JPH0968241A

JPH0968241A - 電磁クラッチ

Info

Publication number: JPH0968241A
Application number: JP7223440A
Authority: JP
Inventors: Tetsushi Koumura; 哲志鴻村; Kazuhiro Nomura; 和宏野村; Takanori Okabe; 孝徳岡部; Akira Nakamoto; 昭中本
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1995-08-31
Filing date: 1995-08-31
Publication date: 1997-03-11

Abstract

(57)【要約】【課題】電磁クラッチを含む回転系において、ねじり振
動の共振の発生を回避する。【解決手段】アーマチュア８と駆動軸９とを連結するハ
ブ１０の剛性は、電磁クラッチ１を含む回転系における
回転ｎ次（ｎ＝１、２、３、…）の周波数と共振周波数
とが一致することを避けるべく、圧縮機の特定回転数で
可変とされる。すなわちハブ１０は、アーマチュア８に
固定されたアウタハブ１２と、駆動軸９に固定されたイ
ンナハブ１４と、アウタハブ１２及びインナハブ１４間
を連結する第１連結部としてのゴムハブ１５と、電磁コ
イル６への通電により形成される電磁石の磁気作用によ
りアウタハブ１２及びインナハブ１４間を連結及び離脱
可能な第２連結部としてのアーム１６とを有している。
また電磁コイル６への通電により形成される電磁石の極
性は圧縮機の特定回転数で反転可能とされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両空調用に供し
て好適な圧縮機の駆動軸に連結されて、エンジンの駆動
力を圧縮機に伝達する電磁クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両空調用圧縮機は、一般に、断続作動
の必要性から電磁クラッチを介してエンジンの駆動力が
伝達される。この種の電磁クラッチは、圧縮機のフロン
トハウジングのボス部に回転自在に支持され、ベルトを
介してエンジンに連動連結されるロータと、ロータの環
状溝内に収納固止されて電磁コイルを内蔵したステータ
と、ロータの伝動摩擦面に対向配置された円板状のアー
マチュアと、アーマチュアを緩衝体を介して圧縮機の駆
動軸に結合するハブとを主要部として構成されている。
なお、ハブは、アーマチュアに固定されるアウタハブ
と、駆動軸にボルト固定されるインナハブと、アウタハ
ブ及びインナハブ間を連結するゴムハブとから構成され
ている。そして、圧縮機の作動が必要な時には、電磁ク
ラッチへの通電により、アーマチュアを磁力によりロー
タに吸着させ、エンジンからの駆動力を圧縮機の駆動軸
に伝達させる。

【０００３】上記のように電磁クラッチに通電される
と、エンジンの駆動力がベルト、ロータ、アーマチュア
及びハブを介して圧縮機の駆動軸に伝達される。この圧
縮機の作動中においては、ベルト、電磁クラッチ及び圧
縮機から構成される回転系においてねじり振動が発生
し、このねじり振動はベルトを介して他の部品に伝達さ
れる。そして上記ねじり振動は、上記回転系における回
転ｎ次（ｎ＝１、２、３、…、以下同様）の周波数が共
振周波数に一致すると振幅が非常に大きくなり、車両室
内に振動、騒音として伝わり搭乗者に不快感を与えるな
どの問題がある。

【０００４】ここで、ねじり振動の共振周波数はベル
ト、電磁クラッチ及び圧縮機の構造により決定される。
また、圧縮機はエンジンにより駆動されるので、その回
転数はエンジン回転数とともに変化する。そして、回転
系における回転ｎ次の周波数は回転数に比例して大きく
なり、この回転ｎ次の周波数と共振周波数とが一致する
と共振が発生する。このため、圧縮機が通常使用される
回転数の範囲内において上記ねじり振動の共振が発生す
る回転数が存在する限り、上記共振による問題を避ける
ことができない。

【０００５】このようなねじり振動の共振対策を図った
電磁クラッチとして、特開昭５５−２０９０８号公報に
は、曲げ荷重許容用のダンパ体を介してアーマチュアに
結合された連結板と、圧縮機の駆動軸に結合されたディ
スクとを、その対向面にそれぞれ円周方向に連続して形
成した鋸歯状傾斜部によって接合し、一方の鋸歯状傾斜
部の背部にねじり荷重許容用のダンパ体を設けるととも
に、ディスクと連結板との間に両者を連結するばねを設
けたものが開示されている。この電磁クラッチでは、ね
じり振動の共振が発生した場合、ディスクと連結板とが
それぞれの傾斜部に沿って僅かな相対すべりを起こすと
ともに、一方の傾斜部の背部が他方の傾斜部の背部に設
けられたタンパ体に当接することにより、ねじり共振に
よる振動を減衰させることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に開
示された電磁クラッチでは、ねじり共振による振動を減
衰させることができるものの、ねじり振動の共振そのも
のを回避することができない。本発明は上記実情に鑑み
てなされたものであり、上記ねじり振動の共振の発生を
回避することのできる電磁クラッチを提供することを解
決すべき技術課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明者等は、アウタハブ及びインナハブ間を連結す
るゴムハブの剛性を変えることにより、ねじり振動の共
振周波数を変化させて、共振が発生する回転数を変化さ
せることを想起した。そして、ゴムハブの剛性と共振周
波数との関係を調べた結果、ゴムハブの剛性を通常より
高くすれば共振周波数が高周波数側へ移行し、共振が発
生する回転数が通常より高回転数側へ移行することを発
見した。しかし、ゴムハブに用いる合成ゴムの種類や形
状等を適宜変更しても、共振が発生する回転数を圧縮機
が通常使用される回転数の範囲外とすることができない
ため、必ずある回転数において共振が発生する。

【０００８】そこで、本発明者等は、アーマチュアと圧
縮機の駆動軸とを連結するハブの剛性を圧縮機の回転駆
動中に特定回転数で構造的に変化させることにより、圧
縮機の回転数に応じてねじり振動の共振周波数を変化さ
せることを想起し、本発明を完成した。すなわち、上記
課題を解決する請求項１記載の電磁クラッチは、圧縮機
のフロントハウジングのボス部に回転自在に支持され、
ベルトを介してエンジンに連動連結されるロータと、該
ロータ内に収納固止され、電磁コイルを内蔵したステー
タと、該ロータの伝動摩擦面に対向配置された円板状の
アーマチュアと、該アーマチュアと上記圧縮機の駆動軸
とを連結するハブとを具備する電磁クラッチにおいて、
上記電磁クラッチを含む回転系における回転ｎ次の周波
数と該回転系における共振周波数とが一致することを避
けるべく、上記ハブの剛性を上記圧縮機の特定回転数で
変化させうるように構成したことを特徴とする。

【０００９】また、請求項２記載の電磁クラッチは、上
記請求項１記載の電磁クラッチにおいて、前記ハブは、
前記アーマチュアに固定されたアウタハブと、前記駆動
軸に固定されたインナハブと、該アウタハブ及び該イン
ナハブ間を連結する緩衝材よりなる第１連結部と、前記
電磁コイルへの通電により形成される電磁石の磁気作用
により上記アウタハブ及び上記インナハブ間を連結及び
離脱可能な第２連結部とを有し、上記電磁石の極性が前
記圧縮機の特定回転数で反転可能とされていることを特
徴とする。

【００１０】請求項３記載の電磁クラッチは、上記請求
項２記載の電磁クラッチにおいて、前記第２連結部は前
記アウタハブの半径方向に延在するアームよりなり、該
アームは周縁側先端部がアウタハブに近接又は離隔する
方向に揺動しうるように前記インナハブに結合されると
ともに、該アームの周縁側先端部には前記電磁石の磁気
作用により上記アウタハブに吸着及び反発可能な永久磁
石が配設されていることを特徴とする。

【００１１】請求項４記載の電磁クラッチは、上記請求
項３記載の電磁クラッチにおいて、前記第１連結部はゴ
ムハブよりなり、前記アームが該ゴムハブに固着されて
いることを特徴とする。

【００１２】

【作用】電磁クラッチを含む回転系を考えた場合、この
回転系において発生するねじり振動は、該回転系におけ
る回転ｎ次の周波数が該回転系の構造により決定される
ある特定の共振周波数に一致すると、振幅が増大して共
振する。そして、回転系における回転ｎ次の周波数は回
転数に比例して大きくなる。一方、上記共振周波数は、
アーマチュアと圧縮機の駆動軸とを連結するハブの剛性
の変化に伴って変化する。すなわち、該ハブの剛性を通
常より高くすれば、共振周波数が通常より高周波数側へ
移行する。このため、ハブの剛性が低ければ共振周波数
も低くなり、低回転数域で回転系における回転ｎ次の周
波数と共振周波数とが一致して共振が発生し、ハブの剛
性が高ければ共振周波数も高くなり、高回転数域で回転
系における回転ｎ次の周波数と共振周波数とが一致して
共振が発生する。

【００１３】請求項１記載の電磁クラッチでは、圧縮機
の特定回転数でハブの剛性を変化させることにより、ハ
ブの剛性が低い時に低回転数域で発生する共振と、ハブ
の剛性が高い時に高回転数域で発生する共振とをいずれ
も回避することができる。すなわち、圧縮機の低回転数
域においては、ハブの剛性を高くして回転系におけるね
じり振動の共振周波数を高くする。これにより、ハブの
剛性が低い時に低回転数域で発生する共振を回避するこ
とができる。また、低回転数域においては、回転系にお
ける回転ｎ次の周波数と共振周波数とが一致して共振が
発生することもない。そして、ハブの剛性が低い時に共
振が発生する回転数と、ハブの剛性が高い時に共振が発
生する回転数との間に位置する特定回転数でハブの剛性
を低くして回転系におけるねじり振動の共振周波数を低
くする。これにより、ハブの剛性が高い時に高回転数域
で発生する共振を回避することができる。また、高回転
数域においては、回転系における回転ｎ次の周波数と共
振周波数とが一致して共振が発生することもない。

【００１４】請求項２記載の電磁クラッチでは、圧縮機
の低回転数域でハブの剛性を高くし、圧縮機の特定回転
数で電磁石の極性を反転させて、圧縮機の高回転数域で
ハブの剛性を低くすることにより、請求項１記載の電磁
クラッチと同様に共振の発生を回避することができる。
すなわち、圧縮機の低回転数域においては、電磁コイル
への通電により形成される電磁石の磁気作用により、ア
ウタハブ及びインナハブ間を第２連結部で連結する。こ
れにより、アウタハブ及びインナハブ間は、緩衝材より
なる第１連結部と上記第２連結部とにより連結されるこ
とになり、第１連結部のみで連結される場合と比較して
ハブ全体としての剛性が高くなる。そして、ハブの剛性
が低い時に共振が発生する回転数と、ハブの剛性が高い
時に共振が発生する回転数との間に位置する特定回転数
で、電磁石の極性を反転させて、第２連結部において、
アウタハブ及びインナハブ間を電磁石の磁気作用により
離脱させる。これにより、アウタハブ及びインナハブ間
は、緩衝材よりなる第１連結部のみで連結され、第１連
結部及び第２連結部の両者で連結される場合と比較して
ハブ全体としての剛性が低くなる。

【００１５】請求項３記載の電磁クラッチでは、上記請
求項２記載の電磁クラッチにおいて、第２連結部がアウ
タハブの半径方向に延在するアームよりなり、該アーム
は周縁側先端部がアウタハブに近接又は離隔する方向に
揺動しうるようにインナハブに結合されるとともに、該
アームの周縁側先端部には前記電磁石の磁気作用により
アウタハブに吸着及び反発可能な永久磁石が配設されて
いるので、圧縮機の低回転数域においては、電磁コイル
への通電により形成される電磁石の磁気作用によりアー
ムの周縁側先端部に配設された永久磁石をアウタハブに
吸着させる。これにより、アウタハブ及びインナハブ間
は、緩衝材よりなる第１連結部とアームよりなる第２連
結部とにより連結されることになり、第１連結部のみで
連結される場合と比較してハブ全体としての剛性が高く
なる。そして、ハブの剛性が低い時に共振が発生する回
転数と、ハブの剛性が高い時に共振が発生する回転数と
の間に位置する特定回転数で、電磁石の極性を反転させ
れば、電磁石の磁気作用によりアームの周縁側先端部に
配設された永久磁石をアウタハブと反発させてアームの
周縁側先端部をアウタハブから離隔させる。これによ
り、アウタハブ及びインナハブ間は、第１連結部のみで
連結され、第１連結部及び第２連結部の両者で連結され
る場合と比較してハブ全体としての剛性が低くなる。

【００１６】請求項４記載の電磁クラッチでは、第１連
結部がゴムハブよりなり、アームが該ゴムハブに固着さ
れているので、アームの周縁側先端部に配設された永久
磁石が電磁石の磁気作用によりアウタハブと反発してい
るときや、電磁石の磁気作用が働いていないときに、ア
ームの遊動を規制して、アームの遊動に伴う振動や異音
の発生を防止することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電磁クラッチ
の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。（第１の実施の形態）図１〜図４に示す第１の実施の形
態は、車両空調用圧縮機としての斜板式圧縮機に本発明
に係る電磁クラッチを適用した例である。

【００１８】本実施の形態に係る電磁クラッチ１は、圧
縮機のフロントハウジング２のボス部２ａに軸受３を介
して回転自在に支持され、ベルト４を介して図示しない
エンジンに連動連結されるロータ５と、ロータ５の環状
溝内に収納固止されて電磁コイル６を内蔵したステータ
７と、ロータ５の伝動摩擦面５ａに対向配置された円板
状のアーマチュア８と、アーマチュア８を圧縮機の駆動
軸９に結合するハブ１０とを主要部として構成されてい
る。

【００１９】上記ハブ１０は、アーマチュア８にボルト
１１により固定される環状のアウタハブ１２と、駆動軸
９にボルト１３により固定されるインナハブ１４と、ア
ウタハブ１２及びインナハブ１４間を連結する環状のゴ
ムハブ（第１連結部）１５と、ゴムハブ１５を跨いでゴ
ムハブ１５の半径方向に延在し、周方向に等間隔に配設
された４個のアーム（第２連結部）１６とからから構成
されている。各アーム１６は、縦断面形状が略コの字状
をなし、周縁側先端部１６ａがアウタハブ１２に近接又
は離隔する方向に揺動しうるように、求心側基端部１６
ｂがインナハブ１４にヒンジ部１７を介して揺動可能に
結合されている。また、各アーム１６の周縁側先端部１
６ａには電磁コイル６への通電により形成される電磁石
の磁気作用によりアウタハブ１２に吸着及び反発可能な
永久磁石１８が配設されている。なお、本実施の形態で
は、永久磁石１８はＮ極側の端面が表出するようにアー
ム１６の周縁側先端部１６ａに埋設されている。また、
ゴムハブ１５のアーム１６側の端面は、アウタハブ１２
及びインナハブ１４の端面から突出しており、このゴム
ハブ１５の突出端面に各アーム１６が固着されている。

【００２０】そして、本実施の形態では、電磁コイル６
に通電する際、電流の流れる方向を反転させることによ
り、電磁コイル６への通電により形成される電磁石の極
性を反転させることができる。また、本実施の形態で
は、電磁クラッチ１を含む回転系の回転数Ｗを測定する
センサ（検出手段）２０が設置されており、このセンサ
の検出信号により、電磁コイル６に通電する際の電流流
れ方向が制御部２１により制御可能とされている。な
お、センサ２０は、ロータ５の圧縮機２側の端面付近に
埋設された永久磁石（図示せず）がロータ５の回転時に
発生する誘起電力を検出し、この検出信号が制御部２１
に送られる。

【００２１】以下、本実施の形態の作用について説明す
る。まず、圧縮機を起動させる際、電磁コイル６への通
電により形成される電磁石の磁気作用により、アーム１
６の周縁側先端部１６ａに配設された永久磁石１８がア
ウタハブ１２と反発しうるように電磁コイル６に通電す
る。すなわち、圧縮機を起動させる際は、電磁コイル６
への通電により形成される電磁石の永久磁石１８側の磁
極がＮ極となるように電磁コイル６に通電する。これに
より、圧縮機の起動時には、第２連結部としてのアーム
１６をアウタハブ１２から隔離させ、アウタハブ１２及
びインナハブ１４間は第１連結部としてのゴムハブ１５
のみにより連結されている。なお、このように圧縮機の
起動時にアウタハブ１２及びインナハブ１４間をゴムハ
ブ１５のみで連結するのは、起動時のショックをゴムハ
ブ１５により効果的に吸収することができるからであ
る。その後、所定の回転数（後述する回転数Ｗ₁より低
い回転数）に到達したら、上記電磁石の磁気作用により
永久磁石１８がアウタハブ１２に吸着されうるように、
電磁コイル６に通電する際の電流の流れ方向を反転させ
る。このような電磁コイル６への通電により、各アーム
１６の周縁側先端部１６ａはアウタハブ１２に近接する
方向に揺動し、周縁側先端部１６ａに配設された永久磁
石１８がアウタハブ１２に吸着される。これにより、ア
ウタハブ１２及びインナハブ１４間は、第１連結部とし
てのゴムハブ１５と、第２連結部としてのアーム１６と
により連結されることになり、ゴムハブ１５のみで連結
される場合と比較してハブ１０全体としての剛性が高く
なる（図１の状態）。そして、後述するように圧縮機が
特定の回転数Ｗ₀になったときに、電磁コイル６に通電
する際の電流の流れ方向を反転させて電磁コイル６によ
る電磁石の極性を反転させることにより、アーム１６の
周縁側先端部１６ａに配設された永久磁石１８を電磁石
の磁気作用によりアウタハブ１２と反発させてアーム１
６の周縁側先端部１６ａをアウタハブ１２から離隔させ
る（図３の状態）。これにより、アウタハブ１２及びイ
ンナハブ１４間は、第１連結部としてのゴムハブ１５の
みで連結され、ゴムハブ１５及びアーム１６の両者で連
結される場合と比較してハブ１０全体としての剛性が低
くなる。

【００２２】ここで、アーム１６の周縁側先端部１６ａ
の永久磁石１８をアウタハブ１８に吸着させてハブ１０
の剛性を高くした状態において、回転数Ｗとねじり振動
の発生状況との関係を調べた結果を図４の点線に示すよ
うに、圧縮機の高回転数域で共振が発生する。一方、ア
ーム１６の周縁側先端部１６ａの永久磁石１８をアウタ
ハブ１８から離隔させてハブ１０の剛性を低くした状態
において、回転数Ｗとねじり振動の発生状況との関係を
調べた結果を図４の実線に示すように、圧縮機の低回転
数域で共振が発生する。なお、ハブ１０の剛性を高くし
た状態、及びハブ１０の剛性を低くした状態のいずれに
おいても、回転数Ｗ₃で共振が発生しているが、この回
転数Ｗ₃はエンジンのアイドリング時の回転数よりも低
い回転数であるため、問題とならない。

【００２３】したがって、ｆ₁：ハブの剛性が低い時における共振周波数Ｗ₁：ハブの剛性が低い時に、共振が発生する回転数ｆ₂：ハブの剛性が高い時における共振周波数Ｗ₂：ハブの剛性が高い時に、共振が発生する回転数とすれば、圧縮機の低回転数域（Ｗ₁の回転数を含む領
域）でハブ１０の剛性を高くし、Ｗ₁＜Ｗ₀＜Ｗ₂を満
たす特定回転数Ｗ₀で電磁石の極性を反転させて、圧縮
機の高回転数域（Ｗ₂の回転数を含む領域）でハブ１０
の剛性を低くすることにより、共振の発生を回避するこ
とができる。

【００２４】すなわち、Ｗ₁の回転数を含む低回転数域
においては、アーム１６の周縁側先端部１６ａに配設さ
れた永久磁石１８をアウタハブ１２に吸着させてハブ１
０全体としての剛性を高くすれば、電磁クラッチ１を含
む回転系におけるねじり振動の共振周波数がｆ₂と高く
なる。このため、ハブ１０の剛性が低い時に低回転数域
で発生する共振を回避することができる。また、このよ
うな低回転数域においては、この回転系における回転ｎ
次の周波数と共振周波数ｆ₂とが一致して共振が発生す
ることもない。そして、Ｗ₁＜Ｗ₀＜Ｗ₂を満たす特定
回転数Ｗ₀で電磁石の極性を反転させて、Ｗ₂の回転数
を含む高回転数域においては、アーム１６の周縁側先端
部１６ａに配設された永久磁石１８をアウタハブ１２か
ら離隔させハブ１０の剛性を低くすれば、電磁クラッチ
１を含む回転系におけるねじり振動の共振周波数がｆ₁
と低くなる。このため、ハブ１０の剛性が高い時に高回
転数域で発生する共振を回避することができる。また、
このような高回転数域においては、この回転系における
回転ｎ次の周波数と共振周波数ｆ₁とが一致して共振が
発生することもない。

【００２５】また、本実施の形態では、第１連結部がゴ
ムハブ１５よりなり、アーム１６が該ゴムハブ１５に固
着されているので、アーム１６の周縁側先端部１６ａに
配設された永久磁石１８が電磁石の磁気作用によりアウ
タハブ１２と反発しているときや、電磁石の磁気作用が
働いていないときに、アーム１６の遊動を規制して、ア
ーム１６の遊動に伴う振動や異音の発生を防止すること
ができる。

【００２６】なお、上記実施の形態では、圧縮機の起動
時に、電磁コイル６への通電により形成される電磁石の
磁気作用により、アーム１６の周縁側先端部１６ａに配
設された永久磁石１８をアウタハブ１２と反発させ、ア
ウタハブ１２及びインナハブ１４間を第１連結部として
のゴムハブ１５のみで連結させる例について説明した
が、圧縮機の起動時から電磁石の磁気作用によりアーム
１６の永久磁石１８をアウタハブ１２から吸着させるよ
うにしてもよい。圧縮機の起動時に永久磁石１８をアウ
タハブ１２に吸着させる場合においても、永久磁石１８
とアウタハブ１２間ですべりが発生するので、上記起動
時のショックをゴムハブ１５で吸収することは可能であ
る。（第２の実施の形態）図５〜図７に示す第２の実施の形
態に係る電磁クラッチは、アーム１９をインナハブ１４
に一体的に設けたもので、それ以外の構成は上記第１の
実施の形態に係る電磁クラッチと基本的に同様である。

【００２７】すなわち、ゴムハブ１５を跨いでゴムハブ
１５の半径方向に延在し、周方向に等間隔に配設された
４個のアーム１９は、求心側基端部１９ｂがインナハブ
１４に一体的に結合されており、各アーム１９の周縁側
先端部１９ａがアウタハブ１２に近接又は離隔する方向
に揺動しうるように薄板の帯状をなしている。そして、
各アーム１９の周縁側先端部１９ａには電磁コイル６へ
の通電により形成される電磁石の磁気作用によりアウタ
ハブ１２に吸着及び反発可能な永久磁石１８が固着され
ている。なお、本実施の形態では、永久磁石１８のＳ極
側の端面がアーム１９の周縁側先端部１９ａに固着さ
れ、Ｎ極側の端面がアウタハブ１２と対向している。ま
た、ゴムハブ１５のアーム１９側の端面は、アウタハブ
１２の端面と面一となっており、アウタハブ１２及びゴ
ムハブ１５の端面と各アーム１９との間には所定の隙間
が形成されている。

【００２８】第２の実施の形態では、アーム１９自身が
撓むことにより、アーム１９の周縁側先端部１９ａがア
ウタハブ１２に近接又は離隔する方向に揺動可能とされ
ている。したがって、電磁コイル６への通電により形成
される電磁石の磁気作用により永久磁石１８がアウタハ
ブ１２に吸着又は反発する際には、アーム１９が撓むこ
とによりアーム１９の周縁側先端部がアウタハブ１２に
近接又は離隔する方向に揺動する。なお、アーム１９の
求心側基端部１９ｂはインナハブ１４に一体的に結合さ
れているため、アーム１９の周縁側先端部１９ａに配設
された永久磁石１８が電磁石の磁気作用によりアウタハ
ブ１２と反発しているときや、電磁石の磁気作用が働い
ていないときに、アーム１９の遊動はある程度抑制され
る。

【００２９】このように第２の実施の形態は、アームを
別部材として設けたり、ヒンジ部１７を必要としないた
め、第１の実施の形態と比較して構造が比較的簡単とな
り、低コストとなる。その他の作用効果は、上記第１の
実施の形態と同様である。なお、前述の実施の形態にお
いては、第１の連結部としてゴムハブを採用したが、ゴ
ムハブの代わりに板バネ等を採用することも可能であ
る。

【００３０】

【発明の効果】以上、詳述したように本発明の電磁クラ
ッチは、圧縮機の回転数に応じて、アーマチュアと圧縮
機の駆動軸とを連結するハブの剛性を変化させて、回転
系におけるねじり振動の共振周波数を変化させうるの
で、ハブの剛性が低い時に低回転数域で発生する共振
と、ハブの剛性が高い時に高回転数域で発生する共振と
を、選択的に回避することができる。したがって、ねじ
り振動の共振発生による車両室内の振動、騒音の問題を
解消することが可能である。

【００３１】また、請求項２〜４記載の電磁クラッチで
は、電磁クラッチの電磁石を利用しているので、付加す
る部品が少なく、低コストである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係り、アウタハブ
及びインナハブ間が第２連結部としてのアームにより連
結されている状態を示す縦断面図

【図２】本発明の第１の実施の形態を示す平面図

【図３】本発明の第１の実施の形態に係り、アウタハブ
及びインナハブ間が第２連結部としてのアームにより連
結されていない状態を示す縦断面図

【図４】本発明の第１の実施の形態に係り、圧縮機の回
転数と、電磁クラッチを含む回転系において発生するね
じり振動との関係を示す線図

【図５】本発明の第２の実施の形態に係り、アウタハブ
及びインナハブ間が第２連結部としてのアームにより連
結されている状態を示す縦断面図

【図６】本発明の第２の実施の形態を示す平面図

【図７】本発明の第２の実施の形態に係り、アウタハブ
及びインナハブ間が第２連結部としてのアームにより連
結されていない状態を示す縦断面図

【符号の説明】

１は電磁クラッチ、２は圧縮機のフロントハウジング、
２ａはボス部、４はベルト、５はロータ、５ａは伝動摩
擦面、６は電磁コイル、７はステータ、８はアーマチュ
ア、９は駆動軸、１０はハブ、１２はアウタハブ、１４
はインナハブ、１５は第１連結部としてのゴムハブ、１
６、１９は第２連結部としてのアーム、１８は永久磁石
である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中本昭愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】圧縮機のフロントハウジングのボス部に回
転自在に支持され、ベルトを介してエンジンに連動連結
されるロータと、該ロータ内に収納固止され、電磁コイ
ルを内蔵したステータと、該ロータの伝動摩擦面に対向
配置された円板状のアーマチュアと、該アーマチュアと
上記圧縮機の駆動軸とを連結するハブとを具備する電磁
クラッチにおいて、上記電磁クラッチを含む回転系における回転ｎ次（ｎ＝
１、２、３、…）の周波数と該回転系における共振周波
数とが一致することを避けるべく、上記ハブの剛性を上
記圧縮機の特定回転数で変化させうるように構成したこ
とを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項２】前記ハブは、前記アーマチュアに固定され
たアウタハブと、前記駆動軸に固定されたインナハブ
と、該アウタハブ及び該インナハブ間を連結する緩衝材
よりなる第１連結部と、前記電磁コイルへの通電により
形成される電磁石の磁気作用により上記アウタハブ及び
上記インナハブ間を連結及び離脱可能な第２連結部とを
有し、上記電磁石の極性が前記圧縮機の特定回転数で反転可能
とされていることを特徴とする請求項１記載の電磁クラ
ッチ。
【請求項３】前記第２連結部は前記アウタハブの半径方
向に延在するアームよりなり、該アームは、周縁側先端
部がアウタハブに近接又は離隔する方向に揺動しうるよ
うに前記インナハブに結合されるとともに、該アームの
周縁側先端部には前記電磁石の磁気作用により上記アウ
タハブに吸着及び反発可能な永久磁石が配設されている
ことを特徴とする請求項２記載の電磁クラッチ。
【請求項４】前記第１連結部はゴムハブよりなり、前記
アームが該ゴムハブに固着されていることを特徴とする
請求項３記載の電磁クラッチ。