JPH0966896A - 安全な飛行船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 謹少な風速等飛行が可能で稼働の向上と安全
が確保できる飛行機の提供。 【解決手段】 ２基の気球は硬質式で機体の前部に前進
用専用エンジンにファン５と機体中芯の上部大型ロータ
ーＲ−２と尾部に連動した方向ファン１１の組合わせに
より、気象条件に合わせ飛行することにより安全が確保
出来る安全な飛行船である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】（発明の属する技術分野）本発明は航空航
行を目的として安全な飛行船に関する。

【０００２】（従来の技術）従来の一般的飛行船は航空
高度６００メートル前後、更に速度もゴンドラ式では６
０キロメートル前後で風に弱いので飛行に限界があり適
切でない。

【０００３】（発明が解決しようとする課題）自己着陸
がむずかしい現在の飛行船に於ては乗客を輸送する手段
としては不適当で、尚一寸の風圧でも飛行がむずかし
い。

【０００４】本発明はこのような事情に配慮して２個の
気球との間に操縦室を上部に客席を下部に設け総荷重が
接地方向に設定、横ゆれ揺動を防ぐように設定、前進用
ヘッドエンジンと後部エンジンにはそれぞれのプロペラ
（ファン）が取り付けて有り特に機体上部の大型ロータ
ー（ファン）は正廻転が可能であり安全な飛行船を提供
するものである。

【０００５】（課題を解決するための手段）上記目的を
達成するために本発明は２基の飛行船を両サイドに取り
付け飛行の安全性を高めるため機体の中芯上部の大型ロ
ーターは飛行船としての飛行中に於ける風力限界に達し
た場合遥動をふせぐ外着地、着水、又は前部エンジンが
故障した場合ローターの廻転に依って飛行が行われ目的
地まで飛行出来る安全な飛行船である。

【０００６】（発明の実施の形態）図−１は平面図でＦ
の機体はＮの金属ブラケットとＰの織布バンドで２基の
気球Ｈを固定することを示す。１は操縦室内の操縦席を
示し２の操縦かん３は気球前方の円錐形の金属カバーに
よって風圧抵抗を弱めるためのもので３−２はＮにて固
定される４のエンジン５のファン（プロペラ）によって
必要時に前進飛行が行われる６の階段は操縦席に通じる
もので７は水平尾翼を示し８は上昇、下降運動尾翼を示
し９は直進尾翼で１０の左右方向尾翼を示し１１の後部
ファンは第２図符号１４と結合して廻転する１２は燃料
タンクを示し１３のエンジンブラケットボルトからな
る。

【０００７】図−２は第１図Ａ〜Ａの断面図でＭは機体
係留重りを示し、１４は後方ファンに通じるシャフトを
示し１５は貨物室を経由して操縦室に通じる階段を示
す。１６は乗降用の接地階段で１７のワヤーは１８のウ
インチによって収納が行われる。１９は地面を示し２０
の脚は２１のロックで２２のワイヤーリングによって機
体が固定されることを示す２３のレーザーセンサーによ
って前方の障害物を感知、乗員乗客の安全を計るための
もので２４は着地用のセンサーを示し２５の客席からな
る。

【０００８】（発明の効果）本発明は災害時の救難及び
近距離輸送等多くの用途を有し、小形化により最も安全
な空のスポーツとして有用出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】中芯に機体両サイドに気球を保持した平面図で
ある。

【図２】図１に於けるＡ−Ａの断面図である。

【図３】側面外観図である。

【図４】第３図のＢ−Ｂの断面図である。

【図５】前方に取り付ける金属カバーの側面図である。

【図６】第５図の平面図である。

【図７】第６図の右側面図である。

【図８】第９図のＸ−Ｘの断面Ｔ−１−Ｔ２は溶接を示
しＷの織布ベルト孔である。

【図９】機体と飛行船を結合させる金属バンド（鋼帯）
である。

【図１０】第９図のＹ−Ｙの断面図でポルト穴Ｖは機体
の結合を示す図である。

【図１１】織布ベルトでＥのストッパーＣロール形スト
ッパー第８図のＷに押入するＭは第９図のＶ−１にボル
トによって結合される側面図である。

【図１２】織布ベルトの平面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 双胴式硬質気球との間に機体を保持、前
   部又は後部に気球の横中芯上に前進用ファンを設置、機
   体上部の大型ローターは自己着地と飛行中の風圧限界に
   達した時点廻転させ安定した飛行が出来更に前方のエン
   ジンが故障した場合リヤファンの廻転により飛行積行が
   可能にして更に前後のエンジンが停止した場合気球内部
   のヘリュームガスを除々に抜き乍ら着地又は着水が出来
   搭乗者の生命を守る事が出来る安全な飛行船