JPH0960507A - Valve timing adjusting device for internal combustion engine - Google Patents

Valve timing adjusting device for internal combustion engine

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JPH0960507A
JPH0960507A JP26883295A JP26883295A JPH0960507A JP H0960507 A JPH0960507 A JP H0960507A JP 26883295 A JP26883295 A JP 26883295A JP 26883295 A JP26883295 A JP 26883295A JP H0960507 A JPH0960507 A JP H0960507A
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JP
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oil
vane
pressure
chamber
internal combustion
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JP26883295A
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JP3075337B2 (en )
Inventor
Masayasu Ushida
正泰 牛田
Original Assignee
Denso Corp
株式会社デンソー
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To attain miniaturization while ensuring member strength and sealability, by receiving three vanes relatively turnably only in a prescribed angular range in a housing member rotated with either one of a drive shaft or driven shaft. SOLUTION: When pressure oil from a pump is supplied to each oil path 36, 29, pressure oil is distributed to each delay timing pressure oil chamber 10, 11 and an oil pressure chamber through each oil path 31 to 33 form the oil path 29, and a vane rotor 9 is released from connection to a shoe housing 3. From an oil path 30 through each oil path 34, 45, pressure oil is distributed to a pressure oil chamber 24 through each advance timing pressure oil chamber 12, 13 and pressure oil path 25, and when each delay timing pressure oil chamber 10, 11 and pressure oil chamber are opened to an oil tank 45, an oil pressure of each advance timing oil pressure chamber 12, 13 acts in a side surface of each vane 9a, 9b, the vane rotor 9 is turned, for instance, in the clockwise direction, that is, in an advance timing direction relating to the shoe housing 3, and valve timing of a cam shaft 2 is advanced.

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関(以下、 The present invention relates to the internal combustion engine (hereinafter,
「内燃機関」をエンジンという)の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを運転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置に関する。 It relates to a valve timing control apparatus for changing in response to at least one of the opening and closing timing operating conditions of the intake and exhaust valves of the "internal combustion engine" of the engine).

【0002】 [0002]

【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトと同期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位相差により吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉を行うベーン式のバルブタイミング調整装置として、ベーンの数が二つまたは四つ以上のものが多く開示されている。 Conventionally, to drive the cam shaft through the timing pulley or chain sprocket which rotates synchronously with the crankshaft of the engine, an intake valve and an exhaust by a phase difference due to relative rotation between the timing pulley and the chain sprocket and the camshaft as vane type valve timing control apparatus for performing at least one of the opening and closing of the valve, the number of vanes is disclosed many things two or four or more.

【0003】 [0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来のベーン式のバルブタイミング調整装置では、 [SUMMARY OF THE INVENTION However, in such conventional vane type valve timing control apparatus,
複数の部材からなるハウジングを軸方向に締めつけ、ハウジング内にベーンを液密に収容する必要がある。 Clamping the housing comprising a plurality of members in the axial direction, it is necessary to accommodate the liquid-tight vane in the housing. ベーンが二つのものでは、ハウジングの締めつけが二箇所になり締めつけ力が弱いので、作動圧が高圧になると作動油がリークするおそれがある。 Intended vanes of the two, so tightening of the housing is weak tightening force becomes two positions, a hydraulic fluid operating pressure is high there is a risk of leakage. また、ベーンの受圧面積が小さいので作動圧を高圧にする必要があり、装置が大型化してしまうという問題がある。 Further, since the pressure receiving area of ​​the vane is less need to operating pressure in the high pressure, there is a problem that the apparatus becomes large.

【0004】ベーンが四枚以上になると受圧面積は増加するがベーンの周方向厚みが減少するのでベーンの強度が低下する。 [0004] pressure-receiving area when the vane is four or more sheets is increased strength of the vane is decreased since the circumferential thickness of the vane is reduced. また、ベーンとハウジングとの軸方向両端接触部における周方向のシール長が短くなるのでシール性が低下するという問題がある。 Further, sealability the seal length in the circumferential direction in the axial end contact portion between the vane and the housing is shortened is lowered. また、このようなベーン式のバルブタイミング調整装置では複数の油圧室が設けられるため各油圧室に作動圧を分配する油路の構成が複雑になるので、装置の小型化が困難であるとともに油路の加工工数が増加するという問題が生じる。 The oil together with The configuration of the oil passage for distributing such vane-type of hydraulic pressure to the hydraulic chambers for a plurality of hydraulic chambers are provided in the valve timing control device becomes complicated, it is difficult to reduce the size of the device problem processing steps of the road is increased occurs.

【0005】本発明はこのような問題を解決するためになされたものであり、加工が容易であって、しかも所要の性能を確実に発揮できる形状のベーン式のバルブタイミング調整装置を提供することを目的とする。 [0005] The present invention has been made to solve such a problem, processing an easy and to provide a vane type valve timing control device in the form that can reliably exhibit the required performance With the goal. また本発明は部材強度およびシール性を確保しつつ、最適に小型化され加工の容易なバルブタイミング調整装置を提供することを目的とする。 The present invention while securing member strength and sealability, and to provide easy valve timing control apparatus of an optimally miniaturized processed.

【0006】 [0006]

【課題を解決するための手段】本発明の請求項1記載のエンジン用バルブタイミング調整装置によると、ハウジングに収容されるベーンの数を三つにすることにより、 According to the engine valve timing adjusting apparatus according to claim 1 of the present invention SUMMARY OF THE INVENTION By the three the number of vanes is housed in the housing,
ベーンの強度およびベーン周方向のシール性を確保しつつ装置の最適な小型化を図ることができる。 While ensuring the strength of the vanes and the vane circumferential direction of the sealing property can be attained an optimum size of the apparatus. 本発明の請求項2記載のエンジン用バルブタイミング調整装置によると、駆動軸または従動軸とともに回転するベーンの支持部材に軸方向両端面の少なくとも一方に溝通路を設け、この溝通路を介してベーンによって区画形成される作動圧室に作動圧を加えることにより、ベーンの数にかかわらず油圧駆動源から支持部材までの油路および溝通路から各作動圧室までの油路の構成が単純化されるとともに各ベーンへの作動圧の分配が容易になる。 According to the engine valve timing adjusting apparatus according to claim 2 of the present invention, on at least one groove passage axial end surfaces to support members of the vane which rotates together with the drive shaft or the driven shaft is provided, the vanes through the groove passage by adding working pressure in the working pressure chamber is defined and formed by the configuration from the oil passage and the groove passage from the hydraulic driving source regardless of the number of the vanes to the support member in the oil passage to each actuation chamber is simplified Rutotomoni distribution of hydraulic pressure to each vane is facilitated. このため、装置の小型化が容易である。 Therefore, it is easy to miniaturize the apparatus.

【0007】本発明の請求項3記載のエンジン用バルブタイミング調整装置によると、ベーンを三つにするとともに、支持部材の軸方向両端面の少なくとも一方に溝通路を設けることにより、ベーンの強度およびベーン周方向のシール性を確保しつつ油路の構成を単純化できるので、装置の最適な小型化を図ることができる。 [0007] According to the engine valve timing adjusting apparatus according to claim 3 of the present invention, with the vanes into three, by providing on at least one groove passage axial end surfaces of the support member, the strength of the vanes and since the vane circumferential direction of the sealing property can simplify the configuration of the oil passage while securing it can be achieved an optimal size of the device. 本発明の請求項4記載のエンジン用バルブタイミング調整装置によると、進角油圧室および遅角油圧室に作動圧を加える溝通路を支持部材の軸方向両端面にそれぞれ形成することにより、進角油圧室および遅角油圧室にそれぞれ作動圧を加える油路が支持部材内で互いに干渉しないので、 According to the engine valve timing adjusting apparatus according to claim 4 of the present invention, by forming each groove passage to apply operating pressure to the advance hydraulic chamber and the retarding hydraulic chamber in the axial direction end surface of the support member, the advance since the oil passage to apply a respective operating pressure in the hydraulic chamber and the retarding hydraulic chamber do not interfere with each other in the supporting member,
各油圧室への作動圧の分配が容易になる。 Distribution of hydraulic pressure to the hydraulic chambers is facilitated. このため、装置の小型化が容易である。 Therefore, it is easy to miniaturize the apparatus.

【0008】 [0008]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, will be explained on the basis of a plurality of embodiments showing an embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings. (第1実施例)本発明の第1実施例によるエンジン用バルブタイミング調整装置を図1〜図8に示す。 It is shown in FIGS. 1 to 8 of the valve timing control apparatus for an engine according to a first embodiment of the (first embodiment) the present invention. 図8は、 Figure 8,
第1実施例の油圧回路を示したものである。 It shows the hydraulic circuit of the first embodiment.

【0009】図2に示すチェーンスプロケット1は、図示しないチェーンにより図示しないエンジンの駆動軸としてのクランクシャフトから駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。 [0009] chain sprocket 1 shown in FIG. 2 is transmitting a driving force from the crankshaft as the drive shaft of an engine (not shown) by a not-shown chain, rotates synchronously with the crankshaft. 従動軸としてのカムシャフト2は、チェーンスプロケット1から駆動力を伝達され、図示しない吸気弁および排気弁の少なくと一方を開閉駆動する。 Camshaft 2 as a driven shaft is transmitted to the driving force from the chain sprocket 1, for opening and closing the one with less of an intake valve and an exhaust valve (not shown). カムシャフト2は、チェーンスプロケット1に対し所定の位相差をおいて回動可能である。 Camshaft 2 is rotatable with a predetermined phase difference with respect to the chain sprocket 1. チェーンスプロケット1およびカムシャフト2は図2に示す矢印X方向からみて時計方向に回転する。 Chain sprocket 1 and the camshaft 2 is rotated clockwise as viewed from the arrow X direction shown in FIG. 以下この回転方向を進角方向とする。 Hereinafter the rotation direction and the advance direction.

【0010】図1および図2に示すように、ハウジング部材であるチェーンスプロケット1とシューハウジング3とフロントプレート4とはボルト14により同軸上に固定されている。 [0010] As shown in FIGS. 1 and 2, is fixed coaxially by bolts 14 and the chain sprocket 1 and the shoe housing 3 and the front plate 4 is a housing member. チェーンスプロケット1のボス部1a The boss portion 1a of the chain sprocket 1
の内周壁はカムシャフト2の先端部2aに相対回動可能に嵌合している。 The inner peripheral wall of the fitted relatively rotatably to the front end portion 2a of the camshaft 2. フロントプレート4とシューハウジング3とはノックピン26により、シューハウジング3とチェーンスプロケット1とはノックピン27によりそれぞれ回転角度方向の位置決めがなされている。 The front plate 4 and the knock pin 26 to the shoe housing 3, the positioning of the respective rotational angular direction have been made by the knock pin 27 to the shoe housing 3 and the chain sprocket 1.

【0011】図1に示すように、シューハウジング3は互いに対向する台形状のシュー3aおよび3bを有している。 [0011] As shown in FIG. 1, the shoe housing 3 has a trapezoidal shoes 3a and 3b facing each other. シュー3aおよび3bのそれぞれの対向面は、断面円弧状に形成されており、シュー3aおよび3bの周方向の二箇所の間隙にはそれぞれベーン9aおよび9b Each of the opposing surfaces of the shoes 3a and 3b is formed in a circular arc cross sectional shape, shoes 3a and 3b in the circumferential direction of the two points of each of the gaps vane 9a and 9b
の収容室としての扇状空間部が形成されている。 Fan-shaped space is formed as the accommodation chamber. 図1および図2に示すように、ベーンロータ9は支持部材9f As shown in FIGS. 1 and 2, the vane rotor 9 is supported member 9f
と、支持部材9f外周の径方向両端に支持部材9fと一体に形成され支持部材9fとともに回転するベーン9a When the vane 9a which rotates together with the formed in the support member 9f integral radially opposite ends of the support member 9f outer circumferential support member 9f
および9bとからなる。 And consisting of a 9b. 支持部材9fはボルト15によりカムシャフト2に一体に固定されている。 Support member 9f is fixed integrally with the cam shaft 2 by a bolt 15. ベーン9a Vane 9a
および9bは扇形状に形成され、このベーン9aおよび9bがシュー3aおよび3bの周方向の間隙に形成されている扇状空間部内に回動可能に収容されている。 And 9b are formed in a fan shape and is rotatably accommodated in a fan shape space portion which the vane 9a and 9b are formed in the circumferential direction of the gap shoes 3a and 3b. インロー部9cはカムシャフト2の先端部2aに同軸に嵌合し、ベーンロータ9とカムシャフト2とはノックピン2 Fitting portions 9c is fitted coaxially to the front end portion 2a of the camshaft 2, the vane rotor 9 and knock pin 2 and the camshaft 2
8により回転角度方向の位置決めがなされている。 Positioning the rotational angle direction is made by 8. ベーンロータ9と一体に固定される円筒突出部5は、フロントプレート4の内周壁に相対回動可能に嵌合している。 Cylindrical protrusion is fixed to the vane rotor 9 integral 5 is fitted relatively rotatably on the inner circumferential wall of the front plate 4.
図1に示すように、ベーンロータ9の外周壁とシューハウジング3の内周壁との間に微小クリアランス16および17が設けられており、ベーンロータ9はシューハウジング3と相対回動可能である。 As shown in FIG. 1, a small clearance 16 and 17 are provided between the outer peripheral wall and inner peripheral wall of the shoe housing 3 of the vane rotor 9, vane rotor 9 is rotatable relative the shoe housing 3. シュー3aとベーン9 Shoe 3a and the vane 9
aとの間には遅角油圧室10が形成され、シュー3bとベーン9bとの間には遅角油圧室11が形成され、シュー3aとベーン9bとの間には進角油圧室12が形成され、シュー3bとベーン9aとの間には進角油圧室13 Retard hydraulic chamber 10 is formed between the a is formed, retarding hydraulic chamber 11 between the shoe 3b and the vane 9b is formed, the advance hydraulic chamber 12 between the shoe 3a and the vane 9b is is formed, shoe 3b and advancing hydraulic chamber between the vane 9a 13
が形成されている。 There has been formed.

【0012】図1、図2および図3に示すようにベーンロータ9の支持部材9fの軸方向両端面には、円筒突出部5との当接部において溝通路としての油路29、カムシャフト2との当接部において溝通路としての油路30 [0012] Figure 1, support the axial end surfaces of the member 9f, the oil passage 29 as a groove passage in the contact portion between the cylindrical protruding portion 5 of the vane rotor 9 as shown in FIGS. 2 and 3, the camshaft 2 the oil passage 30 as a groove passage in the contact portion between the
がそれぞれC字状に周方向にずらして設けられている。 There are provided offset in the circumferential direction in a C-shape, respectively.
油路29は、油路31、32により遅角油圧室10、1 The oil passage 29, the retard hydraulic chamber by the oil passage 31 10,1
1と連通し、油路33により油圧室23と連通している。 1 and communicates, communicates with the hydraulic chamber 23 by the oil passage 33. 油路30は油路34、35により進角油圧室12、 Advancing hydraulic chamber 12 by the oil passage 30 is the oil passage 34 and 35,
13と連通している。 It is in fluid 13 and the communication. 油路36は、支持部材9fとカムシャフト2との軸方向当接部においてカムシャフト2内に形成された油路39と連通しており、油路29は、支持部材9fと円筒突出部5との軸方向当接部において油路36と連通している。 The oil passage 36 is communicated with an oil passage 39 formed in the camshaft 2 in the axial abutment portion of the support member 9f and the cam shaft 2, the oil passage 29, the support member 9f and the cylindrical protruding portion 5 and it communicates with the oil passage 36 in the axial abutment portion between. 油路30は、支持部材9fとカムシャフト2との軸方向の当接部においてカムシャフト2内に形成された油路38と連通している。 The oil passage 30 is communicated with an oil passage 38 formed in the cam shaft 2 at the contact portion in the axial direction of the support member 9f and the camshaft 2. このように支持部材9fの軸方向両端面に油路29、30を形成したことにより、各油圧室への油圧の分配が容易になる。 By forming the oil passage 29 and 30 in the axial end surfaces of these support members 9f, hydraulic distribution is facilitated to the hydraulic chambers.
また、支持部材9f内の油路の構成が単純化することにより、支持部材9f内で油路が互いに干渉することを防止するとともに支持部材9fを小径化可能である。 Also, by simplifying the structure of the oil passage in the support member 9f, the support member 9f is possible smaller diameter is prevented that the oil passage from interfering with each other in a supporting member 9f. さらに、支持部材9fにおける油路の加工が容易になる。 Furthermore, machining of the oil passage is facilitated in the support member 9f.

【0013】ベーン9aおよび9bの軸方向の長さは、 [0013] The axial length of the vane 9a and 9b,
フロントプレート4とチェーンスプロケット1との間に挟まれたシューハウジング3の軸方向の長さより僅かに小さく設定されている。 It is set to be slightly smaller than the sandwiched axial length of the shoe housing 3 between the front plate 4 and the chain sprocket 1. 以上の構成により、カムシャフト2およびベーンロータ9はチェーンスプロケット1、 With the above configuration, the camshaft 2 and the vane rotor 9 the chain sprocket 1,
シューハウジング3およびフロントプレート4に対して同軸に相対回動可能である。 Is rotatable relative to the coaxial relative to the shoe housing 3 and the front plate 4.

【0014】図2に示すように、カムシャフト2のジャーナル部42はシリンダヘッド40に設けられた軸受部41により回転可能に支持されるとともに回転軸方向への移動を規制されている。 [0014] As shown in FIG. 2, it is restricted from moving in the rotation axis direction together with the journal portion 42 of the cam shaft 2 is rotatably supported by a bearing portion 41 provided in the cylinder head 40. ジャーナル部42の外周壁の周方向には外周溝通路43および44が設けられている。 Outer peripheral groove passages 43 and 44 are provided in the circumferential direction of the outer peripheral wall of the journal portion 42. 油タンク45内の油をポンプ46により圧送する供給油通路47と油タンク45内へ油を排出する排出油通路48とは、切替バルブ49の切替操作により外周溝通路43および44と選択的に連通または遮断可能である。 The discharge oil passage 48 for discharging the oil to the oil supply passage 47 and the oil tank 45 pumped by the oil in the oil tank 45 pump 46 selectively with the outer peripheral groove passage 43 and 44 by a switching operation of the switching valve 49 a communicating or can block. ポンプ46および切替バルブ49は油圧駆動手段を構成する。 Pump 46 and switching valve 49 constitute a hydraulic drive means. 本実施例では切替バルブ49は周知の4ポート案内弁である。 In this embodiment the switching valve 49 is a well-known four-port guide valve.

【0015】図3に示すように、外周溝通路43はカムシャフト2内の油路37、38により、支持部材9fとカムシャフト2との軸方向当接部において油路30と連通している。 [0015] As shown in FIG. 3, the outer peripheral groove passage 43 by the oil passage 37 in the cam shaft 2, and communicates with the oil passage 30 in the axial abutment portion of the support member 9f and the camshaft 2 . 図2に示すように、外周溝通路44はカムシャフト2内の油路39により、支持部材9fとカムシャフト2との軸方向当接部において支持部材9fの油路36に連通している。 As shown in FIG. 2, the outer peripheral groove passage 44 is communicated with an oil passage 39 in the cam shaft 2, the oil passage 36 of the support member 9f and the support member 9f in axial abutment portion of the camshaft 2. 以上の構成により、外周溝通路4 With the above configuration, the outer peripheral groove passage 4
3および44にポンプ46からの圧油を切替バルブ49 3 and the switching valve 49 to the hydraulic fluid from the pump 46 to the 44
により選択的に供給し、遅角油圧室10、11および油圧室23と進角油圧室12、13および油圧室24にポンプ46からの圧油の供給が可能になるとともに油タンク45への油の排出が可能となる。 Oil into selectively supplied to the retard hydraulic chamber 10, 11 and the hydraulic chamber 23 and the advancing hydraulic chambers 12, 13 and an oil tank 45 with the supply of pressure oil is available from the pump 46 to the hydraulic chamber 24 by it is possible to discharge.

【0016】図2に示すように、連結部材であるストッパピストン7はベーンロータ9のベーン9aの内部に収容されている。 [0016] As shown in FIG. 2, the stopper piston 7 is connecting member is accommodated in the interior of the vane 9a of the vane rotor 9. ストッパピストン7は小径部7aと大径部7bとで構成されており、小径部7aの先端部7cは反大径部7b側、つまりストッパピストン7がストッパ穴20に嵌合する方向にいくにしたがい僅かに先細りのテーパ形状に形成されている。 Stopper piston 7 is composed of a small-diameter portion 7a and a large diameter portion 7b, the distal end portion 7c of the small-diameter portion 7a anti large diameter portion 7b side, that is, go in the direction of the stopper piston 7 is fitted in the stopper hole 20 follow is formed into a tapered shape slightly tapered. ストッパピストン7の大径部7bは、ベーン9aの収容孔8に収容されており、 The large diameter portion 7b of the stopper piston 7 is housed in the housing hole 8 of the vane 9a,
収容孔8を形成するベーン9aの内壁にカムシャフト2 Cams on the inner wall of the vane 9a forming the accommodation hole 8 shaft 2
の軸方向に摺動可能に支持されている。 It is slidably supported in the axial direction. ストッパピストン7の図2に示す軸方向右側の収容孔8にはスプリング18が組み込まれている。 The axial right of the receiving hole 8 shown in Figure 2 of the stopper piston 7 spring 18 is incorporated. ガイドリング19は、収容孔8を形成するベーン9aの内壁と遊嵌もしくは圧入しており、ストッパピストン7の小径部7aの外壁と遊嵌している。 The guide ring 19, housing hole 8 has an inner wall and loosely fitted or press-fitting of the vane 9a which forms a loosely fitted with the outer wall of the small-diameter portion 7a of the stopper piston 7. 従って、ストッパピストン7はカムシャフト2 Thus, the stopper piston 7 camshaft 2
の軸方向に摺動可能にベーン9aに収容され、かつスプリング18によりフロントプレート4側に付勢されている。 Is the accommodated axially slidably vanes 9a, and is biased to the front plate 4 side by a spring 18.

【0017】図4に示すように、ストッパピストン7の先端部7cのテーパ面はストッパ穴20のテーパ面と当接し、ストッパピストン7の先端面7dはストッパ穴2 As shown in FIG. 4, the stopper tapered surface of the distal end portion 7c of the piston 7 comes into contact with the tapered surface of the stopper hole 20, the tip end face 7d of the stopper piston 7 stopper hole 2
0の底面と当接していない。 0 of the bottom and not in contact with. 従ってストッパピストン7 Therefore, the stopper piston 7
の軸芯とストッパ穴20の中心との位置関係が製作精度の誤差等でばらついても、スプリング18で自動的に行われるストッパピストン7の軸方向の位置修正により、 Also varies the positional relationship between the center of the axis and the stopper hole 20 in the error of the fabrication accuracy of the axial position correction of the stopper piston 7 to be automatically performed by the spring 18,
嵌合ミスあるいはガタの発生を防止することができる。 It is possible to prevent the occurrence of mating mistakes or backlash.

【0018】図1および図2はシューハウジング3に対してベーンロータ9が最も遅角した状態を示しており、 FIG. 1 and FIG. 2 shows a state where the vane rotor 9 is most retarded relative to the shoe housing 3,
ベーン9bのストッパ部9eがシュー3aの側面に当接している。 Stopper portion 9e of the vanes 9b is in contact with the side surface of the shoe 3a. 図4に示すように、この状態において、ストッパピストン7の先端部7cはフロントプレート4のテーパ形状のストッパ穴20に嵌合し、スプリング18により先端部7cのテーパ側面がストッパ穴20のテーパ側面に付勢されている。 As shown in FIG. 4, in this state, the tip portions 7c of the stopper piston 7 is fitted in the tapered shape of the stopper holes 20 of the front plate 4, taper the side surface of the tapered side surface stopper hole 20 of the tip portion 7c by a spring 18 It is biased to. ストッパピストン7の先端部7 Tip 7 of the stopper piston 7
cのテーパ角度とストッパ穴20のテーパ角度とは同一に設定されている。 It is set to the same the taper angle and the taper angle of the stopper holes 20 of c.

【0019】図2に示すように、収容孔8を形成するベーン9aのチェーンスプロケット1側の側壁にはドレン孔21が設けられており、ベーンロータ9が最遅角の状態において、チェーンスプロケット1の大気孔22とドレン孔21との位置がほぼ一致しているので、収容孔8 As shown in FIG. 2, the side wall of the chain sprocket 1 side of the vane 9a forming the accommodation hole 8 and drain hole 21 is provided, vane rotor 9 is in the state of the most retarded angle, the chain sprocket 1 since the position of the large pores 22 and the drain hole 21 is substantially coincident with, the housing hole 8
の一部であるストッパピストン7のスプリング18側の空間部は大気圧相当である。 Space of the spring 18 side of the stopper piston 7, which is part of a substantial atmospheric pressure. 図2に示すように、ガイドリング19とストッパピストン7の大径部7bの間には油圧室23が形成されている。 As shown in FIG. 2, the hydraulic chamber 23 is formed between the large diameter portion 7b of the guide ring 19 and the stopper piston 7. フロントプレート4のストッパ穴20とストッパピストン7の小径部7aとの間には油圧室24が形成され、油圧室24と進角油圧室1 Between the small-diameter portion 7a of the stopper hole 20 and the stopper piston 7 of the front plate 4 hydraulic chamber 24 is formed, the hydraulic chamber 24 and the advancing hydraulic chambers 1
3とはフロントプレート4のオイル通路25により連通している。 3 communicates with the oil passage 25 of the front plate 4 and.

【0020】ベーン9aおよび9bの最外径部のクリアランス16を微小に構成することで、ベーン9aおよび9bの周方向の長さが比較的長いことにより、遅角油圧室10と進角油圧室13、遅角油圧室11と進角油圧室12がクリアランス16を介して連通することを極力防止している。 [0020] By the clearance 16 of the outermost diameter portion of the vane 9a and 9b constituting minutely, by the length in the circumferential direction of the vane 9a and 9b is relatively long, the retard hydraulic chamber 10 and the advancing hydraulic chamber 13, the retard oil pressure chamber 11 and the advancing hydraulic chamber 12 is prevented as much as possible to communicate with each other through the clearance 16. また、シュー3aおよび3bの最小径部に形成される微小クリアランス17にはシール部品6が支持部材9fの外周壁に形成された溝部9dに装着されており、遅角油圧室10と進角油圧室12、遅角油圧室1 Further, the small clearance 17 formed on the outermost diameter portion of the shoe 3a and 3b sealing part 6 is mounted in the groove 9d formed in the outer peripheral wall of the support member 9f, retard hydraulic chamber 10 and the advancing hydraulic chamber 12, the retard hydraulic chamber 1
1と進角油圧室13がクリアランス17を介して連通することを極力防止している。 1 and advancing hydraulic chamber 13 is prevented as much as possible to communicate with each other through the clearance 17. また、シューハウジング3 In addition, the shoe housing 3
に対してベーンロータ9が相対回動するために、ベーンロータ9の軸方向両端面とチェーンスプロケット1およびフロントプレート4の内側面との間には摺動クリアランスが形成されている。 Vane rotor 9 to rotate relative sliding clearance is formed between the axial end surfaces and the chain sprocket 1 and the inner surface of the front plate 4 of the vane rotor 9 relative. この摺動クリアランスから油圧室間に油がリークする恐れがあるが、シューハウジング3の軸方向長さに対してベーンロータ9の軸方向長さを僅かに小さくすることにより、ベーンロータ9の軸方向両端面に形成される摺動クリアランスを微小に構成できる。 Although the oil between the hydraulic chamber from the sliding clearance is likely to leak, by slightly reducing the axial length of the vane rotor 9 relative to the axial length of the shoe housing 3, both axial ends of the vane rotor 9 the sliding clearance formed surface can be finely configuration. また、ベーン9aおよび9bの周方向の長さが比較的長く、つまりベーン9aおよび9bの横断面積が大きいことにより、油圧室間の油リークを極力防止することができる。 Further, the length in the circumferential direction of the vane 9a and 9b is relatively long, i.e. by a large cross-sectional area of ​​the vane 9a and 9b, it is possible to prevent oil leakage between hydraulic chamber as much as possible. このため、各油圧室の油圧を所定値に保持できるので、シューハウジング3に対するベーンロータ9 Therefore, since the hydraulic pressure of the hydraulic chambers can be maintained at a predetermined value, the vane rotor 9 relative to the shoe housing 3
の相対回動を高精度に制御できる。 You can control the relative rotation with high accuracy. また、ベーン9aおよび9bの横断面積が大きいのでストッパピストン7を容易に収容できる。 Further, the stopper piston 7 can be easily accommodated because a large cross-sectional area of ​​the vane 9a and 9b.

【0021】次に、バルブタイミング調整装置の作動を説明する。 [0021] Next, the operation of the valve timing control apparatus. 図1および図2に示すように、エンジン始動時ポンプ46からの圧油が油圧室23および24にまだ導入されていないとき、クランクシャフトの回転に伴いベーンロータ9はシューハウジング3に対して最遅角位置にあり、ストッパピストン7の先端部7cはスプリング18の付勢力によりフロントプレート4のストッパ穴20に嵌合しており、ベーンロータ9はストッパピストン7によりシューハウジング3と連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, when the pressurized oil from the engine startup pump 46 has not yet been introduced into the hydraulic chamber 23 and 24, the vane rotor 9 in accordance with rotation of the crankshaft is retarded relative to the shoe housing 3 on the corner position, the distal end portion 7c of the stopper piston 7 is fitted in the stopper hole 20 of the front plate 4 by the biasing force of the spring 18, the vane rotor 9 is coupled to the shoe housing 3 by a stopper piston 7. このとき、ベーンストッパ9eはシュー3aの側面に当接している。 At this time, vane stopper 9e is in contact with the side surface of the shoe 3a. 従ってチェーンスプロケット1からカムシャフト2に回転駆動力が伝達されて、カムシャフト2に正・ Thus the rotation driving force from the chain sprocket 1 on the cam shaft 2 is transmitted, the positive-to camshaft 2
負の反転トルクが生じてもベーンロータ9とシューハウジング3とは相対的な回転振動を発生することはなく、 Not generating a relative rotational vibration and the vane rotor 9 and the shoe housing 3 be negative inversion torque is generated,
打音の発生が防止される。 The occurrence of striking noise can be prevented.

【0022】図5に示すように、切替バルブ49の49 [0022] As shown in FIG. 5, 49 of the switching valve 49
aが選択されてポンプ46から圧油が圧送されると、外周溝通路44、油路39、36、29に圧油が供給され、油路29から油路31、32、33を介して遅角油圧室10、11および油圧室23に圧油が分配される。 When a is pressure oil from the selected pump 46 is pumped, the outer peripheral groove passage 44, pressure oil in the oil passage 39,36,29 is supplied, slow from the oil passage 29 through the oil passage 31, 32, 33 pressure oil is distributed to the corner hydraulic chambers 10, 11 and the hydraulic chamber 23.
油圧室23の油圧によりストッパピストン7が受ける力は、ストッパピストン7の小径部7aと大径部7bとの径差による受圧面積差により、スプリング18の付勢力に抗して収容孔8のチェーンスプロケット1側にストッパピストン7を押し込む方向に働く。 Hydraulic by the stopper piston 7 receives the force of the hydraulic chamber 23, the pressure receiving area difference by difference in diameter between the small-diameter portion 7a and a large diameter portion 7b of the stopper piston 7, the chain of the receiving hole 8 against the biasing force of the spring 18 It acts in a direction to push the stopper piston 7 to the sprocket 1 side. すると、ストッパピストン7の先端部7cはフロントプレート4のストッパ穴20から完全に抜け出るので、ベーンロータ9はシューハウジング3との連結を解除される。 Then, the tip portion 7c of the stopper piston 7 because exit completely from the stopper hole 20 of the front plate 4, the vane rotor 9 is released the connection between the shoe housing 3. しかしながら、遅角油圧室10、11の油圧力がベーン9a、9b However, the oil pressure of the retard hydraulic chamber 10, 11 vane 9a, 9b
の側面に作用するので、ベーンロータ9はシューハウジング3に対して依然として図1に示す最遅角位置に保持される。 Because they act on the sides of the vane rotor 9 is held still the most retarded position shown in FIG. 1 relative to the shoe housing 3. このため、ベーンロータ9とシューハウジング3との打音の発生は防止される。 Therefore, the occurrence of striking sound between the vane rotor 9 and the shoe housing 3 is prevented. なお、遅角油圧室1 In addition, the retard hydraulic chamber 1
0、11から進角油圧室12、13へ僅かに漏れた油は、油路34、35、30、38、37、外周溝通路4 Oil leaking slightly from 0,11 to advance hydraulic chamber 12 and 13, the oil passage 34,35,30,38,37, peripheral groove passage 4
3を介して切替バルブ49の49aより油タンク45へ排出される。 3 is discharged to the oil tank 45 from 49a of the switching valve 49 via the.

【0023】切替バルブ49の49aが選択された図5 [0023] FIG. 5, which 49a of the switching valve 49 has been selected
に示す状態から、図6に示すように切替バルブ49の4 From the state shown in, 4 of the switching valve 49 as shown in FIG. 6
9cが選択されると、ポンプ46からの圧油は外周溝通路43、油路37、38、30に供給され、油路30から油路34、35を介して進角油圧室12、13および油路25を介して油圧室24に圧油が分配されるとともに、遅角油圧室10、11、油圧室23は油タンク45 When 9c is selected, the outer peripheral groove passage 43 the hydraulic fluid from the pump 46 is supplied to the oil passage 37,38,30, advancing hydraulic chamber 12, 13 and from the oil passage 30 through the oil passage 34 and 35 with pressure oil is distributed to the hydraulic chamber 24 through the oil passage 25, the retard hydraulic chamber 10 and 11, the hydraulic chamber 23 is an oil tank 45
へ開放される。 It is open to. このとき、油圧室23の油圧がほぼ大気圧に下がるのでストッパピストン7はスプリング18によりストッパ穴20へ戻ろうとするが、油圧室24の油圧力がストッパピストン7の先端面7dに作用し、ストッパピストン7はスプリング18の付勢力に抗して収容孔8のチェーンスプロケット1側に押し込まれたままとなる。 At this time, the stopper piston 7 because pressure drops approximately atmospheric pressure in the hydraulic chamber 23 is to try to return the stopper hole 20 by the spring 18, the oil pressure of the hydraulic chamber 24 acts on the distal end surface 7d of the stopper piston 7, stopper the piston 7 will remain pressed into the chain sprocket 1 side of the housing hole 8 against the biasing force of the spring 18. そこで進角油圧室12、13の油圧力がベーン9 So the oil pressure of the advancing hydraulic chamber 12, 13 the vanes 9
a、9bの側面に作用しベーンロータ9はシューハウジング3に対して時計方向すなわち進角方向へ回動し、カムシャフト2のバルブタイミングが早められる。 a, vane rotor 9 acts on the side surface of 9b is rotated clockwise i.e. advance direction relative to the shoe housing 3, it is advanced the valve timing of the camshaft 2. シューハウジング3に対してベーンロータ9が回動するとストッパピストン7の先端部7cとフロントプレート4のストッパ穴20との周方向位置がずれることにより、ストッパピストン7はストッパ穴20に嵌合しなくなる。 Vane rotor 9 by the shift in the circumferential direction position of the stopper hole 20 of the tip portion 7c and the front plate 4 of the stopper piston 7 when rotated relative to the shoe housing 3, the stopper piston 7 will no longer fit into the stopper hole 20. 図7はシューハウジング3に対してベーンロータ9が最も進角した状態を示す。 Figure 7 shows a state where the vane rotor 9 relative to the shoe housing 3 is most advanced. 図7の状態から切替バルブ49の49aを選択するとベーンロータ9はシューハウジング3に対して図2のX方向から見て反時計方向すなわち遅角方向へ回転し、カムシャフト2のバルブタイミングが遅らされる。 From the state of FIG. 7 Selecting 49a of the switching valve 49 vane rotor 9 rotates when viewed from the X direction in FIG. 2 relative to the shoe housing 3 counterclockwise direction, that is the retard direction, slow the valve timing of the camshaft 2 et It is. ベーンロータ9がシューハウジング3に対して進角方向、あるいは遅角方向へ回転している途中で切替バルブ49bを選択すると、遅角油圧室10、11 When vane rotor 9 selects the switching valve 49b in the middle of rotating relative to the shoe housing 3 advance direction or the retard direction, the retard oil pressure chamber 10, 11
および進角油圧室12、13の油は流入および流出が遮断され、ベーンロータ9は中間の位置に保持され、所望のバルブタイミングを得ることができる。 And advancing oil hydraulic chambers 12, 13 are prevented from inflow and outflow, vane rotor 9 is held in an intermediate position, it is possible to obtain a desired valve timing. 以上のようにストッパピストン7は、シューハウジング3に対してベーンロータ9が最遅角位置にあり、かつ圧油が導入されていないとき、フロントプレート4のストッパ穴20に嵌合し、圧油が導入されるとストッパ穴20に嵌合しなくなる。 Stopper piston 7 as described above, the vane rotor 9 relative to the shoe housing 3 is in the most retarded position, and when the pressure oil is not introduced, and fitted into the stopper holes 20 of the front plate 4, the pressure oil is When introduced it will not fit into the stopper hole 20.

【0024】(第2実施例)本発明の第2実施例を図9 [0024] The second embodiment (second embodiment) the present invention FIG. 9
および図10に示す。 And FIG. 10. 第2実施例は、第1実施例のストッパピストン7に代えてストッパピストン50を用い、 The second embodiment uses the stopper piston 50 in place of the stopper piston 7 of the first embodiment,
ガイドリング19に代えてガイドリング51をベーン9 The guide ring 51 in place of the guide ring 19 vanes 9
a内部に収容している。 It is housed inside a. その他、第1実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。 Other, the same reference symbols are affixed to the first embodiment is substantially the same parts. 図9は、ストッパピストン50がフロントプレート4のストッパ穴20に嵌合した状態、図10は油圧室23に圧油が導入されてストッパピストン50がストッパ穴20から抜け出た状態を示す。 Figure 9 shows a state where the stopper piston 50 is fitted in the stopper hole 20 of the front plate 4, FIG. 10 shows a state where the stopper piston 50 pressurized oil is introduced into the hydraulic chamber 23 has exited from the stopper hole 20.

【0025】ストッパピストン50は小径部50a、中径部50b、大径部50cにより構成され、ガイドリング51は小内径部51aと大内径部51bにより構成されている。 The stopper piston 50 is configured small-diameter portion 50a, the intermediate-diameter portion 50b, the large diameter portion 50c, the guide ring 51 is constituted by the small-inner-diameter portion 51a and the large diameter portion 51b. ガイドリング51はベーンロータ9に圧入等で固定されており、ストッパピストン50はガイドリング51に対して摺動可能である。 Guide ring 51 is fixed by press-fitting or the like to the vane rotor 9, the stopper piston 50 is slidable with respect to the guide ring 51. ストッパピストン50 The stopper piston 50
の小径部50aおよび中径部50bの外周壁とガイドリング51の内周壁により油圧ダンパである略密閉された環状のダンパ室52が形成されている。 An annular damper chamber 52 which is substantially sealed is formed a hydraulic damper by the inner peripheral wall of the outer peripheral wall and the guide ring 51 of the small diameter portion 50a and the medium diameter portion 50b of.

【0026】図9に示すように、エンジン始動直後ポンプ46から圧油が油圧室23または24にまだ供給されていない状態では、ベーンロータ9はシューハウジング3に対して最遅角位置にあり、ストッパピストン50はスプリング18の付勢力によりストッパ穴20に嵌合してフロントプレート4とベーンロータ9とを連結している。 As shown in FIG. 9, in the state where the pressure oil from immediately after the start of the engine the pump 46 has not yet been supplied to the hydraulic chamber 23 or 24, the vane rotor 9 is in the most retarded position relative to the shoe housing 3, a stopper the piston 50 is linked to the front plate 4 and the vane rotor 9 fitted in the stopper hole 20 by the urging force of the spring 18.

【0027】図9に示す状態から切替バルブ49の49 [0027] 49 of the switching valve 49 from the state shown in FIG. 9
aを選択すると、油圧室23に圧油が供給され、図10 Selecting a, pressure oil is supplied to the hydraulic chamber 23, FIG. 10
に示すようにストッパピストン50はストッパ穴20から抜け出す。 Stopper piston 50 as shown in the exit from the stopper hole 20. 図9および図10はともにシューハウジング3に対してベーンロータ9が最遅角位置にある状態を示している。 9 and 10 together vane rotor 9 relative to the shoe housing 3 shows a state in which the most retarded position. 油圧室23に圧油が供給されると、ダンパ室52の内部にはストッパピストン50とガイドリング51との嵌合クリアランスを通って油が充填される。 When the pressure oil to the hydraulic chamber 23 is supplied to the inside of the damper chamber 52 the oil is filled through the fitting clearance between the stopper piston 50 and the guide ring 51.

【0028】図10に示す状態から、切替バルブ49の49cを選択し、シューハウジング3に対してベーンロータ9を進角方向に回転させようとするとき、切替バルブ49が切り替わっても油圧室24の油圧が所定値になるまで僅かな時間遅れが生じる。 [0028] From the state shown in FIG. 10, select 49c of the switching valve 49, when to rotate the vane rotor 9 relative to the shoe housing 3 in the advance direction, even if switched switching valve 49 in the hydraulic chamber 24 hydraulic slight time delay occurs until a predetermined value. すると、スプリング1 Then, spring 1
8の付勢力によりストッパピストン50がストッパ穴2 By the biasing force of 8 stopper piston 50 stopper hole 2
0に嵌合する方向に移動することもある。 0 sometimes moves in a direction to be fitted to. ストッパピストン50がストッパ穴20との嵌合方向に移動しようとしても、ダンパ室52内の油は嵌合クリアランスから僅かずつしか排出されないので、ストッパピストン50の嵌合方向への移動速度を緩和させるようにダンパ室52 Even stopper piston 50 tries to move in the direction of fitting the stopper hole 20, the oil in the damper chamber 52 is not only discharged little by little from the fitting clearance, to relax the speed of movement of the fitting direction of the stopper piston 50 the damper chamber 52, as
が作用する。 But to act. このため、ストッパピストン50がストッパ穴20に嵌合する前に油圧室24の油圧が所定値に達するので、ストッパピストン50がストッパ穴20に嵌合することなく、油圧によるシューハウジング3に対するベーンロータ9の相対回動制御を継続することができる。 Therefore, since the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 24 before the stopper piston 50 is fitted into the stopper hole 20 reaches a predetermined value, without the stopper piston 50 is fitted into the stopper hole 20, the vane rotor relative to the shoe housing 3 by the hydraulic pressure 9 it can be continued relative rotation control.

【0029】第2実施例では、シューハウジング3に対してベーンロータ9が最遅角位置にある状態から進角方向に移動する過渡期において、ストッパピストン50が一瞬ストッパ穴20へ押し込まれることを確実に防止することができる。 [0029] In the second embodiment, in a transition period to move from a state where the vane rotor 9 relative to the shoe housing 3 is in the most retarded position in the advance direction, it ensures that the stopper piston 50 is pushed to momentarily stop hole 20 it is possible to prevent the. 本発明の他の実施例として、第1実施例または第2実施例において、油圧室23を進角油圧室12、13と連通させ、油圧室24を遅角油圧室10、 Another embodiment of the present invention, in the first embodiment or the second embodiment, the hydraulic chamber 23 advancing hydraulic chambers 12, 13 and communicated to the retard hydraulic chamber hydraulic chambers 24 10,
11と連通させても第1実施例または第2実施例と同様の効果を得ることができる。 Even when 11 and communicated it is possible to obtain the same effect as the first or second embodiment.

【0030】(第3実施例)本発明の第3実施例を図1 [0030] The third embodiment (Third Embodiment) The present invention FIG 1
1〜図14に示す。 It is shown in 1 Figure 14. 第3実施例では、第1実施例のチェーンスプロケット1に代えてギヤ61が用いられており、カムシャフト62はギヤ駆動される。 In the third embodiment, and a gear 61 is used instead of the chain sprocket 1 of the first embodiment, the cam shaft 62 is gear driven. 図11および図12に示すように、シューハウジング63は周方向にほぼ等角度間隔に形成された台形状のシュー63a、6 As shown in FIGS. 11 and 12, the shoe housing 63 is of trapezoidal shape formed at equal angular intervals substantially circumferentially shoe 63a, 6
3bおよび63cを有している。 And a 3b and 63c. シュー63cと63 Shoe 63c and 63
a、シュー63aと63b、シュー6bと63aにより周方向の三箇所に形成される間隙に、それぞれ三つのベーン64a、64b、64cの収容室である扇状空間部が形成されている。 a, shoe 63a and 63 b, the gap formed three locations in the circumferential direction by the shoe 6b and 63a, respectively three vanes 64a, 64b, the fan space portion is a housing room 64c are formed.

【0031】ベーンロータ64は、支持部材65と、支持部材65と一体に形成され径方向外側に延びるベーン64a、64b、64cとからなる。 The vane rotor 64 is composed of a support member 65, the support member 65 and the vanes 64a extending radially outward is formed integrally, 64b, and 64c. ベーン64a、6 Vanes 64a, 6
4bおよび64cは周方向にほぼ等角度間隔で形成され、シュー63a、63bおよび63cにより周方向に形成されている扇状空間部内に回動可能に収容されている。 4b and 64c are formed at substantially equal angular intervals in the circumferential direction, the shoe 63a, is rotatably housed in a fan shape space portion formed by 63b and 63c in the circumferential direction.

【0032】シュー63aとベーン64aとの間には遅角油圧室90が形成され、シュー63bとベーン64b The retarding hydraulic chamber 90 is formed between the shoe 63a and the vane 64a is formed, the shoe 63b and the vane 64b
との間には遅角油圧室91が形成され、シュー63cとベーン64cとの間には遅角油圧室92が形成されている。 Retard hydraulic chamber 92 is formed between the retarding hydraulic chamber 91 is formed, the shoe 63c and the vane 64c is formed between the. シュー63cとベーン64aとの間には進角油圧室93が形成され、シュー63aとベーン64bとの間には進角油圧室94が形成され、シュー63bとベーン6 Is formed advancing hydraulic chamber 93 between the shoe 63c and the vane 64a, between the shoe 63a and the vane 64b advancing hydraulic chamber 94 is formed, the shoe 63b and the vane 6
4cとの間には進角油圧室95が形成されている。 Advancing hydraulic chamber 95 is formed between the 4c. ベーン64aには連結部材としてのストッパピストン80が収容されている。 The vanes 64a are accommodated stopper piston 80 as a connecting member.

【0033】図11、図12および図13に示すように支持部材65の軸方向両端面には、溝通路としてカムシャフト62との当接部において油路76、円筒突出部5 FIG. 11, the axial end surfaces of the support member 65 as shown in FIGS. 12 and 13, the oil passage 76 in the contact portion between the cam shaft 62 as a groove passage, the cylindrical protruding portion 5
との当接部において油路77がそれぞれC字状に周方向にずれて設けられている。 The oil passage 77 is provided offset in a C-shape in a circumferential direction, respectively, in the contact portion between. 図14に示すように、油路7 As shown in FIG. 14, the oil passage 7
6は、油路76a、76b、76cにより遅角油圧室9 6, oil passages 76a, 76 b, retarded by 76c hydraulic chamber 9
0、91、92と連通している。 And it communicates with 0,91,92. 油路77は、油路77 The oil passage 77, the oil passage 77
a、77b、77cにより進角油圧室93、94、95 a, 77b, the advancing hydraulic chambers by 77c 93, 94, 95
と連通している。 It is in fluid communication with. また図13に示すように、油路76 In addition, as shown in FIG. 13, the oil passage 76
は、支持部材65とカムシャフト62との軸方向当接部においてカムシャフト62内に形成された油路73と連通している。 Communicates with an oil passage 73 formed in the cam shaft 62 in the axial abutment portion of the support member 65 and the cam shaft 62. 油路75は、支持部材65とカムシャフト62との軸方向当接部においてカムシャフト62内に形成された油路74と連通しており、油路77は支持部材65と円筒突出部5との軸方向当接部において油路75 The oil passage 75 is communicated with an oil passage 74 formed in the cam shaft 62 in the axial abutment portion of the support member 65 and the cam shaft 62, the oil passage 77 and the support member 65 and the cylindrical projecting portion 5 the oil passage 75 in the axial abutment portion of
と連通している。 It is in fluid communication with.

【0034】第3実施例では、ベーン64a、64b、 [0034] In the third embodiment, the vanes 64a, 64b,
64cの周方向両側面の受圧面積が第1実施例のベーンと同じであれば、ベーンを三つ設けたことにより二つのベーンに較べてベーンロータ64が周方向に力を受ける受圧面積の和が増加するので作動圧により受ける力が増加する。 If the pressure receiving area of ​​the circumferential side surfaces of the 64c is the same as the vane of the first embodiment, the sum of the pressure receiving area of ​​the vane rotor 64 as compared to the two vanes by providing three vanes are subjected to a force in the circumferential direction force exerted by the working pressure is increased because the increase. また、ベーンロータ64が周方向に受ける力が第1実施例と同じでよいのなら、ベーン64a、64 Further, if the force the vane rotor 64 is subjected to circumferential direction may of the same as the first embodiment, the vanes 64a, 64
b、64cの周方向両側面の面積を小さくすることができる。 b, the area of ​​the circumferential side surfaces of the 64c can be reduced. つまり、ベーンロータの体格を小さくすることにより、さらに装置を小型化できる。 In other words, by reducing the size of the vane rotor can be further downsized device.

【0035】以上説明した本発明の上記実施例では、ベーンと支持部材とを一体に形成したが、本発明ではベーンと支持部材とを別体に形成することも可能である。 [0035] In the above embodiment of the present invention described above has been formed and a vane and the support member together, the present invention can be formed of a vane and the support member separately. また上記実施例では、ベーンロータに二個または三個のベーンを設けたが、一個または四個のベーンを有するベーンロータの支持部材の端面に油路を刻設して作動圧としての油圧を分配してもよい。 In the above embodiment, is provided with the two or three vanes in the vane rotor distributes the hydraulic pressure of the one or four of engraved to working pressure of the oil passage on an end face of the support member of the vane rotor with vanes it may be.

【0036】また上記実施例では、ストッパピストンのテーパ角度とストッパ穴のテーパ角度とを同一にしたが、ストッパピストンがストッパ穴に嵌合可能であれば、ストッパピストンのテーパ角度とストッパ穴のテーパ角度とを同一にする必要はない。 [0036] In the above embodiment, although the taper angle of the taper angle and the stopper holes of the stopper piston same, the stopper piston fitted if the stopper hole, the taper of the taper angle and the stopper holes of the stopper piston it is not necessary to the angle to the same. また上記実施例では、チェーンスプロケット1またはギヤ61を駆動軸であるクランクシャフトとともに回転させて、チェーンスプロケット1またはギヤ61に固定されたハウジング部材としてのシューハウジングをクランクシャフトとともに回転させ、ベーンロータ9を従動軸であるカムシャフト2とともに回転させたが、チェーンスプロケットをカムシャフトとともに回転させ、ベーンロータをクランクシャフトとともに回転させることも可能である。 In the above embodiment, the chain sprocket 1 or gear 61 rotates together with the crank shaft as the drive shaft, the shoe housing as a housing member fixed to the chain sprocket 1 or gear 61 rotates together with the crankshaft, the vane rotor 9 is rotated together with the camshaft 2 is driven shaft, but the chain sprocket is rotated together with the cam shaft, it is also possible to rotate the vane rotor with the crank shaft. この場合、ベーンロータはシューハウジングに対して最進角位置で連結部材によりシューハウジングと連結される。 In this case, the vane rotor is connected to the shoe housing by a connecting member at the most advanced position relative to the shoe housing.

【0037】また上記実施例では、吸気弁開閉用のカムシャフトおよび排気弁開閉用のカムシャフの二本のカムシャフトが並行に設けられたエンジンにおいて、二本のカムシャフト間にバルブタイミング調整装置を介装しても良い。 [0037] In the above embodiment, in the engine provided in the two cam shafts Kamushafu the cam shaft and an exhaust valve opening and closing of the intake valve open and close in parallel, a valve timing control apparatus between two camshafts it may be interposed. 例えば、クランクシャフトからチェーン等により同期して回転される一方のカムシャフトを駆動軸とし、ギヤ等の伝達手段により他方のカムシャフトを従動軸とする場合において、ベーンロータを駆動軸である一方のカムシャフトとともに回転させ、ハウジング部材を従動軸である他方のカムシャフトとともに回転させてもよく、この逆でもよい。 For example, the drive shaft one of the cam shaft which is rotated synchronously by a chain or the like from the crankshaft, one of the cam in the case, as the drive shaft of the vane rotor and the other cam shaft by the transmission means such as a gear and a driven shaft then rotate with the shaft may be rotated together with the other cam shaft is a driven shaft housing member, may be reversed.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本発明の第1実施例によるバルブタイミング調整装置を示す横断面図である。 1 is a cross-sectional view showing a valve timing control apparatus according to a first embodiment of the present invention.

【図2】図1のII−II線断面図である。 2 is a sectional view taken along line II-II of Figure 1.

【図3】図1のIII −III 線断面図である。 3 is a III -III line cross-sectional view of FIG.

【図4】第1実施例のストッパピストンとストッパ穴との嵌合状態を示す拡大断面図である。 4 is an enlarged sectional view showing a fitting state between the stopper piston and the stopper hole of the first embodiment.

【図5】第1実施例のストッパピストンがストッパ穴から抜け出た状態を示す縦断面図である。 [5] the stopper piston of the first embodiment is a longitudinal sectional view showing a state in which exit from the stopper hole.

【図6】第1実施例のシューハウジングに対してベーンロータが進角方向に回転した状態を示す縦断面図である。 6 is a longitudinal sectional view showing a state where the vane rotor is rotated in the advance direction relative to the shoe housing of the first embodiment.

【図7】図6の状態における第1実施例を示す横断面図である。 7 is a cross-sectional view showing a first embodiment in the state of FIG.

【図8】第1実施例の油圧回路を示す模式図である。 8 is a schematic diagram showing a hydraulic circuit of the first embodiment.

【図9】本発明の第2実施例によるバルブタイミング調整装置を示す縦断面図である。 9 is a longitudinal sectional view showing a valve timing control apparatus according to a second embodiment of the present invention.

【図10】第2実施例のストッパピストンがストッパ穴から抜け出た状態を示す縦断面図である。 [10] the stopper piston of the second embodiment is a vertical sectional view showing a state in which exit from the stopper hole.

【図11】本発明の第3実施例によるバルブタイミング調整装置を示す図13のXI−XI線断面図である。 11 is a sectional view taken along line XI-XI of Figure 13 showing the valve timing control apparatus according to a third embodiment of the present invention.

【図12】図13のXII −XII 線断面図である。 12 is a XII XII line sectional view of FIG. 13.

【図13】第3実施例によるバルブタイミング調整装置を示す縦断面図である。 13 is a longitudinal sectional view showing a valve timing control apparatus according to the third embodiment.

【図14】第3実施例の油圧回路を示す模式図である。 14 is a schematic diagram showing a hydraulic circuit of the third embodiment.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 チェーンスプロケット(ハウジング部材) 2 カムシャフト(従動軸) 3 シューハウジング(ハウジング部材) 3a、3b シュー 4 フロントプレート(ハウジング部材) 7c 先端部 9 ベーンロータ 9a、9b ベーン 9f 支持部材 29、30 油路(溝通路) 46 ポンプ(油圧駆動手段) 49 切替バルブ(油圧駆動手段) 63 シューハウジング(ハウジング部材) 63a、63b、63c シュー 64 ベーンロータ 64a、64b、64c ベーン 65 支持部材 76、77 油路(溝通路) 1 chain sprocket (housing member) 2 camshaft (driven shaft) 3 shoe housing (housing member) 3a, 3b shoe 4 front plate (housing member) 7c tip 9 vane rotor 9a, 9b vane 9f support member 29, 30 an oil passage ( groove passage) 46 pump (hydraulic drive means) 49 switching valve (hydraulic drive means) 63 to the shoe housing (housing member) 63a, 63b, 63c shoe 64 vane rotor 64a, 64b, 64c vane 65 supporting members 76 and 77 oil passage (groove passage )

Claims (4)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 内燃機関の駆動軸から内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記駆動軸または前記従動軸のいずれか一方とともに回転するハウジング部材と、 前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転可能に前記ハウジング部材内に収容され、前記ハウジング部材に対し所定角度範囲に限って相対回動可能であって、しかもそれぞれが前記ハウジング部材との間に作動圧室を形成する三つのベーンとを備えることを特徴とする内燃機関用バルブタイミング調整装置。 1. A provided in the drive force transmission system that transmits a driving force to the driven shaft for opening and closing at least one of the intake and exhaust valves of an internal combustion engine from the drive shaft of the internal combustion engine, the drive shaft or the driven shaft a housing member rotating together with one of, housed in rotatable with said housing member with the other of the drive shaft or the driven shaft relative to said housing member to a relatively rotatable only in a predetermined angular range , yet for an internal combustion engine valve timing control apparatus, characterized in that it comprises a three vane forming the working pressure chamber between each said housing member.
  2. 【請求項2】 内燃機関の駆動軸から内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記駆動軸または前記従動軸のいずれか一方とともに回転するハウジング部材と、 支持部材および前記支持部材とともに回転するベーンを有し、前記支持部材は前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転し、前記ベーンは前記ハウジング部材に収容され前記ハウジング部材に対し所定角度範囲に限って相対回動可能であって、しかも前記ハウジング部材との間に作動圧室を形成するベーンロータとを備え、 前記支持部材の軸方向両端面の少なくとも一方に溝通路を設け、前記溝通路を介し前記ベーンに作動圧を加えることを特徴とする内燃機関用バルブタイミング調整装置。 Wherein provided in the drive force transmission system that transmits a driving force to the driven shaft for opening and closing at least one of the intake and exhaust valves of an internal combustion engine from the drive shaft of the internal combustion engine, the drive shaft or the driven shaft a housing member rotating together with one of, having a vane which rotates together with the supporting member and the supporting member, the supporting member rotates with the other of the drive shaft or the driven shaft, said vane is accommodated in the housing member a rotatable relative only to a predetermined angular range relative to the housing member is, moreover and a vane rotor which forms a working pressure chamber between said housing member, at least one of axial end surfaces of the support member the groove passage provided, the internal combustion engine valve timing control apparatus characterized by adding an operating pressure to the vane through the groove passage.
  3. 【請求項3】 前記ベーンを三つ備えることを特徴とする請求項2記載の内燃機関用バルブタイミング調整装置。 3. An internal combustion engine valve timing control apparatus according to claim 2, characterized in that it comprises three said vanes.
  4. 【請求項4】 前記ベーンの周方向両側にそれぞれ進角油圧室および遅角油圧室が形成され、前記支持部材の前記軸方向両端面にそれぞれ前記溝通路が形成され、一方の前記溝通路を介して前記進角油圧室に作動圧を加え、 Wherein each advancing hydraulic chamber and the retarding hydraulic chamber in the circumferential direction on both sides of the vane are formed, wherein each said groove passage in the axial direction end surfaces of the support member are formed, one of the groove passage through by the working pressure applied to the advancing hydraulic chamber,
    他方の前記溝通路を介して前記遅角油圧室に作動圧を加えることを特徴とする請求項2または3記載の内燃機関用バルブタイミング調整装置。 The other of the groove passage for an internal combustion engine valve timing control apparatus according to claim 2 or 3, wherein the addition of hydraulic pressure to the retarding hydraulic chamber via.
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