JP3146956B2 - Valve timing adjustment device for internal combustion engine - Google Patents
Valve timing adjustment device for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JP3146956B2 JP3146956B2 JP30899595A JP30899595A JP3146956B2 JP 3146956 B2 JP3146956 B2 JP 3146956B2 JP 30899595 A JP30899595 A JP 30899595A JP 30899595 A JP30899595 A JP 30899595A JP 3146956 B2 JP3146956 B2 JP 3146956B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- vane
- stopper piston
- hole
- housing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁
の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを運転条件
に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine (hereinafter referred to as "internal combustion engine").
The present invention relates to a valve timing adjusting device for changing the opening / closing timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve of an “internal combustion engine” according to operating conditions.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトと同
期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを
介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェ
ーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位
相差により吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一
方の開閉を行うベーン式のバルブタイミング調整装置と
して、特開平１−９２５０４号公報に開示されているも
のが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a camshaft is driven through a timing pulley or a chain sprocket that rotates synchronously with a crankshaft of an engine, and an intake valve and an exhaust valve are driven by a phase difference due to a relative rotation between the timing pulley or the chain sprocket and the camshaft. As a vane type valve timing adjusting device for opening and closing at least one of the valves, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-92504 is known.
【０００３】特開平１−９２５０４号公報に開示されて
いるものでは、タイミングプーリの径方向の両側にそれ
ぞれノックピンを収容している。回転ロータはカムシャ
フトおよびベーンとともに回転し、かつタイミングプー
リと相対回動可能である。回転ロータには、タイミング
プーリに対してベーンが遅角方向または進角方向に回動
したときに二個のノックピンのいずれかが嵌合可能な穴
が設けられている。このため、ベーンとともに回転ロー
タがタイミングプーリに対して遅角方向または進角方向
に回動すると、ノックピンが回転ロータの穴に嵌合する
ことによりタイミングプーリと回転ロータとが共に回転
する。また、ノックピンが穴に嵌合した状態からタイミ
ングプーリに対する回転ロータの位相を変化させるとき
には、油圧を切り換えることによりノックピンが一方の
穴から抜け出し、回転ロータが回動してから他方の穴に
ノックピンが嵌合することにより、再びタイミングプー
リと回転ロータとが共に回転する。これにより、カムシ
ャフトが吸気弁または排気弁の駆動に伴いタイミングプ
ーリに対して正・負のトルクを生じても、ノックピンに
よりタイイミングプーリと回転ロータとが連結されてい
るため、ベーンとタイミングプーリとの打音発生を防止
することができる。In the device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-92504, knock pins are accommodated on both sides in the radial direction of a timing pulley. The rotating rotor rotates with the camshaft and the vane, and is rotatable relative to the timing pulley. The rotary rotor is provided with a hole into which one of the two knock pins can be fitted when the vane rotates in the retard direction or the advance direction with respect to the timing pulley. For this reason, when the rotating rotor rotates in the retard direction or the advance direction with respect to the timing pulley together with the vane, the timing pulley and the rotating rotor rotate together by fitting the knock pin into the hole of the rotating rotor. Further, when changing the phase of the rotary rotor with respect to the timing pulley from the state where the knock pin is fitted into the hole, the knock pin comes out of one hole by switching the hydraulic pressure, and after the rotary rotor rotates, the knock pin is inserted into the other hole. The fitting causes the timing pulley and the rotating rotor to rotate together again. Thus, even if the camshaft generates a positive or negative torque on the timing pulley due to the driving of the intake valve or the exhaust valve, the timing pulley and the rotating rotor are connected by the knock pin. Can be prevented from occurring.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
１−９２５０４号公報に開示されているものでは、タイ
ミングプーリに対して回転ロータが進角方向または遅角
方向に回動する毎にノックピンが回転ロータの一方の穴
から抜け出し他方の穴に嵌合するので、ノックピンおよ
び穴が摩耗し易くなるとともに、ノックピンおよび穴を
高精度に加工しないとノックピンが穴に嵌合できないか
嵌合時に打音が発生する場合がある。However, in the method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-92504, the knock pin rotates each time the rotary rotor rotates in the advance or retard direction with respect to the timing pulley. As it comes out of one hole of the rotor and fits into the other hole, the knock pin and the hole are liable to wear, and if the knock pin and the hole are not machined with high precision, the knock pin cannot fit into the hole or the tapping sound is generated at the time of fitting. May occur.
【０００５】また、ノックピンが回転ロータの半径方向
に作動するため、遠心力がノックピンの作動に影響を及
ぼす恐れがあるという問題がある。本発明はこのような
問題を解決するためになされたものであり、駆動手段か
ら所定圧力の流体が供給されないときにハウジング部材
とベーン部材とを拘束してハウジング部材とベーン部材
との打音発生を防止するエンジン用バルブタイミング調
整装置を提供することを目的とする。Further, since the knock pin operates in the radial direction of the rotary rotor, there is a problem that centrifugal force may affect the operation of the knock pin. The present invention has been made in order to solve such a problem, and when the fluid of a predetermined pressure is not supplied from the driving means, the housing member and the vane member are restrained to generate a tapping sound between the housing member and the vane member. It is an object of the present invention to provide an engine valve timing adjusting device for preventing the occurrence of the engine.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エンジン用バルブタイミング調整装置によると、ハウジ
ング部材とベーン部材との回動移動方向を所定の拘束位
置において拘束する当接部および被当接部と、前記被当
接部に当接する方向に前記当接部を付勢する付勢手段と
を有する拘束手段がハウジング部材とベーン部材とに設
けられ、流体圧力により、付勢手段の付勢力に抗して、
当接部をハウジングとロータの回転軸方向に沿って変位
させることにより、ハウジング部材に対してベーン部材
を流体圧力により相対回動可能にしている。例えばエン
ジン始動直後において、駆動手段が作動してもハウジン
グ部材とベーン部材との相対回転位相差を制御できる所
定の圧力に達していない状態において、付勢手段で当接
部を付勢することによりハウンジング部材とベーン部材
とを拘束状態にしている。このため、吸気弁および排気
弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動軸が正・負
のトルク変動を受けてもハウジング部材とベーン部材と
の衝突を防止でき、打音発生を防止できる。According to the valve timing adjusting device for an engine according to the first aspect of the present invention, the abutting portion and the receiving member for restraining the rotational movement direction of the housing member and the vane member at a predetermined restraining position. a contact portion, the abutted portion to said the abutting direction restraining means having a biasing means for biasing the contact portion is found provided on the housing member and the vane member, the flow body pressure, the biasing Against the bias of the means,
By displacing the contact portion along the rotation axis direction of the housing and the rotor , the vane member can be relatively rotated with respect to the housing member by fluid pressure. For example, immediately after the start of the engine, in a state where the relative rotation phase difference between the housing member and the vane member has not reached a predetermined pressure that can be controlled even when the driving means is operated, by urging the contact portion with the urging means The housing member and the vane member are in a restrained state. For this reason, even if the driven shaft that opens and closes at least one of the intake valve and the exhaust valve receives positive and negative torque fluctuations, it is possible to prevent collision between the housing member and the vane member, and prevent occurrence of a tapping sound.
【０００７】また、駆動手段は駆動源として油圧を用い
ることが望ましい。さらに駆動手段は、ハウジング部材
に対してベーン部材を進角方向に相対回転させる第１の
油圧と遅角方向に相対回転させる第２の油圧とを有する
ことが望ましい。本発明の請求項２記載のエンジン用バ
ルブタイミング調整装置によると、ハウジング部材の回
転軸方向に沿って当接部が変位することにより、駆動軸
または従動軸の回転に伴う遠心力が当接部の変位に及ぼ
す影響を低減することができる。It is desirable that the driving means uses hydraulic pressure as a driving source. Further, it is preferable that the driving means has a first oil pressure for relatively rotating the vane member in the advance direction with respect to the housing member and a second oil pressure for relatively rotating the vane member in the retard direction. According to the valve timing adjusting device for an engine according to the second aspect of the present invention, the contact portion is displaced along the rotation axis direction of the housing member, so that the centrifugal force accompanying rotation of the drive shaft or the driven shaft is reduced. Can be reduced.
【０００８】本発明の請求項３記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置によると、ハウジング部材とベーン
部材とをさらに当接する方向に押しつける斜面を当接部
または被当接部に設けることにより、この斜面がくさび
として働き、ハウジング部材とベーン部材とを強力に拘
束することができる。本発明の請求項４記載のエンジン
用バルブタイミング調整装置によると、ストッパピスト
ンおよびストッパ穴の少なくともいずれか一方にテーパ
面を形成することにより、ハウジング部材とベーン部材
とを互いの当接方向にさらに押しつけることができる。
したがって、ハウジング部材とベーン部材との強固な拘
束がえられるとともに、ストッパピストンの変位方向の
嵌合量変化を許容し、ストッパピストンとストッパ穴と
の位置ずれを吸収できる。According to the valve timing adjusting device for an engine according to the third aspect of the present invention, the slope for pressing the housing member and the vane member in the direction in which the housing member and the vane member further contact each other is provided on the contact portion or the contacted portion. It acts as a wedge and can strongly restrain the housing member and the vane member. According to the valve timing adjusting device for an engine according to the fourth aspect of the present invention, the housing member and the vane member are further formed in a contact direction with each other by forming a tapered surface on at least one of the stopper piston and the stopper hole. Can be imposed.
Therefore, the housing member and the vane member can be firmly restrained, and the amount of fitting of the stopper piston in the displacement direction can be changed, and the displacement between the stopper piston and the stopper hole can be absorbed.
【０００９】本発明の請求項５記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置によると、ストッパ穴がハウジング
部材の径方向に長い長穴状に形成されていることによ
り、ストッパピストンとストッパ穴とがハウジング部材
の径方向において当接することを防止する。したがっ
て、テーパ面の径方向側の斜面によりくさび作用が発生
することを防止され、ハウジング部材とベーン部材とが
相対的に径方向に付勢されることが防止されるので、ハ
ウジング部材およびベーン部材の偏磨耗が防止され、ハ
ウジング部材およびベーン部材の良好な回動を保持する
ことができる。According to the valve timing adjusting device for an engine according to the fifth aspect of the present invention, since the stopper hole is formed in an elongated hole shape in the radial direction of the housing member, the stopper piston and the stopper hole are formed in the housing member. To prevent abutment in the radial direction. Therefore, a wedge effect is prevented from being generated by the inclined surface on the radial side of the tapered surface, and the housing member and the vane member are prevented from being relatively biased in the radial direction. Uneven wear of the housing member and good rotation of the housing member and the vane member can be maintained.
【００１０】本発明の請求項６記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置によると、ベーン部材内に変位可能
にストッパピストンを収容し、ストッパピストンが嵌合
可能なストッパ穴をハウジング部材に形成し、いずれか
一方の嵌合部表面をテーパ面にするとにより、ストッパ
ピストンの変位方向の嵌合量変化を許容し、ストッパピ
ストンとストッパ穴との位置ずれを吸収することができ
る。According to the valve timing adjusting device for an engine of the present invention, the stopper piston is accommodated in the vane member so as to be displaceable, and a stopper hole in which the stopper piston can be fitted is formed in the housing member. By making the surface of one of the fitting portions a tapered surface, it is possible to allow a change in the amount of fitting of the stopper piston in the displacement direction, and to absorb a positional shift between the stopper piston and the stopper hole.
【００１１】本発明の請求項７記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置によると、ストッパピストンがベー
ン部材内に収容されることによりハウジング部材とベー
ン部材とが拘束解除状態になるので、ストッパピストン
の収容スペースを容易に確保できる上、拘束を解除させ
る作動流体の流体回路の構成が容易になる。本発明の請
求項８記載のエンジン用バルブタイミング調整装置によ
ると、当接部の変位速度を緩和する流体バンパが当接部
と被当接部との間に形成されていることにより、ハウジ
ング部材とベーン部材とを拘束する方向に当接部が変位
可能な位置にあり、かつ流体圧力が拘束解除状態から別
の拘束解除状態に切り換わる過渡期において、当接部に
作用する流体圧力が一瞬低下したときに当接部が一瞬拘
束方向に変位することを防止できる。According to the seventh aspect of the present invention, since the stopper piston is housed in the vane member and the housing member and the vane member are released from the restraint state, the stopper piston is housed. The space can be easily secured, and the configuration of the hydraulic circuit of the working fluid for releasing the constraint is facilitated. According to the valve timing adjusting device for an engine according to the eighth aspect of the present invention, since the fluid bumper for reducing the displacement speed of the contact portion is formed between the contact portion and the contacted portion, the housing member When the contact portion is in a position where it can be displaced in the direction in which the contact member and the vane member are constrained, and the fluid pressure acting on the contact portion is momentarily When the contact portion is lowered, the contact portion can be prevented from being momentarily displaced in the restraining direction.
【００１２】本発明の請求項９記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置によると、拘束解除状態において、
背圧室の外部との連通穴を当接部が閉塞することによ
り、当接部が拘束方向に変位しようとしても連通穴から
背圧室に大気を導入できないので、当接部の拘束方向へ
の変位速度が緩和される。これにより、ハウジング部材
とベーン部材とを拘束する方向に当接部が変位可能な位
置にあり、かつ流体圧力が拘束解除状態から別の拘束解
除状態に切り換わる過渡期において、当接部に作用する
流体圧力が一瞬低下したときに当接部が一瞬拘束方向に
変位することを防止できる。According to the valve timing adjusting device for an engine according to the ninth aspect of the present invention, when the restraint is released,
When the contact portion closes the communication hole with the outside of the back pressure chamber, the atmosphere cannot be introduced into the back pressure chamber from the communication hole even if the contact portion is displaced in the restraining direction. Is reduced. This allows the contact portion to be displaced in the direction in which the housing member and the vane member are displaced, and acts on the contact portion in a transition period when the fluid pressure is switched from the unconstrained state to another unconstrained state. The contact portion can be prevented from being momentarily displaced in the restraining direction when the fluid pressure is momentarily decreased.
【００１３】本発明の請求項１０記載のエンジン用バル
ブタイミング調整装置によると、当接部と被当接部とは
従動軸が最も遅角された最遅角状態にあるときに互いに
当接し、ハウジング部材とベーン部材とを互いに拘束す
る。これにより、エンジンの始動性に優れた最遅角位置
においてハウジング部材とベーン部材とが拘束され、エ
ンジン始動時のように駆動手段により供給される流体圧
力が十分に高まっていない状態において、エンジンの始
動性を確保しながら、バルブタイミング調整装置の打音
発生を防止することができる。According to the engine valve timing adjusting device of the present invention, the contact portion and the contacted portion contact each other when the driven shaft is in the most retarded state where the driven shaft is most retarded, The housing member and the vane member are mutually restrained. Accordingly, the housing member and the vane member are restrained at the most retarded position where the engine has excellent startability, and when the fluid pressure supplied by the driving means is not sufficiently increased, such as when the engine is started, the engine is stopped. It is possible to prevent occurrence of a tapping sound of the valve timing adjustment device while ensuring startability.
【００１４】なお、最遅角状態における拘束は、ベーン
部材が従動軸とともに回転する場合にはハウジング部材
に対してベーン部材が最遅角側の位置にあるときにハウ
ジング部材とベーン部材とを拘束することで達成でき
る。一方、ベーン部材が駆動軸とともに回転する場合に
はハウジング部材に対してベーン部材が最進角側の位置
にあるときにハウジング部材とベーン部材とを拘束する
ことで達成される。When the vane member rotates with the driven shaft, the housing member and the vane member are restrained when the vane member is at the most retarded position with respect to the housing member. Can be achieved. On the other hand, when the vane member rotates together with the drive shaft, this is achieved by restraining the housing member and the vane member when the vane member is at the most advanced position with respect to the housing member.
【００１５】本発明の請求項１１記載のエンジン用バル
ブタイミング調整装置によると、当接部はバルブタイミ
ングを進角側に変化させる第１流体圧力とバルブタイミ
ングを遅角側に変化させる第２流体圧力との両方によっ
て非拘束状態に向けて駆動、保持される。このため、駆
動手段からいずれか一方への流体圧力が供給されるとき
には常に当接部を非拘束状態に保持することができるた
め、当接部の作動回数を低減でき、耐久性を向上するこ
とができる。According to the valve timing adjusting device for an engine of the present invention, the contact portion has the first fluid pressure for changing the valve timing to the advance side and the second fluid for changing the valve timing to the retard side. It is driven and held toward an unrestrained state by both pressure and pressure. For this reason, when the fluid pressure is supplied to either one from the driving means, the contact portion can be always kept in the non-constrained state, so that the number of times of operation of the contact portion can be reduced, and the durability can be improved. Can be.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるエンジン用バ
ルブタイミング調整装置を図１〜図８に示す。図８は、
第１実施例の油圧回路を示すものである。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of the present invention; (First Embodiment) FIGS. 1 to 8 show an engine valve timing adjusting apparatus according to a first embodiment of the present invention. FIG.
1 shows a hydraulic circuit according to a first embodiment.
【００１７】図１に示すチェーンスプロケット１は、図
示しないチェーンにより図示しないエンジンの駆動軸と
してのクランクシャフトから駆動力を伝達され、クラン
クシャフトと同期して回転する。従動軸としてのカムシ
ャフト２は、チェーンスプロケット１から駆動力を伝達
され、図示しない吸気弁および排気弁の少なくと一方を
開閉駆動する。カムシャフト２は、チェーンスプロケッ
ト１に対し所定の位相差をおいて回動可能である。チェ
ーンスプロケット１およびカムシャフト２は図１に示す
矢印Ｘ方向からみて時計方向に回転する。以下この回転
方向を進角方向とする。The chain sprocket 1 shown in FIG. 1 receives a driving force transmitted from a crankshaft (not shown) as a drive shaft of an engine by a chain (not shown), and rotates in synchronization with the crankshaft. The camshaft 2 as a driven shaft receives a driving force from the chain sprocket 1 and opens and closes at least one of an intake valve and an exhaust valve (not shown). The camshaft 2 is rotatable with a predetermined phase difference with respect to the chain sprocket 1. The chain sprocket 1 and the camshaft 2 rotate clockwise as viewed from the arrow X direction shown in FIG. Hereinafter, this rotation direction is referred to as an advance direction.
【００１８】図１および図２に示すように、ハウジング
部材であるチェーンスプロケット１とシューハウジング
３とフロントプレート４とはボルト１４により同軸上に
固定されている。チェーンスプロケット１のボス部１ａ
の内周壁はカムシャフト２の先端部２ａに相対回動可能
に嵌合している。フロントプレート４とシューハウジン
グ３とはノックピン２６により、シューハウジング３と
チェーンスプロケット１とはノックピン２７によりそれ
ぞれ回転角度方向の位置決めがなされている。As shown in FIGS. 1 and 2, the chain sprocket 1, the shoe housing 3, and the front plate 4, which are housing members, are coaxially fixed by bolts 14. Boss part 1a of chain sprocket 1
Of the camshaft 2 is rotatably fitted with the inner peripheral wall of the camshaft 2. The front plate 4 and the shoe housing 3 are positioned in the rotational angle direction by the knock pins 26, and the shoe housing 3 and the chain sprocket 1 are positioned in the rotation angle direction by the knock pins 27.
【００１９】図２に示すように、シューハウジング３は
互いに対向する台形状のシュー３ａおよび３ｂを有して
いる。シュー３ａおよび３ｂのそれぞれの対向面は、断
面円弧状に形成されており、シュー３ａおよび３ｂの周
方向の二箇所の間隙にはそれぞれベーン９ａおよび９ｂ
の収容室である扇状空間部が形成されている。図１およ
び図２に示すように、ベーン部材としてのベーンロータ
９は径方向の両端に扇形状のベーン９ａおよび９ｂを有
し、このベーン９ａおよび９ｂがシュー３ａおよび３ｂ
の周方向の間隙に形成されている扇状空間部内に回動可
能に収容されている。インロー部９ｃはカムシャフト２
の先端部２ａに同軸に嵌合し、ベーンロータ９はボルト
１５によりカムシャフト２に一体に固定されている。ベ
ーンロータ９とカムシャフト２とはノックピン２８によ
り回転角度方向の位置決めがなされている。ベーンロー
タ９と一体に固定される円筒突出部５は、フロントプレ
ート４の内周壁に相対回動可能に嵌合している。図２に
示すように、ベーンロータ９の外周壁とシューハウジン
グ３の内周壁との間に微小クリアランス１６および１７
が設けられており、ベーンロータ９はシューハウジング
３と相対回動可能である。シュー３ａとベーン９ａとの
間には遅角油圧室１０が形成され、シュー３ｂとベーン
９ｂとの間には遅角油圧室１１が形成され、シュー３ａ
とベーン９ｂとの間には進角油圧室１２が形成され、シ
ュー３ｂとベーン９ａとの間には進角油圧室１３が形成
されている。ベーン９ａおよび９ｂの軸方向の長さは、
フロントプレート４とチェーンスプロケット１との間に
挟まれたシューハウジング３の軸方向の長さより僅かに
小さく設定されている。As shown in FIG. 2, the shoe housing 3 has trapezoidal shoes 3a and 3b facing each other. Opposite surfaces of the shoes 3a and 3b are formed in an arc-shaped cross section, and vanes 9a and 9b are respectively provided in two circumferential gaps between the shoes 3a and 3b.
A fan-shaped space, which is an accommodation room, is formed. As shown in FIGS. 1 and 2, the vane rotor 9 as a vane member has fan-shaped vanes 9a and 9b at both ends in the radial direction, and the vanes 9a and 9b are connected to the shoes 3a and 3b.
Are rotatably accommodated in a fan-shaped space formed in the circumferential gap. The spigot 9c is the camshaft 2
And the vane rotor 9 is integrally fixed to the camshaft 2 with bolts 15. The vane rotor 9 and the camshaft 2 are positioned in the rotational angle direction by a knock pin 28. The cylindrical protrusion 5 fixed integrally with the vane rotor 9 is fitted to the inner peripheral wall of the front plate 4 so as to be relatively rotatable. As shown in FIG. 2, minute clearances 16 and 17 are provided between the outer peripheral wall of the vane rotor 9 and the inner peripheral wall of the shoe housing 3.
Are provided, and the vane rotor 9 is rotatable relative to the shoe housing 3. A retard hydraulic chamber 10 is formed between the shoe 3a and the vane 9a, and a retard hydraulic chamber 11 is formed between the shoe 3b and the vane 9b.
An advanced hydraulic chamber 12 is formed between the shoe 3b and the vane 9b, and an advanced hydraulic chamber 13 is formed between the shoe 3b and the vane 9a. The axial length of the vanes 9a and 9b is
The length of the shoe housing 3 sandwiched between the front plate 4 and the chain sprocket 1 is set slightly smaller than the axial length.
【００２０】以上の構成により、カムシャフト２および
ベーンロータ９はチェーンスプロケット１、シューハウ
ジング３およびフロントプレート４に対して同軸に相対
回動可能である。図１に示すように、当接部としてのス
トッパピストン７はベーンロータ９のベーン９ａの内部
に収容されている。ストッパピストン７は小径部７ａと
大径部７ｂとで構成されており、小径部７ａの先端部７
ｃは反大径部７ｂ側、つまりストッパピストン７が被当
接部としてのストッパ穴２０に嵌合する方向にいくにし
たがい僅かに先細りのテーパ形状に形成されている。ス
トッパピストン７の大径部７ｂは、ベーン９ａの収容孔
８に収容されており、収容孔８を形成するベーン９ａの
内壁にカムシャフト２の軸方向に摺動可能に支持されて
いる。ストッパピストン７の図１に示す軸方向右側の収
容孔８には付勢手段としてのスプリング１８が組み込ま
れている。ガイドリング１９は、収容孔８を形成するベ
ーン９ａの内壁と遊嵌もしくは圧入しており、ストッパ
ピストン７の小径部７ａの外壁と遊嵌している。従っ
て、ストッパピストン７はカムシャフト２の軸方向に摺
動可能にベーン９ａに収容され、かつスプリング１８に
よりフロントプレート４側に付勢されている。With the above construction, the camshaft 2 and the vane rotor 9 can rotate coaxially with respect to the chain sprocket 1, the shoe housing 3 and the front plate 4. As shown in FIG. 1, the stopper piston 7 as a contact portion is housed inside the vane 9 a of the vane rotor 9. The stopper piston 7 includes a small-diameter portion 7a and a large-diameter portion 7b.
c is formed in a slightly tapered shape as it goes in the direction opposite to the large-diameter portion 7b, that is, in the direction in which the stopper piston 7 fits into the stopper hole 20 as the abutted portion. The large diameter portion 7b of the stopper piston 7 is accommodated in the accommodation hole 8 of the vane 9a, and is supported on the inner wall of the vane 9a forming the accommodation hole 8 so as to be slidable in the axial direction of the camshaft 2. A spring 18 as an urging means is incorporated in the housing hole 8 on the right side in the axial direction of the stopper piston 7 shown in FIG. The guide ring 19 loosely fits or press-fits with the inner wall of the vane 9 a forming the accommodation hole 8, and loosely fits with the outer wall of the small diameter portion 7 a of the stopper piston 7. Accordingly, the stopper piston 7 is accommodated in the vane 9 a so as to be slidable in the axial direction of the camshaft 2, and is urged toward the front plate 4 by the spring 18.
【００２１】図４に示すように、ストッパピストン７の
先端部７ｃのテーパ角度とストッパ穴２０のテーパ角度
とは同一に設定されており、ストッパピストン７がスト
ッパ穴２０に嵌合した状態では、ストッパピストン７の
先端面７ｄはストッパ穴２０の上面２０ｂと当接してい
ない。図１および図２に示すように、シューハウジング
３に対してベーンロータ９が拘束位置としての最遅角位
置にあるとき、油圧室２３および２４に圧油がまだ導入
されていないので、スプリング１８の付勢力によりスト
ッパピストン７はストッパ穴２０に嵌合している。この
とき、ベーン９ｂの遅角側に形成されたストッパ部９ｅ
がシュー３ａの側面に当接しており、ベーンロータ９は
シューハウジング３から直接駆動力を受けている。As shown in FIG. 4, the taper angle of the tip 7c of the stopper piston 7 and the taper angle of the stopper hole 20 are set to be the same, and when the stopper piston 7 is fitted in the stopper hole 20, The tip end surface 7d of the stopper piston 7 does not contact the upper surface 20b of the stopper hole 20. As shown in FIGS. 1 and 2, when the vane rotor 9 is at the most retarded position as the restraining position with respect to the shoe housing 3, since the hydraulic oil has not yet been introduced into the hydraulic chambers 23 and 24, the spring 18 The stopper piston 7 is fitted in the stopper hole 20 by the urging force. At this time, the stopper portion 9e formed on the retard side of the vane 9b
Are in contact with the side surface of the shoe 3 a, and the vane rotor 9 receives the driving force directly from the shoe housing 3.
【００２２】ストッパピストン７の位置とストッパ穴２
０の位置とは、シューハウジング３とベーンロータ９と
が最遅角位置にあるときにこれら部品を互いに押しつけ
るように設計されている。すなわち、図２のストッパ部
９ｅがシュー３ａの側面に当接した最遅角位置にあると
き、ストッパピストン７の軸心１００がストッパ穴２０
の軸心１０１に対して図４に示すように進角方向側に偏
心して嵌合するように両者の位置が予め設計されてい
る。ストッパピストン７がストッパ穴２０に嵌合すると
き、ストッパピストン７の外周テーパ面とストッパ穴２
０の内周テーパ面との接触により、ストッパピストン７
はストッパ穴２０対してくさびのように働くので、スト
ッパピストン７の軸方向への付勢力の下でベーンロータ
９とシューハウジング３とは相対的に回動方向に移動さ
れる。第１実施例では、図４のように拘束位置としての
最遅角側とは反対側の進角方向側でテーパ面どうしが当
接する。このため、ストッパピストン７の軸方向付勢力
によってテーパ面の斜面が回動方向の付勢力を発生し、
図２においてベーンロータ９が反時計回り方向へ、シュ
ーハウジング３が時計回り方向へ付勢される。このた
め、ストッパ部９ｅをシュー３ａの側面に押しつける付
勢力が得られ、シューハウジング３とベーンロータ９と
が強固に拘束される。Position of stopper piston 7 and stopper hole 2
The zero position is designed so that when the shoe housing 3 and the vane rotor 9 are at the most retarded position, these parts are pressed against each other. That is, when the stopper portion 9e in FIG. 2 is at the most retarded position where it comes into contact with the side surface of the shoe 3a, the axis 100 of the stopper piston 7 is
As shown in FIG. 4, the positions of the two are designed in advance so as to be fitted eccentrically to the advancing direction side with respect to the axis 101. When the stopper piston 7 is fitted into the stopper hole 20, the outer peripheral taper surface of the stopper piston 7 and the stopper hole 2
0, the stopper piston 7
Acts like a wedge with respect to the stopper hole 20, so that the vane rotor 9 and the shoe housing 3 are relatively moved in the rotational direction under the urging force of the stopper piston 7 in the axial direction. In the first embodiment, as shown in FIG. 4, the tapered surfaces come into contact with each other on the advance side opposite to the most retarded side as the restrained position. For this reason, the inclined surface of the tapered surface generates an urging force in the rotation direction due to the axial urging force of the stopper piston 7,
In FIG. 2, the vane rotor 9 is urged counterclockwise and the shoe housing 3 is urged clockwise. Therefore, a biasing force for pressing the stopper portion 9e against the side surface of the shoe 3a is obtained, and the shoe housing 3 and the vane rotor 9 are firmly restrained.
【００２３】なお、ストッパピストン７の位置とストッ
パ穴２０の位置とは、製造上の誤差の下でも、両者がベ
ーン部材の回動方向の所定側面で当接し上記くさび効果
を発揮するよう設定されるべきである。図１に示すよう
に、収容孔８を形成するベーン９ａのチェーンスプロケ
ット１側の側壁にはドレン孔２１が設けられており、ベ
ーンロータ９が最遅角の状態において、チェーンスプロ
ケット１の大気孔２２とドレン孔２１との位置がほぼ一
致しているので、収容孔８の一部であるストッパピスト
ン７のスプリング１８側の空間部は大気圧相当である。
図１に示すように、ガイドリング１９とストッパピスト
ン７の大径部７ｂの間には油圧室２３が形成されてい
る。フロントプレート４のストッパ穴２０とストッパピ
ストン７の小径部７ａとの間には油圧室２４が形成さ
れ、油圧室２４と進角油圧室１３とはフロントプレート
４のオイル通路２５により連通している。Incidentally, the position of the stopper piston 7 and the position of the stopper hole 20 are set so that they abut on a predetermined side surface in the rotating direction of the vane member and exhibit the wedge effect even under a manufacturing error. Should be. As shown in FIG. 1, a drain hole 21 is provided in a side wall of the vane 9 a forming the accommodation hole 8 on the side of the chain sprocket 1, and when the vane rotor 9 is in the most retarded state, the air hole 22 of the chain sprocket 1 is formed. The position of the stopper piston 7, which is a part of the receiving hole 8, on the spring 18 side is equivalent to the atmospheric pressure since the position of the drain hole 21 substantially matches with the position of the drain hole 21.
As shown in FIG. 1, a hydraulic chamber 23 is formed between the guide ring 19 and the large diameter portion 7b of the stopper piston 7. A hydraulic chamber 24 is formed between the stopper hole 20 of the front plate 4 and the small-diameter portion 7 a of the stopper piston 7, and the hydraulic chamber 24 and the advance hydraulic chamber 13 communicate with each other through an oil passage 25 of the front plate 4. .
【００２４】図１、図２および図３に示すようにベーン
ロータ９には、円筒突出部５との当接部において油路２
９、カムシャフト２との当接部において油路３０が設け
られている。油路２９は、油路３１、３２により遅角油
圧室１０、１１と連通し、油路３３により油圧室２３と
連通している。油路３０は油路３４、３５により進角油
圧室１２、１３と連通している。また、油路２９は油路
３６と連通しており、油路３６はベーンロータ９とカム
シャフト２との軸方向の当接部においてカムシャフト２
内に形成された油路３９と連通している。油路３０はベ
ーンロータ９とカムシャフト２との軸方向の当接部にお
いてカムシャフト２内に形成された油路３８と連通して
いる。As shown in FIGS. 1, 2 and 3, the vane rotor 9 has an oil passage 2 at a contact portion with the cylindrical projection 5.
9. An oil passage 30 is provided at a contact portion with the camshaft 2. The oil passage 29 communicates with the retard hydraulic chambers 10 and 11 by oil passages 31 and 32, and communicates with the hydraulic chamber 23 by an oil passage 33. The oil passage 30 communicates with the advance hydraulic chambers 12 and 13 by oil passages 34 and 35. The oil passage 29 communicates with the oil passage 36, and the oil passage 36 is provided at the contact portion between the vane rotor 9 and the camshaft 2 in the axial direction.
And an oil passage 39 formed therein. The oil passage 30 communicates with an oil passage 38 formed in the camshaft 2 at an axial contact portion between the vane rotor 9 and the camshaft 2.
【００２５】図１に示すように、カムシャフト２のジャ
ーナル部４２はシリンダヘッド４０に設けられた軸受部
４１により回転可能に支持されるとともに回転軸方向へ
の移動を規制されている。ジャーナル部４２の外周壁の
周方向には外周溝４３および４４が設けられている。油
タンク４５内の油をポンプ４６により圧送する供給油通
路４７と油タンク４５内へ油を排出する排出油通路４８
とは、切替バルブ４９の切替操作により外周溝４３およ
び４４と選択的に連通または遮断可能である。ポンプ４
６および切替バルブ４９は油圧駆動手段を構成する。本
実施例では切替バルブ４９は周知の４ポート案内弁であ
る。As shown in FIG. 1, the journal portion 42 of the camshaft 2 is rotatably supported by a bearing portion 41 provided on the cylinder head 40 and is restricted from moving in the direction of the rotation axis. Outer peripheral grooves 43 and 44 are provided in the circumferential direction of the outer peripheral wall of the journal portion 42. A supply oil passage 47 for pumping oil in the oil tank 45 by a pump 46 and a discharge oil passage 48 for discharging oil into the oil tank 45.
Is capable of selectively communicating with or blocking the outer peripheral grooves 43 and 44 by a switching operation of the switching valve 49. Pump 4
6 and the switching valve 49 constitute hydraulic drive means. In this embodiment, the switching valve 49 is a known four-port guide valve.
【００２６】図３に示すように、外周溝４３はカムシャ
フト２内の油路３７、３８により、ベーンロータ９との
当接部においてベーンロータ９内の油路３０と連通して
いる。図１に示すように、外周溝４４はカムシャフト２
内の油路３９により、ベーンロータ９との当接部におい
てベーンロータ９内の油路３６に連通している。以上の
構成により、外周溝４３および４４にポンプ４６からの
圧油を切替バルブ４９により選択的に供給し、遅角油圧
室１０、１１および油圧室２３と進角油圧室１２、１３
および油圧室２４にポンプ４６からの圧油の供給が可能
になるとともに油タンク４５への油の排出が可能とな
る。As shown in FIG. 3, the outer circumferential groove 43 communicates with the oil passage 30 in the vane rotor 9 at the contact portion with the vane rotor 9 through oil passages 37 and 38 in the camshaft 2. As shown in FIG. 1, the outer peripheral groove 44 is
The inner oil passage 39 communicates with an oil passage 36 in the vane rotor 9 at a contact portion with the vane rotor 9. With the above configuration, the pressure oil from the pump 46 is selectively supplied to the outer circumferential grooves 43 and 44 by the switching valve 49, and the retard hydraulic chambers 10 and 11 and the hydraulic chamber 23 and the advance hydraulic chambers 12 and 13 are provided.
In addition, it becomes possible to supply the pressure oil from the pump 46 to the hydraulic chamber 24 and to discharge the oil to the oil tank 45.
【００２７】ベーン９ａおよび９ｂの最外径部のクリア
ランス１６を微小に構成することで、ベーン９ａおよび
９ｂの周方向の長さが比較的長いことにより、遅角油圧
室１０と進角油圧室１３、遅角油圧室１１と進角油圧室
１２がクリアランス１６を介して連通することを極力防
止している。また、シュー３ａおよび３ｂの最小径部に
形成される微小クリアランス１７にはシール部品６がベ
ーンロータ９の溝部９ｄに装着されており、遅角油圧室
１０と進角油圧室１２、遅角油圧室１１と進角油圧室１
３がクリアランス１７を介して連通することを極力防止
している。また、シューハウジング３に対してベーンロ
ータ９が相対回動するために、ベーンロータ９の軸方向
両端面とシューハウジング３およびチェーンスプロケッ
ト１の内側面との間には摺動クリアランスが形成されて
いる。この摺動クリアランスから油圧室間に油がリーク
する恐れがあるが、シューハウジング３の軸方向長さに
対してベーンロータ９の軸方向長さを僅かに小さくする
ことにより、ベーンロータ９の軸方向両端面に形成され
る摺動クリアランスを微小に構成できる。また、ベーン
９ａおよび９ｂの周方向の長さが比較的長く、つまりベ
ーン９ａおよび９ｂの横断面積が大きいことにより、油
圧室間の油リークを極力防止することができる。このた
め、各油圧室の油圧を所定値に保持できるので、シュー
ハウジング３に対するベーンロータ９の相対回動を高精
度に制御できる。また、ベーン９ａおよび９ｂの横断面
積が大きいのでストッパピストン７を容易に収容でき
る。By making the clearance 16 of the outermost diameter portion of the vanes 9a and 9b minute, the circumferential length of the vanes 9a and 9b is relatively long, so that the retard hydraulic chamber 10 and the advance hydraulic chamber 13, communication between the retard hydraulic chamber 11 and the advance hydraulic chamber 12 via the clearance 16 is prevented as much as possible. A seal member 6 is mounted in the groove 9d of the vane rotor 9 in the minute clearance 17 formed at the smallest diameter portion of the shoes 3a and 3b, and the retard hydraulic chamber 10, the advance hydraulic chamber 12, and the retard hydraulic chamber are provided. 11 and advance hydraulic chamber 1
3 is prevented from communicating via the clearance 17 as much as possible. Further, since the vane rotor 9 relatively rotates with respect to the shoe housing 3, a sliding clearance is formed between both end surfaces in the axial direction of the vane rotor 9 and the inner surfaces of the shoe housing 3 and the chain sprocket 1. Oil may leak between the hydraulic chambers from the sliding clearance. However, by making the axial length of the vane rotor 9 slightly smaller than the axial length of the shoe housing 3, both ends of the vane rotor 9 in the axial direction are reduced. The sliding clearance formed on the surface can be made minute. In addition, since the circumferential length of the vanes 9a and 9b is relatively long, that is, the cross-sectional area of the vanes 9a and 9b is large, oil leakage between the hydraulic chambers can be prevented as much as possible. For this reason, since the hydraulic pressure of each hydraulic chamber can be maintained at a predetermined value, the relative rotation of the vane rotor 9 with respect to the shoe housing 3 can be controlled with high accuracy. Further, since the cross-sectional area of the vanes 9a and 9b is large, the stopper piston 7 can be easily accommodated.
【００２８】次に、バルブタイミング調整装置の作動を
説明する。図１および図２に示すように、エンジン始動
時ポンプ４６からの圧油が油圧室２３および２４にまだ
導入されていないとき、クランクシャフトの回転に伴い
ベーンロータ９はシューハウジング３に対して最遅角位
置にあってストッパ部９ｅは遅角側でシュー３ａに当接
しており、チェーンスプロケット１からシューハウジン
グ３、ベーンロータ９を介してカムシャフト２に回転駆
動力が伝達される。また、ストッパピストン７の先端部
７ｃのテーパ面がストッパ穴２０のテーパ面と進角側で
当接するようにストッパピストン７の先端部７ｃはスプ
リング１８の付勢力によりストッパ穴２０に嵌合し、こ
の嵌合によりベーンロータ９とシューハウジング３とは
回動方向に付勢され強固に拘束されている。したがっ
て、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を駆
動する際にカムシャフト２に正・負の反転トルクが生じ
ても、ベーンロータ９はシューハウジング３に対して遅
角側および進角側への動きを規制されることにより相対
的な回転振動を発生することはなく、打音の発生が防止
される。Next, the operation of the valve timing adjusting device will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, when the pressure oil from the pump 46 at the time of starting the engine has not been introduced into the hydraulic chambers 23 and 24, the vane rotor 9 is slowest with respect to the shoe housing 3 as the crankshaft rotates. At the angular position, the stopper 9e is in contact with the shoe 3a on the retard side, and the rotational driving force is transmitted from the chain sprocket 1 to the camshaft 2 via the shoe housing 3 and the vane rotor 9. Further, the distal end portion 7c of the stopper piston 7 is fitted into the stopper hole 20 by the urging force of the spring 18 so that the tapered surface of the distal end portion 7c of the stopper piston 7 contacts the tapered surface of the stopper hole 20 on the advance side. By this fitting, the vane rotor 9 and the shoe housing 3 are urged in the turning direction and are firmly restrained. Therefore, even when a positive / negative reversal torque is generated in the camshaft 2 when driving at least one of the intake valve and the exhaust valve, the vane rotor 9 moves the shoe housing 3 toward the retard side and the advance side. By restricting the movement, no relative rotational vibration is generated, and occurrence of a tapping sound is prevented.
【００２９】図５に示すように、切替バルブ４９の４９
ａが選択されてポンプ４６から圧油が圧送されると、外
周溝４４、油路３９、３６、２９、３１、３２、３３を
介して遅角油圧室１０、１１および油圧室２３に圧油が
導入される。油圧室２３の油圧によりストッパピストン
７が受ける力は、ストッパピストン７の小径部７ａと大
径部７ｂとの径差による受圧面積差により、スプリング
１８の付勢力に抗して収容孔８のチェーンスプロケット
１側にストッパピストン７を押し込む方向に働く。する
と、ストッパピストン７の先端部７ｃはフロントプレー
ト４のストッパ穴２０から完全に抜け出るので、ベーン
ロータ９はシューハウジング３との拘束を解除される。
しかしながら、遅角油圧室１０、１１の油圧力がベーン
９ａ、９ｂの側面に作用するので、ベーンロータ９はシ
ューハウジング３に対して依然として図２に示す最遅角
位置に保持される。このため、ベーンロータ９とシュー
ハウジング３との打音の発生は防止される。なお、遅角
油圧室１０、１１から進角油圧室１２、１３へ僅かに漏
れた油は、油路３４、３５、３０、３８、３７、外周溝
４３を介して切替バルブ４９の４９ａより油タンク４５
へ排出される。As shown in FIG.
When a is selected and pressure oil is pumped from the pump 46, the pressure oil is supplied to the retard hydraulic chambers 10 and 11 and the hydraulic chamber 23 through the outer peripheral groove 44 and the oil passages 39, 36, 29, 31, 32 and 33. Is introduced. The force received by the stopper piston 7 due to the oil pressure in the hydraulic chamber 23 depends on the pressure receiving area difference due to the diameter difference between the small diameter portion 7a and the large diameter portion 7b of the stopper piston 7, and the chain of the housing hole 8 is opposed to the urging force of the spring 18. It works in the direction of pushing the stopper piston 7 into the sprocket 1 side. Then, since the tip end portion 7c of the stopper piston 7 completely comes out of the stopper hole 20 of the front plate 4, the constraint of the vane rotor 9 with the shoe housing 3 is released.
However, since the hydraulic pressure of the retard hydraulic chambers 10 and 11 acts on the side surfaces of the vanes 9a and 9b, the vane rotor 9 is still held at the most retarded position shown in FIG. For this reason, generation of a tapping sound between the vane rotor 9 and the shoe housing 3 is prevented. The oil slightly leaking from the retard hydraulic chambers 10 and 11 to the advance hydraulic chambers 12 and 13 is transmitted from the switching valve 49 via the oil passages 34, 35, 30, 38 and 37 and the outer circumferential groove 43. Tank 45
Is discharged to
【００３０】切替バルブ４９の４９ａが選択された図５
に示す状態から、図６に示すように切替バルブ４９の４
９ｃが選択されると、ポンプ４６からの圧油は外周溝４
３、油路３７、３８、３０、３４、３５を介して進角油
圧室１２、１３および油路２５を介して油圧室２４に導
入されるとともに、遅角油圧室１０、１１、油圧室２３
は油タンク４５へ開放される。このとき、油圧室２３の
油圧がほぼ大気圧に下がるのでストッパピストン７はス
プリング１８によりストッパ穴２０へ戻ろうとするが、
油圧室２４の油圧力がストッパピストン７の先端面７ｄ
に作用し、ストッパピストン７はスプリング１８の付勢
力に抗して収容孔８のチェーンスプロケット１側に押し
込まれたままとなる。そこで進角油圧室１２、１３の油
圧力がベーン９ａ、９ｂの側面に作用しベーンロータ９
はシューハウジング３に対して時計方向すなわち進角方
向へ回動し、カムシャフト２のバルブタイミングが早め
られる。シューハウジング３に対してベーンロータ９が
回動するとストッパピストン７の先端部７ｃとフロント
プレート４のストッパ穴２０との周方向位置がずれるこ
とにより、ストッパピストン７はストッパ穴２０に嵌合
しなくなる。図７はシューハウジング３に対してベーン
ロータ９が最も進角した状態を示す。図７の状態から切
替バルブ４９の４９ａを選択するとベーンロータ９はシ
ューハウジング３に対して図１のＸ方向から見て反時計
方向すなわち遅角方向へ回転し、カムシャフト２のバル
ブタイミングが遅らされる。ベーンロータ９がシューハ
ウジング３に対して進角方向、あるいは遅角方向へ回転
している途中で切替バルブ４９ｂを選択すると、遅角油
圧室１０、１１および進角油圧室１２、１３の油は流入
および流出が遮断され、ベーンロータ９は中間の位置に
保持され、所望のバルブタイミングを得ることができ
る。以上のようにストッパピストン７は、シューハウジ
ング３に対してベーンロータ９が最遅角位置にあり、か
つ圧油が導入されていないとき、フロントプレート４の
ストッパ穴２０に嵌合し、圧油が導入されるとストッパ
穴２０に嵌合しなくなる。FIG. 5 when the switching valve 49a is selected.
From the state shown in FIG. 6, as shown in FIG.
When 9c is selected, the pressure oil from the pump 46
3. Introduced into the hydraulic advance chambers 12 and 13 via the oil passages 37, 38, 30, 34 and 35 and the hydraulic chamber 24 via the oil passage 25, and the retard hydraulic chambers 10 and 11 and the hydraulic chamber 23
Is opened to the oil tank 45. At this time, since the oil pressure in the oil pressure chamber 23 falls to substantially the atmospheric pressure, the stopper piston 7 tries to return to the stopper hole 20 by the spring 18,
The hydraulic pressure in the hydraulic chamber 24 is reduced to the tip surface 7 d of the stopper piston 7.
, The stopper piston 7 remains pushed into the receiving hole 8 toward the chain sprocket 1 against the urging force of the spring 18. Then, the hydraulic pressure of the advance hydraulic chambers 12, 13 acts on the side surfaces of the vanes 9a, 9b, and the vane rotor 9
Rotates clockwise with respect to the shoe housing 3, that is, in the advance direction, so that the valve timing of the camshaft 2 is advanced. When the vane rotor 9 rotates with respect to the shoe housing 3, the circumferential position between the tip end portion 7c of the stopper piston 7 and the stopper hole 20 of the front plate 4 shifts, so that the stopper piston 7 does not fit in the stopper hole 20. FIG. 7 shows a state in which the vane rotor 9 is most advanced with respect to the shoe housing 3. When the switching valve 49a is selected from the state shown in FIG. 7, the vane rotor 9 rotates counterclockwise relative to the shoe housing 3 in the X direction of FIG. Is done. If the switching valve 49b is selected while the vane rotor 9 is rotating in the advance direction or the retard direction with respect to the shoe housing 3, the oil in the retard hydraulic chambers 10, 11 and the advance hydraulic chambers 12, 13 flows in. The outflow is shut off, and the vane rotor 9 is held at the intermediate position, so that a desired valve timing can be obtained. As described above, the stopper piston 7 fits into the stopper hole 20 of the front plate 4 when the vane rotor 9 is at the most retarded position with respect to the shoe housing 3 and no pressure oil is introduced, and the pressure oil is When it is introduced, it does not fit in the stopper hole 20.
【００３１】以上説明した本発明の第１実施例では、ス
トッパ穴２０とストッパピストン７とのテーパ面の当接
によるくさび効果をもって、ハウジング部材とベーン部
材との直接の当接を強めているから、ハウジング部材と
ベーン部材とを同軸上に整列させたまま、ハウジング部
材とベーン部材とを強固に拘束できる。さらにストッパ
ピストン７の先端部７ｃをテーパ状とし、ストッパピス
トン７をその軸方向に変位可能としているので、ストッ
パピストン７とストッパ穴２０との製造誤差による位置
ずれがあっても、ストッパピストン７をストッパ穴２０
に確実に嵌合させることができる。In the first embodiment of the present invention described above, the direct contact between the housing member and the vane member is enhanced by the wedge effect by the contact of the tapered surface between the stopper hole 20 and the stopper piston 7. Thus, the housing member and the vane member can be firmly restrained while the housing member and the vane member are coaxially aligned. Further, since the tip end portion 7c of the stopper piston 7 is tapered and the stopper piston 7 can be displaced in the axial direction, even if there is a positional deviation due to a manufacturing error between the stopper piston 7 and the stopper hole 20, the stopper piston 7 can be moved. Stopper hole 20
Can be securely fitted.
【００３２】（第２実施例）本発明の第２実施例を図９
および図１０に示す。第２実施例は、第１実施例の当接
部としてのストッパピストン７に代えてストッパピスト
ン５０を用い、ガイドリング１９に代えてガイドリング
５１をベーン９ａ内部に収容している。その他、第１実
施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。図９
は、ストッパピストン５０がフロントプレート４のスト
ッパ穴２０に嵌合した状態、図１０は油圧室２３に圧油
が導入されてストッパピストン５０がストッパ穴２０か
ら抜け出た状態を示す。(Second Embodiment) FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention.
And FIG. In the second embodiment, a stopper piston 50 is used instead of the stopper piston 7 as the contact portion of the first embodiment, and a guide ring 51 is housed in the vane 9a instead of the guide ring 19. In addition, components substantially the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals. FIG.
10 shows a state in which the stopper piston 50 is fitted in the stopper hole 20 of the front plate 4, and FIG. 10 shows a state in which pressure oil is introduced into the hydraulic chamber 23 and the stopper piston 50 comes out of the stopper hole 20.
【００３３】ストッパピストン５０は小径部５０ａ、中
径部５０ｂ、大径部５０ｃにより構成され、ガイドリン
グ５１は小内径部５１ａと大内径部５１ｂにより構成さ
れている。ガイドリング５１はベーンロータ９に圧入等
で固定されており、ストッパピストン５０はガイドリン
グ５１に対して摺動可能である。ストッパピストン５０
の小径部５０ａおよび中径部５０ｂの外周壁とガイドリ
ング５１の内周壁により流体ダンパである略密閉された
環状のダンパ室５２が形成されている。The stopper piston 50 includes a small diameter portion 50a, a medium diameter portion 50b, and a large diameter portion 50c, and the guide ring 51 includes a small inside diameter portion 51a and a large inside diameter portion 51b. The guide ring 51 is fixed to the vane rotor 9 by press fitting or the like, and the stopper piston 50 is slidable with respect to the guide ring 51. Stopper piston 50
A substantially sealed annular damper chamber 52 which is a fluid damper is formed by the outer peripheral wall of the small diameter portion 50a and the intermediate diameter portion 50b and the inner peripheral wall of the guide ring 51.
【００３４】図９に示すように、エンジン始動直後ポン
プ４６から圧油が油圧室２３または２４にまだ供給され
ていない状態では、ベーンロータ９はシューハウジング
３に対して最遅角位置にあり、ストッパピストン５０は
スプリング１８の付勢力によりストッパ穴２０に嵌合し
てフロントプレート４とベーンロータ９とを連結してい
る。As shown in FIG. 9, in a state where the hydraulic oil has not yet been supplied from the pump 46 to the hydraulic chamber 23 or 24 immediately after the start of the engine, the vane rotor 9 is at the most retarded position with respect to the shoe housing 3, and The piston 50 is fitted into the stopper hole 20 by the urging force of the spring 18 and connects the front plate 4 and the vane rotor 9.
【００３５】図９に示す状態から切替バルブ４９の４９
ａを選択すると、油圧室２３に圧油が供給され、図１０
に示すようにストッパピストン５０はストッパ穴２０か
ら抜け出す。図９および図１０はともにシューハウジン
グ３に対してベーンロータ９が最遅角位置にある状態を
示している。油圧室２３に圧油が供給されると、ダンパ
室５２の内部にはストッパピストン５０とガイドリング
５１との嵌合クリアランスを通って油が充填される。From the state shown in FIG.
When a is selected, pressurized oil is supplied to the hydraulic chamber 23, and FIG.
The stopper piston 50 comes out of the stopper hole 20 as shown in FIG. 9 and 10 both show a state in which the vane rotor 9 is at the most retarded position with respect to the shoe housing 3. FIG. When the pressure oil is supplied to the hydraulic chamber 23, the inside of the damper chamber 52 is filled with the oil through the fitting clearance between the stopper piston 50 and the guide ring 51.
【００３６】図１０に示す状態から、切替バルブ４９の
４９ｃを選択し、シューハウジング３に対してベーンロ
ータ９を進角方向に回転させようとするとき、切替バル
ブ４９が切り替わっても油圧室２４の油圧が所定値にな
るまで僅かな時間遅れが生じる。すると、スプリング１
８の付勢力によりストッパピストン５０がストッパ穴２
０に嵌合する方向に移動することもある。ストッパピス
トン５０がストッパ穴２０との嵌合方向に移動しようと
しても、ダンパ室５２内の油は嵌合クリアランスから僅
かずつしか排出されないので、ストッパピストン５０の
嵌合方向への移動速度を緩和させるようにダンパ室５２
が作用する。このため、ストッパピストン５０がストッ
パ穴２０に嵌合する前に油圧室２４の油圧が所定値に達
するので、ストッパピストン５０がストッパ穴２０に嵌
合することなく、油圧によるシューハウジング３に対す
るベーンロータ９の相対回動制御を継続することができ
る。When the switching valve 49 is selected from the state shown in FIG. 10 to rotate the vane rotor 9 in the advance direction with respect to the shoe housing 3, even if the switching valve 49 is switched, the hydraulic chamber 24 is closed. A slight time delay occurs until the oil pressure reaches the predetermined value. Then spring 1
8 causes the stopper piston 50 to move into the stopper hole 2
It may move in the direction of fitting to zero. Even if the stopper piston 50 attempts to move in the fitting direction with the stopper hole 20, the oil in the damper chamber 52 is only slightly discharged from the fitting clearance, so that the moving speed of the stopper piston 50 in the fitting direction is reduced. So that the damper room 52
Works. For this reason, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 24 reaches a predetermined value before the stopper piston 50 is fitted into the stopper hole 20, so that the stopper piston 50 does not fit into the stopper hole 20, and the vane rotor 9 with respect to the shoe housing 3 is hydraulically driven. Relative rotation control can be continued.
【００３７】第２実施例では、シューハウジング３に対
してベーンロータ９が最遅角位置にある状態から進角方
向に移動する過渡期において、ストッパピストン５０が
一瞬ストッパ穴２０へ押し込まれることを確実に防止す
ることができる。本発明の他の実施例として、第１実施
例または第２実施例において、油圧室２３を進角油圧室
１２、１３と連通させ、油圧室２４を遅角油圧室１０、
１１と連通させても第１実施例または第２実施例と同様
の効果を得ることができる。In the second embodiment, it is ensured that the stopper piston 50 is momentarily pushed into the stopper hole 20 in the transition period in which the vane rotor 9 moves from the most retarded position to the advanced direction with respect to the shoe housing 3. Can be prevented. As another embodiment of the present invention, in the first embodiment or the second embodiment, the hydraulic chamber 23 is communicated with the advance hydraulic chambers 12 and 13, and the hydraulic chamber 24 is connected to the retard hydraulic chamber 10,
The same effect as in the first embodiment or the second embodiment can be obtained even if the communication is made with the eleventh embodiment.
【００３８】（第３実施例）本発明の第３実施例を図１
１および図１２に示す。図１１および図１２に示すスト
ッパ穴６０の形状以外の構成は第１実施例と実質的に同
一である。図１１は、カムシャフトの径方向におけるス
トッパピストン７とストッパ穴６０との嵌合状態を示す
ものであり、図面手前側でストッパピストン７の外周面
と嵌合穴６０の内周面とが当接している。(Third Embodiment) FIG. 1 shows a third embodiment of the present invention.
1 and FIG. The configuration other than the shape of the stopper hole 60 shown in FIGS. 11 and 12 is substantially the same as that of the first embodiment. FIG. 11 shows the fitting state of the stopper piston 7 and the stopper hole 60 in the radial direction of the camshaft. The outer peripheral surface of the stopper piston 7 and the inner peripheral surface of the fitting hole 60 are in front of the drawing. In contact.
【００３９】図１２に示すように、ストッパ穴６０の横
断面形状は図１２の上下方向、すなわちフロントプレー
ト４の径方向に長穴状に形成されている。したがって、
被当接部としてのストッパ穴６０は径方向に延びる中心
軸６０ｃに沿った長円形であって、その内周面は先細の
テーパ状に形成されている。そして、当接部としてのス
トッパピストン７の先端部７ｃの外周面は先細テーパ状
の円形断面に形成されている。As shown in FIG. 12, the cross-sectional shape of the stopper hole 60 is formed in a vertically long direction in FIG. Therefore,
The stopper hole 60 as an abutted portion has an elliptical shape along a central axis 60c extending in a radial direction, and an inner peripheral surface thereof is formed in a tapered shape. The outer peripheral surface of the distal end portion 7c of the stopper piston 7 as a contact portion is formed in a tapered circular cross section.
【００４０】さらに、ストッパピストン７の位置とスト
ッパ穴６０の位置とは、第１実施例と同様に、シューハ
ウジング３とベーンロータ９とが拘束位置としての最遅
角位置にあるときにこれら部品を互いに押しつけるよう
に設計されているので、シューハウジング３とベーンロ
ータ９とが強固に拘束される。また、ストッパ穴６０を
径方向に長円形に形成したので、ストッパピストン７が
ストッパ穴６０に嵌合した場合、両者の径方向のテーパ
面が当接してフロントプレート４を径方向に付勢するこ
とが防止される。これにより、極力クリアランスを小さ
く設計しているフロントプレート４と円筒突出部５との
間の摺動部に偏った力が加わることが防止され、偏磨耗
が防止される。同様に、フロントプレート４をはじめと
するハウジング部材と、ベーンロータ９をはじめとする
ベーン部材との間に径方向の変位が生じることが防止さ
れ、両部材間の偏磨耗はもちろん、両部材間のシール性
低下の防止が達成される。Further, as in the first embodiment, the position of the stopper piston 7 and the position of the stopper hole 60 are determined when the shoe housing 3 and the vane rotor 9 are at the most retarded position as the restraining position. Since they are designed to be pressed against each other, the shoe housing 3 and the vane rotor 9 are firmly restrained. In addition, since the stopper hole 60 is formed in an oblong shape in the radial direction, when the stopper piston 7 is fitted into the stopper hole 60, the two tapered surfaces in the radial direction come into contact with each other and urge the front plate 4 in the radial direction. Is prevented. As a result, a biased force is prevented from being applied to the sliding portion between the front plate 4 and the cylindrical protruding portion 5 which is designed to have a clearance as small as possible, and uneven wear is prevented. Similarly, it is possible to prevent a radial displacement between the housing member including the front plate 4 and the vane member including the vane rotor 9, and to prevent uneven wear between the two members as well as between the two members. Prevention of deterioration in sealing performance is achieved.
【００４１】このように第３実施例では、ハウジング部
材とベーン部材とを強固に拘束する力を発生させても、
ストッパ穴６０を径方向に長円形とし、ストッパピスト
ン７とストッパ穴６０との当接をベーンロータ９の回動
方向に限ったので、ハウジング部材とベーン部材との間
に径方向の不要な力が作用することを防止できる。よっ
て、ハウジング部材とベーン部材とを同軸上に整列させ
たまま、ハウジング部材とベーン部材とを強固に拘束で
きる。As described above, in the third embodiment, even if a force for firmly restraining the housing member and the vane member is generated,
Since the stopper hole 60 is made oblong in the radial direction, and the contact between the stopper piston 7 and the stopper hole 60 is limited to the rotation direction of the vane rotor 9, unnecessary radial force is applied between the housing member and the vane member. It can be prevented from acting. Therefore, the housing member and the vane member can be firmly restrained while the housing member and the vane member are coaxially aligned.
【００４２】（第４実施例）本発明の第４実施例を図１
３および図１４に示す。第１実施例と実質的に同一構成
部分には同一符号を付す。第４実施例では、第１実施例
においてベーン９ａのチェーンスプロケット１側の側壁
に設けたドレン孔２１、チェーンスプロケット１に設け
た大気孔２２に代えて、ベーン９ａの外周壁にドレン孔
７１を設け、シューハウジング３の外周壁に大気孔７２
を設けている。ドレン孔７１および大気孔７２が連通す
ることにより連通孔を構成し、チェーンスプロケット１
側の収容孔８である背圧室８ａを大気開放可能である。
背圧室８ａの容積は、ストッパピストン７が図１３の右
方向、つまりシューハウジング３とベーンロータ９との
拘束解除方向に移動すると減少し、ストッパピストン７
が図１３の左方向、つまりシューハウジング３とベーン
ロータ９との拘束方向に移動すると増加する。(Fourth Embodiment) FIG. 1 shows a fourth embodiment of the present invention.
3 and FIG. Components substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. In the fourth embodiment, instead of the drain hole 21 provided in the side wall of the vane 9a on the side of the chain sprocket 1 in the first embodiment and the air hole 22 provided in the chain sprocket 1, a drain hole 71 is provided in the outer peripheral wall of the vane 9a. Air holes 72 are provided on the outer peripheral wall of the shoe housing 3.
Is provided. A communication hole is formed by communication between the drain hole 71 and the atmosphere hole 72, and the chain sprocket 1
The back pressure chamber 8a, which is the accommodation hole 8 on the side, can be opened to the atmosphere.
The volume of the back pressure chamber 8a decreases when the stopper piston 7 moves rightward in FIG. 13, that is, in the direction in which the shoe housing 3 and the vane rotor 9 are released from the restraint.
Move in the leftward direction in FIG. 13, that is, in the direction in which the shoe housing 3 and the vane rotor 9 are restrained.
【００４３】図１３に示すように、ベーンロータ９がシ
ューハウジング３に対し最遅角位置にあり油圧室２３お
よび２４に圧油が供給されていない状態ではストッパピ
ストン７がストッパ穴２０に嵌合し、ドレン孔７１およ
び大気孔７２はほぼ位置が一致し連通している。図１３
に示す状態から油圧室２３に圧油が供給されると、図１
４に示すようにストッパピストン７はストッパ穴２０か
ら抜け出し、大径部７ｂの外壁によりドレン孔７１が閉
塞されるので背圧室８ａは大気との連通を遮断される。
図１３および図１４はともにシューハウジング３に対し
てベーンロータ９が最遅角位置にある状態を示してい
る。As shown in FIG. 13, when the vane rotor 9 is at the most retarded position with respect to the shoe housing 3 and no pressure oil is supplied to the hydraulic chambers 23 and 24, the stopper piston 7 is fitted into the stopper hole 20. , The drain hole 71 and the air hole 72 are almost in the same position and communicate with each other. FIG.
When pressure oil is supplied to the hydraulic chamber 23 from the state shown in FIG.
As shown in FIG. 4, the stopper piston 7 comes out of the stopper hole 20 and the drain hole 71 is closed by the outer wall of the large diameter portion 7b, so that the back pressure chamber 8a is cut off from communicating with the atmosphere.
FIGS. 13 and 14 both show a state in which the vane rotor 9 is at the most retarded position with respect to the shoe housing 3.
【００４４】図１４に示す状態から、シューハウジング
３に対してベーンロータ９を進角方向に回転させようと
するとき、図示しない切替バルブが切り替わっても油圧
室２４の油圧が所定値になるまで僅かな時間遅れが生じ
る。このとき、スプリング１８の付勢力によりストッパ
ピストン７がストッパ穴２０に嵌合する方向に移動しよ
うとしても、背圧室８ａは大気との連通を遮断され密封
されているのでストッパピストン７の嵌合方向への移動
速度が緩和される。したがって、ストッパピストン７が
ストッパ穴２０に嵌合する前に油圧室２４の油圧が所定
値に達するので、ストッパピストン７がストッパ穴２０
に嵌合することなく、油圧によるシューハウジング３に
対するベーンロータ９の進角回動を開始することができ
る。When the vane rotor 9 is to be rotated in the advance direction with respect to the shoe housing 3 from the state shown in FIG. 14, even if the switching valve (not shown) is switched, the oil pressure in the hydraulic chamber 24 becomes slightly lower than the predetermined value. Time delay occurs. At this time, even if the stopper piston 7 attempts to move in the direction in which the stopper piston 20 is fitted by the biasing force of the spring 18, the communication with the atmosphere is interrupted and the back pressure chamber 8a is closed. The moving speed in the direction is reduced. Therefore, before the stopper piston 7 is fitted into the stopper hole 20, the oil pressure in the hydraulic chamber 24 reaches a predetermined value.
, It is possible to start the advance rotation of the vane rotor 9 with respect to the shoe housing 3 by hydraulic pressure.
【００４５】以上説明した本発明の上記実施例では、ス
トッパピストンの先端部とストッパ穴との両方をテーパ
面をもって形成したが、これらのいずれか一方のみをテ
ーパ面としてもよい。例えば、一方をテーパ面とし、他
方をテーパ面上を摺動可能な球面をもって形成してもよ
い。さらに、くさび効果により回動方向の付勢力を発生
するためには斜面があることが重要であるので、ストッ
パ穴を回動方向側の少なくとも一方、例えば進角側にの
み斜面を有する形状に形成してもよい。In the above-described embodiment of the present invention, both the tip end of the stopper piston and the stopper hole are formed with tapered surfaces, but only one of them may be formed as a tapered surface. For example, one may have a tapered surface, and the other may have a spherical surface slidable on the tapered surface. Further, since it is important to have a slope in order to generate a biasing force in the rotation direction due to the wedge effect, the stopper hole is formed in a shape having a slope only on at least one of the rotation direction sides, for example, only on the advance side. May be.
【００４６】また上記実施例では、最遅角位置を拘束位
置とし、図２に示すようにシュー３ａにストッパ部９ｅ
を当接させたが、最遅角側のストッパ部９ｅを図２のベ
ーン９ａの左側に設け、シュー３ｂと当接させてもよ
い。この場合でも、ストッパピストンとストッパ穴との
進角側テーパ状側面での当接によりベーンロータ９をシ
ューハウジング３に押しつける力を得ることができ、両
者を強固に拘束できる。In the above embodiment, the most retarded position is set as the restraint position, and the stopper 3e is attached to the shoe 3a as shown in FIG.
However, the stopper portion 9e on the most retarded side may be provided on the left side of the vane 9a in FIG. 2 to make contact with the shoe 3b. Also in this case, a force for pressing the vane rotor 9 against the shoe housing 3 can be obtained by the contact between the stopper piston and the stopper hole on the advance side tapered side surface, and both can be firmly restrained.
【００４７】また上記実施例では、ストッパピストンと
ストッパ穴とをベーンロータ回動方向の一方である進角
方向側にだけ、すなわち拘束位置の反対側だけで当接す
るよう設計し、くさび効果による回動力を発生させてハ
ウジング部材とベーン部材とを拘束するよう構成した
が、ストッパピストンとストッパ穴とが回動方向の両方
で当接し、ストッパピストンとストッパ穴とだけの当接
によりハウジング部材とベーン部材とを拘束してもよ
い。この場合には、ストッパピストンに高強度が必要と
なる。またこの場合にも、ストッパ穴を径方向に長円形
とし、テーパ面の当接を回動方向側面にのみ限定するこ
とが望ましい。In the above embodiment, the stopper piston and the stopper hole are designed to abut only on the advance side which is one of the rotation directions of the vane rotor, that is, only on the side opposite to the restraining position, and the rotating power due to the wedge effect is obtained. Is generated to restrain the housing member and the vane member. However, the stopper piston and the stopper hole abut in both directions of rotation, and the housing member and the vane member are abutted only by the stopper piston and the stopper hole. May be restricted. In this case, a high strength is required for the stopper piston. Also in this case, it is desirable that the stopper hole is formed in an oblong shape in the radial direction, and that the contact of the tapered surface is limited only to the side surface in the rotation direction.
【００４８】また上記実施例では、ストッパピストンの
テーパ角度とストッパ穴のテーパ角度とを同一にした
が、ストッパピストンがストッパ穴に嵌合可能であれ
ば、ストッパピストンのテーパ角度とストッパ穴のテー
パ角度とを同一にする必要はない。また上記実施例で
は、チェーンスプロケットを駆動軸であるクランクシャ
フトとともに回転させて、それに固定されたハウジング
部材としてのシューハウジングをクランクシャフトとと
もに回転させ、ベーンロータを従動軸であるカムシャフ
トとともに回転させたが、チェーンスプロケットをカム
シャフトとともに回転させ、ベーンロータをクランクシ
ャフトとともに回転させることも可能である。この場
合、ベーンロータはシューハウジングに対して最進角位
置で拘束される。In the above embodiment, the taper angle of the stopper piston and the taper angle of the stopper hole are the same, but if the stopper piston can be fitted in the stopper hole, the taper angle of the stopper piston and the taper angle of the stopper hole The angles need not be the same. In the above embodiment, the chain sprocket is rotated with the crankshaft as the drive shaft, the shoe housing as a housing member fixed thereto is rotated with the crankshaft, and the vane rotor is rotated with the camshaft as the driven shaft. It is also possible to rotate the chain sprocket with the camshaft and rotate the vane rotor with the crankshaft. In this case, the vane rotor is restrained at the most advanced position with respect to the shoe housing.
【００４９】また上記実施例では、吸気弁開閉用のカム
シャフトおよび排気弁開閉用のカムシャフトの二本のカ
ムシャフトが並行に設けられたエンジンにおいて、二本
のカムシャフト間にバルブタイミング調整装置を介装し
ても良い。例えば、クランクシャフトからチェーン等に
より同期して回転される一方のカムシャフトを駆動軸と
し、ギヤ等の伝達手段により他方のカムシャフトを従動
軸とする場合において、ベーンロータを駆動軸である一
方のカムシャフトとともに回転させ、ハウジング部材を
従動軸である他方のカムシャフトとともに回転させても
よく、この逆でもよい。Further, in the above embodiment, in an engine in which two camshafts for opening and closing an intake valve and a camshaft for opening and closing an exhaust valve are provided in parallel, a valve timing adjusting device is provided between the two camshafts. May be interposed. For example, in the case where one camshaft rotated synchronously by a chain or the like from a crankshaft is used as a drive shaft, and the other camshaft is used as a driven shaft by a transmission means such as a gear, the one cam that uses a vane rotor as a drive shaft is used. The housing member may be rotated with the shaft, and the housing member may be rotated with the other camshaft, which is the driven shaft, or vice versa.
【００５０】また上記実施例では、ベーンロータに二個
のベーンを設けたが、ベーンは一個または三個以上でも
良い。In the above embodiment, two vanes are provided on the vane rotor. However, the number of vanes may be one or three or more.
【図１】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す図２のＩ−Ｉ線断面図である。FIG. 1 is a sectional view taken along line II of FIG. 2 showing a valve timing adjusting apparatus according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating the valve timing adjusting device according to the first embodiment of the present invention.
【図３】図２のIII −III 線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2;
【図４】図２のIV−IV線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2;
【図５】第１実施例のストッパピストンがストッパ穴か
ら抜け出た状態を示す縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a state in which the stopper piston of the first embodiment comes out of the stopper hole.
【図６】第１実施例のシューハウジングに対してベーン
ロータが進角方向に回転した状態を示す縦断面図であ
る。FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a state in which a vane rotor is rotated in an advance direction with respect to the shoe housing of the first embodiment.
【図７】図６の状態における第１実施例を示す横断面図
である。FIG. 7 is a transverse sectional view showing the first embodiment in the state of FIG. 6;
【図８】第１実施例の油圧回路を示す模式図である。FIG. 8 is a schematic diagram showing a hydraulic circuit of the first embodiment.
【図９】本発明の第２実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す縦断面図である。FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing a valve timing adjusting device according to a second embodiment of the present invention.
【図１０】第２実施例のストッパピストンがストッパ穴
から抜け出た状態を示す縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing a state in which the stopper piston of the second embodiment comes out of the stopper hole.
【図１１】第３実施例のストッパピストンとストッパ穴
との嵌合状態を示す断面図である。FIG. 11 is a sectional view showing a fitted state of a stopper piston and a stopper hole according to the third embodiment.
【図１２】図１１のXII −XII 線断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line XII-XII of FIG.
【図１３】本発明の第４実施例によるバルブタイミング
調整装置を示す縦断面図である。FIG. 13 is a longitudinal sectional view showing a valve timing adjusting device according to a fourth embodiment of the present invention.
【図１４】第４実施例のストッパピストンがストッパ穴
から抜け出た状態を示す縦断面図である。FIG. 14 is a longitudinal sectional view showing a state where the stopper piston of the fourth embodiment comes out of the stopper hole.
１ チェーンスプロケット（ハウジング部材） ２ カムシャフト（従動軸） ３ シューハウジング（ハウジング部材） ３ａ、３ｂ シュー ４ フロントプレート（ハウジング部材） ７ ストッパピストン（当接部） ７ｃ 先端部 ８ａ 背圧室 ９ ベーンロータ（ベーン部材） ９ａ、９ｂ ベーン ２０ ストッパ穴（被当接部） ４６ ポンプ（駆動手段） ４９ 切替バルブ（駆動手段） ５０ ストッパピストン（当接部） ６０ ストッパ穴（被当接部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Chain sprocket (housing member) 2 Camshaft (driven shaft) 3 Shoe housing (housing member) 3a, 3b Shoe 4 Front plate (housing member) 7 Stopper piston (contact part) 7c Tip 8a Back pressure chamber 9 Vane rotor ( Vane member 9a, 9b Vane 20 Stopper hole (contacted part) 46 Pump (drive means) 49 Switching valve (drive means) 50 Stopper piston (contact part) 60 Stopper hole (contacted part)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/34 F15B 15/12 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01L 1/34 F15B 15/12
Claims (11)
および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動
軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記駆
動軸または前記従動軸のいずれか一方とともに回転する
ハウジング部材と、 前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転し、前
記ハウジング部材内に形成された収容室に所定角度範囲
に限って前記ハウジング部材に対して相対回動可能に収
容されるベーン部材と、 前記ハウジング部材と前記ベーン部材とにそれぞれ設け
られ、互いに当接して前記ハウジング部材と前記ベーン
部材との回動方向移動を所定の拘束位置において拘束す
る当接部としてのストッパピストンと被当接部としての
ストッパ穴とを含み、前記ストッパピストンは前記ベー
ン部材内に変位可能に収容されており、前記当接部が前
記ハウジング部材と前記ベーン部材の回転軸方向に沿っ
て変位することにより拘束状態を解除可能に構成され、
さらに前記当接部を前記被当接部への当接方向へ付勢す
る付勢手段を含む拘束手段と、 流体圧力によって前記当接部を前記付勢手段に抗して変
位させて前記ハウジング部材と前記ベーン部材との拘束
を解除するとともに、流体圧力によって前記ハウジング
部材と前記ベーン部材とを相対回動させる流体駆動式の
駆動手段とを備え、 ことを特徴とする内燃機関用バルブタイミング調整装
置。1. A driving force transmission system for transmitting driving force from a driving shaft of an internal combustion engine to a driven shaft that opens and closes at least one of an intake valve and an exhaust valve of the internal combustion engine, wherein the driving shaft or the driven shaft is provided. A housing member that rotates together with one of the drive shaft and the other of the drive shaft and the driven shaft, and rotates relative to the housing member only within a predetermined angular range in a housing chamber formed in the housing member. And a contact portion provided on the housing member and the vane member, the contact members being in contact with each other and restricting the movement of the housing member and the vane member in the rotational direction at a predetermined constraint position. A stopper piston and a stopper hole as a contacted part, wherein the stopper piston is displaceably housed in the vane member. It has, is configured to releasably constrained state by the contact portion is displaced in the direction of the rotation axis of the vane member and the housing member,
Restraint means including urging means for urging the abutting part in the direction of contact with the abutted part; and the housing by displacing the abutting part against the urging means by a fluid pressure. Valve timing adjustment for an internal combustion engine, comprising: fluid-driven drive means for releasing the restraint between the member and the vane member and for relatively rotating the housing member and the vane member by fluid pressure. apparatus.
前記ベーン部材とが一方の回転方向の端部で互いに当接
しているときに、前記ストッパピストンと前記ストッパ
穴とが当接するように構成されていることを特徴とする
請求項１記載の内燃機関用バルブタイミング調整装置。2. The restraining means is configured such that when the housing member and the vane member are in contact with each other at one end in the rotation direction, the stopper piston and the stopper hole are in contact with each other. The valve timing adjusting device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein:
は前記拘束位置において回動方向に直接に当接するよう
構成されているとともに、前記ハウジング部材と前記ベ
ーン部材とを互いに当接する側に押しつける方向に前記
ハウジング部材と前記ベーン部材とを回動させる斜面が
前記ストッパピストンと前記ストッパ穴との少なくとも
いずれか一方に形成されていることを特徴とする請求項
１または２記載の内燃機関用バルブタイミング調整装
置。3. The housing member and the vane member are configured to directly abut in the rotation direction at the restrained position, and the housing member and the vane member are pressed in a direction in which the housing member and the vane member are pressed against each other. 3. The valve timing adjustment for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a slope for rotating the housing member and the vane member is formed in at least one of the stopper piston and the stopper hole. apparatus.
トッパ穴は前記ベーン部材と対向する前記ハウジング部
材に形成され、前記ストッパピストンと前記ストッパ穴
との少なくとも一方は、前記斜面としてのテーパ面を有
することを特徴とする請求項３記載の内燃機関用バルブ
タイミング調整装置。4. The stopper hole fitted with the stopper piston is formed in the housing member facing the vane member, and at least one of the stopper piston and the stopper hole has a tapered surface as the slope. The valve timing adjusting device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein:
径方向に長い長穴状に形成されていることを特徴とする
請求項４記載の内燃機関用バルブタイミング調整装置。5. The valve timing adjusting device for an internal combustion engine according to claim 4, wherein the stopper hole is formed in a long hole shape elongated in a radial direction of the housing member.
内に変位可能に収容され、前記ストッパピストンと嵌合
する前記ストッパ穴は前記ベーン部材と対向する前記ハ
ウジング部材に形成され、前記ストッパピストンと前記
ストッパ穴との少なくとも一方の嵌合部表面はテーパ面
であることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機
関用バルブタイミング調整装置。6. The stopper piston is displaceably housed in the vane member, and the stopper hole fitted with the stopper piston is formed in the housing member facing the vane member, and the stopper piston and the stopper are provided. 3. The valve timing adjusting device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a surface of at least one fitting portion with the hole is a tapered surface.
に収容された状態で前記ハウジング部材と前記ベーン部
材との拘束が解除されることを特徴とする請求項４、５
または６記載の内燃機関用バルブタイミング調整装置。7. The restraint between the housing member and the vane member is released in a state where the stopper piston is housed in the vane member.
Or a valve timing adjusting device for an internal combustion engine according to 6.
との間には、内部の作動流体によって前記ストッパピス
トンの変位速度を緩和する流体ダンパが形成されること
を特徴とする請求項１〜７のいずれか一項記載の内燃機
関用バルブタイミング調整装置。8. A fluid damper for reducing a displacement speed of the stopper piston by an internal working fluid is formed between the stopper piston and the stopper hole. The valve timing adjusting device for an internal combustion engine according to claim 1.
ピストンの拘束解除方向への変位に伴って容積が縮小す
る背圧室を有し、前記ストッパピストンは拘束解除状態
において前記背圧室の外部との連通孔を閉塞することを
特徴とする請求項１〜８のいずれか一項記載の内燃機関
用バルブタイミング調整装置。9. The stopper piston has a back pressure chamber whose volume is reduced in accordance with the displacement of the stopper piston in the restraint releasing direction, and the stopper piston communicates with the outside of the back pressure chamber in the restraint released state. The valve timing adjusting device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 8, wherein the communication hole is closed.
穴とは、前記従動軸が最も遅角された最遅角状態にある
とき当接するよう構成されていることを特徴とする請求
項１〜９のいずれか一項記載の内燃機関用バルブタイミ
ング調整装置。10. The stopper piston according to claim 1, wherein the stopper piston is in contact with the stopper hole when the driven shaft is in a most retarded state in which the driven shaft is most retarded. The valve timing adjusting device for an internal combustion engine according to claim 1.
ング部材に対して前記ベーン部材を進角方向に相対回転
させるように前記駆動手段から供給される第１流体圧力
が作用して前記拘束を解除し、前記ハウジング部材に対
して前記ベーン部材を遅角方向に相対回転させるように
前記駆動手段から供給される第２流体圧力が作用して前
記拘束を解除するように構成されていることを特徴とす
る請求項１〜１０のいずれか一項記載の内燃機関用バル
ブタイミング調整装置。11. The stopper piston is released by the first fluid pressure supplied from the driving means so as to rotate the vane member relative to the housing member in the advance direction, and releases the restraint. The second fluid pressure supplied from the driving means acts to rotate the vane member relative to the housing member in the retard direction, and the restraint is released. A valve timing adjusting device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 10.
Priority Applications (13)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30899595A JP3146956B2 (en) | 1995-06-14 | 1995-11-28 | Valve timing adjustment device for internal combustion engine |
| US08/663,525 US5823152A (en) | 1995-06-14 | 1996-06-13 | Control apparatus for varying a rotational or angular phase between two rotational shafts, preferably applicable to a valve timing control apparatus for an internal combustion engine |
| GB9827551A GB2329952B (en) | 1995-06-14 | 1996-06-13 | Control apparatus for varying the rotational or angular phase between two rotational shafts |
| GB9827549A GB2329951B (en) | 1995-06-14 | 1996-06-13 | Control apparatus for varying the rotational or angular phase between two rotational shafts |
| GB9612425A GB2302391B (en) | 1995-06-14 | 1996-06-13 | Control apparatus for varying the rotational or angular phase between two rotational shafts |
| KR1019960021412A KR100233618B1 (en) | 1995-06-14 | 1996-06-14 | Control apparatus for varying a rotational or angular phase between two rotational shafts, preferably applivable to a valve timing control apparatus for an internal combustion engine |
| DE19623818A DE19623818C5 (en) | 1995-06-14 | 1996-06-14 | Rotary or angular phase control device |
| DE19655398A DE19655398B8 (en) | 1995-06-14 | 1996-06-14 | Rotary or angular phase control device |
| DE19655433.0A DE19655433B4 (en) | 1995-06-14 | 1996-06-14 | Rotary or angular phase control device, |
| US09/025,836 US6199524B1 (en) | 1995-06-14 | 1998-02-19 | Control apparatus for varying a rotational or angular phase between two rotational shafts |
| US09/025,835 US5960757A (en) | 1995-06-14 | 1998-02-19 | Controlling apparatus for varying a rotational or angular phase between two rotational shafts |
| US09/317,194 US6006709A (en) | 1995-06-14 | 1999-05-24 | Control apparatus for varying a rotational or angular phase between two rotational shafts, preferably applicable to a valve timing control apparatus for an internal combustion engine |
| US09/440,096 US6155221A (en) | 1995-06-14 | 1999-11-15 | Control apparatus for varying a rotational or angular phase between two rotational shafts, preferably applicable to a valve timing control apparatus for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-147123 | 1995-06-14 | ||
| JP14712395 | 1995-06-14 | ||
| JP30899595A JP3146956B2 (en) | 1995-06-14 | 1995-11-28 | Valve timing adjustment device for internal combustion engine |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11156808A Division JP2000002105A (en) | 1995-06-14 | 1999-06-03 | Valve timing adjusting device for internal combustion engine |
| JP15680799A Division JP3033582B2 (en) | 1995-06-14 | 1999-06-03 | Valve timing adjustment device for internal combustion engines. |
| JP15680699A Division JP3033581B2 (en) | 1995-06-14 | 1999-06-03 | Valve timing adjustment device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960508A JPH0960508A (en) | 1997-03-04 |
| JP3146956B2 true JP3146956B2 (en) | 2001-03-19 |
Family
ID=26477775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30899595A Expired - Lifetime JP3146956B2 (en) | 1995-06-14 | 1995-11-28 | Valve timing adjustment device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3146956B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2434111A1 (en) | 2010-09-22 | 2012-03-28 | Mikuni Corporation | Valve timing changing device |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3116858B2 (en) * | 1996-11-29 | 2000-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | Variable valve timing mechanism for internal combustion engine |
| JP3164007B2 (en) * | 1997-02-14 | 2001-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | Valve timing adjustment device for internal combustion engine |
| JP3760566B2 (en) * | 1997-06-05 | 2006-03-29 | アイシン精機株式会社 | Valve timing control device |
| JP3760568B2 (en) * | 1997-06-05 | 2006-03-29 | アイシン精機株式会社 | Valve timing control device |
| JP3823451B2 (en) * | 1997-06-24 | 2006-09-20 | アイシン精機株式会社 | Valve timing control device |
| JP3824110B2 (en) * | 1997-06-30 | 2006-09-20 | アイシン精機株式会社 | Valve timing control device |
| JP3191730B2 (en) | 1997-07-17 | 2001-07-23 | 三菱電機株式会社 | Hydraulic valve timing adjustment device |
| JPH1150820A (en) * | 1997-08-05 | 1999-02-23 | Toyota Motor Corp | Valve timing control device for internal combustion engine |
| JP3196696B2 (en) * | 1997-08-25 | 2001-08-06 | 株式会社デンソー | Valve timing adjustment device |
| JP3801747B2 (en) * | 1997-09-29 | 2006-07-26 | アイシン精機株式会社 | Valve timing control device |
| FR2769042B1 (en) | 1997-09-29 | 2001-11-16 | Aisin Seiki | VALVE ADJUSTMENT DEVICE |
| JP3070547B2 (en) * | 1997-10-24 | 2000-07-31 | 三菱電機株式会社 | Valve timing control device for internal combustion engine |
| DE19852252A1 (en) | 1997-11-14 | 1999-05-27 | Mitsubishi Electric Corp | Hydraulic device to adjust control time for opening and closing engine valve |
| JP4049905B2 (en) | 1997-11-14 | 2008-02-20 | 三菱電機株式会社 | Hydraulic valve timing control system |
| JP3068806B2 (en) * | 1997-12-15 | 2000-07-24 | 三菱電機株式会社 | Valve timing control device for internal combustion engine |
| JP3815014B2 (en) * | 1997-12-24 | 2006-08-30 | アイシン精機株式会社 | Valve timing control device |
| JPH11218014A (en) * | 1998-02-03 | 1999-08-10 | Toyota Motor Corp | Variable valve timing device |
| JP3539182B2 (en) | 1998-02-20 | 2004-07-07 | トヨタ自動車株式会社 | Variable valve timing device |
| JP2000282821A (en) | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Aisin Seiki Co Ltd | Valve opening/closing timing control device |
| JP4440384B2 (en) | 1999-09-24 | 2010-03-24 | アイシン精機株式会社 | Valve timing control device |
| WO2001034947A1 (en) | 1999-11-10 | 2001-05-17 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Valve timing control device |
| US6477999B1 (en) * | 1999-12-28 | 2002-11-12 | Borgwarner Inc. | Vane-type hydraulic variable camshaft timing system with lockout feature |
| JP4946173B2 (en) | 2006-05-17 | 2012-06-06 | 日産自動車株式会社 | Internal combustion engine |
| JP5225567B2 (en) * | 2006-09-22 | 2013-07-03 | 本田技研工業株式会社 | Electric motor |
| JP5031351B2 (en) * | 2006-12-13 | 2012-09-19 | 本田技研工業株式会社 | Electric motor |
| JP5119879B2 (en) | 2007-11-16 | 2013-01-16 | 日産自動車株式会社 | Non-equilibrium plasma discharge control device and non-equilibrium plasma discharge control method for internal combustion engine |
| JP5228450B2 (en) | 2007-11-16 | 2013-07-03 | 日産自動車株式会社 | Operation control device and operation control method for internal combustion engine |
| JP5071408B2 (en) * | 2009-02-19 | 2012-11-14 | 株式会社デンソー | Valve timing adjusting device and manufacturing method thereof |
| DE102013212942C5 (en) * | 2013-07-03 | 2021-04-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Fluid supply, such as an oil supply, for a central valve system for a dry belt drive |
| JP6269389B2 (en) * | 2014-08-22 | 2018-01-31 | マツダ株式会社 | Engine control device |
| US9605692B2 (en) | 2014-10-01 | 2017-03-28 | Woodward, Inc. | Locking rotary actuator |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP30899595A patent/JP3146956B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2434111A1 (en) | 2010-09-22 | 2012-03-28 | Mikuni Corporation | Valve timing changing device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0960508A (en) | 1997-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3146956B2 (en) | Valve timing adjustment device for internal combustion engine | |
| JP3033582B2 (en) | Valve timing adjustment device for internal combustion engines. | |
| US6199524B1 (en) | Control apparatus for varying a rotational or angular phase between two rotational shafts | |
| JP3374475B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
| JP3075337B2 (en) | Valve timing adjustment device for internal combustion engine | |
| JP3897078B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
| US7143729B2 (en) | Valve timing regulating apparatus with improved phase control response | |
| JP4257477B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
| JP4058580B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
| JPH10299431A (en) | Valve timing regulating device for internal combustion engine | |
| US6595173B2 (en) | Variable valve timing controller | |
| JP3567551B2 (en) | Valve timing adjustment device for internal combustion engine | |
| JP3033581B2 (en) | Valve timing adjustment device for internal combustion engine | |
| JP4389259B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
| JP2000002105A (en) | Valve timing adjusting device for internal combustion engine | |
| JP3897074B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
| JPH08121123A (en) | Valve-timing adjusting device for internal combustion engine | |
| JP4085221B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
| JP2000161027A (en) | Valve timing adjustment device | |
| JP3384559B2 (en) | Valve timing adjustment device for internal combustion engine | |
| JP4370493B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
| JPH11241607A (en) | Adjustable valve mechanism | |
| JP3528385B2 (en) | Valve timing control device | |
| JP3882178B2 (en) | Valve timing adjusting device for internal combustion engine | |
| JP2003113702A (en) | Valve timing control device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |