JPH0956007A - ハイブリッド車両 - Google Patents
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- JPH0956007A JPH0956007A JP7225913A JP22591395A JPH0956007A JP H0956007 A JPH0956007 A JP H0956007A JP 7225913 A JP7225913 A JP 7225913A JP 22591395 A JP22591395 A JP 22591395A JP H0956007 A JPH0956007 A JP H0956007A
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- generator
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
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- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
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- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 交流電力を高い変換効率で供給できるハイブ
リッド車両を提供する。 【解決手段】 電動発電機１６を駆動するための第２バ
ッテリ３２の電力を第２インバータ３４によって商用交
流電圧に変換してコンセント３６に供給する。エンジン
１２にて発電された電力を蓄積する第１バッテリ２８よ
りも高電圧の第２バッテリ３２の電力を第２インバータ
３４にて交流に変換するため、変換効率が高い。
リッド車両を提供する。 【解決手段】 電動発電機１６を駆動するための第２バ
ッテリ３２の電力を第２インバータ３４によって商用交
流電圧に変換してコンセント３６に供給する。エンジン
１２にて発電された電力を蓄積する第１バッテリ２８よ
りも高電圧の第２バッテリ３２の電力を第２インバータ
３４にて交流に変換するため、変換効率が高い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料を用いる駆動
機関とバッテリに蓄積された電力とにより走行するハイ
ブリッド車両に関するものである。
機関とバッテリに蓄積された電力とにより走行するハイ
ブリッド車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在、無公害、省エネルギの観点からハ
イブリッド車両の実用化に向けての研究がなされてい
る。このハイブリッド車両では、エンジンと電動発電機
とを用い、残り容量が十分にあるときにはバッテリの電
力により電動発電機によって駆動力を発生させ、加速中
や上り坂を走行中はエンジンの出力を補助的に用い、ま
た、減速中や下り坂を走行中においては、電動発電機に
よって回生発電を行いバッテリを充電してエネルギーの
回収を行い得るようになっている。
イブリッド車両の実用化に向けての研究がなされてい
る。このハイブリッド車両では、エンジンと電動発電機
とを用い、残り容量が十分にあるときにはバッテリの電
力により電動発電機によって駆動力を発生させ、加速中
や上り坂を走行中はエンジンの出力を補助的に用い、ま
た、減速中や下り坂を走行中においては、電動発電機に
よって回生発電を行いバッテリを充電してエネルギーの
回収を行い得るようになっている。
【０００３】ハイブリッド車両は、一般的に製造コスト
を低減するためエンジンとして、既存の自動車・商用車
等のガソリンエンジン・ディーゼルエンジン等を用い、
また、前照灯・ラジオ等の電装品も既存の自動車用の物
を流用している。このため、電装品の駆動用の１２Ｖ或
いは２４Ｖ用の小容量のバッテリと、電動発電機を駆動
して推力を発生させるための３６Ｖ乃至２２８Ｖ程度の
比較的高い電圧で大容量のバッテリとを備えている。
を低減するためエンジンとして、既存の自動車・商用車
等のガソリンエンジン・ディーゼルエンジン等を用い、
また、前照灯・ラジオ等の電装品も既存の自動車用の物
を流用している。このため、電装品の駆動用の１２Ｖ或
いは２４Ｖ用の小容量のバッテリと、電動発電機を駆動
して推力を発生させるための３６Ｖ乃至２２８Ｖ程度の
比較的高い電圧で大容量のバッテリとを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車内でファクシミリ、
パーソナルコンピュータ等のＯＡ機器を用いることがあ
る。この場合に、従来のハイブリッド車両においては、
エンジン駆動式の車両と同様に上述した１２Ｖ又は２４
Ｖのバッテリの電位を昇圧するとともに交流に変換して
商用１００Ｖの電位を供給していた。即ち、低い直流電
位を高い交流電位に変換するため、変換効率が低くかっ
た。また、消費電力の大きい機器、例えば、パーソナル
コンピュータの表示にＣＲＴを用いている場合には、バ
ッテリの容量が不足することがあった。
パーソナルコンピュータ等のＯＡ機器を用いることがあ
る。この場合に、従来のハイブリッド車両においては、
エンジン駆動式の車両と同様に上述した１２Ｖ又は２４
Ｖのバッテリの電位を昇圧するとともに交流に変換して
商用１００Ｖの電位を供給していた。即ち、低い直流電
位を高い交流電位に変換するため、変換効率が低くかっ
た。また、消費電力の大きい機器、例えば、パーソナル
コンピュータの表示にＣＲＴを用いている場合には、バ
ッテリの容量が不足することがあった。
【０００５】更に、上記バッテリは容量が少ないため、
ハイブリッド車両がエンジン停止中に商用交流電力を供
給すると、すぐにバッテリあがりが発生した。例えば、
ハイブリッド車両をオートキャンプに用い、電気調理器
具等に電力を供給すると、短時間でバッテリの容量が尽
きていた。
ハイブリッド車両がエンジン停止中に商用交流電力を供
給すると、すぐにバッテリあがりが発生した。例えば、
ハイブリッド車両をオートキャンプに用い、電気調理器
具等に電力を供給すると、短時間でバッテリの容量が尽
きていた。
【０００６】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、交流電
力を高い変換効率で供給できるハイブリッド車両を提供
することにある。
なされたものであり、その目的とするところは、交流電
力を高い変換効率で供給できるハイブリッド車両を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１のハイブリッド車両では、駆動輪を駆動す
るエンジンと、該エンジンにより駆動される発電機と、
該発電機により充電される第１バッテリと、駆動輪を駆
動し得ると共に前記エンジンにより発電され得る電動発
電機と、前記エンジンの出力軸と前記電動発電機との間
に配置され、該エンジンの出力を分断するクラッチと、
前記電動発電機により発電された電力を蓄積すると共
に、前記電動発電機に電力を供給して駆動輪を駆動する
ための、前記第１バッテリよりも高電圧・大容量の第２
バッテリと、該第２バッテリからの電力を前記電動発電
機の駆動用に変換すると共に、前記電動発電機により発
電された電力を前記第２バッテリの充電用に変換する第
１変換器と、前記第２バッテリからの電力を変換して給
電用の接続端子に交流電力を与える第２変換器とを備え
ることを要旨とする。
め、請求項１のハイブリッド車両では、駆動輪を駆動す
るエンジンと、該エンジンにより駆動される発電機と、
該発電機により充電される第１バッテリと、駆動輪を駆
動し得ると共に前記エンジンにより発電され得る電動発
電機と、前記エンジンの出力軸と前記電動発電機との間
に配置され、該エンジンの出力を分断するクラッチと、
前記電動発電機により発電された電力を蓄積すると共
に、前記電動発電機に電力を供給して駆動輪を駆動する
ための、前記第１バッテリよりも高電圧・大容量の第２
バッテリと、該第２バッテリからの電力を前記電動発電
機の駆動用に変換すると共に、前記電動発電機により発
電された電力を前記第２バッテリの充電用に変換する第
１変換器と、前記第２バッテリからの電力を変換して給
電用の接続端子に交流電力を与える第２変換器とを備え
ることを要旨とする。
【０００８】上記の目的を達成するため、請求項２のハ
イブリッド車両では、該エンジンにより駆動される発電
機と、該発電機により充電される第１バッテリと、駆動
輪を駆動し得ると共に前記エンジンにより発電され得る
電動発電機と、前記エンジンの出力軸と前記電動発電機
との間に配置され、該エンジンの出力を分断するクラッ
チと、前記電動発電機により発電された電力を蓄積する
と共に、前記電動発電機に電力を供給して駆動輪を駆動
するための、前記第１バッテリよりも高電圧・大容量の
第２バッテリと、該第２バッテリからの電力を前記電動
発電機の駆動用に変換すると共に、前記電動発電機によ
り発電された電力を前記第２バッテリの充電用に変換す
る第１変換器と、前記第２バッテリからの電力を変換し
て給電用の接続端子に交流電力を与えると共に、該前記
電動発電機の駆動用に与え得る第２変換器とを備えるこ
とを要旨とする。
イブリッド車両では、該エンジンにより駆動される発電
機と、該発電機により充電される第１バッテリと、駆動
輪を駆動し得ると共に前記エンジンにより発電され得る
電動発電機と、前記エンジンの出力軸と前記電動発電機
との間に配置され、該エンジンの出力を分断するクラッ
チと、前記電動発電機により発電された電力を蓄積する
と共に、前記電動発電機に電力を供給して駆動輪を駆動
するための、前記第１バッテリよりも高電圧・大容量の
第２バッテリと、該第２バッテリからの電力を前記電動
発電機の駆動用に変換すると共に、前記電動発電機によ
り発電された電力を前記第２バッテリの充電用に変換す
る第１変換器と、前記第２バッテリからの電力を変換し
て給電用の接続端子に交流電力を与えると共に、該前記
電動発電機の駆動用に与え得る第２変換器とを備えるこ
とを要旨とする。
【０００９】上記の目的を達成するため、請求項３のハ
イブリッド車両では、駆動輪を駆動するエンジンと、該
エンジンにより駆動される発電機と、該発電機により充
電される第１バッテリと、駆動輪を駆動し得ると共に前
記エンジンにより発電され得る電動発電機と、前記エン
ジンの出力軸と前記電動発電機との間に配置され、該エ
ンジンの出力を分断するクラッチと、前記電動発電機に
より発電された電力を蓄積すると共に、前記電動発電機
に電力を供給して駆動輪を駆動するための、前記第１バ
ッテリよりも高電圧・大容量の第２バッテリと、該第２
バッテリからの電力を前記電動発電機の駆動用に変換す
ると共に、前記電動発電機により発電された電力を前記
第２バッテリの充電用に変換する第１変換器と、前記第
２バッテリからの電力を変換して給電用の接続端子に交
流電力を与えると共に、該接続端子に印加された交流電
力を変換して該第２バッテリを充電し得る第２変換器と
を備えることを要旨とする。イブリッド車両。
イブリッド車両では、駆動輪を駆動するエンジンと、該
エンジンにより駆動される発電機と、該発電機により充
電される第１バッテリと、駆動輪を駆動し得ると共に前
記エンジンにより発電され得る電動発電機と、前記エン
ジンの出力軸と前記電動発電機との間に配置され、該エ
ンジンの出力を分断するクラッチと、前記電動発電機に
より発電された電力を蓄積すると共に、前記電動発電機
に電力を供給して駆動輪を駆動するための、前記第１バ
ッテリよりも高電圧・大容量の第２バッテリと、該第２
バッテリからの電力を前記電動発電機の駆動用に変換す
ると共に、前記電動発電機により発電された電力を前記
第２バッテリの充電用に変換する第１変換器と、前記第
２バッテリからの電力を変換して給電用の接続端子に交
流電力を与えると共に、該接続端子に印加された交流電
力を変換して該第２バッテリを充電し得る第２変換器と
を備えることを要旨とする。イブリッド車両。
【００１０】上記の目的を達成するため、請求項４のハ
イブリッド車両では、駆動輪を駆動するエンジンと、該
エンジンにより駆動される発電機と、該発電機により充
電される第１バッテリと、駆動輪を駆動し得ると共に前
記エンジンにより発電され得る電動発電機と、前記エン
ジンの出力軸と前記電動発電機との間に配置され、該エ
ンジンの出力を分断するクラッチと、前記電動発電機に
より発電された電力を蓄積すると共に、前記電動発電機
に電力を供給して駆動輪を駆動するための、前記第１バ
ッテリよりも高電圧・大容量の第２バッテリと、該第２
バッテリからの電力を交流に変換して、前記電動発電機
及び給電用の接続端子へ印加すると共に、前記電動発電
機により発電された電力を前記第２バッテリの充電用に
変換する変換器と、前記変換器と給電用の接続端子との
間に設けられ、電圧を調整する電圧調整装置と、を備え
ることを要旨とする。
イブリッド車両では、駆動輪を駆動するエンジンと、該
エンジンにより駆動される発電機と、該発電機により充
電される第１バッテリと、駆動輪を駆動し得ると共に前
記エンジンにより発電され得る電動発電機と、前記エン
ジンの出力軸と前記電動発電機との間に配置され、該エ
ンジンの出力を分断するクラッチと、前記電動発電機に
より発電された電力を蓄積すると共に、前記電動発電機
に電力を供給して駆動輪を駆動するための、前記第１バ
ッテリよりも高電圧・大容量の第２バッテリと、該第２
バッテリからの電力を交流に変換して、前記電動発電機
及び給電用の接続端子へ印加すると共に、前記電動発電
機により発電された電力を前記第２バッテリの充電用に
変換する変換器と、前記変換器と給電用の接続端子との
間に設けられ、電圧を調整する電圧調整装置と、を備え
ることを要旨とする。
【００１１】上記の目的を達成するため、請求項５のハ
イブリッド車両では、請求項１乃至３において、前記接
続端子に第２変換器によって加えられる電圧が商用電圧
であることを要旨とする。
イブリッド車両では、請求項１乃至３において、前記接
続端子に第２変換器によって加えられる電圧が商用電圧
であることを要旨とする。
【００１２】上記の目的を達成するため、請求項６のハ
イブリッド車両では、請求項４において、前記接続端子
に加えられる電圧が商用電圧であることを要旨とする。
イブリッド車両では、請求項４において、前記接続端子
に加えられる電圧が商用電圧であることを要旨とする。
【００１３】上記の目的を達成するため、請求項７のハ
イブリッド車両では、前記接続端子がコンセントから成
ることを要旨とする。
イブリッド車両では、前記接続端子がコンセントから成
ることを要旨とする。
【００１４】
【作用】請求項１の構成では、第１バッテリよりも高電
圧の第２バッテリの電力を第２変換器にて交流に変換
し、給電用の接続端子に印加するため、変換効率が高
い。また、ハイブリッド車両が減速する際に、電動発電
機によって回生発電された電力を用い、エンジンにより
発電された第１バッテリの電力を用いないため、エネル
ギー消費量が少なくなる。更に、大容量の第２バッテリ
の電力を交流に変換して給電するため、ハイブリッド車
両の停車中も長時間に渡って電力を供給し続けれる。
圧の第２バッテリの電力を第２変換器にて交流に変換
し、給電用の接続端子に印加するため、変換効率が高
い。また、ハイブリッド車両が減速する際に、電動発電
機によって回生発電された電力を用い、エンジンにより
発電された第１バッテリの電力を用いないため、エネル
ギー消費量が少なくなる。更に、大容量の第２バッテリ
の電力を交流に変換して給電するため、ハイブリッド車
両の停車中も長時間に渡って電力を供給し続けれる。
【００１５】また、請求項２の構成では、第１バッテリ
よりも高電圧の第２バッテリの電力を第２変換器にて交
流に変換し、給電用の接続端子に印加するため、変換効
率が高い。また、第２変換器によって変換した電力を前
記電動発電機に加え得るため、第１変換器に小さな容量
のものを用いても、大きな容量の電動発電機を駆動する
ことができる。
よりも高電圧の第２バッテリの電力を第２変換器にて交
流に変換し、給電用の接続端子に印加するため、変換効
率が高い。また、第２変換器によって変換した電力を前
記電動発電機に加え得るため、第１変換器に小さな容量
のものを用いても、大きな容量の電動発電機を駆動する
ことができる。
【００１６】更に、請求項３の構成では、第１バッテリ
よりも高電圧の第２バッテリの電力を変換器にて交流に
変換し、給電用の接続端子に印加するため、変換効率が
高い。また、第２変換器が、接続端子に印加された交流
電力を変換して第２バッテリに印加し得るため、該接続
端子に交流電力を印加することにより第２バッテリを充
電することができる。
よりも高電圧の第２バッテリの電力を変換器にて交流に
変換し、給電用の接続端子に印加するため、変換効率が
高い。また、第２変換器が、接続端子に印加された交流
電力を変換して第２バッテリに印加し得るため、該接続
端子に交流電力を印加することにより第２バッテリを充
電することができる。
【００１７】更に、請求項４の構成では、第１バッテリ
よりも高電圧の第２バッテリの電力を変換器にて交流に
変換し、給電用の接続端子に印加するため、変換効率が
高い。また、給電用の接続端子に電圧調整装置が接続さ
れており、変換器にて高い電圧を発生させ電動発電機を
駆動し得るため、高い効率で電動発電機を駆動すること
ができる。特に、１台の変換器で、電動発電機と給電用
の接続端子とに給電し得るため、ハイブリッド車両を廉
価に構成することができる。
よりも高電圧の第２バッテリの電力を変換器にて交流に
変換し、給電用の接続端子に印加するため、変換効率が
高い。また、給電用の接続端子に電圧調整装置が接続さ
れており、変換器にて高い電圧を発生させ電動発電機を
駆動し得るため、高い効率で電動発電機を駆動すること
ができる。特に、１台の変換器で、電動発電機と給電用
の接続端子とに給電し得るため、ハイブリッド車両を廉
価に構成することができる。
【００１８】また、請求項５の構成では、接続端子に商
用電圧を加えるため、商用電圧にて作動する電気機器を
そのままハイブリッド車両に接続することができる。
用電圧を加えるため、商用電圧にて作動する電気機器を
そのままハイブリッド車両に接続することができる。
【００１９】また、請求項６の構成では、接続端子に商
用電圧を加えるため、商用電圧にて作動する電気機器を
そのままハイブリッド車両に接続することができる。
用電圧を加えるため、商用電圧にて作動する電気機器を
そのままハイブリッド車両に接続することができる。
【００２０】また、請求項７の構成では、接続端子がコ
ンセントから成るため、商用電圧にて作動する電気機器
のプラグをそのままハイブリッド車両に接続することが
できる。
ンセントから成るため、商用電圧にて作動する電気機器
のプラグをそのままハイブリッド車両に接続することが
できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施例
について図を参照して説明する。図１は、本発明の第１
実施例に係るハイブリッド車両の構成を示すブロック図
である。本実施例のハイブリッド車両では、ガソリン式
のエンジン１２の回転軸がトルクコンバータ１４を介し
て電動発電機１６に接続され、該電動発電機１６の出力
軸が、トランスミッション２０を介してデファレンシャ
ル２２に接続されて、駆動輪２４を回動するようになっ
ている。トルクコンバータ１４と電動発電機１６とトラ
ンスミッション２０とは、１つのケースに保持され、ト
ランスミッション２０は、プラネタリギアセットと湿式
摩擦係合装置からなる自動変速機から成っている。この
自動変速機の中には、電動発電機１６の出力軸と変速ギ
アセットとを接続するクラッチが含まれており、このク
ラッチを切ることにより電動発電機１６と駆動輪２４と
の間のトルク伝達を遮断できる。尚、トルクコンバータ
１４と電動発電機１６との間にクラッチを設けることも
できる。さらに、トルクコンバータ１４の代わりに、ク
ラッチをトランスミッション２０として、マニュアルト
ランスミッションとすることもできる。
について図を参照して説明する。図１は、本発明の第１
実施例に係るハイブリッド車両の構成を示すブロック図
である。本実施例のハイブリッド車両では、ガソリン式
のエンジン１２の回転軸がトルクコンバータ１４を介し
て電動発電機１６に接続され、該電動発電機１６の出力
軸が、トランスミッション２０を介してデファレンシャ
ル２２に接続されて、駆動輪２４を回動するようになっ
ている。トルクコンバータ１４と電動発電機１６とトラ
ンスミッション２０とは、１つのケースに保持され、ト
ランスミッション２０は、プラネタリギアセットと湿式
摩擦係合装置からなる自動変速機から成っている。この
自動変速機の中には、電動発電機１６の出力軸と変速ギ
アセットとを接続するクラッチが含まれており、このク
ラッチを切ることにより電動発電機１６と駆動輪２４と
の間のトルク伝達を遮断できる。尚、トルクコンバータ
１４と電動発電機１６との間にクラッチを設けることも
できる。さらに、トルクコンバータ１４の代わりに、ク
ラッチをトランスミッション２０として、マニュアルト
ランスミッションとすることもできる。
【００２２】エンジン１２には、プーリーベルト１８を
介して交流発電機２６が接続され、１２Ｖの第１バッテ
リ２８を充電するようになっている。この第１バッテリ
２８には、前照灯、ラジオ等の図示しない電装品が接続
されている。他方、電動発電機１６は、第１インバータ
３０を介して９６Ｖの第２バッテリ３２に接続されてい
る。ここで、該第２バッテリ３２からの電力が、第１イ
ンバータ３０によって交流に変換され、該電動発電機１
６が必要に応じて駆動されるようになっている。また、
電動発電機１６によって発生された電力が、第１インバ
ータ３０によって整流されて第２バッテリ３２を充電す
るようになっている。電動発電機１６による発電は、エ
ンジン１２により駆動され、あるいは走行中の車両が減
速する際に回生制動をかけることに行われる。
介して交流発電機２６が接続され、１２Ｖの第１バッテ
リ２８を充電するようになっている。この第１バッテリ
２８には、前照灯、ラジオ等の図示しない電装品が接続
されている。他方、電動発電機１６は、第１インバータ
３０を介して９６Ｖの第２バッテリ３２に接続されてい
る。ここで、該第２バッテリ３２からの電力が、第１イ
ンバータ３０によって交流に変換され、該電動発電機１
６が必要に応じて駆動されるようになっている。また、
電動発電機１６によって発生された電力が、第１インバ
ータ３０によって整流されて第２バッテリ３２を充電す
るようになっている。電動発電機１６による発電は、エ
ンジン１２により駆動され、あるいは走行中の車両が減
速する際に回生制動をかけることに行われる。
【００２３】更に、本実施例では、第２バッテリ３２の
９６Ｖの直流電位を１００Ｖ−５０Hz（又は、１００Ｖ
−６０Hz）の商用交流電位に変換する第２インバータ３
４が設けられ、発生した商用交流電位をコネクタ３６に
加えるようになっている。また、第２インバータは、コ
ネクタ３６に商用交流電力が接続された際に、該商用交
流電力を整流・電圧調整して第２バッテリ３２を充電す
るように構成されている。
９６Ｖの直流電位を１００Ｖ−５０Hz（又は、１００Ｖ
−６０Hz）の商用交流電位に変換する第２インバータ３
４が設けられ、発生した商用交流電位をコネクタ３６に
加えるようになっている。また、第２インバータは、コ
ネクタ３６に商用交流電力が接続された際に、該商用交
流電力を整流・電圧調整して第２バッテリ３２を充電す
るように構成されている。
【００２４】ここで、第１実施例のハイブリッド車両の
走行時の動作について説明する。エンジン１２が予め定
められた効率の範囲内で駆動されているとき、例えば、
平坦な道路を一定速度で走行している時には、トルクコ
ンバータ１４を介して駆動力がトランスミッション２０
に伝達され、電動発電機１６は駆動されない。
走行時の動作について説明する。エンジン１２が予め定
められた効率の範囲内で駆動されているとき、例えば、
平坦な道路を一定速度で走行している時には、トルクコ
ンバータ１４を介して駆動力がトランスミッション２０
に伝達され、電動発電機１６は駆動されない。
【００２５】一方、第２バッテリ３２の容量は十分に有
り、エンジン１２に予め定められた範囲を越えて負荷が
加わったとき、例えば、上り坂走行中、或いは、加速中
には、電動発電機１６が駆動され、エンジン１２に発生
する動力に電動発電機１６により発生する駆動力を付加
して、エンジン１２が予め定められた効率の範囲外にな
らないようにする。
り、エンジン１２に予め定められた範囲を越えて負荷が
加わったとき、例えば、上り坂走行中、或いは、加速中
には、電動発電機１６が駆動され、エンジン１２に発生
する動力に電動発電機１６により発生する駆動力を付加
して、エンジン１２が予め定められた効率の範囲外にな
らないようにする。
【００２６】他方、第２バッテリ３２の容量が不足する
場合、界磁電流を調整して、該電動発電機１６で発電す
る。この制御は、充電の必要量に応じて第１インバータ
３０にて自動的に行われる。エンジンの回転中において
は、プーリーベルト１８を介して交流発電機２６が回動
され、第１バッテリ２８が充電される。
場合、界磁電流を調整して、該電動発電機１６で発電す
る。この制御は、充電の必要量に応じて第１インバータ
３０にて自動的に行われる。エンジンの回転中において
は、プーリーベルト１８を介して交流発電機２６が回動
され、第１バッテリ２８が充電される。
【００２７】また、ハイブリッド車両が下り坂を走行し
ている時、或いは、制動を行っているときには、電動発
電機１６にて回生発電を行い、発生した電力を第２バッ
テリ３２へ充電することによってエネルキーの回収を行
う。
ている時、或いは、制動を行っているときには、電動発
電機１６にて回生発電を行い、発生した電力を第２バッ
テリ３２へ充電することによってエネルキーの回収を行
う。
【００２８】第１実施例のハイブリッド車両では、上述
した各走行状態、及び、非走行状態において、第２イン
バータ３４が第２バッテリ３２の９６Ｖの電位を１００
Ｖ−５０Hz（又は、１００Ｖ−６０Hz）の商用交流電位
に変換してコネクタ３６へ加える。このため、ファクシ
ミリ４０のプラグ４０ａをコネクタ３６へ接続すること
によって、自動車電話（図示せず）にて電送された画像
を受信することができる。
した各走行状態、及び、非走行状態において、第２イン
バータ３４が第２バッテリ３２の９６Ｖの電位を１００
Ｖ−５０Hz（又は、１００Ｖ−６０Hz）の商用交流電位
に変換してコネクタ３６へ加える。このため、ファクシ
ミリ４０のプラグ４０ａをコネクタ３６へ接続すること
によって、自動車電話（図示せず）にて電送された画像
を受信することができる。
【００２９】ここで、第１実施例では、第１バッテリ２
８（１２Ｖ）よりも高電圧（９６Ｖ）の第２バッテリ３
２の電力を、第２インバータ３４にて交流に変換するた
め、変換効率が高い。更に、大容量の第２バッテリ３２
の電力を交流に変換して給電するため、ハイブリッド車
両の停車中も長時間に渡って電力を供給し続けることが
できる。また更に、大容量の第２バッテリ３２の電力を
変換するようにしたため、一定周波数及び電位の商用交
流電力を供給することができるため、コンピュータ等の
精密な情報機器を安定して動作させることが可能とな
る。
８（１２Ｖ）よりも高電圧（９６Ｖ）の第２バッテリ３
２の電力を、第２インバータ３４にて交流に変換するた
め、変換効率が高い。更に、大容量の第２バッテリ３２
の電力を交流に変換して給電するため、ハイブリッド車
両の停車中も長時間に渡って電力を供給し続けることが
できる。また更に、大容量の第２バッテリ３２の電力を
変換するようにしたため、一定周波数及び電位の商用交
流電力を供給することができるため、コンピュータ等の
精密な情報機器を安定して動作させることが可能とな
る。
【００３０】更にこの第１実施例では、ハイブリッド車
両の停止中に商用電力３８の印加されたプラグ３８ａを
コンセント３６へ差し込むことにより、第２インバータ
３４で直流に変換させ第２バッテリ３２を充電すること
ができる。即ち、商用電力が得られる限り、停車したど
の様な場所でも充電を行うことができる。なお、コンセ
ント３６と共にブラグ（図示せず）をハイブリッド車両
側に備え、該プラグを外部の商用電力のコンセントに差
し込むことにより充電を行うように構成可能である。
両の停止中に商用電力３８の印加されたプラグ３８ａを
コンセント３６へ差し込むことにより、第２インバータ
３４で直流に変換させ第２バッテリ３２を充電すること
ができる。即ち、商用電力が得られる限り、停車したど
の様な場所でも充電を行うことができる。なお、コンセ
ント３６と共にブラグ（図示せず）をハイブリッド車両
側に備え、該プラグを外部の商用電力のコンセントに差
し込むことにより充電を行うように構成可能である。
【００３１】次に、本発明の第２実施例について図２を
参照して説明する。この第２実施例の構成において、第
１実施例と同様な部材については、同一の参照番号を用
いて説明を省略する。第２実施例のハイブリッド車両で
は、第１インバータ３０及び第２インバータ３４が図示
しない同一のクロック信号に基づき、第２バッテリ３２
の電力を１００Ｖ−５０Hz（又は、１００Ｖ−６０Hz）
の商用交流電位に変換している。通常の走行時には、第
２バッテリ３２からの直流電力を第１インバータ３０に
て交流に変換し、この交流電力を電動発電機１６へ加え
る。ここで、例えば、ハイブリッド車両の加速時、登坂
時等の電動発電機１６にて大出力を発生させなければな
らないときは、スイッチ３１が接続されて、第２インバ
ータ３４にて交流に変換された電力が電動発電機１６に
加えられるように構成されている。
参照して説明する。この第２実施例の構成において、第
１実施例と同様な部材については、同一の参照番号を用
いて説明を省略する。第２実施例のハイブリッド車両で
は、第１インバータ３０及び第２インバータ３４が図示
しない同一のクロック信号に基づき、第２バッテリ３２
の電力を１００Ｖ−５０Hz（又は、１００Ｖ−６０Hz）
の商用交流電位に変換している。通常の走行時には、第
２バッテリ３２からの直流電力を第１インバータ３０に
て交流に変換し、この交流電力を電動発電機１６へ加え
る。ここで、例えば、ハイブリッド車両の加速時、登坂
時等の電動発電機１６にて大出力を発生させなければな
らないときは、スイッチ３１が接続されて、第２インバ
ータ３４にて交流に変換された電力が電動発電機１６に
加えられるように構成されている。
【００３２】この第２実施例においては、大容量の電動
発電機１６を相対的に容量の小さな第１インバータ３０
によって変換された電力にて駆動することができる。な
お、上述したように第２実施例では、第１インバータ３
０の容量が不足するときに第２インバータ３２からの電
力を電動発電機１６へ供給する例を挙げたが、スイッチ
３１を手操作にてオン・オフできるように構成し、第１
インバータ３０が故障した際に、スイッチ３１をオンす
ることによって、第２インバータ３４から電力を供給し
得るようにすることで、ハイブリッド車両の重要部品で
あるインバータに故障が発生しても走行を継続できるよ
うに構成できる。
発電機１６を相対的に容量の小さな第１インバータ３０
によって変換された電力にて駆動することができる。な
お、上述したように第２実施例では、第１インバータ３
０の容量が不足するときに第２インバータ３２からの電
力を電動発電機１６へ供給する例を挙げたが、スイッチ
３１を手操作にてオン・オフできるように構成し、第１
インバータ３０が故障した際に、スイッチ３１をオンす
ることによって、第２インバータ３４から電力を供給し
得るようにすることで、ハイブリッド車両の重要部品で
あるインバータに故障が発生しても走行を継続できるよ
うに構成できる。
【００３３】なお、第２実施例において、電動発電機の
効率を高めるため、第１インバータ３０にて３００Ｖ程
度の比較的高い電圧を発生させる場合には、スイッチ３
１内に昇圧トランス等の昇圧装置（図示せず）を配置
し、該昇圧装置にて、第２インバータ３４の電圧を３０
０Ｖまで高めて（更に必要に応じて周波数を調整し）、
第１インバータ３０側へ印加することも可能である。
効率を高めるため、第１インバータ３０にて３００Ｖ程
度の比較的高い電圧を発生させる場合には、スイッチ３
１内に昇圧トランス等の昇圧装置（図示せず）を配置
し、該昇圧装置にて、第２インバータ３４の電圧を３０
０Ｖまで高めて（更に必要に応じて周波数を調整し）、
第１インバータ３０側へ印加することも可能である。
【００３４】次に、本発明の第３実施例について図３を
参照して説明する。上述した第１、第２実施例では、電
動発電機１６へ電力を供給する第１インバータと、コン
セント３６へ電力を提供する第２インバータとの２つの
インバータが設けられたが、この第３実施例では、１台
のインバータ４５で交流に変換した電力を、電動発電機
１６とコンセント３６とへ供給するようになっている。
即ち、インバータ４５は、第２バッテリ３２の直流電圧
を５０Hzで数１００Ｖの交流電圧に変換する。他方、こ
の交流電圧は、電圧調整装置５０によって１００Ｖに変
換されて、コンセント３６へ印加されるように構成され
ている。
参照して説明する。上述した第１、第２実施例では、電
動発電機１６へ電力を供給する第１インバータと、コン
セント３６へ電力を提供する第２インバータとの２つの
インバータが設けられたが、この第３実施例では、１台
のインバータ４５で交流に変換した電力を、電動発電機
１６とコンセント３６とへ供給するようになっている。
即ち、インバータ４５は、第２バッテリ３２の直流電圧
を５０Hzで数１００Ｖの交流電圧に変換する。他方、こ
の交流電圧は、電圧調整装置５０によって１００Ｖに変
換されて、コンセント３６へ印加されるように構成され
ている。
【００３５】この第３実施例においては、１台のインバ
ータによって交流を発生させるため、ハイブリッド車両
を廉価に構成することができる。また、コンセント３６
に電圧調整装置５０が接続されており、インバータ４５
にて高い電圧を発生させて電動発電機１６を駆動し得る
ため、高い効率で電動発電機１６を駆動することができ
る。
ータによって交流を発生させるため、ハイブリッド車両
を廉価に構成することができる。また、コンセント３６
に電圧調整装置５０が接続されており、インバータ４５
にて高い電圧を発生させて電動発電機１６を駆動し得る
ため、高い効率で電動発電機１６を駆動することができ
る。
【００３６】なお、上述した実施例では、ガソリンエン
ジンを用い、１２Ｖの第１バッテリ３０と、駆動用の大
容量の第２バッテリ３２とを用いる例を挙げたが、例え
ば、ディーゼルエンジンであって２４Ｖのバッテリを用
いる商用車規格のハイブリッド車両にも本発明は好適に
適用できる。例えば、内燃機関からの動力で直接コンプ
レセッサを駆動する方式を取っていた従来の保冷車を、
駆動用のバッテリの電圧を昇圧してコンプレッサをモー
タにて駆動することで、ハイブリッド車両で実現するこ
とができる。
ジンを用い、１２Ｖの第１バッテリ３０と、駆動用の大
容量の第２バッテリ３２とを用いる例を挙げたが、例え
ば、ディーゼルエンジンであって２４Ｖのバッテリを用
いる商用車規格のハイブリッド車両にも本発明は好適に
適用できる。例えば、内燃機関からの動力で直接コンプ
レセッサを駆動する方式を取っていた従来の保冷車を、
駆動用のバッテリの電圧を昇圧してコンプレッサをモー
タにて駆動することで、ハイブリッド車両で実現するこ
とができる。
【００３７】また、電動発電機１６としては、誘導器、
同期器のいずれも好適に使用することができる。また、
上述した実施例では、第１インバータ３０、第２インバ
ータ３４、インバータ４５には、直流を交流に変換する
回路と、交流を直流に変換する整流回路とが備えられて
いるが、これら回路を別々に配置することも可能であ
る。
同期器のいずれも好適に使用することができる。また、
上述した実施例では、第１インバータ３０、第２インバ
ータ３４、インバータ４５には、直流を交流に変換する
回路と、交流を直流に変換する整流回路とが備えられて
いるが、これら回路を別々に配置することも可能であ
る。
【００３８】
【効果】以上記述したように請求項１の発明によれば、
第１バッテリよりも高電圧の第２バッテリの電力を第２
変換器にて交流に変換し、給電用の接続端子に印加する
ため、変換効率が高い。また、ハイブリッド車両が減速
する際に、電動発電機によって回生発電された電力を用
い、エンジンにより発電された第１バッテリの電力を用
いないため、エネルギー消費量が少なくなる。更に、大
容量の第２バッテリの電力を交流に変換して給電するた
め、ハイブリッド車両の停車中も長時間に渡って電力を
供給し続けれる。
第１バッテリよりも高電圧の第２バッテリの電力を第２
変換器にて交流に変換し、給電用の接続端子に印加する
ため、変換効率が高い。また、ハイブリッド車両が減速
する際に、電動発電機によって回生発電された電力を用
い、エンジンにより発電された第１バッテリの電力を用
いないため、エネルギー消費量が少なくなる。更に、大
容量の第２バッテリの電力を交流に変換して給電するた
め、ハイブリッド車両の停車中も長時間に渡って電力を
供給し続けれる。
【００３９】また、請求項２の発明では、第２変換器に
よって変換した電力を前記電動発電機に加え得るため、
第１変換器に小さな容量のものを用いても、大きな容量
の電動発電機を駆動することができる。
よって変換した電力を前記電動発電機に加え得るため、
第１変換器に小さな容量のものを用いても、大きな容量
の電動発電機を駆動することができる。
【００４０】更に、請求項３発明では、第２変換器が、
接続端子に印加された交流電力を変換して第２バッテリ
に印加し得るため、該接続端子に交流電力を印加するこ
とにより第２バッテリを充電することができる。
接続端子に印加された交流電力を変換して第２バッテリ
に印加し得るため、該接続端子に交流電力を印加するこ
とにより第２バッテリを充電することができる。
【００４１】また更に、請求項４の発明では、電動発電
機と給電用の接続端子とを１台の変換器で給電するた
め、ハイブリッド車両を廉価に構成することができる。
機と給電用の接続端子とを１台の変換器で給電するた
め、ハイブリッド車両を廉価に構成することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るハイブリッド車両の
要部を示すブロック図である。
要部を示すブロック図である。
【図２】本発明の第２実施例に係るハイブリッド車両の
要部を示すブロック図である。
要部を示すブロック図である。
【図３】本発明の第３実施例に係るハイブリッド車両の
要部を示すブロック図である。
要部を示すブロック図である。
１２ エンジン １４ トルクコンバータ １６ 電動発電機 １８ クラッチ ２０ トランスミッション ２８ 第１バッテリ ３０ 第１インバータ ３２ 第２バッテリ ３４ 第２インバータ ３６ コンセント ４０ａ コネクタ ４５ インバータ ５０ 電圧調整装置
Claims (7)
- 【請求項１】 駆動輪を駆動するエンジンと、 該エンジンにより駆動される発電機と、 該発電機により充電される第１バッテリと、 駆動輪を駆動し得ると共に前記エンジンにより発電され
得る電動発電機と、 前記エンジンの出力軸と前記電動発電機との間に配置さ
れ、該エンジンの出力を分断するクラッチと、 前記電動発電機により発電された電力を蓄積すると共
に、前記電動発電機に電力を供給して駆動輪を駆動する
ための、前記第１バッテリよりも高電圧・大容量の第２
バッテリと、 該第２バッテリからの電力を前記電動発電機の駆動用に
変換すると共に、前記電動発電機により発電された電力
を前記第２バッテリの充電用に変換する第１変換器と、 前記第２バッテリからの電力を変換して給電用の接続端
子に交流電力を与える第２変換器とを備えることを特徴
とするハイブリッド車両。 - 【請求項２】 駆動輪を駆動するエンジンと、 該エンジンにより駆動される発電機と、 該発電機により充電される第１バッテリと、 駆動輪を駆動し得ると共に前記エンジンにより発電され
得る電動発電機と、 前記エンジンの出力軸と前記電動発電機との間に配置さ
れ、該エンジンの出力を分断するクラッチと、 前記電動発電機により発電された電力を蓄積すると共
に、前記電動発電機に電力を供給して駆動輪を駆動する
ための、前記第１バッテリよりも高電圧・大容量の第２
バッテリと、 該第２バッテリからの電力を前記電動発電機の駆動用に
変換すると共に、前記電動発電機により発電された電力
を前記第２バッテリの充電用に変換する第１変換器と、 前記第２バッテリからの電力を変換して給電用の接続端
子に交流電力を与えると共に、該前記電動発電機の駆動
用に与え得る第２変換器とを備えることを特徴とするハ
イブリッド車両。 - 【請求項３】 駆動輪を駆動するエンジンと、 該エンジンにより駆動される発電機と、 該発電機により充電される第１バッテリと、 駆動輪を駆動し得ると共に前記エンジンにより発電され
得る電動発電機と、 前記エンジンの出力軸と前記電動発電機との間に配置さ
れ、該エンジンの出力を分断するクラッチと、 前記電動発電機により発電された電力を蓄積すると共
に、前記電動発電機に電力を供給して駆動輪を駆動する
ための、前記第１バッテリよりも高電圧・大容量の第２
バッテリと、 該第２バッテリからの電力を前記電動発電機の駆動用に
変換すると共に、前記電動発電機により発電された電力
を前記第２バッテリの充電用に変換する第１変換器と、 前記第２バッテリからの電力を変換して給電用の接続端
子に交流電力を与えると共に、該接続端子に印加された
交流電力を変換して該第２バッテリを充電し得る第２変
換器とを備えることを特徴とするハイブリッド車両。 - 【請求項４】 駆動輪を駆動するエンジンと、 該エンジンにより駆動される発電機と、 該発電機により充電される第１バッテリと、 駆動輪を駆動し得ると共に前記エンジンにより発電され
得る電動発電機と、 前記エンジンの出力軸と前記電動発電機との間に配置さ
れ、該エンジンの出力を分断するクラッチと、 前記電動発電機により発電された電力を蓄積すると共
に、前記電動発電機に電力を供給して駆動輪を駆動する
ための、前記第１バッテリよりも高電圧・大容量の第２
バッテリと、 該第２バッテリからの電力を交流に変換して、前記電動
発電機及び給電用の接続端子へ印加すると共に、前記電
動発電機により発電された電力を前記第２バッテリの充
電用に変換する変換器と、 前記変換器と給電用の接続端子との間に設けられ、電圧
を調整する電圧調整装置と、を備えることを特徴とする
ハイブリッド車両。 - 【請求項５】 前記接続端子に第２変換器によって加え
られる電圧が商用電圧であることを特徴とする請求項１
乃至３のいずれか１つに記載のハイブリッド車両。 - 【請求項６】 前記接続端子に加えられる電圧が商用電
圧であることを特徴とする請求項４のハイブリッド車
両。 - 【請求項７】 前記接続端子がコンセントから成ること
を特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載のハ
イブリッド車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7225913A JPH0956007A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | ハイブリッド車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7225913A JPH0956007A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | ハイブリッド車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0956007A true JPH0956007A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16836855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7225913A Pending JPH0956007A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | ハイブリッド車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0956007A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-08-10 JP JP7225913A patent/JPH0956007A/ja active Pending
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