JPH09506952A - 強化されたタービンエンジンオイルの冷却方法 - Google Patents
強化されたタービンエンジンオイルの冷却方法Info
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.航空機に動力を供給する動力装置の運転方法であって、 前記動力装置はターボファンガスタービンエンジンを含んでおり、前記エンジ ンは潤滑流体を有する該エンジン用の潤滑系統を含むとともに前記潤滑流体用の 冷却系統を有しており、 前記動力装置は更に、1)前記エンジンの周りに円周状に延在するとともに前 記エンジンから離隔して間にコアコンパートメントを形成するナセルと、2)前 記コアコンパートメントの外部にあり、前記潤滑流体用冷却系統と連通した冷却 空気源とを含んでおり、 前記航空機は更にいくつかの運転状態を有し、各運転状態は通常運転に対応す る潤滑流体及びコアコンパートメントに対する第1冷却レベルを有しており、前 記通常運転状態は、巡航運転状態、降下運転状態、着陸運転状態、ファンリバー ス運転状態、タクシング運転状態、及び降機運転状態を含んでおり、前記エンジ ンは不良動作モードを有する部品を有しているとともに、前記部品の不良動作モ ード検知及び前記潤滑流体の冷却レベル制御手段を有しており、 前記部品の不良動作モードを検知する前記手段によって、前記部品からの不良 信号を検出することにより、前記部品の不良動作モードを検知する過程と、 少なくとも前記航空機の降下運転状態の一部のあいだ、前記第1冷却レベルを 達成するための冷却の程度より強い第2の程度の冷却を前記潤滑流体に対し行う 過程とを含み、 前記した付加的な冷却によって、前記コンパートメントの内部及び前記不良動 作モードを有する部品の温度が低下し、前記エンジンの前記運転状態に於いて前 記第1レベルの冷却しかなされない場合と比べて、前記部品へのアクセス及び交 換がより早くなされることを特徴とする航空 機に動力を供給する動力装置の運転方法。 2.前記第2の程度の冷却を行う過程が、前記エンジンの降下運転状態に於いて 、前記通常の第1冷却レベルを達成するのに必要な冷却空気量より多量の第2の 量の冷却空気を前記コアコンパートメントの外部の位置から流す過程であって、 前記冷却空気を前記潤滑流体用冷却系統へと流す過程を含む該過程を含むことを 特徴とする請求項1に記載の航空機に動力を供給する動力装置の運転方法。 3.前記動力装置が前記コアコンパートメントを換気するための冷却系統を含ん でおり、 前記コアコンパートメントに第2の量の冷却空気を流す前記過程が、前記コア コンパートメントを換気するように前記コアコンパートメント用冷却系統へ冷却 空気を流す過程を含むことを特徴とする請求項2に記載の航空機に動力を供給す る動力装置の運転方法。 4.前記動力装置が前記冷却空気源に連通した前記コアコンパートメント内に配 置されたスプレーバーを含んでおり、 前記コアコンパートメントに付加的な量の冷却空気を流す前記過程が、前記ス プレーバーを通じて冷却空気を流す過程を含むことを特徴とする請求項3に記載 の航空機に動力を供給する動力装置の運転方法。 5.前記航空機が、冷却空気を生成するとともに前記エンジンを風車状に回転さ せるべく加圧されたスタータ空気を供給するための補助動力装置を有しており、 前記エンジンのタクシング運転状態に於いて前記エンジンを停止し、前記補助 動力装置から前記エンジンにスタータ空気を流し前記エンジンを風車状に回転さ せ、前記潤滑流体用冷却系統に付加的な冷却空気を供給する過程を含むことを特 徴とする請求項1に記載の航空機に動力を供給する動力装置の運転方法。 6.前記航空機が、冷却空気を生成するための補助動力装置を有しており、 前記エンジンの降機運転状態に於いて前記エンジンを停止し、前記補助動力装 置が前記コアコンパートメントと連通するように前記補助動力装置から前記コン パートメントへと冷却空気を流し、前記補助動力装置から前記コアコンパートメ ントへと付加的な冷却がなされるようにする過程を含むことを特徴とする請求項 1に記載の航空機に動力を供給する動力装置の運転方法。 7.前記航空機が、前記コアコンパートメントの外部に前記コアコンパートメン トと連通する冷却空気を生成するための装置を有しており、 前記エンジンの降機運転状態に於いて前記エンジンを停止し、前記エンジンの 降機運転状態に於いて前記装置から前記コアコンパートメントへと冷却空気を流 す過程を含むことを特徴とする請求項1に記載の航空機に動力を供給する動力装 置の運転方法。 8.航空機に動力を供給する動力装置の運転方法であって、 前記動力装置はターボファンガスタービンエンジンを含んでおり、前記エンジ ンは潤滑流体を有する該エンジン用の潤滑系統を含むとともに前記潤滑流体用の 冷却系統を有しており、 前記動力装置は更に、1)前記エンジンの周りに円周状に延在するとともに前 記エンジンから離隔して間にコアコンパートメントを形成するナセルと、2)前 記コアコンパートメント用の冷却系統と、3)前記コアコンパートメントの外部 にあり、前記コアコンパートメント用冷却系統及び前記潤滑流体用冷却系統と連 通した冷却空気源とを含んでおり、 前記航空機は冷却空気を生成するとともに前記エンジンを風車状に回転するべ く加圧された空気を供給するための補助動力装置を有しており 前記航空機は更にいくつかの運転状態を有し、各運転状態は通常運転 に対応する潤滑流体及びコアコンパートメントに対する第1冷却レベルを有して おり、前記通常運転状態は、巡航運転状態、降下運転状態、着陸運転状態、ファ ンリバース運転状態、タクシング運転状態、及び降機運転状態を含んでおり、前 記エンジンは不良動作モードを有する部品を有しているとともに、前記部品の不 良動作モードを検知し前記コアコンパートメント及び前記潤滑流体の冷却レベル を制御する全統括デジタル電子コントローラを有しており、 前記エンジン用の前記電子コントローラによって、前記部品からの不良信号を 検出することにより、部品の不良動作モードを検知する過程と、 前記エンジンの前記運転状態に於いて前記通常の第1冷却レベルを達成するの に必要な冷却空気量より多量の第2の量の冷却空気を前記コアコンパートメント の外部の位置から流す過程であって、前記エンジンの降下、着陸、進入、及びフ ァンリバース運転状態に於いて、前記ナセルコンパートメント用冷却系統と前記 潤滑流体用冷却系統に前記冷却空気を流す過程を含む該過程と、 前記エンジンのタクシング運転状態に於いて前記エンジンを停止し、前記補助 動力装置から前記エンジンにスタータ空気を流し前記エンジンを風車状に回転さ せ、前記潤滑流体用冷却系統及び前記ナセルコンパートメント用冷却系統に付加 的な冷却空気を供給する過程と、 前記エンジンの降機運転状態に於いて、前記コアコンパートメントへ前記コア コンパートメントの外部の冷却空気を流す過程とを含み、 前記した付加的な冷却によって、前記コンパートメントの内部及び前記不良動 作モードを有する部品の温度が低下し、前記エンジンの前記運転状態に於いて前 記第1レベルの冷却しかなされない場合と比べて、前記部品へのアクセス及び交 換がより早くなされることを特徴とする航空機に動力を供給する動力装置の運転 方法。 9.前記動力装置が前記冷却空気源に連通した前記コアコンパートメント内に配 置されたスプレーバーを含んでおり、 前記コアコンパートメントに付加的な量の冷却空気を流す前記過程が、前記ス プレーバーを通じて冷却空気を流す過程を含むことを特徴とする請求項8に記載 の航空機に動力を供給する動力装置の運転方法。 10.前記補助動力装置の前記冷却空気が前記コアコンパートメントと連通して おり、前記エンジンの降下運転状態に於いて前記コアコンパートメントの外部の 冷却空気を前記コアコンパートメントへと流す前記過程が、前記補助動力装置か ら前記コアコンパートメントへと冷却空気を流す過程を含むことを特徴とする請 求項8に記載の航空機に動力を供給する動力装置の運転方法。 11.冷却空気を生成するための前記コアコンパートメントの外部に位置する装 置が前記コアコンパートメントと連通しており、 前記エンジンの降下運転状態に於いて前記コアコンパートメントの外部の冷却 空気を前記コアコンパートメントへと流す過程が、冷却空気を前記装置から前記 コアコンパートメントへと流す過程を含むことを特徴とする請求項8に記載の航 空機に動力を供給する動力装置の運転方法。
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