JPH0948305A - エアバッグ及びエアバッグ折畳体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 展開時の衝撃的な引張応力に十分に耐えるよ
う構成されたエラストマー製エアバッグを提供する。 【解決手段】 エラストマーよりなるフロントパネル１
２とリヤパネル１４とを接合してエアバッグ１０を構成
する。リヤパネル１４のフィルムの引張り強さの大きい
方向を上下方向とする。このエアバッグ１０の折畳体に
インフレータからガスが導入された場合、大きな引張応
力がフィルム貼着部に加えられても、十分に耐えること
ができる。また、パネルのフィルム厚さを大きくするも
のと異なり、エアバッグの嵩を大きくすることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両衝突時に乗員を
保護するためのエアバッグに係り、特にエラストマー製
エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。

【０００３】従来、エアバッグは一般にポリアミド繊維
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
エラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６５４４号
公報）が提案されている。

【０００４】運転席用エアバッグは、一般に、それぞれ
円形のフロントパネルとリヤパネルとから構成されてい
る。このエアバッグは、周知の通り、コンパクトに折り
畳まれてエアバッグ装置内に収納されている。

【０００５】従来の運転席用エアバッグとその折り畳み
方法の第１の例について第２〜９図を参照して説明す
る。第２図乃至第７図の（Ａ）はエアバッグの平面図、
（Ｂ）はそれぞれ（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う側面図であ
る。第８図は第２図のVIII−VIII線に沿う断面図、第９
図は従来例に係るエアバッグ折畳体の断面斜視図、第１
０図は従来例に係るエアバッグ装置の概略的な縦断面図
である。

【０００６】エアバッグ５０は、前面を構成するフロン
トパネル５０ａと後面を構成するリヤパネル５０ｂとを
重ね合わせ、それらの周縁部を接合してバッグ状とした
ものである。

【０００７】このエアバッグ５０は、中にガスが吹き込
まれていない状態にあっては、第２図及び第８図に示す
如く、平たい円形形状のものであり、リヤパネル５０ｂ
の中央には、インフレータの先端側を受け入れるための
開口５２が設けられている。また、このエアバッグ５０
は、展開し終ったエアバッグ５０に人体が当ってきたと
きに、エアバッグ内のガスを逃がして衝撃吸収を図るた
めのベントホール５４が設けられている。

【０００８】このエアバッグ５０をエアバッグ装置に組
み込むために折り畳むに際しては、まず、第３図に示す
如く、中心を通らない弦方向の第１の線６１に沿ってエ
アバッグ５０の左半分の円弧側を表側に折り返し、次い
で第４図の如く、この折り返した側の先端（円弧側）を
第２の線６２に沿って表側に折り返す。さらに、折り返
した側の先端側（円弧側）を第３の線６３に沿って裏側
に折り返す。

【０００９】次いで、第５，６図に示す如く、エアバッ
グ５０の右半分の円弧側を、エアバッグ中心を挟んで第
１の線と対称な第４の線６４に沿って表側に折り返し、
さらにこの折り返された先端側（円弧側）を、該エアバ
ッグ中心を挟んで第２の線６２と対称な第５の線６５に
沿って表側に折り返す。さらに、この折り返した部分の
先端側（円弧側）を、該エアバッグ中心を挟んで第３の
線６３と対称な第６の線６６に沿って裏側に折り返す。

【００１０】このように、エアバッグ５０を第１ないし
第６の線の方向に細長い長方形状とする。なお、第６図
（Ｂ）の通り、線６４，６５，６６に沿って折った右側
折畳体は、線６１，６２，６３に沿って折った左側折畳
体の上側に配置される。

【００１１】しかる後、第７図に示す如く、この細長い
エアバッグ５０の折畳体のうち、エアバッグ中心を挟ん
だ一方及び他方の側のそれぞれを、第１ないし第６の線
と直交方向に延びる第７，８，９，１０の線６７，６
８，６９，７０に沿って葛（つづら）折り状に折り返す
ことにより、全体として正方形形状のエアバッグ５０の
折畳体とする。なお、第９図はこのエアバッグ５０の折
畳体９０の断面斜視図である。

【００１２】エアバッグ５０の第２の折り畳み方法につ
いて第１２図を参照して説明する。

【００１３】フロントパネル及びリヤパネルを平坦に延
ばした状態で、該エアバッグの中心から該エアバッグの
一方の側に外れた、弦方向に延びる第１の線１４１に沿
ってエアバッグの該一方の側の円弧側を表側に折り返
し、さらにこの折り返した部分の円弧側を該第１の線１
４１と平行な第２ないし第４の線１４２，１４３，１４
４に沿って表側に３回折り返す。

【００１４】次いでエアバッグ中心を挟んで該第１の線
１４１とほぼ対称な第５の線１４５に沿ってエアバッグ
の他方の側の円弧側を表側に折り返し、さらにこの折り
返した部分の円弧側を、該中心を挟んで該第５の線と平
行な第６ないし第８の線１４６，１４７，１４８に沿っ
て表側に３回折り返す。かくしてこれら第１ないし第８
の線の方向に細長い長方形状の折畳体とし、しかる後、
該長方形状の折畳体のうち、該中心を挟んだ一方及び他
方の側のそれぞれを、これら第１ないし第８の線１４１
〜１４８と直交方向に延び、且つ該エアバッグの中心か
ら外れた部分を通る線１４９に沿って複数回折り返すこ
とにより略正方形状のエアバッグ折畳体１４０とする。

【００１５】なお、該第１〜４の線１４１〜１４４に沿
って折り返した部分と第５〜８の線１４５〜１４８に沿
って折り返した部分とは、重なり合うことなく並置され
ている。

【００１６】エアバッグ５０の第３の折り畳み方法を第
１３図に示す。この折り畳み方法は、パネルのトップ
（ＴＯＰ，ステアリングの上方に配置されるサイドのこ
と。）の位置が第１２図と反時計方向に９０°ずれてい
るだけで基本的には同じである。なお、同一符号は同一
部分を示している。

【００１７】エアバッグ５０の第４の折り畳み方法につ
いて第１４図を参照して説明する。

【００１８】フロントパネル及びリヤパネルを平坦に延
ばした状態で、該エアバッグの中心から該エアバッグの
一方の側に外れた、弦方向に延びる第１の線１６１に沿
ってエアバッグの該一方の側の円弧側を表側に折り返
し、さらに該エアバッグの中心から外れた該第１の線と
垂直な第２の線１６２に沿って表側に折り返し、さら
に、エアバッグ中心を挟んで該第１の線とほぼ対称かつ
平行な第３の線１６３に沿って表側に折り返す。

【００１９】次いでエアバッグ中心を挟んで該第２の線
１６２とほぼ対称かつ平行な第４の線１６４に沿ってエ
アバッグの他方の側の円弧側を表側に折り返し、さらに
この折り返した部分の側方からはみ出した部分の円弧側
を前記第１の線１６１に重なる第５の線１６５に沿って
表側に折り返し、さらに、前記第４の線１６４に沿って
折り返した部分の先端側を前記第２の線１６２に重なる
第６の線１６６に沿って表側に折り返すことにより略正
方形状のエアバッグ折畳体１６０とする。

【００２０】このように折り畳まれたエアバッグ５０が
モジュールカバー４８で覆われることにより、例えば第
１０図に示すエアバッグ装置が構成される。このエアバ
ッグ装置は、リテーナ４４の主板面４４ａにインフレー
タ４６と、該インフレータ４６によって展開されるエア
バッグ５０を取り付け、折り畳まれたエアバッグ５０を
モジュールカバー４８で覆った構成のものである。イン
フレータ４６が作動されると、エアバッグ５０がモジュ
ールカバー４８を押圧し、このモジュールカバー４８が
開裂する。そして、エアバッグ５０が車両室内に大きく
展開する。

【００２１】従来の助手席用エアバッグについて第１１
図を参照して説明する。

【００２２】この助手席用エアバッグ８１は、その後部
にインフレータ（図示略）からのガスを受け入れるため
の開口８２を有する。このエアバッグ１は布製のもので
あり、開口８２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補
強布を重ね縫いしたりすることによりフラップ部８３が
設けられている。このフラップ部８３には、複数個のボ
ルト又はリベットの挿通孔８４が設けられており、この
ボルト又はリベットによってエアバッグ１がエアバッグ
装置のコンテナ（図示略）に連結可能とされている。

【００２３】このエアバッグ８１は、第１１図（Ｂ）に
示すように、長いセンターパネル８６の側縁にサイドパ
ネル８７の周縁を縫い付けることにより製作される。

【００２４】なお、このサイドパネル８７に予めベント
ホール８５を設けておく。展開したエアバッグ８１に乗
員が突っ込んできた場合、このベントホール８５からエ
アバッグ内部のガスが流出し、乗員に与えられる衝撃が
小さくなる。

【００２５】

【発明が解決しようとする課題】インフレータが作動
し、エアバッグが展開する場合、エアバッグが展開する
過程において、折り畳まれた部分、特に葛折り状に折ら
れた部分が伸びきった瞬間にパネルとくにリヤパネルに
きわめて大きな引張応力が加えられる。即ち、ガスによ
って急速に膨張しているエアバッグが一旦伸びきると、
パネルはそれ以上外方に伸長し得ないから、ガスの噴出
圧及びパネルの展開慣性力が一度にパネルに加えられる
ことになり、パネルことにリヤパネルに著しく大きな引
張応力が衝撃的に加えられることになる。

【００２６】本発明は、このような衝撃的な引張応力に
十分に耐えるエラストマー製エアバッグ及びその折畳体
を提供することを目的とするものである。

【００２７】ところで、第１１図に示す従来の助手席用
エアバッグは、規定サイズに裁断されたセンターパネル
８６に対しサイドパネル８７を縫い付ける作業が立体縫
いとなるためきわめて面倒である。

【００２８】即ち、センターパネル８６に対しサイドパ
ネル８７を縫い付けるには、それらの縁部を重ね合わせ
てミシンで縫うのであるが、双方の縁部を重ね合わせる
にはセンターパネル８６をサイドパネル８７の縁部に沿
って湾曲させる必要があるため、パネル８６、８７を重
ね合わせにくい。また、センターパネル８６を湾曲させ
ながら両パネルの縁部を縫い合わせるため、縫製作業が
むずかしく、かつ、手間がかかる。

【００２９】特に、一方のサイドパネル８７をセンター
パネル８６に縫着した後、他方のサイドパネル８７をセ
ンターパネル８６に縫い合わせる場合には、縫い付けら
れたサイドパネルが嵩張り、縫製作業の邪魔になり、縫
製作業を行ないにくい。

【００３０】本発明は縫製が不要であり、しかも衝撃的
な引張応力に十分に耐える助手席用エラストマー製エア
バッグ及びその折畳体を提供することを目的とするもの
である。

【００３１】

【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、エラストマーフィルムよりなるフロントパネル及び
リヤパネルを備え、該リヤパネルの中央にインフレータ
用の開口が設けられた運転席用エアバッグにおいて、該
エラストマーフィルムは縦横方向の物性が異なるフィル
ムであり、リヤパネルのうちエアバッグの展開過程に最
大の引張応力が加えられる方向と該フィルムの引張り強
さの大きい方向とを合致させたことを特徴とするもので
ある。

【００３２】請求項２のエアバッグは、請求項１におい
て、前記エアバッグの展開は、一旦所定の方向に伸長し
た後、さらに前記所定の方向と直交する方向に展開する
ものであり、前記フィルムの引張り強さの大きい方向を
前記所定の方向に合致させたことを特徴とするものであ
る。

【００３３】請求項３のエアバッグ折畳体は、フロント
パネル及びリヤパネルを有する運転席用エアバッグを折
り畳んだエアバッグ折畳体であって、該フロントパネル
及びリヤパネルを平坦に延ばした状態で、該エアバッグ
の中心から該エアバッグの一方の側に外れた、弦方向に
延びる第１の線に沿ってエアバッグの該一方の側の円弧
側を表側に折り返し、さらにこの折り返した部分の円弧
側を該第１の線と平行な第２の線に沿って表側に折り返
し、さらに、この折り返した部分の円弧側を該第１及び
第２の線と平行な第３の線に沿って裏側に折り返し、次
いでエアバッグ中心を挟んで該第１の線とほぼ対称な第
４の線に沿ってエアバッグの他方の側の円弧側を表側に
折り返し、さらにこの折り返した部分の円弧側を、該中
心を挟んで該第２の線とほぼ対称な第５の線に沿って表
側に折り返し、さらに、この折り返した部分の円弧側
を、該中心を挟んで該第３の線とほぼ対称な第６の線に
沿って裏側に折り返し、かくしてこれら第１ないし第６
の線の方向に細長い長方形状の折畳体とし、しかる後、
該長方形状の折畳体のうち、該中心を挟んだ一方及び他
方の側のそれぞれを、これら第１ないし第６の線と直交
方向に延び、且つ該エアバッグの中心から外れた部分を
通る線に沿って複数回折り返すことにより略正方形状の
エアバッグ折畳体としたエアバッグ折畳体であって、該
第１〜３の線に沿って折り返された部分の上側に第４〜
６の線に沿って折り返された部分が重なっているエアバ
ッグ折畳体において、該エアバッグは請求項２のエアバ
ッグであることを特徴とするものである。

【００３４】請求項４のエアバッグ折畳体は、フロント
パネル及びリヤパネルを有する運転席用エアバッグを折
り畳んだエアバッグ折畳体であって、該フロントパネル
及びリヤパネルを平坦に延ばした状態で、該エアバッグ
の中心から該エアバッグの一方の側に外れた、弦方向に
延びる第１の線に沿ってエアバッグの該一方の側の円弧
側を表側に折り返し、さらにこの折り返した部分の円弧
側を該第１の線と平行な第２ないし第４の線に沿って表
側に３回折り返し、次いでエアバッグ中心を挟んで該第
１の線とほぼ対称な第５の線に沿ってエアバッグの他方
の側の円弧側を表側に折り返し、さらにこの折り返した
部分の円弧側を、該中心を挟んで該第５の線と平行な第
６ないし第８の線に沿って表側に３回折り返し、かくし
てこれら第１ないし第８の線の方向に細長い長方形状の
折畳体とし、しかる後、該長方形状の折畳体のうち、該
中心を挟んだ一方及び他方の側のそれぞれを、これら第
１ないし第８の線と直交方向に延び、且つ該エアバッグ
の中心から外れた部分を通る線に沿って複数回折り返す
ことにより略正方形状のエアバッグ折畳体としたエアバ
ッグ折畳体であって、該第１〜４の線に沿って折り返し
た部分と第５〜８の線に沿って折り返した部分とは、重
なり合うことなく並置されているエアバッグ折畳体にお
いて、該エアバッグは請求項２のエアバッグであること
を特徴とするものである。

【００３５】請求項５のエアバッグ折畳体は、フロント
パネル及びリヤパネルを有する運転席用エアバッグを折
り畳んだエアバッグ折畳体であって、該フロントパネル
及びリヤパネルを平坦に延ばした状態で、該エアバッグ
の中心から該エアバッグの一方の側に外れた、弦方向に
延びる第１の線に沿ってエアバッグの該一方の側の円弧
側を表側に折り返し、さらに該エアバッグの中心から外
れた該第１の線と垂直な第２の線に沿って表側に折り返
し、さらに、エアバッグ中心を挟んで該第１の線とほぼ
対称な第３の線に沿って表側に折り返し、次いでエアバ
ッグ中心を挟んで該第２の線とほぼ対称な第４の線に沿
ってエアバッグの他方の側の円弧側を表側に折り返し、
さらにこの折り返した部分の側方からはみ出した部分の
円弧側を前記第１の線と重なる第５の線に沿って表側に
折り返し、さらに、前記第４の線に沿って折り返した部
分の先端側を前記第２の線と重なる第６の線に沿って表
側に折り返すことにより略正方形状のエアバッグ折畳体
としたエアバッグ折畳体において、該エアバッグは請求
項２のエアバッグであることを特徴とするものである。

【００３６】請求項６のエアバッグは、助手席又は後席
用のエアバッグ装置のエアバッグにおいて、エラストマ
ーフィルムよりなる２枚のパネルを重ね合わせ、それら
の周縁部を接合してなり、一方のパネルに、インフレー
タからのガスを受け入れるインフレータ用開口が設けら
れており、該一方のパネルのうちエアバッグの展開過程
において最大の引張応力が加えられる方向と該フィルム
の引張り強さの大きい方向とを合致させたことを特徴と
するものである。

【００３７】かかる本発明のエアバッグ及びそれを折り
畳んだエアバッグ折畳体においては、展開の過程におい
て最も大きな引張応力が加えられる方向とフィルムの引
張強さの大きい方向とを合致させている。このフィルム
の一方の軸方向の引張強度は、それと直交方向の引張強
度に比べ２０〜５０％程度高い。従って、最大の引張応
力の方向とフィルムの引張強さの大きい方向とを合致さ
せることにより、展開の過程における衝撃的な引張応力
に十分に耐える。また、フロントパネル及びリヤパネル
の全体を厚くして補強するものに比べ、エアバッグ折畳
体の容積（嵩）が小さくて済む。

【００３８】なお、エラストマーは必ずしも延伸できな
いが、延伸と同様の効果のある押出しを行うと押出し方
向の強度が大きい。

【００３９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施例につ
いて説明する。第１図（Ａ）は第１の実施例に係るエア
バッグ１０の平面図、第１図（Ｂ）は同（Ａ）のＢ−Ｂ
線に沿う断面図である。

【００４０】このエアバッグ１０も、それぞれエラスト
マーフィルムよりなるフロントパネル１２とリヤパネル
１４とを有した運転席用エアバッグであり、該フロント
パネル１２とリヤパネル１４の周縁部は溶着又は接着等
により接合されている。リヤパネルの中央にはインフレ
ータ挿通用開口１６が設けられ、このリヤパネル１４の
中心から少し離れた部分にベントホール１８が設けられ
ている。

【００４１】このエアバッグ１０の折り畳み方法は、第
２図〜第７図のエアバッグ５０の折り畳み方法と同一で
あり、エアバッグ１０の折畳体の構造は第７図のものと
同一である。

【００４２】このエアバッグ１０のフロントパネル１２
及びリヤパネル１４は、それぞれ押し出し成形されたエ
ラストマーフィルムよりなる。このリヤパネル１４に
は、展開過程において、葛折り状に折られた部分が伸び
きった状態におけるエアバッグ長手方向すなわち第３図
（Ａ）の上下方向２００に、きわめて大きな引張応力が
加えられる。そこで、本実施例では、リヤパネル１４の
フィルムの引張り強さの大きい方向を第１図の上下方向
（第３図の上下方向２００）としている。

【００４３】このエアバッグ１０の折畳体にインフレー
タからガスが導入されエアバッグが展開する場合、その
展開の過程にきわめて大きな引張応力がリヤパネルに加
えられても、該リヤパネルはこの引張応力に十分に耐え
る。また、パネルの厚みを増大させるものではないか
ら、エアバッグ折畳体の容積も大きくならない。

【００４４】第１２，１３図の折り畳み方法の場合も、
展開過程で、第１２図（２）及び第１３図（２）におけ
る方向３００にきわめて大きな引張応力が加えられると
ころから、リヤパネルのフィルムの引張り強さの大きい
方向を該方向３００と合致させている。

【００４５】第１４図の折り畳み方法の場合、展開の過
程で、リヤパネルの中央部から第１４図（１）の矢印４
００方向にきわめて大きな引張応力が生じるため、リヤ
パネルのフィルムの引張り強さの大きい方向を該方向４
００と合致させている。

【００４６】以下、助手席用エアバッグの実施例につい
て説明する。第１５，１６図は本発明の実施例に係る助
手席用エアバッグの斜視図と断面図、第１７図はこの助
手席用エアバッグ装置を備えた自動車の内部を示す側面
図である。

【００４７】第１７図の通り、自動車２１０のインスト
ルメントパネル２１２に助手席用エアバッグ装置２１４
が設置されている。この助手席用エアバッグ装置２１４
は、ケース２１６と、このケース２１６内に折り畳まれ
て収納されたエアバッグ２１８と、エアバッグ２１８を
展開させるためのガスを発生するインフレータ２２０
と、ケース２１６を覆うリッド２２２とを備えている。
リッド２２２は、その一方の側縁部がケース２１６に対
しリッド２２２が車両室内２２４側へ回動することを許
容するように連結されている。リッド２２２の他方の側
辺部は、インフレータ２２０が作動してエアバッグ２１
８が展開するときに、このエアバッグ２１８に押されて
ケース２１６から離反し得るように該ケース２１６に連
結されている。

【００４８】本実施例で用いられているエアバッグ２１
８は、第１５，１６図に示される通り、それぞれエラス
トマーフィルムよりなる下側のロワーパネル２３４と上
側のアッパーパネル２３６とを溶着又は接着等により接
合して袋形状としたものである。このエアバッグ２１８
は、自動車２１０のシート２２６のシートクッション２
２８とシートバック２３０との交叉隅部付近２３２に向
かって展開するよう構成されている。

【００４９】ロワーパネル２３４には、インフレータ２
２０からのガスを受け入れるための開口２３８と、ベン
トホール２４０とが設けられている。この開口２３８の
周縁部に設けられたフラップ２４２，２４４，２４６，
２４８がケース２１６に連結されている。

【００５０】パネル２３４、２３６は、それぞれ自動車
２１０の前後方向に長く延在する形状のものであり、開
口２３８はこのエアバッグ２１８の自動車の前寄りの位
置に設けられている。このパネル２３４，２３６は押出
し成形されたものであり、この引張り強さの大きい方向
は自動車２１０の前後方向となっている。

【００５１】これらフラップ２４２〜２４８には、リベ
ットやボルトを通すための開口（円形孔でもスリットで
も良い。）２５０が設けられている。

【００５２】ベントホール２４０の周囲には環状のパッ
チクロス２５４が接着又は溶着されている。

【００５３】このパネル２３４，２３６は、作業台の上
において重ね合わされ、パネル２３４，２３６の周縁部
が溶着あるいは接着によりしっかりと結合される。

【００５４】このように構成されたエアバッグ装置２１
４を搭載した自動車２１０が衝突すると、インフレータ
２２０がガスを噴出し、エアバッグ２１８が展開され
る。展開するエアバッグ２１８に押圧されることによ
り、リッド２２２が車両室内２２４側に開き、第１７図
に示されるようにエアバッグ２１８が車両室内２２４内
に送り出される。そして、エアバッグ２１８はシートク
ッションとシートバックとの交叉隅部２３２付近に向か
って展開される。そして、遂には、エアバッグ２１８は
乗員の腰部２６０に当たり、この乗員の腰部２６０を拘
束する。

【００５５】このように腰部２６０がエアバッグ２１８
で拘束されると、乗員の胸から頭などの上半身の前方に
大きくエアバッグを展開させた場合と同じように乗員を
十分に保護できることが種々の実験の結果認められた。
なお、シートベルトをしていない乗員の下半身が衝突時
に前方へ移動することを抑制する効果も期待できる。

【００５６】このエアバッグ２１８においても、展開の
過程にきわめて大きな引張応力が加えられても、この引
張応力の方向がパネルの引張り強さの大きい方向と合致
しているため、パネル２３４，２３６はこの引張応力に
十分に耐える。また、フィルム厚さを大きくする必要が
なく、エアバッグ折畳体の容積も大きくならない。

【００５７】このエアバッグ装置２１４のエアバッグ２
１８は、乗員の上半身の前方に大きく展開される従来の
エアバッグに比べ、容積が小さい。従って、エアバッグ
２１８が展開完了に至るまでの時間が短いものとなる。
また、インフレータ２２０の出力を小さくすることが可
能である。

【００５８】上記実施例では、２枚のパネル２３４、２
３６を縫い合わせたエアバッグ２１８が用いられている
が、本発明のエアバッグは、第１８図に示すエアバッグ
２１８Ａのように、１枚のパネル２６２を折り返し、上
パネル２６２ａと下パネル２６２ｂの周縁部を溶着又は
接着して構成されたものであっても良い。

【００５９】この助手席用エアバッグ２１８の折り畳み
方法について第１８図（１）〜（１１）を参照して説明
する。

【００６０】まず、第１８図（１）の通り、パネル２３
４，２３６を平らにし、車両後端側２７２をバッグ内側
へ折り込む。次に、第１８図（２）の通り、パネル２３
４，２３６の右側部をバッグ内側に折り畳み、さらに、
第１８図（３）の通り、パネル２３４，２３６の左側部
をバッグ内側に折り込む。これにより、エアバッグ２１
８は略長方形状となるので、車両前後方向の第１の折線
２８１，２８１に沿って、谷折りし、第１８図（５）に
示す細長い形状とする。

【００６１】なお、第１８図（１）〜（４）の左半分及
び第１８図（５）の上半分はエアバッグ２１８及びケー
ス２１６の平面図、右半分は左半分のＢ−Ｂ線断面図で
ある。第１８図（５）の下半分はエアバッグ２１８及び
ケース２１６の側面図である。

【００６２】このように細長く折り畳まれたエアバッグ
２１８の車両後端側を第１８図（６）〜（８）の通り、
車両幅方向の第２の折線２８２に沿ってつづら折り状に
折り重ねた後、同（９）の通りケース２１６内に納め込
み、パネル２３４，２３６のハミ出た部分２３４ａ，２
３６ａを同（１０）の通りケース２１６内に押し込む。
最後に同（１１）の通りプロテクタークロス２８４を被
せる。

【００６３】第１９図を参照してこのエアバッグ２１８
の別の折り畳み方法につて説明する。第１９図（１）〜
（６）は第１８図（１）〜（６）と同一である。第１９
図（７）において、ケース２１６を上向きにし、エアバ
ッグ２１８の車両後方側から第２の折線２８２に沿って
つづら折り状に複数回折り返してブロック２８６とす
る。その後、同（８），（９），（１０）の通り、この
ブロック２８６を矢印方向に回転させながらケース２１
６内に納め込み、最後に同（１１）の通りプロテクター
クロス２８４を被せる。

【００６４】第１８，１９図（１）〜（１１）のように
して折り畳まれたエアバッグ２１６が展開過程におい
て、第１８，１９図（１）の矢印２９０方向のきわめて
大きな引張応力がパネル２３４，２３６に加えられる。
そこで、本実施例では、パネル２３４，２３６のフィル
ムの引張り強さの大きい方向を車両前後方向とし、大き
な引張応力に十分に耐えることができるようにしてい
る。なお、フィルム厚さを増大させるものではないた
め、エアバッグ折畳体の容積も大きくならない。

【００６５】第２０図は本発明のさらに別の実施例に係
る助手席用エアバッグ３０１の斜視図と、これを構成す
るパネルの平面図である。

【００６６】この助手席用エアバッグ３０１は、第１１
図に示した従来のエアバッグ１のパネルをエラストマー
製としたものである。即ち、この助手席用エアバッグ３
０１は、センターパネル３０２及びサイドパネル３０
３，３０４の３枚のエラストマー製パネルを接着又は溶
着したものである。該センターパネル３０２に補強用フ
ィルム３０５を重ねて接着又は溶着している。なお、３
０５は、このエアバッグの展開過程において生じる最大
の引張応力の方向を示している。符号３０６はベントホ
ール、３０７はインフレータからガスを受け入れるため
の開口である。

【００６７】この助手席用エアバッグ３０１において
も、センターパネル３０２のフィルムの引張り強さの大
きい方向を方向３０５に合致させており、展開過程に加
えられる大きな引張応力に十分に耐えることができる。
また、エアバッグ折畳体の容積も大きくならない。

【００６８】なお、この助手席用エアバッグ３０１も第
１８，１９図と同じ方法により折り畳むことができる。

【００６９】本発明において、エアバッグのパネルを構
成するエラストマーフィルムとしては、熱可塑性ポリウ
レタンエラストマー製であることが好ましい。この材質
のエラストマーフィルムは、触感がソフトで、しかも十
分な強度を有している。

【００７０】第１７図では、エアバッグ装置はインスト
ルメントパネル２１２に設置されているが、本発明は、
シートバック２３０に設置し、リヤシートの乗員を保護
する用途に適用されても良い。

【００７１】

【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグ及びエ
アバッグ折畳体は、展開完了時に衝撃的な引張応力に十
分に耐える。このエアバッグは、エアバッグのパネル全
体を肉厚にすることが不要である。従って、エアバッグ
の重量及びエアバッグ折畳体の嵩を大きくすることがな
い。

【００７２】なお、本発明の助手席用エアバッグは、製
造が簡単であり、助手席用エアバッグ装置あるいは後席
用エアバッグ装置の製造コストを著しく低減することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）図は実施例に係るエアバッグの平面図で
あり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。

【図２】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図３】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図４】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図５】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図６】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図７】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図８】図２のVIII−VIII線に沿う断面図である。

【図９】従来例に係るエアバッグの折畳体の断面斜視図
である。

【図１０】従来例に係るエアバッグ装置の断面図であ
る。

【図１１】（ａ）図は従来例に係る助手席用エアバッグ
を示す斜視図、（ｂ）図はそのパネルの展開図である。

【図１２】エアバッグの第２の折り畳み方法を示す平面
図である。

【図１３】エアバッグの第３の折り畳み方法を示す平面
図である。

【図１４】エアバッグの第４の折り畳み方法を示す平面
図である。

【図１５】実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図で
ある。

【図１６】実施例に係る助手席用エアバッグの断面図で
ある。

【図１７】実施例に係る助手席用エアバッグの折り畳み
方法の説明図である。

【図１８】実施例に係る助手席用エアバッグの別の折り
畳み方法の説明図である。

【図１９】実施例に係る助手席用エアバッグのさらに別
の折り畳み方法の説明図である。

【図２０】さらに別の実施例に係る助手席用エアバッグ
の斜視図及びパネル平面図である。

【符号の説明】

１０，５０ エアバッグ １２，５０ａ フロントパネル １４，５０ｂ リヤパネル １８，５２ ベントホール ２１６ 助手席用エアバッグ ２３４，２３６ パネル

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エラストマーフィルムよりなるフロント
   パネル及びリヤパネルを備え、該リヤパネルの中央にイ
   ンフレータ用の開口が設けられた運転席用エアバッグに
   おいて、 該エラストマーフィルムは縦横方向の物性が異なるフィ
   ルムであり、 リヤパネルのうちエアバッグの展開過程に最大の引張応
   力が加えられる方向と該フィルムの引張り強さの大きい
   方向とを合致させたことを特徴とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記エアバッグの展
   開は、一旦所定の方向に伸長した後、さらに前記所定の
   方向と直交する方向に展開するものであり、前記フィル
   ムの引張り強さの大きい方向を前記所定の方向に合致さ
   せたことを特徴とするエアバッグ。
3. 【請求項３】 フロントパネル及びリヤパネルを有する
   運転席用エアバッグを折り畳んだエアバッグ折畳体であ
   って、 該フロントパネル及びリヤパネルを平坦に延ばした状態
   で、該エアバッグの中心から該エアバッグの一方の側に
   外れた、弦方向に延びる第１の線に沿ってエアバッグの
   該一方の側の円弧側を表側に折り返し、さらにこの折り
   返した部分の円弧側を該第１の線と平行な第２の線に沿
   って表側に折り返し、さらに、この折り返した部分の円
   弧側を該第１及び第２の線と平行な第３の線に沿って裏
   側に折り返し、 次いでエアバッグ中心を挟んで該第１の線とほぼ対称な
   第４の線に沿ってエアバッグの他方の側の円弧側を表側
   に折り返し、さらにこの折り返した部分の円弧側を、該
   中心を挟んで該第２の線とほぼ対称な第５の線に沿って
   表側に折り返し、さらに、この折り返した部分の円弧側
   を、該中心を挟んで該第３の線とほぼ対称な第６の線に
   沿って裏側に折り返し、かくしてこれら第１ないし第６
   の線の方向に細長い長方形状の折畳体とし、 しかる後、該長方形状の折畳体のうち、該中心を挟んだ
   一方及び他方の側のそれぞれを、これら第１ないし第６
   の線と直交方向に延び、且つ該エアバッグの中心から外
   れた部分を通る線に沿って複数回折り返すことにより略
   正方形状のエアバッグ折畳体としたエアバッグ折畳体で
   あって、 該第１〜３の線に沿って折り返された部分の上側に第４
   〜６の線に沿って折り返された部分が重なっているエア
   バッグ折畳体において、 該エアバッグは請求項２のエアバッグであることを特徴
   とするエアバッグ折畳体。
4. 【請求項４】 フロントパネル及びリヤパネルを有する
   運転席用エアバッグを折り畳んだエアバッグ折畳体であ
   って、 該フロントパネル及びリヤパネルを平坦に延ばした状態
   で、該エアバッグの中心から該エアバッグの一方の側に
   外れた、弦方向に延びる第１の線に沿ってエアバッグの
   該一方の側の円弧側を表側に折り返し、さらにこの折り
   返した部分の円弧側を該第１の線と平行な第２ないし第
   ４の線に沿って表側に３回折り返し、 次いでエアバッグ中心を挟んで該第１の線とほぼ対称な
   第５の線に沿ってエアバッグの他方の側の円弧側を表側
   に折り返し、さらにこの折り返した部分の円弧側を、該
   中心を挟んで該第５の線と平行な第６ないし第８の線に
   沿って表側に３回折り返し、かくしてこれら第１ないし
   第８の線の方向に細長い長方形状の折畳体とし、 しかる後、該長方形状の折畳体のうち、該中心を挟んだ
   一方及び他方の側のそれぞれを、これら第１ないし第８
   の線と直交方向に延び、且つ該エアバッグの中心から外
   れた部分を通る線に沿って複数回折り返すことにより略
   正方形状のエアバッグ折畳体としたエアバッグ折畳体で
   あって、 該第１〜４の線に沿って折り返した部分と第５〜８の線
   に沿って折り返した部分とは、重なり合うことなく並置
   されているエアバッグ折畳体において、 該エアバッグは請求項２のエアバッグであることを特徴
   とするエアバッグ折畳体。
5. 【請求項５】 フロントパネル及びリヤパネルを有する
   運転席用エアバッグを折り畳んだエアバッグ折畳体であ
   って、 該フロントパネル及びリヤパネルを平坦に延ばした状態
   で、該エアバッグの中心から該エアバッグの一方の側に
   外れた、弦方向に延びる第１の線に沿ってエアバッグの
   該一方の側の円弧側を表側に折り返し、さらに該エアバ
   ッグの中心から外れた該第１の線と垂直な第２の線に沿
   って表側に折り返し、さらに、エアバッグ中心を挟んで
   該第１の線とほぼ対称な第３の線に沿って表側に折り返
   し、 次いでエアバッグ中心を挟んで該第２の線とほぼ対称な
   第４の線に沿ってエアバッグの他方の側の円弧側を表側
   に折り返し、さらにこの折り返した部分の側方からはみ
   出した部分の円弧側を前記第１の線と重なる第５の線に
   沿って表側に折り返し、さらに、前記第４の線に沿って
   折り返した部分の先端側を前記第２の線と重なる第６の
   線に沿って表側に折り返すことにより略正方形状のエア
   バッグ折畳体としたエアバッグ折畳体において、 該エアバッグは請求項２のエアバッグであることを特徴
   とするエアバッグ折畳体。
6. 【請求項６】 助手席又は後席用のエアバッグ装置のエ
   アバッグにおいて、エラストマーフィルムよりなる２枚
   のパネルを重ね合わせ、それらの周縁部を接合してな
   り、 一方のパネルに、インフレータからのガスを受け入れる
   インフレータ用開口が設けられており、 該一方のパネルのうちエアバッグの展開過程において最
   大の引張応力が加えられる方向と該フィルムの引張り強
   さの大きい方向とを合致させたことを特徴とするエアバ
   ッグ。