JPH0942064A - ガスエンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスエンジンの燃料供給制御装置のフィード
バック制御不能時のバックアップ用オープンループ制御
における燃料供給量を適切に補正する。 【解決手段】 フィードバック制御手段または空燃比計
測手段故障時に、バックアップ手段６によりバックアッ
プ用の燃料供給オープンループ制御のために決定された
故障時燃料制御量を、供給ガス温度からガス温度補正量
設定手段９により決定されるガス温度補正量と、アイド
ルエンジン回転速度の低下の程度からエンジン回転速度
補正量設定手段１１により決定されるエンジン回転速度
補正量により補正する故障時燃料制御量補正手段１２を
備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガスエンジンのフ
ィードバック制御手段または空燃比計測手段の故障時に
おける燃料供給のオープンループ制御において、適切な
燃料供給を行うためのガスエンジンの燃料供給制御装置
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】高圧の天然ガスを燃料として用いるガス
エンジンにおいては、排気中の酸素濃度から燃焼状態に
おける空燃比を求め、運転状態に最適な空燃比を形成す
るように燃料供給量をフィードバック制御する燃料供給
装置が用いられる。

【０００３】しかし、排気中の酸素濃度を検出する空燃
比センサ（Ｏ₂センサ）や燃料を噴射するソレノイドバ
ルブが故障したり、配線系統や制御インターフェイス回
路等に断線や短絡が生じた場合等には、このような空燃
比のフィードバック制御は行えない。

【０００４】そこで、本出願人による特願平５−２４２
９０５号において、フィードバック制御手段または空燃
比計測手段である空燃比センサの故障を判定したときに
は、あらかじめ決められている燃料量を供給してオープ
ンループ制御を行う燃料供給制御装置が提案されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなバックアップ時のオープンループ制御による燃料供
給制御装置では、必ずしも適切な燃料供給量制御は行わ
れない場合がある。

【０００６】すなわち、例えば、真冬の低温時等で外気
温が著しく低い場合には、供給ガス自体も冷えているの
に対して、エンジン冷却水も冷たくレギュレータ内で熱
をガスに与える状態ではない。さらに、下流の燃料供給
経路や混合器等の構成部品も冷えており、ガスに熱は与
えられない。このため、同じ噴射バルブ開度で燃料を供
給したとしても、低温でガス密度が高い分だけ混合気は
濃くなってしまい、適切な混合気は生成されず、場合に
よっては可燃混合範囲を超えてしまうことがある。

【０００７】また、供給ガス温度はガス燃料ボンベの残
存圧力によっても変化するので、これも適切な燃料供給
に悪影響を与えるおそれがある。

【０００８】このような場合、エンジンの燃焼状態が不
安定となり十分な動力性能が得られず、また排気ガスの
悪化、燃費の悪化を招きかねない。

【０００９】本発明は上記の問題点に着目し、空燃比計
測手段またはフィードバック制御手段故障時の燃料供給
量のオープンループ制御において、供給ガス温度から混
合されるガス燃料量を予想することにより、オープンル
ープ制御に対する適切な補正を行うガスエンジンの燃料
供給制御装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、図８に示
したように、ガス燃料を供給する燃料供給手段１と、ガ
スエンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段２
と、前記運転状態検出手段２により検出された運転状態
に応じて目標空燃比を設定する目標空燃比設定手段３
と、排気中の残存酸素濃度から空燃比を計測する空燃比
計測手段４と、前記空燃比計測手段４により計測された
空燃比が目標空燃比と一致するように燃料供給量をフィ
ードバック制御するフィードバック制御手段５と、前記
空燃比計測手段４またはフィードバック制御系の故障に
よりフィードバック制御が行えないときに故障時燃料制
御量を決定し燃料供給量のオープンループ制御を行うバ
ックアップ手段６とを備えたガスエンジンにおいて、空
気と混合される前のガス燃料の温度を検出するガス温度
検出手段７と、前記ガス温度検出手段７から得られた供
給ガス温度から前記オープンループ制御に対するガス温
度補正量を決定するガス温度補正量設定手段８と、前記
補正前故障時燃料制御量を前記ガス温度補正量により補
正する故障時燃料制御量補正手段１１とを備えた。

【００１１】第２の発明は、図９に示したように、ガス
燃料を供給する燃料供給手段１と、ガスエンジンの運転
状態を検出する運転状態検出手段２と、前記運転状態検
出手段２により検出された運転状態に応じて目標空燃比
を設定する目標空燃比設定手段３と、排気中の残存酸素
濃度から空燃比を計測する空燃比計測手段４と、前記空
燃比計測手段４により計測された空燃比が目標空燃比と
一致するように燃料供給量をフィードバック制御するフ
ィードバック制御手段５と、前記空燃比計測手段４また
はフィードバック制御系の故障によりフィードバック制
御が行えないときに故障時燃料制御量を決定し燃料供給
量のオープンループ制御を行うバックアップ手段６を備
えたガスエンジンにおいて、空気と混合される前のガス
燃料の温度を検出するガス温度検出手段７と、前記ガス
温度検出手段７から得られた供給ガス温度から前記オー
プンループ制御に対するガス温度補正量を決定するガス
温度補正量設定手段８と、アイドル運転中のエンジン回
転速度を検出するアイドルエンジン回転速度検出手段９
と、前記アイドルエンジン回転速度検出手段９より得ら
れたアイドル運転中のエンジン回転速度の目標アイドル
エンジン回転速度からの低下の程度から前記オープンル
ープ制御に対するエンジン回転速度補正量を決定するエ
ンジン回転速度補正量設定手段１０と、前記故障時燃料
制御量を前記ガス温度補正量および前記エンジン回転速
度補正量により補正する故障時燃料制御量補正手段１１
とを備えた。

【００１２】

【作用】第１の発明では、通常運転時は、目標空燃比設
定手段３が運転状態検出手段２により検出された運転状
態に応じて目標空燃比を設定し、空燃比計測手段４によ
り計測された空燃比がこの目標空燃比と一致するよう
に、フィードバック制御手段５により燃料供給量のフィ
ードバック制御が行われる。一方、空燃比計測手段４ま
たはフィードバック制御系の故障により、このフィード
バック制御が行えない場合には、バックアップ手段７に
より故障時燃料制御量が決定され燃料供給量のオープン
ループ制御が行われる。この場合、ガス温度補正量設定
手段１１が、ガス温度検出手段１０から得られた供給ガ
ス温度により、前記オープンループ制御に対するガス温
度補正量を決定し、さらに、補正後故障時燃料制御量補
正手段１４が、このガス温度補正量により前記故障時燃
料制御量を補正し、最終的に、この補正後の故障時燃料
制御量にしたがって燃料供給手段１がオープンループ制
御による燃料供給を行う。このため、ガス温度に応じて
変動する燃料の供給量が、外気温にかかわらず、常に目
標値に正確に一致させられる。

【００１３】第２の発明では、通常運転時は、目標空燃
比設定手段３が運転状態検出手段２により検出された運
転状態に応じて目標空燃比を設定し、空燃比計測手段４
により計測された空燃比がこの目標空燃比と一致するよ
うに、フィードバック制御手段５により燃料供給量のフ
ィードバック制御が行われる。一方、空燃比計測手段４
またはフィードバック制御系の故障により、このフィー
ドバック制御が行えないと判定されたならば、バックア
ップ手段７により故障時燃料制御量が決定され燃料供給
量のオープンループ制御が行われる。この場合、ガス温
度補正量設定手段１１がガス温度検出手段１０から得ら
れた供給ガス温度により前記オープンループ制御に対す
るガス温度補正量を決定し、また、エンジン回転速度補
正量設定手段１３がアイドルエンジン回転速度検出手段
１２から得られたアイドル運転中のエンジン回転速度の
目標アイドルエンジン回転速度からの低下の程度から前
記オープンループ制御に対するエンジン回転速度補正量
を決定し、さらに、補正後故障時燃料制御量補正手段１
４が、このガス温度補正量とエンジン回転速度補正量に
より前記故障時燃料制御量を補正し、最終的に、この補
正後の故障時燃料制御量にしたがって燃料供給手段１が
オープンループ制御による燃料供給を行う。このため、
ガス温度に応じて変動する燃料の供給量が、外気温にか
かわらず、常に目標値に正確に一致させられる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１５】図１は、本実施の形態の燃料供給制御装置
全体を示すシステム図である。

【００１６】ここで、ガスエンジン２０の吸気通路２１
には、図示しないアクセルペダルに連動する吸気絞り弁
２２が設けられている。ガスエンジン２０への吸入空気
量は、この吸気絞り弁２２の絞り弁開度に応じて制御さ
れる。

【００１７】吸気絞り弁２２の上流には主燃料を供給す
る混合器２３が設けられる。この混合器２３には、高圧
の天然ガスを充填したガスボンベ２４からの燃料が、主
燃料供給通路１５に設けたガスレギュレータ２５によ
り、吸気圧力に対して所定の圧力差となるまで減圧され
た状態で導かれる。この燃料は、混合器２３を通過する
吸入空気量に比例してベンチュリ部に発生する負圧に応
じて吸いだされ、これにより空気とガス燃料が所定の比
率で混合する混合気が生成される。

【００１８】また、燃料の一部は、吸気絞り弁２２の近
傍上流に開口する副燃料通路１６に設けた燃料噴射ソレ
ノイドバルブ２６に導かれ、この燃料噴射ソレノイドバ
ルブ２６の開弁によって、副燃料通路１６から吸気通路
２１に追加供給される。

【００１９】この燃料噴射ソレノイドバルブ２６の開度
は、コントロールユニット３０により制御され、これに
より、エンジンに供給される混合気の空燃比を後述する
ように目標空燃比に正確にフィードバック制御する。

【００２０】コントロールユニット３０はＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ、入出力インターフェイス等のマイクロコン
ピュータから構成され、システム全体の作動を制御する
もので、このコントロールユニット３０には、エンジン
回転速度を検出するクランク角センサ３１からの信号、
エンジン負荷検出のため吸気絞り弁２２下流の吸入負圧
を検出する負圧センサ３２からの信号、排気通路３４の
残存酸素濃度を検出する空燃比センサ３５（Ｏ₂セン
サ）からの信号、および空気と混合する前の供給ガス温
度を検出するガス温度センサ３６からの信号等が入力さ
れる。

【００２１】コントロールユニット３０は、これらの信
号に基づいて運転状態を判断し、この運転状態に応じた
目標空燃比を決定する。さらに、コントロールユニット
３０は、前記残存酸素濃度から演算により求められるエ
ンジンに供給される実際の混合気の空燃比がこの目標空
燃比に一致するように、燃料噴射ソレノイドバルブ２６
からの燃料供給量をフィードバック制御する。

【００２２】また、コントロールユニット３０は空燃比
センサ３５からの信号の異常から空燃比センサ３５自身
またはフィードバック制御系の故障を判定し、これらの
故障を判定したときには前記フィードバック制御を禁止
し、所定の燃料供給バックアップ制御により、燃料噴射
ソレノイドバルブ２６からの燃料供給量をオープンルー
プ制御する。

【００２３】そしてこの場合、特に本発明では、コント
ロールユニット３０は前記ガス温度センサ３６から検出
された供給ガス温度および前記クランク角センサ３１か
ら検出されるエンジン回転速度から前記燃料供給バック
アップ制御を補正し、フィードバック制御中止時におけ
る燃料供給量の変動を防ぎ、エンジン燃焼状態を常に安
定的に制御する。

【００２４】ここで、図２にしたがってコントロールユ
ニット３０で実行される燃料供給量制御について説明す
る。このフローチャートは、コントロールユニット３０
により一定周期毎に実行されるものである。

【００２５】ここでは、まずステップ１において、エン
ジンの運転状態が読み込まれる。具体的には、エンジン
回転速度Ｎｅ、吸気管負圧Ｐｉｍ、供給ガス温度Ｔｇａ
ｓ等の情報が、コントロールユニット３０に読み込まれ
る。コントロールユニット３０は、これらの値に基づい
て、運転状態に応じた目標空燃比をコントロールユニッ
ト３０内にあらかじめ記憶されているマップから決定す
る。

【００２６】また、ステップ２においては空燃比センサ
３５からの信号が読み込まれる。通常の運転時には、コ
ントロールユニット３０は、この空燃比センサ３５から
得られる排気中の酸素濃度より吸入混合気の空燃比を演
算により求め、この空燃比が目標空燃比に一致するよう
に燃料噴射ソレノイドバルブ２６からの燃料噴射量をフ
ィードバック制御する。

【００２７】ステップ３において、この空燃比センサ３
５からの信号の異常により空燃比センサ３５の故障の判
定をする。具体的には、例えば図３のように、空燃比セ
ンサ３５が適正に作動しているときの出力の上限値およ
び下限値よりなる適正範囲を定め、実際の出力がこの適
正範囲より外れている場合に、空燃比センサ３５に故障
が生じていると判定する。

【００２８】空燃比センサ３５の故障と判定されたなら
ば、ステップ４に進み、エンジン回転速度Ｎｅおよびエ
ンジンの負荷に基づいて、バックアップ用の燃料噴射パ
ルス幅が決定される。

【００２９】具体的には、例えば図４のような、空燃比
センサ故障時のバックアップ用にあらかじめコントロー
ルユニット３０に記憶されている燃料噴射ソレノイドバ
ルブ２６の補正前開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎ０の決定テーブ
ルから、運転状態に対応したマップデータが検索され
る。ここでは、エンジンの回転速度Ｎｅおよびエンジン
の負荷を決定する吸気管負圧Ｐｉｍにより、補正前開弁
比Ｄｕｆｏｐｅｎ０が決定される。さらに、この補正前
開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎ０から、対応する燃料噴射パルス
幅が決定される。

【００３０】一方、空燃比センサ３５の故障が発見され
なかったときには、ステップ５において、空燃比フィー
ドバック制御中か否かの判定がなされる。

【００３１】ここで、フィードバック制御中であるなら
ば、さらにステップ６において、空燃比フィードバック
制御手段の故障が判定される。

【００３２】図５に、フィードバック制御手段の故障の
判定法の一例を示す。

【００３３】ここでは、まずステップ２１から２４にお
いて、空燃比センサ３５の出力より演算した空燃比を、
空燃比センサ３５の故障時とは別に用意されたマップよ
りエンジン回転速度Ｎｅおよび吸気管負圧Ｐｉｍに基づ
いて検索した目標空燃比と比較する。さらにステップ２
５において、これらの差が所定のレベルΔλＥｒｒｏｒ
以下であるか否かを判定する。ここで、これらの差が所
定のレベルΔλＥｒｒｏｒ以下であれば、ステップ２６
でフィードバック制御手段の故障（異常）無しと、また
所定のレベルΔλＥｒｒｏｒ以上であれば、ステップ２
７でフィードバック制御手段の故障（異常）有りとの判
定がなされる。なお、ΔλＥｒｒｏｒの値としては、制
御の変動幅を大きく越えるレベルとして、例えば０．３
程度の値が設定される。

【００３４】以上の判定により、フィードバック制御系
の故障が見いだされなければ、図２のステップ７に進
み、通常のフィードバック制御が継続される。

【００３５】一方、フィードバック制御手段の故障と判
定されたならば、ステップ８に進み、フィードバック制
御手段故障時のバックアップ用にあらかじめコントロー
ルユニット３０内に記憶されているマップから、前記ス
テップ４と同じように補正前開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎ０お
よび対応する燃料噴射パルス幅が決定される。

【００３６】さらに、本発明においては、ステップ９に
おいて、ガス温度減量補正係数Ｋｇａｓが、供給ガス温
度Ｔｇａｓに基づいて、コントロールユニット３０にあ
らかじめ記憶されている決定テーブルから決定される。
これは、補正前開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎ０を補正するため
の係数である。

【００３７】図６には、ガス温度減量補正係数Ｋｇａｓ
の決定テーブルの一例を示す。ここで、ガス温度減量補
正係数Ｋｇａｓは、供給ガス温度Ｔｇａｓが所定値より
も低温の場合にはそれに対応して１．０より小さく設定
され、燃料噴射量が減量補正されることになる。ガス温
度が低温のときには燃料の密度が濃く、同一の燃料噴射
ソレノイドバルブ開度でも燃料供給量が多くなってしま
うので、低温時にはバルブ開度を減少して実質的な燃料
噴射量の増加を防ぐのである。

【００３８】また、ステップ１０においては、ステップ
９において決定されたガス温度減量補正係数Ｋｇａｓが
１．０であるかどうかが判定され、ガス温度減量補正係
数Ｋｇａｓが１．０でない場合には、ステップ１１に進
み、アイドルエンジン回転速度の目標アイドルエンジン
回転速度に対する回転低下状態に基づいて、エンジン回
転速度減量補正係数Ｋｒｅｖが決定される。

【００３９】図７には、エンジン回転速度減量補正係数
Ｋｒｅｖの決定テーブルの一例を示す。ここでは、目標
アイドルエンジン回転速度に対する実際のアイドルエン
ジン回転速度の差分の時間平均値のレベルΔＮｇａｓが
検出され、これが判定条件にかけられる。ここで、この
差分データΔＮｇａｓが０を下回る、つまり実際の回転
速度が目標回転速度よりも低くなるようであれば、エン
ジン回転速度減量補正係数Ｋｒｅｖは、その程度に応じ
て１．０より小さく設定され、燃料噴射量は減量補正さ
れる。

【００４０】一方、ステップ１０においてガス温度減量
補正係数Ｋｇａｓが１．０であると判定されたならば、
ステップ１２においてエンジン回転速度減量補正係数Ｋ
ｒｅｖは１．０に設定され、結局、ガス温度減量補正係
数Ｋｇａｓおよびエンジン回転速度減量補正係数Ｋｒｅ
ｖのいずれによっても、補正後開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎが
補正されないこととなる。

【００４１】ステップ１３においては、補正後開弁比Ｄ
ｕｆｏｐｅｎが、ステップ９からステップ１２において
決定された減量補正係数と補正前開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎ
０の積として決定される。すなわち、Ｄｕｆｏｐｅｎ＝
Ｄｕｆｏｐｅｎ０×Ｋｇａｓ×Ｋｒｅｖである。

【００４２】なお、この場合、ステップ１１のアイドル
エンジン回転速度減量補正係数Ｋｒｅｖの決定を行わ
ず、ステップ９において決定された供給ガス温度補正係
数Ｋｇａｓのみから補正後開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎを決定
する簡略化された構成を取ることも可能である。すなわ
ち、この場合には、Ｄｕｆｏｐｅｎ＝Ｄｕｆｏｐｅｎ０
×Ｋｇａｓとなる。

【００４３】このようにして補正後開弁比Ｄｕｆｐｏｅ
ｎが決定され、結局ステップ１４において、この補正後
開弁比Ｄｕｆｐｏｅｎに対応する燃料噴射パルス幅によ
り、燃料噴射パルス信号が出力される。

【００４４】つぎに全体的な作用を説明する。

【００４５】まず、通常運転時、ガスエンジンにはその
時の運転状態に応じて、混合器２３からの主燃料に加え
て燃料噴射ソレノイドバルブ２６からの補助燃料が供給
され、これらがフィードバック制御により実際の空燃比
が目標空燃比と一致するように制御される。

【００４６】これに対して、空燃比センサ３５またはフ
ィードバック制御手段が故障した場合には、通常運転時
のフィードバック制御が行えない。そこで、空燃比セン
サ３５故障時またはフィードバック制御系故障時におけ
る燃料供給のバックアップ用オープンループ制御のため
に用意されている燃料噴射ソレノイドバルブ２６の補正
前開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎ０が検索される。

【００４７】なお、本実施の形態においては、空燃比セ
ンサ３５の故障時のバックアップがフィードバック制御
手段の故障時のバックアップよりも優先的に適用され
る。

【００４８】この補正前開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎ０は、ま
ず供給ガス温度Ｔｇａｓにより補正される。具体的に
は、供給ガス温度Ｔｇａｓが所定値より低温であるよう
な場合には、ガス温度減量補正係数Ｋｇａｓは１．０よ
り小さく設定され、これと補正前開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎ
０の積として求められる補正後開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎは
減少するように補正される。

【００４９】すなわち、外気温が低い場合等で、供給さ
れるガス燃料自体の温度が低い場合には、同じ燃料噴射
ソレノイドバルブ２６の開弁比で燃料噴射がなされたと
しても、ガス燃料の密度が濃い分だけ燃料供給が過多と
なってしまう。そこで、補正後開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎ
を、通常のオープンループ制御における補正前開弁比Ｄ
ｕｆｏｐｅｎ０よりも小さく設定することにより、燃料
供給を抑制する。これにより、空燃比センサ３５または
フィードバック制御手段の故障時におけるオープンルー
プ制御中においても、ガスエンジンに対する適切な混合
気の供給が担保される。

【００５０】さらに、アイドル運転中のエンジン回転速
度が、目標アイドルエンジン回転速度よりも低下してし
まうような場合には、さらに、エンジン回転速度減量補
正係数Ｋｒｅｖを１．０より小さく設定し、補正後開弁
比Ｄｕｆｏｐｅｎをさらに減少させる。これにより、ガ
ス温度補正係数Ｋｇａｓによる減量補正だけでは不十分
な場合でも、燃料供給量が適切に抑制される。

【００５１】なお、供給ガス温度Ｔｇａｓが適切な温度
を保っており、かつアイドル運転中のエンジン回転速度
が目標アイドルエンジン回転速度より下回ることもない
ときには、減量補正係数は１．０であるので燃料噴射ソ
レノイドバルブ２６の開弁比は補正されず、通常の故障
判定後のオープンループ制御が行われる。

【００５２】

【発明の効果】第１の発明では、故障による空燃比フィ
ードバック制御不能時のバックアップ用の空燃比オープ
ンループ制御における故障時燃料制御量を供給ガス温度
に応じて補正するので、外部環境の影響等で供給ガス温
度が低温となりその濃度が濃くなり過ぎたとしても燃料
噴射量は適切に抑制され、オープンループ制御時におけ
る出力特性や排気ガス性能の悪化が防止される。

【００５３】第２の発明では、故障による空燃比フィー
ドバック制御不能時のバックアップ用の空燃比オープン
ループ制御における故障時燃料制御量を供給ガス温度と
アイドルエンジン回転数の低下の程度に応じて補正する
ので、外部環境の影響等で供給ガス温度が低温となりそ
の濃度が濃くなり過ぎたとしても燃料噴射量は適切に抑
制され、それでもエンジン回転速度が目標より低下して
いるときにはさらに燃料供給が抑制されるので、オープ
ンループ制御時における出力特性や排気ガス性能の悪化
がより適確に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すシステム図である。

【図２】同じくその燃料供給制御の手順を示すフローチ
ャートである。

【図３】空燃比センサの出力特性による故障判定の様子
を示す説明図である。

【図４】空燃比センサ故障時における燃料噴射ソレノイ
ドバルブの補正前開弁比Ｄｕｆｏｐｅｎ０の決定テーブ
ルを示す説明図である。

【図５】フィードバック制御手段の故障の判定の手順を
示すフローチャートである。

【図６】ガス温度減量補正係数Ｋｇａｓの決定テーブル
の示す説明図である。

【図７】エンジン回転速度減量補正係数Ｋｒｅｖの決定
テーブルの示す説明図である。

【図８】第１の発明の構成図である。

【図９】第２の発明の構成図である。

【符号の説明】

１ 燃料供給手段 ２ 運転状態検出手段 ３ 目標空燃比設定手段 ４ 空燃比計測手段 ５ フィードバック制御手段 ６ バックアップ手段 ７ ガス温度検出手段 ８ ガス温度補正量設定手段 ９ アイドルエンジン回転速度検出手段 １０ エンジン回転速度補正量設定手段 １１ 故障時燃料制御量補正手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ガス燃料を供給する燃料供給手段と、ガス
   エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、前
   記運転状態検出手段により検出された運転状態に応じて
   目標空燃比を設定する目標空燃比設定手段と、排気中の
   残存酸素濃度から空燃比を計測する空燃比計測手段と、
   前記空燃比計測手段により計測された空燃比が目標空燃
   比と一致するように燃料供給量をフィードバック制御す
   るフィードバック制御手段と、前記空燃比計測手段また
   はフィードバック制御系の故障によりフィードバック制
   御が行えないときに故障時燃料制御量を決定し燃料供給
   量のオープンループ制御を行うバックアップ手段とを備
   えたガスエンジンにおいて、 空気と混合される前のガス燃料の温度を検出するガス温
   度検出手段と、 前記ガス温度検出手段から得られた供給ガス温度から前
   記オープンループ制御に対するガス温度補正量を決定す
   るガス温度補正量設定手段と、 前記故障時燃料制御量を前記ガス温度補正量により補正
   する故障時燃料制御量補正手段と、を設けたことを特徴
   とするガスエンジンの燃料供給制御装置。
2. 【請求項２】ガス燃料を供給する燃料供給手段と、ガス
   エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、前
   記運転状態検出手段により検出された運転状態に応じて
   目標空燃比を設定する目標空燃比設定手段と、排気中の
   残存酸素濃度から空燃比を計測する空燃比計測手段と、
   前記空燃比計測手段により計測された空燃比が目標空燃
   比と一致するように燃料供給量をフィードバック制御す
   るフィードバック制御手段と、前記空燃比計測手段また
   はフィードバック制御系の故障によりフィードバック制
   御が行えないときに故障時燃料制御量を決定し燃料供給
   量のオープンループ制御を行うバックアップ手段を備え
   たガスエンジンにおいて、 空気と混合される前のガス燃料の温度を検出するガス温
   度検出手段と、 前記ガス温度検出手段から得られた供給ガス温度から前
   記オープンループ制御に対するガス温度補正量を決定す
   るガス温度補正量設定手段と、 アイドル運転中のエンジン回転速度を検出するアイドル
   エンジン回転速度検出手段と、 前記アイドルエンジン回転速度検出手段より得られたア
   イドル運転中のエンジン回転速度の目標アイドルエンジ
   ン回転速度からの低下の程度から前記オープンループ制
   御に対するエンジン回転速度補正量を決定するエンジン
   回転速度補正量設定手段と、 前記故障時燃料制御量を前記ガス温度補正量および前記
   エンジン回転速度補正量により補正する故障時燃料制御
   量補正手段と、を設けたことを特徴とするガスエンジン
   の燃料供給制御装置。