JPH09317787A - Joint - Google Patents

Joint

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Publication number
JPH09317787A
JPH09317787A JP8157559A JP15755996A JPH09317787A JP H09317787 A JPH09317787 A JP H09317787A JP 8157559 A JP8157559 A JP 8157559A JP 15755996 A JP15755996 A JP 15755996A JP H09317787 A JPH09317787 A JP H09317787A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
chamber
grease
lubricant
lubricating
lubricating chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8157559A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yukihiro Tanigawa
幸広 谷川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP8157559A priority Critical patent/JPH09317787A/en
Publication of JPH09317787A publication Critical patent/JPH09317787A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D3/224Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/06Lubrication details not provided for in group F16D13/74

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To automatically supply lubricant to a lubricating chamber by providing a lubricant supply chamber partitioned from the lubricating chamber by a partition member permeable of the lubricant. SOLUTION: A lubricant supply chamber 33 is partitioned from a lubricating chamber 22 by a partition film 32. The partition film 32 is composed of a material permeating oil content of grease 34 and rubber materials such as chloroprene rubber and silicon rubber, thermoplastic resin such as polyethylene and polyester, or thermoplastic elastomer can be cited as materials. During rotation of torque transmission, there is some possibility that the content of the grease 34 permeates through material particles in a booth 20 so as to leak outside the lubricating chamber 22 by operation of the centrifugal force due to rotation or the increase in the internal pressure of the lubricating chamber 22 by heat generation of a sliding part. However, the grease of the lubricant supply chamber 33 penetrates the partition film 32 so as to be automatically supplied in the lubricating chamber 22 and therefore the quantity of the grease 34 necessary for lubrication of the sliding part can be secured in the lubricating chamber 22.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のトルク伝
達装置の一部、例えばドライブシャフトやプロペラシャ
フトなどに用いられるジョイントに関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a joint used for a part of a torque transmission device of a vehicle, such as a drive shaft or a propeller shaft.

【0002】[0002]

【従来の技術】一般に、車両のトルク伝達装置の一部、
例えばドライブシャフトやプロペラシャフトなどには等
速ジョイントが用いられている。この等速ジョイント
は、駆動側部材と従動側部材との連結角度が変動しても
回転速度が常に同一に維持されるように構成されてお
り、その一例が実開平7−44969号公報に記載され
ている。
2. Description of the Related Art Generally, a part of a vehicle torque transmission device,
For example, constant velocity joints are used for drive shafts and propeller shafts. This constant velocity joint is configured so that the rotation speed is always kept the same even if the connecting angle between the driving side member and the driven side member changes, and an example thereof is described in Japanese Utility Model Publication No. 7-44969. Has been done.

【0003】この公報に記載された等速ジョイントは、
変速機に取り付けられた第1構成部材としてのアウター
レースと、プロペラシャフトに取り付けられた第2構成
部材としてのインナーレースとを備えている。アウター
レースの内周にはボール溝が円周方向に所定間隔をおい
て複数形成され、インナーレースの外周にはボール溝が
円周方向に所定間隔をおいて複数形成されている。そし
て、アウターレースのボール溝およびインナーレースの
ボール溝の両方に没入するボールが複数配置され、アウ
ターレースおよびインナーレースとボールとの係合力に
より、アウターレースとインナーレースとがトルク伝達
可能に連結されている。
The constant velocity joint described in this publication is
An outer race as a first component attached to the transmission and an inner race as a second component attached to the propeller shaft are provided. A plurality of ball grooves are formed on the inner circumference of the outer race at predetermined intervals in the circumferential direction, and a plurality of ball grooves are formed on the outer circumference of the inner race at predetermined intervals in the circumferential direction. Then, a plurality of balls that are immersed in both the ball groove of the outer race and the ball groove of the inner race are arranged, and the outer race and the inner race are coupled so that torque can be transmitted by the engaging force between the outer race and the inner race and the ball. ing.

【0004】また、アウターレースおよびインナーレー
スの軸線方向の一方には、可撓性材料により構成された
密封装置としてのブーツが配置され、軸線方向の他方に
は円板状のエンドカバーが配置されている。筒状のブー
ツの外周側はアウターレースの一方の側面に固定され、
ブーツの内周側はプロペラシャフトに固定されている。
また、エンドカバーはアウターレースの他方の側面に固
定されている。このようにして、アウターレースとイン
ナーレースとの連結部分に形成される摺動部を含む空間
をブーツおよびエンドカバーで密封して潤滑室を形成
し、潤滑室に潤滑剤としてのグリースが封入されてい
る。
A boot as a sealing device made of a flexible material is arranged on one side of the outer race and the inner race in the axial direction, and a disc-shaped end cover is arranged on the other side of the axial direction. ing. The outer peripheral side of the tubular boot is fixed to one side of the outer race,
The inner peripheral side of the boot is fixed to the propeller shaft.
The end cover is fixed to the other side surface of the outer race. In this way, the space including the sliding portion formed at the connecting portion of the outer race and the inner race is sealed with the boot and the end cover to form the lubrication chamber, and grease as the lubricant is filled in the lubrication chamber. ing.

【0005】上記のように構成された等速ジョイント
は、変速機の出力トルクがアウターレース、ボール、イ
ンナーレースを介してプロペラシャフトに伝達される。
そして、変速機とプロペラシャフトとの連結角度に変動
が生じた場合は、アウターレースとインナーレースとが
相対移動して連結角度の変動が吸収される。
In the constant velocity joint constructed as described above, the output torque of the transmission is transmitted to the propeller shaft via the outer race, the balls and the inner race.
When the connection angle between the transmission and the propeller shaft changes, the outer race and the inner race relatively move to absorb the change in the connection angle.

【0006】一方、アウターレースとインナーレースと
の連結部分に形成される摺動部は、潤滑室に封入されて
いるグリースにより潤滑される。また、変速機とプロペ
ラシャフトとの連結角度に変動が生じた場合は、ブーツ
の弾性変形により変動が吸収されてグリースの密封機能
が維持される。
On the other hand, the sliding portion formed at the connecting portion between the outer race and the inner race is lubricated by the grease enclosed in the lubricating chamber. Further, when the coupling angle between the transmission and the propeller shaft varies, the variation is absorbed by the elastic deformation of the boot and the grease sealing function is maintained.

【0007】[0007]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載された等速ジョイントにおいては、回転による遠心力
の作用、または摺動部の発熱による潤滑室の内圧上昇に
より、グリースがブーツの内面に押し付けられたり、ブ
ーツがグリースの油成分を吸収して膨潤したりした場合
に、グリースの油成分がブーツの材料分子間を透過して
潤滑室の外部に漏れる、いわゆる浸透漏れが生じる可能
性がある。
However, in the constant velocity joint described in the above publication, the grease is applied to the inner surface of the boot due to the action of centrifugal force due to the rotation or the rise of the internal pressure of the lubricating chamber due to the heat generation of the sliding portion. When pressed or when the boot absorbs the oil component of the grease and swells, the oil component of the grease may penetrate between the material molecules of the boot and leak to the outside of the lubrication chamber, so-called permeation leakage may occur. is there.

【0008】そして、時間の経過とともに摺動部の潤滑
に必要なグリースの量が減少し、潤滑不良により摺動部
のフレーキング現象を招くおそれがあった。
Then, the amount of grease required for lubricating the sliding portion decreases with the lapse of time, and there is a risk of causing flaking phenomenon of the sliding portion due to poor lubrication.

【0009】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、潤滑室に封入された潤滑剤の減少が生じた場合
に、自動的に潤滑室に潤滑剤を補給することができるジ
ョイントを提供することを目的としている。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a joint capable of automatically replenishing a lubricating chamber with the lubricant when the amount of the lubricant enclosed in the lubricating chamber decreases. Is intended.

【0010】[0010]

【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するためこの発明は、相対移動可能に連結された
第1構成部材および第2構成部材と、前記第1構成部材
と前記第2構成部材との連結部分の摺動部を可撓性材料
製の密封装置で密封して形成された潤滑室と、この潤滑
室に封入された潤滑剤とが備えられているジョイントに
おいて、潤滑剤が浸透可能な仕切部材によって前記潤滑
室から区画された潤滑剤補給室と、この潤滑剤補給室に
収納された潤滑剤とが備えられていることを特徴とす
る。
In order to achieve the above object, the present invention is directed to a first constituent member and a second constituent member, which are movably connected to each other, the first constituent member and the second constituent member. In a joint provided with a lubricating chamber formed by sealing the sliding portion of the connecting portion with the member with a sealing device made of a flexible material, and a lubricant enclosed in the lubricating chamber, A lubricant replenishing chamber separated from the lubrication chamber by a penetrating partition member, and a lubricant contained in the lubricant replenishing chamber are provided.

【0011】この発明で密封装置に用いられる可撓性材
料としては、クロロプレンゴム、シリコンゴムなどのゴ
ム材料や、ポリエチレン、ポリエステルなどの熱可塑性
樹脂あるいは熱可塑性エラストマーを例示できる。ま
た、潤滑剤が浸透可能な仕切部材としては、上記密封装
置に用いられるゴム材料や熱可塑性樹脂あるいは熱可塑
性エラストマーを例示できる。ここで、密封装置および
仕切部材に用いられる材料は同一でもよいし異なってい
てもよい。
Examples of the flexible material used for the sealing device in the present invention include rubber materials such as chloroprene rubber and silicon rubber, and thermoplastic resins or thermoplastic elastomers such as polyethylene and polyester. Examples of the partition member into which the lubricant can permeate include rubber materials, thermoplastic resins, and thermoplastic elastomers used in the above sealing device. Here, the materials used for the sealing device and the partition member may be the same or different.

【0012】この発明によれば、潤滑室の潤滑剤が密封
装置の材料分子間を透過して潤滑室の外部に漏れる、い
わゆる浸透漏れが生じた場合に、潤滑剤補給室に収納さ
れている潤滑剤が仕切部材を浸透して自動的に潤滑室に
補給されるため、潤滑室の潤滑剤の減少が抑制される。
したがって、フレーキング現象が発生することを抑制で
きる。
According to the present invention, when the lubricant in the lubrication chamber penetrates between the material molecules of the sealing device and leaks to the outside of the lubrication chamber, that is, when so-called permeation leakage occurs, the lubricant is stored in the lubricant replenishment chamber. Since the lubricant permeates the partition member and is automatically supplied to the lubrication chamber, the reduction of the lubricant in the lubrication chamber is suppressed.
Therefore, it is possible to prevent the flaking phenomenon from occurring.

【0013】[0013]

【発明の実施の形態】つぎに、この発明の一実施例を添
付図面に基づいて詳細に説明する。図1は、車両の変速
機とプロペラシャフトとの連結部分に用いた等速ジョイ
ントの構成例を示す断面図である。等速ジョイントは、
変速機のコンパニオンフランジ(図示せず)に取り付け
られる第1構成部材としてのアウターレース1と、プロ
ペラシャフト2の先端に取り付けられる第2構成部材と
してのインナーレース3とを備えている。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration example of a constant velocity joint used in a connecting portion between a transmission of a vehicle and a propeller shaft. The constant velocity joint is
An outer race 1 as a first component attached to a companion flange (not shown) of the transmission and an inner race 3 as a second component attached to the tip of the propeller shaft 2 are provided.

【0014】アウターレース1の外周には円周方向に所
定間隔をおいて突出部4が複数形成されており、各突出
部4にはプロペラシャフト2の軸線5方向に貫通された
軸孔6がそれぞれ設けられている。この軸孔6にはそれ
ぞれねじ(図示せず)が挿入され、ねじの締め付けによ
りコンパニオンフランジとアウターレース1とが固定さ
れる。また、アウターレース1の内周には、軸線5を中
心として湾曲した断面円弧状の案内面7と、断面円弧状
のボール溝8とが円周方向に交互に複数配置されてい
る。
A plurality of protrusions 4 are formed on the outer periphery of the outer race 1 at predetermined intervals in the circumferential direction, and each protrusion 4 has a shaft hole 6 penetrating in the direction of the axis 5 of the propeller shaft 2. Each is provided. Screws (not shown) are inserted into the shaft holes 6, respectively, and the companion flange and the outer race 1 are fixed by tightening the screws. Further, on the inner circumference of the outer race 1, a plurality of guide surfaces 7 having an arcuate section and a ball groove 8 having an arcuate section are arranged alternately in the circumferential direction.

【0015】一方、プロペラシャフト2の先端の軸部9
の外周には外歯10が形成されており、インナーレース
3の内周に形成された内歯11と外歯10とがスプライ
ン嵌合されている。また、軸部9の外歯10よりもプロ
ペラシャフト2の基部12寄りの外周面には、インナー
レース3の内歯11の内径よりも大きい外径に設定され
た環状の膨出部13が形成されている。
On the other hand, the shaft portion 9 at the tip of the propeller shaft 2
Outer teeth 10 are formed on the outer circumference of the inner race 3, and inner teeth 11 and outer teeth 10 formed on the inner circumference of the inner race 3 are spline-fitted. Further, on the outer peripheral surface of the shaft portion 9 closer to the base portion 12 of the propeller shaft 2 than the outer teeth 10, an annular bulging portion 13 having an outer diameter larger than the inner diameter of the inner tooth 11 of the inner race 3 is formed. Has been done.

【0016】さらに、軸部9の外歯10よりも先端側に
は環状の取付溝14が設けられており、この取付溝14
にはスナップリング15が装着されている。そして、膨
出部13とスナップリング15とがインナーレース3の
両側面に当接することにより、プロペラシャフト2とイ
ンナーレース3とが相互に軸線5方向に位置決め固定さ
れている。
Further, an annular mounting groove 14 is provided on the tip side of the outer teeth 10 of the shaft portion 9, and the mounting groove 14 is provided.
A snap ring 15 is attached to the. The propeller shaft 2 and the inner race 3 are positioned and fixed relative to each other in the axis 5 direction by the bulging portion 13 and the snap ring 15 contacting both side surfaces of the inner race 3.

【0017】前記インナーレース3の外周には、断面円
弧状のボール溝16が円周方向に所定間隔おきに複数形
成されており、インナーレース3の各ボール溝16とア
ウターレース1の各ボール溝8とがそれぞれ対向する位
置に配置されている。そして、対向するボール溝8およ
びボール溝16には、別個にボール17が転動可能に挿
入され、アウターレース1およびインナーレース3とボ
ール17との係合力によりアウターレース1とインナー
レース3とがトルク伝達可能に連結された構成となって
いる。
On the outer circumference of the inner race 3, a plurality of ball grooves 16 having an arcuate cross section are formed at predetermined intervals in the circumferential direction. Each ball groove 16 of the inner race 3 and each ball groove of the outer race 1 are formed. 8 are arranged at positions facing each other. Then, the balls 17 are separately rotatably inserted into the ball grooves 8 and 16 facing each other, and the outer race 1 and the inner race 3 are separated from each other by the engaging force between the balls 17 and the outer race 1 and the inner race 3. It is configured to be connected so that torque can be transmitted.

【0018】さらに、アウターレース1とインナーレー
ス3との間には環状のケージ18が配置されており、ケ
ージ18には半径方向に貫通した保持孔19が円周方向
に所定間隔おきに複数設けられており、各保持孔19に
よりボール17が保持されている。ケージ18の外周面
の形状はアウターレース1の案内面7の形状に対応する
曲率を備えている一方、ケージ18の内周形状はインナ
ーレース3の外周に対応する曲率を備えている。そし
て、ケージ18内にインナーレース3が挿入され、ケー
ジ18がアウターレース1内に挿入されており、各ボー
ル17の転動により、アウターレース1とケージ18と
インナーレース3とが相対移動して、アウターレース1
とプロペラシャフト12との連結角度の変動が吸収され
る。
Further, an annular cage 18 is arranged between the outer race 1 and the inner race 3, and a plurality of holding holes 19 penetrating in the radial direction are provided in the cage 18 at predetermined intervals in the circumferential direction. The balls 17 are held by the holding holes 19. The shape of the outer peripheral surface of the cage 18 has a curvature corresponding to the shape of the guide surface 7 of the outer race 1, while the inner peripheral shape of the cage 18 has a curvature corresponding to the outer circumference of the inner race 3. Then, the inner race 3 is inserted into the cage 18, the cage 18 is inserted into the outer race 1, and the rolling of each ball 17 causes the outer race 1, the cage 18, and the inner race 3 to move relative to each other. , Outer race 1
The fluctuation of the connection angle between the propeller shaft 12 and the propeller shaft 12 is absorbed.

【0019】一方、アウターレース1およびインナーレ
ース3の軸線5方向の両側には、可撓性材料により構成
された密封装置としてのブーツ20と、金属により構成
されたエンドカバー21とが配置されている。このブー
ツ20とエンドカバー21とにより、アウターレース1
とインナーレース3との連結部分に形成された摺動部、
例えばアウターレース1とケージ18との摺動面、ケー
ジ18とインナーレース3との摺動面、アウターレース
1およびインナーレース3およびケージ18とボール1
7との摺動面などを含む潤滑室22を形成している。
On the other hand, a boot 20 as a sealing device made of a flexible material and an end cover 21 made of metal are arranged on both sides of the outer race 1 and the inner race 3 in the direction of the axis 5. There is. With the boots 20 and the end covers 21, the outer race 1
And a sliding portion formed at the connecting portion between the inner race 3 and
For example, the sliding surface between the outer race 1 and the cage 18, the sliding surface between the cage 18 and the inner race 3, the outer race 1 and the inner race 3, and the cage 18 and the ball 1.
A lubrication chamber 22 including a sliding surface with 7 and the like is formed.

【0020】上記ブーツ20に用いられる可撓性材料と
しては、クロロプレンゴム、シリコンゴムなどのゴム材
料や、ポリエチレン、ポリエスレルなどの熱可塑性樹脂
あるいは熱可塑性エラストマーを例示できる。
Examples of the flexible material used for the boot 20 include rubber materials such as chloroprene rubber and silicon rubber, and thermoplastic resins or thermoplastic elastomers such as polyethylene and polyester.

【0021】また、ブーツ20は筒状に一体成形されて
おり、プロペラシャフト2の軸部9の外周に装着された
内筒部23と、内筒部23のインナーレース3側の端部
から外側に湾曲した湾曲部24と、湾曲部24の外周端
からプロペラシャフト2の基部12側に伸びた外筒部2
5とを備えている。
The boot 20 is integrally formed in a tubular shape, and is formed from an inner cylindrical portion 23 mounted on the outer periphery of the shaft portion 9 of the propeller shaft 2 and an end of the inner cylindrical portion 23 on the inner race 3 side. The curved portion 24 that is curved to the outside, and the outer tubular portion 2 that extends from the outer peripheral end of the curved portion 24 to the base portion 12 side of the propeller shaft 2.
5 is provided.

【0022】そして、内筒部23の端部がクランプ26
で固定されている一方、外筒部25の端部が環状の金具
27により挟持され、金具27がアウターレース1のプ
ロペラシャフト2側の側面に設けられたスリーブ28の
外周に固定されている。金具27とスリーブ28との間
にはOリング29が装着されている。なお、前記アウタ
ーレース1における変速機側の側面には、軸線5を中心
とする環状の突出部30が形成されている。
Then, the end portion of the inner cylindrical portion 23 is clamped by the clamp 26.
On the other hand, the end portion of the outer tubular portion 25 is sandwiched by an annular metal fitting 27, and the metal fitting 27 is fixed to the outer circumference of a sleeve 28 provided on the side surface of the outer race 1 on the propeller shaft 2 side. An O-ring 29 is attached between the metal fitting 27 and the sleeve 28. An annular projecting portion 30 centering on the axis 5 is formed on the side surface of the outer race 1 on the transmission side.

【0023】前記エンドカバー21は金属板により一体
成形されており、外筒部21Aと、外筒部21Aの内周
端から軸線5と直角に配置された環状の平坦部21B
と、平坦部21Bの内周端から変速機側に向かって縮径
するテーパが付与された第1テーパ部21Cと、第1テ
ーパ部21Cの内周端から変速機側に伸び、その後ケー
ジ18側に反転する方向にU字形状に屈曲された屈曲部
21Dと、屈曲部21Dの内周端から変速機側に向かっ
て縮径するテーパが付与された第2テーパ部21Eと、
第2テーパ部21Eの小径側の開口端を封鎖した円板部
21Fとを備えている。第2テーパ部21Eの内面は軸
線5と平行な線分に対して所定の角度θ1の傾斜が設定
されている。
The end cover 21 is integrally formed of a metal plate, and has an outer cylindrical portion 21A and an annular flat portion 21B arranged at a right angle to the axis 5 from the inner peripheral end of the outer cylindrical portion 21A.
And a first taper portion 21C having a taper that reduces in diameter from the inner peripheral end of the flat portion 21B toward the transmission side, and extends from the inner peripheral end of the first tapered portion 21C toward the transmission side, and then the cage 18 A bent portion 21D that is bent in a U-shape in a direction that is reversed to the side, and a second tapered portion 21E that has a taper that reduces in diameter from the inner peripheral end of the bent portion 21D toward the transmission side,
The second taper portion 21E includes a disk portion 21F that closes the opening end on the small diameter side. The inner surface of the second taper portion 21E is inclined at a predetermined angle θ1 with respect to a line segment parallel to the axis 5.

【0024】エンドカバー21は、その外筒部21Aが
アウターレース1の突出部30の内周に嵌合固定される
ことでその中心が軸線5と一致している。また、屈曲部
21Dの内方に形成された環状の取付溝31には、仕切
部材としての円板状の仕切り膜32の外周が嵌合固定さ
れている。このため、仕切り膜32の中心は軸線5と一
致している。
The end cover 21 has its outer cylinder portion 21A fitted and fixed to the inner periphery of the protruding portion 30 of the outer race 1 so that its center coincides with the axis 5. Further, the outer periphery of a disc-shaped partition film 32 as a partition member is fitted and fixed in an annular mounting groove 31 formed inside the bent portion 21D. Therefore, the center of the partition film 32 coincides with the axis 5.

【0025】このようにして、エンドカバー21の第2
テーパ部21Eと円板部21Fと仕切り膜32とによっ
て取り囲まれた潤滑剤補給室33が形成されている。潤
滑剤補給室33は仕切り膜32によって潤滑室22から
区画されている。
In this way, the second end cover 21
A lubricant replenishment chamber 33 surrounded by the taper portion 21E, the disc portion 21F and the partition film 32 is formed. The lubricant replenishment chamber 33 is separated from the lubrication chamber 22 by the partition film 32.

【0026】仕切り膜32はグリースの油成分が浸透可
能な材料により構成されており、具体的な材料としては
クロロプレンゴム、シリコンゴムなどのゴム材料や、ポ
リエチレン、ポリエステルなどの熱可塑性樹脂あるいは
熱可塑性エラストマーを例示できる。仕切り膜32に用
いられる材料は、ブーツ20に用いられる材料と同一で
もよいし異なっていてもよい。
The partition film 32 is made of a material that allows the oil component of grease to permeate therethrough. Specific examples of the material include rubber materials such as chloroprene rubber and silicon rubber, thermoplastic resins such as polyethylene and polyester, and thermoplastic resins. An example is an elastomer. The material used for the partition film 32 may be the same as or different from the material used for the boot 20.

【0027】前記潤滑剤補給室33および潤滑室22に
は潤滑剤としてのグリース34が封入されている。この
グリースは潤滑油を基油とし、これに増ちょう剤を均一
に分散させて半固体または固体状にしたものである。そ
して、潤滑室22のグリース34の初期封入量は、遠心
力の作用時におけるグリース34の封入半径r1が、各
ボール17と各ボール溝16との接触点同士を結ぶ円
(図示せず)の半径以下となるように設定されている。
また、潤滑剤補給室33の最大半径r2は、潤滑室22
のグリース34の封入半径r1よりも小さい値に設定さ
れている。
The lubricant replenishing chamber 33 and the lubricating chamber 22 are filled with grease 34 as a lubricant. This grease is obtained by using a lubricating oil as a base oil and uniformly dispersing a thickener into a semi-solid or solid state. The initial filling amount of the grease 34 in the lubricating chamber 22 is such that the filling radius r1 of the grease 34 at the time of the action of the centrifugal force is a circle (not shown) connecting the contact points of the balls 17 and the ball grooves 16 with each other. It is set to be less than or equal to the radius.
Further, the maximum radius r2 of the lubricant replenishment chamber 33 is
Is set to a value smaller than the enclosing radius r1 of the grease 34.

【0028】つぎに、上記構成の等速ジョイントの作用
を説明する。まず、変速機の出力トルクがアウターレー
ス1に伝達されると、このトルクが各ボール17および
インナーレース3を介してプロペラシャフト2に伝達さ
れて車両が走行する。車両の走行中に変速機とプロペラ
シャフト2との連結角度に変動が生じると、ボール17
が転動してアウターレース1とケージ18とインナーレ
ース3とが軸線5方向に相対移動して変速機とプロペラ
シャフト2との連結角度の変動が吸収され、アウターレ
ース1とプロペラシャフト2との等速回転が維持され
る。
Next, the operation of the constant velocity joint configured as described above will be described. First, when the output torque of the transmission is transmitted to the outer race 1, this torque is transmitted to the propeller shaft 2 via the balls 17 and the inner race 3, and the vehicle runs. If the connection angle between the transmission and the propeller shaft 2 changes while the vehicle is running, the ball 17
And the outer race 1, the cage 18, and the inner race 3 move relative to each other in the direction of the axis 5 to absorb the change in the connecting angle between the transmission and the propeller shaft 2, thereby absorbing the outer race 1 and the propeller shaft 2. Constant speed rotation is maintained.

【0029】また、アウターレース1とインナーレース
3との連結部分の摺動部、例えばアウターレース1とケ
ージ18との摺動面、ケージ18とインナーレース3と
の摺動面、ボール17とボール溝8およびボール溝16
およびケージ18との摺動面などが潤滑室22に封入さ
れたグリース34により潤滑される。なお、変速機とプ
ロペラシャフト2との連結角度に変動が生じた場合は、
ブーツ20が弾性変形してその密封機能が維持される。
Further, a sliding portion of a connecting portion between the outer race 1 and the inner race 3, for example, a sliding surface between the outer race 1 and the cage 18, a sliding surface between the cage 18 and the inner race 3, a ball 17 and a ball. Groove 8 and ball groove 16
The sliding surface with the cage 18 and the like are lubricated by the grease 34 enclosed in the lubrication chamber 22. If there is a change in the connection angle between the transmission and the propeller shaft 2,
The boot 20 is elastically deformed to maintain its sealing function.

【0030】ところで、トルクの伝達中は回転による遠
心力の作用、または摺動部の発熱による潤滑室22の内
圧上昇により、グリース34がブーツ20の内面に押し
付けられたり、ブーツ20がグリース34の油成分を吸
収して膨潤したりした場合に、グリース34の油成分が
ブーツ20の材料分子間を透過して潤滑室22の外部に
漏れる、いわゆる浸透漏れが生じる可能性がある。
By the way, during transmission of torque, the grease 34 is pressed against the inner surface of the boot 20 or the boot 20 does not contact the grease 34 due to the action of centrifugal force due to rotation or the rise of the internal pressure of the lubricating chamber 22 due to the heat generation of the sliding portion. When the oil component absorbs and swells, the oil component of the grease 34 may penetrate between the material molecules of the boot 20 and leak to the outside of the lubricating chamber 22, so-called permeation leakage may occur.

【0031】しかし、この実施例によれば、潤滑剤補給
室33に封入されたグリース34が仕切り膜32を浸透
して自動的に潤滑室22に補給されるため、潤滑室22
で摺動部の潤滑に必要なグリース34の量を確保でき
る。また、この実施例では、潤滑剤補給室33を形成し
ているエンドカバー21が、グリース34の浸透できな
い金属により構成されているため、グリース34がエン
ドカバー21から浸透漏れすることはない。
However, according to this embodiment, the grease 34 enclosed in the lubricant replenishing chamber 33 permeates the partition film 32 and is automatically replenished to the lubricating chamber 22.
Thus, the amount of grease 34 required for lubricating the sliding portion can be secured. Further, in this embodiment, since the end cover 21 forming the lubricant replenishment chamber 33 is made of a metal into which the grease 34 cannot penetrate, the grease 34 does not permeate and leak from the end cover 21.

【0032】図2は上記等速ジョイントが装着された車
両において、車両走行距離に対する潤滑室22のグリー
ス34の経時変化を例示した線図である。図2におい
て、回転時における潤滑室22のグリース34の封入量
の下限、言い換えれば封入半径r1の上限は、各ボール
17とインナーレース3のボール溝16との接触点を結
ぶ円の半径よりも小さい値に設定される。また、グリー
ス34の封入量の上限、言い換えれば封入半径r1の下
限は、回転時にグリース34に作用する遠心力でグリー
ス34の荷重がブーツ20の内面に加わった場合でも、
この荷重によりブーツ20の耐久性が低下されることの
ない値に設定される。
FIG. 2 is a diagram exemplifying a change with time of the grease 34 in the lubrication chamber 22 with respect to the vehicle travel distance in the vehicle equipped with the constant velocity joint. In FIG. 2, the lower limit of the amount of grease 34 filled in the lubrication chamber 22 during rotation, in other words, the upper limit of the filled radius r1 is larger than the radius of the circle connecting the contact points between each ball 17 and the ball groove 16 of the inner race 3. Set to a small value. Further, the upper limit of the amount of grease 34 enclosed, in other words, the lower limit of the enclosed radius r1 is, even when the load of grease 34 is applied to the inner surface of boot 20 by the centrifugal force acting on grease 34 during rotation.
The load is set to a value that does not reduce the durability of the boot 20.

【0033】そして、図2の例では潤滑室22のグリー
ス34の初期封入量、つまり半径r1は前記上限と下限
との間に設定され、車両の走行距離の増大に伴い浸透漏
れが発生する。しかし、潤滑剤補給室33から潤滑室2
2にグリース34が自動的に補給されるため、車両の走
行距離が所定距離を越えた場合でも、潤滑室22のグリ
ース34の封入量を封入半径r1の上限と下限との間に
維持することが可能となり、摺動部の潤滑性能が良好に
維持される。
In the example of FIG. 2, the amount of the grease 34 in the lubrication chamber 22 initially filled, that is, the radius r1 is set between the upper limit and the lower limit, and permeation leakage occurs as the traveling distance of the vehicle increases. However, from the lubricant supply chamber 33 to the lubrication chamber 2
2 is automatically replenished with grease 34, so that the amount of grease 34 filled in the lubrication chamber 22 should be maintained between the upper limit and the lower limit of the filling radius r1 even when the running distance of the vehicle exceeds a predetermined distance. It is possible to maintain good lubrication performance of the sliding part.

【0034】したがって、アウターレース1とインナー
レース3との連結部分に形成された摺動部のフレーキン
グ現象を未然に防止でき、トルク伝達が確実に行われて
車両の走行性能を維持できる。また、仕切り膜32の材
料特性によりグリース34が潤滑室22に自動的に補給
されるため、メンテナンスも不要である。
Therefore, the flaking phenomenon of the sliding portion formed at the connecting portion between the outer race 1 and the inner race 3 can be prevented in advance, and the torque transmission can be reliably performed to maintain the running performance of the vehicle. Further, since the grease 34 is automatically replenished in the lubrication chamber 22 due to the material characteristics of the partition film 32, maintenance is unnecessary.

【0035】また、上記実施例では、潤滑剤補給室33
の最大半径r2が、潤滑室22のグリース34の封入半
径r1よりも小さく設定されているうえ、潤滑室22の
グリース34には遠心力が作用するため潤滑室22のグ
リース34が潤滑剤補給室33側に逆流することを防止
できる。
Further, in the above embodiment, the lubricant replenishing chamber 33
The maximum radius r2 of the lubricating chamber 22 is set smaller than the enclosing radius r1 of the grease 34 in the lubricating chamber 22, and a centrifugal force acts on the grease 34 in the lubricating chamber 22. It is possible to prevent backflow to the 33 side.

【0036】さらに、上記実施例では、潤滑剤補給室3
3の外周に第2テーパ部21Eが位置しているため、遠
心力の作用で第2テーパ部21Eの内面に押し付けられ
たグリース34が、第2テーパ部21Eの傾斜によって
グリース34が仕切り膜32に押し付けられるため、グ
リース34の浸透効率が高められて潤滑室22に対する
グリース34の補給機能が一層向上している。なお、第
2テーパ部21Eの内面の角度θ1は0度に設定しても
グリース34の補給機能は充分維持される。
Further, in the above embodiment, the lubricant replenishing chamber 3
Since the second taper portion 21E is located on the outer periphery of the grease 3, the grease 34 pressed against the inner surface of the second taper portion 21E by the action of the centrifugal force is separated from the grease 34 by the inclination of the second taper portion 21E. Since the grease 34 is pressed against, the penetration efficiency of the grease 34 is improved, and the function of supplying the grease 34 to the lubrication chamber 22 is further improved. Even if the angle θ1 of the inner surface of the second taper portion 21E is set to 0 degree, the function of replenishing the grease 34 is sufficiently maintained.

【0037】さらに、上記実施例において、ブーツ20
の材料と仕切り膜32の材料とは異なっていてもよい
が、同一の材料を選択すればブーツ20から潤滑室22
の外部に浸透漏れするグリース34の量と、仕切り膜3
2を透過して潤滑室22に補給されるグリース34の量
とがほぼ同一になるため、潤滑室22のグリース34を
適正量に維持しやすくなり、潤滑性能が向上する。
Further, in the above embodiment, the boot 20 is used.
The material of the partition film 32 and the material of the partition film 32 may be different, but if the same material is selected, the boot 20 to the lubricating chamber 22 can be selected.
Of grease 34 that permeates and leaks to the outside of the
Since the amount of the grease 34 that passes through 2 and is replenished to the lubrication chamber 22 becomes substantially the same, it becomes easier to maintain the proper amount of the grease 34 in the lubrication chamber 22 and the lubrication performance improves.

【0038】この場合、グリース34とブーツ20との
接触面積、つまり浸透漏れ面積と、仕切り膜32とグリ
ース34との接触面積、つまり補給面積とが同一となる
ように設定すれば、潤滑室22のグリース34の量の調
整機能が一層向上する。さらに、ブーツ20から浸透漏
れするグリース34の量と、仕切り膜32を透過して補
給されるグリース34の量とがほぼ均等となるように仕
切り膜32の肉厚t1を設定することも可能である。
In this case, if the contact area between the grease 34 and the boot 20, that is, the permeation leakage area and the contact area between the partition film 32 and the grease 34, that is, the replenishment area are set to be the same, the lubrication chamber 22 The function of adjusting the amount of the grease 34 is further improved. Further, the wall thickness t1 of the partition film 32 can be set so that the amount of the grease 34 that permeates and leaks from the boot 20 and the amount of the grease 34 that permeates the partition film 32 and is replenished are substantially equal. is there.

【0039】さらに、この実施例では、仕切り膜32が
円板状に形成され、かつ、仕切り膜32が軸線5を中心
として配置されているため、等速ジョイント全体の円周
方向における重量バランスが均等に維持されて慣性力が
安定し、トルク伝達機能を良好に維持できる。また、仕
切り膜32がエンドカバー21の内方に配置されている
ため、仕切り膜32が等速ジョイントの周囲の部品と接
触せず、接触による異音や損傷が防止される。
Further, in this embodiment, since the partition film 32 is formed in a disc shape and the partition film 32 is arranged around the axis 5, the weight balance in the circumferential direction of the entire constant velocity joint is improved. It is maintained evenly, the inertial force is stable, and the torque transmission function can be favorably maintained. Further, since the partition film 32 is arranged inside the end cover 21, the partition film 32 does not contact the parts around the constant velocity joint, and abnormal noise and damage due to the contact are prevented.

【0040】さらに上記実施例では、アウターレース1
とインナーレース3とに別個に断面円弧状のボール溝8
とボール溝16とが設けられた固定式の等速ジョイント
が示されているが、アウターレースとインナーレースと
に直線状のボール溝を設け、このボール溝にボールを収
納したスライド式の等速ジョイントにも適用可能であ
る。さらに上記等速ジョイントは、車両のデファレンシ
ャルまたは車輪とドライブシャフトとの連結部分に適用
することも可能である。さらにまた、潤滑室を密封する
ブーツが蛇腹形状に成形されていてもよい。
Further, in the above embodiment, the outer race 1
And the inner race 3 are separately provided with a ball groove 8 having an arc-shaped cross section.
Although a fixed type constant velocity joint provided with a ball groove 16 and a ball groove 16 is shown, a linear type ball groove is provided in the outer race and the inner race, and a slide type constant velocity joint in which the balls are housed in this ball groove. It can also be applied to joints. Further, the constant velocity joint can be applied to a differential of a vehicle or a connecting portion between a wheel and a drive shaft. Furthermore, the boot that seals the lubrication chamber may be formed in a bellows shape.

【0041】[0041]

【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、潤滑室
の潤滑剤が密封装置の材料分子間を透過して潤滑室の外
部に漏れる、いわゆる浸透漏れが生じた場合に、潤滑剤
補給室に封入されている潤滑剤が仕切部材を浸透して自
動的に潤滑室に補給される。したがって、摺動部の潤滑
性能が良好に維持されてフレーキング現象の発生を抑制
できる。
As described above, according to the present invention, the lubricant is replenished when the lubricant in the lubrication chamber penetrates between the material molecules of the sealing device and leaks to the outside of the lubrication chamber. The lubricant enclosed in the chamber penetrates the partition member and is automatically replenished in the lubricating chamber. Therefore, the lubrication performance of the sliding portion is maintained well, and the occurrence of flaking phenomenon can be suppressed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】この発明の一実施例に係る固定式の等速ジョイ
ントの構成を示す断面図である。
FIG. 1 is a sectional view showing a structure of a fixed type constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.

【図2】図1の等速ジョイントを装着した車両におい
て、車両の走行距離に対する潤滑室のグリースの経時変
化の一例を示す線図である。
FIG. 2 is a diagram showing an example of a change over time in the grease in the lubricating chamber with respect to the traveling distance of the vehicle in the vehicle equipped with the constant velocity joint of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 アウターレース(第1構成部材) 2 プロペラシャフト 3 インナーレース(第2構成部材) 20 ブーツ(密封装置) 22 潤滑室 32 仕切り膜(仕切部材) 33 潤滑剤補給室 34 グリース(潤滑剤) 1 Outer Race (First Constituent Member) 2 Propeller Shaft 3 Inner Race (Second Constituent Member) 20 Boot (Sealing Device) 22 Lubrication Chamber 32 Partition Film (Partition Member) 33 Lubricant Supply Chamber 34 Grease (Lubricant)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 相対移動可能に連結された第1構成部材
および第2構成部材と、前記第1構成部材と前記第2構
成部材との連結部分の摺動部を可撓性材料製の密封装置
で密封して形成された潤滑室と、この潤滑室に封入され
た潤滑剤とが備えられているジョイントにおいて、 潤滑剤が浸透可能な仕切部材によって前記潤滑室から区
画された潤滑剤補給室と、この潤滑剤補給室に収納され
た潤滑剤とが備えられていることを特徴とするジョイン
ト。
1. A sealing member made of a flexible material for a first constituent member and a second constituent member that are movably connected to each other, and a sliding portion of a connecting portion between the first constituent member and the second constituent member. In a joint provided with a lubrication chamber sealed by the device and a lubricant enclosed in the lubrication chamber, a lubricant replenishment chamber separated from the lubrication chamber by a partition member into which the lubricant can penetrate. And a lubricant housed in the lubricant replenishing chamber.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2005331018A (en) * 2004-05-19 2005-12-02 Nissan Motor Co Ltd Constant velocity universal joint device for propeller shaft
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