JPH0930352A - Air bag for vehicle - Google Patents
Air bag for vehicleInfo
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- JPH0930352A JPH0930352A JP7206514A JP20651495A JPH0930352A JP H0930352 A JPH0930352 A JP H0930352A JP 7206514 A JP7206514 A JP 7206514A JP 20651495 A JP20651495 A JP 20651495A JP H0930352 A JPH0930352 A JP H0930352A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は特に助手席用エアバッグ
装置等に多く用いられるエアバッグ袋体に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air bag body, which is often used for passenger side air bag devices and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグを膨張させて乗員を拘束する装置であり、助手席用
のものでは、一般にガス発生器であるインフレータと、
インフレータのガスにより膨張するエアバッグと、これ
らインフレータとエアバッグとを収納するエアバッグケ
ースとを備えている。2. Description of the Related Art An air bag device is a device for restraining an occupant by inflating an air bag in the event of a vehicle collision. For an passenger seat, an inflator which is generally a gas generator,
The airbag includes an airbag that is inflated by the gas of the inflator, and an airbag case that stores the inflator and the airbag.
【０００３】上記エアバッグには、エアバッグをより速
く所定の展開形状に膨張させるためにテザーと呼ばれる
ストラップが取着されることがあり、このストラップは
通常、エアバッグのインフレータ側と乗員側とに亘らせ
て縫着されている。A strap called a tether may be attached to the above-mentioned airbag in order to inflate the airbag into a predetermined deployed shape more quickly. The strap is usually attached to the inflator side and the occupant side of the airbag. It is sewn across.
【０００４】また、上記ストラップによって段階的にエ
アバッグの展開形状を制御するものも特開平４−２８３
１４５号公報によって提案されている。このエアバッグ
は、上記ストラップの一部を長さ方向に折り畳み、この
折り畳み部をエアバッグの所定の展開圧力により破断す
る制御用縫製にて縫合している。すなわち、上記エアバ
ッグにおいては、エアバッグは展開時に上記ストラップ
により一旦展開が阻止され、これにより展開が阻止され
ていない方向へエアバッグが展開する。そしてその後、
エアバッグの内圧が上昇して、ストラップに作用する引
張力が所定値に達すると、上記制御縫製が破断して折り
畳み部が伸び、これによりエアバッグは再度展開し、所
定の最終展開形状となる。Also, the one in which the deployment shape of the airbag is controlled stepwise by the strap is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-283.
No. 145 is proposed. In this airbag, a part of the strap is folded in the length direction, and the folded portion is sewn by a control sewing that is broken by a predetermined deployment pressure of the airbag. That is, in the above-described airbag, the deployment of the airbag is once blocked by the strap when the airbag is deployed, so that the airbag is deployed in the direction in which the deployment is not blocked. And then
When the internal pressure of the airbag rises and the tensile force that acts on the strap reaches a predetermined value, the control sewing breaks and the fold portion extends, which causes the airbag to redeploy and reach the predetermined final deployment shape. .
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエアバッグにおいては、上記ストラップ折り畳み部
の制御用縫製に対する破断値の設定が難しく、エアバッ
グの所定方向以外の展開が充分行われない内に上記制御
用縫製が破断した場合は、最終展開形状がタイミングよ
く得られない可能性がある。However, in the above-described conventional airbag, it is difficult to set the breakage value for the control sewing of the strap folding portion, and the airbag is not sufficiently expanded in a direction other than the predetermined direction. If the control sewing is broken, the final developed shape may not be obtained in a timely manner.
【０００６】本発明は叙上の如き実状に対処し、上記制
御用縫製の破断のタイミングを決定する新規な構成を見
出すことにより、前記所定方向以外のエアバッグの展開
も的確に制御し、エアバッグの最終展開形状をタイミン
グよく得ることを目的とするものである。The present invention copes with the actual situation as described above, and by finding a novel structure for determining the break timing of the control sewing, the expansion of the airbag in a direction other than the predetermined direction is accurately controlled, and the airbag is controlled. The purpose is to obtain the final developed shape of the bag in a timely manner.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】すなわち、上記目的に適
合する本発明のエアバッグの特徴は、エアバッグのイン
フレータ側と乗員側とに亘らせて、エアバッグの展開方
向への飛び出し量を制限するストラップを取着する一
方、このストラップの一部を長さ方向に折り畳み、この
折り畳み部をエアバッグの所定の展開圧力により破断す
る制御用縫製にて縫合してなる車両用エアバッグにおい
て、上記ストラップの折り畳み部とエアバッグの上部ま
たは下部とに亘らせて、エアバッグの上または下方向へ
の飛び出し量を制限する２次ストラップを取着すると共
に、この２次ストラップの上記折り畳み部への取付を、
上記制御用縫製による共縫いによって行い、エアバッグ
展開時にこの２次ストラップの緊張により上記制御用縫
製が破断するようなしたところにある。That is, the feature of the airbag of the present invention which meets the above-mentioned object is that the amount of protrusion of the airbag in the deploying direction is set so as to extend over the inflator side and the occupant side of the airbag. While attaching the limiting strap, a part of this strap is folded in the lengthwise direction, and the folded portion is sewn by a control sewing that breaks due to a predetermined deployment pressure of the airbag, in a vehicle airbag, A secondary strap is attached which extends over the folded portion of the strap and the upper or lower portion of the airbag so as to limit the amount of protrusion of the airbag upward or downward, and the folded portion of the secondary strap is attached. To the
The control sewing is performed by co-sewing, and the tension of the secondary strap causes the control sewing to break when the airbag is deployed.
【０００８】また、上記本発明のエアバッグにおいて、
上記ストラップを、エアバッグの両側部付近までの幅を
有し且つエアバッグ内部を上下に仕切る仕切布により構
成することも可能である。Further, in the above airbag of the present invention,
It is also possible to configure the strap with a partition cloth having a width up to both sides of the airbag and partitioning the inside of the airbag into upper and lower parts.
【０００９】[0009]
【作用】上記本発明のエアバッグにおいては、ストラッ
プ折り畳み部の制御用縫製の破断が前記エアバッグの上
または下部にその一端が取着された２次ストラップの緊
張によりなされることから、上記ストラップは最初から
緊張し続けるものの、その伸長は２次ストラップが取着
されたエアバッグの上または下部が充分に展開した後に
行われ、これにより最終展開形状をタイミングよく得る
ことが可能となる。In the airbag of the present invention, the control sewing of the strap folding portion is broken by the tension of the secondary strap having one end attached to the upper or lower portion of the airbag. Although it continues to be tense from the beginning, its extension is performed after the upper or lower part of the airbag to which the secondary strap is attached has been fully deployed, which makes it possible to obtain the final deployed shape in a timely manner.
【００１０】[0010]
【実施例】以下さらに添付図面を参照して、本発明の実
施例を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１１】図１は本発明実施例の助手席用エアバッグ
を示す透視図、図２は同、断面図、図３はストラップの
斜視図であり、このエアバッグは、エアバッグ１のイン
フレータ側２と乗員側３とに亘らせて、エアバッグ１の
展開方向への飛び出し量を制限するストラップ４を取着
する一方、このストラップ４の中央部付近を長さ方向に
折り畳み、この折り畳み部５をエアバッグ１の所定の展
開圧力を利用して破断する制御用縫製１１にて縫合して
いる。FIG. 1 is a perspective view showing an air bag for a passenger seat according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the same, and FIG. 3 is a perspective view of a strap. 2 is attached to the occupant side 3 and a strap 4 for limiting the amount of protrusion of the airbag 1 in the deploying direction is attached, while the central portion of the strap 4 is folded in the longitudinal direction, and the folded portion 5 is sewn with the control sewing 11 that breaks by utilizing a predetermined deployment pressure of the airbag 1.
【００１２】上記ストラップ４は、エアバッグ１の両側
部６付近までの幅を有し、エアバッグ内部を上下に仕切
る仕切布によって形成されており、この例では一端がエ
アバッグ開口部７の下部に、他端がエアバッグの乗員側
３に夫々縫着されている。すなわち、このストラップ４
は、図１に示すように上記開口部７から吹き込まれたイ
ンフレータガスをエアバッグの上部に優先的に流すと共
に、エアバッグ側部６との間から図示の如くインフレー
タガスをエアバッグ下部８に流す整流機能を有してい
る。The strap 4 has a width up to both sides 6 of the airbag 1 and is formed by a partition cloth for partitioning the inside of the airbag into upper and lower parts. In this example, one end is a lower portion of the airbag opening 7. The other end is sewn to the occupant side 3 of the airbag, respectively. That is, this strap 4
As shown in FIG. 1, the inflator gas blown from the opening 7 is preferentially flown to the upper portion of the airbag, and the inflator gas is supplied to the lower airbag portion 8 from between the airbag side portion 6 as shown in the figure. It has a flow rectification function.
【００１３】そして、本発明ではかかるエアバッグ１に
おいて、上記ストラップ４の折り畳み部５とエアバッグ
１の下部８とに亘らせて、エアバッグ１の下方向への飛
び出し量を制限する２次ストラップ１０を取着すると共
に、この２次ストラップ１０の上記折り畳み部５への取
付を、前記制御用縫製１１による共縫いによって行い、
エアバッグ展開時にこの２次ストラップ１０の緊張によ
り上記制御用縫製１１が破断するようなしている。In the airbag 1 according to the present invention, the secondary portion that extends over the folded portion 5 of the strap 4 and the lower portion 8 of the airbag 1 to limit the downward protrusion amount of the airbag 1 is provided. The strap 10 is attached, and the secondary strap 10 is attached to the folding portion 5 by joint sewing with the control sewing 11.
The tension of the secondary strap 10 causes the control sewing 11 to break when the airbag is deployed.
【００１４】上記２次ストラップ１０の折り畳み部５へ
の取付けは、図２に示すように、剥離が行われやすいよ
うに２次ストラップ１０の端部をＵ字状に曲げて逆向き
に行われている。この２次ストラップ１０は、エアバッ
グ１の下部８が一旦は最終形状より所要小さく膨張する
よう所要短く形成されている。なお、上記ストラップ４
および２次ストラップ１０の夫々のエアバッグ１への縫
着は、エアバッグ１をつまみ上げるように２重にして縫
製が行われているが、これはストラップ４の前記折り畳
み部５とは異なり、単に大きな縫製強度を得るためにな
されたものであり、必ずしもこの構成を採用する必要は
ない。As shown in FIG. 2, the secondary strap 10 is attached to the folding portion 5 in the opposite direction by bending the end portion of the secondary strap 10 into a U-shape so as to facilitate the peeling. ing. The secondary strap 10 is formed in a required short length so that the lower portion 8 of the airbag 1 once expands to a required size smaller than the final shape. The above strap 4
The secondary strap 10 is sewn to each of the airbags 1 in a double manner so that the airbag 1 is picked up. However, this is different from the folding portion 5 of the strap 4 as described above. This is merely to obtain a large sewing strength, and it is not always necessary to adopt this configuration.
【００１５】しかして、上記本発明実施例のエアバッグ
では、図１に示すように、ストラップ折り畳み部５の制
御用縫製１１の破断が、前記エアバッグ１の下部８にそ
の一端が取着された２次ストラップ１０の緊張によりな
されることから、ストラップ４は最初から緊張し続ける
ものの、この折り畳み部５の伸長は、２次ストラップ１
０が取着されたエアバッグ１の下部が充分に展開した後
に、２次ストラップ１０が前記破断用縫製１１を破断す
ることによって初めて行われ、これにより最終展開形状
をタイミングよく得ることが可能である。In the airbag of the embodiment of the present invention, however, as shown in FIG. 1, the control sewing 11 of the strap folding portion 5 is broken, and one end thereof is attached to the lower portion 8 of the airbag 1. The tension of the secondary strap 10 causes the strap 4 to continue to be tensioned from the beginning, but the extension of the folded portion 5 does not increase.
After the lower part of the airbag 1 to which 0 is attached is sufficiently deployed, the secondary strap 10 is first ruptured by breaking the sewn sewing 11 so that the final deployed shape can be obtained in a timely manner. is there.
【００１６】そしてさらに、上記実施例のエアバッグで
は、ストラップ１０が前記仕切布により形成されてなる
ため、エアバッグ上部９を先に膨張させつつバッグ側部
６側にインフレータガスを流し、エアバッグ下部８を膨
張させることができる。すなわち、これによっても、上
記エアバッグ１の乗員側３への飛び出しを抑制しつつ、
上記の如くエアバッグの最終展開形状を得ることが可能
である。Further, in the airbag of the above embodiment, since the strap 10 is formed of the partition cloth, the inflator gas is caused to flow to the side portion 6 of the airbag while inflating the airbag upper portion 9 first. The lower part 8 can be expanded. That is, this also prevents the airbag 1 from popping out toward the occupant side 3,
As described above, it is possible to obtain the final deployed shape of the airbag.
【００１７】また、上記仕切布形状のストラップ４にお
いては、前記折り畳み部の制御用縫製１１の巾が長くな
り、２次ストラップ４なしでは破断が行われにくくなる
が、本発明では上記２次ストラップ４の前記剥離し易い
取付けと一点への応力集中とにより、上記制御用縫製１
１を容易に破断し、この破断をきっかけとして制御用縫
製１１全体を一気に破断することが可能である。Further, in the partition cloth-shaped strap 4, the width of the control sewing 11 of the folding portion becomes long, and breakage is less likely to occur without the secondary strap 4, but in the present invention, the secondary strap is used. The control sewing 1 described above is made possible by the above-mentioned easy-to-peel attachment and stress concentration at one point.
It is possible to easily rupture No. 1 and use this rupture as a trigger to rupture the entire control sewing 11 at once.
【００１８】一方、図４、図５に示すものは、本発明第
２実施例のエアバッグであり、この例では先の実施例の
２次ストラップ１０を、エアバッグ１の上部９とストラ
ップ４の折り畳み部５とに亘らせて配設し、エアバッグ
上部９の膨張によって上記２次ストラップ１０が緊張し
て、この緊張によりストラップ折り畳み部５の制御用縫
製１１が切断されるようなしている。なお、この実施例
のエアバッグ１も、先の実施例と同様に、先ず上部９が
開き、続いて側部６が展開し、その後下部８が膨張す
る。On the other hand, what is shown in FIGS. 4 and 5 is an airbag of the second embodiment of the present invention. In this example, the secondary strap 10 of the previous embodiment is replaced by the upper portion 9 of the airbag 1 and the strap 4. The secondary strap 10 is tensioned by the expansion of the airbag upper part 9, and the tension causes the control sewing 11 of the strap folding part 5 to be cut off. There is. In the airbag 1 of this embodiment as well, similarly to the previous embodiment, the upper portion 9 is first opened, then the side portion 6 is deployed, and then the lower portion 8 is inflated.
【００１９】他方、図６、図７に示すものは、本発明第
３実施例のエアバッグであり、この例では前記第１実施
例のストラップ４を、その一端がエアバッグ開口部７の
上部に縫着されるように設けている。すなわち、この例
では、先ずエアバッグの下部８が開き、続いて側部６が
展開し、その後上部９が膨張する。以上、本発明の実施
例を説明したが、ストラップ４は単なる帯状のものによ
って形成することも可能である。On the other hand, FIG. 6 and FIG. 7 show an airbag of the third embodiment of the present invention. In this example, the strap 4 of the first embodiment is provided with one end of which is the upper portion of the airbag opening 7. It is provided to be sewn on. That is, in this example, first the lower portion 8 of the airbag is opened, then the side portion 6 is deployed, and then the upper portion 9 is inflated. Although the embodiment of the present invention has been described above, the strap 4 may be formed of a simple strip.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用エ
アバッグは、エアバッグの展開方向への飛び出し量を制
限するストラップに制御用縫製により縫合した折り畳み
部を形成せしめたエアバッグにおいて、上記ストラップ
の折り畳み部とエアバッグの上部または下部とに亘らせ
て、エアバッグの上または下方向への飛び出し量を制限
する２次ストラップを取着すると共に、この２次ストラ
ップの上記折り畳み部への取付を、上記制御用縫製によ
る共縫いによって行い、エアバッグ展開時にこの２次ス
トラップの緊張により上記制御用縫製が破断するような
したものであり、ストラップ折り畳み部の制御用縫製の
破断が上記２次ストラップの緊張によりなされることか
ら、上記ストラップは最初から緊張し続けるものの、こ
の折り畳み部の伸長は、上記２次ストラップが取着され
たエアバッグの上または下部が充分に展開した後に、２
次ストラップが上記制御用縫製を破断することによって
初めて行われ、これにより最終展開形状をタイミングよ
く得られるとの顕著な効果を奏するものである。As described above, the vehicular airbag of the present invention is an airbag in which a fold portion sewn by control sewing is formed on a strap that limits the amount of protrusion of the airbag in the deployment direction. A secondary strap is attached which extends over the folded portion of the strap and the upper or lower portion of the airbag so as to limit the amount of protrusion of the airbag upward or downward, and the folded portion of the secondary strap is attached. The control sewing is carried out by co-sewn with the control sewing, and the control sewing is broken by the tension of the secondary strap when the airbag is deployed. Since the strap is tensioned from the beginning because it is made by the tension of the secondary strap, the extension of the folding part , After top or bottom of the airbag the secondary strap is attached is sufficiently expanded, 2
The next strap is performed only by breaking the control sewing, and this has the remarkable effect that the final developed shape can be obtained in a timely manner.
【図１】本発明実施例の助手席用エアバッグを示す透視
図である。FIG. 1 is a perspective view showing an airbag for a passenger seat according to an embodiment of the present invention.
【図２】同、断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the same.
【図３】ストラップの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a strap.
【図４】本発明第２実施例の助手席用エアバッグを示す
透視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a passenger seat airbag according to a second embodiment of the present invention.
【図５】同、断面図である。FIG. 5 is a sectional view of the same.
【図６】本発明第３実施例の助手席用エアバッグを示す
透視図である。FIG. 6 is a perspective view showing an airbag for a passenger seat according to a third embodiment of the present invention.
【図７】同、断面図である。FIG. 7 is a sectional view of the same.
１ エアバッグ ２ エアバッグのインフレータ側 ３ エアバッグの乗員側 ４ ストラップ ５ ストラップの折り畳み部 ６ エアバッグの側部 ７ エアバッグ開口部 ８ エアバッグの下部 ９ エアバッグの上部 １０ ２次ストラップ １１ 制御用縫製 1 Airbag 2 Inflator side of airbag 3 Passenger side of airbag 4 Strap 5 Strap folding part 6 Side of airbag 7 Airbag opening 8 Lower part of airbag 9 Upper part of airbag 10 Secondary strap 11 For control Sewing
フロントページの続き (72)発明者 尾崎 徹 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内Continuation of the front page (72) Toru Ozaki Inventor Toru Ozaki Miyoshi-cho, Nishikamo-gun, Aichi 3rd place, Ichigayama, Uchikoshi, Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Automotive Parts Technology Center
Claims (2)
に亘らせて、エアバッグの展開方向への飛び出し量を制
限するストラップを取着する一方、このストラップの一
部を長さ方向に折り畳み、この折り畳み部をエアバッグ
の所定の展開圧力により破断する制御用縫製にて縫合し
てなる車両用エアバッグにおいて、上記ストラップの折
り畳み部とエアバッグの上部または下部とに亘らせて、
エアバッグの上または下方向への飛び出し量を制限する
２次ストラップを取着すると共に、この２次ストラップ
の上記折り畳み部への取付を、上記制御用縫製による共
縫いによって行い、エアバッグ展開時にこの２次ストラ
ップの緊張により上記制御用縫製が破断するようなした
ことを特徴とする車両用エアバッグ。1. A strap is attached across the inflator side and the occupant side of the airbag to limit the amount of protrusion of the airbag in the deployment direction, while a part of the strap is folded in the longitudinal direction. , In a vehicle airbag formed by stitching the folded portion by control sewing that is ruptured by a predetermined deployment pressure of the airbag, the folded portion of the strap and the upper or lower portion of the airbag,
A secondary strap that restricts the amount of protrusion of the airbag in the upper or lower direction is attached, and the secondary strap is attached to the folded portion by co-sewn with the control sewing, and when the airbag is deployed. A vehicle airbag characterized in that the control sewing is broken by the tension of the secondary strap.
付近までの幅を有し且つエアバッグ内部を上下に仕切る
仕切布からなる請求項１記載の車両用エアバッグ。2. The vehicle airbag according to claim 1, wherein the strap is a partition cloth having a width up to both sides of the airbag and partitioning the interior of the airbag into upper and lower portions.
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