JP2010221912A

JP2010221912A - Air bag, and air bag device

Info

Publication number: JP2010221912A
Application number: JP2009072627A
Authority: JP
Inventors: Aki Yokoyama; 亜紀横山; Hiroyuki Iwamoto; 寛行岩本; Akito Urushibata; 明人漆畑
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2009-03-24
Filing date: 2009-03-24
Publication date: 2010-10-07
Anticipated expiration: 2029-03-24
Also published as: JP5419261B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To perform suitable protection according to the physique and portion of an occupant. <P>SOLUTION: In an air bag 11, an inner gas chamber 36 is provided on a part at an inner side of an outer gas chamber 35. The inner gas chamber 36 is opposed to head parts A1, B1 of the occupants A, B and is arranged on a central upper part at the occupant A, B side of the outer gas chamber 35. An internal pressure P2 of the inner gas chamber 36 is made smaller than an internal pressure P1 of the outer gas chamber 35. In the case of the small size occupants A, the head part A1 is received by the inner gas chamber 36 and a body part is firmly received by the outer gas chamber 35. In the case of the large size occupant B, the head part A2 is received by reaction force at two stages of the inner gas chamber 36 and the outer gas chamber 35, and a shoulder part is firmly received by the outer gas chamber 35 at both sides of the inner gas chamber 36. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば、自動車のインストルメントパネル部に備えられる助手席乗員用のエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag and an airbag device for a passenger on a passenger seat provided in an instrument panel portion of an automobile, for example.

従来、例えば、自動車のインストルメントパネル部に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、ガスを供給するインフレータと、所定の形状に折り畳まれたエアバッグとを備えている。そして、自動車の衝突などの際には、インフレータからガスを供給して、助手席に着席した乗員の前方にエアバッグを膨張展開させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。 DESCRIPTION OF RELATED ART Conventionally, the airbag apparatus for passenger seat passenger | crew with which the instrument panel part of a motor vehicle is equipped is known, for example. The airbag device includes an inflator that supplies gas and an airbag that is folded into a predetermined shape. In the event of an automobile collision, etc., gas is supplied from the inflator to inflate and deploy the airbag in front of the occupant seated in the passenger seat so as to reduce the impact applied to the occupant.

そして、このような助手席乗員用のエアバッグ装置のエアバッグについて、エアバッグの内側に隔壁を設け、エアバッグの内側をガス導入口側の第１室と乗員側の第２室とに区画した構成が知られている(例えば、特許文献１参照)。この構成では、隔壁は、乗員側から見てエアバッグのほぼ全体を区画し、第１室に供給されたガスは、隔壁の外周部とエアバッグとの間のガス通路を通って第２室に供給され、第２室に設けたベントホールを介してエアバッグ外に流出する。また、ガス通路には、逆流防止手段が備えられている。そこで、この構成では、車両の衝突速度が小さい場合や乗員が小柄な場合には、乗員を第２室でソフトに受け止め、車両の衝突速度が大きい場合や乗員が大柄な場合には、乗員を第１室で確実に受け止めることが図られている。 And about the airbag of the airbag apparatus for passenger seat passengers, a partition is provided inside the airbag, and the inside of the airbag is divided into a first chamber on the gas inlet side and a second chamber on the passenger side Such a configuration is known (see, for example, Patent Document 1). In this configuration, the partition wall divides substantially the entire airbag as viewed from the occupant side, and the gas supplied to the first chamber passes through the gas passage between the outer peripheral portion of the partition wall and the airbag to the second chamber. And flows out of the airbag through a vent hole provided in the second chamber. The gas passage is provided with backflow prevention means. Therefore, in this configuration, when the vehicle collision speed is low or the occupant is small, the occupant is softly received in the second chamber, and when the vehicle collision speed is large or the occupant is large, It is intended to be surely received in the first chamber.

特開２００１−１６３１４４号公報（第１−４頁、図１−１２）JP 2001-163144 A (page 1-4, FIG. 1-12)

上記のように、従来の構成では、エアバッグは、乗員の各部位、すなわち頭部と胴部とを同じ反力で受け止めるもので、乗員の各部位に応じた保護を行うものではない。そこで、エアバッグの反力は、頭部と胴部とをともに保護できる値に設定されることになり、頭部と胴部とをそれぞれ好ましい反力で保護することは容易ではない。 As described above, in the conventional configuration, the airbag receives each part of the occupant, that is, the head and the torso with the same reaction force, and does not perform protection according to each part of the occupant. Therefore, the reaction force of the airbag is set to a value that can protect both the head and the trunk, and it is not easy to protect the head and the trunk with a preferable reaction force.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、被保護物の部位に応じた適切な保護を容易にできるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of such a point, and it aims at providing the airbag and airbag apparatus which can perform appropriate protection according to the site | part of a to-be-protected object easily.

請求項１記載のエアバッグは、ガスが導入され被保護物に対向して膨張する主室と、この主室の前記被保護物側の一部を区画して構成され、前記被保護物の一部に対向し、前記主室からガスが供給されて膨張する補助室とを具備するものである。 The airbag according to claim 1 is configured by partitioning a main chamber in which gas is introduced and inflated so as to face the protected object, and a part of the main chamber on the protected object side. An auxiliary chamber that faces a part and expands when gas is supplied from the main chamber.

請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、被保護物は、車両の座席に着席した乗員であり、補助室は、前記乗員の頭部に対向して膨張し、主室は、前記補助室の下側に位置して前記乗員に直接対向して膨張するものである。 The airbag according to claim 2 is the airbag according to claim 1, wherein the object to be protected is an occupant seated in a vehicle seat, and the auxiliary chamber is inflated to face the occupant's head, The chamber is located below the auxiliary chamber and expands directly facing the occupant.

請求項３記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、被保護物は、車両の座席に着席した乗員であり、補助室は、前記乗員の頭部及び胸部に対向し、主室は、前記補助室の両外側に位置して前記乗員に直接対向して膨張するものである。 The airbag according to claim 3 is the airbag according to claim 1, wherein the object to be protected is an occupant seated in a vehicle seat, and the auxiliary chamber faces the head and chest of the occupant, Is located on both outer sides of the auxiliary chamber and inflates directly facing the occupant.

請求項４記載のエアバッグは、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグにおいて、主室を構成し、基端側にガスが供給される袋状の外殻基布部と、この外殻基布部の内側に配置されて前記外殻基布部の一部とともに補助室を構成する内側基布部と、前記外殻基布部の内側に配置され前記内側基布部から前記基端側に延設された連結体とを具備するものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the airbag according to any one of the first to third aspects of the present invention, a bag-shaped outer shell base fabric portion that constitutes a main chamber and is supplied with gas to the base end side, An inner base fabric portion which is disposed inside the shell base fabric portion and constitutes an auxiliary chamber together with a part of the outer shell base fabric portion; and an inner base fabric portion which is disposed inside the outer shell base fabric portion from the inner base fabric portion. And a connecting body extending to the end side.

請求項５記載のエアバッグ装置は、助手席の乗員に対向してインストルメントパネル部に配置される助手席乗員用のエアバッグ装置であって、請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータとを具備するものである。 The airbag device according to claim 5 is an airbag device for a passenger on the passenger seat disposed on the instrument panel portion so as to face the passenger on the passenger seat, and the airbag according to any one of claims 1 to 4. And an inflator for supplying gas to the airbag.

請求項１記載のエアバッグによれば、被保護物の一部に対向する補助室を設けたため、被保護物の一部に対して他の部分と異なる反力を生じさせ、被保護物の部位に応じた適切な保護を実現できる。補助室は、主室の被保護物側の一部に設けたため、被保護物に対して補助室の裏側に主室が存在し、被保護物の一部を２段階の反力で保護できる。補助室は、主室の一部を区画して構成され、この主室からガスが供給されて膨張するため、主室とは内圧の異なる補助室を簡略な構成で実現でき、製造コストを低減できる。 According to the airbag of the first aspect, since the auxiliary chamber facing the part of the object to be protected is provided, a reaction force different from that of the other part is generated on the part of the object to be protected. Appropriate protection according to the site can be realized. Since the auxiliary room is provided in a part of the main room on the protected object side, the main room exists on the back side of the auxiliary room with respect to the protected object, and a part of the protected object can be protected by a two-stage reaction force. . The auxiliary chamber is configured by dividing a part of the main chamber, and gas is supplied from this main chamber to expand. Therefore, an auxiliary chamber with a different internal pressure from the main chamber can be realized with a simple configuration, reducing manufacturing costs. it can.

請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載の効果に加え、乗員の頭部を柔らかく拘束するとともに下側の胴部は頭部より大きな反力で拘束して保護する構成を容易に実現でき、車両の乗員を部位に応じて適切に保護できる。 According to the airbag of the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, the configuration in which the head of the occupant is restrained softly and the lower body is restrained by a reaction force larger than that of the head for easy protection. The vehicle occupant can be appropriately protected according to the part.

請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１記載の効果に加え、乗員の頭部及び胸部を柔らかく拘束するとともに両側の肩部は頭部及び胸部より大きな反力で拘束して保護する構成を容易に実現でき、車両の乗員を部位に応じて適切に保護できる。 According to the airbag of the third aspect, in addition to the effect of the first aspect, the occupant's head and chest are restrained softly and the shoulders on both sides are restrained and protected by a reaction force larger than the head and chest. The configuration can be easily realized, and the vehicle occupant can be appropriately protected depending on the part.

請求項４記載のエアバッグによれば、請求項１ないし３いずれか一記載の効果に加え、連結体を基端側の部材に連結することにより、主室の被保護物の一部に補助室を設ける構成を容易に実現できる。 According to the airbag of the fourth aspect, in addition to the effect of any one of the first to third aspects, the connection body is connected to the base end side member, thereby assisting a part of the main chamber to be protected. The structure which provides a chamber is easily realizable.

請求項５記載のエアバッグ装置によれば、請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグを備えたため、助手席の乗員の部位に応じた適切な保護を実現できる。 According to the airbag device of the fifth aspect, since the airbag according to any one of the first to fourth aspects is provided, it is possible to realize appropriate protection corresponding to the passenger's part of the passenger seat.

本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示すエアバッグが膨張展開した状態の図３のＩ−Ｉ相当断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to II in FIG. 3 in a state in which the airbag showing one embodiment of the airbag device of the present invention is inflated and deployed. 本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示すエアバッグが膨張展開した状態の図３のII−II相当断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to II-II in FIG. 3 in a state where the airbag showing one embodiment of the airbag device of the present invention is inflated and deployed. 同上エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態の正面側から見た説明図である。It is explanatory drawing seen from the front side of the state which the airbag of the airbag apparatus same as the above expanded and deployed. 同上エアバッグ装置のエアバッグを構成する一部の基布を平面上に広げた平面図である。It is the top view which expanded the one part base fabric which comprises the airbag of an airbag apparatus same as the above on the plane. 同上エアバッグ装置のエアバッグを構成する一部の基布を平面上に広げた平面図である。It is the top view which expanded the one part base fabric which comprises the airbag of an airbag apparatus same as the above on the plane. 同上エアバッグ装置の動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining operation | movement of an airbag apparatus same as the above. 同上エアバッグ装置の動作を示す反力と時間との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between reaction force and time which show operation | movement of an airbag apparatus same as the above. 本発明のエアバッグ装置の他の実施の形態を示すエアバッグが膨張展開した状態の図９のIII−III相当断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view corresponding to III-III in FIG. 9 in a state where an airbag showing another embodiment of the airbag apparatus of the present invention is inflated and deployed. 同上エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態の正面側から見た説明図である。It is explanatory drawing seen from the front side of the state which the airbag of the airbag apparatus same as the above expanded and deployed.

以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１ないし図３において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、移動体である車両としての自動車２の助手席、すなわち被保護物としての助手席の乗員Ａ，Ｂの前方に位置する被設置部としてのインストルメントパネル部４の内側に配置され、助手席乗員用のエアバッグ装置１を構成している。なお、以下、前後方向、両側方向、及び上下方向は、それぞれエアバッグ装置１を自動車２に取り付けた状態における自動車２の直進方向を基準として説明する。また、各図において、乗員Ａ，Ｂはダミーにより示されており、乗員Ａは比較的小柄な女性の乗員を模したダミー(AF05)により示され、乗員Ｂは比較的大柄な男性の乗員を模したダミー(AM50)により示されている。 1 to 3, reference numeral 1 denotes an airbag device. The airbag device 1 is located in front of passengers A and B of a passenger seat of an automobile 2 as a vehicle, that is, a passenger seat as a protected object. The airbag device 1 for the passenger on the passenger seat is configured inside the instrument panel portion 4 serving as a position to be installed. Hereinafter, the front-rear direction, the both-side direction, and the up-down direction will be described based on the straight traveling direction of the automobile 2 with the airbag device 1 attached to the automobile 2, respectively. In each figure, occupants A and B are shown by dummies, occupant A is shown by a dummy imitating a relatively small female occupant (AF05), and occupant B represents a relatively large male occupant. This is indicated by a dummy (AM50) imitating.

そして、インストルメントパネル部４は、後側すなわち助手席側に向かって若干下降する曲面状などに形成され、このインストルメントパネル部４の内側に配置された被取付部材としての図示しないステアリングメンバに、エアバッグ装置１が正面側を上方から若干後側すなわち乗員Ａ，Ｂ側に向けて傾斜した状態でねじ止めなどして固定されている。また、インストルメントパネル部４の上方には、前側下方から上側後方に向かって傾斜したウインドシールドであるフロントガラス５が配置されている。 The instrument panel portion 4 is formed in a curved surface or the like that slightly lowers toward the rear side, that is, the passenger seat side, and is provided on a steering member (not shown) as a mounted member disposed inside the instrument panel portion 4. The airbag device 1 is fixed by screwing or the like with the front side inclined slightly from the upper side toward the rear side, that is, the passengers A and B. Further, a windshield 5 which is a windshield inclined from the lower front side toward the upper rear side is arranged above the instrument panel portion 4.

そして、このエアバッグ装置１は、エアバッグモジュールとも呼び得るもので、基布にて構成された袋状のエアバッグ11、このエアバッグ11にガスを供給するインフレータ12、これらエアバッグ11とインフレータ12となどが取り付けられるケース体14、図示しないリテーナプレート、展開前のエアバッグ11を覆う図示しないカバー体、及びインフレータ12の動作を制御する図示しない制御手段などを備えている。 And this airbag apparatus 1 can also be called an airbag module, and is the bag-shaped airbag 11 comprised with the base fabric, the inflator 12 which supplies gas to this airbag 11, these airbag 11 and inflator 12 and the like, a retainer plate (not shown), a cover body (not shown) that covers the airbag 11 before deployment, a control means (not shown) that controls the operation of the inflator 12, and the like.

そして、ケース体14は、略箱状に形成され、正面側あるいはフロントガラスに向かう上側を開口部である矩形状の突出口21とし、内側が、折り畳んだエアバッグ11を収納するエアバッグ収納部22とされている。そして、この突出口21は、通常時は、カバー体により覆われている。 The case body 14 is formed in a substantially box shape, and the front side or the upper side toward the windshield is a rectangular projecting opening 21 that is an opening, and the inner side is an airbag storage unit that stores the folded airbag 11 22 The protruding port 21 is normally covered with a cover body.

また、インフレータ12は、例えば２個一組で用いられ、各インフレータ12は、円盤状をなす本体部12aを備え、この本体部12aの高さ方向の中間位置から、四角板状のフランジ部が突設され、このフランジ部の四隅には取付孔である通孔が形成されている。そして、この本体部12aの上側部、すなわちフランジ部の上方に位置して、本体部12aの外周面に、複数のガス噴射口が形成されている。そして、本体部12aの内側には、点火器及び薬剤が収納され、底部に接続されたコネクタを介して伝えられる制御手段からの電気信号により、点火器が薬剤を燃焼させ、ガス噴射口から膨張用のガスを急速に供給するようになっている。そして、このインフレータ12は、ガス噴射口を設けた本体部12aをエアバッグ11の内側に挿入した状態で、ケース体14の底部に取り付けられている。なお、インフレータ12は、種々の形状があり、例えば、円柱状の本体部をエアバッグ11の内側に配置する構成を採ることもできる。 Further, the inflator 12 is used, for example, as a set of two, and each inflator 12 includes a disk-shaped main body portion 12a, and a square plate-like flange portion is formed from an intermediate position in the height direction of the main body portion 12a. Protruding, and through holes, which are mounting holes, are formed at the four corners of the flange portion. A plurality of gas injection ports are formed on the outer peripheral surface of the main body portion 12a, which is positioned above the main body portion 12a, that is, above the flange portion. The igniter and the medicine are accommodated inside the main body 12a, and the igniter burns the medicine and expands from the gas injection port by an electrical signal from the control means transmitted via the connector connected to the bottom. The gas for use is rapidly supplied. The inflator 12 is attached to the bottom of the case body 14 in a state where the main body 12a provided with a gas injection port is inserted inside the airbag 11. The inflator 12 has various shapes, and for example, a configuration in which a cylindrical main body is disposed inside the airbag 11 can be employed.

そして、リテーナプレートは、枠状をなすリテーナ本体と、このリテーナ本体から突設された取付ボルトなどを備えている。 The retainer plate includes a retainer main body having a frame shape, a mounting bolt projecting from the retainer main body, and the like.

また、カバー体は、樹脂にてインストルメントパネル部４と一体あるいは別体をなして形成され、他の部分より薄肉で容易に破断するテアラインが平面略Ｈ字状などに形成されている。 Further, the cover body is formed of resin so as to be integrated with or separate from the instrument panel portion 4, and a tear line that is thinner than other portions and easily breaks is formed in a substantially H-shaped plane.

そして、エアバッグ11は、図１ないし図５に示すように、単数あるいは複数の基布を組み合わせて全体としては２重の袋状に形成され、本実施の形態では、主として、図４及び図５に示す基布である上パネル31と下パネル32とを組み合わせて、外側に位置する外殻であるアウタバッグ部33と、このアウタバッグ部33の内側に位置するとともにアウタバッグ部33内に連通するインナバッグ部34とを備えている。そして、アウタバッグ部33は、外殻基布部33aにより構成されているとともに、インナバッグ部34は、内側基布部34aと外殻基布部33aとの共通面34bとにより構成されている。言い換えると、エアバッグ11の内側は、インナバッグ部34を構成する内側基布部34aが仕切壁となって区画され、インナバッグ部34の外側に位置するボディチャンバである主室としてのアウタ気室35とインナバッグ部34の内側に位置するヘッドチャンバである補助室としてのインナ気室36とが形成され、ガスを導入することによりこれら気室35，36がそれぞれ膨張可能となっている。また、インナバッグ部34には、アウタ気室35とインナ気室36とを連通するオリフィスである円孔状の内側連通部37が形成されており、インナ気室36はアウタ気室35とは異なる内圧−時間特性が設定されている。 As shown in FIGS. 1 to 5, the airbag 11 is formed in a double bag shape as a whole by combining one or a plurality of base fabrics. In the present embodiment, the airbag 11 is mainly shown in FIGS. 5 is combined with an upper panel 31 and a lower panel 32, and an outer bag portion 33 which is an outer shell located outside, and an inner bag portion 33 which is located inside the outer bag portion 33 and within the outer bag portion 33. And an inner bag portion 34 communicating therewith. The outer bag portion 33 is configured by the outer shell base fabric portion 33a, and the inner bag portion 34 is configured by the common surface 34b of the inner base fabric portion 34a and the outer shell base fabric portion 33a. . In other words, the inner side of the airbag 11 is partitioned by the inner base fabric portion 34a constituting the inner bag portion 34 as a partition wall, and the outer air as a main chamber that is a body chamber located outside the inner bag portion 34 The chamber 35 and an inner air chamber 36 as an auxiliary chamber, which is a head chamber located inside the inner bag portion 34, are formed, and these air chambers 35 and 36 can be expanded by introducing gas. Further, the inner bag portion 34 is formed with a circular inner communication portion 37 that is an orifice that communicates the outer air chamber 35 and the inner air chamber 36. The inner air chamber 36 is different from the outer air chamber 35. Different internal pressure-time characteristics are set.

そして、アウタバッグ部33は、インストルメントパネル部４すなわちケース体14に取り付けられる前端側の基端部がアウタバッグ基部41となり、このアウタバッグ基部41の内側にインフレータ12からガスが供給されるとともに、このアウタバッグ基部41の反対側である後端側が、乗員Ａ，Ｂに向かう正面側の正面パネル(フロントパネル)42となっている。そして、この正面パネル42の上部が、展開時に乗員Ａ，Ｂの上部である主として頭部Ａ1，Ｂ1の高さ位置に対向する正面パネル上部43となり、この正面パネル42の下部が乗員Ａ，Ｂの胸部Ａ2，Ｂ2を含む胴部の高さ位置に対向する正面パネル下部44となる。そして、図３に示すように、正面パネル上部43のインナバッグ部34との共通面34bとなる部分が、主として乗員Ａ，Ｂの頭部Ａ1，Ｂ1に対向して展開する上部保護部あるいは弱保護部とも呼び得る頭部対向部45となり、この頭部対向部45以外の正面パネル下部44などの部分が、主として乗員Ａ，Ｂの胸部などに対向して展開する一般保護部である胴部対向部46となる。また、アウタバッグ基部41と正面パネル42との間は、上側部が上面パネル48で連設され、下側部が下面パネル49で連設されているとともに、両側部が一対の側面パネル50，50で連設されている。また、頭部対向部45及び胴部対向部46の両外側の側面パネル50，50などの部分が、体格に応じて乗員Ａ，Ｂの肩部に対向して展開する肩部対向部51となっている。 The outer bag portion 33 has a front end base portion attached to the instrument panel portion 4, that is, the case body 14 as an outer bag base portion 41, and gas is supplied from the inflator 12 to the inner side of the outer bag base portion 41. The rear end side opposite to the outer bag base 41 is a front panel (front panel) 42 on the front side facing the passengers A and B. The upper portion of the front panel 42 is the upper portion 43 of the front panel that faces the height position of the heads A1 and B1, which are the upper portions of the occupants A and B when deployed, and the lower portion of the front panel 42 is the occupants A and B. The front panel lower portion 44 is opposed to the height position of the trunk including the chest portions A2 and B2. And as shown in FIG. 3, the part which becomes the common surface 34b with the inner bag part 34 of the front panel upper part 43 mainly develops the upper protection part or weakness facing the heads A1 and B1 of the passengers A and B. A torso 45, which can be called a protection part, is a general protection part in which a part such as the lower portion 44 of the front panel other than the head opposition part 45 is developed mainly facing the chests of the passengers A and B. It becomes the opposing part 46. Further, between the outer bag base 41 and the front panel 42, the upper side portion is connected to the upper surface panel 48, the lower side portion is connected to the lower surface panel 49, and both side portions are a pair of side panels 50, 50 is connected continuously. In addition, the shoulder facing portion 51 in which the side panels 50 and 50 on both outer sides of the head facing portion 45 and the torso facing portion 46 are developed to face the shoulder portions of the passengers A and B according to the physique. It has become.

そして、アウタバッグ基部41は、インナバッグ部34との共通面34bではないいわばアウタバッグ非共通パネル部に設けられ、このアウタバッグ基部41には、基端部近傍で下側に向かい、ガス導入口52が形成されている。このガス導入口52は、インフレータ12を取り付けるとともに製造工程でエアバッグ11の基布を裏返すために用いられ、本実施の形態では、２個のインフレータ12を取り付けるため、両側方向に並んだ２個の円孔を連結した略亜鈴状に形成されている。また、このガス導入口52の周囲には、リテーナプレートの取付ボルトを挿入する８個の取付孔53が形成されている。さらに、このアウタバッグ基部41には、ガス導入口52に近接して、両側方向を長手方向とする溝状をなす連結用開口55が形成されている。 The outer bag base 41 is provided on a so-called outer bag non-common panel portion that is not a common surface 34b with the inner bag portion 34. A mouth 52 is formed. The gas inlet 52 is used for attaching the inflator 12 and turning over the base fabric of the airbag 11 in the manufacturing process. In the present embodiment, two inflators 12 are arranged side by side in order to attach the two inflators 12. It is formed in a substantially dumbbell shape connecting the circular holes. Further, eight mounting holes 53 into which the retainer plate mounting bolts are inserted are formed around the gas introduction port 52. Further, the outer bag base 41 is formed with a connection opening 55 in the form of a groove having a longitudinal direction on both sides in the vicinity of the gas introduction port 52.

また、上面パネル48には、上側からやや前方に向かって、インナ気室36を外部に連通する円孔状のインナ排気口57が形成されているとともに、両側の側面パネル50，50には、側方の下方に向かい、それぞれ常時アウタ気室35を外部に連通する円孔状の排気口であるベントホール59，59が形成されている。なお、インナ排気口57は、内側連通部37より径寸法が小さく、すなわち通気抵抗が大きい円孔として形成されている。 Further, the upper panel 48 is formed with a circular hole-like inner exhaust port 57 that communicates the inner air chamber 36 to the outside slightly from the upper side toward the front, and the side panels 50, 50 on both sides have Vent holes 59 and 59 are formed as circular exhaust ports that are directed downward to the side and always communicate with the outer air chamber 35 to the outside. The inner exhaust port 57 is formed as a circular hole having a diameter smaller than that of the inner communication portion 37, that is, a large ventilation resistance.

また、インナバッグ部34は、エアバッグ11の正面側の一部に配置され、本実施の形態では、正面側の上側の幅方向の中央部すなわち頭部対向部45の内側に配置されている。そして、このインナバッグ部34を構成する基布は、上記のように、頭部対向部45の部分ではアウタバッグ部33と基布を共用した共通面34bとなっているとともに、この共通面34bを囲む部分の少なくとも一部で、アウタバッグ部33とインナバッグ部34とが、一体にあるいは縫合などして、インナアウタ連結部61で連結されている。さらに、インナバッグ部34には、アウタバッグ部33との基布の共通面34bではないいわば非共通パネル部に、すなわち、インナアウタ連結部61から離間した位置である正面側から基端側に離間した内側基布部34aにインナバッグ基部63が設けられ、このインナバッグ基部63に、連結体としてのテザー64の一端部が縫合などして連結されている。このテザー64は、例えば上下のパネル31，32と同様の基布にて所定の長さ寸法の細長い帯状に形成されている。さらに、このテザー64の他端側には、例えば金属製の連結金具が取り付けられ、この連結金具がアウタバッグ基部41側でケース体14に保持されるようになっている。 Further, the inner bag portion 34 is disposed at a part of the front side of the airbag 11, and in the present embodiment, the inner bag portion 34 is disposed at the center in the upper width direction on the front side, that is, inside the head facing portion 45. . As described above, the base fabric constituting the inner bag portion 34 is a common surface 34b that shares the outer bag portion 33 and the base fabric at the head facing portion 45, and the common surface 34b. The outer bag portion 33 and the inner bag portion 34 are connected by an inner outer connecting portion 61 integrally or by stitching at at least a part of a portion surrounding the outer peripheral portion. Further, the inner bag portion 34 is separated from the common surface 34b of the base fabric with the outer bag portion 33, that is, a non-common panel portion, that is, spaced from the front side, which is a position away from the inner outer connecting portion 61, to the base end side. The inner base fabric portion 34a is provided with an inner bag base portion 63, and one end portion of a tether 64 as a connecting body is connected to the inner bag base portion 63 by sewing or the like. The tether 64 is formed in an elongated strip shape having a predetermined length with a base cloth similar to the upper and lower panels 31 and 32, for example. Further, for example, a metal coupling fitting is attached to the other end side of the tether 64, and the coupling fitting is held by the case body 14 on the outer bag base 41 side.

さらに、この構成では、インナバッグ部34は、図３に示すように、正面から見て、上側から下方に向かい車幅方向に沿った幅寸法が小さくなるように形成されている。すなわち、頭部対向部45は上側から下方に向かい幅寸法が小さくなり、頭部対向部45の寸法が小さくなった分だけ、肩部対向部51の寸法が大きくなるように設定されている。 Further, in this configuration, as shown in FIG. 3, the inner bag portion 34 is formed so that the width dimension along the vehicle width direction decreases from the upper side to the lower side when viewed from the front. That is, the head-facing portion 45 is set so that the width of the head-facing portion 45 decreases from the upper side to the lower side, and the size of the shoulder-facing portion 51 increases as the size of the head-facing portion 45 decreases.

また、制御手段は、ＣＰＵやメモリを備えた制御装置を備え、この制御装置が、インフレータ12に信号線を介して接続され、このインフレータ12を作動させるようになっている。 Further, the control means includes a control device including a CPU and a memory, and this control device is connected to the inflator 12 via a signal line so as to operate the inflator 12.

また、エアバッグ11の基布の構成は種々の構成を採りうるものであるが、本実施の形態では、主として上パネル31と下パネル32との２枚の基布で構成されている。そして、上パネル31には、図４に示すように、上面パネル48を構成するとともに、この上面パネル48を構成する部分の両側に側面パネル50，50の上側部を構成する部分が一体に連続している。そして、上面パネル48を構成する部分の一端側に正面パネル上部43を構成する部分が一体に連続している。さらに、この正面パネル上部43の一端部には、インナバッグ部34を構成する内側基布部34aが一体に連続して設けられている。そして、この内側基布部34aは、正面パネル上部43の一端部に一体に連続するインナ下面パネル71と、このインナ下面パネル71の両側に一体に連続する平面三角状のインナ側面パネル72，72と、インナ下面パネル71の一端部に一体に連続するインナ上面パネル73とが形成されている。また、この上パネル31の、側面パネル50，50の上側部を構成する部分の両側の辺部50aの一端部近傍からは、浅く切り込みを入れたスリット部74aを介して、インナ側部支持片部74が形成されている。さらに、上面パネル48及びインナ上面パネル73には、インナ排気口57を構成する円孔が形成されている。さらに、インナ下面パネル71には、内側連通部37を構成する円孔が形成されている。なお、符号31aに示すように、上パネル31の基布の縦横の織糸が延びる方向は、上面パネル48から正面パネル上部43が延びる方向に沿った方向と、この方向に直交する方向となっている。 In addition, although the configuration of the base fabric of the airbag 11 can take various configurations, in the present embodiment, the configuration is mainly configured by two base fabrics of an upper panel 31 and a lower panel 32. As shown in FIG. 4, the upper panel 31 constitutes the upper panel 48, and the parts constituting the upper side portions of the side panels 50, 50 are integrally formed on both sides of the part constituting the upper panel 48. is doing. The portion constituting the front panel upper portion 43 is integrally continuous with one end side of the portion constituting the upper panel 48. Further, an inner base fabric portion 34a that constitutes the inner bag portion 34 is integrally and continuously provided at one end portion of the front panel upper portion 43. The inner base fabric portion 34a includes an inner lower surface panel 71 integrally connected to one end portion of the front panel upper portion 43, and planar triangular inner side panels 72, 72 integrally connected to both sides of the inner lower surface panel 71. An inner upper surface panel 73 that is integrally continuous with one end of the inner lower surface panel 71 is formed. Further, from the vicinity of one end portion of the side portion 50a on both sides of the portion constituting the upper side portion of the side panels 50, 50 of the upper panel 31, an inner side portion supporting piece is provided through a slit portion 74a that is shallowly cut. A portion 74 is formed. Further, the upper panel 48 and the inner upper panel 73 are formed with a circular hole constituting the inner exhaust port 57. Further, the inner lower surface panel 71 is formed with a circular hole constituting the inner communication portion 37. As indicated by reference numeral 31a, the direction in which the vertical and horizontal weaving yarns of the base fabric of the upper panel 31 extend is a direction along the direction in which the front panel upper portion 43 extends from the top panel 48 and a direction orthogonal to this direction. ing.

一方、下パネル32は、図５に示すように、下面パネル49を構成するとともに、この下面パネル49を構成する部分の両側に側面パネル50，50の下側部を構成する部分が一体に連続している。そして、下面パネル49を構成する部分の一端側に正面パネル下部44を構成する部分が一体に連続している。そして、下面パネル49を構成する部分の基端部近傍に、アウタバック基部41のガス導入口52、取付孔53、及び連結用開口55を形成する孔部が形成されている。また、この下パネル32の側面パネル50，50の下側部を構成する部分に、それぞれベントホール59を構成する円孔が形成されている。さらに、正面パネル下部44を構成する部分の一端部の一部からは、浅く切り込みを入れたスリット部76aを介して、インナ下部支持片部76が形成されている。なお、符号32aに示すように、下パネル32の基布の縦横の織糸が延びる方向は、下面パネル49から正面パネル下部44が延びる方向に沿った方向と、この方向に直交する方向となっている。 On the other hand, as shown in FIG. 5, the lower panel 32 constitutes a lower surface panel 49, and the portions constituting the lower side portions of the side panels 50, 50 are integrally formed on both sides of the portion constituting the lower surface panel 49. is doing. And the part which comprises the front panel lower part 44 is integrally connected to the one end side of the part which comprises the lower surface panel 49. FIG. Further, in the vicinity of the base end portion of the portion constituting the lower panel 49, a hole portion for forming the gas introduction port 52, the attachment hole 53, and the connection opening 55 of the outer back base portion 41 is formed. Further, circular holes constituting the vent holes 59 are formed in the parts constituting the lower side portions of the side panels 50, 50 of the lower panel 32, respectively. Further, an inner lower support piece portion 76 is formed from a part of one end portion of the portion constituting the front panel lower portion 44 through a slit portion 76a that is shallowly cut. As indicated by reference numeral 32a, the direction in which the vertical and horizontal weaving yarns of the base fabric of the lower panel 32 extend is a direction along the direction in which the front panel lower portion 44 extends from the lower surface panel 49 and a direction orthogonal to this direction. ing.

なお、これら上パネル31と下パネル32とには、ガス導入口52及びベントホール59の周囲などに、補強布ないし防炎布などと呼ばれる基布であるパッチが重ねて縫い合わされ、機械的及び熱的な強度の向上が図られている。また、ガス導入口52の部分には、折り畳んだエアバッグ11の形状を保持するとともにエアバッグ11の展開時に破断するラッピング部材であるシートを重ねて縫い合わせることもできる。 The upper panel 31 and the lower panel 32 are sewed together with patches, which are base fabrics called reinforcement cloths or flameproof cloths, around the gas inlet 52 and the vent hole 59, and mechanical and Improvement of thermal strength is achieved. In addition, a sheet that is a wrapping member that breaks when the airbag 11 is deployed and can be sewn on the gas introduction port 52 while keeping the shape of the folded airbag 11.

そして、エアバッグ11は、これら上パネル31、下パネル32、各パッチ、及びテザー64などを互いに縫い合わせるなどして接合して構成されている。具体的には、上パネル31及び下パネル32に、各パッチを重ね縫い合わせて接合する。そして、上パネル31の内面を上に向けすなわち裏返した状態で、各インナ側面パネル72，72の一端側の辺部72a，72aに、インナ上面パネル73の両側の辺部73a，73aを縫い合わせて接合するとともに、インナ上面パネル73の一端側の辺部73bを上面パネル48に縫い合わせ、各インナ側面パネル72，72の他端側の辺部72b，72bを正面パネル上部43の両側の辺部43a，43aに縫い合わせて接合することにより、５面体状のインナバッグ部34すなわちインナ気室36が構成される。さらに、この上パネル31の各側面パネル50を構成する部分の一端側の辺部50bを、正面パネル上部43の両側の辺部43a，43aに縫い合わせて接合することにより、裏返した状態でアウタバッグ部33の上半部が形成される。この状態で、インナバッグ部34は、正面パネル上部43の一端部で上パネル31のアウタバッグ部33を構成する部分に一体に連結され、インナ上面パネル73の一端部で上パネル31のアウタバッグ部33を構成する部分に縫合して連結されているとともに、正面パネル上部43の両側部でアウタバッグ部33を構成する部分に縫合して連結され、インナアウタ連結部61が構成されている。また、このインナバッグ部34のインナバッグ基部63に、テザー64の一端部を縫い合わせて接合する。 The airbag 11 is configured by joining the upper panel 31, the lower panel 32, each patch, the tether 64, and the like by sewing them together. Specifically, each patch is joined to the upper panel 31 and the lower panel 32 by overlapping sewing. Then, with the inner surface of the upper panel 31 facing upward, that is, turned over, the side portions 73a, 73a on both sides of the inner upper surface panel 73 are sewn to the side portions 72a, 72a on one end side of the inner side panels 72, 72. At the same time, the side portion 73b on one end side of the inner top panel 73 is sewn to the top panel 48, and the side portions 72b and 72b on the other end side of the inner side panels 72 and 72 are connected to the side portions 43a on both sides of the front panel upper portion 43. , 43a to form a pentahedral inner bag portion 34, that is, an inner air chamber 36. Further, the side bag 50b on one end side of the part constituting each side panel 50 of the upper panel 31 is sewn and joined to the side parts 43a and 43a on both sides of the front panel upper part 43, so that the outer bag is turned over. The upper half of the portion 33 is formed. In this state, the inner bag portion 34 is integrally connected to a portion constituting the outer bag portion 33 of the upper panel 31 at one end portion of the front panel upper portion 43, and the outer bag of the upper panel 31 at one end portion of the inner upper surface panel 73. The inner outer connecting portion 61 is configured by stitching and connecting to the portion constituting the outer bag portion 33 on both sides of the front panel upper portion 43 while being sewn and connected to the portion constituting the portion 33. Further, one end portion of the tether 64 is sewn and joined to the inner bag base portion 63 of the inner bag portion 34.

一方、下パネル32についても、裏返した状態で、正面パネル下部44の両側の辺部44a，44aを各側面パネル50を構成する部分の一端側の辺部50bに縫い合わせて接合することにより、裏返した状態でアウタバッグ部33の上半部が裏返した状態で形成される。 On the other hand, the lower panel 32 is also turned upside down by sewing and joining the side portions 44a, 44a on both sides of the lower portion of the front panel 44 to the side portion 50b on one end side of each side panel 50. In this state, the upper half portion of the outer bag portion 33 is turned upside down.

そして、これら上パネル31と下パネル32とを、裏返した状態のまま、外周部同士、すなわち側面パネル50の両側の辺部50a同士と、正面パネル上部43の一端側の辺部43bと正面パネル下部43bの一端側の辺部44bとを縫い合わせて接合することにより、裏返した状態のエアバッグ11が構成される。 Then, with the upper panel 31 and the lower panel 32 turned upside down, the outer peripheral parts, that is, the side parts 50a on both sides of the side panel 50, the side part 43b on one end side of the front panel upper part 43, and the front panel The airbag 11 is turned upside down by sewing and joining the side portion 44b on one end side of the lower portion 43b.

次いで、ガス導入口52を利用して、このエアバッグ11のアウタバッグ部34の内側と外側とを反転して正規の状態とする。また、インナ下部支持片76及び両側のインナ側部支持片部74をインナバッグ部34のインナ下面パネル71に縫い合わせて接合する。そして、互いに重ねられた上面パネル48とインナ上面パネル73との円孔を位置合わせし外周部に沿って縫い合わせて接合し、インナ気室36を外部に直接連通するインナ排気口57を形成する。 Next, using the gas introduction port 52, the inner side and the outer side of the outer bag portion 34 of the airbag 11 are reversed to obtain a normal state. Also, the inner lower support piece 76 and the inner side support piece parts 74 on both sides are sewn and joined to the inner lower surface panel 71 of the inner bag part 34. Then, the circular holes of the upper surface panel 48 and the inner upper surface panel 73 that are overlapped with each other are aligned and sewn and joined along the outer peripheral portion to form the inner exhaust port 57 that directly communicates the inner air chamber 36 to the outside.

この状態で、アウタバッグ部33及びインナバッグ部34を備えたエアバッグ11が構成される。 In this state, the airbag 11 including the outer bag portion 33 and the inner bag portion 34 is configured.

そして、このように構成されたエアバッグ11は、リテーナプレートのリテーナ本体をアウタバッグ基部41の内側に配置し、リテーナプレートの取付ボルトを取付孔53から引き出すとともに、テザー64の連結金具を連結用開口55から外部に引き出した状態で、所定の形状に折り畳まれ、破断可能なラッピング部材であるシートで包むなどして形状を保持する。そして、折り畳んだエアバッグ11をケース体14のエアバッグ収納部22に収納するとともに、ガス導入口52にインフレータ12のガス噴射口を設けた本体部12aを挿入し、リテーナプレートの取付ボルトをインフレータ12のフランジ部及びケース体14の底部に設けた取付孔に挿入し、さらに取付ボルトの先端からナットを螺合して締め付ける。この状態で、リテーナ本体とナットとの間に、エアバッグ11のガス導入口52の周囲の部分とケース体14、及びインフレータ12が共締めして固定される。さらに、テザー64の連結金具をケース体14などに設けた保持部に固定して保持する。 The airbag 11 thus configured has the retainer body of the retainer plate disposed inside the outer bag base 41, pulls out the retainer plate mounting bolts from the mounting holes 53, and connects the tether 64 fittings for connection. In a state of being pulled out from the opening 55, the shape is folded into a predetermined shape and wrapped with a sheet that is a wrapping member that can be broken, and the shape is maintained. Then, the folded airbag 11 is stored in the airbag storage portion 22 of the case body 14, and the main body portion 12a provided with the gas injection port of the inflator 12 is inserted into the gas introduction port 52, and the retainer plate mounting bolts are inserted into the inflator. It is inserted into the mounting holes provided in the 12 flange portions and the bottom portion of the case body 14, and further tightened by screwing nuts from the tips of the mounting bolts. In this state, the portion around the gas inlet 52 of the airbag 11, the case body 14, and the inflator 12 are fastened and fixed between the retainer body and the nut. Further, the connection fitting of the tether 64 is fixed and held on a holding portion provided in the case body 14 or the like.

そして、このエアバッグ装置１は、自動車２のインストルメントパネル部４に取り付けられ、センサなどを備えた制御装置に電気的に接続して構成される。 And this airbag apparatus 1 is attached to the instrument panel part 4 of the motor vehicle 2, and is electrically connected to the control apparatus provided with the sensor etc., and is comprised.

次に、このエアバッグ装置１の展開動作を説明する。 Next, a deployment operation of the airbag device 1 will be described.

まず、このエアバッグ装置１の動作の概略としては、自動車２の衝突などの際に、制御装置がインフレータ12を作動させ、このインフレータ12からガスを噴射させる。すると、このエアバッグ11は、図１ないし図３に示すように、ガスの流入に伴い膨張展開し、カバー体のテアラインを破断して突出口21から突出し、直接に、あるいはフロントガラス５に沿って、正面側に向かい膨張展開して、助手席に着席した乗員Ａ，Ｂの上半身の前方に正面パネル42を対向させて展開し、乗員Ａを拘束して衝突の衝撃から保護する。 First, as an outline of the operation of the airbag device 1, the control device operates the inflator 12 and injects gas from the inflator 12 when the automobile 2 collides. Then, as shown in FIGS. 1 to 3, the airbag 11 is inflated and deployed as the gas flows in, breaks the tear line of the cover body and projects from the projecting opening 21, directly or along the windshield 5. The front panel 42 is deployed in front of the upper body of the passengers A and B seated in the front passenger seat, inflated and deployed toward the front, and restrains the passenger A from collision impacts.

より詳細には、制御手段がインフレータ12を作動させると、インフレータ12のガスは、まず、アウタバッグ部33のアウタバッグ基部41の内側の位置からアウタ気室35に供給され、アウタバッグ部33を正面側に向かって展開させていく。この際、インナバッグ部34は、正面側でアウタバッグ部33に連結されているとともに、インナバッグ基部63がテザー64により車体側すなわちアウタバッグ基部41側に連結されているため、テザー64が張った状態から、インナバッグ基部63がアウタバッグ基部41側に引き留められ、いわばインナバッグ基部63が相対的に基端側に引かれ、アウタバッグ部33の正面側から離れていく。この際、内側連通部37を介してアウタ気室35からインナ気室36にガスが供給され、インナバッグ部34の展開すなわちインナ気室36の膨張が開始される。 More specifically, when the control means operates the inflator 12, the gas in the inflator 12 is first supplied to the outer air chamber 35 from the position inside the outer bag base 41 of the outer bag part 33, and the outer bag part 33 is Deploy toward the front side. At this time, the inner bag portion 34 is connected to the outer bag portion 33 on the front side, and the inner bag base portion 63 is connected to the vehicle body side, that is, the outer bag base portion 41 side by the tether 64. From this state, the inner bag base 63 is pulled to the outer bag base 41 side, so to speak, the inner bag base 63 is pulled relatively to the base end side and away from the front side of the outer bag portion 33. At this time, gas is supplied from the outer air chamber 35 to the inner air chamber 36 via the inner communication portion 37, and the expansion of the inner bag portion 34, that is, the expansion of the inner air chamber 36 is started.

そして、アウタバッグ部33が最大限に展開したいわゆるフル展開の状態では、内側連通孔37を介してガスが供給されるインナバッグ部34も十分に展開した状態となる。また、この状態で、アウタバッグ部33は両側のベントホール59から排気可能となっているとともに、インナバッグ部34はインナ排気口57から排気可能となっている。そして、各気室35，36の内圧は、ガスの収支により決定され、すなわち、内側連通孔37、インナ排気口57、及びベントホール59の通気抵抗すなわち寸法により設定できる。そして、この実施の形態では、この膨張展開の過程及びフル展開の状態において、ガスはアウタ気室35から所定の通気抵抗を有する内側連通部37を介してインナ気室36に供給されるとともに、内側連通孔37、インナ排気口57、及びベントホール59の寸法により、アウタ気室35の内圧Ｐ1はインナ気室36の内圧Ｐ2より大きくなるように設定されている。そこで、インナ気室36が位置する正面パネル上部43の頭部対向部45の反力は、アウタ気室35が位置する正面パネル下部44及び側面パネル部50の胴部対向部46及び肩部対向部51の反力よりも小さくなり、胴部に比べて軽量で耐性の低い頭部Ａ1，Ｂ1を適切に保護するようになっている。 When the outer bag portion 33 is fully deployed, the inner bag portion 34 to which gas is supplied through the inner communication hole 37 is also fully deployed. Further, in this state, the outer bag portion 33 can be exhausted from the vent holes 59 on both sides, and the inner bag portion 34 can be exhausted from the inner exhaust port 57. The internal pressures of the air chambers 35 and 36 are determined by the gas balance, that is, they can be set by the ventilation resistance or dimensions of the inner communication hole 37, the inner exhaust port 57, and the vent hole 59. In this embodiment, in the process of expansion and deployment and in the fully expanded state, gas is supplied from the outer air chamber 35 to the inner air chamber 36 via the inner communication portion 37 having a predetermined ventilation resistance. Depending on the dimensions of the inner communication hole 37, the inner exhaust port 57, and the vent hole 59, the inner pressure P1 of the outer air chamber 35 is set to be larger than the inner pressure P2 of the inner air chamber 36. Therefore, the reaction force of the head facing portion 45 of the front panel upper portion 43 where the inner air chamber 36 is located is opposed to the body portion facing portion 46 and the shoulder portion of the front panel lower portion 44 and the side panel portion 50 where the outer air chamber 35 is located. It is smaller than the reaction force of the part 51, and appropriately protects the heads A1 and B1 which are lighter and less resistant than the body part.

ここで、質量の小さい小柄な乗員Ａについては、図１及び図３に示すように、胸部Ａ2を含む胴部については、比較的高い内圧Ｐ1のアウタ気室35で構成された胴部対向部46により、比較的大きい反力でしっかりと受け止めて保護できる。そして、乗員Ａの頭部Ａ1は、比較的低い内圧Ｐ2のインナ気室36で構成された頭部対向部45により、比較的小さい反力で柔らかく受け止めて保護できる。 Here, as for the small occupant A with a small mass, as shown in FIGS. 1 and 3, the trunk portion including the chest A2 has a trunk-opposing portion constituted by an outer air chamber 35 having a relatively high internal pressure P1. With 46, it can be firmly received and protected with a relatively large reaction force. The head A1 of the occupant A can be softly received and protected with a relatively small reaction force by the head facing portion 45 formed by the inner air chamber 36 having a relatively low internal pressure P2.

一方、質量の大きい大柄な乗員Ｂについては、図１及び図３に示すように、乗員Ｂの頭部Ｂ1は、比較的低い内圧Ｐ2のインナ気室36で構成された頭部対向部45により、比較的小さい反力で柔らかく受け止めて保護できる。胸部Ａ2を含む胴部については、比較的高い内圧Ｐ1のアウタ気室35で構成された胴部対向部46により、比較的大きい反力でしっかりと受け止めて保護でき、さらに、背の高い乗員Ｂの肩部について、図２及び図３に示すように、頭部対向部45の両側に位置する肩部対向部51で、胴部対向部46と同じ比較的大きい反力でしっかりと受け止めて保護できる。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 3, for the large passenger B having a large mass, the head B1 of the passenger B is caused by the head facing portion 45 constituted by the inner air chamber 36 having a relatively low internal pressure P2. Can be received and protected with a relatively small reaction force. The torso including the chest A2 can be firmly received and protected with a relatively large reaction force by the torso facing portion 46 formed by the outer air chamber 35 having a relatively high internal pressure P1, and the passenger C 2 and 3, the shoulder facing portions 51 located on both sides of the head facing portion 45 are firmly received and protected by the same relatively large reaction force as that of the body facing portion 46. it can.

また、このエアバッグ11は、頭部対向部45を構成するインナ気室36の裏面側にアウタ気室35が配置されており、図６及び図７に示すように、頭部Ａ1，Ｂ1の運動エネルギーを吸収する移動線Ｃ上には、内圧の異なる２個の気室35，36が存在する。そこで、このエアバッグ11は、移動線Ｃ上について、いわばバネ定数が異なる２個のバネを直列に接続した場合と同様の、低反力発生ゾーンと高反力発生ゾーンとの２段階の圧力特性を備えている。なお、図７は、乗員Ａ，Ｂがエアバッグ11に拘束された際の、移動線Ｃ上での距離(ストローク)Ｓと反力Ｆとの関係を示す反力特性であるプログレッシブレートのグラフであり、横軸は当接時(Ｓ1)からの距離であり、エアバッグ11の反力を示している。 In the airbag 11, an outer air chamber 35 is disposed on the back side of the inner air chamber 36 constituting the head facing portion 45, and as shown in FIG. 6 and FIG. Two air chambers 35 and 36 having different internal pressures exist on the moving line C that absorbs kinetic energy. Therefore, the airbag 11 has two steps of pressure in the low reaction force generation zone and the high reaction force generation zone on the movement line C, which is the same as when two springs having different spring constants are connected in series. It has characteristics. FIG. 7 is a graph of a progressive rate, which is a reaction force characteristic showing the relationship between the distance (stroke) S on the movement line C and the reaction force F when the occupants A and B are restrained by the airbag 11. The horizontal axis is the distance from the contact (S1) and indicates the reaction force of the airbag 11.

そこで、小柄な乗員Ａについては、あるいは、大柄な乗員Ｂについても衝突の衝撃が小さい場合には、例えば頭部Ａ1が図６に示すＡ1aに示す位置まで移動して停止し、インナ気室36により構成される低反力発生ゾーン(図７におけるＳ0からＳ2までのＳ1の領域)で柔らかく受け止めることができる。 Therefore, for the small occupant A or the large occupant B, if the impact of the collision is small, for example, the head A1 moves to the position indicated by A1a shown in FIG. Can be received softly in the low reaction force generation zone (region S1 from S0 to S2 in FIG. 7).

一方、大柄な乗員Ｂについては、あるいは、小柄な乗員Ａについても、衝突の衝撃が大きい場合には、例えば頭部Ｂ1が低反力発生ゾーンを通過し図６に示すＢ1aに示す位置からさらに移動しようとしても、アウタ気室35で構成される高反力発生ゾーン(図７におけるＳ2からＳ4までのＳ3の領域)で、大きな反力でしっかりと受け止めて停止させ、インストルメントパネル部４への当接(底付き)などを防止することができる。 On the other hand, in the case of the large occupant B or the small occupant A, when the impact of the collision is large, for example, the head B1 passes through the low reaction force generation zone and further from the position indicated by B1a shown in FIG. Even if it tries to move, in the high reaction force generation zone (region S3 from S2 to S4 in FIG. 7) composed of the outer air chamber 35, it is firmly received and stopped by a large reaction force and moved to the instrument panel section 4. Can be prevented from coming into contact (with a bottom).

このように、本実施の形態によれば、車両の座席に着席した乗員Ａ，Ｂに対向して膨張展開するエアバッグ11に、アウタ気室35と、このアウタ気室35よりも内圧の小さいインナ気室36とを設け、このインナ気室36を乗員Ａ，Ｂ側の全体ではなく一部のみに設け、本実施の形態では乗員Ａ，Ｂの頭部Ａ1，Ｂ1に対向して配置したため、乗員Ａ，Ｂの頭部Ａ1，Ｂ1に対して、胴部など他の部分より反力を小さくして、乗員Ａ，Ｂの各部位をそれぞれ適切な反力特性で保護できる。すなわち、胸部Ａ2，Ｂ2などの胴部については、比較的大きい反力でしっかりと受け止めることができるとともに、頭部Ａ1，Ｂ1は小さい反力で柔らかく受け止めて、のけぞるような動きによる頭部Ａ1，Ｂ1すなわち首などへの負担を軽減し、乗員Ａ，Ｂの頭部Ａ1，Ｂ1及び胴部などの各部位を最適な反力特性で保護でき、各部位に応じた最適な保護を容易に実現できる。 Thus, according to the present embodiment, the airbag 11 that is inflated and deployed opposite to the passengers A and B seated in the vehicle seat has the outer air chamber 35 and an inner pressure smaller than that of the outer air chamber 35. An inner air chamber 36 is provided, and this inner air chamber 36 is provided not only on the entire side of the occupants A and B but only on a part thereof, and in this embodiment, the inner air chamber 36 is disposed to face the heads A1 and B1 of the occupants A and B. The reaction force can be made smaller than the other parts such as the torso against the heads A1 and B1 of the occupants A and B, and each part of the occupants A and B can be protected with appropriate reaction force characteristics. That is, the torso such as the chests A2 and B2 can be firmly received with a relatively large reaction force, and the heads A1 and B1 are softly received with a small reaction force, and the head A1, Reduces the burden on B1, that is, the neck, etc., and can protect each part such as the heads A1, B1 and torso of the passengers A and B with the optimum reaction force characteristics, and easily realize the optimum protection according to each part it can.

さらに、本実施の形態では、インナ気室36により構成される頭部対向部45は、乗員Ａ，Ｂから見てエアバッグ11の上部中央に位置し、すなわち、アウタ気室35は、頭部対向部45の下方及び両側方で乗員Ａ，Ｂに直接対向するとともに、頭部対向部45は、図１及び図２に示されるように幅方向に沿って縦断面の形状が変化し、上側から下方に向かい幅方向の寸法が小さく形成されている。そこで、頭部対向部45の両側方に、上側から下方に向かって幅寸法の大きくなる肩部対向部51が形成され、乗員Ａ，Ｂの体格に応じて、すなわち、体格の大きい乗員Ｂは、両側の肩部対向部51で肩部をしっかりと受け止めて保護することができる。 Further, in the present embodiment, the head facing portion 45 constituted by the inner air chamber 36 is located in the upper center of the airbag 11 when viewed from the passengers A and B, that is, the outer air chamber 35 is While facing the passengers A and B directly below and on both sides of the facing portion 45, the head facing portion 45 has a vertical cross-sectional shape that changes along the width direction as shown in FIGS. The dimension in the width direction is made smaller from the bottom to the bottom. Therefore, shoulder facing portions 51 having a width dimension that increases from the upper side toward the lower side are formed on both sides of the head facing portion 45, and according to the physiques of the passengers A and B, that is, The shoulder portions can be firmly received and protected by the shoulder facing portions 51 on both sides.

また、インナ気室36は、エアバッグ11の乗員Ａ，Ｂ側のみに設け、乗員Ａ，Ｂに対してインナ気室36の裏側を支えるようにしてアウタ気室35が存在する。そこで、乗員Ａ，Ｂの頭部Ａ1，Ｂ1について、展開初期にインナ気室36により柔らかく受け止めた後、アウタ気室35によりしっかりと受け止めるという、２段階の好適な反力で保護できる。すなわち、エアバッグ11の圧縮方向に対して、直列に内圧の異なる気室35，36を配置したため、頭部Ａ1，Ｂ1がエアバッグ11に侵入するストロークの途中で、エアバッグ11の反力特性が変化、ここでは大きくなるように変化する２段階の反力−ストローク特性であるため、体重の違いによるエアバッグ11への侵入ストロークに応じて、小柄な乗員Ａに対しては低い反力、大柄な乗員Ｂに対しては高い反力という、乗員Ａ，Ｂの体格に応じた互いに異なる２個の特性を実現し、乗員Ａ，Ｂの体格に応じた最適な保護を容易に実現できる。 Further, the inner air chamber 36 is provided only on the side of the occupant A, B of the airbag 11, and the outer air chamber 35 exists so as to support the back side of the inner air chamber 36 with respect to the occupants A, B. Therefore, the heads A1 and B1 of the passengers A and B can be protected by a suitable two-stage reaction force in which the heads A1 and B1 are softly received by the inner air chamber 36 in the initial stage of deployment and then firmly received by the outer air chamber 35. That is, since the air chambers 35 and 36 having different internal pressures are arranged in series with respect to the compression direction of the airbag 11, the reaction force characteristics of the airbag 11 during the stroke of the heads A 1 and B 1 entering the airbag 11. Is a two-stage reaction force-stroke characteristic that changes so as to increase here, so that a low reaction force is applied to the small passenger A according to the intrusion stroke into the airbag 11 due to the difference in weight, For the large passenger B, two different characteristics according to the physiques of the occupants A and B, which are high reaction forces, can be realized, and optimal protection according to the physique of the occupants A and B can be easily realized.

また、インナ気室36すなわちインナバッグ部34は、アウタ気室35すなわちアウタバッグ部33の一部を区画して構成され、本実施の形態では、内側基布部34aを外側基布部33aに連結するとともに内側基布部34aをテザー64で基端側に連結して形成されている。そこで、エアバッグの外殻の外側に別体のエアバッグを連結する構成に比べて、インナバッグ部34とアウタバッグ部33とを簡略な構成で容易に強固に連結でき、製造が容易で製造コストを容易に低減できる。さらに、インナアウタ連結部61の少なくとも一部は、アウタバッグ部33とインナバッグ部34との基布の共通面として構成したため、エアバッグ11の構造を簡略化し、軽量化及び小形化を容易にできるとともに、インナバッグ部34が直接的に乗員Ａ，Ｂの頭部Ａ1，Ｂ1に対向し、乗員Ａ，Ｂの頭部Ａ1，Ｂ1を柔らかく拘束する効果を向上できる。さらに、インナバッグ部34は、アウタバッグ部33の内側に位置するため、アウタバッグ部33からインナバッグ部34にガスを容易に急速に供給でき、高出力の効果なインフレータ12を用いる必要がなく、製造コストを低減できる。 Further, the inner air chamber 36, that is, the inner bag portion 34 is configured by partitioning a part of the outer air chamber 35, that is, the outer bag portion 33, and in the present embodiment, the inner base fabric portion 34a is changed to the outer base fabric portion 33a. The inner base fabric portion 34a is connected to the proximal end side by a tether 64 while being connected. Therefore, compared to a configuration in which a separate airbag is connected to the outside of the outer shell of the airbag, the inner bag portion 34 and the outer bag portion 33 can be easily and firmly connected with a simple configuration, and manufacturing is easy and easy to manufacture. Cost can be reduced easily. Furthermore, since at least a part of the inner-outer connecting portion 61 is configured as a common surface of the base fabric of the outer bag portion 33 and the inner bag portion 34, the structure of the airbag 11 can be simplified, and weight reduction and size reduction can be facilitated. At the same time, the inner bag portion 34 directly faces the heads A1 and B1 of the passengers A and B, and the effect of restraining the heads A1 and B1 of the passengers A and B softly can be improved. Further, since the inner bag portion 34 is located inside the outer bag portion 33, gas can be easily and rapidly supplied from the outer bag portion 33 to the inner bag portion 34, and there is no need to use the inflator 12 having a high output effect. Manufacturing cost can be reduced.

さらに、インナ気室36は、アウタ気室35からガスが供給されて膨張するため、アウタ気室35とは内圧の異なる、ここでは内圧の小さいインナ気室36を簡略な構成で実現でき、製造コストを低減できる。また、アウタ気室35とインナ気室36とを連通する内側連通部37や、エアバッグ11の外側にガスを放出するインナ排気口57及びベントホール59の大きさや位置の設定により、圧力の制御が可能であり、自動車２の形状などに応じた特性の設定が容易であり、製造コストを低減できる。 Further, since the inner air chamber 36 is expanded by being supplied with gas from the outer air chamber 35, the inner air chamber 36 having a different internal pressure from the outer air chamber 35, in this case having a lower internal pressure, can be realized with a simple configuration and manufactured. Cost can be reduced. Further, the pressure control is performed by setting the size and position of the inner communication portion 37 that communicates the outer air chamber 35 and the inner air chamber 36, the inner exhaust port 57 that discharges gas to the outside of the airbag 11, and the vent hole 59. It is possible to easily set characteristics according to the shape of the automobile 2 and the like, and the manufacturing cost can be reduced.

このようにして、助手席の乗員Ａ，Ｂに対向してインストルメントパネル部４に配置される助手席乗員用のエアバッグ装置１について、体格に応じて、さらに各部位に応じて、乗員Ａ，Ｂを適切な特性で保護することができる。 Thus, about the airbag apparatus 1 for passenger seat passenger | crew arrange | positioned in the instrument panel part 4 facing passenger | crew A, B of a passenger seat, according to a physique, and further according to each site | part, passenger | crew A , B can be protected with appropriate characteristics.

なお、上記の実施の形態では、インナ気室36により構成される頭部対向部45は、乗員Ａ，Ｂから見て頭部Ａ1，Ｂ1に対向するエアバッグ11の上部中央に位置し、アウタ気室35は、頭部対向部45の下方及び両側方で乗員Ａ，Ｂに直接対向させ、いわば頭部Ａ1，Ｂ1に対向する上側の気室36を別室として反力の特性を上下で分割設定する構成としたが、この構成に限られず、頭部Ａ1，Ｂ1以外の部分についても、インナ気室36を配置し、乗員Ａ，Ｂの適宜の部位に弱保護部を対向させて柔らかく受け止めて保護することができる。 In the above embodiment, the head facing portion 45 constituted by the inner air chamber 36 is located at the upper center of the airbag 11 facing the head portions A1 and B1 when viewed from the occupants A and B, and The air chamber 35 is directly opposed to the occupants A and B below and on both sides of the head facing portion 45, and so to speak, the upper air chamber 36 facing the heads A1 and B1 is divided into two separate chambers. Although it is configured to be set, the present invention is not limited to this configuration, and the inner air chamber 36 is also arranged in portions other than the heads A1 and B1, and the weak protection portion is opposed to an appropriate part of the passengers A and B, and is softly received. Can be protected.

例えば、図８及び図９に示すように、インナ気室36を頭部対向部45から下方に延長して配置し、乗員Ａ，Ｂの胸部Ａ2，Ｂ2に対向する部分について、反力の小さい胸部対向部78を形成し、横方向で異なる圧力特性とすることもできる。この実施の形態では、インナ気室36は、エアバッグ11の幅方向の中央部分の上下全域に設定され、頭部対向部45と胸部対向部78とを備えたいわば弱保護部である低圧なセンターチャンバを構成している。また、アウタ気室35は、このセンターチャンバの両側で乗員Ａ，Ｂに直接対向して膨張し、両側一対の胴部対向部46と、これら胴部対向部46の上方に位置する両側一対の肩部対向部51を備え、いわば一般保護部である両側一対の高圧なサイドチャンバを構成している。また、このセンターチャンバは、上側より下側の幅寸法が小さく、頭部対向部45の部分より胸部対向部78の部分で幅寸法が小さく設定されており、胸部対向部78は、小柄な女性の乗員を模したダミー(AF05)の大きさに相当する体格の乗員Ａの胸部Ａ2を含む胴部の幅寸法に合わせて設定されている。 For example, as shown in FIGS. 8 and 9, the inner air chamber 36 is arranged to extend downward from the head facing portion 45, and the reaction force is small in the portion facing the chests A 2 and B 2 of the passengers A and B. A chest facing portion 78 may be formed to have different pressure characteristics in the lateral direction. In this embodiment, the inner air chamber 36 is set in the entire upper and lower regions of the central portion in the width direction of the airbag 11, and is provided with a head-facing portion 45 and a chest-facing portion 78. The center chamber is configured. The outer air chamber 35 is inflated directly opposite to the occupants A and B on both sides of the center chamber, and a pair of body facing parts 46 on both sides and a pair of both sides located above the body facing parts 46. A shoulder-facing portion 51 is provided, and a pair of high-pressure side chambers on both sides, which are so-called general protection portions, are configured. In addition, the center chamber has a lower width dimension from the upper side and a smaller width dimension in the chest facing portion 78 than in the head facing portion 45, and the chest facing portion 78 is a small female. It is set in accordance with the width dimension of the torso including the chest A2 of the occupant A having a physique equivalent to the size of the dummy (AF05) imitating the occupant.

そして、この図８及び図９に示す実施の形態では、インナ気室36は頭部対向部45及び胸部対向部78を構成し、乗員Ａ，Ｂの頭部Ａ1，Ｂ1及び胸部Ａ2，Ｂ2柔らかく拘束して保護できる。さらに、幅寸法の小さい小柄な乗員Ａについては、胴部の全体あるいはほぼ全体、すなわち上半身のほぼ全体を小さい反力で柔らかく受け止める一方、幅寸法の大きい大柄な乗員については、両側の肩部あるいは胴部の両側の一部を肩部対向部51及び胴部対向部46で大きな反力でしっかりと受け止めて保護することができる。 In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the inner air chamber 36 constitutes a head facing portion 45 and a chest facing portion 78, and the heads A1, B1 and chest portions A2, B2 of the passengers A, B are soft. It can be restrained and protected. Further, the small occupant A having a small width dimension softly receives the whole or almost the entire body, that is, almost the entire upper body with a small reaction force, while the large occupant having a large width dimension has the shoulders on both sides or Part of both sides of the torso can be securely received and protected by the shoulder facing part 51 and the torso facing part 46 with a large reaction force.

このように、乗員Ａ，Ｂの体格に最適な形状を組み合わせて横方向で異なる圧力特性とするみことにより、乗員Ａ，Ｂの体格差、すなわち体の幅の差を利用して、乗員Ａ，Ｂを部位に応じて適切に保護できる構成を容易に実現できる。 In this way, by combining the optimal shapes for the physiques of the occupants A and B to obtain different pressure characteristics in the lateral direction, the occupant A can utilize the physique difference between the occupants A and B, that is, the difference in the body width. , B can be easily realized in accordance with the part.

なお、上記の図１ないし図３に示す実施の形態、及び、図８及び図９に示す実施の形態において、幅方向の断面形状を変えず、上下方向に沿って幅寸法を一定とすることもできる。 In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 and the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the width dimension is constant along the vertical direction without changing the cross-sectional shape in the width direction. You can also.

また、エアバッグ11を構成する基布の形状、アウタバッグ部33内のインナバッグ部34の形状、内側連通部37、インナ排気口57、及びベントホール59の形状や配置などについては、種々の構成を採ることができる。例えば、アウタバッグ部34の両側のベントホール59は、下パネル32に形成する構成に代えて、上パネル31に形成することもできる。 Further, the shape of the base fabric constituting the airbag 11, the shape of the inner bag portion 34 in the outer bag portion 33, the shape and arrangement of the inner communication portion 37, the inner exhaust port 57, and the vent hole 59 are various. The configuration can be taken. For example, the vent holes 59 on both sides of the outer bag portion 34 can be formed in the upper panel 31 instead of the configuration formed in the lower panel 32.

また、アウタバッグ部33とインナバッグ部34とは、正面側の一部を共通面として形成したが、この構成に限られず、袋状のアウタバッグ部33の内側に別体の袋状のインナバッグ部34を配置し、２重の袋状とすることもできる。また、共通面を設ける場合にも、インナバッグ部34を構成する基布を、アウタバッグ部33を構成する基布とは別体として形成することもできる。 In addition, the outer bag portion 33 and the inner bag portion 34 are formed with a part on the front side as a common surface. However, the outer bag portion 33 and the inner bag portion 34 are not limited to this configuration, and the bag-like outer bag portion 33 has a separate bag-shaped inner bag. The bag part 34 can be arrange | positioned and it can also be set as a double bag shape. Also, when providing the common surface, the base fabric constituting the inner bag portion 34 can be formed separately from the base fabric constituting the outer bag portion 33.

また、ケース体14に取り付けられるとともにインフレータ12が配置されるアウタバッグ基部41は、ケース体14及びインフレータ12の形状などに応じて、種々の構成を採ることができる。例えば、円柱状をなすインフレータを、アウタバッグ基部41の内側に配置することもできる。 Further, the outer bag base 41 that is attached to the case body 14 and on which the inflator 12 is disposed can take various configurations according to the shape of the case body 14 and the inflator 12. For example, a cylindrical inflator can be arranged inside the outer bag base 41.

本発明は、例えば、車両の助手席乗員用のエアバッグ装置の他、前席の座席の後部から、後席の座席の乗員の上体に向かって展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に適用できる。 The present invention provides, for example, an airbag device including an airbag device for a passenger in a passenger seat of a vehicle and an airbag that is deployed from the rear portion of the front seat toward the upper body of the passenger in the rear seat. Applicable.

１エアバッグ装置
２車両としての自動車
４インストルメントパネル部
11 エアバッグ
12 インフレータ
33a 外側基布部
34a 内側基布部
35 主室としてのアウタ気室
36 補助室としてのインナ気室
64 連結体としてのテザー
Ａ，Ｂ被保護物としての乗員
Ａ1，Ｂ1 頭部
Ａ2，Ｂ2 頭部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag apparatus 2 Car as a vehicle 4 Instrument panel part
11 Airbag
12 Inflator
33a Outer base fabric
34a Inner base fabric
35 Outer air chamber as main room
36 Inner air chamber as auxiliary room
64 Tether as connected body A, B Crew as protected object A1, B1 head A2, B2 head

Claims

A main chamber in which gas is introduced and expands against the object to be protected;
A part of the main chamber on the protected object side is defined, and includes an auxiliary chamber that is opposed to a part of the protected object and expands when gas is supplied from the main chamber. Airbag.

The object to be protected is an occupant seated in a vehicle seat, the auxiliary chamber is inflated to face the occupant's head, and the main chamber is located below the auxiliary chamber and directly faces the occupant. The airbag according to claim 1, wherein the airbag is inflated.

The object to be protected is an occupant seated in a vehicle seat, the auxiliary room faces the head and chest of the occupant, and the main room is located on both outer sides of the auxiliary room and directly faces the occupant. The airbag according to claim 1, wherein the airbag is inflated.

A main chamber, and a bag-like outer shell base fabric portion in which gas is supplied to the base end side;
An inner base fabric portion which is arranged inside the outer shell base fabric portion and constitutes an auxiliary chamber together with a part of the outer shell base fabric portion;
The airbag according to any one of claims 1 to 3, further comprising: a connecting body disposed inside the outer base cloth portion and extending from the inner base cloth portion to the base end side.

An airbag device for a passenger on the passenger seat that is disposed on the instrument panel portion facing the passenger on the passenger seat,
An airbag according to any one of claims 1 to 4;
An inflator for supplying gas to the airbag.