JPH09300904A - 車軸ケース - Google Patents
車軸ケースInfo
- Publication number
- JPH09300904A JPH09300904A JP14841996A JP14841996A JPH09300904A JP H09300904 A JPH09300904 A JP H09300904A JP 14841996 A JP14841996 A JP 14841996A JP 14841996 A JP14841996 A JP 14841996A JP H09300904 A JPH09300904 A JP H09300904A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle case
- section
- cross
- groove
- ribs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】車軸ケースの角形断面の両側に生ずる最大応力
を緩和し、ケースの剛性を確保する。 【解決手段】断面が溝形で長手方向の中央部を半円形に
形成した上下一対の溝形成形品を対称的に組み合わせて
溶接してなる車軸ケースにおいて、成形品の折曲げ部２
ａに相当する位置に長手方向に連続したリブを形成した
異形平鋼板４、を用いてプレス成形し、成形品の折曲げ
部の板厚を他の部分より大としたことにより、断面角形
部分において最大応力を緩和する。
を緩和し、ケースの剛性を確保する。 【解決手段】断面が溝形で長手方向の中央部を半円形に
形成した上下一対の溝形成形品を対称的に組み合わせて
溶接してなる車軸ケースにおいて、成形品の折曲げ部２
ａに相当する位置に長手方向に連続したリブを形成した
異形平鋼板４、を用いてプレス成形し、成形品の折曲げ
部の板厚を他の部分より大としたことにより、断面角形
部分において最大応力を緩和する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鋼板をプレス成形した
トラック等の車軸ケースに関する。
トラック等の車軸ケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】素材の鋼板をプレス加工して、断面が溝
形で長手方向の中央部を半円形に形成した上下一対の溝
形成形品を製作し、これを対称的に組み合わせて溶接し
てなる図７に示す如き車軸ケース１はよく知られてお
り、軽量で剛性も高く、低コストであるため汎用されて
いる。この場合図７に示す車軸ケース１のＩ−Ｉ断面付
近は板ばね等の懸架装置の装着のためほぼ角形とし、Ｉ
I−ＩI断面付近は車軸が貫通するため円形としている。
形で長手方向の中央部を半円形に形成した上下一対の溝
形成形品を製作し、これを対称的に組み合わせて溶接し
てなる図７に示す如き車軸ケース１はよく知られてお
り、軽量で剛性も高く、低コストであるため汎用されて
いる。この場合図７に示す車軸ケース１のＩ−Ｉ断面付
近は板ばね等の懸架装置の装着のためほぼ角形とし、Ｉ
I−ＩI断面付近は車軸が貫通するため円形としている。
【０００３】前記素材としては一定厚さの鋼板が使用さ
れているが、このような車軸ケース１において、前記断
面角形部分２に前記懸架装置を介して上下方向の軸重が
作用すると、この角形部分２には応力集中によって高い
応力が発生し、更にこの部分が角形のため、薄肉曲がり
梁と同様に角形断面における圧縮応力を受ける上面が下
方に湾曲するとともに、引張応力を受ける下面も下方に
湾曲することにより、上下面のそれぞれの応力、即ち上
面の圧縮応力、下面の引張応力は一定とならず、例えば
図６のように応力分布ａは断面の両側が中央に比較して
高くなる。従来は、このような応力分布に対して、車軸
ケース１の上下曲げ剛性や上下曲げ強度を確保するた
め、必要以上に素材の板厚を大としたり、高強度材を使
用していたが、当然重量の増加や材料費の増加を招いて
いる。
れているが、このような車軸ケース１において、前記断
面角形部分２に前記懸架装置を介して上下方向の軸重が
作用すると、この角形部分２には応力集中によって高い
応力が発生し、更にこの部分が角形のため、薄肉曲がり
梁と同様に角形断面における圧縮応力を受ける上面が下
方に湾曲するとともに、引張応力を受ける下面も下方に
湾曲することにより、上下面のそれぞれの応力、即ち上
面の圧縮応力、下面の引張応力は一定とならず、例えば
図６のように応力分布ａは断面の両側が中央に比較して
高くなる。従来は、このような応力分布に対して、車軸
ケース１の上下曲げ剛性や上下曲げ強度を確保するた
め、必要以上に素材の板厚を大としたり、高強度材を使
用していたが、当然重量の増加や材料費の増加を招いて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の解決
すべき課題は、前記角形断面の両側に生ずる最大応力を
緩和し、車軸ケース及びその素材の重量増加や高強度材
の使用なしに前記ケースの曲げ剛性や曲げ強度を確保し
得る車軸ケースを提供することにある。
すべき課題は、前記角形断面の両側に生ずる最大応力を
緩和し、車軸ケース及びその素材の重量増加や高強度材
の使用なしに前記ケースの曲げ剛性や曲げ強度を確保し
得る車軸ケースを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明車軸ケースは、断面が溝形で長手方向の中央部を
半円形に形成した上下一対の溝形成形品を対称的に組み
合わせて溶接してなる車軸ケースにおいて、前記溝形成
形品の素材として、前記成形品の折曲げ部に相当する位
置に長手方向に連続したリブを形成した異形平鋼板を用
いてプレス成形し、前記成形品の折曲げ部の板厚を他の
部分より大としたものである。
本発明車軸ケースは、断面が溝形で長手方向の中央部を
半円形に形成した上下一対の溝形成形品を対称的に組み
合わせて溶接してなる車軸ケースにおいて、前記溝形成
形品の素材として、前記成形品の折曲げ部に相当する位
置に長手方向に連続したリブを形成した異形平鋼板を用
いてプレス成形し、前記成形品の折曲げ部の板厚を他の
部分より大としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
６により詳細に説明すると、本発明の車軸ケースに使用
する素材４は、図３に断面で示すように、成形したとき
図６の断面角形部分２の折曲げ部２ａに相当する箇所の
一面に、例えば台形のリブ５、５を形成したものであ
る。待たず４に示す素材６では、同じく成形したとき図
６の断面角形部分２の折曲げ部２ａに相当する箇所の一
面に、円弧状のリブ７、７を形成したものである。更に
図５に示す素材８では、同じく成形したとき図６の断面
角形部分２の折曲げ部２ａに相当する箇所の両面に、台
形のリブ９、９及び９’、９’を形成したものである。
６により詳細に説明すると、本発明の車軸ケースに使用
する素材４は、図３に断面で示すように、成形したとき
図６の断面角形部分２の折曲げ部２ａに相当する箇所の
一面に、例えば台形のリブ５、５を形成したものであ
る。待たず４に示す素材６では、同じく成形したとき図
６の断面角形部分２の折曲げ部２ａに相当する箇所の一
面に、円弧状のリブ７、７を形成したものである。更に
図５に示す素材８では、同じく成形したとき図６の断面
角形部分２の折曲げ部２ａに相当する箇所の両面に、台
形のリブ９、９及び９’、９’を形成したものである。
【０００７】前記素材４、６、８は車軸ケース１の全長
とほぼ同一の長さを有し、前記リブ５、７、９、９’は
素材の長手方向に「条」として形成するが、このような
素材４、６、８を用いて前記溝形成形品をプレス成形す
るときは、断面角形部分２では図１に示すように、成形
完了時の上型部分１０の下端アール部１０ａと下型部分
１１の底部のアール部１１ａとの間隔を他の部分の間隔
よりやや大としておき、このような上型部分１０、下型
部分１１を用い、まず、上型部分１０を上昇させた状態
で下型部分１１上の定位置に例えば素材４を載せ、上型
部分１０を降下させプレス成形すれば、素材４の全体が
溝形に成形されるとともに、素材４の台形のリブ５、５
が上型部分１０の下端アール部１０ａと下型部分１１の
底部のアール部１１との間でプレスされ、折曲がり部の
肉厚が他の部分より厚くなった状態に成形される。
とほぼ同一の長さを有し、前記リブ５、７、９、９’は
素材の長手方向に「条」として形成するが、このような
素材４、６、８を用いて前記溝形成形品をプレス成形す
るときは、断面角形部分２では図１に示すように、成形
完了時の上型部分１０の下端アール部１０ａと下型部分
１１の底部のアール部１１ａとの間隔を他の部分の間隔
よりやや大としておき、このような上型部分１０、下型
部分１１を用い、まず、上型部分１０を上昇させた状態
で下型部分１１上の定位置に例えば素材４を載せ、上型
部分１０を降下させプレス成形すれば、素材４の全体が
溝形に成形されるとともに、素材４の台形のリブ５、５
が上型部分１０の下端アール部１０ａと下型部分１１の
底部のアール部１１との間でプレスされ、折曲がり部の
肉厚が他の部分より厚くなった状態に成形される。
【０００８】前記断面円形部分３では、図２に示すよう
に上型部分１２は通常の通り断面半円形とするが、下形
部分１３は素材４のリブ５、５に合わせて台形の凹部１
３ａ、１３ａを彫込んでおき、このような上型部分１
２、下型部分１３を用い、前記上型部分１０とともに上
型部分１２を上昇させた状態で下型部分１３上の定位置
に例えば素材４を載せ、上型部分１０とともに上型部分
１２を降下させプレス成形すれば、前記同様素材４の全
体が溝形に成形され、このとき素材４の台形のリブ５、
５は下形部分１３に形成した凹部１３ａ、１３ａに嵌入
してプレスされず、そのまま残ることになる。
に上型部分１２は通常の通り断面半円形とするが、下形
部分１３は素材４のリブ５、５に合わせて台形の凹部１
３ａ、１３ａを彫込んでおき、このような上型部分１
２、下型部分１３を用い、前記上型部分１０とともに上
型部分１２を上昇させた状態で下型部分１３上の定位置
に例えば素材４を載せ、上型部分１０とともに上型部分
１２を降下させプレス成形すれば、前記同様素材４の全
体が溝形に成形され、このとき素材４の台形のリブ５、
５は下形部分１３に形成した凹部１３ａ、１３ａに嵌入
してプレスされず、そのまま残ることになる。
【０００９】
【発明の効果】本発明は、上下一対の溝形成形品を対称
的に組み合わせて溶接してなる車軸ケースにおいて、前
記溝形成形品の素材として、前記成形品の折曲げ部に相
当する位置に長手方向に連続したリブを形成した異形平
鋼板を用いてプレス成形し、前記成形品の折曲げ部の板
厚を他の部分より大としたので、素材全体の板厚を大き
くせずに、即ち車軸ケースの外径等を変えることなしに
必要部分だけの板厚を大きくでき、これによって断面角
形部分において最大応力を緩和し、図６のｂの如く応力
分布して曲げ剛性、曲げ強度を強化する効果がある。一
方で、断面円形部分では、素材のリブをプレス下型に形
成した凹部で逃がすようにしたものでは、車軸ケースの
内径を変えずに成形でき、同時に外周の軸方向に形成さ
れたリブによって補強され、この部分の曲げ剛性、曲げ
強度も大とし得る効果がある。
的に組み合わせて溶接してなる車軸ケースにおいて、前
記溝形成形品の素材として、前記成形品の折曲げ部に相
当する位置に長手方向に連続したリブを形成した異形平
鋼板を用いてプレス成形し、前記成形品の折曲げ部の板
厚を他の部分より大としたので、素材全体の板厚を大き
くせずに、即ち車軸ケースの外径等を変えることなしに
必要部分だけの板厚を大きくでき、これによって断面角
形部分において最大応力を緩和し、図６のｂの如く応力
分布して曲げ剛性、曲げ強度を強化する効果がある。一
方で、断面円形部分では、素材のリブをプレス下型に形
成した凹部で逃がすようにしたものでは、車軸ケースの
内径を変えずに成形でき、同時に外周の軸方向に形成さ
れたリブによって補強され、この部分の曲げ剛性、曲げ
強度も大とし得る効果がある。
【図１】本発明による車軸ケースの断面角形部分の成形
状態を示す断面図
状態を示す断面図
【図２】本発明による車軸ケースの断面円形部分の成形
状態を示す断面図
状態を示す断面図
【図３】本発明車軸ケースの素材の一例の断面図
【図４】本発明車軸ケースの素材の他の一例の断面図
【図５】本発明車軸ケースの素材の更に他の一例の断面
図
図
【図６】車軸ケースの断面角形部分における応力分布状
態を、従来のものと本発明のものと比較した図
態を、従来のものと本発明のものと比較した図
【図７】本発明が適用される車軸ケースの正面図
１ 車軸ケース ２ 車軸ケースの断面角形部分 ２ａ 断面角形部分の折曲げ部 ３ 車軸ケースの断面円形部分 ４、６、８ 素材 ５、９、９’ 台形のリブ ７ 円弧状のリブ １０、１２ プレス機の上型部分 １０ａ、１１ａ アール部 １１、１３ プレス機の下型部分 １３ａ 凹部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大野 貴博 神奈川県川崎市川崎区塩浜１丁目１番１号 プレス工業株式会社本社内
Claims (3)
- 【請求項１】断面が溝形で長手方向の中央部を半円形に
形成した上下一対の溝形成形品を対称的に組み合わせて
溶接してなる車軸ケースにおいて、前記溝形成形品の素
材として、前記成形品の折曲げ部に相当する位置に長手
方向に連続したリブを形成した異形平鋼板を用いてプレ
ス成形し、前記成形品の折曲げ部の板厚を他の部分より
大としたことを特徴とする車軸ケース。 - 【請求項２】前記異形平鋼板のリブの断面形状を、台形
をもつ形状としたことを特徴とする請求項１記載の車軸
ケース。 - 【請求項３】前記異形平鋼板のリブの断面形状を、円弧
をもつ形状としたことを特徴とする請求項１記載の車軸
ケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14841996A JPH09300904A (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | 車軸ケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14841996A JPH09300904A (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | 車軸ケース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300904A true JPH09300904A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=15452382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14841996A Pending JPH09300904A (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | 車軸ケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09300904A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006213178A (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-17 | Nippon Steel Corp | アクスルハウジング（２） |
| JP2007062537A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Press Kogyo Co Ltd | 車両用車軸ケース |
| US7374823B2 (en) | 2003-02-28 | 2008-05-20 | Press Kogyo Co., Ltd. | Welded portion constitution and welding method |
| CN103612542A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-03-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种后桥加强板结构 |
-
1996
- 1996-05-17 JP JP14841996A patent/JPH09300904A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7374823B2 (en) | 2003-02-28 | 2008-05-20 | Press Kogyo Co., Ltd. | Welded portion constitution and welding method |
| JP2006213178A (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-17 | Nippon Steel Corp | アクスルハウジング（２） |
| JP4724429B2 (ja) * | 2005-02-03 | 2011-07-13 | 新日本製鐵株式会社 | アクスルハウジング |
| JP2007062537A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Press Kogyo Co Ltd | 車両用車軸ケース |
| CN103612542A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-03-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种后桥加强板结构 |
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