JPH09280139A - Fuel injection valve of variable injection angle type - Google Patents
Fuel injection valve of variable injection angle typeInfo
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- JPH09280139A JPH09280139A JP8093796A JP9379696A JPH09280139A JP H09280139 A JPH09280139 A JP H09280139A JP 8093796 A JP8093796 A JP 8093796A JP 9379696 A JP9379696 A JP 9379696A JP H09280139 A JPH09280139 A JP H09280139A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の燃料
噴射弁において、噴射角度を変更する手段に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to means for changing an injection angle in a fuel injection valve of an internal combustion engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】特開平7ー119590号公報にかかる
従来の燃料噴射装置においては、同公報の図1に示すよ
うに、一本の燃料供給路51または50(噴射部分)に
一本のエア供給路53または52が鋭角の所定交差角度
で交差して連通し、この燃料供給路51または50(噴
射部分)から噴射される燃料の噴射角度をこのエア供給
路53または52からのエアにより変えることができ
る。2. Description of the Related Art In a conventional fuel injection device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-119590, as shown in FIG. 1 of the publication, one air is provided in one fuel supply passage 51 or 50 (injection portion). The supply passages 53 or 52 communicate with each other at an acute predetermined intersection angle, and the injection angle of the fuel injected from the fuel supply passages 51 or 50 (injection portion) is changed by the air from the air supply passages 53 or 52. be able to.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、一本の燃料供
給路51または50(噴射部分)に対し一本のエア供給
路53または52が交差するのみでしかもそれらの位置
関係が一定であるため、噴射燃料がエア供給路53また
は52から受けるエア力を広範囲に変更することが難し
くなり、噴霧領域が傾く向きと噴射角度とが限定され
る。However, only one air supply passage 53 or 52 intersects one fuel supply passage 51 or 50 (injection portion) and the positional relationship between them is constant. It becomes difficult to change the air force that the injected fuel receives from the air supply passage 53 or 52 to a wide range, and the direction in which the spray region is inclined and the injection angle are limited.
【0004】本発明は、噴霧領域が傾く向きと噴射角度
とを広範囲で調節可能にすることを目的にしている。The object of the present invention is to make it possible to adjust the direction in which the spray area is inclined and the injection angle in a wide range.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明にかかる燃料噴射
弁においては、噴射口に連通する燃料通路と、この噴射
口の付近で燃料通路に連通する空気通路とを有してい
る。特に、前記空気通路を複数配設し、これらの空気通
路から燃料通路に送り出されるエアが燃料通路に対する
各空気通路の開口で燃料通路内の燃料に及ぼす全圧力を
変更するエア力変更手段を設けている。従って、この噴
射口から噴射される燃料の噴射角度をこの空気通路から
のエアにより変えることができる。A fuel injection valve according to the present invention has a fuel passage communicating with an injection port and an air passage communicating with the fuel passage near the injection port. In particular, a plurality of the air passages are provided, and air force changing means for changing the total pressure exerted on the fuel in the fuel passages by the air sent out from the air passages to the fuel passages at the openings of the air passages with respect to the fuel passages is provided. ing. Therefore, the injection angle of the fuel injected from this injection port can be changed by the air from this air passage.
【0006】[0006]
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施形態に係る燃
料噴射弁を図面を参照して説明する。 〔噴射角度可変手段を備えた燃料噴射弁Vの構成につい
て〕燃料噴射弁Vは、ノズルボディー1と、その先端部
が着脱可能に嵌着されるアダプタ2とを備えている。な
お、この燃料噴射弁Vにおいて他の構成については、図
示及び説明を省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A fuel injection valve according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. [Regarding Configuration of Fuel Injection Valve V Equipped with Injection Angle Changing Means] The fuel injection valve V includes a nozzle body 1 and an adapter 2 to which a tip end portion is detachably fitted. The illustration and description of other components of the fuel injection valve V are omitted.
【0007】このノズルボディー1内にニードル弁体3
が摺動可能に嵌合されている。このニードル弁体3の軸
心線3a上でノズルボディー1の先端中央部にはサック
ホール4とこれに連続する連通孔5とが貫設され、この
サックホール4の内周側でノズルボディー1の内底部に
弁シート部6が形成されている。このニードル弁体3の
先端部に形成されたシート面7がノズルボディー1の弁
シート部6に対し弁ばね(図示せず)により圧接されて
いる。ノズルボディー1の内周面とニードル弁体3の外
周面との間に燃料供給路8が形成され、弁シート部6を
介してサックホール4に連通している。前記アダプタ2
内に連通孔9が形成され、前記ノズルボデー1の連通孔
5に対しニードル弁体3の軸心線3a上で直線状に接続
されている。燃料通路10は前記燃料供給路8とサック
ホール4と連通孔5と連通孔9とからなり、一本の連通
孔9の外端部に一つの噴射口11が形成されている。こ
の燃料通路10は、前記ニードル弁体3が弁シート部6
に対し前記弁ばね(図示せず)により圧接されて閉じて
いる状態で遮断され、ニードル弁体3がソレノイド(図
示せず)の電磁力により弁ばねの弾性力に抗して開くと
連通する。A needle valve body 3 is provided in the nozzle body 1.
Are slidably fitted. A sac hole 4 and a communication hole 5 continuous with the sac hole 4 are formed at the center of the tip of the nozzle body 1 on the axis 3a of the needle valve body 3, and the nozzle body 1 is provided on the inner peripheral side of the sac hole 4. A valve seat portion 6 is formed on the inner bottom portion of the. The seat surface 7 formed at the tip of the needle valve body 3 is pressed against the valve seat portion 6 of the nozzle body 1 by a valve spring (not shown). A fuel supply passage 8 is formed between the inner peripheral surface of the nozzle body 1 and the outer peripheral surface of the needle valve body 3, and communicates with the suck hole 4 via the valve seat portion 6. The adapter 2
A communication hole 9 is formed therein, and is linearly connected to the communication hole 5 of the nozzle body 1 on the axis 3a of the needle valve body 3. The fuel passage 10 is composed of the fuel supply passage 8, the suck hole 4, the communication hole 5 and the communication hole 9, and one injection port 11 is formed at the outer end of one communication hole 9. In the fuel passage 10, the needle valve body 3 is connected to the valve seat portion 6
On the other hand, the valve spring (not shown) presses the valve spring (not shown) to close the valve, and the needle valve body 3 is opened by the electromagnetic force of the solenoid (not shown) against the elastic force of the valve spring. .
【0008】(噴射角度可変手段の詳細)前記アダプタ
2内において、燃料通路10の連通孔9と連通する噴射
口11の付近で二本の空気通路12,13が配設され、
ニードル弁体3の軸心線3a上にある連通孔9の延設中
心線9aを中心とする180度の点対称位置でこの連通
孔9の両側に各空気通路12,13の開口14,15が
形成されて連通孔9に開放されている。連通孔9及び各
空気通路12,13は、それぞれ、その延設中心線9
a,12a,13aを中心とする内径D9 ,D12,D13
の断面円形状になっている。各空気通路12,13の延
設中心線12a,13aは噴射口11側に向いて傾斜
し、連通孔9の延設中心線9aに対し鋭角の交差角度θ
12,θ13(θ12=θ13)で交差している。それらの交差
点は噴射口11の付近で連通孔9の延設中心線9a上に
ある。噴射口11は、連通孔9の延設中心線9aを中心
とする内径D11(D11=D9 )の断面円形状になってい
る。(Details of Injection Angle Changing Means) In the adapter 2, two air passages 12 and 13 are arranged in the vicinity of the injection port 11 which communicates with the communication hole 9 of the fuel passage 10.
The openings 14, 15 of the air passages 12, 13 are provided on both sides of the communication hole 9 at a point symmetry position of 180 degrees about the extension center line 9a of the communication hole 9 on the axis 3a of the needle valve body 3. Is formed and opened to the communication hole 9. The communication hole 9 and the air passages 12 and 13 are respectively provided with the extension center line 9
Inner diameters D 9 , D 12 , D 13 centered on a, 12a, 13a
It has a circular cross section. The extension center lines 12a and 13a of the air passages 12 and 13 are inclined toward the injection port 11 side, and an acute intersection angle θ with respect to the extension center line 9a of the communication hole 9 is formed.
They intersect at 12 and θ 13 (θ 12 = θ 13 ). These intersections are on the extension center line 9a of the communication hole 9 near the injection port 11. The injection port 11 has a circular cross-section with an inner diameter D 11 (D 11 = D 9 ) centered on the extension center line 9 a of the communication hole 9.
【0009】各空気通路12,13の内径D12,D
13(D12<D13)を変えて開口14,15の全面積
A12,A13(A12<A13)を異なるものに設定すること
により、エア力変更手段を構成している。その場合、各
空気通路12,13に供給されるエアの圧力の強さ(圧
力度)をP12,P13(P12=P13=P)、各空気通路1
2,13の開口14,15から燃料通路10の連通孔9
に送り出されるエアがこの開口14,15で連通孔9内
の燃料に及ぼす全圧力をF12,F13とした場合、F12=
P×A12、F13=P×A13となる。従って、F12<F13
となる。Inner diameters D 12 , D of the air passages 12, 13
By changing 13 (D 12 <D 13 ) and setting the total areas A 12 and A 13 (A 12 <A 13 ) of the openings 14 and 15 to be different, the air force changing means is configured. In that case, the strength of the pressure of the air supplied to the air passages 12 and 13 (pressure degree) is P 12 , P 13 (P 12 = P 13 = P), and the air passages 1 are
2 and 13 through openings 14 and 15 through the fuel passage 10 through hole 9
When the total pressure exerted on the fuel in the communication holes 9 by the air sent to the fuel cells in the openings 14 and 15 is F 12 and F 13 , F 12 =
P × A 12 and F 13 = P × A 13 . Therefore, F 12 <F 13
Becomes
【0010】〔上記燃料噴射弁Vの制御手段の概略及び
その燃料噴射作用について〕前記燃料通路10の燃料供
給路8は燃料タンク16に接続されている。前記各空気
通路12,13はエア供給回路17に接続されている。
このエア供給回路17においては、圧力の強さ(圧力
度)をP12,P13(P12=P13=P)に設定したエアが
各空気通路12,13に供給される。前記ソレノイド
(図示せず)は弁開閉駆動回路18に接続され、その弁
開閉信号に基づきソレノイドを励消磁する。エンジンコ
ントロールコンピュータ(ECU)は、各種感知センサ
19(例えば、吸気温センサ、スロットルセンサ、吸気
圧センサ、燃焼圧センサ、酸素濃度センサ、排気温セン
サ、水温センサ、ノックセンサ、エンジン回転数セン
サ、クランク角センサ)からの検出信号に基づき、エア
供給回路17及び弁開閉駆動回路18等を駆動制御す
る。[Outline of the control means of the fuel injection valve V and its fuel injection action] The fuel supply passage 8 of the fuel passage 10 is connected to a fuel tank 16. Each of the air passages 12 and 13 is connected to an air supply circuit 17.
In the air supply circuit 17, air whose pressure intensity (pressure level) is set to P 12 , P 13 (P 12 = P 13 = P) is supplied to the air passages 12, 13. The solenoid (not shown) is connected to the valve opening / closing drive circuit 18 to excite the solenoid based on the valve opening / closing signal. The engine control computer (ECU) uses various detection sensors 19 (for example, an intake air temperature sensor, a throttle sensor, an intake pressure sensor, a combustion pressure sensor, an oxygen concentration sensor, an exhaust temperature sensor, a water temperature sensor, a knock sensor, an engine speed sensor, a crank). The air supply circuit 17, the valve opening / closing drive circuit 18, and the like are drive-controlled based on the detection signal from the angle sensor).
【0011】前記ECUからの駆動信号により、弁開閉
駆動回路18からの弁開信号に基づきソレノイドが励磁
されると、前記ニードル弁体3のシート面7が弁シート
部6に対し開き、前記燃料タンク16から燃料通路10
に供給された燃料が、噴射口11から噴射されて円錐状
に拡がる。この燃料噴射に同期して、前記ECUからの
駆動信号により、エア供給回路17から各空気通路1
2,13にエアが供給されると、連通孔9を噴射口11
に向かう噴射燃料に衝突する。その場合、前述したよう
に、空気通路13側の全圧力F13が空気通路12側の全
圧力F12よりも大きいので、噴射燃料が受けるエア力
は、この空気通路13側で空気通路12側よりも大きく
なる。従って、円錐状に拡がる噴霧領域(その拡がり角
度)が空気通路12側に傾き、連通孔9の延設中心線9
a上にある噴射口11の延設中心線11aに対し、噴霧
角α(前記噴霧領域の拡がり角度)の中心軸線が噴射角
度βをなす。When the solenoid is excited by the drive signal from the ECU based on the valve opening signal from the valve opening / closing drive circuit 18, the seat surface 7 of the needle valve body 3 opens to the valve seat portion 6, and the fuel is discharged. Fuel passage 10 from tank 16
The fuel supplied to is injected from the injection port 11 and spreads in a conical shape. In synchronization with this fuel injection, a drive signal from the ECU causes the air supply circuit 17 to drive each air passage 1
When air is supplied to the nozzles 2 and 13, the communication hole 9 is set to the injection port 11
It collides with the injected fuel toward. In this case, as described above, since the total pressure F 13 of the air passage 13 side is larger than the total pressure F 12 of the air passage 12 side, air force the injected fuel undergoes the air passage 12 side in this air passage 13 side Will be larger than. Therefore, the spray area that spreads in a conical shape (its spread angle) is inclined toward the air passage 12 side, and the extension center line 9 of the communication hole 9 is formed.
The central axis of the spray angle α (spread angle of the spray region) forms the spray angle β with respect to the extending center line 11a of the spray port 11 located on a.
【0012】また、各空気通路12,13における内径
D12,D13や開口14,15の全面積A12,A13や交差
角度θ12,θ13が異なるアダプタ2に交換したり、各空
気通路12,13に供給されるエアの圧力の強さP12,
P13をP12=P13=Pの条件のもとで変更したり、エア
の圧力の強さP12,P13を互いに異なるものに設定した
りすれば、噴射燃料が各空気通路12,13から受ける
エア力(前記全圧力F 12,F13)を変更することができ
る。The inner diameter of each air passage 12, 13
D12, D13Total area A of openings 14 and 1512, A13And cross
Angle θ12, Θ13Is replaced with a different adapter 2 or each empty
Pressure P of air supplied to the air passages 12 and 1312,
P13To P12= P13= P or change under the condition
Pressure strength P12, P13Set to different from each other
If so, the injected fuel is received from each of the air passages 12 and 13.
Air force (total pressure F 12, F13) Can be changed
You.
【0013】本実施形態は下記(イ)〜(ニ)の特徴
(後記する他の技術的思想以外)を有する。 (イ) 二本の空気通路12,13から燃料通路10に
送り出されるエアが燃料通路10に対する各空気通路1
2,13の開口14,15で燃料通路10内の燃料に及
ぼす全圧力F12,F13を変更するエア力変更手段を設け
た。従って、その各エア力(全圧力F12,F13)に応じ
て、噴霧角αや噴霧領域傾斜向き(噴霧角αの中心軸線
方向)や噴射角度βを広範囲で調節することができる。The present embodiment has the following characteristics (a) to (d) (other than other technical ideas described later). (A) The air sent out from the two air passages 12, 13 to the fuel passage 10 is the air passage 1 for the fuel passage 10.
Air force changing means for changing the total pressures F 12 , F 13 exerted on the fuel in the fuel passage 10 at the openings 14, 15 of 2, 13 are provided. Therefore, the spray angle α, the spray region inclination direction (the central axis direction of the spray angle α), and the injection angle β can be adjusted in a wide range according to the respective air forces (total pressures F 12 , F 13 ).
【0014】例えば、気筒内に燃料を直接噴射する燃料
噴射弁において、「成層燃焼」にかかる技術では、燃料
噴射量が少ない比較的低負荷の運転時に、吸気行程と圧
縮行程とで燃料を分割噴射することにより、吸気行程中
に噴射された燃料が筒内全体に火炎伝播可能な均一希薄
混合気を形成するとともに、圧縮行程中に噴射された燃
料(要求燃料噴射量の少なくとも一部)が点火プラグの
近傍で成層状態になって着火可能な比較的濃い混合気を
形成し、希薄混合気燃焼が行われるようになっている。
そのため、混合気の着火と火炎の伝播とが良好になり、
燃焼状態が向上する。このような成層燃焼において、燃
料噴射弁Vの噴射角度βを広範囲で調節できると、前記
吸気行程や圧縮行程でピストン頭部に向けて燃料を噴射
する場合に有効である。また、燃料噴射弁Vの噴射角度
βを広範囲で調節できると、一つの燃料噴射弁Vにより
複数の吸気ポートに燃料を噴射する場合にも有効であ
る。For example, in a fuel injection valve that directly injects fuel into a cylinder, in the technique relating to "stratified combustion", the fuel is divided into an intake stroke and a compression stroke during a relatively low load operation in which the fuel injection amount is small. By injecting, the fuel injected during the intake stroke forms a homogeneous lean mixture capable of flame propagation throughout the cylinder, and the fuel injected during the compression stroke (at least part of the required fuel injection amount) A stratified state is formed in the vicinity of the spark plug to form a relatively rich air-fuel mixture that can be ignited, and a lean air-fuel mixture combustion is performed.
Therefore, the ignition of the air-fuel mixture and the propagation of the flame become good,
The combustion state is improved. In such stratified combustion, if the injection angle β of the fuel injection valve V can be adjusted in a wide range, it is effective in the case of injecting fuel toward the piston head in the intake stroke and the compression stroke. Further, if the injection angle β of the fuel injection valve V can be adjusted in a wide range, it is also effective when the fuel is injected into a plurality of intake ports by one fuel injection valve V.
【0015】(ロ) 従来、燃料噴射弁をインテークマ
ニホールドとの干渉を避けてエンジンに搭載した場合、
噴射口をピストン頭部に向けるように噴射口の延設中心
線をニードル弁体の軸心線に対し傾斜させている。その
場合、ノズルボディーの直円錐状先端部に対し偏心させ
て噴射口を形成すると、噴射口の内外端縁形状が変形さ
れた円形になり、燃料通過の際に燃料分布が不均一にな
って噴霧状態に悪影響を及ぼす。そのため、噴射口の延
設中心線をニードル弁体の軸心線に一致させることが望
ましい。(B) Conventionally, when the fuel injection valve is mounted on the engine while avoiding interference with the intake manifold,
The extending center line of the injection port is inclined with respect to the axis of the needle valve body so that the injection port faces the piston head. In that case, if the injection port is formed by eccentricity with respect to the right conical tip of the nozzle body, the inner and outer edges of the injection port will be deformed into a circular shape, and the fuel distribution will be non-uniform when passing through the fuel. It has a bad influence on the spray state. Therefore, it is desirable that the extension center line of the injection port be aligned with the axial center line of the needle valve body.
【0016】かかる点に鑑み、本実施形態では、ニード
ル弁体3の軸心線3aに対し連通孔5,9及び噴射口1
1の延設中心線5a,9a,11aを互いに一致させ、
噴射口11の外端縁形状を真円形に近いものにしてい
る。従って、噴霧の均一性を維持して良好な噴霧状態を
得ることができる。その場合でも、燃料噴射弁Vの噴射
角度βを広範囲で調節できるので、燃料をピストン頭部
に向けて噴射することが可能になる。In view of this point, in the present embodiment, the communicating holes 5 and 9 and the injection port 1 with respect to the axial center line 3a of the needle valve body 3 are provided.
1 extending center lines 5a, 9a, 11a are aligned with each other,
The shape of the outer edge of the injection port 11 is close to a perfect circle. Therefore, it is possible to maintain a uniform spray and obtain a good spray state. Even in that case, since the injection angle β of the fuel injection valve V can be adjusted in a wide range, it becomes possible to inject the fuel toward the piston head.
【0017】(ハ) 前述したように、ECUにより、
各空気通路12,13に供給されるエアの圧力の強さP
12,P13を制御すれば、運転状態に応じて噴射角度βの
設定が可能になる。(C) As described above, the ECU
The strength P of the pressure of the air supplied to each air passage 12, 13
By controlling 12 and P 13 , the injection angle β can be set according to the operating condition.
【0018】(ニ) 前記実施形態のようなエアアシス
トタイプの燃料噴射弁Vでは、ニードル弁体3の外周に
ある燃料供給路8において、燃料にスワール流を与える
スワールカラーを省略することができる。(D) In the air-assist type fuel injection valve V as in the above embodiment, the swirl collar for giving a swirl flow to the fuel can be omitted in the fuel supply passage 8 on the outer periphery of the needle valve element 3. .
【0019】〔他の実施形態〕前記実施形態以外にも下
記(イ)〜(ロ)のように構成してもよい。 (イ) 三本以上の空気通路を設ける。さらに、連通孔
9の延設中心線9aを中心とする点対称位置にこれらの
空気通路を設ける必要はなく、各空気通路間の周角度を
さまざまなものに設定してもよい。また、各空気通路を
一箇所で交差させなくてもよい。[Other Embodiments] Besides the above embodiment, the following (a) to (b) may be adopted. (B) Provide three or more air passages. Furthermore, it is not necessary to provide these air passages at point symmetrical positions around the extending center line 9a of the communication hole 9, and various circumferential angles may be set between the air passages. Further, the air passages do not have to intersect at one place.
【0020】(ロ) 噴射口11の延設中心線11aを
連通孔9の延設中心線9aに対し傾斜させる。 〔他の技術的思想〕各実施形態から把握できる技術的思
想(請求項以外)を効果と共に記載する。(B) The extending center line 11a of the injection port 11 is inclined with respect to the extending center line 9a of the communication hole 9. [Other technical ideas] The technical ideas (other than the claims) that can be grasped from each embodiment are described together with the effects.
【0021】(イ) 請求項1において、エア力F12,
F13(全圧力)を変更する手段は、燃料通路10に対す
る各空気通路12,13の開口14,15の全面積
A12,A 13を異なるものに設定する構成である。従っ
て、噴射角度βを広範囲で調節することができる。(A) In claim 1, the air force F12,
F13The means for changing (total pressure) is for the fuel passage 10.
Total area of openings 14 and 15 of each air passage 12 and 13
A12, A 13Is set to a different one. Follow
Thus, the injection angle β can be adjusted in a wide range.
【0022】(ロ) 請求項1において、エア力F12,
F13(全圧力)を変更する手段は、燃料通路10に対す
る各空気通路12,13内のエアの圧力の強さP12,P
13(圧力度)を異なるものに設定する構成である。従っ
て、噴射角度βを広範囲で調節することができる。(B) In claim 1, the air force F 12 ,
The means for changing F 13 (total pressure) is the pressure intensity P 12 of the air in each of the air passages 12 and 13 with respect to the fuel passage 10.
13 (Pressure) is set to different values. Therefore, the injection angle β can be adjusted in a wide range.
【0023】(ハ) 請求項1において、エア力F12,
F13(全圧力)を変更する手段は、燃料通路10に対す
る各空気通路12,13の開口14,15の全面積
A12,A 13を異なるものに設定するとともに、燃料通路
10に対する各空気通路12,13内のエアの圧力の強
さP12,P13(圧力度)を異なるものに設定する構成で
ある。(C) In claim 1, the air force F12,
F13The means for changing (total pressure) is for the fuel passage 10.
Total area of openings 14 and 15 of each air passage 12 and 13
A12, A 13The fuel passage
The strength of the pressure of the air in each air passage 12, 13 with respect to 10
Sa P12, P13With a configuration in which (pressure) is set to different
is there.
【0024】(ニ) 請求項1または上記(イ)または
上記(ロ)または上記(ハ)において、燃料通路10を
開閉する弁体3を設け、この弁体3の軸心線3aに対し
噴射口11の延設中心線11aを互いに一致させた。従
って、噴霧の均一性を維持して良好な噴霧状態を得るこ
とができる。(D) In Claim 1, the above (a), the above (b) or the above (c), a valve body 3 for opening and closing the fuel passage 10 is provided, and injection is performed with respect to the axial center line 3a of the valve body 3. The extension center lines 11a of the mouths 11 are aligned with each other. Therefore, it is possible to maintain a uniform spray and obtain a good spray state.
【0025】[0025]
【発明の効果】本発明にかかる燃料噴射弁によれば、噴
射角度を広範囲で調節することができ、ひいては良好な
噴霧状態を得ることができる。According to the fuel injection valve of the present invention, the injection angle can be adjusted over a wide range, and thus a good spray state can be obtained.
【図1】 (a)は本実施形態にかかる燃料噴射弁のノ
ズルを示す部分断面図であり、(b)は図1の燃料噴射
弁を駆動制御する回路を示す概略図である。1A is a partial cross-sectional view showing a nozzle of a fuel injection valve according to the present embodiment, and FIG. 1B is a schematic view showing a circuit for driving and controlling the fuel injection valve of FIG.
10…燃料通路、11…噴射口、12,13…空気通
路、14,15…開口、V…燃料噴射弁、β…噴射角
度。10 ... Fuel passage, 11 ... Injection port, 12, 13 ... Air passage, 14, 15 ... Opening, V ... Fuel injection valve, β ... Injection angle.
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02M 69/00 310 F02M 69/00 310E Continuation of front page (51) Int.Cl. 6 Identification number Office reference number FI technical display location F02M 69/00 310 F02M 69/00 310E
Claims (1)
口の付近で燃料通路に連通する空気通路とを有し、この
噴射口から噴射される燃料の噴射角度をこの空気通路か
らのエアにより変えることができる燃料噴射弁におい
て、 前記空気通路を複数配設し、これらの空気通路から燃料
通路に送り出されるエアが燃料通路に対する各空気通路
の開口で燃料通路内の燃料に及ぼす全圧力を変更するエ
ア力変更手段を設けたことを特徴とする噴射角度可変式
燃料噴射弁。1. A fuel passage communicating with an injection port, and an air passage communicating with the fuel passage in the vicinity of the injection port. The injection angle of fuel injected from the injection port is determined by the air from the air passage. In the fuel injection valve that can be changed by a plurality of air passages, the total pressure exerted on the fuel in the fuel passage by the air sent from these air passages to the fuel passage at the opening of each air passage to the fuel passage is A variable-injection-angle variable-type fuel injection valve provided with a changing air force changing means.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8093796A JPH09280139A (en) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | Fuel injection valve of variable injection angle type |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8093796A JPH09280139A (en) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | Fuel injection valve of variable injection angle type |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09280139A true JPH09280139A (en) | 1997-10-28 |
Family
ID=14092387
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8093796A Pending JPH09280139A (en) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | Fuel injection valve of variable injection angle type |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09280139A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007239736A (en) * | 2006-02-09 | 2007-09-20 | Denso Corp | Fuel injection valve |
-
1996
- 1996-04-16 JP JP8093796A patent/JPH09280139A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007239736A (en) * | 2006-02-09 | 2007-09-20 | Denso Corp | Fuel injection valve |
JP4595924B2 (en) * | 2006-02-09 | 2010-12-08 | 株式会社デンソー | Fuel injection valve |
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