JPH09273423A - 小型エンジンのマフラ - Google Patents
小型エンジンのマフラInfo
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- JPH09273423A JPH09273423A JP10867096A JP10867096A JPH09273423A JP H09273423 A JPH09273423 A JP H09273423A JP 10867096 A JP10867096 A JP 10867096A JP 10867096 A JP10867096 A JP 10867096A JP H09273423 A JPH09273423 A JP H09273423A
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- pipe
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 テールパイプ部分に消音機能を追設するとと
もに、排気ガスの排出方向をさらに広い範囲に選択でき
る小型エンジンマフラを提供するにある。 【解決手段】 小型エンジンのマフラにおいて、マフラ
本体２１の排気側室を幅方向に水平に貫通しマフラ本体
２１から両側が突出し、気密に固定して設けられ両端が
開口し中央部に数個の排気通路穴２２ａを有するパイプ
２２と、同パイプに挿入され同パイプの両端において気
密に締付け固定されており径方向に排気通路を形成する
隙間をつくり得る外径を有し片側端部が塞がれ中央部に
数個の排気通路２３ａを有し他端が開口したテールパイ
プ２３とにより排気出口部が構成され、該排気出口部分
に消音機能を追設するとともに、両側２方向に排気方向
を選定可能としたことを特徴としている。
もに、排気ガスの排出方向をさらに広い範囲に選択でき
る小型エンジンマフラを提供するにある。 【解決手段】 小型エンジンのマフラにおいて、マフラ
本体２１の排気側室を幅方向に水平に貫通しマフラ本体
２１から両側が突出し、気密に固定して設けられ両端が
開口し中央部に数個の排気通路穴２２ａを有するパイプ
２２と、同パイプに挿入され同パイプの両端において気
密に締付け固定されており径方向に排気通路を形成する
隙間をつくり得る外径を有し片側端部が塞がれ中央部に
数個の排気通路２３ａを有し他端が開口したテールパイ
プ２３とにより排気出口部が構成され、該排気出口部分
に消音機能を追設するとともに、両側２方向に排気方向
を選定可能としたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型汎用エンジン
の消音機能を増加し、排気方向を任意に変え得る小型エ
ンジンのマフラの構造に関する。
の消音機能を増加し、排気方向を任意に変え得る小型エ
ンジンのマフラの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来形の小型エンジンマフラは構造が簡
単であるが、エンジンを取付けた作業機の使い勝手の都
合で排気ガスの排気方向を種々変更したい要望があり、
この要望に応えるための提案が多く出されている。先ず
第１従来例（実開昭５１ー４６８４５）について以下概
略説明する。図５は２サイクル用のマフラの縦断面図を
示す。
単であるが、エンジンを取付けた作業機の使い勝手の都
合で排気ガスの排気方向を種々変更したい要望があり、
この要望に応えるための提案が多く出されている。先ず
第１従来例（実開昭５１ー４６８４５）について以下概
略説明する。図５は２サイクル用のマフラの縦断面図を
示す。
【０００３】図において１はマフラの小型エンジンへの
取付用フランジ、２は上部消音箱３並びに下部消音箱４
とフランジ１とを連結する排気管であり、これらは互い
に接合され一体に形成されている。上部消音箱３と下部
消音箱４の各々の壁面に排気出口６を設けると共に、そ
の周辺の内部に適数の接続座（ナット）を固定し、同一
形状のフランジ面５を２ヵ所設ける。
取付用フランジ、２は上部消音箱３並びに下部消音箱４
とフランジ１とを連結する排気管であり、これらは互い
に接合され一体に形成されている。上部消音箱３と下部
消音箱４の各々の壁面に排気出口６を設けると共に、そ
の周辺の内部に適数の接続座（ナット）を固定し、同一
形状のフランジ面５を２ヵ所設ける。
【０００４】８はテールパイプ９あるいは閉塞板１０を
フランジ面５に固定するボルトである。なお、１１は消
音器内部を示す。
フランジ面５に固定するボルトである。なお、１１は消
音器内部を示す。
【０００５】次に上記構成の小型エンジンマフラの作用
について述べる。前記の消音器は小型エンジンのシリン
ダより排出された排気ガスを消音器内部１１に導き、こ
こで排気ガス速度を低下させ、方向を変えることによ
り、排気ガスの脈動を静めてテールパイプ９から外方へ
放出するものである。
について述べる。前記の消音器は小型エンジンのシリン
ダより排出された排気ガスを消音器内部１１に導き、こ
こで排気ガス速度を低下させ、方向を変えることによ
り、排気ガスの脈動を静めてテールパイプ９から外方へ
放出するものである。
【０００６】消音器下部方向へガスを排出させるとき
は、図５のように下部消音箱４のフランジ面５にテール
パイプ９を接続する。一方、上部消音箱３には閉塞板１
０を固定することにより、同消音箱３の排気出口６を塞
ぐ。これにより排気ガスは消音器下部方向へ排出され
る。また、消音器上部方向へガスを排出させる場合は、
上記とは逆にテールパイプ９を上部消音箱３のフランジ
面に接続させ、閉塞板１０は下部消音箱４のフランジ面
５に固定すればよい。
は、図５のように下部消音箱４のフランジ面５にテール
パイプ９を接続する。一方、上部消音箱３には閉塞板１
０を固定することにより、同消音箱３の排気出口６を塞
ぐ。これにより排気ガスは消音器下部方向へ排出され
る。また、消音器上部方向へガスを排出させる場合は、
上記とは逆にテールパイプ９を上部消音箱３のフランジ
面に接続させ、閉塞板１０は下部消音箱４のフランジ面
５に固定すればよい。
【０００７】なお、図６（イ）、（ロ）に示すような形
状のテールパイプを用意し、適宜組合せれば排気ガスの
排出方向をさらに広範囲に選択することができる。
状のテールパイプを用意し、適宜組合せれば排気ガスの
排出方向をさらに広範囲に選択することができる。
【０００８】次に第２従来例（実公昭６３ー９７８）に
ついて説明する。該第２従来例において先端が折り曲げ
られたフランジを有するテールパイプは、テールパイプ
カバーと前記フランジ近傍で固着して一体に形成され、
前記テールパイプのフランジをマフラカバーの一部に設
けた取付部と、該取付部に対応した押え板との間にばね
を介して接触させ回動自在に取付けたことを特徴として
いる。この考案により排気ガスの噴出方向を小型エンジ
ンを取付けた作業機の使い勝手の都合に応じ種々に変更
することが可能となった。
ついて説明する。該第２従来例において先端が折り曲げ
られたフランジを有するテールパイプは、テールパイプ
カバーと前記フランジ近傍で固着して一体に形成され、
前記テールパイプのフランジをマフラカバーの一部に設
けた取付部と、該取付部に対応した押え板との間にばね
を介して接触させ回動自在に取付けたことを特徴として
いる。この考案により排気ガスの噴出方向を小型エンジ
ンを取付けた作業機の使い勝手の都合に応じ種々に変更
することが可能となった。
【０００９】さらに第３従来例（実開昭６１ー１８４８
１６）においては、テールパイプを２重管に構成し、該
２重管のうち内管の排気ガス導入側側壁に外観と連通す
るスリットを穿設し、該内管のスリットを開閉する開閉
弁を装着するとともに、この開閉弁をエンジンの低速回
転時に閉弁駆動し、該エンジンの高速回転時には開弁駆
動する駆動機構を設けてなることを特徴とし、騒音特性
の向上を図ることができるものである。
１６）においては、テールパイプを２重管に構成し、該
２重管のうち内管の排気ガス導入側側壁に外観と連通す
るスリットを穿設し、該内管のスリットを開閉する開閉
弁を装着するとともに、この開閉弁をエンジンの低速回
転時に閉弁駆動し、該エンジンの高速回転時には開弁駆
動する駆動機構を設けてなることを特徴とし、騒音特性
の向上を図ることができるものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来のマフラではテー
ルパイプを組立るときに取付け用ボルトの点数が多く、
組立工数が多くなる。また、テール方向が微細に調整で
きない。小型エンジンのマフラに対しては、サイズを大
きくしないので、より良い消音機能をもつことを望まれ
ており、排気出口のテールパイプにおいても消音機能を
付与するのが好ましい。
ルパイプを組立るときに取付け用ボルトの点数が多く、
組立工数が多くなる。また、テール方向が微細に調整で
きない。小型エンジンのマフラに対しては、サイズを大
きくしないので、より良い消音機能をもつことを望まれ
ており、排気出口のテールパイプにおいても消音機能を
付与するのが好ましい。
【００１１】本発明の目的は前記課題を解消し、テール
パイプ部分に消音機能を追設するとともに、排気ガスの
排出方向をさらに広範囲に選択できる小型エンジンのマ
フラを提供するにある。
パイプ部分に消音機能を追設するとともに、排気ガスの
排出方向をさらに広範囲に選択できる小型エンジンのマ
フラを提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】第１発明に係わる小型エ
ンジンのマフラにおいて、マフラ本体２１の排気側室を
幅方向に水平に貫通しマフラ本体２１から両側が突出
し、気密に固定して設けられ両端が開口し中央部に数個
の排気通路穴２２ａを有するパイプ２２と、同パイプに
挿入され同パイプの両端において気密に締付け固定され
ており径方向に排気通路を形成する隙間をつくり得る外
径を有し片側端部が塞がれ中央部に数個の排気通路２３
ａを有し他端が開口したテールパイプ２３とにより排気
角度が自由に選定できるように排気出口部が構成され、
該排気出口部分に消音機能を追設するとともに、両側２
方向に排気方向を選定可能としたことを特徴としてい
る。
ンジンのマフラにおいて、マフラ本体２１の排気側室を
幅方向に水平に貫通しマフラ本体２１から両側が突出
し、気密に固定して設けられ両端が開口し中央部に数個
の排気通路穴２２ａを有するパイプ２２と、同パイプに
挿入され同パイプの両端において気密に締付け固定され
ており径方向に排気通路を形成する隙間をつくり得る外
径を有し片側端部が塞がれ中央部に数個の排気通路２３
ａを有し他端が開口したテールパイプ２３とにより排気
角度が自由に選定できるように排気出口部が構成され、
該排気出口部分に消音機能を追設するとともに、両側２
方向に排気方向を選定可能としたことを特徴としてい
る。
【００１３】第２発明に係わる小型エンジンのマフラ
は、請求項１に記載のマフラの前記テールパイプの先端
に曲管の排気デフレクタ２７を取付け、該排気デフレク
タの向きと角度が任意に調節可能であることを特徴とし
ている。
は、請求項１に記載のマフラの前記テールパイプの先端
に曲管の排気デフレクタ２７を取付け、該排気デフレク
タの向きと角度が任意に調節可能であることを特徴とし
ている。
【００１４】第３発明に係わる小型エンジンのマフラに
おいて、マフラ本体２１の排気側室を幅方向に水平に貫
通しマフラ本体２１から両端が突出し気密に固定して設
けられていて両端が開口し中央部に数個の排気通路穴２
２ａを有するパイプ２２と、同パイプい挿入され同パイ
プの両端において気密に締付けされており径方向に排気
通路を形成する隙間をつくり得る外径を有し片側部が塞
がれ中央部に数個の排気通路穴を有し排出側の先端が曲
管デフレクタを形成しているテールパイプ２３とにより
排気出口が構成され、該排気出口部分に消音機能を追設
するとともに、両側２方向に排気方向を選定可能とし、
また、前記テールパイプ先端の曲管を任意の噴出角度に
固定できることを特徴としている。
おいて、マフラ本体２１の排気側室を幅方向に水平に貫
通しマフラ本体２１から両端が突出し気密に固定して設
けられていて両端が開口し中央部に数個の排気通路穴２
２ａを有するパイプ２２と、同パイプい挿入され同パイ
プの両端において気密に締付けされており径方向に排気
通路を形成する隙間をつくり得る外径を有し片側部が塞
がれ中央部に数個の排気通路穴を有し排出側の先端が曲
管デフレクタを形成しているテールパイプ２３とにより
排気出口が構成され、該排気出口部分に消音機能を追設
するとともに、両側２方向に排気方向を選定可能とし、
また、前記テールパイプ先端の曲管を任意の噴出角度に
固定できることを特徴としている。
【００１５】
【作用】前記マフラ本体の排気側室に気密に固定して設
けられたパイプの中央部の数個の排気通路穴と、同パイ
プに挿入されたテールパイプとの径差により形成された
排気通路と、前記テールパイプの数個の排気通路穴とに
よる排気通路断面積変化と排気流れ方向の急変による消
音機能を、マフラ本体の消音機能に追加することができ
る。また、テールパイプを取外し、取付け方向を変える
ことにより、両側２方向に排気方向を選定することが可
能となる。
けられたパイプの中央部の数個の排気通路穴と、同パイ
プに挿入されたテールパイプとの径差により形成された
排気通路と、前記テールパイプの数個の排気通路穴とに
よる排気通路断面積変化と排気流れ方向の急変による消
音機能を、マフラ本体の消音機能に追加することができ
る。また、テールパイプを取外し、取付け方向を変える
ことにより、両側２方向に排気方向を選定することが可
能となる。
【００１６】上記のテールパイプの先端に曲管の排気デ
フレクタを取付け、排気デフレクタの向き、角度が任意
に調整可能とした図２のようなものは、エンジンを取付
けた作業機の使い勝手の都合で排気ガスの排気方向を種
々変えたい要望に応えることができる。また、テールパ
イプと排気デフレクタを一体にした図４のようなもの
は、上記消音作用と排気方向と噴出角度選定の自由度を
併せもつものである。
フレクタを取付け、排気デフレクタの向き、角度が任意
に調整可能とした図２のようなものは、エンジンを取付
けた作業機の使い勝手の都合で排気ガスの排気方向を種
々変えたい要望に応えることができる。また、テールパ
イプと排気デフレクタを一体にした図４のようなもの
は、上記消音作用と排気方向と噴出角度選定の自由度を
併せもつものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１〜３を参照し本発明の第１の
実施形態に係る小型エンジンのマフラについて説明す
る。図１は前記小型２サイクルエンジンのマフラの外観
側面図である。図２はマフラの排気パイプの構造を示す
図１のＡ―Ａ断面図であり、図３は図２のＢ―Ｂ断面図
である。
実施形態に係る小型エンジンのマフラについて説明す
る。図１は前記小型２サイクルエンジンのマフラの外観
側面図である。図２はマフラの排気パイプの構造を示す
図１のＡ―Ａ断面図であり、図３は図２のＢ―Ｂ断面図
である。
【００１８】図において、２０はマフラであり、該マフ
ラ２０はエンジンのシリンダの排気管（図示略）に結合
される取付座２１ａを有するマフラ本体２１と、該マフ
ラ本体２１の中を複数室に仕切り通路穴があけられた図
示略の仕切り板と、マフラ本体２１の最下流部を貫通し
溶接などで、固設されたパイプ２２と、該パイプ２２の
中に挿嵌されガスケット２５とナット２６を介して固定
されたパイプ２２を引出し装着方向を変更することによ
り排気側を変更しうるテールパイプ２３と、排気噴出角
度を変える排気デフレクタ２７とにより構成されてい
る。
ラ２０はエンジンのシリンダの排気管（図示略）に結合
される取付座２１ａを有するマフラ本体２１と、該マフ
ラ本体２１の中を複数室に仕切り通路穴があけられた図
示略の仕切り板と、マフラ本体２１の最下流部を貫通し
溶接などで、固設されたパイプ２２と、該パイプ２２の
中に挿嵌されガスケット２５とナット２６を介して固定
されたパイプ２２を引出し装着方向を変更することによ
り排気側を変更しうるテールパイプ２３と、排気噴出角
度を変える排気デフレクタ２７とにより構成されてい
る。
【００１９】パイプ２２は中央部に複数の排気通路穴２
２ａがあけられ、マフラ本体２１にあけられた穴部２１
ｂにおいて溶接または蝋付けにより気密に固設される。
テールパイプ２３は中央部に複数の排気通路穴２３ａが
あけられるとともにテールパイプ２３の排気通路穴２３
ａの長手の位置、間隔はパイプ２２の排気通路穴２２ａ
の位置、間隔と合わないように設けられている。
２ａがあけられ、マフラ本体２１にあけられた穴部２１
ｂにおいて溶接または蝋付けにより気密に固設される。
テールパイプ２３は中央部に複数の排気通路穴２３ａが
あけられるとともにテールパイプ２３の排気通路穴２３
ａの長手の位置、間隔はパイプ２２の排気通路穴２２ａ
の位置、間隔と合わないように設けられている。
【００２０】また、該テールパイプ２３が該パイプ２２
の中に挿嵌されたとき、両方のパイプ２２、２３の間隔
が等間隔の排気通路２９を形成するように、１対のリン
グ状の突起２３ｂがテールパイプ２３に設けられてお
り、片側の端部は盲蓋２４で気密に塞がれ、これと反対
側の排気出口部にはねじ部２３ｃが施され、パイプ２２
に取付けられるときは、ガスケット２５を介してパイプ
２２の内筒部に対し気密を保つようにナット２６によっ
て締付け固定されている。
の中に挿嵌されたとき、両方のパイプ２２、２３の間隔
が等間隔の排気通路２９を形成するように、１対のリン
グ状の突起２３ｂがテールパイプ２３に設けられてお
り、片側の端部は盲蓋２４で気密に塞がれ、これと反対
側の排気出口部にはねじ部２３ｃが施され、パイプ２２
に取付けられるときは、ガスケット２５を介してパイプ
２２の内筒部に対し気密を保つようにナット２６によっ
て締付け固定されている。
【００２１】次に前記第１の実施例形態の作用について
説明する。マフラ本体２１に入った小型エンジンの排気
ガスは、図示略のマフラ本体２１の中の仕切り板で仕切
られた複数室と、仕切り板にあけられた通路穴を通過す
るときに、速度と方向を大きく変えながら通過すること
により消音作用を行なうことができ、さらに、パイプ２
２の排気通路穴２２ａ、排気通路２９及びテールパイプ
２３の排気通路穴２３ａを通過し、速度と方向を大きく
変えて消音効果を増大する。
説明する。マフラ本体２１に入った小型エンジンの排気
ガスは、図示略のマフラ本体２１の中の仕切り板で仕切
られた複数室と、仕切り板にあけられた通路穴を通過す
るときに、速度と方向を大きく変えながら通過すること
により消音作用を行なうことができ、さらに、パイプ２
２の排気通路穴２２ａ、排気通路２９及びテールパイプ
２３の排気通路穴２３ａを通過し、速度と方向を大きく
変えて消音効果を増大する。
【００２２】該テールパイプ２３はナット２６を弛めて
取外し逆方向に取付けを変えることにより排気の吹き出
し側を変えることができる。デフレクタ２７は図２のよ
うにテールパイプ２３のねじ部２３ｃに充分締るまでね
じ込み、さらにデフレクタ２７の噴出角度方向の変換は
テールパイプの締付ナット２６を弛めて行えばよく、そ
の角度と方向は小型エンジン付き作業機を扱う作業者の
必要に応じて、微細な調整が可能である。
取外し逆方向に取付けを変えることにより排気の吹き出
し側を変えることができる。デフレクタ２７は図２のよ
うにテールパイプ２３のねじ部２３ｃに充分締るまでね
じ込み、さらにデフレクタ２７の噴出角度方向の変換は
テールパイプの締付ナット２６を弛めて行えばよく、そ
の角度と方向は小型エンジン付き作業機を扱う作業者の
必要に応じて、微細な調整が可能である。
【００２３】図４を参照し本発明の第２の実施形態を説
明する。図４は図２の変形例を示すものである。図２と
図４の異なることろは、図４のテールパイプ３３は図２
のテールパイプ２３と排気デフレクタ２７を一体化した
もので先端にデフレクタ３３ｄが一体に設けられてお
り、該排気デフレクタにはフランジ３５を固設し、他端
の盲蓋３４側にねじ３３ｃを加工してあることで、他の
部分の構造は図２と同じである。従って、テールパイプ
３３は、盲蓋３４側をナット２６を介してマフラ本体２
１に締付け固定される構成となっている。従ってこの第
２の実施形態（図４）の作用は第１の実施の形態図（図
２）のそれと同様であるので説明は省略する。
明する。図４は図２の変形例を示すものである。図２と
図４の異なることろは、図４のテールパイプ３３は図２
のテールパイプ２３と排気デフレクタ２７を一体化した
もので先端にデフレクタ３３ｄが一体に設けられてお
り、該排気デフレクタにはフランジ３５を固設し、他端
の盲蓋３４側にねじ３３ｃを加工してあることで、他の
部分の構造は図２と同じである。従って、テールパイプ
３３は、盲蓋３４側をナット２６を介してマフラ本体２
１に締付け固定される構成となっている。従ってこの第
２の実施形態（図４）の作用は第１の実施の形態図（図
２）のそれと同様であるので説明は省略する。
【００２４】
【発明の効果】組立て及びテールパイプ、デフレクタの
排気方向と噴出角度を調整するとき、部品点数が少な
く、調整取り扱い部分が少なく、組立、調整のコストが
低い。マフラ本体２１のパイプ２２の排気通路穴２２ａ
とテールパイプ３３の排気通路穴３３ａとで２重構造の
排気通路を構成した消音機能を追設しているため、マフ
ラの総合消音効果が大きい。
排気方向と噴出角度を調整するとき、部品点数が少な
く、調整取り扱い部分が少なく、組立、調整のコストが
低い。マフラ本体２１のパイプ２２の排気通路穴２２ａ
とテールパイプ３３の排気通路穴３３ａとで２重構造の
排気通路を構成した消音機能を追設しているため、マフ
ラの総合消音効果が大きい。
【００２５】さらに１種類のマフラだけで、テールパイ
プ後付けで自由に取付け方向を変更でき、排気側をエン
ジンのリコイル側、反リコイル側に対応できる。テール
パイプにデフレクタをねじ止めにしたものも、デフレク
タと一体のテールパイプでも、排気方向と噴出角度をエ
ンジン付き作業機を扱う作業者の必要に応じて、微細に
調整可能である。
プ後付けで自由に取付け方向を変更でき、排気側をエン
ジンのリコイル側、反リコイル側に対応できる。テール
パイプにデフレクタをねじ止めにしたものも、デフレク
タと一体のテールパイプでも、排気方向と噴出角度をエ
ンジン付き作業機を扱う作業者の必要に応じて、微細に
調整可能である。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るマフラの外観側
面図である。
面図である。
【図２】本発明の同実施形態に係る図１のＡ―Ａ断面図
である。
である。
【図３】図２のＢ―Ｂ断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る図２の応当図で
ある。
ある。
【図５】従来の２サイクル用のマフラの断面図である。
【図６】（イ）、（ロ）は、図５のマフラに取付けられ
るテールパイプの断面図である。
るテールパイプの断面図である。
２０…マフラ、２１…マフラ本体、２２…パイプ、２２
ａ…排気通路穴、２３…テールパイプ、２３ａ…排気通
路穴、２７…排気デフレクタ、２９…排気通路、３３…
テールパイプ、３３ａ…排気通路穴、３３ｄ…デフレク
タ。
ａ…排気通路穴、２３…テールパイプ、２３ａ…排気通
路穴、２７…排気デフレクタ、２９…排気通路、３３…
テールパイプ、３３ａ…排気通路穴、３３ｄ…デフレク
タ。
Claims (3)
- 【請求項１】 小型エンジンのマフラにおいて、マフラ
本体（２１）の排気側室を幅方向に水平に貫通しマフラ
本体（２１）から両側が突出し、気密に固定して設けら
れ両端が開口し中央部に数個の排気通路穴（２２ａ）を
有するパイプ（２２）と、同パイプに挿入され同パイプ
の両端において気密に締付け固定されており径方向に排
気通路を形成する隙間をつくり得る外径を有し片側端部
が塞がれ中央部に数個の排気通路（２３ａ）を有し他端
が開口したテールパイプ（２３）とにより排気角度が自
由に選定できるように排気出口部が構成され、該排気出
口部分に消音機能を追設するとともに、両側２方向に排
気方向を選定可能としたことを特徴とする小型エンジン
のマフラ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のマフラの前記テールパ
イプの先端に曲管の排気デフレクタ（２７）を取付け、
該排気デフレクタの向きと角度が任意に調節可能である
ことを特徴とする小型エンジンのマフラ。 - 【請求項３】 小型エンジンのマフラにおいて、マフラ
本体（２１）の排気側室を幅方向に水平に貫通しマフラ
本体（２１）から両端が突出し気密に固定して設けられ
ていて両端が開口し中央部に数個の排気通路穴（２２
ａ）を有するパイプ（２２）と、同パイプい挿入され同
パイプの両端において気密に締付けされており径方向に
排気通路を形成する隙間をつくり得る外径を有し片側部
が塞がれ中央部に数個の排気通路穴を有し排出側の先端
が曲管デフレクタを形成しているテールパイプ（２３）
とにより排気出口が構成され、該排気出口部分に消音機
能を追設するとともに、両側２方向に排気方向を選定可
能とし、また、前記テールパイプ先端の曲管を任意の噴
出角度に固定できることを特徴とする小型エンジンのマ
フラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10867096A JPH09273423A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 小型エンジンのマフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10867096A JPH09273423A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 小型エンジンのマフラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273423A true JPH09273423A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=14490711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10867096A Withdrawn JPH09273423A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 小型エンジンのマフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09273423A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102020101471A1 (de) | 2019-01-28 | 2020-07-30 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Schalldämpfer |
-
1996
- 1996-04-05 JP JP10867096A patent/JPH09273423A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102020101471A1 (de) | 2019-01-28 | 2020-07-30 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Schalldämpfer |
| US11480080B2 (en) | 2019-01-28 | 2022-10-25 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Muffler |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030701 |