JPH09272392A - Air bag against side collision - Google Patents
Air bag against side collisionInfo
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- JPH09272392A JPH09272392A JP8085174A JP8517496A JPH09272392A JP H09272392 A JPH09272392 A JP H09272392A JP 8085174 A JP8085174 A JP 8085174A JP 8517496 A JP8517496 A JP 8517496A JP H09272392 A JPH09272392 A JP H09272392A
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- occupant
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- abdomen
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、外部から車両側部
に衝撃が加えられた際に乗員の保護を行う側面衝突用エ
アバッグに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side collision airbag which protects an occupant when an impact is applied to the side of a vehicle from the outside.
【0002】[0002]
【従来の技術】側面衝突等により外部から車両側部に衝
撃が加えられた時、衝撃の大きさによっては衝撃荷重に
よりドアや車体構成部材が変形することがある。この変
形による乗員への衝撃力を緩和するために、側面衝突時
等に車両側部と車室内の乗員との間にエアバッグ(バッ
グ)を膨張させ、バッグにより乗員に作用する衝撃力を
吸収して乗員の保護を行う側面衝突用エアバッグが種々
提案されている(例えば特開平4-50052 号公報、特開平
4-356246号公報等)。2. Description of the Related Art When an external impact is applied to a side portion of a vehicle due to a side collision or the like, a door or a vehicle body component may be deformed by an impact load depending on the magnitude of the impact. In order to reduce the impact force on the occupant due to this deformation, the airbag (bag) is inflated between the vehicle side part and the occupant in the vehicle compartment in the event of a side collision, and the impact force acting on the occupant is absorbed by the bag. Various side impact airbags for protecting the occupant have been proposed (see, for example, Japanese Patent Laid-Open Nos. 4-50052 and 40052).
4-356246, etc.).
【0003】従来から提案されている側面衝突用エアバ
ッグは、乗員との相対位置を一定に保つために、車両の
シート(主にシートバック)の内部にガス発生装置と共
にエアバッグを折り畳んで収納し、側面衝突を検知して
ガス発生装置からバッグ内にガスを噴出させる検知手段
を設けている。そして、検知手段により側面衝突を検知
した際には、ガス発生装置からバッグ内にガスを瞬時に
噴出させ、バッグを車両の前方側に向かって膨らませて
車両側部と車室内の乗員の着座位置との間にバッグを介
在させるようにしている。バッグを車両側部と車室内の
乗員の着座位置との間に介在させることにより、変形す
るドア等による乗員への衝撃を吸収して乗員の保護を行
うようにしている。Conventionally proposed side impact airbags are stored by folding the airbag together with a gas generator inside a vehicle seat (mainly a seat back) in order to maintain a constant relative position with an occupant. However, a detection means for detecting a side collision and ejecting gas from the gas generator into the bag is provided. Then, when a side collision is detected by the detection means, gas is instantaneously ejected from the gas generator into the bag, and the bag is inflated toward the front side of the vehicle so that the seating positions of the vehicle side portion and the occupant in the vehicle compartment. I'm trying to interpose a bag between and. By interposing the bag between the side portion of the vehicle and the seated position of the occupant in the vehicle interior, the impact of the deforming door or the like on the occupant is absorbed to protect the occupant.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来の側面衝突用エア
バッグは、側面衝突が検知された際にエアバッグを前方
側(側面衝突用エアバッグがシートクッションに設けら
れている場合は上方側)に膨らませるようになっている
ので、バッグの展開方向が側突時の入力と略直角方向と
なる。このため、車体と乗員の着座位置との間の狭い隙
間にバッグを確実に展開させるためには、高い圧力でバ
ッグを瞬時に展開させる必要がある。ところが、バッグ
内に噴出させるガスの圧力を高くすると、バッグが展開
する時の圧力による乗員への衝撃が大きくなってしま
い、衝撃吸収ができなくなる虞があった。In the conventional side-impact airbag, the airbag is located at the front side when a side-impact collision is detected (upward when the side-impact airbag is provided on the seat cushion). Since the bag is inflated, the deployment direction of the bag is substantially perpendicular to the input at the time of side collision. Therefore, in order to reliably deploy the bag in the narrow gap between the vehicle body and the seated position of the occupant, it is necessary to instantly deploy the bag with high pressure. However, if the pressure of the gas ejected into the bag is increased, the impact on the occupant due to the pressure when the bag is deployed becomes large, and there is a possibility that the impact cannot be absorbed.
【0005】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、乗員への衝撃を過大にすることなく車体と乗員の着
座位置との間の狭い隙間にエアバッグを確実に展開させ
ることができる側面衝突用エアバッグを提供することを
目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and is a side surface capable of reliably deploying an airbag in a narrow gap between a vehicle body and a seated position of an occupant without excessive impact on the occupant. An object is to provide a collision airbag.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、ガス発生装置から噴出するガスによ
って車両側部と乗員との間に展開するバッグを備えた側
面衝突用エアバッグ構造において、前記バッグの前記乗
員の腹部に対向する部位に向けて前記バッグ内部にガス
を噴出する噴出口を前記ガス発生装置に設けたことを特
徴とするもので、耐荷重が胸部よりも高い腹部に対向す
る部位からバッグの展開を開始し、圧力が高い展開時に
はバッグを腹部から接触させる。The structure of the present invention for achieving the above object is a side collision airbag provided with a bag which is deployed between a vehicle side part and an occupant by gas ejected from a gas generator. In the structure, the gas generator is provided with an ejection port for ejecting gas into the bag toward a portion of the bag facing the abdomen of the occupant, and the load resistance is higher than that of the chest. The deployment of the bag is started from a site facing the abdomen, and the bag is brought into contact with the abdomen when the pressure is high.
【0007】また、上記目的を達成するための本発明の
構成は、ガス発生装置から噴出するガスによって車両側
部と乗員との間に展開するバッグを備えた側面衝突用エ
アバッグ構造において、前記バッグ内部の下方に向けて
ガスを噴出する噴出口を前記ガス発生装置に設けたこと
を特徴とするもので、耐荷重が低い胸部に対向する部位
を避けてバッグの展開を開始し、圧力が高い展開時には
バッグを胸部に接触させない。Further, the structure of the present invention for achieving the above-mentioned object is the airbag structure for a side collision provided with a bag which is deployed between a vehicle side portion and an occupant by gas ejected from the gas generator. It is characterized in that the gas generator is provided with an ejection port for ejecting gas downwards inside the bag, so that the bag starts to be deployed while avoiding a portion facing the chest where the load resistance is low, Do not allow the bag to contact the chest during high deployment.
【0008】そして、前記噴出口から前記バッグ内部に
噴出するガスを前記バッグの前記乗員の腹部に対向する
部位に向けて案内する案内部材を前記噴出口に設けたこ
とを特徴とする。Further, a guide member for guiding the gas ejected from the ejection port into the bag toward the portion of the bag facing the abdomen of the occupant is provided at the ejection port.
【0009】また、前記噴出口は前記ガス発生装置の下
部に形成されていることを特徴とし、前記噴出口から前
記バッグ内部に噴出するガスを前記乗員の腹部に対向す
る部位に向けて案内する案内部材を前記噴出口に設けた
ことを特徴とし、前記噴出口から噴出するガスを前記バ
ッグ内部の下方に向けて案内する案内部材を設けたこと
を特徴とする。更に、前記バッグは、少なくとも前記乗
員の腹部に対向する部位に向けて膨出する本体部と、前
記本体部から前記本体部の下方に向かって膨出する下部
膨出部とを有し、前記噴出口は前記下部膨出部に向けて
前記バッグ内部にガスを噴出することを特徴とする。Further, the ejection port is formed in a lower portion of the gas generator, and the gas ejected from the ejection port into the bag is guided toward a portion facing the abdomen of the occupant. A guide member is provided at the ejection port, and a guide member for guiding the gas ejected from the ejection port toward the lower part inside the bag is provided. Further, the bag has a main body that bulges toward at least a portion facing the abdomen of the occupant, and a lower bulge that bulges downward from the main body to the main body. The spout may spout gas into the bag toward the lower bulge.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の側
面衝突用エアバッグ構造の実施形態を説明する。図1に
は本発明の一実施形態に係る側面衝突用エアバッグを表
す側面、図2にはインフレータの分解斜視、図3にはバ
ッグの側面、図4にはバッグの折り畳み状況、図5には
バッグ展開時における車両側部と乗員との関係を車両後
部から見た状態、図6にはバッグ展開時の斜視状態、図
7には図6中のVII-VII 線矢視状態を示してある。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of a side collision airbag structure of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a side view showing an airbag for side collision according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of an inflator, FIG. 3 is a side view of the bag, FIG. 4 is a folded state of the bag, and FIG. Shows the relationship between the vehicle side and passengers when the bag is deployed, as seen from the rear of the vehicle, Fig. 6 is a perspective view when the bag is deployed, and Fig. 7 is a view taken along the line VII-VII in Fig. 6. is there.
【0011】図1に示すように、車両用シート1におけ
るシートバック2のフレーム3には側面衝突用エアバッ
グ4が設けられ、側面衝突用エアバッグ4は、ガス発生
装置としてのインフレータ5から噴出するガスによって
車両側部と乗員6との間に展開するバッグ7を備えてい
る。バッグ7は、展開した際に乗員6の腹部8の側面を
覆う本体9と、本体9の上方に膨出して乗員6の胸部1
0(肋骨の部位)の側面を覆う膨出部としての上部膨出
部11と、本体9の下方に膨出して乗員6の腹部8の下
方及び腰部12の一部を覆う下部膨出部13とからなっ
ている。バッグ7は、インフレータ5から噴出するガス
の拡散を抑制するガス導入部14を介してインフレータ
5に接続されている。As shown in FIG. 1, a side collision airbag 4 is provided on a frame 3 of a seat back 2 of a vehicle seat 1, and the side collision airbag 4 is ejected from an inflator 5 as a gas generator. The bag 7 is provided between the vehicle side portion and the occupant 6 by the generated gas. The bag 7 has a main body 9 that covers the side surface of the abdomen 8 of the occupant 6 when unfolded, and the chest 1 of the occupant 6 that bulges above the main body 9.
An upper bulge portion 11 as a bulge portion that covers the side surface of 0 (rib portion), and a lower bulge portion 13 that bulges below the main body 9 and covers below the abdomen 8 of the occupant 6 and part of the waist 12. It consists of The bag 7 is connected to the inflator 5 via a gas introduction unit 14 that suppresses diffusion of gas ejected from the inflator 5.
【0012】図1、図2に示すように、インフレータ5
は筒状をなすと共に内部にガスが圧縮されて充填され、
インフレータ5の下部にはガスを噴出するための噴出口
15が設けられている。噴出口15の位置は乗員6の腹
部8に略匹敵する高さの位置に配置され、インフレータ
5の下部には噴出口15を覆い噴出するガスを下方、即
ち、下部膨出部13に案内する傘状の案内部材5aが装着
されている。案内部材5aを装着することにより、噴出口
15から噴出するガスがバッグ7の下部膨出部13(下
部)に確実に案内され、乗員6の腹部8に対向するバッ
グ7の部位にガスが確実に案内されるようになってい
る。As shown in FIGS. 1 and 2, the inflator 5 is
Has a tubular shape and is compressed and filled with gas inside,
A jet port 15 for jetting gas is provided below the inflator 5. The position of the ejection port 15 is arranged at a height substantially comparable to the abdomen 8 of the occupant 6, and the lower part of the inflator 5 covers the ejection port 15 and guides the ejected gas downward, that is, to the lower bulging part 13. An umbrella-shaped guide member 5a is attached. By mounting the guide member 5a, the gas ejected from the ejection port 15 is reliably guided to the lower bulging portion 13 (lower part) of the bag 7, and the gas is surely applied to the portion of the bag 7 facing the abdomen 8 of the occupant 6. You will be guided to.
【0013】尚、インフレータ5の下部に案内部材5aを
装着し、噴出口15から噴出するガスを下部膨出部13
に案内して乗員6の腹部8に対向するバッグ7の部位に
ガスを案内させているが、噴出口15の位置によっては
案内部材5aを省略することも可能である。また、乗員6
の腰部12の全てを覆う状態にバッグ7の下部膨出部1
3を形成することも可能である。A guide member 5a is attached to the lower portion of the inflator 5 so that the gas ejected from the ejection port 15 is ejected from the lower bulge portion 13
Although the gas is guided to the portion of the bag 7 facing the abdomen 8 of the occupant 6, the guide member 5a may be omitted depending on the position of the ejection port 15. Also, crew 6
The lower bulge 1 of the bag 7 so as to cover the entire waist 12 of the bag
It is also possible to form 3.
【0014】バッグ7の上部膨出部11には内圧調整手
段としてのベントホール16が設けられ、バッグ7が展
開した際に衝撃を吸収するための適正圧力を得るために
ベントホール16から適宜ガスが排出されるようになっ
ている。ベントホール16は、図6、図7に示したよう
に、バッグ7が展開した際にインフレータ5から離間し
且つ上方部(上部膨出部11)の乗員6と反対側の側面
の位置に形成されている。しかも、ベントホール16
は、バッグ7が展開した際に車室構成部材としてのドア
トリム17に接触しない部位、即ち、バッグ7が展開し
た際にR状になる先端部位に形成されている。The upper bulging portion 11 of the bag 7 is provided with a vent hole 16 as an internal pressure adjusting means, and an appropriate gas is supplied from the vent hole 16 in order to obtain an appropriate pressure for absorbing a shock when the bag 7 is deployed. Are to be discharged. As shown in FIGS. 6 and 7, the vent hole 16 is formed at a position on the side surface of the upper portion (upper bulging portion 11) that is separated from the inflator 5 and is opposite to the occupant 6 when the bag 7 is deployed. Has been done. Moreover, the vent hole 16
Is formed at a portion that does not come into contact with the door trim 17 as a vehicle interior constituent member when the bag 7 is deployed, that is, at a tip portion that becomes R-shaped when the bag 7 is deployed.
【0015】また、バッグ7の本体9と上部膨出部11
との境界部近傍の上部膨出部11には、ベントホール1
6よりも小径の第2ベントホール18が形成され、第2
ベントホール18もベントホール16と同様にバッグ7
が展開した際に車室構成部材としてのドアトリム17に
接触しない部位、即ち、バッグ7が展開した際にR状に
なる先端部位に形成されている。The body 9 of the bag 7 and the upper bulging portion 11
At the upper bulge 11 near the boundary with the vent hole 1
A second vent hole 18 having a diameter smaller than 6 is formed,
The vent hole 18 is the same as the vent hole 16 in the bag 7
Is formed at a portion that does not come into contact with the door trim 17 as a vehicle interior constituent member when the bag is deployed, that is, at a tip portion that becomes R-shaped when the bag 7 is deployed.
【0016】上述した例では、内圧調整手段としてベン
トホール16を例に挙げて説明したが、バッグ7の展開
時に乗員6の胸部10に対向するバッグ7内の部位(上
部膨出部11)の圧力を適正に保つ、即ち、低くできる
ものであれば、ベントホール16に限定されるものでは
ない。In the above-mentioned example, the vent hole 16 is taken as an example of the internal pressure adjusting means, but when the bag 7 is deployed, the portion (upper bulging portion 11) in the bag 7 that faces the chest 10 of the occupant 6 is expanded. The pressure is not limited to the vent hole 16 as long as the pressure can be appropriately maintained, that is, can be lowered.
【0017】次に、ガス導入部14を説明すると、図3
に示すように、ガス導入部14は、インフレータ5の上
端から幅Tだけ下方に下がった位置と下端の位置の幅t
で所定距離S延びてバッグ7に連続して形成されてい
る。つまり、バッグ7のガス導入部14は、インフレー
タ5への接続部位がインフレータ5の長さよりも短くな
っているのである。ガス導入部14を設けたことによ
り、インフレータ5からのガスは拡散することなく本体
9の部位に向けて前方側に噴出される。Next, the gas introducing section 14 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 4, the gas introduction portion 14 has a width t at a position lower than the upper end of the inflator 5 by a width T and a width t at a lower end position.
Is formed continuously with the bag 7 by extending the predetermined distance S. That is, the gas introduction portion 14 of the bag 7 has a connecting portion to the inflator 5 shorter than the length of the inflator 5. By providing the gas introduction portion 14, the gas from the inflator 5 is ejected toward the front side toward the site of the main body 9 without diffusing.
【0018】尚、ガス導入部14の幅tをインフレータ
5の上下方向の長さLと略等しい幅で所定距離S延びて
バッグ7に連続して形成するようにしてもよい。また、
バッグ7の側面を表す図8に示したように、インフレー
タ5の上下方向の長さLよりも短い幅qの絞り部19を
備え、ガス導入部14をインフレータ5の上下端部位に
接続して所定距離S延びるように形成してもよい。この
絞り部19の位置を適宜設定することにより、インフレ
ータ5から噴出するガスの拡散を抑制してガスを任意の
方向に規制することが可能になる。Note that the width t of the gas introducing portion 14 may be formed to be continuous with the bag 7 with a width substantially equal to the vertical length L of the inflator 5 and extending for a predetermined distance S. Also,
As shown in FIG. 8 showing the side surface of the bag 7, a narrowed portion 19 having a width q shorter than the vertical length L of the inflator 5 is provided, and the gas introduction portion 14 is connected to the upper and lower end portions of the inflator 5. It may be formed so as to extend a predetermined distance S. By appropriately setting the position of the throttle portion 19, it is possible to suppress the diffusion of the gas ejected from the inflator 5 and regulate the gas in an arbitrary direction.
【0019】一方、図1に示すように、バッグ7の上部
膨出部11の長さ方向(インフレータ5から離れる方
向)先端部位は、長さPだけ本体9に比べて短くなるよ
うに削除されている。ガス導入部14のインフレータ5
への接合部位を短くすること、及び、上部膨出部11の
先端部位を削除することで、インフレータ5から離れる
方向における本体9の長さに比べて上部膨出部11の長
さを短くしている。上部膨出部11の長さを本体9に比
べて短くすることにより、図5に示したように、バッグ
7が展開した際の上部膨出部11の幅hが本体9の幅H
よりも狭くなる。On the other hand, as shown in FIG. 1, the front end portion of the upper bulging portion 11 of the bag 7 in the length direction (the direction away from the inflator 5) is deleted so that the length P is shorter than that of the main body 9. ing. Inflator 5 of gas introduction part 14
The length of the upper bulging portion 11 is made shorter than the length of the main body 9 in the direction away from the inflator 5, by shortening the joining portion to the inflator 5 and deleting the tip portion of the upper bulging portion 11. ing. By making the length of the upper bulging portion 11 shorter than that of the main body 9, as shown in FIG. 5, the width h of the upper bulging portion 11 when the bag 7 is deployed is equal to the width H of the main body 9.
Narrower than.
【0020】上部膨出部11の幅を狭く規制する部材の
構成として、バッグ7の側面を表す図9(a) 及び、図9
(a) 中の断面を表す図9(b) に示したように、上部膨出
部11の内面にストラップ20の両端を取り付けるよう
にすることも可能である。この場合、ストラップ20の
長さMは本体9が展開した時の幅Hよりも短くなってお
り(図9(b) 参照)、上部膨出部11はストラップ20
により幅方向の膨出が規制され、上部膨出部11の展開
時の幅hが本体9の幅Hよりも狭くなる。9 (a) showing the side surface of the bag 7 and FIG. 9 showing the side surface of the bag 7 as the structure of the member for restricting the width of the upper bulging portion 11.
It is also possible to attach both ends of the strap 20 to the inner surface of the upper bulging portion 11 as shown in FIG. 9B showing the cross section in (a). In this case, the length M of the strap 20 is shorter than the width H when the main body 9 is unfolded (see FIG. 9 (b)), and the upper bulging portion 11 is the strap 20.
Due to this, bulging in the width direction is restricted, and the width h of the upper bulging portion 11 when it is deployed is narrower than the width H of the main body 9.
【0021】上述した例では、展開時における上部膨出
部11の幅が本体9の幅よりも狭くなるようにしたが、
少なくとも、上部膨出部11と本体9の境界部の幅を本
体に比べて狭くするようにしてもよい。In the above-mentioned example, the width of the upper bulging portion 11 at the time of unfolding is set to be narrower than the width of the main body 9,
At least the width of the boundary between the upper bulging portion 11 and the main body 9 may be narrower than that of the main body.
【0022】図4に基づいてバッグ7の折り畳み状況を
説明する。図4(a),(b) に示すように、上部膨出部11
及び下部膨出部13はそれぞれ本体9の内部に上下方向
から収納された状態で折り畳まれており、折り畳み時の
断面形状が略U形状となっている。この時、ベントホー
ル16は本体9の内部に収納された状態になる。図4
(c) に示すように、上部膨出部11及び下部膨出部13
が本体9の内部に折り畳まれた後、バッグ7はインフレ
ータ5に向かって順次蛇腹状に折り畳まれる。The folding condition of the bag 7 will be described with reference to FIG. As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the upper bulge 11
The lower bulging portion 13 and the lower bulging portion 13 are folded while being housed in the main body 9 from above and below, and have a substantially U-shaped cross-section when folded. At this time, the vent hole 16 is stored in the main body 9. FIG.
As shown in (c), the upper bulging portion 11 and the lower bulging portion 13
After being folded inside the main body 9, the bag 7 is sequentially folded toward the inflator 5 in a bellows shape.
【0023】尚、図10(a),(b) に示したように、上部
膨出部11が本体9の内側に折り畳まれた部位の本体9
の上縁を縫製により仮縫いして縫製部31(所定圧力以
上で離れる)として接合することも可能である。縫製部
31として本体9の上縁を接合することにより、バッグ
7の展開時にインフレータ5から噴出するガスの上方へ
の拡散が抑制され、インフレータ5から噴出するガスが
略前方側の本体9の部位に向かって噴出する。また、縫
製によらず接着剤等で直接接合することも可能である。As shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b), the main body 9 of the portion where the upper bulging portion 11 is folded inside the main body 9 is shown.
It is also possible to tentatively sew the upper edge of the sewn portion and join it as a sewn portion 31 (which is separated by a predetermined pressure or more). By joining the upper edge of the main body 9 as the sewn portion 31, the upward diffusion of the gas ejected from the inflator 5 when the bag 7 is deployed is suppressed, and the gas ejected from the inflator 5 is located substantially in the front portion of the main body 9. Gush toward. Further, it is also possible to directly bond them with an adhesive or the like instead of sewing.
【0024】上述したように収納されたバッグ7は、図
示しない検知手段によって側面衝突が検知された際に、
インフレータ5から噴出するガスによって展開するよう
になっている。The bag 7 accommodated as described above, when a side collision is detected by the detection means (not shown),
It is designed to be expanded by the gas ejected from the inflator 5.
【0025】上記構成の側面衝突用エアバッグ4の作用
を説明する。The operation of the side-collision airbag 4 having the above structure will be described.
【0026】図示しない検知手段により車両の側面衝突
が検知されると、インフレータ5内のガスが噴出口15
から噴出してバッグ7の展開が開始する。噴出口15か
ら噴出するガスは、案内部材5aによってバッグ7の下方
に案内されると共にガス導入部14によって拡散が抑制
されて前方側に噴出する。これにより、先ず、バッグ7
の本体9の部位(乗員6の腹部8に対向する部位)が高
圧力で瞬時に展開し(図4(c) から(b) に到る状態及び
図1、図5の点線部分参照)、ドアトリム17やアーム
レスト21と乗員6との間に本体9が入り込む。When a side collision of the vehicle is detected by the detection means (not shown), the gas in the inflator 5 is ejected from the ejection port 15
The bag 7 is spouted from and the deployment of the bag 7 starts. The gas ejected from the ejection port 15 is guided to the lower side of the bag 7 by the guide member 5a and is prevented from being diffused by the gas introduction portion 14 and ejected to the front side. Therefore, first, the bag 7
The part of the main body 9 (the part facing the abdomen 8 of the occupant 6) instantly expands under high pressure (see the state from FIG. 4 (c) to (b) and the dotted line part in FIG. 1 and FIG. 5), The main body 9 is inserted between the door trim 17 or the armrest 21 and the occupant 6.
【0027】本体9がドアトリム17やアームレスト2
1と乗員6との間に入り込むことにより、胸部10に比
べて耐衝撃荷重が高い腹部8が押されて乗員6がドアト
リム17やアームレスト21の反対側に移動する。この
ため、側面衝突時におけるドアトリム17(アームレス
ト21)の車室内への移動に対して乗員6が同方向に押
され、変形に対する相対速度が緩和される。The body 9 includes the door trim 17 and the armrest 2.
By entering between 1 and the occupant 6, the abdomen 8 having a higher impact resistance load than the chest 10 is pushed, and the occupant 6 moves to the opposite side of the door trim 17 and the armrest 21. Therefore, the passenger 6 is pushed in the same direction with respect to the movement of the door trim 17 (armrest 21) into the vehicle compartment at the time of a side collision, and the relative speed for deformation is moderated.
【0028】尚、図10に示したように、縫製部31に
よって本体9の上縁を仮縫い状態で接合しておくことに
より、噴出するガスの拡散が更に抑制され、ガス導入部
14による抑制作用と相まってより確実にガスを前方側
に噴出させることができ、所望の位置、即ち、腹部8に
対向する部位のバッグ7の展開が容易になる。As shown in FIG. 10, by joining the upper edge of the main body 9 with the sewn portion 31 in a tentatively sewn state, the diffusion of the ejected gas is further suppressed, and the suppressing action of the gas introducing portion 14 is suppressed. In combination with the above, the gas can be more reliably ejected to the front side, and the bag 7 can be easily deployed at a desired position, that is, a portion facing the abdomen 8.
【0029】インフレータ5の噴出口15から噴出する
ガスを、案内部材5aによって下方に案内すると共にガス
導入部14によって拡散を抑制することにより、耐衝撃
荷重が胸部10よりも高い腹部8に対向する本体9を、
即ち、所望の部位を確実にドアトリム17(アームレス
ト21)と乗員6との間に展開させることができる。こ
れにより、高い圧力で瞬時にバッグ7を狭い隙間に展開
させ、車体構成部材の車室内への移動に対する相対速度
を緩和させることができる。By guiding the gas ejected from the ejection port 15 of the inflator 5 downward by the guide member 5a and suppressing the diffusion by the gas introduction portion 14, the gas 8 is opposed to the abdomen 8 where the shock resistance is higher than that of the chest 10. Body 9
That is, a desired portion can be reliably expanded between the door trim 17 (armrest 21) and the occupant 6. As a result, the bag 7 can be instantly deployed in a narrow gap with a high pressure, and the relative speed with respect to the movement of the vehicle body constituent member into the vehicle interior can be moderated.
【0030】次に、インフレータ5の噴出口15からバ
ッグ7の内部にガスが噴出し続けると、本体9の内部か
ら上部膨出部11及び下部膨出部13がそれぞれ上下方
向に展開してバッグ7が全て展開し(図4(b) から(a)
に到る状態及び図1、図5の実線部分参照)、ドアトリ
ム17と乗員6の胸部10との間に上部膨出部11が展
開する。また、下部膨出部13がドアトリム17と乗員
6の腰部12の一部との間に展開する。Next, when gas continues to be ejected from the ejection port 15 of the inflator 5 to the inside of the bag 7, the upper bulging portion 11 and the lower bulging portion 13 are respectively expanded in the vertical direction from the inside of the main body 9 and the bag is bulged. 7 are all developed (Fig. 4 (b) to (a)
1) and the solid line portion in FIGS. 1 and 5), the upper bulging portion 11 is deployed between the door trim 17 and the chest 10 of the occupant 6. Further, the lower bulging portion 13 expands between the door trim 17 and a part of the waist portion 12 of the occupant 6.
【0031】この時、上部膨出部11及び下部膨出部1
3はそれぞれ上下方向に展開するので、ドアトリム17
やアームレスト21に干渉することなく展開する。しか
も、図6、図7に示すように、ベントホール16及び第
2ベントホール18はバッグ7が展開した際にR状にな
る先端部位に形成されているので、ベントホール16及
び第2ベントホール18がドアトリム17やアームレス
ト21に塞がれることなく上部膨出部11が展開する。
このため、ガスの排出状態を適正に保つことができ、適
正なバッグ7の圧力を得ることができる。At this time, the upper bulging portion 11 and the lower bulging portion 1
3 is expanded vertically, so the door trim 17
Deploy without interfering with or armrest 21. Moreover, as shown in FIGS. 6 and 7, since the vent hole 16 and the second vent hole 18 are formed at the tip end portion which becomes R-shaped when the bag 7 is deployed, the vent hole 16 and the second vent hole 18 are formed. The upper bulging portion 11 expands without the 18 being blocked by the door trim 17 and the armrest 21.
Therefore, it is possible to properly maintain the discharged state of the gas and obtain an appropriate pressure of the bag 7.
【0032】上部膨出部11が展開する過程では、本体
9から上部膨出部11が膨出するのにしたがって、バッ
グ7の内部容積が増大していくことになり、且つ、ベン
トホール16から所定の状態でガスが排出され、衝撃を
吸収するための適正圧力が得られる。また、上部膨出部
11が展開する過程では、第2ベントホール18から本
体9と上部膨出部11との境界部近傍、即ち、胸部8の
下方(最下部の肋骨)に対向する部位の近傍のガス抜き
が行われる。更に、バッグ7が全て展開した際には、ガ
ス導入部14のインフレータ5への接合部位を短くして
いると共に上部膨出部11の長さを本体9に比べて短く
しているため、図5に示したように、上部膨出部11の
幅hが本体9の幅Hよりも狭くなる。In the process of expanding the upper bulging portion 11, as the upper bulging portion 11 bulges from the main body 9, the internal volume of the bag 7 increases, and the vent hole 16 The gas is discharged in a predetermined state, and an appropriate pressure for absorbing shock is obtained. Further, in the process of the upper bulging portion 11 expanding, in the vicinity of the boundary between the main body 9 and the upper bulging portion 11 from the second vent hole 18, that is, in the region facing the lower part of the chest 8 (the ribs at the bottom). Degas in the vicinity is performed. Further, when the entire bag 7 is deployed, the joint portion of the gas introduction portion 14 to the inflator 5 is shortened and the length of the upper bulging portion 11 is shorter than that of the main body 9, As shown in FIG. 5, the width h of the upper bulging portion 11 is narrower than the width H of the main body 9.
【0033】このため、ドアトリム17と耐衝撃荷重が
腹部8よりも低い胸部10との間には、衝撃を吸収する
ための適正圧力となり、しかも、幅が狭くなった上部膨
出部11が展開するため、胸部10に大きな衝撃を加え
ることなくバッグ7を展開させてドアトリム17(アー
ムレスト21)の車室内への移動に対する衝撃力を吸収
することができる。更に、本体9と上部膨出部11との
境界部近傍のガス抜きが行われ胸部8の下方(最下部の
肋骨)にバッグ7が接触し始める時の衝撃が緩和され
る。Therefore, between the door trim 17 and the chest 10 whose impact load is lower than that of the abdomen 8, a proper pressure for absorbing the impact is provided, and the upper bulging portion 11 having a narrow width is developed. Therefore, the bag 7 can be deployed without applying a large impact to the chest 10 to absorb the impact force with respect to the movement of the door trim 17 (armrest 21) into the vehicle interior. Furthermore, gas is vented in the vicinity of the boundary between the main body 9 and the upper bulge 11, and the impact when the bag 7 starts to contact the lower part of the chest 8 (the lowest rib) is relieved.
【0034】尚、図9に示したように、ストラップ20
を用いて上部膨出部11の幅hが本体9の幅Hよりも狭
くした場合でも、同様に胸部10に大きな衝撃を加える
ことなくバッグ7を展開させ、車体構成部材の変形に対
する衝撃力を吸収することができる。As shown in FIG. 9, the strap 20
Even when the width h of the upper bulging portion 11 is made narrower than the width H of the main body 9 by using, the bag 7 is similarly expanded without applying a large impact to the chest portion 10 and the impact force against the deformation of the vehicle body component is Can be absorbed.
【0035】上述した側面衝突用エアバッグ4では、イ
ンフレータ5からのガスをバッグ7の下方に向けて噴出
させると共に、ガス導入部14によって拡散が抑制され
ているので、側面衝突時に、耐衝撃荷重が胸部10より
も高い腹部8に対向する本体9の部位から高い圧力によ
りバッグ7の展開が開始される。即ち、耐衝撃荷重が低
い胸部10に対向する部位を避けてバッグ7の展開が開
始され、圧力が高い展開時にはバッグ7が腹部8に接触
して胸部10には接触しないようにしているのである。
従って、ドアトリム21(アームレスト22)と乗員6
との間の狭い隙間に瞬時にしかも確実にバッグ7を入り
込ませて乗員6を積極的に内側に押し、ドアトリム21
(アームレスト22)の車室内への移動に対する相対速
度を緩和させることができるのである。In the above-described side-collision airbag 4, the gas from the inflator 5 is ejected toward the lower side of the bag 7, and the gas introduction portion 14 suppresses the diffusion, so that the impact-resistant load at the time of the side-collision. The deployment of the bag 7 is started by a high pressure from a portion of the main body 9 facing the abdomen 8 which is higher than the chest 10. That is, the deployment of the bag 7 is started while avoiding the portion facing the chest 10 where the impact load is low, and the bag 7 contacts the abdomen 8 and does not contact the chest 10 when the pressure is high. .
Therefore, the door trim 21 (armrest 22) and the occupant 6
The bag 7 is instantly and surely inserted into a narrow gap between the door trim 21 and the occupant 6 and is pushed positively inward.
The relative speed with respect to the movement of the (armrest 22) into the vehicle interior can be moderated.
【0036】また、腹部8に対向する本体9が展開した
後、本体9から上部膨出部11の膨出が開始されると、
上部膨出部11の膨出にともなって第2ベントホール1
8により本体9と上部膨出部11との境界部近傍のガス
抜きが行われながら、且つ、ベントホール16から所定
の状態でガスが排出されるので、上部膨出部11が本体
9の内部から膨出して展開する際には、上部膨出部11
の内部圧力が若干低下した状態を保って本体9より幅が
狭い上部膨出部11がドアトリム17と胸部10との間
に入り込むようになっている。従って、上部膨出部11
の内部圧力が適正に調整され、胸部10に大きな衝撃を
加えることなくバッグ7を展開させてドアトリム17の
車室内への移動に対する衝撃力を吸収することができ
る。When the main bulging of the upper bulging portion 11 is started from the main body 9 after the main body 9 facing the abdomen 8 is deployed,
As the upper bulging portion 11 bulges, the second vent hole 1
The gas is discharged from the vent hole 16 in a predetermined state while degassing the vicinity of the boundary between the main body 9 and the upper bulging portion 11 by means of 8, so that the upper bulging portion 11 is located inside the main body 9. When expanding and deploying from the upper part 11,
The upper bulge 11 having a width narrower than that of the main body 9 is inserted between the door trim 17 and the chest 10 while keeping the internal pressure of the body slightly lowered. Therefore, the upper bulge 11
The internal pressure of is properly adjusted, and the bag 7 can be deployed without applying a large impact to the chest 10 to absorb the impact force with respect to the movement of the door trim 17 into the vehicle interior.
【0037】更に、上部膨出部11及び下部膨出部13
は、本体9の内部に収納された状態から上下方向に展開
するので、展開時に上部膨出部11及び下部膨出部13
がドアトム17やアームレスト21に干渉する虞がな
く、バッグ7の展開が阻害されることがない。また、ベ
ントホール16及び第2ベントホール18は、ドアトリ
ム17の変形に影響を受けない位置に形成されているの
で、ドアトリム17が車室内側に変形してもベントホー
ル16及び第2ベントホール18が塞がれることがな
い。このため、バッグ7の展開時にガスの排出が妨げら
れることがなくなり、常に所望の内圧状態を得ることが
できる。Further, the upper bulging portion 11 and the lower bulging portion 13
Expands in a vertical direction from the state of being housed inside the main body 9, and therefore, the upper bulging portion 11 and the lower bulging portion 13 are spread at the time of deployment.
Does not interfere with the doortom 17 or the armrest 21, and the deployment of the bag 7 is not hindered. Further, since the vent hole 16 and the second vent hole 18 are formed at positions that are not affected by the deformation of the door trim 17, even if the door trim 17 is deformed toward the vehicle interior side, the vent hole 16 and the second vent hole 18 are formed. Is never blocked. For this reason, the discharge of gas is not hindered when the bag 7 is deployed, and a desired internal pressure state can always be obtained.
【0038】上述したように、本体9の展開方向を腹部
8に向けて規制して所望の状態にバッグ7を展開させる
ことができ、乗員6の拘束性能を向上させることが可能
になる。また、ガス導入部14によってインフレータ5
から噴出するガスの噴出方向を規制することで、胸部1
0に対向する上部膨出部11に高圧力のガスが噴出する
ことが防止され、乗員6の拘束性能を向上させることが
可能になる。As described above, the expansion direction of the main body 9 is regulated toward the abdomen 8 so that the bag 7 can be expanded in a desired state, and the restraint performance of the occupant 6 can be improved. In addition, the gas introduction unit 14 allows the inflator 5
By controlling the ejection direction of the gas ejected from the chest 1,
It is possible to prevent the high-pressure gas from being ejected to the upper bulging portion 11 facing 0, and to improve the restraint performance of the occupant 6.
【0039】また、ベントホール16及び第2ベントホ
ール18によりバッグ7の内圧を適正な状態に調整する
と共に、上部膨出部11の幅を本体9に比べて狭くする
ことにより、胸部10に大きな衝撃を加えることなくバ
ッグ7を展開させることができる。また、車体構成部材
によってベントホール16及び第2ベントホール18が
塞がれないようになっているため、常に所望の内圧状態
が得られ、乗員6の拘束性能を低下させることがない。
更に、上部膨出部11及び下部膨出部13を上下方向に
展開させることにより、展開時にバッグ7がドアトム1
7やアームレスト21に干渉する虞をなくすことができ
る。The vent hole 16 and the second vent hole 18 are used to adjust the internal pressure of the bag 7 to an appropriate state, and the width of the upper bulging portion 11 is made narrower than that of the main body 9 so that the chest portion 10 has a large size. The bag 7 can be deployed without impact. Moreover, since the vent hole 16 and the second vent hole 18 are not blocked by the vehicle body constituent members, a desired internal pressure state is always obtained, and the restraint performance of the occupant 6 is not deteriorated.
Further, by expanding the upper bulging portion 11 and the lower bulging portion 13 in the up-down direction, the bag 7 is moved to the doortom 1 during deployment.
7 and the armrest 21 can be prevented from interfering with each other.
【0040】[0040]
【発明の効果】本発明の側面衝突用エアバッグは、乗員
の腹部に対向する部位に向けてバッグ内部にガスを噴出
する噴出口をガス発生装置に設けたので、耐衝撃荷重が
胸部よりも高い腹部に対向する部位からバッグの展開が
開始され、圧力が高い展開時にはバッグを腹部から接触
させることができる。また、本発明の側面衝突用エアバ
ッグ構造は、バッグ内部の下方に向けてガスを噴出する
噴出口をガス発生装置に設けたので、耐衝撃荷重が低い
胸部に対向する部位を避けてバッグの展開が開始され、
圧力が高い展開時にはバッグが胸部から接触しないよう
になる。これにより、圧力が高い展開開始時には耐衝撃
荷重が胸部よりも高い腹部にバッグを接触させて乗員を
内側に押した後、衝撃力を吸収することができる状態で
バッグを胸部に接触させて乗員の側部にバッグを展開す
ることができる。In the side impact airbag of the present invention, the gas generator is provided with an ejection port for ejecting gas toward the site facing the abdomen of the occupant. The deployment of the bag is started from a site facing the high abdomen, and the bag can be brought into contact with the abdomen when the pressure is high. Further, in the side-impact airbag structure of the present invention, the gas generator is provided with the ejection port for ejecting the gas downward in the bag. Deployment is started,
The bag will not come in contact with the chest during high pressure deployment. As a result, at the start of deployment when the pressure is high, the bag is brought into contact with the abdomen where the shock load is higher than the chest to push the occupant inward, and then the bag is brought into contact with the chest while absorbing the impact force. The bag can be deployed on the side of the.
【0041】この結果、乗員への衝撃を過大にすること
なく車体と乗員の着座位置との間の狭い隙間にエアバッ
グを確実に展開させることが可能になる。As a result, the airbag can be surely deployed in the narrow gap between the vehicle body and the seating position of the occupant without excessive impact on the occupant.
【図1】本発明の一実施形態に係る側面衝突用エアバッ
グを表す側面図。FIG. 1 is a side view showing an airbag for side collision according to an embodiment of the present invention.
【図2】インフレータの分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view of an inflator.
【図3】バッグの側面図。FIG. 3 is a side view of the bag.
【図4】バッグの折り畳み状況説明図。FIG. 4 is an explanatory view of the folding state of the bag.
【図5】バッグ展開時における車両側部と乗員との関係
を表す後面視図。FIG. 5 is a rear view showing a relationship between a vehicle side portion and an occupant when the bag is deployed.
【図6】バッグ展開時の斜視図。FIG. 6 is a perspective view when the bag is deployed.
【図7】図6中のVII-VII 線矢視図。FIG. 7 is a view taken along line VII-VII in FIG. 6;
【図8】ガス導入部の他の実施形態例を表すバッグの側
面図。FIG. 8 is a side view of a bag showing another embodiment of the gas introducing unit.
【図9】ストラップにより上部膨出部の幅を短くした形
態例のバッグの説明図。FIG. 9 is an explanatory view of a bag of an example in which the width of the upper bulging portion is shortened by a strap.
【図10】本体の上縁を仮縫いした形態例のバッグの説
明図。FIG. 10 is an explanatory diagram of a bag in an example in which the upper edge of the main body is sewn temporarily.
1 車両用シート 2 シートバック 3 フレーム 4 側面衝突用エアバッグ 5 インフレータ 5a 案内部材 6 乗員 7 バッグ 8 腹部 9 本体 10 胸部 11 上部膨出部 12 腰部 13 下部膨出部 14 ガス導入部 15 噴出口 16 ベントホール 17 ドアトリム 18 第2ベントホール 19 絞り部 20 ストラップ 21 アームレスト 31 縫製部 1 Vehicle Seat 2 Seat Back 3 Frame 4 Side Collision Air Bag 5 Inflator 5a Guide Member 6 Occupant 7 Bag 8 Abdomen 9 Main Body 10 Chest 11 Upper Swelling Part 12 Waist 13 Lower Swelling Part 14 Gas Introducing Portion 15 Spouting Port 16 Vent hole 17 Door trim 18 Second vent hole 19 Drawing part 20 Strap 21 Armrest 31 Sewing part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高木 道人 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 大河内 勉 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 永山 憲臣 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 中村 順一 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 八田 雅信 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 下田 美基治 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Michito Takagi 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Within Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Tsutomu Okochi 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Automobile Industry Co., Ltd. (72) Inventor Noriomi Nagayama 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Junichi Nakamura 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Industry Co., Ltd. (72) Inventor Masanobu Hatta 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Miki Shimoda 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation Within the corporation
Claims (6)
車両側部と乗員との間に展開するバッグを備えた側面衝
突用エアバッグにおいて、前記バッグの前記乗員の腹部
に対向する部位に向けて前記バッグ内部にガスを噴出す
る噴出口を前記ガス発生装置に設けたことを特徴とする
側面衝突用エアバッグ。1. A side collision airbag including a bag which is deployed between a vehicle side portion and an occupant by gas ejected from a gas generator, wherein the bag is directed toward a portion of the bag facing the occupant's abdomen. An air bag for side impact, wherein the gas generator is provided with an ejection port for ejecting gas inside the bag.
車両側部と乗員との間に展開するバッグを備えた側面衝
突用エアバッグにおいて、前記バッグ内部の下方に向け
てガスを噴出する噴出口を前記ガス発生装置に設けたこ
とを特徴とする側面衝突用エアバッグ。2. In a side collision airbag provided with a bag which is deployed between a vehicle side portion and an occupant by gas ejected from a gas generator, an ejection port for ejecting gas downward in the bag is provided. An airbag for side impact, which is provided in the gas generator.
ス発生装置の下部に形成されていることを特徴とする側
面衝突用エアバッグ。3. The airbag for side impact according to claim 2, wherein the ejection port is formed in a lower portion of the gas generator.
バッグ内部に噴出するガスを前記バッグの前記乗員の腹
部に対向する部位に向けて案内する案内部材を前記噴出
口に設けたことを特徴とする側面衝突用エアバッグ。4. The guide member according to claim 1, wherein a guide member for guiding the gas ejected from the ejection port into the bag toward a portion of the bag facing the occupant's abdomen is provided at the ejection port. Airbag for side impact.
するガスを前記バッグ内部の下方に向けて案内する案内
部材を設けたことを特徴とする側面衝突用エアバッグ。5. The side impact airbag according to claim 2, further comprising a guide member for guiding the gas ejected from the ejection port downward in the bag.
くとも前記乗員の腹部に対向する部位に向けて膨出する
本体部と、前記本体部から前記本体部の下方に向かって
膨出する下部膨出部とを有し、前記噴出口は前記下部膨
出部に向けて前記バッグ内部にガスを噴出することを特
徴とする側面衝突用エアバッグ。6. The bag according to claim 2, wherein the bag bulges toward at least a portion facing the abdomen of the occupant, and a lower bulge bulges downward from the body toward the body. A side collision airbag, comprising: a jet portion, and the jet port jets gas into the bag toward the lower bulge portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8085174A JPH09272392A (en) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | Air bag against side collision |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP8085174A JPH09272392A (en) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | Air bag against side collision |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003007835A Division JP2003200811A (en) | 2003-01-16 | 2003-01-16 | Side collision air bag |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09272392A true JPH09272392A (en) | 1997-10-21 |
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Family Applications (1)
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JP8085174A Pending JPH09272392A (en) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | Air bag against side collision |
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Country | Link |
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JP (1) | JPH09272392A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004189216A (en) * | 2002-12-07 | 2004-07-08 | Dr Ing H C F Porsche Ag | Automobile equipped with body structure and lateral collision protection device |
-
1996
- 1996-04-08 JP JP8085174A patent/JPH09272392A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2004189216A (en) * | 2002-12-07 | 2004-07-08 | Dr Ing H C F Porsche Ag | Automobile equipped with body structure and lateral collision protection device |
JP4518468B2 (en) * | 2002-12-07 | 2010-08-04 | オートリブ ディヴェロップメント アクチボラゲット | Automobile with body structure and side collision protection device |
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A02 | Decision of refusal |
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