JP5195734B2 - Airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、乗員の膝を保護するための膝保護用バッグを備えたエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device including a knee protection bag for protecting a passenger's knee.
乗員の上体を拘束するためのエアバッグに膝を拘束するためのエアバッグを連設したエアバッグ装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。また、乗員の上体を拘束するためのエアバッグと、膝を拘束するためのエアバッグとを、共通の蓄圧器からのガス供給によって同時に膨張、展開させるエアバッグ装置が知られている(例えば、特許文献2参照)。 An airbag device is known in which an airbag for restraining a knee is connected to an airbag for restraining the upper body of an occupant (for example, see Patent Document 1). There is also known an airbag device that simultaneously inflates and deploys an airbag for restraining the upper body of an occupant and an airbag for restraining a knee by gas supply from a common pressure accumulator (for example, , See Patent Document 2).
ところで、平面視でインストルメントパネルが湾曲した構成においては、インストルメントパネルと乗員の両膝との前後方向の間隔が異なる場合があり、これら両膝とインストルメントパネルとの間に該膝保護用バッグを良好に展開させることについて、改善の余地がある。 By the way, in the configuration in which the instrument panel is curved in plan view, the distance between the instrument panel and the occupant's knees in the front-rear direction may be different, and the knee protection instrument is provided between the knees and the instrument panel. There is room for improvement in developing the bag well.
本発明は、インストルメントパネルと乗員の両膝との間に膝拘束用のバッグを良好に展開させることができるエアバッグ装置を得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain an airbag device that can satisfactorily deploy a knee-restraining bag between an instrument panel and an occupant's knees.
請求項1記載の発明に係るエアバッグ装置は、ガス供給を受けてインストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第1バッグと、前記第1バッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて前記インストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第2バッグと、インフレータからのガス供給によって前記第1バッグ内及び前記第2バッグ内で展開され、前記インフレータからのガスが前記第1バッグ内で噴き出されるように該第1バッグ内で展開される部分に設けられた第1ガス供給部と、前記インフレータからのガスが前記第2バッグ内で噴き出されるように該第2バッグ内で展開される部分に設けられた第2ガス供給部とを有するガス流路部材と、を備え、第2ガス供給部は、車幅方向における前記座席の前縁と前記インストルメントパネルとの車両前後方向の隙間の小さい側に向けたガスの噴き出し量が、前記隙間の大きい側に向けたガスの噴き出し量よりも多くなるように設定されている。 According to a first aspect of the present invention, the airbag device receives the gas supply and is inflated and deployed on the vehicle compartment side with respect to the instrument panel, thereby restraining the upper body of the vehicle occupant from the front side in the vehicle front-rear direction. A bag and a capacity smaller than that of the first bag; when the gas is supplied and inflated and deployed on the vehicle compartment side with respect to the instrument panel, the occupant's knees are restrained from the front side in the vehicle front-rear direction. The two bags and the gas supplied from the inflator are deployed in the first bag and the second bag, and the gas from the inflator is deployed in the first bag so that the gas is ejected in the first bag. A first gas supply portion provided in a portion to be deployed, and a portion to be deployed in the second bag so that gas from the inflator is ejected in the second bag. A gas flow path member having two gas supply parts, and the second gas supply part is directed to the side of the vehicle front-rear direction gap between the front edge of the seat and the instrument panel in the vehicle width direction. The gas ejection amount is set to be larger than the gas ejection amount toward the larger gap.
請求項1記載のエアバッグ装置では、例えば車両の前面衝突の際に、インフレータからガスによってガス流路部材が膨張、展開される。このガス流路部材の第1供給部から第1バッグにガスが供給され、第2供給部から第2バッグにガスが供給される。これにより、第1バッグ及び第2バッグがそれぞれ膨張、展開される。この際、相対的に小容量である第2バッグが第1バッグに先行して展開される。そして、展開された第2バッグは乗員の膝を拘束し、展開された第1バッグは乗員の上体を拘束することとなる。 In the airbag device according to the first aspect, for example, in the event of a frontal collision of the vehicle, the gas flow path member is inflated and deployed by the gas from the inflator. Gas is supplied from the first supply part of the gas flow path member to the first bag, and gas is supplied from the second supply part to the second bag. Thereby, the first bag and the second bag are inflated and deployed, respectively. At this time, the second bag having a relatively small volume is deployed before the first bag. Then, the deployed second bag restrains the occupant's knee, and the deployed first bag restrains the occupant's upper body.
ここで、本エアバッグ装置では、第2バッグには、車幅方向におけるインストルメントパネルと座席の前縁(すなわち乗員の両膝)との前後方向の隙間の小さい側で大きい側よりも多くのガスが供給される。このため、第2バッグにおける乗員の膝との隙間の小さい側の部分は、隙間の大きい側の部分に対し先行して膨張、展開され、インストルメントパネルと乗員の両膝との間隔が異なっても、これら両膝とインストルメントパネルとの間に第2バッグを良好に展開させることができる。 Here, in the airbag device, the second bag has more in the vehicle width direction than the larger side on the side where the gap in the front-rear direction between the instrument panel and the front edge of the seat (that is, both occupants' knees) is small. Gas is supplied. For this reason, the portion of the second bag with the smaller gap with the occupant's knee is inflated and deployed prior to the portion with the larger gap, and the distance between the instrument panel and the occupant's knees is different. In addition, the second bag can be satisfactorily deployed between these knees and the instrument panel.
このように、請求項1記載のエアバッグ装置では、インストルメントパネルと乗員の両膝との間に第2バッグを良好に展開させることができる。 Thus, in the airbag device according to the first aspect, the second bag can be satisfactorily deployed between the instrument panel and the knees of the occupant.
請求項2記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項1記載のエアバッグ装置において、前記第2ガス供給部は、相対的に開口面積が大とされて前記隙間の小さい側にガスを噴き出す大開口部と、相対的に開口面積が小とされて前記隙間の大きい側にガスを噴き出す小開口部とを有して構成されている。 The airbag device according to a second aspect of the present invention is the airbag device according to the first aspect, wherein the second gas supply section has a relatively large opening area and ejects gas to the side having the small gap. It has a large opening and a small opening that has a relatively small opening area and ejects gas to the side with the large gap.
請求項2記載のエアバッグ装置では、第2バッグ内における大開口部からガス供給を受けた部分は、小開口部からガス供給を受けた部分に対し先行して、インストルメントパネルと乗員の膝との隙間の小さい側で展開が完了される。その後、第2バッグ内における小開口部からガス供給を受けた部分は、インストルメントパネルと乗員の膝との隙間の大きい側で展開が完了される。
3. The airbag device according to
このように、ガス流路部材の第2ガス供給部によるガスの噴き出し方向の配分によって、限られたガス量(インフレータの容量)で、インストルメントパネルと乗員の両膝との間に第2バッグを良好に展開させることができる。 Thus, the second bag is provided between the instrument panel and the occupant's knees with a limited amount of gas (capacity of the inflator) by the distribution of the gas ejection direction by the second gas supply part of the gas flow path member. Can be developed well.
請求項3記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項1又は請求項2記載のエアバッグ装置において、前記第2ガス供給部は、前記第2バッグ内に前記インフレータからのガスを噴き出す全ての開口部が、前記隙間の小さい側に向けられて構成されている。 The airbag apparatus according to a third aspect of the present invention is the airbag apparatus according to the first or second aspect, wherein the second gas supply unit ejects all the gas from the inflator into the second bag. The opening is configured so as to be directed to the small side of the gap.
請求項3記載のエアバッグ装置では、第2バッグは、第2ガス供給部からのガスの噴き出し側の部分が該噴き出し側との反対側の部分に対し先行して、インストルメントパネルと乗員の膝との隙間の小さい側で展開が完了される。その後、第2バッグ内は、第2ガス供給部からのガスの噴き出し側とは反対側の部分が、噴き出し側から回り込んだガスによって、インストルメントパネルと乗員の膝との隙間の大きい側で展開が完了される。 In the airbag device according to claim 3, the second bag is configured such that the portion on the gas ejection side from the second gas supply unit precedes the portion on the opposite side to the ejection side, and the instrument panel and the passenger Deployment is completed on the side with the smallest gap with the knee. Thereafter, in the second bag, the portion on the opposite side to the gas ejection side from the second gas supply section is on the side where the gap between the instrument panel and the occupant's knee is large due to the gas that has circulated from the ejection side. Deployment is completed.
このように、ガス流路部材の第2ガス供給部によるガスの噴き出し方向の配分によって、限られたガス量(インフレータの容量)で、インストルメントパネルと乗員の両膝との間に第2バッグを良好に展開させることができる。 Thus, the second bag is provided between the instrument panel and the occupant's knees with a limited amount of gas (capacity of the inflator) by the distribution of the gas ejection direction by the second gas supply part of the gas flow path member. Can be developed well.
以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネルと乗員の両膝との間に第2バッグを良好に展開させることができるという優れた効果を有する。 As described above, the airbag device according to the present invention has an excellent effect that the second bag can be satisfactorily deployed between the instrument panel and the knees of the occupant.
本発明の第1の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置10について、図1〜図4に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印IN、矢印OUTは、それぞれ助手席用エアバッグ装置10が適用された自動車V、助手席12の車両前方向(進行方向)、上方向、車幅方向の内側、外側を示している。また、以下の説明でエアバッグ20(その構成部分)の形状等を説明する場合、特に断りのない場合は膨張、展開状態における形状等をいうものとする。
A passenger
図1には、助手席用エアバッグ装置10の作動状態における自動車Vの車室C内の前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、車室C内前部には、座席である車両用シートとしての助手席12が配置されている。助手席12は、乗員Pが車両前向きに着座するためのシートクッション12Aと、シートクッション12Aに着座した乗員Pを車両後方から支持するシートバック12Bとを有する。
FIG. 1 is a schematic side cross-sectional view of a front portion in a passenger compartment C of an automobile V in an operating state of a passenger
助手席12に対する車両前方には、車室Cの車両前端を規定するウインドシールドガラス14が配置されている。また、ウインドシールドガラス14に対する車両下方には、インストルメントパネル16が設けられている。インストルメントパネル16は、側面視で助手席12側に突出しており、助手席12に着座した乗員Pはインストルメントパネル16の下方空間に足を入れるようになっている。したがって、助手席12に着座した乗員Pは、その着座姿勢で、膝Kをインストルメントパネル16に近接させるようになっている。
A
この実施形態では、図4に示される如く、インストルメントパネル16の後縁16Aは、平面視で、車幅方向端部よりも中央側で後側に位置する湾曲(又は傾斜)形状とされている。換言すれば、インストルメントパネル16の後縁16Aは、シートクッション12Aの前縁12Cとの前後方向に沿った距離が、車幅方向外側よりも内側で小さくなる湾曲形状とされている。したがって、助手席用エアバッグ装置10が適用された自動車Vでは、インストルメントパネル16の後縁16Aは、助手席12に着座した乗員Pの車幅方向内側に位置する膝Kiとの前後方向に沿った間隔Diが、乗員Pの車幅方向外側に位置する膝Koとの前後方向に沿った間隔Doよりも小さくなる。
In this embodiment, as shown in FIG. 4, the
そして、助手席用エアバッグ装置10は、インストルメントパネル16内に配置されたエアバッグモジュール18を備えている。エアバッグモジュール18は、後に詳述するエアバッグ20と、エアバッグ20にガスを供給するためのガス供給装置としてのインフレータ22と、エアバッグ20及びインフレータ22を保持(一部収容)したエアバッグケース24とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール18は、エアバッグケース24においてインストルメントパネル16に設けられた取付部16Bに保持されている。
The passenger
この実施形態では、図1に示される如くエアバッグ20は、乗員Pの上体Uを保護するための第1バッグ(上体保護用バッグ)としてのメインバッグ26と、膝Kを保護するための第2バッグ(膝保護用バッグ)としてのサブバッグ28とを有する。このため、助手席用エアバッグ装置10では、エアバッグモジュール18は、インストルメントパネル16における車両最後部(後縁16A)近傍に、車両後向きでかつ上向きに設けられている。具体的には、助手席用エアバッグ装置10では、エアバッグモジュール18のエアバッグケース24が車両後方でかつ車両上方に向けて開口する姿勢で、インストルメントパネル16の取付部16Bに保持されている。
In this embodiment, as shown in FIG. 1, the
このエアバッグケース24は、図1に二点鎖線にて示される如く折り畳み状態のエアバッグ20を保持(一部収容)している。エアバッグ20は、図示しない保持シート等に包まれることで、折り畳み状態が維持されている。インフレータ22は、ガス噴出口22Aを含む一部がエアバッグ20内に挿入された状態で、エアバッグケース24に固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ22は、所謂ディスクタイプのインフレータとされ、上記の通りメインバッグ26とサブバッグ28とを有するエアバッグ20に対し十分なガス容量が確保されている。
The
エアバッグ20のメインバッグ26は、ウインドシールドガラス14及びインストルメントパネル16と乗員Pの上体Uとの間で膨張、展開され、該上体Uの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。この実施形態では、メインバッグ26には、内圧調整用のベントホール25が形成されている。サブバッグ28は、インストルメントパネル16と膝Kとの間で膨張、展開され、該膝Kの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。これらエアバッグ20のメインバッグ26とサブバッグ28とは、図2に示される如く、一体的に構成されている。
The
サブバッグ28は、基布32にて車両上向きに開口する袋状に形成されており、該開口縁がメインバッグ26の車両下側開口縁に対し縫製等により接合されている。これにより、エアバッグ20は、全体として大きな袋状を成している。基布32は、表面にシリコンコート等の織り目シール加工が施されている点で基布30とは異なり、その織り目を経由したメインバッグ26内からのガス漏れが防止(基布30に対し抑制)されるようになっている。サブバッグ28の内圧保持用のシリコンコートは、ガス漏れ防止の観点からはサブバッグ28の内面に施すことが好ましい。
The
上記の通り全体として大きな袋状に展開されるエアバッグ20は、内部をメインバッグ26のチャンバとサブバッグ28のチャンバとに区画(分離)するための布状材としてのテザー34を有する。テザー34は、布状を成しており、図1及び図2に示される如くサブバッグ28の車両前後方向の膨張を規制するようになっている。この実施形態では、テザー34は、図2に示される如く基布30と基布32との縫製部に縫製等により接合されている。また、サブバッグ28内における展開状態で車両上下方向の略中間部となる部分にも、サブバッグ28の車両前後方向の膨張(厚み)を規制するためのテザーやストラップを設けても良い。
As described above, the
そして、この実施形態に係るエアバッグ20は、インフレータ22のガスをメインバッグ26、サブバッグ28に導く可撓性のガス流路部材としてのインナチューブ(ディフューザ)35を備えている。インナチューブ35は、基布30と同様の織物である基布36にて、メインバッグ26、サブバッグ28とは独立して膨張、展開される袋体として構成されている。
The
具体的には、インナチューブ35は、上記の通り車両後方でかつ車両上方に向けて開口するエアバッグケース24から該開口方向に延びる共通流路としてのヘッダ部38と、ヘッダ部38の後端から上向きに延びる第1ガス供給部としてのメイン側供給部40と、ヘッダ部38の後端から下向きに延びる第2ガス供給部としてのサブ側供給部42とを主要部として構成されている。インナチューブ35のヘッダ部38は、その開口部がインフレータ22のガス噴出口22Aを覆っており、該インフレータ22のガスをメイン側供給部40、サブ側供給部42に導くようになっている。
Specifically, the
メイン側供給部40は、メインバッグ26内で膨張、展開され、該メインバッグ26にインフレータ22からのガスを供給する構成とされている。この実施形態では図2に示される如く、それぞれバッグ幅方向(車幅方向)の異なる側を向いた左右一対のガス噴き出し部40Aからバッグ幅方向外向きに、メインバッグ26内にガスが供給される構成とされている。
The main
サブ側供給部42は、テザー34を貫通して先端側がサブバッグ28内で膨張、展開されるようになっている。このサブ側供給部42の先端(下端)には、インフレータ22からのガスをサブバッグ28に供給する大開口部としての大開口噴き出し部42A、該大開口噴き出し部42Aよりも開口面積(流路断面積)の小さい小開口部としての小開口噴き出し部42Bが形成されている。大開口噴き出し部42Aと小開口噴き出し部42Bとは、互いにバッグ幅方向の異なる側を向けられて、それぞれバッグ幅方向の外側に向けてガスを噴き出す構成とされている。具体的には、大開口噴き出し部42Aは、サブバッグ28内でバッグ幅方向の一方である車幅方向内向きにガスを噴き出すように車幅方向内向きに開口される構成であり、小開口噴き出し部42Bは、サブバッグ28内でバッグ幅方向の他方である車幅方向外向きにガスを噴き出すように車幅方向外向きに開口される構成である。
The
これにより、助手席用エアバッグ装置10では、インストルメントパネル16の後縁16Aとシートクッション12Aの前縁12Cとの前後方向に沿った距離が小さい車幅方向の内側に向けて、車幅方向の外側に向けられるガスよりも多量のガスがサブバッグ28内に噴き出される(供給される)ようになっている。換言すれば、助手席用エアバッグ装置10では、サブバッグ28内において、助手席12に着座した乗員Pの両膝Kのうち、車幅方向内側に位置する膝Ki(図4参照)側で、車幅方向外側に位置する膝Ko(図4参照)側に対して、多量のガスが供給される構成となっている。
Thereby, in the
さらに、この実施形態では、大開口噴き出し部42Aの開口面積がガス噴き出し部40A開口面積よりも大とされると共に、大開口噴き出し部42Aの開口面積と小開口噴き出し部42Bの開口面積との和が2つのガス噴き出し部40Aの開口面積の和よりも大とされている。これにより、助手席用エアバッグ装置10では、メインバッグ26に対しサブバッグ28が先行して膨張、展開されるようになっている。換言すれば、サブバッグ28は、メインバッグ26よりも小容量であることにより該メインバッグ26に先行して展開される作用に加え、時間当たりの供給ガス量がサブバッグ28よりも多いことにより該メインバッグ26に先行して展開される作用が促進される構成とされている。なお、上記の開口面積の設定に代えて、例えばガス噴き出し部40Aをティアシームで縫製することで、インナチューブ35の内圧が所定値を超えてティアシームが破断された場合に、メインバッグ26へのガス供給が開始される構成とすることで、メインバッグ26に対しサブバッグ28を先行して展開させる作用を促進するようにしても良い。
Further, in this embodiment, the opening area of the large
また、助手席用エアバッグ装置10では、インナチューブ35のサブ側供給部42に、ガス排出抑制手段としての逆止弁(一方向弁)44が形成されている。逆止弁44は、漏斗状を成す布片を主要部として構成され、ヘッダ部38側からのガス流を図2に示される如くガス流通口44Aを有する漏斗状に展開されることで許容するようになっている。一方、逆止弁44は、サブバッグ28の内圧(動圧)がヘッダ部38側の内圧よりも高くなると、該内圧によって布片が重ね合わされてガス流通口44Aが閉止される構成とされている。なお、逆止弁44の構成を理解し易くするために、図2では逆止弁44の非作動状態であるサブ側供給部42(ガス流通口44A)の開放状態、図1では逆止弁44によるサブ側供給部42(ガス流通口44A)の閉止状態を模式的に図示している。
Further, in the
また、図1に示される如く、インストルメントパネル16におけるエアバッグモジュール18を取り付けた部分には、エアバッグ20の膨張、展開圧によって破断され開口するエアバッグドア46が後縁16Aに沿って形成されている。この実施形態に係るエアバッグドア46は、インストルメントパネル16がその内面側に形成した溝状のティアラインにおいて開裂されることでヒンジ部を中心に上下に展開され、インストルメントパネル16に開口を形成するようになっている。この開口を通じて、エアバッグ20のインストルメントパネル16外すなわち車室Cへの膨張、展開が許容される構成である。
Further, as shown in FIG. 1, an
以上説明した助手席用エアバッグ装置10では、例えば図示しない衝突センサの出力に基づいて自動車Vの前面衝突を検出又は前面衝突が不可避であることを予測した場合、図示しない制御装置としてのエアバッグECUがインフレータ22を作動させるようになっている。
In the passenger-
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
上記構成の助手席用エアバッグ装置10では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Vの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグECUは、インフレータ22を作動(着火)させる。すると、インフレータ22からガス供給を受けたエアバッグ20は、インストルメントパネル16内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア46を展開させて形成された開口を通じて車室Cで膨張、展開される。
In the
この際、インフレータ22のガスが供給されたインナチューブ35が先ず膨張、展開される。インフレータ22からのガスは、インナチューブ35のメイン側供給部40に形成されたガス噴き出し部40Aを通じてメインバッグ26に供給されると共に、該インナチューブ35のサブ側供給部42に形成された大開口噴き出し部42A、小開口噴き出し部42Bを通じてサブバッグ28に供給される。すると、サブバッグ28は、インストルメントパネル16と乗員Pの両膝Kとの間で膨張、展開され、相対的に容量の大きいメインバッグ26は、サブバッグ28の展開完了後に乗員Pの上体Uに対する車両前方で展開が完了される。
At this time, the
このサブバッグ28によって、助手席12に着座した乗員Pの膝Kが拘束され、インストルメントパネル16側から膝Kに作用する荷重が軽減される。すなわち、乗員Pの膝Kが保護される。特に、助手席用エアバッグ装置10では、インナチューブ35のサブ側供給部42に逆止弁44が設けられているため、膝Kの拘束に伴ってサブバッグ28の内圧が上昇すると逆止弁44がサブ側供給部42を閉止する。このため、膝Kの拘束に伴うサブバッグ28の内圧低下(ガス排出)が抑制され、乗員Pの膝Kが一層良好に保護される。
The sub-bag 28 restrains the knee K of the occupant P seated on the
一方、乗員Pの上体Uは、膨張、展開されたメインバッグ26によって拘束され、衝撃吸収が果たされる。これらにより、乗員Pは助手席用エアバッグ装置10によって良好に保護される。特に、助手席用エアバッグ装置10では、左右のガス噴き出し部40Aを通じてメインバッグ26内で車幅方向両側に向けてガスが供給される。このため、車両後向きにガスが供給される構成と比較して、メインバッグ26の車両後方への展開力(展開速度)が抑制され、乗員Pの上体Uを拘束する際に荷重が軽減される。
On the other hand, the upper body U of the occupant P is restrained by the inflated and deployed
ここで、助手席用エアバッグ装置10では、サブバッグ28は、大開口噴き出し部42Aから車幅方向内向きにガスが供給されると共に、小開口噴き出し部42Bから車幅方向外向きにガスが供給される。すなわち、サブバッグ28は、その車幅方向の外側に向けて噴き出されるガス量よりも多量のガスが車幅方向の内側に向けて供給される。このため、サブバッグ28は、図3(A)に示される如く、車幅方向外側部分に対し内側で先行して膨張、展開されると共に該展開がほぼ完了され、その後図3(B)に示される如く車幅方向外側部分の展開が完了される。
Here, in the
したがって、サブバッグ28は、相対的に前後方向に沿った間隔が小さいインストルメントパネル16の後縁16Aと乗員Pの膝Kiとの間に安定して展開される。すなわち、車幅方向外側の膝Koよりもインストルメントパネル16の後縁16Aへの干渉ストローク(間隔Di)が小さい膝Kiに対しては、短時間で後縁16Aとの間でサブバッグ28(の部分)を展開させて該膝Kiの16Aとの干渉を抑制する必要がある。助手席用エアバッグ装置10では、サブバッグ28における膝Ki側に向けて相対的に多量のガスを噴き出すことで、該膝Ki側のサブバッグ28を膝Ko側のサブバッグ28に先行して膨張、展開させることができる。また、乗員Pが膝Kiをインストルメントパネル16に近接させるシートポジションで助手席12に着座している場合、すなわち間隔Diが小さい場合においても、サブバッグ28の膝Ki側の部分を絶対的に短時間で膨張、展開させることができる。
Therefore, the sub-bag 28 is stably deployed between the rear edge 16A of the
しかも、インナチューブ35のサブ側供給部42の大開口噴き出し部42A、小開口噴き出し部42Bの開口面積の比でサブバッグ28内のガス供給の配分が設定されるので、限られた容量のインフレータ22で、サブバッグ28の膝Ki側の部分を該膝Kiとインストルメントパネル16の後縁16Aとの間で安定して展開させることができる。
In addition, since the distribution of the gas supply in the
このように、第1の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置10では、インストルメントパネル16の後縁16Aと乗員Pの両膝Ki、Koとの間隔Di、Doが異なっても、これら両膝Ki、Koとインストルメントパネル16の後縁16Aとの間に、サブバッグ28を良好に展開させることができる。
As described above, in the passenger
(第2の実施形態)
次いで、本発明の第2の実施形態について説明する。なお、上記第1の実施形態の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第1の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. Note that components / portions that are basically the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment, and description thereof is omitted.
図5には、本発明の第2の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置50が、図1に対応する側断面図にて示されている。また、図6には、助手席用エアバッグ装置50の要部が図2に対応する背面断面図にて示されている。これらの図に示される如く、助手席用エアバッグ装置50は、インナチューブ35がサブ側供給部42に代えてサブ側供給部52を有して構成されている点で、第1の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置10とは異なる。
FIG. 5 shows a
サブ側供給部52は、車幅方向内側を向く開口部としてのガス噴き出し部52Aを有し、車幅方向外側を向くガス噴き出し部を有しない構成とされている。すなわち、助手席用エアバッグ装置50では、サブ側供給部52の全ての開口部であるガス噴き出し部が車幅方向内側を向くガス噴き出し部52Aとされており、該ガス噴き出し部52Aからサブバッグ28内に車幅方向内向きにのみガスが供給される構成とされている。ガス噴き出し部52Aの開口面積は、ガス噴き出し部40Aの開口面積(の和)よりも大とされている。助手席用エアバッグ装置50の他の構成は、助手席用エアバッグ装置10の対応する構成と同じである。
The
この助手席用エアバッグ装置50の作用のうち、助手席用エアバッグ装置10の作用とは異なる部分を主に説明する。
Of the operation of the passenger
助手席用エアバッグ装置50では、サブバッグ28は、ガス噴き出し部52Aから車幅方向内向きにガスが供給される。すなわち、サブバッグ28は、その車幅方向の外側に向けて引き出されるガス量(流量0)よりも車幅方向の内側に向けて相対的に多量のガスが供給される。すると、サブバッグ28は、図7(A)に示される如く、車幅方向外側部分に対し内側で先行して膨張、展開されると共に該展開がほぼ完了され、次いで、図7(B)に示される如く車幅方向内側から回り込んだガスによって車幅方向外側部分の展開が完了される。
In the passenger
したがって、サブバッグ28は、相対的に前後方向に沿った間隔が小さいインストルメントパネル16の後縁16Aと乗員Pの膝Kiとの間に安定して展開される。
Therefore, the sub-bag 28 is stably deployed between the rear edge 16A of the
このように、第2の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置50によっても、サブバッグ28におけるインストルメントパネル16の後縁16Aとの間隔が小さい膝Ki側に向けて相対的に多量のガスを供給する構成であるため、インストルメントパネル16の後縁16Aと乗員Pの両膝Ki、Koとの間隔Di、Doが異なっても、これら両膝Ki、Koとインストルメントパネル16の後縁16Aとの間に、サブバッグ28を良好に展開させることができる。すなわち、助手席用エアバッグ装置10と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
As described above, also by the passenger
なお、上記した実施形態では、インストルメントパネル16の後縁16Aが車幅方向内側において外側よりもシートクッション12Aの前縁12C(膝Ki)に近接するように平面視で湾曲(傾斜)された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、インストルメントパネル16の後縁16Aが車幅方向外側において内側よりもシートクッション12Aの前縁12C(膝Ko)に近接するように平面視で湾曲又は傾斜された構成としても良い。
In the above-described embodiment, the rear edge 16A of the
また、上記した実施形態では、サブバッグ28の内圧保持(ガス排出抑制)手段として逆止弁44を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、内圧保持手段として、メインバッグ26やサブバッグ28の膨張、展開に伴ってインナチューブ35のサブ側供給部42を閉じてしまう絞り紐等を採用しても良い。
Further, in the above-described embodiment, an example in which the
さらに、上記した実施形態では、メインバッグ26にガスを供給するためのメイン側供給部40が左右一対のガス噴き出し部40Aを有する構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、メイン側供給部40が単一又は3つ以上のガス噴き出し部40Aを有する構成としても良い。
Furthermore, in the above-described embodiment, the main
10 助手席用エアバッグ装置
12 助手席(座席)
16 インストルメントパネル
22 インフレータ
26 メインバッグ(第1バッグ)
28 サブバッグ(第2バッグ)
35 インナチューブ(ガス流路部材)
40 メイン側供給部(第1ガス供給部)
42 サブ側供給部(第2ガス供給部)
42A 大開口噴き出し部(大開口部)
42B 小開口噴き出し部(小開口部)
50 助手席用エアバッグ装置
52 サブ側供給部(第2ガス供給部)
52A ガス噴き出し部(開口部)
P 乗員
K 膝
10 Airbag device for
16
28 Sub bag (second bag)
35 Inner tube (gas flow path member)
40 Main side supply section (first gas supply section)
42 Sub-side supply unit (second gas supply unit)
42A Large opening ejection part (large opening part)
42B Small opening ejection part (small opening part)
50 Airbag device for
52A Gas outlet (opening)
P Crew K Knee
Claims (3)
前記第1バッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて前記インストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第2バッグと、
インフレータからのガス供給によって前記第1バッグ内及び前記第2バッグ内で展開され、前記インフレータからのガスが前記第1バッグ内で噴き出されるように該第1バッグ内で展開される部分に設けられた第1ガス供給部と、前記インフレータからのガスが前記第2バッグ内で噴き出されるように該第2バッグ内で展開される部分に設けられた第2ガス供給部とを有するガス流路部材と、
を備え、
第2ガス供給部は、車幅方向における前記座席の前縁と前記インストルメントパネルとの車両前後方向の隙間の小さい側に向けたガスの噴き出し量が、前記隙間の大きい側に向けたガスの噴き出し量よりも多くなるように設定されているエアバッグ装置。 A first bag that restrains the upper body of a vehicle occupant seated in the seat from the front side in the vehicle front-rear direction by being inflated and deployed on the passenger compartment side with respect to the instrument panel upon receiving gas supply;
A second bag that has a smaller capacity than the first bag, is inflated and deployed on the passenger compartment side with respect to the instrument panel upon receiving gas supply, and restrains the occupant's knee from the front side in the vehicle front-rear direction; ,
Provided in a portion where the gas is supplied from the inflator to be developed in the first bag and the second bag, and the gas from the inflator is blown out in the first bag. A gas flow having a first gas supply unit formed and a second gas supply unit provided in a portion where the gas from the inflator is deployed in the second bag so that the gas is blown out in the second bag A road member;
With
The second gas supply unit is configured such that the amount of gas blown toward the side where the gap between the front edge of the seat and the instrument panel in the vehicle width direction in the vehicle longitudinal direction is small is the amount of gas directed toward the side where the gap is large. An airbag device that is set to be larger than the ejection amount.
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