JP5257302B2 - Airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、乗員の上体を拘束する第1バッグと膝を拘束する第2バッグとを備えたエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag apparatus including a first bag that restrains an upper body of an occupant and a second bag that restrains a knee.
乗員の上体を拘束するためのエアバッグに膝を拘束するためのエアバッグを連設したエアバッグ装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。また、乗員の上体を拘束するためのエアバッグと、膝を拘束するためのエアバッグとを、共通の蓄圧器からのガス供給によって同時に膨張展開させるエアバッグ装置が知られている(例えば、特許文献2参照)。 An airbag device is known in which an airbag for restraining a knee is connected to an airbag for restraining the upper body of an occupant (for example, see Patent Document 1). There is also known an airbag device that simultaneously inflates and deploys an airbag for restraining the upper body of an occupant and an airbag for restraining a knee by gas supply from a common pressure accumulator (for example, Patent Document 2).
ところで、上体を拘束するためのエアバッグに膝を拘束するためのエアバッグを一体化する場合、これらを単独で膨張展開させる2つのインフレータの容量の和と同等の容量を有するインフレータが要求されることとなる。 By the way, when integrating the airbag for restraining the knee with the airbag for restraining the upper body, an inflator having a capacity equivalent to the sum of the capacities of the two inflators for inflating and deploying these independently is required. The Rukoto.
本発明は、ガス量を低減しつつ乗員の上体及び膝を保護することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain an airbag device capable of protecting the upper body and knees of an occupant while reducing the amount of gas.
請求項1記載の発明に係るエアバッグ装置は、ガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第1バッグと、前記第1バッグよりも小容量でかつ該第1エアバッグとは独立したバッグとして構成され、折り畳み状態からガス供給を受けてインストルメントパネルに対する車両前後方向の後側で該インストルメントパネルに沿って車両上下方向の下向きに膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第2バッグと、前記第2バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態からガス供給を受けて前記第2バッグ内における前記インストルメントパネル側で膨張、展開される第3バッグと、前記第1バッグ、第2バッグ、及び第3バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、少なくとも前記第2バッグが車両乗員の膝を拘束する際に、前記第3バッグの内圧が前記第2バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、を備えている。 The airbag device according to the first aspect of the present invention includes a first bag that restrains an upper body of a vehicle occupant from the front side in the vehicle front-rear direction by being inflated and deployed upon receiving gas supply, and the first bag. Is configured as a bag that has a small capacity and is independent of the first airbag, and receives a gas supply from the folded state and is directed downward in the vehicle vertical direction along the instrument panel on the rear side in the vehicle longitudinal direction with respect to the instrument panel. A second bag that restrains the occupant's knee from the front side in the vehicle front-rear direction by being inflated and deployed to a smaller capacity than the second bag, and receives gas supply from the folded state in the second bag. the instrument panel expands at the side, a third bag is deployed, the first bag inflation for generating gas supplied to the second bag, and a third bag in And an internal pressure difference providing structure for making the internal pressure of the third bag higher than the internal pressure of the second bag when at least the second bag restrains the knee of the vehicle occupant. Yes.
請求項1記載のエアバッグ装置では、例えば車両の前面衝突の際にインフレータからガスが供給されると、該ガスによって第1〜第3バッグが膨張、展開される。すると、第1バッグは乗員の上体を拘束し、第2バッグは乗員の膝を拘束する。この拘束の際、第2バッグ内で膨張展開された第3バッグは、内圧差付与構造によって、第2エアバッグに対し内圧が高い状態に維持されている。このため、本エアバッグ装置では、第2バッグで乗員の膝を柔らかく拘束しつつ、この拘束に伴う反力が相対的に内圧の高い第3バッグ(を介して車体)にて支持される。 In the airbag device according to the first aspect, for example, when a gas is supplied from the inflator during a frontal collision of the vehicle, the first to third bags are inflated and deployed by the gas. Then, a 1st bag restrains a passenger | crew's upper body and a 2nd bag restrains a passenger | crew's knee. During the restraint, the third bag inflated and deployed in the second bag is maintained at a higher internal pressure than the second airbag by the internal pressure difference providing structure. For this reason, in this airbag apparatus, while a passenger | crew's knee is restrained softly by the 2nd bag, the reaction force accompanying this restraint is supported by the 3rd bag (via a vehicle body via a relatively high internal pressure).
ここで、本エアバッグ装置では、乗員の膝を保護する第2、第3バッグに内圧差が設定されているので、換言すれば、膝を拘束するバッグ全体が高圧ではないため、膝を拘束するバッグ全体が高圧となる構成と比較して、同等の膝保護性能を確保するためのガス量を低減することができる。 Here, in this airbag apparatus, since the internal pressure difference is set in the second and third bags that protect the occupant's knee, in other words, the entire bag that restrains the knee is not at high pressure, so the knee is restrained. The amount of gas for ensuring equivalent knee protection performance can be reduced as compared with a configuration in which the entire bag is at a high pressure.
このように、請求項1記載のエアバッグ装置では、ガス量を低減しつつ乗員の上体及び膝を保護することができる。 Thus, in the airbag device according to the first aspect, the upper body and knees of the occupant can be protected while reducing the gas amount.
また、本エアバッグ装置では、第2エアバッグは、インストルメントパネルと乗員の膝との間で膨張、展開され、第3バッグは、第2バッグ内の膝側よりもインストルメントパネル側に偏倚した状態で膨張、展開される。これにより、乗員の膝がまず柔らかく拘束され、第2バッグ単独での緩衝ストロークの消費後には相対的に内圧の高い第3バッグで膝を拘束し、該膝のインストルメントパネルへの干渉を防止又は抑制することができる。 Further, in this airbag apparatus, the second airbag is inflated and deployed between the instrument panel and the occupant's knee, and the third bag is biased to the instrument panel side rather than the knee side in the second bag. Inflated and deployed in the state. As a result, the occupant's knee is restrained softly first, and after the consumption of the cushioning stroke of the second bag alone, the knee is restrained by the third bag having a relatively high internal pressure to prevent the knee from interfering with the instrument panel. Or it can be suppressed.
請求項2記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項1記載のエアバッグ装置において、前記内圧差付与構造は、前記インフレータからのガスを前記第3バッグに直接的に供給するガス供給路と、前記第3バッグの内圧が所定値を超えると、該第3バッグからガスが排出されることを抑制するガス排出抑制手段と、を含んで構成されている。 An airbag apparatus according to a second aspect of the present invention is the airbag apparatus according to the first aspect , wherein the internal pressure difference providing structure includes a gas supply path for directly supplying the gas from the inflator to the third bag. And a gas discharge suppressing means for suppressing discharge of gas from the third bag when the internal pressure of the third bag exceeds a predetermined value.
請求項2記載のエアバッグ装置では、インフレータからのガスがガス供給路を通じて第3バッグに供給されて該第3バッグの内圧が所定値を超えた場合、ガス排出抑制手段によって第3バッグからのガス排出が抑制される。これにより、本エアバッグ装置では、第3バッグの内圧が相対的に高い状態に維持される。また、小容量の第3バッグは、インフレータからのガスがガス供給路を通じて直接的に供給されることで、インフレータの作動から短時間で高圧に膨張、展開され、乗員の膝の効果的な保護に寄与する。 In the airbag device according to claim 2, when the gas from the inflator is supplied to the third bag through the gas supply path and the internal pressure of the third bag exceeds a predetermined value, the gas discharge suppression means causes the gas from the third bag. Gas emission is suppressed. Thereby, in this airbag apparatus, the internal pressure of a 3rd bag is maintained in the relatively high state. The small-capacity third bag is inflated and deployed to high pressure in a short time from the operation of the inflator by supplying the gas from the inflator directly through the gas supply path, thereby effectively protecting the occupant's knees. Contribute to.
請求項3記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項1又は請求項2記載のエアバッグ装置において、前記第3バッグは、前記乗員の両膝を拘束し得る幅を有する単一のバッグである。 An airbag apparatus according to a third aspect of the present invention is the airbag apparatus according to the first or second aspect , wherein the third bag is a single bag having a width capable of restraining both knees of the occupant. is there.
請求項3記載のエアバッグ装置では、第3バッグは乗員の両膝をカバーする幅を有する単一のバッグとして構成されている。このため、簡単な構造(ガス供給経路等)で、第1〜第3バッグをガス供給により膨張、展開させることができる。 In the airbag apparatus according to claim 3, the third bag is constructed as a single bag having a width covering the knees of the occupant. For this reason, it is possible to expand and deploy the first to third bags by gas supply with a simple structure (gas supply path or the like).
請求項4記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項1又は請求項2記載のエアバッグ装置において、前記第3バッグは、前記乗員の両膝を個別に拘束し得るように左右一対設けられている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to the first or second aspect , the third bag is provided in a pair of left and right so as to individually restrain both knees of the occupant. ing.
請求項4記載のエアバッグ装置では、第3バッグは乗員の左右の膝に対応して左右一対設けられている。このため、本エアバッグ装置は、ガス量の一層の低減に寄与する。 In the airbag device according to claim 4, a pair of left and right third bags are provided corresponding to the left and right knees of the occupant. For this reason, this airbag apparatus contributes to the further reduction of gas amount.
以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、ガス量を低減しつつ乗員の上体及び膝を保護することができるという優れた効果を有する。 As described above, the airbag device according to the present invention has an excellent effect of being able to protect the upper body and knees of the occupant while reducing the amount of gas.
本発明の第1の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置10について、図1〜図2に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印Wは、それぞれ助手席用エアバッグ装置10が適用された自動車V、助手席12の車両前方向(進行方向)、上方向、車幅方向を示している。また、以下の説明でエアバッグ20(その構成部分)の形状等を説明する場合、特に断りのない場合は膨張展開状態における形状等をいうものとする。
A passenger
図1には、助手席用エアバッグ装置10の作動状態における自動車Vの車室C内の前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、車室C内前部には、車両用シートとしての助手席12が配置されている。助手席12は、乗員Pが車両前向きに着座するためのシートクッション12Aと、シートクッション12Aの着座乗員Pを車両後方から支持するシートバック12Bとを有する。
FIG. 1 is a schematic side cross-sectional view of a front portion in a passenger compartment C of an automobile V in an operating state of a passenger
助手席12に対する車両前方には、車室Cの車両前端を規定するウインドシールドガラス14が配置されている。また、ウインドシールドガラス14に対する車両下方には、インストルメントパネル16が設けられている。インストルメントパネル16の車両上下方向の上部16Aは助手席12側に突出しており、助手席12の着座乗員Pは上部16Aの下方に足を入れるようになっている。したがって、助手席12の着座乗員Pが、その膝Kをインストルメントパネル16の上部16Aに近接させる構成とされている。
A windshield glass 14 that defines the front end of the vehicle in the passenger compartment C is disposed in front of the
助手席用エアバッグ装置10は、インストルメントパネル16内に配置されたエアバッグモジュール18を備えている。エアバッグモジュール18は、後述するエアバッグ20と、エアバッグ20にガスを供給するためのインフレータ22と、エアバッグ20及びインフレータ22を保持(一部収容)したエアバッグケース24とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール18は、エアバッグケース24においてインストルメントパネル16に設けられた取付部16Bに保持されている。
The passenger
この実施形態では、図1に示される如くエアバッグ20が着座乗員Pの上体Uの保護用の第1バッグとしてのメインバッグ26と、膝Kの保護用の第2バッグとしてのサブバッグ28とを有する。このため、助手席用エアバッグ装置10では、エアバッグモジュール18は、インストルメントパネル16の上部16Aにおける車両最後部近傍に、車両後向きでかつ上向きに設けられている。具体的には、助手席用エアバッグ装置10では、エアバッグモジュール18のエアバッグケース24が車両後方でかつ車両上方に向けて開口する姿勢で、インストルメントパネル16の取付部16Bに保持されている。
In this embodiment, as shown in FIG. 1, the
このエアバッグケース24は、図1に二点鎖線にて示される如く折り畳み状態のエアバッグ20を保持(一部収容)している。エアバッグ20は、図示しない保持シート等に包まれることで、折り畳み状態が維持されている。インフレータ22は、ガス噴出口22Aを含む一部がエアバッグ20内に挿入された状態で、エアバッグケース24に固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ22は、所謂ディスクタイプのインフレータとされ、上記の通りメインバッグ26とサブバッグ28とを有するエアバッグ20に対し十分なガス容量が確保されている。
The
エアバッグ20のメインバッグ26は、ウインドシールドガラス14及びインストルメントパネル16と着座乗員Pの上体Uとの間で膨張展開され、該上体Uの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。この実施形態では、メインバッグ26には、内圧調整用のベントホール25が形成されている。サブバッグ28は、インストルメントパネル16(上部16A)と膝Kとの間で膨張展開され、該膝Kの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。これらエアバッグ20のメインバッグ26とサブバッグ28とは、図2に示される如く、一体的に構成されている。
The
具体的には、メインバッグ26は、エアバッグ20における車両上下方向の上部及び中間部を構成する基布30により袋状に膨張展開するように形成されている。この実施形態では、メインバッグ26は、図2に示される如く車幅方向に隣接された左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグとされている。このメインバッグ26は、左右のバッグ(チャンバ)の車両後端がそれぞれ着座乗員Pの左右別の肩部(又はその近傍)を拘束するように形成されている。
Specifically, the
サブバッグ28は、基布32にて車両上向きに開口する袋状に形成されており、該開口縁がメインバッグ26の車両下側開口縁に対し縫製等により接合されている。これにより、エアバッグ20は、全体として大きな袋状を成している。基布32は、表面にシリコンコート等の織り目シール加工が施されている点で基布30とは異なり、その織り目を経由したメインバッグ26内からのガス漏れが防止(基布30に対し抑制)されるようになっている。サブバッグ28の内圧保持用のシリコンコートは、ガス漏れ防止の観点からはサブバッグ28の内面に施すことが好ましい。なお、全体として大きな袋状に展開されるエアバッグ20内には、サブバッグ28の車両前後方向の膨張を規制するための図示しないテザー等を設けても良い。
The
そして、助手席用エアバッグ装置10を構成するエアバッグ20は、インフレータ22のガスをメインバッグ26、サブバッグ28に導く可撓性のガス流路部材としてのインナチューブ34を備えている。インナチューブ34は、基布30と同様の織物である基布35にて、メインバッグ26、サブバッグ28とは独立して、図1に示される如く車両前方でかつ車両下方に向けて開口される略「U」字状に膨張展開される袋体として構成されている。具体的には、インナチューブ34は、上記の通り車両後方でかつ車両上方に向けて開口するエアバッグケース24から該開口方向に延びると共に、車両前方でかつ車両下方側に折り返されるように展開される構成とされている。
The
このインナチューブ34は、図示は省略するが、全体としてメインバッグ26、サブバッグ28内で膨張展開されるように、該メインバッグ26、サブバッグ28内で該メインバッグ26、サブバッグ28と共に折り畳まれている。インナチューブ34の中間部は、隔壁としてのテザー36にて仕切られている。
Although not shown, the
インナチューブ34におけるテザー36に対しインフレータ22側で展開される部分はガス供給路としてのガス供給流路部38とされ、インナチューブ34におけるテザー36から先端側の部分は第3バッグとしての高圧展開部40とされている。テザー36には、ガス供給流路部38から高圧展開部40にインフレータ22のガスを流入させる連通孔36Aが形成されている。また、ガス供給流路部38には、メインバッグ26、サブバッグ28にインフレータ22のガスを流入させる連通部38Aが設けられている。
A portion of the
高圧展開部40は、図1に示される如くサブバッグ28内における乗員Pの膝Kに対する車両前方側で、図2に示される如く背面視で車幅方向に長手の略矩形状に展開されるようになっている。高圧展開部40の車幅方向に沿った長さは、乗員Pの両膝K(図2の想像線参照)を支持し得るように設定されている。
As shown in FIG. 1, the high-
また、助手席用エアバッグ装置10では、テザー36における連通孔36Aの周りには、ガス排出抑制手段としての逆止弁(一方向弁)42が形成されている。逆止弁42は、高圧展開部40内(ガス供給流路部38の外側)から連通孔36Aを覆う布片42Aを有し、ガス供給流路部38からの連通孔36Aを通じた高圧展開部40へのガス供給を許容するようになっている。一方、逆止弁42は、高圧展開部40の内圧(動圧)がガス供給流路部38の内圧よりも高くなると、該内圧によって布片42Aが連通孔36Aを閉止する構成とされている。
In the
一方、ガス供給流路部38の連通部38Aには、高圧部優先展開構造44が設けられている。高圧部優先展開構造44は、インナチューブ34のガス供給流路部38における連通部38Aの周縁部分を縫製により閉止したティアシーム46を主要部として構成されている。ティアシーム46は、インナチューブ34の内圧が所定値を超えると破断され、連通部38Aを開放するようになっている。これにより、助手席用エアバッグ装置10では、高圧展開部40を含むインナチューブ34へのガス供給開始タイミングに対し、メインバッグ26、サブバッグ28へのガス供給開始タイミングが遅延される構成とされている。なお、図2では、高圧部優先展開構造44の構成を理解し易くするために、連通部38Aがティアシーム46によって閉止された状態を示している。
On the other hand, a high-pressure part
したがって、助手席用エアバッグ装置10では、高圧展開部40の膨張、展開開始(サブバッグ28の一部の展開開始とも捉えることができる)後に、該高圧展開部40を覆うようにサブバッグ28の膨張、展開が開始されると共に、メインバッグ26の膨張、展開が開始される構成とされている。そして、助手席用エアバッグ装置10では、サブバッグ28と、該サブバッグ28の内部で展開される高圧展開部40とで、乗員Pの膝Kを保護するニーエアバッグ50が構成されている。
Therefore, in the passenger
図1に示される如く、ニーエアバッグ50は、サブバッグ28内におけるインストルメントパネル16側(車両前側)で高圧展開部40が展開されるようになっている。したがって、ニーエアバッグ50は、少なくとも高圧展開部40が設けられている車幅方向の範囲において、車両前後方向の前側が高圧部とされると共に後側が低圧部とされる構成である。
As shown in FIG. 1, the
以上説明した助手席用エアバッグ装置10では、インフレータ22のガスを高圧展開部40に直接的に供給するガス供給流路部38と、高圧展開部40からのガス排出を抑制する逆止弁42とが本発明における内圧差付与構造に相当する。また、これらに加えて、高圧展開部40に優先的に供給するための高圧部優先展開構造44を含めて本発明における内圧差付与構造に相当するものと捉えても良い。なお、助手席用エアバッグ装置10では、連通部38Aは、それぞれティアシーム46の破断により車幅方向の両側に向けてガスを供給するように、左右一対設けられている。
In the
また、図1に示される如く、インストルメントパネル16におけるエアバッグモジュール18を取り付けた部分には、エアバッグ20の膨張展開圧によって破断され開口するエアバッグドア48が形成されている。この実施形態に係るエアバッグドア48は、インストルメントパネル16がその内面側に形成した溝状のティアラインにおいて開裂されることでヒンジ部を中心に上下に展開され、インストルメントパネル16に開口を形成するようになっている。この開口を通じて、エアバッグ20のインストルメントパネル16外すなわち車室Cへの膨張展開が許容される構成である。
Further, as shown in FIG. 1, an
以上説明した助手席用エアバッグ装置10では、例えば図示しない衝突センサの出力に基づいて自動車Vの前面衝突を検出又は前面衝突が不可避であることを予測した場合、図示しない制御装置としてのエアバッグECUがインフレータ22を作動させるようになっている。
In the passenger-
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
上記構成の助手席用エアバッグ装置10では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Vの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグECUは、インフレータ22を作動(着火)させる。すると、インフレータ22からガス供給を受けたエアバッグ20は、インストルメントパネル16内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア48を展開させて形成された開口を通じて車室Cで膨張展開される。
In the
この際、インフレータ22からガス供給流路部38を通じてガスが供給された高圧展開部40がまず膨張展開される。高圧展開部40の内圧がガス供給流路部38の内圧を上回ると逆止弁42が連通孔36Aを閉止し、高圧展開部40からのガス排出が抑制される。これにより高圧展開部40は、内圧の高い状態に維持される。
At this time, the high-
一方、ガス供給流路部38の内圧が所定値以上になるとティアシーム46が破断され、連通部38Aが開放される。すると、連通部38Aを通じてメインバッグ26、サブバッグ28にインフレータ22からのガスが供給される。これにより、高圧展開部40を車両後方から覆うようにサブバッグ28が乗員Pの膝Kに対する車両前方で展開されると共に、メインバッグ26が乗員Pの上体Uに対する車両前方で展開される。
On the other hand, when the internal pressure of the gas supply
サブバッグ28と高圧展開部40とを含むニーエアバッグ50は、自動車Vの前面衝突に伴い車両前方に移動してきた乗員Pの膝Kを拘束する。この際、相対的に低圧であるサブバッグ28は、膝Kを柔らかく受け止め、その反力が相対的に内圧の高い高圧展開部40を介してインストルメントパネル16に支持される。これにより、自動車Vの前面衝突時に着座乗員Pの膝Kが保護される。
The
特に、助手席用エアバッグ装置10では、高圧展開部40へのガス入口である連通孔36Aに逆止弁42が設けられているため、膝Kの拘束に伴って高圧展開部40の内圧が上昇しても逆止弁42が連通孔36Aを閉止する状態が維持される。このため、膝Kの拘束に伴う高圧展開部40の内圧低下(ガス排出)が抑制され、着座乗員Pの膝Kが一層良好に保護される。
In particular, in the
一方、乗員Pの上体Uは、膨張展開されたメインバッグ26によって拘束され、衝撃吸収が果たされる。これらにより、乗員Pは助手席用エアバッグ装置10によって良好に保護される。特に、助手席用エアバッグ装置10では、図2に示される如く左右一対の連通部38Aを通じてメインバッグ26内で車幅方向両側に向けてガスが供給される(噴き出される)。このため、車両後向きにガスが供給される構成と比較して、メインバッグ26の車両後方への展開力(展開速度)が抑制され、着座乗員Pの上体Uを拘束する際に乗員Pへの荷重(負荷)が軽減される。
On the other hand, the upper body U of the occupant P is restrained by the inflated and deployed
ここで、本助手席用エアバッグ装置10では、乗員Pの膝Kを保護するためのニーエアバッグ50を構成するサブバッグ28と高圧展開部40とに内圧差が設定されているので、要求される膝保護性能を確保するためのニーエアバッグ50のガス量を低減することができる。
Here, in the
すなわち、インストルメントパネル16と膝Kとの間の狭い空間で展開されるニーエアバッグ50は、小容量でありながら膝Kのインストルメントパネル16への当接(ニーエアバッグ50自体の底付き)が生じないように、メインバッグ26に対し高圧で展開されることとなる。この場合、ニーエアバッグ全体が高圧で膨張展開される比較例では、該ニーエアバッグに供給するガス量が多くなってしまう。これに対して助手席用エアバッグ装置10では、上記の通りサブバッグ28内で高圧展開部40が膨張展開されるので、上記比較例と同等の膝保護性能を確保するためのガス量を低減することができる。すなわち、上記比較例では、上体拘束用エアバッグ及びニーエアバッグをそれぞれ独立して膨張展開させる2つのインフレータの容量の和と同等の容量を有するインフレータが要求されるが、助手席用エアバッグ装置10では、上記2つのインフレータの容量の和よりも小容量のインフレータ22を用いて、要求される膝保護性能を確保することができる。
That is, the
一方、ウインドシールドガラス14と乗員Pの上体Uとの間の広い(前後に長い)空間で膨張展開されるメインバッグ26は、低圧であっても十分な衝撃吸収ストロークで乗員の上体Uを良好に保護することができる。
On the other hand, the
このように、第1の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置10では、エアバッグ2のガス量を低減しつつ乗員Pの上体U及び膝Kを保護することができる。
As described above, in the passenger
また、助手席用エアバッグ装置10では、高圧展開部40がサブバッグ28内におけるインストルメントパネル16側で展開されるため、換言すれば、ニーエアバッグ50の車両前後方向の前部が後部に対する高圧部とされるため、サブバッグ28にて膝Kを柔らかく受け止めつつ高圧展開部40にて拘束反力を支持することができる。また、サブバッグ28による緩衝ストロークの消費後には、相対的に内圧の高い高圧展開部40による膝Kの拘束によって、該膝がインストルメントパネル16に干渉する(膝Kに高い荷重が作用する)ことが防止又は効果的に抑制される。
Further, in the
さらに、助手席用エアバッグ装置10では、インフレータ22のガスがガス供給流路部38を通じて高圧展開部40に直接的に(メインバッグ26、サブバッグ28を経由することなく)供給されるので、荷重支持用の相対的に内圧の高い高圧展開部40がインフレータ22の作動開始から短時間で膨張展開される。また、インフレータ22の作動初期には、高圧部優先展開構造44にて高圧展開部40へのガス供給が優先されるので、高圧展開部40がインフレータ22の作動開始から短時間で膨張展開される。これらにより、乗員の膝が効果的に保護にされる。
Furthermore, in the
しかも、助手席用エアバッグ装置10では、ガス供給流路部38を通じてメインバッグ26、サブバッグ28を経ることなく高圧展開部40にガスが供給されると共に、高圧展開部40の内圧が所定内圧を超える(ガス供給流路部38の内圧を上回る)と逆止弁42によって高圧展開部40からのガス排出が抑制(禁止)される簡単な構造で、高圧展開部40の内圧をサブバッグ28の内圧よりも高く設定することができる。
Moreover, in the
またさらに、助手席用エアバッグ装置10では、高圧展開部40は乗員Pの両膝Kをカバーする幅を有する単一のバッグより成るため、簡単な構造(ガス供給経路等を含むバッグ形状)で、メインバッグ26、サブバッグ28、高圧展開部40のそれぞれをガス供給により膨張、展開させることができる。
Furthermore, in the
(第2の実施形態)
次に、本発明の第2の実施形態について、図3及び図4に基づいて説明する。なお、上記第1の実施形態と基本的に同一の部品・部分については、上記第1の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。図3には、本発明の第2の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置60が、図1に対応する側断面図にて示されており、図4には、助手席用エアバッグ装置60を構成するエアバッグ62が図2に対応する背面断面図にて示されている。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that parts and portions that are basically the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment, and description thereof is omitted. 3 shows a
これらの図に示される如く、助手席用助手席用エアバッグ装置60を構成するエアバッグ62は、メインバッグ26、サブバッグ28を備える点で助手席用エアバッグ装置10を構成するエアバッグ20と共通し、インナチューブ34に代えてインナチューブ64を備える点でエアバッグ20とは異なる。また、インナチューブ64は、テザー36、ガス供給流路部38、高圧展開部40に代えて、テザー66、ガス供給流路部68、高圧展開部70を有する点でインナチューブ34とは異なる。
As shown in these drawings, the
図4に示される如く、高圧展開部70は、左右の膝Kに対応して左右一対設けられている。したがって、ガス供給流路部68は、メインバッグ26、サブバッグ28に連通される連通部68Aに対しインフレータ22とは反対側が二股に分岐された分岐部68Bとされており、各分岐部68Bにおいて左右対応する高圧展開部70に連続されている。また、テザー66は、左右の分岐部68Bにそれぞれ設けられており、ガス供給流路部68と高圧展開部70とを連通する連通孔66Aの周囲にはそれぞれ逆止弁42が設けられている。
As shown in FIG. 4, a pair of left and right high-
これにより、助手席用エアバッグ装置60では、インフレータ22が作動されると、ガス供給流路部68を通じて左右の高圧展開部70にそれぞれガスが供給され、該左右の高圧展開部70が左右の膝Kに対する車両前方で膨張展開されるようになっている。
Thus, in the
以上説明した助手席用エアバッグ装置60では、サブバッグ28と左右の高圧展開部70とで、ニーエアバッグ72が構成されている。また、インナチューブ64では、ガス供給流路部68の連通部68Aに高圧部優先展開構造44、すなわちティアシーム46が設けられている。助手席用エアバッグ装置60の他の構成は、助手席用エアバッグ装置10の対応する構成と同じである。
In the passenger
したがって、第2の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置60によっても、高圧展開部40が単一のバッグより成ることによる作用効果を除いて、基本的に第1の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置10と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、助手席用エアバッグ装置60では、ニーエアバッグ72が左右の膝Kに対応した左右の高圧展開部70を有して構成されているので、換言すれば、左右の膝Kの車両前方にだけ高圧展開部70が配置されているため、要求される膝保護性能を確保するためのガス量を一層低減することができる。
Therefore, the passenger
なお、各実施形態では、内圧差付与構造として、ガス供給流路部38、逆止弁42(及び高圧部優先展開構造44)を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、メインバッグ26及びサブバッグ28と高圧展開部40とが個別のインフレータからガス供給を受けることで内圧差を付与される構成としても良い。この場合でも、各インフレータの容量の和は、上記比較例に係る上体拘束用エアバッグ及びニーエアバッグをそれぞれ独立して膨張展開させる2つのインフレータの容量の和に対し低減される。また、高圧部優先展開構造44は、ティアシーム46を備える構成には限定されず、例えば連通部38Aを連通孔36Aよりもガス流れの抵抗が大きくなるように構成する(径の大きさを異ならせる)等して構成されても良い。
In each embodiment, an example in which the gas supply
また、上記した各実施形態では、メインバッグ26が左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、メインバッグ26が単一のチャンバを有する所謂シングルチャンバ構造のエアバッグである構成としても良い。
In each of the above-described embodiments, an example in which the
さらに、上記した各実施形態では、本発明に係るエアバッグ装置が助手席用エアバッグ装置10、60に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、本発明に係るエアバッグ装置は、車幅方向に3人の乗員が着座し得るシートのうち車幅方向中央のシート等に適用することができる。また、このような中央座席が本発明においては助手席に含まれると捉えることも可能である。
Further, in each of the above-described embodiments, the example in which the airbag device according to the present invention is applied to the passenger
10 助手席用エアバッグ装置(エアバッグ装置)
16 インストルメントパネル
22 インフレータ
26 メインバッグ(第1バッグ)
28 サブバッグ(第2バッグ)
38 ガス供給流路部(ガス供給路)
40 高圧展開部(第3バッグ)
42 逆止弁(ガス排出抑制手段)
60 助手席用エアバッグ装置
68 ガス供給流路部(ガス供給路)
70 高圧展開部(第3バッグ)
10 Airbag device for passenger seat (airbag device)
16
28 Sub bag (second bag)
38 Gas supply channel (gas supply channel)
40 High-pressure deployment part (third bag)
42 Check valve (gas emission control means)
60 Airbag device for
70 High-pressure deployment part (third bag)
Claims (4)
前記第1バッグよりも小容量でかつ該第1エアバッグとは独立したバッグとして構成され、折り畳み状態からガス供給を受けてインストルメントパネルに対する車両前後方向の後側で該インストルメントパネルに沿って車両上下方向の下向きに膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第2バッグと、
前記第2バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態からガス供給を受けて前記第2バッグ内における前記インストルメントパネル側で膨張、展開される第3バッグと、
前記第1バッグ、第2バッグ、及び第3バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、
少なくとも前記第2バッグが車両乗員の膝を拘束する際に、前記第3バッグの内圧が前記第2バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、
を備えたエアバッグ装置。 A first bag that restrains the upper body of the vehicle occupant from the front side in the vehicle front-rear direction by being inflated and deployed upon receiving gas supply;
The bag is smaller in volume than the first bag and is configured as a bag independent of the first airbag, and is supplied with gas from the folded state and along the instrument panel on the rear side in the vehicle longitudinal direction with respect to the instrument panel. A second bag that restrains the occupant's knee from the front side in the vehicle longitudinal direction by being inflated and deployed downward in the vehicle vertical direction;
A third bag that is smaller in volume than the second bag, receives gas supply from the folded state, and is inflated and deployed on the instrument panel side in the second bag;
An inflator that generates gas to be supplied to the first bag, the second bag, and the third bag;
An internal pressure difference providing structure for causing the internal pressure of the third bag to be higher than the internal pressure of the second bag when at least the second bag restrains a knee of a vehicle occupant;
An airbag device comprising:
前記インフレータからのガスを前記第3バッグに直接的に供給するガス供給路と、
前記第3バッグの内圧が所定値を超えると、該第3バッグからガスが排出されることを抑制するガス排出抑制手段と、
を含んで構成されている請求項1記載のエアバッグ装置。 The internal pressure difference providing structure is:
A gas supply path for supplying the gas from the inflator directly to the third bag;
A gas discharge suppressing means for suppressing discharge of gas from the third bag when the internal pressure of the third bag exceeds a predetermined value;
The comprise airbag device according to claim 1, wherein is configured.
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