JPH09264343A - 噛み合いクラッチ機構 - Google Patents
噛み合いクラッチ機構Info
- Publication number
- JPH09264343A JPH09264343A JP8075672A JP7567296A JPH09264343A JP H09264343 A JPH09264343 A JP H09264343A JP 8075672 A JP8075672 A JP 8075672A JP 7567296 A JP7567296 A JP 7567296A JP H09264343 A JPH09264343 A JP H09264343A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting rod
- plate
- claw
- driven plate
- clutch mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 被駆動部が破損した場合にも駆動側に損傷を
及ぼさない噛み合いクラッチ機構を提供すること。 【解決手段】 動力投入軸が固定された駆動プレート１
２と、この駆動プレートに対向配置され、中心部に動力
伝達軸が固定された被駆動プレート１４とから構成され
ている。駆動プレートには透孔１５が形成され、この透
孔に対応して被駆動プレートには凹部５０が形成されて
いる。透孔および凹部には駆動プレートの上部から連結
棒５１が挿入され、その上端面からスプリング１８によ
り弾性的に押圧されている。凹部および連結棒には、互
いに接触し、被駆動プレートの水平面に対して所定の角
度を成す斜面５２，５３が形成されている。
及ぼさない噛み合いクラッチ機構を提供すること。 【解決手段】 動力投入軸が固定された駆動プレート１
２と、この駆動プレートに対向配置され、中心部に動力
伝達軸が固定された被駆動プレート１４とから構成され
ている。駆動プレートには透孔１５が形成され、この透
孔に対応して被駆動プレートには凹部５０が形成されて
いる。透孔および凹部には駆動プレートの上部から連結
棒５１が挿入され、その上端面からスプリング１８によ
り弾性的に押圧されている。凹部および連結棒には、互
いに接触し、被駆動プレートの水平面に対して所定の角
度を成す斜面５２，５３が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はポンプ・圧縮機、電
動機、内燃機、発電機等の回転機械に用いられるクラッ
チ機構に関し、特に、噛み合い形式のクラッチ機構に関
するものである。
動機、内燃機、発電機等の回転機械に用いられるクラッ
チ機構に関し、特に、噛み合い形式のクラッチ機構に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の噛み合いクラッチ機構の
構成を図６に示す。同図（Ａ）は上面図（Ｂ）は側断面
図である。このクラッチ機構は中心部に動力投入軸１１
が固定された円盤状の駆動プレート１２と、中心部に動
力伝達軸１３が固定された円盤状の被駆動プレート１４
とが対向配置されている。駆動プレート１２には動力投
入軸１１の周囲に３個の矩形状の透孔１５が形成されて
おり、被駆動プレート１４の対応する位置には同じく３
個の矩形の開口を有する凹部１６が形成されている。こ
れらの対応する透孔１５および凹部１６には駆動プレー
ト１２の上部から断面矩形の連結棒１７が挿入され、駆
動プレート１２と被駆動プレート１４とが一体に回転す
るように結合される。各連結棒１７の上端面にはコイル
スプリング１８が配置されており、これらのスプリング
１８は駆動プレート１２の上面に固定されたカバー１９
により、各連結棒１７の上端面に下方の弾性力を付与し
ている。
構成を図６に示す。同図（Ａ）は上面図（Ｂ）は側断面
図である。このクラッチ機構は中心部に動力投入軸１１
が固定された円盤状の駆動プレート１２と、中心部に動
力伝達軸１３が固定された円盤状の被駆動プレート１４
とが対向配置されている。駆動プレート１２には動力投
入軸１１の周囲に３個の矩形状の透孔１５が形成されて
おり、被駆動プレート１４の対応する位置には同じく３
個の矩形の開口を有する凹部１６が形成されている。こ
れらの対応する透孔１５および凹部１６には駆動プレー
ト１２の上部から断面矩形の連結棒１７が挿入され、駆
動プレート１２と被駆動プレート１４とが一体に回転す
るように結合される。各連結棒１７の上端面にはコイル
スプリング１８が配置されており、これらのスプリング
１８は駆動プレート１２の上面に固定されたカバー１９
により、各連結棒１７の上端面に下方の弾性力を付与し
ている。
【０００３】駆動プレート１２と被駆動プレート１４と
の接触面には複数個の第２のコイルスプリング２０が設
けられている。
の接触面には複数個の第２のコイルスプリング２０が設
けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の噛み
合い形式のクラッチ機構は、駆動プレート１２と被駆動
プレート１４との結合が完全であり、駆動プレート１２
の回転力が被駆動プレート１４に、スリップによる損失
を生ずることなく、確実に伝達される。しかしながら回
転機械において、被駆動部が破損した場合には駆動トル
クが著しく増大し、原動機が損傷を受けるという欠点が
あった。
合い形式のクラッチ機構は、駆動プレート１２と被駆動
プレート１４との結合が完全であり、駆動プレート１２
の回転力が被駆動プレート１４に、スリップによる損失
を生ずることなく、確実に伝達される。しかしながら回
転機械において、被駆動部が破損した場合には駆動トル
クが著しく増大し、原動機が損傷を受けるという欠点が
あった。
【０００５】それ故に本発明の課題は、被駆動部が破損
した場合にも駆動側に損傷を及ぼさない噛み合いクラッ
チ機構を提供することにある。
した場合にも駆動側に損傷を及ぼさない噛み合いクラッ
チ機構を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、回転駆
動力を受ける駆動プレートと、前記駆動プレートに軸方
向で対向した回転可能な被駆動プレートと、前記駆動プ
レートの偏心位置に軸方向で可動に保持された連結棒
と、前記連結棒を前記被駆動プレートに向けて付勢した
付勢手段とを備え、前記被駆動プレートは前記連結棒の
端部に回転方向で係合する係合部を有している噛み合い
クラッチ機構において、前記連結棒及び前記係合部のう
ちの少なくとも一方に、前記駆動プレート及び前記被駆
動プレート間に回転方向で反対向きの力が加わったとき
に前記連結棒に前記被駆動プレートから離れる向きの離
脱力を作用させる斜面を形成したことを特徴とする噛み
合いクラッチ機構が得られる。
動力を受ける駆動プレートと、前記駆動プレートに軸方
向で対向した回転可能な被駆動プレートと、前記駆動プ
レートの偏心位置に軸方向で可動に保持された連結棒
と、前記連結棒を前記被駆動プレートに向けて付勢した
付勢手段とを備え、前記被駆動プレートは前記連結棒の
端部に回転方向で係合する係合部を有している噛み合い
クラッチ機構において、前記連結棒及び前記係合部のう
ちの少なくとも一方に、前記駆動プレート及び前記被駆
動プレート間に回転方向で反対向きの力が加わったとき
に前記連結棒に前記被駆動プレートから離れる向きの離
脱力を作用させる斜面を形成したことを特徴とする噛み
合いクラッチ機構が得られる。
【０００７】
【作用】被駆動プレートにより駆動される機械系に破損
等の故障が生じた場合は、駆動力が増大し、連結棒と係
合部との間の斜面により発生する連結棒の離脱力が摩擦
力と付勢手段による付勢力との和を超えると、連結棒は
係合部から離脱し移動する。これによって駆動プレート
と被駆動プレートの結合を解除して原動力等を保護す
る。
等の故障が生じた場合は、駆動力が増大し、連結棒と係
合部との間の斜面により発生する連結棒の離脱力が摩擦
力と付勢手段による付勢力との和を超えると、連結棒は
係合部から離脱し移動する。これによって駆動プレート
と被駆動プレートの結合を解除して原動力等を保護す
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図１乃
至図５により説明する。まず、図１は噛み合い形式のク
ラッチ機構が適用される車載用の空調機に用いられる圧
縮機の構成を示す断面図である。この圧縮機は、円筒状
のケーシング２２と、ケーシング２２の一端側に一体に
設けられたシリンダブロック２３とケーシング２２の他
端側を閉塞したフロントハウジング２４との間に画成さ
れたクランク室３０と、フロンとハウジング２４を貫通
してクランク室３０の内部に挿通された回転主軸３１と
を含んでいる。
至図５により説明する。まず、図１は噛み合い形式のク
ラッチ機構が適用される車載用の空調機に用いられる圧
縮機の構成を示す断面図である。この圧縮機は、円筒状
のケーシング２２と、ケーシング２２の一端側に一体に
設けられたシリンダブロック２３とケーシング２２の他
端側を閉塞したフロントハウジング２４との間に画成さ
れたクランク室３０と、フロンとハウジング２４を貫通
してクランク室３０の内部に挿通された回転主軸３１と
を含んでいる。
【０００９】このクランク室３０の内部に挿通された回
転主軸３１には、カムロータ３２とこのカムロータ３２
の回転によって、回転主軸３１の軸方向に揺動するプラ
ネットプレート３３が取付けられている。
転主軸３１には、カムロータ３２とこのカムロータ３２
の回転によって、回転主軸３１の軸方向に揺動するプラ
ネットプレート３３が取付けられている。
【００１０】シリンダーブロック２３にはバルブプレー
ト３４を介してシリンダヘッド３５が設けられている。
シリンダヘッド３５内には吸入室３６および吐出室３７
が配置されている。吸入室３６および吐出室３７とシリ
ンダ２５間のバルブプレート３４には吸入孔３８および
吐出孔３９が形成されている。これらの吸入孔３８およ
び吐出孔３９を開閉するように吸入弁４０および吐出弁
４１がバルブプレート３４に接触して設けられている。
また、この吐出弁４１の開方向の動きを制限するバルブ
リテーナ４２がバルブプレート３４に固定されている。
ト３４を介してシリンダヘッド３５が設けられている。
シリンダヘッド３５内には吸入室３６および吐出室３７
が配置されている。吸入室３６および吐出室３７とシリ
ンダ２５間のバルブプレート３４には吸入孔３８および
吐出孔３９が形成されている。これらの吸入孔３８およ
び吐出孔３９を開閉するように吸入弁４０および吐出弁
４１がバルブプレート３４に接触して設けられている。
また、この吐出弁４１の開方向の動きを制限するバルブ
リテーナ４２がバルブプレート３４に固定されている。
【００１１】フロントハウジング２４には軸受４５が設
けられており、この軸受４５にはクランク室３０の内部
に挿通された回転主軸４０が支持される。また、フロン
トハウジング２４には回転主軸４０の外周に沿ってボー
ルベアリング軸受け４６が設けられており、この部分に
は、例えば自動車のエンジンの回転軸に連結したベルト
（図示せず）により回転されるプーリ４７が支持されて
いる。そしてこのプーリ４７に対して、概略的に図示し
た噛み合いクラッチ機構４８が設けられている。
けられており、この軸受４５にはクランク室３０の内部
に挿通された回転主軸４０が支持される。また、フロン
トハウジング２４には回転主軸４０の外周に沿ってボー
ルベアリング軸受け４６が設けられており、この部分に
は、例えば自動車のエンジンの回転軸に連結したベルト
（図示せず）により回転されるプーリ４７が支持されて
いる。そしてこのプーリ４７に対して、概略的に図示し
た噛み合いクラッチ機構４８が設けられている。
【００１２】図２および図３は本発明の実施の一形態に
係る噛み合いクラッチ機構の要部の構造を示す側断面図
である。同図において図６に対応する構成部分には同一
の番号を付し、主として異なる部分について説明する。
係る噛み合いクラッチ機構の要部の構造を示す側断面図
である。同図において図６に対応する構成部分には同一
の番号を付し、主として異なる部分について説明する。
【００１３】円板状の駆動プレート１２の偏心位置に形
成された矩形状の透孔１５と、被駆動プレート１４の対
応する位置に形成された凹部５０には駆動プレート１２
の上部から断面矩形の連結棒５１が挿入され、駆動プレ
ート１２と被駆動プレート１４とが一体に回転するよう
に結合される。このとき透孔１５の孔壁が連結棒５１に
係合し係合部を構成する。
成された矩形状の透孔１５と、被駆動プレート１４の対
応する位置に形成された凹部５０には駆動プレート１２
の上部から断面矩形の連結棒５１が挿入され、駆動プレ
ート１２と被駆動プレート１４とが一体に回転するよう
に結合される。このとき透孔１５の孔壁が連結棒５１に
係合し係合部を構成する。
【００１４】各連結棒１７の上端面には第１のコイルス
プリング１８が配置されており、これらの第１のコイル
スプリング１８は駆動プレート１２の上面に固定された
カバー１９により、各連結棒１７の上端面に下向きの弾
性力、即ち、付勢力を付与している。即ち、コイルスプ
リング１８は付勢手段を構成する。駆動プレート１２と
被駆動プレート１４との接触面には複数個の第２のコイ
ルスプリング２０が設けられている。
プリング１８が配置されており、これらの第１のコイル
スプリング１８は駆動プレート１２の上面に固定された
カバー１９により、各連結棒１７の上端面に下向きの弾
性力、即ち、付勢力を付与している。即ち、コイルスプ
リング１８は付勢手段を構成する。駆動プレート１２と
被駆動プレート１４との接触面には複数個の第２のコイ
ルスプリング２０が設けられている。
【００１５】ここで、被駆動プレート１４に形成される
凹部５０とこれに挿入される連結棒５１の相互係合部は
いずれも、被駆動プレート１４の水平面に対して所定の
角度θで交わる斜面５２、５３を有している。また、連
結棒５１の側面にはロック機構５４が埋め込まれてい
る。
凹部５０とこれに挿入される連結棒５１の相互係合部は
いずれも、被駆動プレート１４の水平面に対して所定の
角度θで交わる斜面５２、５３を有している。また、連
結棒５１の側面にはロック機構５４が埋め込まれてい
る。
【００１６】図４および図５はロック機構５４の構造を
示す要部拡大断面図である。連結棒５１の側面には側面
に開口する中空の収納部５５が形成されている。この収
納部５５内には、連結棒５１の側面と同一面を形成する
表面を有し、側面が直角三角形の爪５６が、その上端部
で連結棒５１にヒンジ５７により連結されている。爪５
６は収納部５５内に収納された第３のコイルスプリング
５８により、収納部５５の内側から外側に向かう弾性力
が付与されている。爪５６にはまた、後述するように、
爪５６が収納部５５から外側に移動したとき、所定の位
置に保持するためのストッパ５９が固定されている。
示す要部拡大断面図である。連結棒５１の側面には側面
に開口する中空の収納部５５が形成されている。この収
納部５５内には、連結棒５１の側面と同一面を形成する
表面を有し、側面が直角三角形の爪５６が、その上端部
で連結棒５１にヒンジ５７により連結されている。爪５
６は収納部５５内に収納された第３のコイルスプリング
５８により、収納部５５の内側から外側に向かう弾性力
が付与されている。爪５６にはまた、後述するように、
爪５６が収納部５５から外側に移動したとき、所定の位
置に保持するためのストッパ５９が固定されている。
【００１７】次にこのように構成された噛み合いクラッ
チ機構の動作を説明する。噛み合いクラッチ機構はその
通常の動作状態においては、図２に示されるように、連
結棒５１の先端部が凹部５０に嵌合しており、駆動プレ
ート１２の回転は被駆動プレート１４に確実に伝達され
る。このとき、連結棒５１の先端部の斜面５３は凹部５
０の斜面５２と接触しており両斜面間に面方向の摩擦力
ｆが作用している。また、これらの両斜面間には駆動プ
レート１２の駆動力Ｆ１が上向きに作用する。これらの
力Ｆ１およびｆは通常の動作状態では次式で表される関
係にある。
チ機構の動作を説明する。噛み合いクラッチ機構はその
通常の動作状態においては、図２に示されるように、連
結棒５１の先端部が凹部５０に嵌合しており、駆動プレ
ート１２の回転は被駆動プレート１４に確実に伝達され
る。このとき、連結棒５１の先端部の斜面５３は凹部５
０の斜面５２と接触しており両斜面間に面方向の摩擦力
ｆが作用している。また、これらの両斜面間には駆動プ
レート１２の駆動力Ｆ１が上向きに作用する。これらの
力Ｆ１およびｆは通常の動作状態では次式で表される関
係にある。
【００１８】 Ｆ１≦ｆｓｉｎθ＋Ｆ２ （１） ここで、Ｆ２は第１のコイルスプリング１８の弾性力で
ある。
ある。
【００１９】この状態においては、連結棒５１に収納さ
れたロック機構５４の爪５６は、収納部５５内に収納さ
れており、第３のコイルスプリング５８が爪５６を収納
部５５から外方に押し出すように作用するが、爪５６の
表面は駆動プレート１２の透孔１５の内壁に阻止される
ため、連結棒５１の側面の一部を形成するように、収納
部５５内に収納されている。
れたロック機構５４の爪５６は、収納部５５内に収納さ
れており、第３のコイルスプリング５８が爪５６を収納
部５５から外方に押し出すように作用するが、爪５６の
表面は駆動プレート１２の透孔１５の内壁に阻止される
ため、連結棒５１の側面の一部を形成するように、収納
部５５内に収納されている。
【００２０】次に、被駆動プレート１４により駆動され
る図示しない機械系に破損等の故障が生じた場合は、駆
動力Ｆ１が増大する。そしてこの駆動力Ｆ１が摩擦力ｆ
とスプリング１８の弾性力の和、即ち、所定値を越え、 Ｆ１＞ｆｓｉｎθ＋Ｆ２ （２） となったとき、連結棒５１は凹部５０から離脱し、上方
に移動する。この時第３のコイルスプリング５８によっ
て駆動プレート１２と被駆動プレート１４との隙間が開
き、連結棒５１と被駆動プレート１４は完全に接触を断
つ。
る図示しない機械系に破損等の故障が生じた場合は、駆
動力Ｆ１が増大する。そしてこの駆動力Ｆ１が摩擦力ｆ
とスプリング１８の弾性力の和、即ち、所定値を越え、 Ｆ１＞ｆｓｉｎθ＋Ｆ２ （２） となったとき、連結棒５１は凹部５０から離脱し、上方
に移動する。この時第３のコイルスプリング５８によっ
て駆動プレート１２と被駆動プレート１４との隙間が開
き、連結棒５１と被駆動プレート１４は完全に接触を断
つ。
【００２１】連結棒５１に収納されたロック機構５４の
爪５６は、連結棒５１の上方への移動により、駆動プレ
ート１２の透孔１５の内壁から外れるため、図５に示さ
れるように、第３のコイルスプリング５８が爪５６を収
納部５５から外方に押し出す。このとき爪５６はヒンジ
５７を中心にして回転しつつ収納部５５から外方に押し
出され、爪５６に固定されたストッパ５９が収納部５５
の内壁に接触したとき、爪５６の移動は停止させられ
る。この状態では爪５６の直角三角形の底辺部分が駆動
プレート１２の透孔１５の周囲の上面部６０に載置され
る関係になる。このため、爪５６は連結棒５１の透孔１
５内下方への移動を阻止し、連結棒５１は再び被駆動プ
レート１４の凹部５０に嵌合することはない。これによ
って駆動プレート１２と被駆動プレート１４とは機械的
に分離されるため、駆動プレート１２に連結される原動
機を破損から保護する。
爪５６は、連結棒５１の上方への移動により、駆動プレ
ート１２の透孔１５の内壁から外れるため、図５に示さ
れるように、第３のコイルスプリング５８が爪５６を収
納部５５から外方に押し出す。このとき爪５６はヒンジ
５７を中心にして回転しつつ収納部５５から外方に押し
出され、爪５６に固定されたストッパ５９が収納部５５
の内壁に接触したとき、爪５６の移動は停止させられ
る。この状態では爪５６の直角三角形の底辺部分が駆動
プレート１２の透孔１５の周囲の上面部６０に載置され
る関係になる。このため、爪５６は連結棒５１の透孔１
５内下方への移動を阻止し、連結棒５１は再び被駆動プ
レート１４の凹部５０に嵌合することはない。これによ
って駆動プレート１２と被駆動プレート１４とは機械的
に分離されるため、駆動プレート１２に連結される原動
機を破損から保護する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
被駆動部が破損した場合にも駆動側に損傷を及ぼさない
噛み合いクラッチ機構が得られる。
被駆動部が破損した場合にも駆動側に損傷を及ぼさない
噛み合いクラッチ機構が得られる。
【図１】本発明が適用される車載用の空調機に用いられ
る圧縮機の構成を示す断面図である。
る圧縮機の構成を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の一形態に係る噛み合いクラッチ
機構の噛み合い時の要部の状態を示す側断面図である。
機構の噛み合い時の要部の状態を示す側断面図である。
【図３】図２の噛み合いクラッチ機構の離脱時の要部の
状態を示す側断面図である。
状態を示す側断面図である。
【図４】図２および図３の噛み合いクラッチ機構に備え
られたロック機構の非動作時の状態を示す要部拡大断面
図である。
られたロック機構の非動作時の状態を示す要部拡大断面
図である。
【図５】図２および図３の噛み合いクラッチ機構に備え
られたロック機構の動作時の状態を示す要部拡大断面図
である。
られたロック機構の動作時の状態を示す要部拡大断面図
である。
【図６】従来の噛み合いクラッチ機構を示す側断面図で
ある。
ある。
１１ 動力投入軸 １２ 駆動プレート １３ 動力伝達軸 １４ 被駆動プレート １５ 透孔 １６ 凹部 １７ 連結棒 １８ コイルスプリング １９ カバー ２０ 第２のコイルスプリング ５０ 凹部 ５１ 連結棒 ５２ 斜面 ５３ 斜面 ５４ ロック機構 ５５ 収納部 ５６ 爪 ５７ ヒンジ ５８ 第３のコイルスプリング ５９ ストッパ
Claims (3)
- 【請求項１】 回転駆動力を受ける駆動プレートと、前
記駆動プレートに軸方向で対向した回転可能な被駆動プ
レートと、前記駆動プレートの偏心位置に軸方向で可動
に保持された連結棒と、前記連結棒を前記被駆動プレー
トに向けて付勢した付勢手段とを備え、前記被駆動プレ
ートは前記連結棒の端部に回転方向で係合する係合部を
有している噛み合いクラッチ機構において、前記連結棒
及び前記係合部のうちの少なくとも一方に、前記駆動プ
レート及び前記被駆動プレート間に回転方向で反対向き
の力が加わったときに前記連結棒に前記被駆動プレート
から離れる向きの離脱力を作用させる斜面を形成したこ
とを特徴とする噛み合いクラッチ機構。 - 【請求項２】 前記連結棒は前記離脱力が所定値を越え
た場合に前記被駆動プレートから離れる向きに移動して
前記係合部との係合を解放するものであり、さらに前記
連結棒が前記係合部との係合を解放したときに前記連結
棒の前記被駆動プレートに近付く向きの移動を阻止する
ロック機構を設けた請求項１記載の噛み合いクラッチ機
構。 - 【請求項３】 前記ロック機構は前記連結棒側面に開口
部を有する収納部内に収納され、前記連結棒の側面と同
一面を形成する表面を有し、側面がほぼ直角三角形状の
爪と、この爪を前記収納部内部から外側に回動可能に支
持するヒンジと、前記爪にこれを前記収納部内部から外
側に押し出す力を付与する弾性体と、前記爪に固定さ
れ、この爪が前記収納部内部から外側に所定の範囲を越
えて移動することを阻止するストッパとを備えた請求項
２記載の噛み合いクラッチ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07567296A JP3623845B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 噛み合いクラッチ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07567296A JP3623845B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 噛み合いクラッチ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264343A true JPH09264343A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3623845B2 JP3623845B2 (ja) | 2005-02-23 |
Family
ID=13582934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07567296A Expired - Fee Related JP3623845B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 噛み合いクラッチ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3623845B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6471024B2 (en) | 2000-03-29 | 2002-10-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Torque limiting mechanism |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824537U (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-16 | 三菱農機株式会社 | 伝動装置の駆動輪 |
| JPS5924559U (ja) * | 1982-08-06 | 1984-02-15 | 日立造船株式会社 | 動力伝達装置 |
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1996
- 1996-03-29 JP JP07567296A patent/JP3623845B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPS5824537U (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-16 | 三菱農機株式会社 | 伝動装置の駆動輪 |
| JPS5924559U (ja) * | 1982-08-06 | 1984-02-15 | 日立造船株式会社 | 動力伝達装置 |
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| US6471024B2 (en) | 2000-03-29 | 2002-10-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Torque limiting mechanism |
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| JP3623845B2 (ja) | 2005-02-23 |
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