JPH09257163A - 燃料配管用チューブ - Google Patents
燃料配管用チューブInfo
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- JPH09257163A JPH09257163A JP8068029A JP6802996A JPH09257163A JP H09257163 A JPH09257163 A JP H09257163A JP 8068029 A JP8068029 A JP 8068029A JP 6802996 A JP6802996 A JP 6802996A JP H09257163 A JPH09257163 A JP H09257163A
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- fuel
- pipe
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フィードラインの断熱性及び耐炎性を有する
と共に、燃料の漏れ出しを防止できる安価な燃料配管用
チューブを提供する。 【解決手段】 ガソリンが流れるフィードラインを構成
する内管２０が、外管１０によって囲まれ、両者間にガ
ソリンの蒸気の流れるエバポラインが設けられているの
で、火災発生時に、外管によって内管が保護され、内管
に延焼するまでの時間が延長される。また、内管から透
過したガソリンが、外管によってチューブ外への透過が
防止され、ガソリンの透過による大気汚染防止に有効で
ある。内管と外管の隙間がリブ２１によって確保される
ので、エンジンからの熱により、内管内のガソリンの過
熱が防止される。また、チューブを二重管構造としたこ
とにより、配管スペースを削減し、配管作業時間を短縮
することができる。
と共に、燃料の漏れ出しを防止できる安価な燃料配管用
チューブを提供する。 【解決手段】 ガソリンが流れるフィードラインを構成
する内管２０が、外管１０によって囲まれ、両者間にガ
ソリンの蒸気の流れるエバポラインが設けられているの
で、火災発生時に、外管によって内管が保護され、内管
に延焼するまでの時間が延長される。また、内管から透
過したガソリンが、外管によってチューブ外への透過が
防止され、ガソリンの透過による大気汚染防止に有効で
ある。内管と外管の隙間がリブ２１によって確保される
ので、エンジンからの熱により、内管内のガソリンの過
熱が防止される。また、チューブを二重管構造としたこ
とにより、配管スペースを削減し、配管作業時間を短縮
することができる。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、車両の燃料配管用チュー
ブに係り、特に耐炎性、断熱性、耐燃料透過性に優れた
燃料配管用チューブに関する。
ブに係り、特に耐炎性、断熱性、耐燃料透過性に優れた
燃料配管用チューブに関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来、自
動車用の燃料配管用チューブとしては、燃料タンクから
エンジンへガソリンを送るフィードライン、エンジンか
ら燃料タンクへガソリンを戻すリターンライン、燃料タ
ンクとエンジンとの間にガソリンの蒸気を流通させるエ
バポラインを構成するチューブが用いられている。その
内、リターンラインについては、フィードラインからの
ガソリン供給を必要量となるようにコントロールするこ
とで、部品削減、省スペース等の観点からこれを廃止
し、フィードラインのみで対応しようとする方向が検討
されている。また、燃料配管用チューブについては、エ
ンジンルーム内の雰囲気温度の高温化に伴い、ガソリン
が酸化されるサワーガソリンに対応するためにゴムチュ
ーブは多層化し高価格になると共に、環境汚染の問題か
らガソリンの透過量の少ないホースが要求され、従来の
ゴムチューブに代えて、低価格で耐燃料透過性に優れた
軽量な樹脂チューブが用いられるようになってきた。特
に、ガソリンの透過による大気汚染防止を考慮して、内
層を耐ガソリン性の優れたフッ素樹脂とし、外層を安価
なナイロン樹脂等で形成した多層構造の樹脂チューブが
用いられるようになってきた。
動車用の燃料配管用チューブとしては、燃料タンクから
エンジンへガソリンを送るフィードライン、エンジンか
ら燃料タンクへガソリンを戻すリターンライン、燃料タ
ンクとエンジンとの間にガソリンの蒸気を流通させるエ
バポラインを構成するチューブが用いられている。その
内、リターンラインについては、フィードラインからの
ガソリン供給を必要量となるようにコントロールするこ
とで、部品削減、省スペース等の観点からこれを廃止
し、フィードラインのみで対応しようとする方向が検討
されている。また、燃料配管用チューブについては、エ
ンジンルーム内の雰囲気温度の高温化に伴い、ガソリン
が酸化されるサワーガソリンに対応するためにゴムチュ
ーブは多層化し高価格になると共に、環境汚染の問題か
らガソリンの透過量の少ないホースが要求され、従来の
ゴムチューブに代えて、低価格で耐燃料透過性に優れた
軽量な樹脂チューブが用いられるようになってきた。特
に、ガソリンの透過による大気汚染防止を考慮して、内
層を耐ガソリン性の優れたフッ素樹脂とし、外層を安価
なナイロン樹脂等で形成した多層構造の樹脂チューブが
用いられるようになってきた。
【０００３】ところで、樹脂チューブは、ゴムチューブ
に比べて熱に弱くて２００℃以下の低温で溶融するた
め、火災時における耐炎性が劣るという問題がある。ま
た、樹脂チューブは、耐ガソリン透過性を上げるため
に、フッ素樹脂を用いることによりチューブの価格が高
価になるという問題がある。また、上記のようにリター
ンラインを廃止した場合に、リターンラインを流れて燃
料が循環することがなくなるので、エンジンルームから
の熱により、フィードラインのガソリンが過熱され易く
なり、それにより発生するガソリン蒸気に疎外されて生
じるベーパーロック現象によって、ガソリンの供給がと
だえたり、インジェクタでのガソリンの噴霧にバラツキ
が生じ易くなる。本発明は、上記した問題を解決しよう
とするもので、フィードラインを雰囲気温度の影響から
保護できる断熱性及び耐炎性を強化すると共に、大気へ
の燃料の洩れを防止できる安価な燃料配管用チューブを
提供することを目的とする。
に比べて熱に弱くて２００℃以下の低温で溶融するた
め、火災時における耐炎性が劣るという問題がある。ま
た、樹脂チューブは、耐ガソリン透過性を上げるため
に、フッ素樹脂を用いることによりチューブの価格が高
価になるという問題がある。また、上記のようにリター
ンラインを廃止した場合に、リターンラインを流れて燃
料が循環することがなくなるので、エンジンルームから
の熱により、フィードラインのガソリンが過熱され易く
なり、それにより発生するガソリン蒸気に疎外されて生
じるベーパーロック現象によって、ガソリンの供給がと
だえたり、インジェクタでのガソリンの噴霧にバラツキ
が生じ易くなる。本発明は、上記した問題を解決しよう
とするもので、フィードラインを雰囲気温度の影響から
保護できる断熱性及び耐炎性を強化すると共に、大気へ
の燃料の洩れを防止できる安価な燃料配管用チューブを
提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の
特徴は、エンジンへ燃料を送るフィードラインを構成す
る内管と、内管の外周側を囲んだ管状体で、内管の外周
面との間に燃料の蒸気を流通させるエバポラインを構成
するゴム製または樹脂製の外管とを備えてなる二重管構
造であることにある。
を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の
特徴は、エンジンへ燃料を送るフィードラインを構成す
る内管と、内管の外周側を囲んだ管状体で、内管の外周
面との間に燃料の蒸気を流通させるエバポラインを構成
するゴム製または樹脂製の外管とを備えてなる二重管構
造であることにある。
【０００５】上記のように請求項１に係る発明を構成し
たことにより、燃料が流れるフィードラインを構成する
内管が、燃料蒸気の流れるエバポラインを構成する外管
によって囲まれているので、火災発生時に、外管によっ
て内管が保護されて内管に延焼するまでの時間が延長さ
れ、燃料配管用チューブ全体としての耐炎性が高められ
る。また、内管は外管に覆われているから、はね石によ
って内管が破損することなく保護される。さらに、外管
を伴う二重構造によってフィードラインの燃料は、二重
に遮蔽された燃料透過防止が施されて高い耐燃料透過性
を得ることができる。たとえ内管から燃料が透過して
も、気体状態となるから、液体状態では管壁を透過しや
すいが、気体状態では密度が低く管壁を透過し難くくな
るので、外管によって漏洩したガソリンは一層遮蔽され
易い。それに伴い、従来フィードラインに使用していた
樹脂チューブは、耐燃料透過性を高めるためにコスト高
になっていたが、二重構造にすることによって耐燃料透
過性を厳しくする必要がなくなり、低グレードの樹脂チ
ューブを用いることが可能となり、結果的に燃料配管用
チューブを安価に提供することができる。
たことにより、燃料が流れるフィードラインを構成する
内管が、燃料蒸気の流れるエバポラインを構成する外管
によって囲まれているので、火災発生時に、外管によっ
て内管が保護されて内管に延焼するまでの時間が延長さ
れ、燃料配管用チューブ全体としての耐炎性が高められ
る。また、内管は外管に覆われているから、はね石によ
って内管が破損することなく保護される。さらに、外管
を伴う二重構造によってフィードラインの燃料は、二重
に遮蔽された燃料透過防止が施されて高い耐燃料透過性
を得ることができる。たとえ内管から燃料が透過して
も、気体状態となるから、液体状態では管壁を透過しや
すいが、気体状態では密度が低く管壁を透過し難くくな
るので、外管によって漏洩したガソリンは一層遮蔽され
易い。それに伴い、従来フィードラインに使用していた
樹脂チューブは、耐燃料透過性を高めるためにコスト高
になっていたが、二重構造にすることによって耐燃料透
過性を厳しくする必要がなくなり、低グレードの樹脂チ
ューブを用いることが可能となり、結果的に燃料配管用
チューブを安価に提供することができる。
【０００６】さらに、内管が外管によって外部から隔離
されると共に、外管と内管の間を流れる燃料蒸気により
内管が冷却されるので、内管がエンジンルームの雰囲気
温度や外気温度から十分に断熱される。そのため、フィ
ードライン内の燃料が過熱されることがなく、特に、リ
ターンラインを廃止した場合に、フィードラインの燃料
の過熱が有効に防止される。
されると共に、外管と内管の間を流れる燃料蒸気により
内管が冷却されるので、内管がエンジンルームの雰囲気
温度や外気温度から十分に断熱される。そのため、フィ
ードライン内の燃料が過熱されることがなく、特に、リ
ターンラインを廃止した場合に、フィードラインの燃料
の過熱が有効に防止される。
【０００７】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の燃料配管用チューブにお
いて、内管が外管内に外管と略同軸的に配設されたこと
にある。
特徴は、前記請求項１に記載の燃料配管用チューブにお
いて、内管が外管内に外管と略同軸的に配設されたこと
にある。
【０００８】上記のように請求項２に係る発明を構成し
たことにより、内管と外管の間の隙間が均等に設けら
れ、内管と外管が隔離されると共に、隙間をほぼ均等に
流れる燃料蒸気により内管が一層効果的に冷却されるの
で、内管に対するエンジンルームや外気温度からの断熱
効果が高められ、内管内を流通する燃料の過熱が有効に
防止される。
たことにより、内管と外管の間の隙間が均等に設けら
れ、内管と外管が隔離されると共に、隙間をほぼ均等に
流れる燃料蒸気により内管が一層効果的に冷却されるの
で、内管に対するエンジンルームや外気温度からの断熱
効果が高められ、内管内を流通する燃料の過熱が有効に
防止される。
【０００９】また、上記請求項３に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１または請求項２に記載の燃料配管
用チューブにおいて、内管の管路が分割されて複数の通
路を有することにある。
特徴は、前記請求項１または請求項２に記載の燃料配管
用チューブにおいて、内管の管路が分割されて複数の通
路を有することにある。
【００１０】上記のように請求項３に係る発明を構成し
たことにより、内管を、フィードラインの他にリターン
ラインとして使用することができ、またリターンライン
を省略したときには、他の用途例えば負圧ライン等に使
用することができる。その結果、配管スペースを少なく
することができると共に、配管を一度にまとめて行うこ
とができるので、配管作業の時間を削減することができ
る。
たことにより、内管を、フィードラインの他にリターン
ラインとして使用することができ、またリターンライン
を省略したときには、他の用途例えば負圧ライン等に使
用することができる。その結果、配管スペースを少なく
することができると共に、配管を一度にまとめて行うこ
とができるので、配管作業の時間を削減することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を用いて説明すると、図１は、第１の実施形態に係る
自動車のエンジンに燃料を供給する燃料配管用チューブ
を斜視図により概略的に示したものである。燃料配管用
チューブは、外管１０と、外管１０内に同軸的に挿入さ
れた内管２０とを設けており、内管２０がガソリンを供
給するフィードラインを構成し、外管１０と内管２０の
間が、ガソリンの蒸気を流通させるエバポラインを構成
している。外管１０は、円筒形で樹脂例えばナイロン
６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６−６６共
重合体、ナイロン６／ナイロン６６／ポリオレフィンの
ブレンド樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂
等により形成されている。
面を用いて説明すると、図１は、第１の実施形態に係る
自動車のエンジンに燃料を供給する燃料配管用チューブ
を斜視図により概略的に示したものである。燃料配管用
チューブは、外管１０と、外管１０内に同軸的に挿入さ
れた内管２０とを設けており、内管２０がガソリンを供
給するフィードラインを構成し、外管１０と内管２０の
間が、ガソリンの蒸気を流通させるエバポラインを構成
している。外管１０は、円筒形で樹脂例えばナイロン
６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６−６６共
重合体、ナイロン６／ナイロン６６／ポリオレフィンの
ブレンド樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂
等により形成されている。
【００１２】内管２０は、円筒形で外管１０と同様の樹
脂材料により形成されており、外周面の周方向に等間隔
で例えば４箇所に、軸線方向に延びたリブ２１を設けて
いる。内管２０のリブ２１の外径は、外管１０の内径よ
りわずかに小さくなっており、内管２０を外管１０に挿
入したときに、外管１０と内管２０とは略同軸的に配置
され、両者間にはほぼ一定の隙間が設けられる。そし
て、外管１０に内管２０を挿入することにより二重管構
造の燃料配管用チューブが得られ、両端に継手が接続さ
れて使用される。
脂材料により形成されており、外周面の周方向に等間隔
で例えば４箇所に、軸線方向に延びたリブ２１を設けて
いる。内管２０のリブ２１の外径は、外管１０の内径よ
りわずかに小さくなっており、内管２０を外管１０に挿
入したときに、外管１０と内管２０とは略同軸的に配置
され、両者間にはほぼ一定の隙間が設けられる。そし
て、外管１０に内管２０を挿入することにより二重管構
造の燃料配管用チューブが得られ、両端に継手が接続さ
れて使用される。
【００１３】なお、内管２０については樹脂が用いられ
るが、外管１０の材質については、樹脂の代わりに、ア
クリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロスル
ホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、ヒドリンゴム（ＣＨ
Ｃ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、クロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）等の公知の各種ゴム材料を用いることもできる。
るが、外管１０の材質については、樹脂の代わりに、ア
クリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロスル
ホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、ヒドリンゴム（ＣＨ
Ｃ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、クロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）等の公知の各種ゴム材料を用いることもできる。
【００１４】以上のように構成した燃料配管用チューブ
においては、ガソリンが流れるフィードラインを構成す
る内管２０が、外管１０によって囲まれているので、火
災発生時に、外管１０によって内管２０が保護されて、
内管２０に延焼するまでの時間が延長される。その結
果、燃料配管用チューブ全体として耐炎性が高められ
る。また、ガソリンは、液体状態では管壁を透過しやす
いが、気体状態では密度が低いため管壁を透過し難くな
っているので、内管２０から透過したガソリン蒸気のチ
ューブ外への透過が、外管１０によって有効に防止さ
れ、大きな大気汚染防止効果が得られる。それに伴い、
内管２０の材料として耐燃料透過性が良好だが高価なフ
ッ素樹脂を用いないで構成されたような多少低グレード
の樹脂チューブでも適用可能となり、結果的に、燃料配
管用チューブを安価に提供することができる。
においては、ガソリンが流れるフィードラインを構成す
る内管２０が、外管１０によって囲まれているので、火
災発生時に、外管１０によって内管２０が保護されて、
内管２０に延焼するまでの時間が延長される。その結
果、燃料配管用チューブ全体として耐炎性が高められ
る。また、ガソリンは、液体状態では管壁を透過しやす
いが、気体状態では密度が低いため管壁を透過し難くな
っているので、内管２０から透過したガソリン蒸気のチ
ューブ外への透過が、外管１０によって有効に防止さ
れ、大きな大気汚染防止効果が得られる。それに伴い、
内管２０の材料として耐燃料透過性が良好だが高価なフ
ッ素樹脂を用いないで構成されたような多少低グレード
の樹脂チューブでも適用可能となり、結果的に、燃料配
管用チューブを安価に提供することができる。
【００１５】さらに、内管２０と外管１０の間に、リブ
２１によって略一定の隙間が確保されるので、内管２０
が外管１０によって外部から隔離されると共に、外管１
０と内管２０の間には内管２０を囲んでガソリンの蒸気
が流れるため、内管２０が効率良く冷却される。そのた
め、内管２０内は、外部から断熱状態にされ、エンジン
ルームの雰囲気温度や、外気温度により、内管２０内の
ガソリンが過熱されることがなく、特に、現在検討され
ているリターンラインを廃止するリターンレスの場合
に、内管２０内のガソリンの過熱が有効に防止され、ベ
ーパーロックの低減が可能となる。
２１によって略一定の隙間が確保されるので、内管２０
が外管１０によって外部から隔離されると共に、外管１
０と内管２０の間には内管２０を囲んでガソリンの蒸気
が流れるため、内管２０が効率良く冷却される。そのた
め、内管２０内は、外部から断熱状態にされ、エンジン
ルームの雰囲気温度や、外気温度により、内管２０内の
ガソリンが過熱されることがなく、特に、現在検討され
ているリターンラインを廃止するリターンレスの場合
に、内管２０内のガソリンの過熱が有効に防止され、ベ
ーパーロックの低減が可能となる。
【００１６】また、従来、別個に設けられていたフィー
ドライン用のチューブと、エバポライン用のチューブと
を二重管として一体化したことにより、配管スペースを
少なくできると共に、配管を一度にまとめて行うことが
でき配管作業の時間を削減することができる。また、二
重管が、外管１０と内管２０それぞれに別個の管を用い
て組み合わせて構成されているので、チューブのフレキ
シブル性が良好で、燃料配管用チューブの取り付け作業
を容易に行うことができる。
ドライン用のチューブと、エバポライン用のチューブと
を二重管として一体化したことにより、配管スペースを
少なくできると共に、配管を一度にまとめて行うことが
でき配管作業の時間を削減することができる。また、二
重管が、外管１０と内管２０それぞれに別個の管を用い
て組み合わせて構成されているので、チューブのフレキ
シブル性が良好で、燃料配管用チューブの取り付け作業
を容易に行うことができる。
【００１７】なお、内管２０のリブ２１は、チューブの
長手方向の全長にわたり連続的に設けられているが、こ
れに代えて、図２（ａ）に示すように、軸線方向に断続
的にリブ２２を設けることもできる。また、図２（ｂ）
に示すように、螺旋形状の連続的なリブ２３にすること
もでき、必要に応じて螺旋状の断続的なリブ（図示しな
い）を設けることもできる。その他、これらリブ２１、
２２、２３の本数や配置は変更可能である。また、リブ
の代わりに、内管２０の壁面を部分的に外側に膨出させ
て隙間保持に用いることもできる。
長手方向の全長にわたり連続的に設けられているが、こ
れに代えて、図２（ａ）に示すように、軸線方向に断続
的にリブ２２を設けることもできる。また、図２（ｂ）
に示すように、螺旋形状の連続的なリブ２３にすること
もでき、必要に応じて螺旋状の断続的なリブ（図示しな
い）を設けることもできる。その他、これらリブ２１、
２２、２３の本数や配置は変更可能である。また、リブ
の代わりに、内管２０の壁面を部分的に外側に膨出させ
て隙間保持に用いることもできる。
【００１８】つぎに、第２の実施形態について図面によ
り説明する。本実施形態においては、上記第１の実施形
態のように、内管２０にリブ等の隙間保持機構を設け
て、外管１０との隙間を保つようにする代わりに、外管
の内周側に同様の隙間保持機構を設けるようにしたもの
である。例えば、図３に示すように、外管３０の内周面
に、軸線方向に連続的に延びた直線状のリブ３１を設け
ることができる。また、軸線方向に断片的にリブを設け
てもよく、螺旋状の連続的または断続的なリブを設ける
こともできる。さらに、変形例として、図４（ａ）〜
（ｃ）に示すように、外管３０の壁面を中心方向に膨出
させて、螺旋形状凸部３２、軸線方向に延びた直線形状
凸部３３、孔状凸部３４を散在させたものにより隙間保
持機構を形成することができる。
り説明する。本実施形態においては、上記第１の実施形
態のように、内管２０にリブ等の隙間保持機構を設け
て、外管１０との隙間を保つようにする代わりに、外管
の内周側に同様の隙間保持機構を設けるようにしたもの
である。例えば、図３に示すように、外管３０の内周面
に、軸線方向に連続的に延びた直線状のリブ３１を設け
ることができる。また、軸線方向に断片的にリブを設け
てもよく、螺旋状の連続的または断続的なリブを設ける
こともできる。さらに、変形例として、図４（ａ）〜
（ｃ）に示すように、外管３０の壁面を中心方向に膨出
させて、螺旋形状凸部３２、軸線方向に延びた直線形状
凸部３３、孔状凸部３４を散在させたものにより隙間保
持機構を形成することができる。
【００１９】以上のように構成した第２実施形態におい
ても、外管３０と内管４０との間に、リブ３１、螺旋形
状凸部３２、軸線方向に延びた直線形状凸部３３、孔状
凸部３４によって略一定の隙間が確保されるので、上記
第１の実施形態に示したと同様の効果が得られる。
ても、外管３０と内管４０との間に、リブ３１、螺旋形
状凸部３２、軸線方向に延びた直線形状凸部３３、孔状
凸部３４によって略一定の隙間が確保されるので、上記
第１の実施形態に示したと同様の効果が得られる。
【００２０】つぎに、第３の実施形態について図面によ
り説明する。第３の実施形態においては、図５に示すよ
うに、燃料配管用チューブの内管５０内に軸線方向に延
びた仕切り板５１を設けて内管５０内を区分することに
より、内管５０内に２本の通路５０ａ，５０ｂを設けた
ものである。外管１０は、上記第１の実施形態に示した
ものと同様である。
り説明する。第３の実施形態においては、図５に示すよ
うに、燃料配管用チューブの内管５０内に軸線方向に延
びた仕切り板５１を設けて内管５０内を区分することに
より、内管５０内に２本の通路５０ａ，５０ｂを設けた
ものである。外管１０は、上記第１の実施形態に示した
ものと同様である。
【００２１】上記のように構成した第３の実施形態にお
いては、例えば内管５０の一方の通路５０ａをフィード
ラインとし、他方の通路５０ｂをリターンラインとして
使用することができる。また、リターンラインを省略し
たときには、通路５０ｂを他の用途例えば負圧ライン等
に使用することができる。そのため、燃料配管用チュー
ブの配管スペースを少なくすることができると共に、配
管を一度にまとめて行うことができるので、配管作業の
時間を削減することができる。
いては、例えば内管５０の一方の通路５０ａをフィード
ラインとし、他方の通路５０ｂをリターンラインとして
使用することができる。また、リターンラインを省略し
たときには、通路５０ｂを他の用途例えば負圧ライン等
に使用することができる。そのため、燃料配管用チュー
ブの配管スペースを少なくすることができると共に、配
管を一度にまとめて行うことができるので、配管作業の
時間を削減することができる。
【００２２】なお、上記第３の実施形態では、内管５０
の外壁面にリブ５２を設けた場合を示しているが、外管
１０にリブ等を設けた場合にも同様に内管５０を仕切り
板によって２本の通路に区分することができる。また、
仕切り板によって内管内を区分することは２本に限るこ
となく、３本以上の通路に区分することもできる。
の外壁面にリブ５２を設けた場合を示しているが、外管
１０にリブ等を設けた場合にも同様に内管５０を仕切り
板によって２本の通路に区分することができる。また、
仕切り板によって内管内を区分することは２本に限るこ
となく、３本以上の通路に区分することもできる。
【００２３】さらに、上記各実施形態においては、内管
または外管のいずれかにリブ等の隙間保持機構を設けて
いるが、場合によってはこれら隙間保持機構を設けない
ようにすることもできる。
または外管のいずれかにリブ等の隙間保持機構を設けて
いるが、場合によってはこれら隙間保持機構を設けない
ようにすることもできる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る燃料配管用チュ
ーブの一部を概略的に示す斜視図である。
ーブの一部を概略的に示す斜視図である。
【図２】内管の変形例を概略的に示す斜視図である。
【図３】第２の実施形態に係る燃料配管用チューブの一
部を概略的に示す斜視図である。
部を概略的に示す斜視図である。
【図４】外管の変形例を概略的に示す斜視図である。
【図５】第３の実施形態に係る燃料配管用チューブの一
部を概略的に示す斜視図である。
部を概略的に示す斜視図である。
１０…外管、１１…リブ、２０…内管、２１，２２，２
３…リブ。３０…外管、３１…リブ、３２…螺旋形状凸
部、３３…直線形状凸部、３４…孔状凸部、４０…内
管、５０…内管、５０ａ，５０ｂ…通路、５１…仕切り
板。
３…リブ。３０…外管、３１…リブ、３２…螺旋形状凸
部、３３…直線形状凸部、３４…孔状凸部、４０…内
管、５０…内管、５０ａ，５０ｂ…通路、５１…仕切り
板。
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンへ燃料を送るフィードラインを
構成する内管と、同内管の外周側を囲んだ管状体で、同
内管の外周面との間に燃料の蒸気を流通させるエバポラ
インを構成するゴム製または樹脂製の外管とを備えてな
る二重管構造であることを特徴とする燃料配管用チュー
ブ。 - 【請求項２】 前記請求項１に記載の燃料配管用チュー
ブにおいて、前記内管が前記外管内に略同軸的に配設さ
れたことを特徴とする燃料配管用チューブ。 - 【請求項３】 前記請求項１または請求項２に記載の燃
料配管用チューブにおいて、前記内管の管路が分割され
て複数の通路を有することを特徴とする燃料配管用チュ
ーブ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06802996A JP3704789B2 (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | 燃料配管用チューブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06802996A JP3704789B2 (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | 燃料配管用チューブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09257163A true JPH09257163A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3704789B2 JP3704789B2 (ja) | 2005-10-12 |
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ID=13361981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06802996A Expired - Fee Related JP3704789B2 (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | 燃料配管用チューブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3704789B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1387754A1 (en) * | 2001-05-17 | 2004-02-11 | Entegris, Inc. | Manufactruing apparatus and method for multiple containment tubing |
| WO2006101185A1 (ja) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Jfe Steel Corporation | ケーブル及びホース |
| JP2013000677A (ja) * | 2011-06-17 | 2013-01-07 | National Institute Of Advanced Industrial Science & Technology | 高温高圧流体混合装置 |
| JP2013253639A (ja) * | 2012-06-06 | 2013-12-19 | Ihi Corp | 流体移送用多重ホース |
| JP2016084897A (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | クボタシーアイ株式会社 | 二重管 |
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| RU219527U1 (ru) * | 2023-04-12 | 2023-07-21 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" | Топливопровод высокого давления |
-
1996
- 1996-03-25 JP JP06802996A patent/JP3704789B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3704789B2 (ja) | 2005-10-12 |
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