JPH09240247A - Air conditioner for automobile - Google Patents
Air conditioner for automobileInfo
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- JPH09240247A JPH09240247A JP4924396A JP4924396A JPH09240247A JP H09240247 A JPH09240247 A JP H09240247A JP 4924396 A JP4924396 A JP 4924396A JP 4924396 A JP4924396 A JP 4924396A JP H09240247 A JPH09240247 A JP H09240247A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用空調装置に
関するもので、特に送風機からの送風空気を下部より導
入し、その後流側に空調用熱交換器を略水平に近い角度
で設置したエアコンユニットの配置レイアウトに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an automobile, and more particularly to an air conditioner unit in which air blown from a blower is introduced from below, and an air conditioner heat exchanger is installed at a substantially horizontal angle on the downstream side. Related to the layout.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より一般的に供されている自動車用
エアコンユニットは、一般に横置きタイプと称されてい
るものが多く採用されている。このタイプのものは送風
機ユニット、クーラユニット、およびヒータユニットの
各ユニットを車両横方向(幅方向)に一直線に配置して
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, air conditioner units for automobiles, which are generally provided, are often of the so-called horizontal type. In this type, the blower unit, the cooler unit, and the heater unit are arranged in a straight line in the lateral direction (width direction) of the vehicle.
【0003】この横置きタイプのものでは、自動車への
搭載に当たって、自動車のインストルメントパネル内空
間の車両幅方向のほぼ半分(助手席側前方部分)にわた
って前記各ユニットが配置されるので、前記各ユニット
はインストルメントパネル内空間の非常に大きな部分を
占有することになる。In this horizontal type, when mounted on a vehicle, the above-mentioned units are arranged over approximately half of the space in the vehicle instrument panel in the vehicle width direction (front portion on the passenger seat side). The unit will occupy a very large portion of the instrument panel space.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年は、車両
のエレクトロニクス化に伴う車載コンピュータの増加、
CDチェンジャーの車室内設置、助手席エアバックの装
着率アップ等により、インストルメントパネル内のエア
コンユニット搭載スペースが縮小されてきているので、
上記横置きタイプのエアコンユニットは車両への搭載が
次第に困難となってきている。However, in recent years, the number of in-vehicle computers has increased due to the electronics of vehicles,
The installation space of the air conditioner unit in the instrument panel has been reduced due to the installation of the CD changer in the passenger compartment and the increase in the passenger airbag installation rate.
It is becoming difficult to mount the above-mentioned horizontal type air conditioner unit on a vehicle.
【0005】そこで、クーラ用エバポレータとヒータコ
アを車両前後方向に配置して一体化したエアコンユニッ
トを車両中央部に設置し、送風機のみを車両中央部から
幅方向にオフセットして配置したセンタ置きタイプの構
造も考えられている。このセンタ置きタイプのレイアウ
トによれば、クーラ用エバポレータとヒータコアを車両
中央部に集中して設置しているので、インストルメント
パネル内でのスペース確保が容易となるが、その反面、
車両前後方向の狭いスペース内に空調用熱交換器(エバ
ポレータ、ヒータコア)をほぼ垂直に立てて配置してい
るため、エバポレータの車両前方側に送風機からの送風
空気を導入する送風ダクト部を設置する必要が生じる。
同様に、ヒータコアの車両後方側にも、ヒータコアを通
過した送風空気が流れる送風ダクト部が必要となる。Therefore, the air conditioner unit in which the evaporator for the cooler and the heater core are arranged in the longitudinal direction of the vehicle to be integrated is installed in the central portion of the vehicle, and only the blower is arranged offset in the width direction from the central portion of the vehicle. The structure is also considered. According to this center placement type layout, the evaporator for the cooler and the heater core are centrally installed in the central part of the vehicle, so it is easy to secure a space in the instrument panel, but on the other hand,
Since the air-conditioning heat exchangers (evaporators, heater cores) are placed almost vertically in a narrow space in the front-rear direction of the vehicle, a blower duct that introduces blown air from the blower is installed on the front side of the evaporator. The need arises.
Similarly, on the vehicle rear side of the heater core, a blower duct section through which blown air that has passed through the heater core flows is required.
【0006】このように、エバポレータとヒータコアの
前後に送風ダクト部が必要となるため、車両前後方向の
寸法が大きくなってしまうという問題がある。また、車
両前後方向の寸法が大きくなってしまうため、ヒータコ
アの車両後方側に、吹出モードを切り替える吹出モード
切替部を設置することがスペース的に困難となることが
多い。そのため、吹出モード切替部をヒータコア22の
上方部に設置するという配置を採用する場合があるが、
この場合には、垂直に立てたヒータコアの上方部へさら
に吹出モード切替部を設置しているので、高さ方向の寸
法が大になってしまうという問題がある。As described above, since the air duct portions are required before and after the evaporator and the heater core, there is a problem that the dimension in the vehicle front-rear direction becomes large. In addition, since the size in the vehicle front-rear direction becomes large, it is often difficult in terms of space to install a blowout mode switching unit that switches the blowout mode on the vehicle rear side of the heater core. Therefore, there is a case where the blowout mode switching unit is installed above the heater core 22.
In this case, since the blowout mode switching unit is further installed above the heater core which is set upright, there is a problem that the dimension in the height direction becomes large.
【0007】以上のことから、センタ置きタイプのレイ
アウトにおいても、車両への搭載が困難となり、汎用性
に欠けるという問題がある。そこで、本発明は上記点に
鑑み、スペース効率を追求した熱交換器レイアウトとす
ることにより、狭隘な車室内スペースに対しても搭載が
容易となる自動車用空調装置を提供することを目的とす
るものである。[0007] As described above, there is a problem that even in a center-placed layout, it is difficult to mount it on a vehicle and lacks versatility. Therefore, in view of the above points, the present invention has an object to provide an air conditioner for a vehicle, which can be easily mounted even in a narrow vehicle interior space by adopting a heat exchanger layout in pursuit of space efficiency. It is a thing.
【0008】また、本発明では、スペース効率を追求し
た熱交換器レイアウトを確保しつつ、暖房時に、換気負
荷低減による暖房能力向上と窓ガラス曇り止め効果の向
上の両立を図ることを他の目的とする。Another object of the present invention is to secure a heat exchanger layout in pursuit of space efficiency, and at the same time, at the time of heating, to improve both the heating capacity by reducing the ventilation load and the anti-fog effect on the window glass. And
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項1〜6
記載の発明では、車室内インストルメントパネル部に冷
却用熱交換器(21)を略水平に配置して、送風機(1
5)により送風される送風空気を冷却用熱交換器(2
1)の下側から上方へ導出し、この冷却用熱交換器(2
1)の上方に、送風空気を加熱する加熱用熱交換器(2
2)を略水平に配置し、この加熱用熱交換器(22)の
空気下流側に、この加熱用熱交換器(22)で加熱され
て温度調整された空気の吹出方向を切り替える吹出モー
ド切替部(23)を配置し、さらに、冷却用熱交換器
(21)および加熱用熱交換器(22)を収納するエア
コンユニットケース(30)内において、送風空気の送
風方向と平行に仕切り手段(20A〜20C)を配置
し、この仕切り手段(20A〜20C)により、前記エ
アコンユニットケース(30)内の送風路を第1の送風
路(19a)と第2の送風路(19b)とに区分したこ
とを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means. Claims 1-6
In the described invention, the cooling heat exchanger (21) is arranged substantially horizontally on the instrument panel portion of the vehicle interior, and the blower (1
The blast air blown by 5) is used for cooling the heat exchanger (2
1) The cooling heat exchanger (2
Above the 1), there is a heating heat exchanger (2) for heating the blast air.
2) is arranged substantially horizontally, and the blowout mode is changed over to the air downstream side of the heating heat exchanger (22) to switch the blowing direction of the air heated by the heating heat exchanger (22) and adjusted in temperature. In the air conditioner unit case (30) in which the part (23) is arranged and the cooling heat exchanger (21) and the heating heat exchanger (22) are housed, the partition means (parallel to the blowing direction of the blowing air) 20A to 20C), and the partition means (20A to 20C) divides the air passage in the air conditioner unit case (30) into a first air passage (19a) and a second air passage (19b). It is characterized by having done.
【0010】請求項1〜6記載の発明によれば、冷却用
熱交換器(21)および加熱用熱交換器(22)をとも
に略水平方向に配置して、上下方向に重ねるレイアウト
にしているため、上下方向の熱交換器部スペースを非常
に小さくでき、その結果従来のセンタ置きユニットより
も高さ寸法を充分小さくすることができる。しかも、上
記のごとく上下方向の熱交換器部スペースを非常に小さ
くできるため、加熱用熱交換器(22)の上方に、空気
の吹出方向を切り替える吹出モード切替部(23)を配
置しても、空調装置全体としての上下方向寸法を小さく
抑えることができる。According to the first to sixth aspects of the invention, both the cooling heat exchanger (21) and the heating heat exchanger (22) are arranged in a substantially horizontal direction so that they are vertically stacked. Therefore, the space of the heat exchanger in the vertical direction can be made very small, and as a result, the height dimension can be made sufficiently smaller than that of the conventional center placement unit. Moreover, since the space of the heat exchanger in the vertical direction can be made extremely small as described above, even if the blowing mode switching unit (23) for switching the blowing direction of the air is arranged above the heating heat exchanger (22). The vertical dimension of the air conditioner as a whole can be kept small.
【0011】さらに、略水平方向に配置した上記両熱交
換器(21、22)の下方から送風空気を導入し、上方
側へ送風空気を導出しているから、従来のセンタ置きユ
ニットのように、熱交換器部の前後に送風ダクト部を設
ける必要がなく、車両前後方向の寸法をも著しく短縮で
きる。以上のことから、本発明装置は、車両への搭載が
容易となり、その実用上の効果は大である。Further, since the blast air is introduced from the lower side of the heat exchangers (21, 22) arranged in the substantially horizontal direction, and the blast air is led to the upper side, it is like a conventional center placement unit. Since it is not necessary to provide a ventilation duct part before and after the heat exchanger part, the size in the vehicle front-rear direction can be significantly shortened. From the above, the device of the present invention can be easily mounted on a vehicle, and its practical effect is great.
【0012】さらに、冷却用熱交換器(21)および加
熱用熱交換器(22)を収納するエアコンユニットケー
ス(30)内の送風路を、仕切り手段(20A〜20
C)により、第1の送風路(19a)と第2の送風路
(19b)とに区分しているから、スペース効率のよい
熱交換器レイアウトを確保しつつ、しかも、第1、第2
の送風路(19a、19b)に、それぞれ独立に送風空
気を流すことができる。そのため、第1、第2の送風路
(19a、19b)の一方に内気、他方に外気を流した
り、あるいは、第1、第2の送風路(19a、19b)
の空気を異なる温度に調整する等の機能を得ることがで
きる。Furthermore, the air blow path in the air conditioner unit case (30) for accommodating the cooling heat exchanger (21) and the heating heat exchanger (22) is separated by partition means (20A to 20).
Since it is divided into the first air passage (19a) and the second air passage (19b) by C), while ensuring a space-efficient heat exchanger layout, the first and second air passages are also provided.
Blast air can be independently supplied to the air passages (19a, 19b). Therefore, the inside air and the outside air are caused to flow through one of the first and second air passages (19a, 19b), or the first and second air passages (19a, 19b).
It is possible to obtain such functions as adjusting the temperature of the air to different temperatures.
【0013】特に、請求項4記載の発明では、内外気切
替箱(11)から同時に導入された内気および外気を、
送風機(15)により区分して送風するとともに、外気
を第1の送風路(19a)に送風し、内気を第2の送風
路(19b)に送風し、第1の送風路(19a)からの
外気をデフロスタ吹出空気通路(28)に、また、第2
の送風路(19b)からの内気をフット吹出空気通路
(27)にそれぞれ送風するようにしているから、低湿
度の温風をデフロスタ側へ吹出すとともに、フット吹出
口(27b)へは内気の再循環による温度の高い温風を
吹き出すことができる。In particular, in the invention described in claim 4, the inside air and the outside air simultaneously introduced from the inside / outside air switching box (11) are
The air is blown separately by the blower (15), the outside air is blown to the first blower path (19a), the inside air is blown to the second blower path (19b), and the air from the first blower path (19a) is blown. The outside air is introduced into the defroster blowout air passage (28), and the second air
Since the inside air from the blower air passage (19b) is blown to the foot blowout air passageway (27), warm air with low humidity is blown to the defroster side and the inside air is blown to the foot blowout port (27b). Hot air with high temperature can be blown out by recirculation.
【0014】従って、暖房時に、換気負荷低減による暖
房能力向上と窓ガラス曇り止め効果の向上の両立を図る
ことがてきる。さらに、請求項5記載の発明では、前記
仕切り手段(20A〜20C)のうち、冷却用熱交換器
(21)の風上側および風下側に配置される仕切り手段
(20A、20B)を、冷却用熱交換器(21)のチュ
ーブ(21f)の管壁面と同一平面上に配置しているか
ら、送風空気流路を冷却用熱交換器(21)内でも、チ
ューブ(21f)の管壁面を利用して確実に区分できる
ので、第1、第2の送風路(19a、19b)の空気の
混合を確実に防止できる。Therefore, at the time of heating, it is possible to improve both the heating capacity by reducing the ventilation load and the anti-fog effect on the window glass. Further, in the invention according to claim 5, among the partitioning means (20A to 20C), the partitioning means (20A, 20B) arranged on the windward side and the leeward side of the cooling heat exchanger (21) are used for cooling. Since it is arranged on the same plane as the tube wall surface of the tube (21f) of the heat exchanger (21), the blast air flow path is also used in the cooling heat exchanger (21) by using the tube wall surface of the tube (21f). Therefore, it is possible to surely prevent the mixture of the air in the first and second air passages (19a, 19b).
【0015】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。The reference numerals in parentheses of the above means indicate the correspondence with the specific means described in the embodiment described later.
【0016】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図1〜図5は一実施形態を示すもの
で、空調装置の送風機ユニット1は図示しない車室内の
インストルメントパネルの中央部から車両幅方向にオフ
セット(右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフセッ
ト)して、助手席前方の部位に配置される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show an embodiment, a blower unit 1 of an air conditioner is offset in the vehicle width direction from a central portion of an instrument panel (not shown) in a vehicle compartment (in the case of a right-hand drive vehicle, it is offset to the left side in the vehicle width direction). ), And is arranged in the front part of the passenger seat.
【0017】上記送風機ユニット1は、図1に示すよう
に、その上方部に車室内空気と車室外空気とを切替導入
する樹脂製の内外気切替箱11を有し、この内外気切替
箱11には図3に示すように外気導入口12と第1、第
2の内気導入口13a、13bが開口している。内外気
切替箱11の内部にはこれら両導入口12、13a、1
3bを開閉する第1、第2の内外気切替ドア14a、1
4bが設置されている。ここで、第1の内外気切替ドア
14aは円弧状の円周面を持つロータリ式ドアであり、
第2の内外気切替ドア14bは、通常の板ドアから形成
されている。As shown in FIG. 1, the blower unit 1 has an inside / outside air switching box 11 made of resin for switching and introducing the air inside the vehicle and the air outside the vehicle as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the outside air introduction port 12 and the first and second inside air introduction ports 13a and 13b are opened. Inside the inside / outside air switching box 11, these inlets 12, 13a, 1
First and second inside / outside air switching doors 14a, 1 for opening / closing 3b
4b is installed. Here, the first inside / outside air switching door 14a is a rotary door having an arcuate circumferential surface,
The second inside / outside air switching door 14b is formed of a normal plate door.
【0018】内外気切替箱11の下方には、図1に示す
ように、送風機15が配置されており、この送風機15
は樹脂製の遠心式多翼ファン(シロッコファン)15
a、15b、ファン駆動用モータ16、および樹脂製の
スクロールケーシング17から構成されている。ここ
で、送風機15のファンは、モータ16側の外径の大き
いファン15aと反モータ16側の外径の小さいファン
15bとから構成されており、この両ファン15a、1
5bの回転軸は略水平方向に向くように配置され、この
ファン15aの回転により内外気切替箱11から第1空
気吸入口18aを通して空気が吸入され、また、ファン
15bの回転により内外気切替箱11から第2空気吸入
口18bを通して空気が吸入されるようにしてある。A blower 15 is disposed below the inside / outside air switching box 11 as shown in FIG.
Is a resin centrifugal multi-blade fan (Sirocco fan) 15
a, 15b, a fan driving motor 16, and a scroll casing 17 made of resin. Here, the fan of the blower 15 is composed of a fan 15a having a large outer diameter on the motor 16 side and a fan 15b having a small outer diameter on the side opposite to the motor 16;
The rotation axis of the fan 5b is disposed so as to be directed substantially in the horizontal direction. The rotation of the fan 15a draws air from the inside / outside air switching box 11 through the first air suction port 18a, and the rotation of the fan 15b causes the inside / outside air switching box to rotate. Air is sucked from 11 through the second air suction port 18b.
【0019】そして、スクロールケーシング17内は、
ファン15aの送風空気が流れる第1送風路19aと、
ファン15bの送風空気が流れる第2送風路19bとに
仕切られている。20はこの第1送風路19aと第2送
風路19bとを仕切るための仕切り板である。この仕切
り板20は図2から理解されるように垂直方向に配置さ
れ、第1送風路19aと第2送風路19bは車両前後方
向に区画され、そして車両左側から車両右側に向かって
平行に延びている。従って、送風空気も各通路19a、
19bをスクロールケーシング17の出口部から略水平
方向に車室の左側から右側へ向かって平行に送風される
ようになっている。The inside of the scroll casing 17 is
A first air passage 19a through which air blown by the fan 15a flows,
It is partitioned into a second air passage 19b through which the air blown by the fan 15b flows. Reference numeral 20 is a partition plate for partitioning the first air passage 19a and the second air passage 19b. As is understood from FIG. 2, the partition plate 20 is arranged in the vertical direction, the first air passage 19a and the second air passage 19b are partitioned in the vehicle front-rear direction, and extend in parallel from the vehicle left side to the vehicle right side. ing. Therefore, the blowing air also passes through each passage 19a,
19b is blown from the outlet of the scroll casing 17 in a substantially horizontal direction in parallel from the left side to the right side of the vehicle compartment.
【0020】なお、送風機ユニット1のケースは、内外
気切替箱11部分と、スクロールケーシング17部分と
に分割され、さらに、スクロールケーシング17部分
は、図1の左右方向に2分割されており、このようなケ
ース分割により、ドア14a、14b、ファン15a、
15b等をケース内部へ組み込むようになっている。ま
た、仕切り板20は、樹脂製のスクロールケーシング1
7の内壁面に一体に成形されている。The case of the blower unit 1 is divided into an inside / outside air switching box 11 part and a scroll casing 17 part, and the scroll casing 17 part is further divided into two parts in the left-right direction in FIG. Due to such case division, the doors 14a, 14b, the fan 15a,
15b and the like are incorporated in the case. Further, the partition plate 20 is a scroll casing 1 made of resin.
7 is formed integrally with the inner wall surface.
【0021】一方、後述の空調用熱交換器を内蔵するエ
アコンユニット2は車室内のインストルメントパネルの
略中央部に配置されるものであって、このエアコンユニ
ット2において、冷凍サイクルのエバポレータ(冷却用
熱交換器)21は図1に示すように略水平状態に設置し
て、その下側より前記送風機ユニット1からの送風空気
が流入するようにしてある。On the other hand, an air conditioner unit 2 incorporating a heat exchanger for air conditioning, which will be described later, is arranged at a substantially central portion of an instrument panel in a vehicle compartment. In this air conditioner unit 2, an evaporator (cooling) of a refrigeration cycle is installed. The heat exchanger 21) is installed in a substantially horizontal state as shown in FIG. 1, and blown air from the blower unit 1 is introduced from the lower side thereof.
【0022】そして、エバポレータ21の空気下流側
(車室内上側)に略水平状態にしてヒータコア(加熱用
熱交換器)22が設置してあり、このヒータコア22
は、エンジン冷却水(温水)を熱源とするもので、ヒー
タコア22の車室内上方部(空気下流側)に吹出モード
切替部23が配置してある。ここで、本例では、空調の
温度制御方式として、冷温風の混合割合を調整するエア
ミックス方式を採用しており、図4に示すように、ヒー
タコア22の車室内下方部(空気上流側)側に配置した
エアミックスドア24a、24bの開度によりヒータコ
ア22を通過する温風とヒータコア22をバイパスする
冷風の風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を
制御する。また、エアミックスドア24a、24bとし
て、円弧状の円周面を持つロータリ式ドアを用いてい
る。A heater core (heating heat exchanger) 22 is installed in a substantially horizontal state on the air downstream side (upper side of the passenger compartment) of the evaporator 21.
The engine uses cooling water (warm water) as a heat source, and a blowing mode switching unit 23 is disposed above the heater core 22 in the cabin (downstream of air). Here, in this example, as a temperature control method of air conditioning, an air mix method of adjusting a mixing ratio of cold and hot air is adopted. As shown in FIG. 4, a lower portion of the heater core 22 in the vehicle interior (air upstream side). The ratio of the amount of hot air passing through the heater core 22 and the ratio of the amount of cold air bypassing the heater core 22 is adjusted in accordance with the degree of opening of the air mix doors 24a and 24b disposed on the side, thereby controlling the temperature of air blown into the vehicle interior. In addition, rotary doors having arc-shaped circumferential surfaces are used as the air mix doors 24a and 24b.
【0023】なお、エアミックスドア24a、24bの
代わりに、ヒータコア22への温水流量を制御する温水
制御弁を設けて、この温水制御弁によりヒータコア22
への温水流量を制御して、ヒータコア22による空気加
熱量を調整して車室内への吹出空気温度を制御するよう
にしてもよいことはもちろんである。また、エアコンユ
ニット2においても、その内部の送風路は仕切り板20
A、20B、20Cにより、車両前後方向に第1送風路
19aと第2送風路19bとに区画され、この両送風路
19a、19bをそれぞれ独立に空気が流れる。Instead of the air mix doors 24a and 24b, a hot water control valve for controlling the flow rate of hot water to the heater core 22 is provided, and the heater core 22 is controlled by this hot water control valve.
Of course, it is also possible to control the flow rate of hot water to the heater and adjust the amount of air heating by the heater core 22 to control the temperature of the air blown into the vehicle interior. Further, in the air conditioner unit 2 as well, the air passage inside thereof is provided with the partition plate 20.
A, 20B, and 20C divide the vehicle in the front-rear direction into a first air passage 19a and a second air passage 19b, and air flows through these air passages 19a and 19b independently.
【0024】前記吹出モード切替部23は車室内への吹
出モードを切り替えるためのもので、車室内の乗員頭部
に向けて空気を吹き出すセンターフェイス(上方)吹出
口(図示せず)に連通するセンターフェイス吹出空気通
路25およびサイドフェイス吹出口(図示せず)に連通
するサイドフェイス吹出空気通路26と、車室内の乗員
足元に向けて空気を吹き出すフット(足元)吹出口27
aに連通するフット吹出空気通路27と、窓ガラスに向
けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口(図示せず)に連
通するデフロスタ吹出空気通路28とを有し、これらの
複数の吹出空気通路25、27、28をドア手段により
切替開閉するものである。The blowout mode switching unit 23 is for switching the blowout mode into the passenger compartment, and communicates with a center face (upper) outlet (not shown) that blows air toward the passenger's head inside the passenger compartment. A side face outlet air passage 26 that communicates with the center face outlet air passage 25 and a side face outlet (not shown), and a foot outlet 27 that blows out air toward the feet of the passenger in the passenger compartment.
a, and a defroster outlet air passage 28 communicating with a defroster outlet (not shown) for blowing air toward the window glass, and the plurality of outlet air passages 25, 27 are provided. , 28 are switched and opened and closed by door means.
【0025】本例では、この吹出モード切替用のドア手
段として、図4に示すように、板状のドア29a、29
b、29cを使用しているが、円弧状外周面を持つロー
タリドア、フィルム状ドア等も使用可能であることはも
ちろんである。なお、図4において、ドア29aはフェ
イス用ドアで、ドア29bはデフロスタ用ドアであり、
ドア29cはフット用ドアであり、図4はフットモード
におけるドア操作位置を示す。図4には、フット吹出空
気通路27を図示してないが、フット用ドア29cが図
4の2点鎖線位置に操作されると、フット吹出空気通路
27の入口部が閉塞されるようになっている。また、サ
イドフェイス吹出空気通路26は周知のように吹出モー
ド切替部23内の空間に常時、連通しており、サイドフ
ェイス吹出口に備えられた吹出グリルの操作にて、サイ
ドフェイス吹出口からの吹出空気の断続および吹出方向
の調整が可能になっている。In this example, as the door means for switching the blowing mode, as shown in FIG. 4, plate-like doors 29a, 29a are provided.
Although b and 29c are used, it goes without saying that a rotary door or a film door having an arc-shaped outer peripheral surface can also be used. In FIG. 4, the door 29a is a face door, and the door 29b is a defroster door.
The door 29c is a foot door, and FIG. 4 shows a door operation position in the foot mode. Although the foot outlet air passage 27 is not shown in FIG. 4, when the foot door 29c is operated to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 4, the entrance of the foot outlet air passage 27 is closed. ing. Further, as is well known, the side face blow-out air passage 26 is always in communication with the space inside the blow-out mode switching unit 23, and the side face blow-out air outlet 26 is operated by operating the blow-out grill provided in the side face blow-out port. Intermittent blowing air and adjusting the blowing direction are possible.
【0026】本例では、板状のドア29a、29b、2
9cの操作(回転)位置の選択によ前記複数の吹出空気
通路25、27、28を切替開閉して、周知のフェイス
吹出モード、バイレベル吹出モード、フット吹出モー
ド、フット・デフロスタ併用吹出モード、デフロスタ吹
出モード等の複数の吹出モードを選択できるようにして
ある。In this embodiment, the doors 29a, 29b, 2
By switching and opening and closing the plurality of outlet air passages 25, 27 and 28 by selecting the operation (rotation) position of 9c, the well-known face outlet mode, bi-level outlet mode, foot outlet mode, foot / defroster combined outlet mode, A plurality of blowing modes such as a defroster blowing mode can be selected.
【0027】なお、エアコンユニット2のケース30
は、上下方向に4分割された樹脂製ケースから構成され
ている。すなわち、詳細な図示を省略するが、ケース3
0は、エバポレータ21を収納する下方側ケースと、ヒ
ータコア22を収納する中間部ケースと、吹出モード切
替部23を構成する、前後2つの上方部ケースとに4分
割して、その内部に熱交換器、ドア等の機器を組み込む
ようになっている。そして、仕切り板20A、20B、
20Cは、これらの樹脂製ケースの内壁面に一体成形さ
れている。The case 30 of the air conditioner unit 2
Is composed of a resin case divided into four parts in the vertical direction. That is, although detailed illustration is omitted, case 3
Reference numeral 0 denotes a lower case that houses the evaporator 21, an intermediate case that houses the heater core 22, and two front and rear upper cases that constitute the blowout mode switching unit 23. Equipment such as vessels and doors are incorporated. And the partition plates 20A, 20B,
20C is integrally formed on the inner wall surfaces of these resin cases.
【0028】送風機ユニット1およびエアコンユニット
2における分割ケースは、周知の弾力性を持った金属ク
リップ、あるいはねじ等を使用して、脱着可能に結合さ
れている。ところで、エバポレータ21は、その冷却作
用により発生する凝縮水の排出性を良好にするため、水
平面より若干傾斜して配置してある。すなわち、図1に
示すように、エバポレータ21の下側に前記送風機15
により送風される送風空気の送風前方側(図1の右方
向)に向かって、エバポレータ21が下方へ傾斜するよ
うに配置されている。The divided cases of the blower unit 1 and the air conditioner unit 2 are detachably connected by using a well-known elastic metal clip, a screw or the like. By the way, the evaporator 21 is arranged slightly inclined from the horizontal plane in order to improve the discharge property of the condensed water generated by the cooling action. That is, as shown in FIG.
The evaporator 21 is disposed so as to be inclined downward toward the front side (rightward in FIG. 1) of the blown air blown by the above.
【0029】ここで、エバポレータ21の傾斜角度θ
は、10〜30°の範囲としてエバポレータ21自身の
保水量が少なくなるようにするのが好ましい。また、エ
バポレータ21は例えば、図5、6に示すような構造で
あって、アルミニュウム等の熱伝導性、耐食性に優れた
金属の薄板を図5の左右方向に積層してチューブ21f
を構成するとともに、このチューブ21fの間にコルゲ
ートフィン21gを介在して、コア部(熱交換部)を構
成する積層型のものである。Here, the inclination angle θ of the evaporator 21
Is preferably in the range of 10 to 30 ° so that the water holding capacity of the evaporator 21 itself is reduced. Further, the evaporator 21 has a structure as shown in FIGS. 5 and 6, for example, and is a tube 21f formed by laminating metal thin plates such as aluminum having excellent thermal conductivity and corrosion resistance in the left-right direction of FIG.
And a corrugated fin 21g is interposed between the tubes 21f to form a core portion (heat exchange portion).
【0030】そして、チューブ21fの一端側(図5の
上端側)に、多数のチューブ21fへの冷媒の分配、お
よび多数のチューブ21fからの冷媒の集合を行うタン
ク部21eを配置し、チューブ21fの他端側でチュー
ブ21f内の冷媒の流れをUターンさせるようになって
いる。タンク部21eには、図示しない膨張弁(減圧手
段)で減圧された気液2相冷媒が流入する冷媒入口(図
示せず)およびチューブ21fで蒸発したガス冷媒が流
出する冷媒出口(図示せず)が設けられている。なお、
エバポレータ21がエアコンユニット2内に組み込まれ
た状態では、図1に示すようにタンク部21eは車両左
側に位置して配設される。On one end side (upper end side in FIG. 5) of the tube 21f, a tank portion 21e for distributing the refrigerant to the multiple tubes 21f and collecting the refrigerant from the multiple tubes 21f is arranged. The flow of the refrigerant in the tube 21f is made to make a U-turn at the other end of the. A refrigerant inlet (not shown) into which a gas-liquid two-phase refrigerant whose pressure is reduced by an expansion valve (pressure reducing means) not shown flows into the tank portion 21e and a refrigerant outlet (not shown) from which a gas refrigerant evaporated in the tube 21f flows out. ) Is provided. In addition,
When the evaporator 21 is incorporated in the air conditioner unit 2, the tank portion 21e is disposed on the left side of the vehicle as shown in FIG.
【0031】そして、エバポレータ21のチューブ21
fは、上記した送風空気の送風方向(図1の左側から右
側に向かう方向)と同一方向に延びるように配置され、
これにより凝縮水がチューブ21fの表面上を送風空気
に押圧されてスムーズに傾斜前進端(図1の右側端部)
へ移行するようにしてある。ここで、エバポレータ21
で発生した凝縮水はエバポレータ21の下側(空気上流
側)において、エバポレータ21の傾斜前進端の下方部
位に設けた凝縮水排出パイプ21cから排出するように
してあり、このパイプ21cはエアコンユニット2の樹
脂製ケース30(下記図1参照)の最底部に一体成形さ
れている。The tube 21 of the evaporator 21
f is arranged so as to extend in the same direction as the blowing direction of the blown air (direction from the left side to the right side in FIG. 1),
As a result, the condensed water is pressed on the surface of the tube 21f by the blown air to smoothly incline the forward end (the right end in FIG. 1).
I am going to move to. Here, the evaporator 21
The condensed water generated in 2 is discharged from a condensed water discharge pipe 21c provided below the evaporator 21 on the lower side (air upstream side) of the inclined forward end of the evaporator 21, and this pipe 21c is connected to the air conditioner unit 2 Is integrally formed at the bottom of a resin case 30 (see FIG. 1 below).
【0032】エバポレータ21について図5、6により
更に詳述すると、チューブ21fは、断面形状が偏平な
偏平チューブとして形成されており、そして、チューブ
21fは、その偏平な面である管壁面が空気の流れに対
して略平行な向きとなるように多数積層されている。こ
のようにチューブ20が多数積層されることにより、エ
バポレータ21のコア部内部はチューブ21fにより多
数の空間に区画されている。The evaporator 21 will be described in more detail with reference to FIGS. 5 and 6. The tube 21f is formed as a flat tube having a flat cross-sectional shape, and the tube 21f has a flat wall surface that is made of air. A large number of layers are stacked so that they are oriented substantially parallel to the flow. By stacking a large number of tubes 20 in this manner, the inside of the core portion of the evaporator 21 is divided into a large number of spaces by the tubes 21f.
【0033】このチューブ21fにより区画された、チ
ューブ管壁面相互の間の空間にて、主空気通路20aが
形成されている。また、フィン21gは主空気通路20
aに配置され、チューブ21fの管壁面にろう付けによ
り接合される。なお、フィン21gの折り重ねられた板
面には熱交換効率を促進させるための周知のルーバ21
hが斜めに切り起こされており、このルーバ21hによ
りフィン21gの板面と板面との間は通風可能になって
いる。このフィン21gの板面により主空気通路20b
はさらに区画され、副空気通路21bを形成している。A main air passage 20a is formed in the space defined by the tube 21f between the tube wall surfaces. Further, the fin 21g is provided in the main air passage 20.
It is arranged at a and is joined to the wall surface of the tube 21f by brazing. In addition, a well-known louver 21 for promoting heat exchange efficiency is provided on the folded plate surface of the fin 21g.
h is obliquely cut and raised, and this louver 21h allows ventilation between the plate surfaces of the fins 21g. The main air passage 20b is formed by the plate surface of the fin 21g.
Is further partitioned to form a sub air passage 21b.
【0034】エバポレータ21の風上側、風下側に配さ
れる仕切板20A、20Bを、エバポレータ21の中央
部位の1つのチューブ21fの風上側、風下側の端部に
沿うように配置して、仕切板20A、20Bと、この中
央部位のチューブ21fとを同一平面上に配置してい
る。従って、仕切板20A、20Bの板面とチューブ2
1fの管壁面とは一直線上に延びている。The partition plates 20A and 20B arranged on the windward side and the leeward side of the evaporator 21 are arranged along the windward and leeward ends of one tube 21f in the central portion of the evaporator 21, and the partition plates are arranged. The plates 20A and 20B and the tube 21f at the central portion are arranged on the same plane. Therefore, the plate surfaces of the partition plates 20A and 20B and the tube 2
It extends in a straight line with the wall surface of 1f.
【0035】このようにして、エバポレータ21の風上
側、風下側における通風方向と、エバポレータ21内の
主空気通路21aにおける通風方向とは一致している。
また、図4に示すように、ヒータコア22の風下側に配
置される仕切板20Cはその上方部で斜め右上方側へ屈
曲した形状となっており、この仕切板20Cの斜め屈曲
面20Dには、第1通風路19aと第2通風路19bと
を連通させる連通口20Eが設けてある。In this way, the ventilation direction on the windward side and the leeward side of the evaporator 21 and the ventilation direction on the main air passage 21a in the evaporator 21 coincide with each other.
Further, as shown in FIG. 4, the partition plate 20C arranged on the leeward side of the heater core 22 has a shape that is bent obliquely to the upper right side at the upper portion thereof, and the diagonal bending surface 20D of the partition plate 20C is A communication port 20E is provided to connect the first ventilation passage 19a and the second ventilation passage 19b.
【0036】この連通口20Eはフット用ドア29cに
より開閉されるものであり、フットモード時およびフッ
ト・デフ併用モード時に全閉され、フェイスモードおよ
びデフロスタモードでは全開される。また、バイレベル
モードでは、連通口20Eが全閉あるいは一部、開かれ
る。そして、図4に示すように、センターフェイス吹出
空気通路25、およびデフロスタ吹出空気通路28は第
1通風路19a側に配置し、一方、フット吹出空気通路
27は第2通風路19b側に配置してある。また、サイ
ドフェイス吹出空気通路26は図4に示してないが、第
1通風路19a側に配置してある。The communication port 20E is opened and closed by the foot door 29c, and is fully closed in the foot mode and the foot / def combined mode, and is fully opened in the face mode and the defroster mode. In the bi-level mode, the communication port 20E is fully closed or partially opened. Then, as shown in FIG. 4, the center face outlet air passage 25 and the defroster outlet air passage 28 are arranged on the first ventilation passage 19a side, while the foot outlet air passage 27 is arranged on the second ventilation passage 19b side. There is. Further, although not shown in FIG. 4, the side face blow-out air passage 26 is arranged on the first air passage 19a side.
【0037】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。図2において内外気切替箱11から流入し
た空気は送風機ファン15a、15bによってスクロー
ルケーシング17内を略水平方向に流れ、エバポレータ
21の下部へ流入する。そして、送風空気はエバポレー
タ21で除湿・冷却された後、さらに上方へ流れ、ヒー
タコア22へ導入され、ここで加熱される。Next, the operation of the present embodiment having the above structure will be described. In FIG. 2, the air that has flowed in from the inside / outside air switching box 11 flows in the scroll casing 17 in a substantially horizontal direction by the blower fans 15a and 15b, and flows into the lower portion of the evaporator 21. Then, the blown air is dehumidified and cooled by the evaporator 21, flows further upward, is introduced into the heater core 22, and is heated here.
【0038】本例の場合には、空調温度制御手段とし
て、エアミックスドア24a、24bを用いており、こ
のエアミックスドア24a、24bの開度により、ヒー
タコア22を通過する空気とヒータコア22をバイパス
する空気の風量割合を調節することによって所望の吹出
空気温度を作りだす。そして、ヒータコア22で所望温
度まで再加熱された空調空気は上ケース部の吹出モード
切替部23の各ドア29a〜29cによって所定の吹出
口へ分配される。In this example, the air mix doors 24a and 24b are used as the air-conditioning temperature control means, and the air passing through the heater core 22 and the heater core 22 are bypassed depending on the opening degree of the air mix doors 24a and 24b. The desired blown-air temperature is created by adjusting the air flow rate of the generated air. Then, the conditioned air reheated to the desired temperature by the heater core 22 is distributed to predetermined outlets by the doors 29a to 29c of the outlet mode switching unit 23 of the upper case portion.
【0039】本実施形態では前述した構成とすることに
より、次のような効果が得られる。 エバポレータ21およびヒータコア22をともに略水
平方向に配置して、上下方向に重ねるレイアウトにして
いるため、上下方向の熱交換器部スペースを非常に小さ
くでき、その結果従来のセンタ置きユニットよりも高さ
寸法を充分小さくすることができる。In this embodiment, with the above-mentioned structure, the following effects can be obtained. Since the evaporator 21 and the heater core 22 are both arranged in a substantially horizontal direction and have a layout in which the evaporator 21 and the heater core 22 are overlapped in the vertical direction, the space for the heat exchanger section in the vertical direction can be made very small, and as a result, the height is higher than that of the conventional center-mounted unit The dimensions can be made sufficiently small.
【0040】さらに、略水平方向に配置した上記両熱交
換器(21、22)の下方から送風空気を導入し、上方
側へ送風空気を導出しているから、従来のセンタ置きユ
ニットのように、熱交換器部の前後に送風ダクト部を設
ける必要がなく、車両前後方向の寸法も著しく短縮でき
る。 エバポレータ21をその下方へ送風されてくる送風空
気の送風方向の前方側へ向かって下方に傾斜しており、
またエバポレータ21のチューブ21fも前記送風方向
(図1の左右方向)に配列してあるので、このチューブ
21fの表面上を凝縮水が送風空気に押圧されて、スム
ーズにエバポレータ21の傾斜前進端(図1の右側端)
に集まり、落下する。Further, since the blast air is introduced from the lower side of the heat exchangers (21, 22) arranged in a substantially horizontal direction, and the blast air is led to the upper side, it is like a conventional center placement unit. Since it is not necessary to provide a ventilation duct section before and after the heat exchanger section, the dimension in the vehicle front-rear direction can be significantly shortened. The evaporator 21 is inclined downward toward the front side in the air blowing direction of the air blown below.
Further, since the tubes 21f of the evaporator 21 are also arranged in the air blowing direction (the left-right direction in FIG. 1), the condensed water is pressed against the air on the surface of the tubes 21f to smoothly move the inclined forward end of the evaporator 21 ( (The right edge of Figure 1)
Gather and fall.
【0041】そして、エバポレータ21の傾斜前進端の
下方に位置する凝縮水排出パイプ21cから外部へ凝縮
水が排出される。そのため、凝縮水をエバポレータ21
からスムーズに排出できる。 エバポレータ21の凝縮水が下方の空気上流側へ流れ
落ちるので、その落下凝縮水は冷却前の温度の高い送風
空気で温められる。従って、ケース30の外表面温度は
さほど低下しないので、このケース30への露付きが大
幅に減少するか、あるいは露付きがなくなるので、通常
はケース内側へ装着されるべきインシュレータ(断熱
材)を廃止することができ、一層のコストダウンを図る
ことができる。Then, the condensed water is discharged to the outside from the condensed water discharge pipe 21c located below the inclined forward end of the evaporator 21. Therefore, the condensed water is supplied to the evaporator 21
Can be discharged smoothly. Since the condensed water of the evaporator 21 flows down to the lower air upstream side, the falling condensed water is warmed by the blast air having a high temperature before cooling. Therefore, since the outer surface temperature of the case 30 does not decrease so much, the dew condensation on the case 30 is significantly reduced or disappears. Therefore, an insulator (heat insulating material) to be normally attached to the inside of the case is not used. It can be abolished and the cost can be further reduced.
【0042】なお、エバポレータ21の設置時の傾斜角
度θによって保水量が変化するが、設置角度θは10〜
30°とすることより、エバポレータ21への保水量を
少なくできることが分かっている。 さらに、本実施形態おいては、冬期の暖房を必要とす
る季節において、外気と内気とを仕切ったまま、送風、
熱交換して、デフロスタ側からは低湿度外気を加熱した
温風を吹き出させ、一方、足元のフット吹出口27aか
らは内気を加熱した温風を吹き出させるという、内外気
2層流機能を発揮するという特徴を持つ。The amount of water retention varies depending on the inclination angle θ when the evaporator 21 is installed, but the installation angle θ ranges from 10 to 10.
It has been found that the water retention amount to the evaporator 21 can be reduced by setting the angle to 30 °. Further, in the present embodiment, in the season that requires heating in winter, air is blown while separating the outside air from the inside air,
Performs heat exchange and blows out warm air that heats low-humidity outside air from the defroster side, and blows out warm air that heats inside air from the foot outlet 27a at the foot, exerting a two-layer flow function of inside and outside air It has the feature of doing.
【0043】以下、この内外気2層流ユニットとしての
作用効果を説明すると、図3において、第1の内外気切
替ドア14aを図示斜線位置に操作すると、このドア1
4aは第1内気導入口13aを閉塞し、外気導入口12
を開放する。同様に、第2の内外気切替ドア14bを図
示斜線位置に操作すると、このドア14bは第2内気導
入口13bを開放する。The operation and effect of this two-layered internal / external air unit will be described below. In FIG. 3, when the first internal / external air switching door 14a is moved to the hatched position in the figure, this door 1
4a closes the first inside air introduction port 13a, and the outside air introduction port 12
To release. Similarly, when the second inside / outside air switching door 14b is operated to the hatched position in the figure, the door 14b opens the second inside air introduction port 13b.
【0044】従って、送風機15のファン15a、15
bが回転すると、外気導入口12からの外気は第1空気
吸入口18aを通して、第1送風路19aに吸入され、
また、第2内気導入口13bからの内気は第2空気吸入
口18bを通して、第2送風路19bに吸入される。つ
まり、第1送風路19aと第2送風路19bに、それぞ
れ外気と内気を区分して送風できる。Therefore, the fans 15a, 15 of the blower 15 are
When b rotates, the outside air from the outside air inlet 12 is sucked into the first air passage 19a through the first air inlet 18a,
Further, the inside air from the second inside air introduction port 13b is sucked into the second air passage 19b through the second air suction port 18b. That is, the outside air and the inside air can be separately sent to the first air passage 19a and the second air passage 19b.
【0045】さらに、エアコンユニット2内において
も、仕切り板20A〜20Cにより、送風路が第1送風
路19aと第2送風路19bに仕切られており、かつヒ
ータコア22の風下側における、第1、第2送風路19
a、19bの連通口19cが、フットモード時およびフ
ット・デフ併用モード時にはフット用ドア29cにより
閉塞されているので、この両モード時には、第1送風路
19aに流入した外気がエバポレータ21およびヒータ
コア22を通過した後に、デフロスタ吹出空気通路28
およびサイドフェイス吹出空気通路26を通って、車両
窓ガラスおよび乗員上半身近傍に向かって吹き出され
る。ここで、低湿度の外気をヒータコア22で加熱して
温風とすることにより、車両窓ガラスの曇り止め効果を
高めることができる。Further, also in the air conditioner unit 2, the partition plates 20A to 20C partition the air passage into the first air passage 19a and the second air passage 19b, and at the leeward side of the heater core 22, Second air duct 19
Since the communication ports 19c of a and 19b are closed by the foot door 29c in the foot mode and the foot / diff combined mode, the outside air that has flowed into the first air passage 19a in both modes is the evaporator 21 and the heater core 22. After passing through the defroster air passage 28
Then, the air is blown toward the vehicle window glass and the vicinity of the upper body of the occupant through the side face air passage 26. Here, by heating the low-humidity outside air with the heater core 22 to generate hot air, the effect of preventing fogging of the vehicle window glass can be enhanced.
【0046】一方、第2送風路19bには内気が送風さ
れ、この内気をヒータコア22で加熱して温風とし、フ
ット吹出空気通路27を経て、フット吹出口27aから
乗員足元部へ吹き出している。従って、車室内の足元部
暖房に際しては、外気導入による換気負荷が発生せず、
従って、ヒータコア22に流入するエンジン冷却水温度
が十分、上昇していない条件下(例えば、ディーゼルエ
ンジン車のアイドル時等)においても、暖房効果を高め
ることができる。On the other hand, the inside air is blown into the second air passage 19b, and the inside air is heated by the heater core 22 to become warm air, which is blown from the foot outlet 27a to the foot of the passenger through the foot outlet air passage 27. . Therefore, when heating the foot of the passenger compartment, no ventilation load occurs due to the introduction of outside air,
Therefore, even under conditions where the temperature of the engine coolant flowing into the heater core 22 is not sufficiently high and does not rise (for example, when the diesel engine vehicle is idling), the heating effect can be enhanced.
【0047】従って、車両窓ガラスの曇り止め効果の向
上と、暖房効果の向上の両立を実現できる。ところで、
エバポレータ21は図4に示すように、空気流れ方向
(図4上下方向)の厚さが大きい(例えば、90mm程
度)ので、エバポレータ21に対する仕切り板20A、
20Bの配置によっては、第1、第2送風路19a、1
9bを通過する内気、外気の分離性が悪化するという問
題が生じる。Therefore, it is possible to realize both improvement of the anti-fog effect of the vehicle window glass and improvement of the heating effect. by the way,
As shown in FIG. 4, since the evaporator 21 has a large thickness (for example, about 90 mm) in the air flow direction (vertical direction in FIG. 4), the partition plate 20A for the evaporator 21 is
Depending on the arrangement of 20B, the first and second air ducts 19a, 1
There is a problem that the separability of the inside air and the outside air passing through 9b is deteriorated.
【0048】例えば、図5において、仕切り板20A、
20Bをチューブ長手方向と直交する方向(水平方向)
に配置すると、ルーバ21hにより形成される副空気通
路21bを通過して、エバポレータ21内において、外
気と内気の混合が生じる。外気側の第1送風路19a内
へ内気が混合すると、窓ガラスの曇り止め効果が低下す
る。For example, in FIG. 5, the partition plate 20A,
20B is a direction orthogonal to the tube longitudinal direction (horizontal direction)
In the evaporator 21, the outside air and the inside air are mixed in the evaporator 21 by passing through the sub air passage 21b formed by the louver 21h. When the inside air is mixed into the first air passage 19a on the outside air side, the anti-fog effect of the window glass is reduced.
【0049】これに反し、本実施形態においては、前述
した通り、エバポレータ21の風上側、風下側に配され
る仕切板20A、20Bを、エバポレータ21の中央部
位の1つのチューブ21fの風上側、風下側の端部に沿
うように配置して、仕切板20A、20Bと、この中央
部位のチューブ21fとを同一平面上に配置している。
従って、仕切板20A、20Bの板面とチューブ21f
の管壁面とは一直線上に延びる関係となっているので、
エバポレータ21内においても内気と外気が混合するこ
となく、分離したまま通過する。On the contrary, in the present embodiment, as described above, the partition plates 20A and 20B arranged on the windward side and the leeward side of the evaporator 21 are provided on the windward side of one tube 21f at the central portion of the evaporator 21, respectively. The partition plates 20A and 20B and the tube 21f at the central portion are arranged on the same plane so as to be arranged along the leeward end portion.
Therefore, the plate surfaces of the partition plates 20A and 20B and the tube 21f
Since it has a relationship that extends in a straight line with the wall surface of
Even inside the evaporator 21, the inside air and the outside air do not mix and pass while being separated.
【0050】なお、ヒータコア22についても、同様
に、内気、外気の分離性について考慮した方が好ましい
が、ヒータコア22は図4に示すように、空気流れ方向
(図4上下方向)の厚さが小さい(例えば、27mm程
度)ので、仕切板20B、20Cのヒータコア22に対
する配置が、たとえ内気と外気の混合が生じる配置であ
っても、窓ガラスの曇り止め効果への悪影響は小さい。Similarly, regarding the heater core 22, it is preferable to consider the separability between the inside air and the outside air. However, as shown in FIG. 4, the heater core 22 has a thickness in the air flow direction (vertical direction in FIG. 4). Since it is small (for example, about 27 mm), even if the partition plates 20B and 20C are arranged with respect to the heater core 22 even if the inside air and the outside air are mixed with each other, the adverse effect on the anti-fog effect of the window glass is small.
【0051】そこで、図4の配置例では、ヒータコア2
2のタンク部22a、22bを仕切板20B、20Cの
両側に配置し、ヒータコア22のチューブ(図示せず)
と仕切板20B、20Cとが直交するレイアウトにして
いるので、ヒータコア22のコルゲートフィン(図示せ
ず)のルーバー部を通して内気と外気の混合が若干量生
じるが、曇り止め効果の低下は実用上、支障がない程度
である。Therefore, in the arrangement example of FIG. 4, the heater core 2
The two tank portions 22a and 22b are arranged on both sides of the partition plates 20B and 20C, and the tube of the heater core 22 (not shown)
Since the partition plates 20B and 20C have a layout orthogonal to each other, a slight amount of mixing of the inside air and the outside air occurs through the louver portion of the corrugated fin (not shown) of the heater core 22, but a decrease in the anti-fog effect is practically caused. There is no problem.
【0052】なお、上記説明は外気と内気を同時に導入
する場合についてのみ述べたが、2つの内外気切替ドア
14a、14bの操作位置を図3の実線位置と2点鎖線
位置の間で選択することより、第1、第2送風路19
a、19bの両方に外気を導入する全外気モード、およ
び第1、第2送風路19a、19bの両方に内気を導入
する全内気モードを選択できる。 (他の実施形態)なお、エバポレータ21は前述した積
層型のものに限らず、多穴偏平チューブを蛇行状に曲げ
形成し、この蛇行状チューブにコルゲートフィンを組み
合わせた、いわゆるサーペインタイプのものなど、他の
形式であってもよい。In the above description, only the case where the outside air and the inside air are introduced at the same time is selected, but the operating positions of the two inside / outside air switching doors 14a and 14b are selected between the solid line position and the chain double-dashed line position in FIG. Therefore, the first and second air ducts 19
It is possible to select an all-outside-air mode in which outside air is introduced into both a and 19b, and an inside-inside air mode in which inside air is introduced into both the first and second air passages 19a and 19b. (Other Embodiments) The evaporator 21 is not limited to the above-described laminated type, and is a so-called serpentine type in which a multi-hole flat tube is formed in a meandering shape and corrugated fins are combined with the meandering tube. For example, other formats may be used.
【0053】また、エアミックスドア24a、24bと
して、円弧状の円周面を持つロータリ式ドアに限らず、
通常の平板状の板ドア等を用いることはもちろん可能で
ある。また、上述した実施形態では、エアコンユニット
2内に内気と外気を独立に送風して、暖房時における窓
ガラスの曇り止め効果の向上と、暖房効果の向上の両立
を図るようにしているが、本発明はこれに限定されるも
のではない。例えば、車室の運転席側および助手席側へ
の吹出空気温度を独立に制御する、いわゆる左右独立温
度制御方式の自動車用空調装置に適用することもでき
る。この場合は、内外気を2層に分離させる必要がない
ので、送風機ユニット1部における仕切り板20は不要
となる。同様に、ファンをファン15a、15bに2分
割する必要もない。Further, the air mix doors 24a and 24b are not limited to rotary type doors having an arcuate circumferential surface,
Of course, it is possible to use an ordinary flat plate door or the like. Further, in the above-described embodiment, the inside air and the outside air are blown into the air conditioner unit 2 independently to improve both the anti-fog effect of the window glass during heating and the improvement of the heating effect. The present invention is not limited to this. For example, it can be applied to a so-called left / right independent temperature control type automotive air conditioner that independently controls the temperature of the air blown to the driver's seat side and the passenger's seat side of the passenger compartment. In this case, since it is not necessary to separate the inside and outside air into two layers, the partition plate 20 in the blower unit 1 part becomes unnecessary. Similarly, it is not necessary to divide the fan into two fans 15a and 15b.
【0054】また、バイレベルモードのように、上方側
の吹出口(フェイス側吹出口)と下方側の吹出口(フッ
ト側吹出口)の両方から吹出空気を同時に吹き出すモー
ドにおいて、上方側の吹出口と下方側の吹出口からの吹
出空気温度を独立に制御する、いわゆる上下独立温度制
御機能を持った自動車用空調装置に対して、本発明を適
用してもよい。Further, in the bi-level mode, in which the blown air is simultaneously blown out from both the upper side blower outlet (face side blower outlet) and the lower side blower outlet (foot side blower outlet), the upper side blower is blown out. The present invention may be applied to an automobile air conditioner having a so-called upper / lower independent temperature control function of independently controlling the temperature of air blown from the outlet and the air outlet on the lower side.
【0055】また、車室の前席側と後席側への吹出空気
温度を独立に制御する、いわゆる前後独立温度制御方式
の自動車用空調装置に本発明を適用してもよい。このよ
うな左右、上下、または前後独立温度制御方式のもので
は、仕切り板20A〜20Cにより、仕切られた第1、
第2送風路19a、19bの空気温度を、エミックスド
ア24a、24bの独立制御により制御して、所定の吹
出口を選定して車室内へ吹き出すようにすればよい。Further, the present invention may be applied to an automotive air conditioner of a so-called front / rear independent temperature control system in which the temperature of blown air to the front seat side and the rear seat side of the vehicle compartment is independently controlled. In such a left / right, up / down, or front / rear independent temperature control system, the first and the second partitions partitioned by the partition plates 20A to 20C are used.
The air temperature of the second air passages 19a and 19b may be controlled by the independent control of the emmix doors 24a and 24b so that a predetermined air outlet is selected and blown out into the vehicle compartment.
【図1】本発明の一実施形態の正面図である。FIG. 1 is a front view of an embodiment of the present invention.
【図2】図1の平面図である。FIG. 2 is a plan view of FIG.
【図3】図1、2の装置における送風機ユニット部の断
面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a blower unit portion in the apparatus of FIGS.
【図4】図1、2の装置におけるエアコンユニット部の
断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of an air conditioner unit in the device shown in FIGS.
【図5】本発明の一実施形態において用いるエバポレー
タ部分の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of an evaporator portion used in the embodiment of the present invention.
【図6】図5のC−C断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 5;
11…内外気切替箱、12…外気導入口、13a、13
b…第1、第2の内気導入口、14a、14b…第1、
第2の内外気切替ドア、15…送風機、15a、15b
…ファン、17…スクロールケーシング、18a、18
b…第1、第2の空気吸入口、19a、19b…第1、
第2の送風路、20、20A、20B、20C…仕切り
板、21…エバポレータ、22…ヒータコア、23…吹
出モード切替部。11 ... Inside / outside air switching box, 12 ... Outside air inlet, 13a, 13
b ... 1st, 2nd inside air inlet, 14a, 14b ... 1st,
Second inside / outside air switching door, 15 ... Blower, 15a, 15b
... fan, 17 ... scroll casing, 18a, 18
b ... 1st, 2nd air inlet, 19a, 19b ... 1st,
2nd ventilation path, 20, 20A, 20B, 20C ... Partition plate, 21 ... Evaporator, 22 ... Heater core, 23 ... Blowout mode switching part.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町1丁目1番地 日本電 装株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Sugi Hikari 1-1-1, Showa-cho, Kariya, Aichi Prefecture Nippon Denso Co., Ltd.
Claims (6)
前記送風機(15)により送風される送風空気が下側か
ら導入され、この送風空気を冷却して上方へ導出する冷
却用熱交換器(21)と、 この冷却用熱交換器(21)の上方において、略水平に
配置され、前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器(2
2)と、 この加熱用熱交換器(22)の空気下流側に配置され、
この加熱用熱交換器(22)で加熱されて温度調整され
た空気の吹出方向を切り替える吹出モード切替部(2
3)と、 前記冷却用熱交換器(21)および前記加熱用熱交換器
(22)を収納するエアコンユニットケース(30)内
において、前記送風空気の送風方向と平行に配置された
仕切り手段(20A〜20C)とを備え、 この仕切り手段(20A〜20C)により、前記エアコ
ンユニットケース(30)内の送風路を第1の送風路
(19a)と第2の送風路(19b)とに区分したこと
を特徴とする自動車用空調装置。1. A blower (15) for blowing conditioned air, which is arranged substantially horizontally on an instrument panel portion of a vehicle compartment,
Blower air blown by the blower (15) is introduced from the lower side, a cooling heat exchanger (21) that cools the blown air and guides it upward, and an upper part of the cooling heat exchanger (21). In the heating heat exchanger (2), which is arranged substantially horizontally and heats the blown air.
2) and is arranged on the air downstream side of the heating heat exchanger (22),
A blowout mode switching unit (2) that switches the blowout direction of the air that has been heated in the heating heat exchanger (22) and the temperature of which has been adjusted.
3), and a partitioning means (parallel to the blowing direction of the blowing air) inside the air conditioner unit case (30) that houses the cooling heat exchanger (21) and the heating heat exchanger (22). 20A to 20C), and the partition means (20A to 20C) divides the air passage in the air conditioner unit case (30) into a first air passage (19a) and a second air passage (19b). An air conditioning system for automobiles characterized by the above.
ルメントパネル部の中央部から車両幅方向にオフセット
配置されており、 前記エアコンユニットケース(30)は、車室内インス
トルメントパネル部の略中央部に配置されており、 前記吹出モード切替部(23)は前記加熱用熱交換器
(22)の上方に配置されていることを特徴とする請求
項1に記載の自動車用空調装置。2. The blower (15) is offset from the center of the vehicle interior instrument panel portion in the vehicle width direction, and the air conditioner unit case (30) is substantially central to the vehicle interior instrument panel portion. The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the blowout mode switching unit (23) is disposed above the heating heat exchanger (22).
前記エアコンユニットケース(30)内において、略垂
直方向に延びるよう配置されていることを特徴とする請
求項1または2に記載の自動車用空調装置。3. The partition means (20A to 20C),
The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the air conditioner unit case (30) is arranged so as to extend in a substantially vertical direction.
替箱(11)を備え、 この内外気切替箱(11)は、内気および外気を同時に
導入可能に構成されており、 また、前記送風機(15)は、前記内外気切替箱(1
1)から導入された内気および外気を区分して、外気を
前記第1の送風路(19a)に送風し、内気を前記第2
の送風路(19b)に送風し、 前記第1の送風路(19a)からの外気をデフロスタ吹
出空気通路(28)に送風するとともに、前記第2の送
風路(19b)からの内気をフット吹出空気通路(2
7)に送風することを特徴とする請求項1ないし3のい
ずれか1つに記載の自動車用空調装置。4. An inside / outside air switching box (11) for selectively introducing the inside air and the outside air is provided, and the inside / outside air switching box (11) is configured to be able to introduce the inside air and the outside air at the same time, and the blower ( 15) is the inside / outside air switching box (1
The inside air and the outside air introduced from 1) are separated, and the outside air is blown to the first air passage (19a) and the inside air is blown to the second air.
To the defroster blow-out air passage (28), and the inside air from the second blow passage (19b) is blown out to the foot. Air passage (2
The air conditioner for an automobile according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the air is blown to (7).
れるチューブ(21f)の管壁面が、前記第1、第2の
送風路(19a、19b)内を流れる空気と平行な方向
に配置されており、 前記仕切り手段(20A〜20C)のうち、前記冷却用
熱交換器(21)の風上側および風下側に配置される仕
切り手段(20A、20B)を、前記冷却用熱交換器
(21)のチューブ(21f)の管壁面と同一平面上に
位置する部位に配置したことを特徴とする請求項1ない
し4のいずれか1つに記載の自動車用空調装置。5. A tube wall surface of a tube (21f) through which a refrigerant of the cooling heat exchanger (21) flows is in a direction parallel to air flowing in the first and second air passages (19a, 19b). Among the partitioning means (20A to 20C), the partitioning means (20A, 20B) disposed on the windward side and leeward side of the cooling heat exchanger (21) are the cooling heat exchangers. The air conditioner for an automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein the tube (21f) of (21) is arranged in a portion located on the same plane as the tube wall surface.
(15)の上部に配置され、 前記内外気切替箱(11)の下部に、前記送風機(1
5)のスクロールケーシング(17)が配置され、 このスクロールケーシング(17)内に前記内外気切替
箱(11)から吸入された空気を送風する遠心式ファン
(15a、15b)が内蔵されており、 前記スクロールケーシング(17)の吹出部が前記冷却
用熱交換器(21)の下側の空気流路に接続されている
ことを特徴とする請求項5に記載の自動車用空調装置。6. The inside / outside air switching box (11) is disposed above the blower (15), and the inside of the inside / outside air switching box (11) is disposed below the blower (1).
A scroll casing (17) of 5) is arranged, and a centrifugal fan (15a, 15b) for blowing the air sucked from the inside / outside air switching box (11) is built in the scroll casing (17), The automotive air conditioner according to claim 5, wherein the blow-out portion of the scroll casing (17) is connected to an air flow path below the cooling heat exchanger (21).
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- 1996-03-06 JP JP04924396A patent/JP3799647B2/en not_active Expired - Fee Related
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