JPH09236014A - 遮熱マニホルド - Google Patents
遮熱マニホルドInfo
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- JPH09236014A JPH09236014A JP6749296A JP6749296A JPH09236014A JP H09236014 A JPH09236014 A JP H09236014A JP 6749296 A JP6749296 A JP 6749296A JP 6749296 A JP6749296 A JP 6749296A JP H09236014 A JPH09236014 A JP H09236014A
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- JP
- Japan
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- stainless
- heat shield
- felt
- manifold
- inner cylinder
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 遮熱マニホルドにおいて、セラミックスから
成る内筒と金属製外殻との間に配置された緩衝材として
ステンレスフェルト又はステンレスメッシュの耐久性を
向上させる。 【解決手段】 この遮熱マニホルドは、セラミックスか
ら成る内筒１、内筒１の外側に内筒１を包み込む金属製
分割体を互いに固定した外殻３、及び内筒１と外殻３と
の間の一部又は全面に配置されたステンレスフェルト又
はステンレスメッシュから成る中間部材２から構成され
ている。ステンレスフェルト又はステンレスメッシュ
は、ステンレスから成る内芯部、内芯部の外面に配置さ
れたＡｌ及びＦｅ−Ａｌ合金から成る被覆層、及び内芯
部と被覆層との間に位置するＡｌ−Ｎｉ及びＡｌ−Ｆｅ
化合物を含む反応層から構成されている。
成る内筒と金属製外殻との間に配置された緩衝材として
ステンレスフェルト又はステンレスメッシュの耐久性を
向上させる。 【解決手段】 この遮熱マニホルドは、セラミックスか
ら成る内筒１、内筒１の外側に内筒１を包み込む金属製
分割体を互いに固定した外殻３、及び内筒１と外殻３と
の間の一部又は全面に配置されたステンレスフェルト又
はステンレスメッシュから成る中間部材２から構成され
ている。ステンレスフェルト又はステンレスメッシュ
は、ステンレスから成る内芯部、内芯部の外面に配置さ
れたＡｌ及びＦｅ−Ａｌ合金から成る被覆層、及び内芯
部と被覆層との間に位置するＡｌ−Ｎｉ及びＡｌ−Ｆｅ
化合物を含む反応層から構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、多気筒エンジンの排
気ポートから排出される排気ガスをブランチ部から集合
部へ集めて排気管に導く遮熱マニホルドに関する。
気ポートから排出される排気ガスをブランチ部から集合
部へ集めて排気管に導く遮熱マニホルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンに用いられる排気マニホ
ルドは、耐熱性を向上させ且つ製造コストを低く抑える
ために、鋳鉄の鋳造により製作されるものが大半であ
る。鋳鉄の耐熱温度が高い反面、比較的に熱伝導も良好
なため、燃焼室からの放熱量も多い。また、多気筒エン
ジンの排気系に用いるマニホルドとして、セラミック内
筒の表面にアルミナ等のセラミック繊維を緩衝材として
配置し、これを鋳鉄等で鋳ぐるんだ構造を持つ遮熱マニ
ホルドが知られている。
ルドは、耐熱性を向上させ且つ製造コストを低く抑える
ために、鋳鉄の鋳造により製作されるものが大半であ
る。鋳鉄の耐熱温度が高い反面、比較的に熱伝導も良好
なため、燃焼室からの放熱量も多い。また、多気筒エン
ジンの排気系に用いるマニホルドとして、セラミック内
筒の表面にアルミナ等のセラミック繊維を緩衝材として
配置し、これを鋳鉄等で鋳ぐるんだ構造を持つ遮熱マニ
ホルドが知られている。
【０００３】また、実開平２−５０１１８号公報には、
排気マニホールドが開示されている。該排気マニホール
ドは、セラミック製内側管体の外周に比較的気孔率の低
いセラミック繊維成形体を設けると共に、前記セラミッ
ク繊維成形体の外周に比較的気孔率の高いセラミック繊
維成形体を設けて三層構造に形成し、これに金属を圧力
鋳造したものである。
排気マニホールドが開示されている。該排気マニホール
ドは、セラミック製内側管体の外周に比較的気孔率の低
いセラミック繊維成形体を設けると共に、前記セラミッ
ク繊維成形体の外周に比較的気孔率の高いセラミック繊
維成形体を設けて三層構造に形成し、これに金属を圧力
鋳造したものである。
【０００４】また、特開昭４９−２６１２３号公報に
は、セラミックスと金属の複合構造体が開示されてい
る。該複合構造体は、中空状セラミックスの外周面に、
多孔質の耐熱性材料から成る積層体を介して金属を鋳造
によって被覆したものである。積層体を構成する多孔質
の耐熱性材料は、アルミナ、ジルコニア、シリカから成
る繊維、ステンレススチールウール等からなるものであ
る。
は、セラミックスと金属の複合構造体が開示されてい
る。該複合構造体は、中空状セラミックスの外周面に、
多孔質の耐熱性材料から成る積層体を介して金属を鋳造
によって被覆したものである。積層体を構成する多孔質
の耐熱性材料は、アルミナ、ジルコニア、シリカから成
る繊維、ステンレススチールウール等からなるものであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
マニホルドとして、中間部材としてＡｌ2 Ｏ3 繊維を用
いるものでは、鋳ぐるみ温度として１４００℃の高温に
晒されるので、Ａｌ2 Ｏ3 繊維が劣化して粉末状となっ
て飛散するという問題があり、しかも高コストのマニホ
ルドとなる。また、ＳＵＳ等の金属を緩衝材として用い
たマニホルドでは、９００℃の使用時の温度にも耐える
ことができず、長時間の使用では欠落してしまうという
問題がある。
マニホルドとして、中間部材としてＡｌ2 Ｏ3 繊維を用
いるものでは、鋳ぐるみ温度として１４００℃の高温に
晒されるので、Ａｌ2 Ｏ3 繊維が劣化して粉末状となっ
て飛散するという問題があり、しかも高コストのマニホ
ルドとなる。また、ＳＵＳ等の金属を緩衝材として用い
たマニホルドでは、９００℃の使用時の温度にも耐える
ことができず、長時間の使用では欠落してしまうという
問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
の課題を解決することであり、多気筒エンジンの排気ポ
ートと連通する各ブランチ部と該各ブランチ部を屈曲部
を通じて集合する集合部とから成る遮熱マニホルドにお
いて、表面をＡｌとＦｅ−Ａｌで処理した耐熱性を向上
させたステンレスフェルト又はステンレスメッシュを緩
衝材として、セラミック製内筒と金属製外殻との間に介
在させ、緩衝材の粉末化を防止して耐久性を向上させた
遮熱マニホルドを提供することである。
の課題を解決することであり、多気筒エンジンの排気ポ
ートと連通する各ブランチ部と該各ブランチ部を屈曲部
を通じて集合する集合部とから成る遮熱マニホルドにお
いて、表面をＡｌとＦｅ−Ａｌで処理した耐熱性を向上
させたステンレスフェルト又はステンレスメッシュを緩
衝材として、セラミック製内筒と金属製外殻との間に介
在させ、緩衝材の粉末化を防止して耐久性を向上させた
遮熱マニホルドを提供することである。
【０００７】この発明は、多気筒エンジンの排気ポート
と連通する各ブランチ部と該各ブランチ部を屈曲部を通
じて集合する集合部とから成る遮熱マニホルドにおい
て、セラミックスから成る内筒、前記内筒の外側に前記
内筒を包み込む金属製分割体を互いに固定した外殻、及
び前記内筒と前記外殻との間の一部又は全面に配置され
たステンレスフェルト又はステンレスメッシュから成る
中間部材から成ることを特徴とする遮熱マニホルドに関
する。
と連通する各ブランチ部と該各ブランチ部を屈曲部を通
じて集合する集合部とから成る遮熱マニホルドにおい
て、セラミックスから成る内筒、前記内筒の外側に前記
内筒を包み込む金属製分割体を互いに固定した外殻、及
び前記内筒と前記外殻との間の一部又は全面に配置され
たステンレスフェルト又はステンレスメッシュから成る
中間部材から成ることを特徴とする遮熱マニホルドに関
する。
【０００８】また、この遮熱マニホルドにおいて、前記
中間部材を構成する前記ステンレスフェルト又はステン
レスメッシュは、ステンレスから成る内芯部、前記内芯
部の外面に配置されたＡｌ及びＦｅ−Ａｌ合金から成る
被覆層、及び前記内芯部と前記被覆層との間に位置する
Ａｌ−Ｎｉ及びＡｌ−Ｆｅ化合物を含む反応層から構成
されている。
中間部材を構成する前記ステンレスフェルト又はステン
レスメッシュは、ステンレスから成る内芯部、前記内芯
部の外面に配置されたＡｌ及びＦｅ−Ａｌ合金から成る
被覆層、及び前記内芯部と前記被覆層との間に位置する
Ａｌ−Ｎｉ及びＡｌ−Ｆｅ化合物を含む反応層から構成
されている。
【０００９】また、この遮熱マニホルドにおいて、前記
中間部材の前記被覆層の厚さは１０μｍ以下に構成され
ている。また、前記中間部材を構成するステンレスメッ
シュのサイズはφ０．２〜φ０．１５に構成されてい
る。更に、前記中間部材の前記内芯部を構成する前記ス
テンレスは、Ｃ：０．１５ｗｔ％以下、Ｃｒ：１５〜２
６ｗｔ％、Ｎｉ：３．５〜２８ｗｔ％の組成を持つオー
ステナイト系ステンレスである。
中間部材の前記被覆層の厚さは１０μｍ以下に構成され
ている。また、前記中間部材を構成するステンレスメッ
シュのサイズはφ０．２〜φ０．１５に構成されてい
る。更に、前記中間部材の前記内芯部を構成する前記ス
テンレスは、Ｃ：０．１５ｗｔ％以下、Ｃｒ：１５〜２
６ｗｔ％、Ｎｉ：３．５〜２８ｗｔ％の組成を持つオー
ステナイト系ステンレスである。
【００１０】この遮熱マニホルドは、上記のように、緩
衝材として機能する前記ステンレスフェルトが鋳造の高
熱に晒されることなく前記金属製分割体を互いに固定し
た前記外殻で包み込まれ、しかも前記ステンレスフェル
ト又はステンレスメッシュがステンレスの前記内芯部、
その外面に配置されたＡｌ及びＦｅ−Ａｌ合金から成る
前記被覆層及び両者間に位置するＡｌ−Ｎｉ及びＡｌ−
Ｆｅ化合物を含む前記反応層から構成されているので、
緩衝材としての前記ステンレスフェルト又はステンレス
メッシュが劣化することなく、粉末化することがないの
で飛散することがなく、耐熱性が向上して長時間使用し
ても変化がなく元の状態を維持でき、耐久性を向上でき
る。
衝材として機能する前記ステンレスフェルトが鋳造の高
熱に晒されることなく前記金属製分割体を互いに固定し
た前記外殻で包み込まれ、しかも前記ステンレスフェル
ト又はステンレスメッシュがステンレスの前記内芯部、
その外面に配置されたＡｌ及びＦｅ−Ａｌ合金から成る
前記被覆層及び両者間に位置するＡｌ−Ｎｉ及びＡｌ−
Ｆｅ化合物を含む前記反応層から構成されているので、
緩衝材としての前記ステンレスフェルト又はステンレス
メッシュが劣化することなく、粉末化することがないの
で飛散することがなく、耐熱性が向上して長時間使用し
ても変化がなく元の状態を維持でき、耐久性を向上でき
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
による遮熱マニホルドの一実施例について説明する。図
１はこの発明による遮熱マニホルドの一実施例を示す断
面図である。図１に示すように、多気筒エンジン（図で
は、一例として六気筒エンジンを示す）に使用される排
気マニホルドとしての遮熱マニホルドが示されている。
この遮熱マニホルドは、エンジンから排出される排気ガ
スに晒される壁面を構成する内部ポートの内筒１、内筒
の外側に配置された外側の金属製外殻３、及び金属製外
殻３と内筒１の間に配置された中間部材２から作製され
ている。内筒１は、多気筒エンジンの各シリンダに連通
する各ブランチ部４、該各ブランチ部４に通じる屈曲部
５、該屈曲部５を集合するストレート部６及びストレー
ト部６の出口を構成する集合部７から構成されている。
内筒１に対応して内筒１の外側を囲むように金属製分割
体を互いに固定した外殻３が配置されている。金属製外
殻３を構成する金属製分割体は、ここでは二つ割の半割
構造に形成されている。中間部材２は、図１では外殻３
と内筒１の間で部分的に設けられたものであり、各ブラ
ンチ部４の入口部分及び集合部７の出口部分に配置され
ている。
による遮熱マニホルドの一実施例について説明する。図
１はこの発明による遮熱マニホルドの一実施例を示す断
面図である。図１に示すように、多気筒エンジン（図で
は、一例として六気筒エンジンを示す）に使用される排
気マニホルドとしての遮熱マニホルドが示されている。
この遮熱マニホルドは、エンジンから排出される排気ガ
スに晒される壁面を構成する内部ポートの内筒１、内筒
の外側に配置された外側の金属製外殻３、及び金属製外
殻３と内筒１の間に配置された中間部材２から作製され
ている。内筒１は、多気筒エンジンの各シリンダに連通
する各ブランチ部４、該各ブランチ部４に通じる屈曲部
５、該屈曲部５を集合するストレート部６及びストレー
ト部６の出口を構成する集合部７から構成されている。
内筒１に対応して内筒１の外側を囲むように金属製分割
体を互いに固定した外殻３が配置されている。金属製外
殻３を構成する金属製分割体は、ここでは二つ割の半割
構造に形成されている。中間部材２は、図１では外殻３
と内筒１の間で部分的に設けられたものであり、各ブラ
ンチ部４の入口部分及び集合部７の出口部分に配置され
ている。
【００１２】この遮熱マニホルドは、上記構成におい
て、特に、緩衝材としての中間部材２を耐熱性処理した
ステンレスフェルト又はステンレスメッシュによって作
製したことである。更に、内筒１は、耐熱性に富んだＳ
ｉＣやＳｉ3 Ｎ4 のセラミックスから作製され、また、
外殻３は、鋳鉄等の金属から作製されている。ステンレ
スフェルト又はステンレスメッシュにおける線材は、ス
テンレスから成る内芯部８、内芯部８の外面に配置され
たＡｌ及びＦｅ−Ａｌ合金から成る被覆層９、及び内芯
部８と被覆層９との間に位置するＡｌ−Ｎｉ及びＡｌ−
Ｆｅ化合物を含む反応層１０から構成され、耐熱性が改
質されている。更に、内芯部８を構成するステンレス
は、Ｃ：０．１５ｗｔ％以下、Ｃｒ：１５〜２６ｗｔ
％、Ｎｉ：３．５〜２８ｗｔ％の組成を持つオーステナ
イト系ステンレスである。また、被覆層９は、その厚さ
は１０μｍ以下である。従って、緩衝材してのステンレ
スフェルトは、高温のセラミックス製の内筒１に接触し
て高温になる部分が、上記のように、Ａｌ−Ｎｉ及びＡ
ｌ−Ｆｅ化合物から成る反応層１０と被覆層９とで耐熱
性が改質処理されていることになる。
て、特に、緩衝材としての中間部材２を耐熱性処理した
ステンレスフェルト又はステンレスメッシュによって作
製したことである。更に、内筒１は、耐熱性に富んだＳ
ｉＣやＳｉ3 Ｎ4 のセラミックスから作製され、また、
外殻３は、鋳鉄等の金属から作製されている。ステンレ
スフェルト又はステンレスメッシュにおける線材は、ス
テンレスから成る内芯部８、内芯部８の外面に配置され
たＡｌ及びＦｅ−Ａｌ合金から成る被覆層９、及び内芯
部８と被覆層９との間に位置するＡｌ−Ｎｉ及びＡｌ−
Ｆｅ化合物を含む反応層１０から構成され、耐熱性が改
質されている。更に、内芯部８を構成するステンレス
は、Ｃ：０．１５ｗｔ％以下、Ｃｒ：１５〜２６ｗｔ
％、Ｎｉ：３．５〜２８ｗｔ％の組成を持つオーステナ
イト系ステンレスである。また、被覆層９は、その厚さ
は１０μｍ以下である。従って、緩衝材してのステンレ
スフェルトは、高温のセラミックス製の内筒１に接触し
て高温になる部分が、上記のように、Ａｌ−Ｎｉ及びＡ
ｌ−Ｆｅ化合物から成る反応層１０と被覆層９とで耐熱
性が改質処理されていることになる。
【００１３】〔実施例〕線径の太さ約１００μｍのＳＵ
Ｓ３０４繊維が絡み合った性状であり、厚さが５ｍｍの
フェルトにスプレー状の糊（バインダ）を吹き付けた
後、バインダを付けたフェルトを平均粒子径３μｍのＣ
ｒ（５０）−Ａｌ（５０）の合金粉末床の中を潜らせ、
フェルトのＳＵＳ表面に合金粉末を付着させた。次い
で、合金粉末が付着したフェルトを１０- 5 Ｔｏｒｒ程
度の真空中にて、１１００℃で２時間加熱処理して合金
粉末とフェルトの基体とを反応させた。このように作製
したＳＵＳフェルトを、金属製分割体即ち半割り状とし
た鋳鉄製外殻の所定位置に配置した。次に、半割り状の
鋳鉄製外殻によってＳｉＣ又はＳｉ3 Ｎ4 のセラミック
スから成る内筒を内包すると共に、半割り状の鋳鉄製外
殻の割面をレーザビーム溶接で接合し、遮熱マニホルド
を作製した。又は、中間部材２を耐熱性処理したステン
レスメッシュによって作製した場合にも、上記と同様で
あるが、その場合には線径がφ０．１５〜φ０．２のも
のを使用することが望ましい。
Ｓ３０４繊維が絡み合った性状であり、厚さが５ｍｍの
フェルトにスプレー状の糊（バインダ）を吹き付けた
後、バインダを付けたフェルトを平均粒子径３μｍのＣ
ｒ（５０）−Ａｌ（５０）の合金粉末床の中を潜らせ、
フェルトのＳＵＳ表面に合金粉末を付着させた。次い
で、合金粉末が付着したフェルトを１０- 5 Ｔｏｒｒ程
度の真空中にて、１１００℃で２時間加熱処理して合金
粉末とフェルトの基体とを反応させた。このように作製
したＳＵＳフェルトを、金属製分割体即ち半割り状とし
た鋳鉄製外殻の所定位置に配置した。次に、半割り状の
鋳鉄製外殻によってＳｉＣ又はＳｉ3 Ｎ4 のセラミック
スから成る内筒を内包すると共に、半割り状の鋳鉄製外
殻の割面をレーザビーム溶接で接合し、遮熱マニホルド
を作製した。又は、中間部材２を耐熱性処理したステン
レスメッシュによって作製した場合にも、上記と同様で
あるが、その場合には線径がφ０．１５〜φ０．２のも
のを使用することが望ましい。
【００１４】この発明による遮熱マニホルド（以下、本
発明品という）を、従来の遮熱マニホルド、及び別途作
製した種々の比較例を作製した。従来例の遮熱マニホル
ドにおける緩衝材は、Ａｌ2 Ｏ3 ファイバを使用し、従
来例の遮熱マニホルドは、Ａｌ2 Ｏ3 を鋳造（鋳ぐる
み）して作製したものである。比較例１の遮熱マニホル
ドにおける緩衝材は、Ａｌ2 Ｏ3 ファイバを使用し、比
較例１の遮熱マニホルドは、Ａｌ2 Ｏ3 を半割外殻で内
包して作製したものである。比較例２の遮熱マニホルド
における緩衝材は、ＳＵＳ３０４フェルトを使用し、比
較例２の遮熱マニホルドは、ＳＵＳ３０４フェルトを鋳
造（鋳ぐるみ）して作製したものである。比較例３の遮
熱マニホルドにおける緩衝材は、ＳＵＳ３０４フェルト
を使用し、比較例３の遮熱マニホルドは、ＳＵＳ３０４
フェルトを半割外殻で内包して作製したものである。比
較例４の遮熱マニホルドにおける緩衝材は、ＳＵＳ３０
４フェルトとそれを被覆するＣｒ−Ａｌ被覆層を使用
し、比較例４の遮熱マニホルドは、ＳＵＳ３０４フェル
トとＣｒ−Ａｌ被覆層を鋳造（鋳ぐるみ）して作製した
ものである。
発明品という）を、従来の遮熱マニホルド、及び別途作
製した種々の比較例を作製した。従来例の遮熱マニホル
ドにおける緩衝材は、Ａｌ2 Ｏ3 ファイバを使用し、従
来例の遮熱マニホルドは、Ａｌ2 Ｏ3 を鋳造（鋳ぐる
み）して作製したものである。比較例１の遮熱マニホル
ドにおける緩衝材は、Ａｌ2 Ｏ3 ファイバを使用し、比
較例１の遮熱マニホルドは、Ａｌ2 Ｏ3 を半割外殻で内
包して作製したものである。比較例２の遮熱マニホルド
における緩衝材は、ＳＵＳ３０４フェルトを使用し、比
較例２の遮熱マニホルドは、ＳＵＳ３０４フェルトを鋳
造（鋳ぐるみ）して作製したものである。比較例３の遮
熱マニホルドにおける緩衝材は、ＳＵＳ３０４フェルト
を使用し、比較例３の遮熱マニホルドは、ＳＵＳ３０４
フェルトを半割外殻で内包して作製したものである。比
較例４の遮熱マニホルドにおける緩衝材は、ＳＵＳ３０
４フェルトとそれを被覆するＣｒ−Ａｌ被覆層を使用
し、比較例４の遮熱マニホルドは、ＳＵＳ３０４フェル
トとＣｒ−Ａｌ被覆層を鋳造（鋳ぐるみ）して作製した
ものである。
【００１５】本発明品、従来例及び各種比較例を比較し
て、緩衝材の耐久試験を行った。耐久試験の所要時間は
１０００時間であった。各試料の耐久試験の結果を表１
に示す。
て、緩衝材の耐久試験を行った。耐久試験の所要時間は
１０００時間であった。各試料の耐久試験の結果を表１
に示す。
【表１】
【００１６】表１から分かるように、本発明品１の緩衝
材は、中間部材２がステンレスフェルトから構成されて
いるものであるが、ほぼ変化がなく、元の状態を維持し
ており、耐久性に富むことが分かった。又は、中間部材
２がステンレスメッシュ構成されている場合にも、同様
の結果を得ることができた。これに対して、従来例の緩
衝材は相当量が劣化し、粉末状と成って飛散が著しく、
遮熱マニホルドとしては使用できないものであった。比
較例１の緩衝材は、従来例よりも良好であったが、部分
的に粉末化が発生していた。比較例２の緩衝材は、酸化
が著しく、部分的にも粉末化が発生していた。比較例３
の緩衝材は、比較例２よりも良好であったが、部分的に
も粉末化が発生していた。比較例４の緩衝材は、相当量
が元の状態を確保していた。
材は、中間部材２がステンレスフェルトから構成されて
いるものであるが、ほぼ変化がなく、元の状態を維持し
ており、耐久性に富むことが分かった。又は、中間部材
２がステンレスメッシュ構成されている場合にも、同様
の結果を得ることができた。これに対して、従来例の緩
衝材は相当量が劣化し、粉末状と成って飛散が著しく、
遮熱マニホルドとしては使用できないものであった。比
較例１の緩衝材は、従来例よりも良好であったが、部分
的に粉末化が発生していた。比較例２の緩衝材は、酸化
が著しく、部分的にも粉末化が発生していた。比較例３
の緩衝材は、比較例２よりも良好であったが、部分的に
も粉末化が発生していた。比較例４の緩衝材は、相当量
が元の状態を確保していた。
【００１７】次に、図３を参照して、この発明による遮
熱マニホルドの別の実施例を説明する。この実施例は、
中間部材２を内筒１と金属製外殻３との間に全面的に配
置した以外は、上記実施例と全く同一の構成を有するの
で、同一部品には同一符号を付し、重複する説明は省略
する。この実施例の遮熱マニホルドは、上記実施例と同
様であり、耐熱性及び耐久性に富むものであった。
熱マニホルドの別の実施例を説明する。この実施例は、
中間部材２を内筒１と金属製外殻３との間に全面的に配
置した以外は、上記実施例と全く同一の構成を有するの
で、同一部品には同一符号を付し、重複する説明は省略
する。この実施例の遮熱マニホルドは、上記実施例と同
様であり、耐熱性及び耐久性に富むものであった。
【００１８】
【発明の効果】この発明による遮熱マニホルドは、上記
のように、セラミックスから成る内筒、前記内筒の外側
に前記内筒を包み込む金属製分割体を互いに固定した外
殻、及び前記内筒と前記外殻との間の一部又は全面に配
置されたステンレスフェルトから成る中間部材から構成
し、ステンレスフェルトの表面をＡｌとＦｅ−Ａｌで表
面処理して耐熱性を向上させたので、前記ステンレスフ
ェルトから成る緩衝材が粉末化することが防止され、飛
散するようなことがなく、耐久性が大幅に向上され、長
期使用しても元の緩衝材の状態を維持できる。
のように、セラミックスから成る内筒、前記内筒の外側
に前記内筒を包み込む金属製分割体を互いに固定した外
殻、及び前記内筒と前記外殻との間の一部又は全面に配
置されたステンレスフェルトから成る中間部材から構成
し、ステンレスフェルトの表面をＡｌとＦｅ−Ａｌで表
面処理して耐熱性を向上させたので、前記ステンレスフ
ェルトから成る緩衝材が粉末化することが防止され、飛
散するようなことがなく、耐久性が大幅に向上され、長
期使用しても元の緩衝材の状態を維持できる。
【図１】この発明による遮熱マニホルドの一実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１の中間部材を構成するステンレスフェルト
又はステンレスメッシュの線材を示す断面図である。
又はステンレスメッシュの線材を示す断面図である。
【図３】この発明による遮熱マニホルドの別の実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
１ 内筒 ２ 中間部材（緩衝材） ３ 外殻 ４ ブランチ部 ７ 集合部 ８ 内芯部 ９ 被覆層 １０ 反応層
Claims (4)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの排気ポートと連通する
各ブランチ部と該各ブランチ部を屈曲部を通じて集合す
る集合部とから成る遮熱マニホルドにおいて、セラミッ
クスから成る内筒、前記内筒の外側に前記内筒を包み込
む金属製分割体を互いに固定した外殻、及び前記内筒と
前記外殻との間の一部又は全面に配置されたステンレス
フェルト又はステンレスメッシュから成る中間部材から
成ることを特徴とする遮熱マニホルド。 - 【請求項２】 前記中間部材を構成する前記ステンレス
フェルト又はステンレスメッシュは、ステンレスから成
る内芯部、前記内芯部の外面に配置されたＡｌ及びＦｅ
−Ａｌ合金から成る被覆層、及び前記内芯部と前記被覆
層との間に位置するＡｌ−Ｎｉ及びＡｌ−Ｆｅ化合物を
含む反応層から構成されていることを特徴とする請求項
１に記載の遮熱マニホルド。 - 【請求項３】 前記被覆層の厚さは１０μｍ以下である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の遮熱マニホル
ド。 - 【請求項４】 前記内芯部を構成する前記ステンレス
は、Ｃ：０．１５ｗｔ％以下、Ｃｒ：１５〜２６ｗｔ
％、Ｎｉ：３．５〜２８ｗｔ％の組成を持つオーステナ
イト系ステンレスであることを特徴とする請求項１〜３
のいずれか１項に記載の遮熱マニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6749296A JPH09236014A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 遮熱マニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6749296A JPH09236014A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 遮熱マニホルド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09236014A true JPH09236014A (ja) | 1997-09-09 |
Family
ID=13346549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6749296A Pending JPH09236014A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 遮熱マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09236014A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008540898A (ja) * | 2005-05-04 | 2008-11-20 | フォーレシア・システムズ・デシャップマン | ダブルシェル式マニホルド |
| JP2009533596A (ja) * | 2006-04-14 | 2009-09-17 | フォーレシア・システムズ・デシャップマン | 複合排気マニホルド |
| JP2010527422A (ja) * | 2007-05-18 | 2010-08-12 | フォーレシア・システムズ・デシャップマン | 自動車排気管 |
-
1996
- 1996-02-29 JP JP6749296A patent/JPH09236014A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008540898A (ja) * | 2005-05-04 | 2008-11-20 | フォーレシア・システムズ・デシャップマン | ダブルシェル式マニホルド |
| JP2009533596A (ja) * | 2006-04-14 | 2009-09-17 | フォーレシア・システムズ・デシャップマン | 複合排気マニホルド |
| DE112007000864B4 (de) * | 2006-04-14 | 2018-01-18 | Faurecia Systemes D'echappement | Abgaskrümmer-Anordnung |
| JP2010527422A (ja) * | 2007-05-18 | 2010-08-12 | フォーレシア・システムズ・デシャップマン | 自動車排気管 |
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