JPH09235575A - Fuel oil for gasoline engine - Google Patents
Fuel oil for gasoline engineInfo
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- JPH09235575A JPH09235575A JP4124896A JP4124896A JPH09235575A JP H09235575 A JPH09235575 A JP H09235575A JP 4124896 A JP4124896 A JP 4124896A JP 4124896 A JP4124896 A JP 4124896A JP H09235575 A JPH09235575 A JP H09235575A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はガソリンエンジン用
燃料油に関し、さらに詳しくは、発熱量を低下させるこ
となく、軽質分のオクタン価を向上させ、耐ノック性能
及び冷始動時の運転性能を向上させたガソリンエンジン
用燃料油に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel oil for a gasoline engine, and more specifically, to improve the octane number of light components without lowering the calorific value to improve knock resistance and cold start operation performance. It also relates to fuel oil for gasoline engines.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、内燃機関用、特にガソリンエンジ
ン用燃料油（ガソリンということもある）としては、高
オクタン価及び高発熱量を有するとともに環境汚染問題
から、環境性能にも優れるものが要望されるようになっ
てきた。従来、四エチル鉛を配合することにより、オク
タン価の高いガソリンが製造されていたが、現在では鉛
による公害問題のために、その配合は禁止されている。
そこで、高オクタン価のガソリンを得るために、これま
で様々な方法がとられてきた。その一つとして、オクタ
ン価の高いガソリン基材を用いる方法が知られている。
この場合、主として芳香族分を多く含有する基材が用い
られるが、この芳香族分はオクタン価は高いものの、排
気ガス中のベンゼン量を増加させ、かつオゾンの生成を
増加させるなどの環境上の問題がある。また、高オクタ
ン価基材としてメタノールやメチルｔｅｒｔ−ブチルエ
ーテル（以下、ＭＴＢＥと略記する）などを配合する方
法が知られているが、これらはガソリンのオクタン価向
上には有効であるものの、発熱量が他の炭化水素より低
いという欠点があり、燃費や出力が低下する上、配合量
を増やすと排ガス中のＮＯx が増加する場合がある。と
ころで、ガソリンエンジンを搭載した自動車において
は、耐ノック性能及び冷始動時の運転性能の向上が要求
される。この場合オクタン価の高い軽質分を含むガソリ
ンが必要であるが、現状では軽質でオクタン価の高いガ
ソリン基材は得られていないのが実状である。一方、芳
香族分を減少した高性能ガソリンとして、例えば（１）
ＭＴＢＥ１〜１５容量％とナフテン系炭化水素１〜３０
容量％を含有するガソリン（特開平５−１７９２６４号
公報）、（２）分子内に７員環又は８員環を有し、かつ
環構造内に３個以上の不飽和結合を有する化合物を含有
するガソリン組成物（特開平５−２３０４７５号公
報）、炭素数６以上のシクロ環を有する脂環式化合物１
容量％以上を含有する低アロマ分高性能ガソリン（特開
平５−３０２０９０号公報）、（４）１，３−シクロヘ
キサジエン及び／又は１，４−シクロヘキサジエンを含
有するガソリン組成物（特開平６−１３６３７２号公
報）などが提案されている。しかしながら、これらのガ
ソリンは、いずれもガソリン留分の全領域においての高
オクタン価及び高発熱量を必ずしも充分に満足するもの
ではない。2. Description of the Related Art In recent years, as fuel oil for internal combustion engines, especially gasoline engines (sometimes called gasoline), one having a high octane number and a high calorific value, and having excellent environmental performance due to environmental pollution problems, has been demanded. It started to come. Conventionally, gasoline with a high octane number has been produced by blending tetraethyl lead, but now, due to pollution problems caused by lead, the blending is prohibited.
Therefore, various methods have been taken so far to obtain gasoline with a high octane number. As one of them, a method using a gasoline base material having a high octane number is known.
In this case, a base material mainly containing a large amount of aromatic components is used. Although this aromatic component has a high octane number, it does not increase the amount of benzene in the exhaust gas and increases the production of ozone. There's a problem. In addition, a method of blending methanol or methyl tert-butyl ether (hereinafter abbreviated as MTBE) as a high octane number base material is known, but these are effective for improving the octane number of gasoline, but the calorific value is different. It has a drawback that it is lower than that of the above hydrocarbons, and the fuel consumption and output are lowered, and when the compounding amount is increased, NO x in the exhaust gas may be increased. By the way, in a vehicle equipped with a gasoline engine, improvement of knock resistance and driving performance at cold start are required. In this case, a gasoline containing a light component with a high octane number is required, but at present, a light gasoline base material with a high octane number has not been obtained. On the other hand, as high performance gasoline with reduced aromatic content, for example, (1)
MTBE 1-15% by volume and naphthenic hydrocarbons 1-30
Gasoline containing% by volume (JP-A-5-179264), (2) containing a compound having a 7-membered ring or 8-membered ring in the molecule and having 3 or more unsaturated bonds in the ring structure Composition (JP-A-5-230475), alicyclic compound 1 having a cyclo ring having 6 or more carbon atoms
High performance gasoline with low aromatic content containing at least volume% (JP-A-5-302090), (4) 1,3-Cyclohexadiene and / or gasoline composition containing 1,4-cyclohexadiene (JP-A-6-206) No. 163372) is proposed. However, none of these gasolines sufficiently satisfies the high octane number and the high calorific value in the entire range of the gasoline fraction.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況下で、発熱量を低下させることなく、軽質分のオク
タン価を向上させ、ガソリン留分の全領域において高オ
クタン価及び高発熱量を発揮することができ、特に、耐
ノック性能及び冷始動時の運転性能を向上させたガソリ
ンエンジン用燃料油を提供することを目的とするもので
ある。Under such circumstances, the present invention improves the octane number of light fractions without lowering the calorific value, and improves the octane number and high calorific value in the entire range of gasoline fractions. It is an object of the present invention to provide a fuel oil for a gasoline engine, which can be exhibited and, in particular, has improved knock resistance and driving performance at cold start.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記の好
ましい性質を有するガソリンエンジン用燃料油を開発す
べく鋭意研究を重ねた結果、ベンゼンを低減し、低沸点
でオクタン価の高いシクロペンタン類を所定の割合で含
有し、かつ特定の蒸気圧，蒸留性状及びオクタン価を有
する燃料油により、その目的を達成しうることを見出し
た。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものであ
る。DISCLOSURE OF THE INVENTION As a result of intensive studies to develop a fuel oil for a gasoline engine having the above-mentioned preferable properties, the present inventors have reduced benzene, and have a low boiling point and a high octane number, cyclopentane. It has been found that the object can be achieved by a fuel oil containing a certain amount of the compounds and having a specific vapor pressure, distillation property and octane number. The present invention has been completed based on such findings.
【０００５】すなわち、本発明は、（イ）シクロペンタ
ン環を有する炭化水素化合物を１〜３０容量％、（ロ）
ベンゼンを３容量％以下、及び（ハ）硫黄分を１００ｐ
ｐｍ以下含有し、かつ（ニ）温度３7.８℃における蒸気
圧が0.４５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ2 であり、（ホ）蒸留性
状が、１０％留出温度７０℃以下，５０％留出温度７５
〜１０５℃、９０％留出温度１８０℃以下であり、更に
（ヘ）リサーチ法オクタン価が８９〜１０６であること
を特徴とするガソリンエンジン用燃料油を提供するもの
である。That is, the present invention provides (a) a hydrocarbon compound having a cyclopentane ring in an amount of 1 to 30% by volume, (b)
Benzene less than 3% by volume, and (c) sulfur content 100 p
iv or less, (d) the vapor pressure at a temperature of 37.8 ° C. is 0.45 to 0.95 kg / cm 2 , and (e) the distillation property is 10% distillation temperature 70 ° C. or less, 50% distillation Outlet temperature 75
The fuel oil for gasoline engines is characterized by having a boiling point of ˜105 ° C., a 90% distillation temperature of 180 ° C. or lower, and (f) a research octane number of 89 to 106.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明の燃料油に用いられるシク
ロペンタン環を有する炭化水素化合物は、ベンゼンにか
わる基材として考えられているＭＴＢＥやシクロヘキサ
ンに比べてオクタン価と発熱量とが高いレベルでバラン
スしたものである。このようなシクロペンタン環を有す
る炭化水素化合物としては、本発明においては、シクロ
ペンタン，メチルシクロペンタン又は１，１−ジメチル
シクロペンタン等が好ましく用いられる。下記第１表
に、上記シクロペンタン環を有する炭化水素化合物，Ｍ
ＴＢＥ及びシクロヘキサンのリサーチ法オクタン価（Ｒ
ＯＮ），モーター法オクタン価（ＭＯＮ），沸点及び真
発熱量を示す。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The hydrocarbon compound having a cyclopentane ring used in the fuel oil of the present invention has a higher octane number and a higher calorific value than MTBE and cyclohexane which are considered as a base material to replace benzene. It is a balanced one. As the hydrocarbon compound having such a cyclopentane ring, cyclopentane, methylcyclopentane, 1,1-dimethylcyclopentane, etc. are preferably used in the present invention. In Table 1 below, the hydrocarbon compound having the cyclopentane ring, M
Research method octane number of TBE and cyclohexane (R
ON), motor method octane number (MON), boiling point and true heating value.
【０００７】[0007]
【表１】 [Table 1]
【０００８】上記シクロペンタン環を有する炭化水素化
合物は、その由来については特に制限はないが、好まし
くは、炭化水素を熱分解してオレフィンを製造する装置
から生成される熱分解油を分留及び抽出により処理して
得られるシクロペンタン環を有するガソリン基材等を使
用でき、特に、石油化学エチレン製造装置からの分解油
からの芳香族分を抽出した残油（ラフィネート等）留分
を更に分留して得られる留分を含む基材（Ｌ−ＲＡＦ）
を好適に使用することができる。このＬ−ＲＡＦとして
は、工程の途中でジエン類の抽出や水添による精製をし
たものが好ましく用いられる。本発明の燃料油において
は、上記シクロペンタン環を有する炭化水素化合物の含
有量は１〜３０容量％の範囲で選ばれる。この含有量が
１容量％未満では軽質分のオクタン価の向上効果が充分
に発揮されず、耐ノック性能及び冷始動時の運転性能が
向上せず、本発明の目的が達せられない。また、３０容
量％を超えると夏場にベーパーロック等を起こす可能性
が高くなる。軽質分のオクタン価向上効果及びベーパー
ロックなどの点から、シクロペンタン環を有する炭化水
素化合物の好ましい含有量は２〜２５容量％の範囲であ
り、更に３〜２５容量％、特に５〜２５容量％の範囲が
好適である。また、本発明の燃料油においては、ガソリ
ン自体及び排気ガスの低公害性の観点からベンゼン含有
量が３容量％以下、好ましくは１容量％以下である。ま
た、硫黄分含有量は１００ｐｐｍ以下、好ましくは５０
ｐｐｍ以下である。硫黄分含有量が上記範囲を超える場
合は、ＳＯX 低減及び三元触媒被毒低減の観点から好ま
しくない。The hydrocarbon compound having a cyclopentane ring is not particularly limited in its origin, but preferably, the pyrolysis oil produced from an apparatus for pyrolyzing a hydrocarbon to produce an olefin is subjected to fractional distillation and A gasoline base material having a cyclopentane ring obtained by processing by extraction can be used, and in particular, a residual oil (raffinate, etc.) fraction obtained by extracting an aromatic component from a cracked oil from a petrochemical ethylene production apparatus is further fractionated. Base material containing fraction obtained by distillation (L-RAF)
Can be preferably used. As this L-RAF, one obtained by extracting dienes or purifying by hydrogenation during the process is preferably used. In the fuel oil of the present invention, the content of the above hydrocarbon compound having a cyclopentane ring is selected in the range of 1 to 30% by volume. If this content is less than 1% by volume, the effect of improving the octane number of the light component is not sufficiently exerted, the knock resistance and the operation performance during cold start are not improved, and the object of the present invention cannot be achieved. If it exceeds 30% by volume, there is a high possibility that vapor lock will occur in the summer. From the viewpoints of improving the octane number of light components and vapor lock, the preferable content of the hydrocarbon compound having a cyclopentane ring is in the range of 2 to 25% by volume, further 3 to 25% by volume, and particularly 5 to 25% by volume. Is preferred. Further, in the fuel oil of the present invention, the benzene content is 3% by volume or less, preferably 1% by volume or less from the viewpoint of low pollution of gasoline itself and exhaust gas. The sulfur content is 100 ppm or less, preferably 50
ppm or less. When the sulfur content exceeds the above range, it is not preferable from the viewpoint of SO X reduction and three-way catalyst poisoning reduction.
【０００９】本発明の燃料油は、温度３7.８℃における
蒸気圧が0.４５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ 2 の範囲である。こ
の蒸気圧が上記範囲を逸脱すると始動性，運転性及び加
速性のバランスに優れ、また耐ノック性に優れた燃料油
が得られない。このような観点から、上記蒸気圧は0.５
０〜0.８５ｋｇ／ｃｍ2 の範囲であることが好ましい。
また、本発明の燃料油においては、蒸留性状が、１０％
留出温度７０℃以下、５０％留出温度７５〜１０５℃、
９０％留出温度１８０℃以下であれば、耐ノック性能及
び始動性，運転性，加速性が優れたものとなり、いずれ
か一つでも上記範囲を逸脱すると始動性が低下したり、
運転性が低下したり、あるいは加速性が低下したりす
る。始動性，運転性及び加速性がバランスした運転性
能，耐ノック性能並びにエンジンの汚染防止などの面か
らも、好ましい蒸留性状は、１０％留出温度が３５〜６
５℃、５０％留出温度が８０〜１００℃、９０％留出温
度が１３５〜１７５℃である。The fuel oil of the present invention has a temperature of 37.8 ° C.
Vapor pressure is 0.45 to 0.95 kg / cm TwoRange. This
If the vapor pressure of the water vapor deviates from the above range, startability, drivability, and
Fuel oil with excellent balance of speed and excellent knock resistance
Can not be obtained. From this point of view, the vapor pressure is 0.5
0 to 0.85 kg / cmTwoIt is preferably in the range of.
The fuel oil of the present invention has a distillation property of 10%.
Distillation temperature 70 ° C or lower, 50% distillation temperature 75 to 105 ° C,
If the 90% distillation temperature is 180 ° C or lower, the knock resistance and
And excellent startability, drivability, and acceleration.
If even one of them deviates from the above range, the startability will decrease,
The drivability may decrease, or the acceleration may decrease.
You. Drivability that balances startability, drivability, and acceleration
Performance, knock resistance and engine pollution prevention
Also, the preferable distillation property is that the 10% distillation temperature is 35 to 6
5 ° C, 50% distillation temperature is 80-100 ° C, 90% distillation temperature
The degree is 135 to 175 ° C.
【００１０】さらに、本発明の燃料油はリサーチ法オク
タン価が８９〜１０６である。このリサーチ法オクタン
価が上記範囲を逸脱する場合は本発明の目的が達せられ
ない。好ましいリサーチ法オクタン価は８９以上９６未
満の範囲である。なお、本発明における蒸気圧はＪＩＳ
Ｋ−２２５８，蒸留性状はＪＩＳ Ｋ−２２５４及び
リサーチ法オクタン価はＪＩＳ Ｋ−２２８０に準拠し
て求めた値である。本発明の燃料油においては、芳香族
分の含有量は１０〜４０容量％の範囲にあるものが好ま
しく、またオレフィン分の含有量は３〜３０容量％の範
囲にあるものが好適である。芳香族分の含有量が１０容
量％未満では所望のオクタン価が得られにくく、また４
０容量％を超えると排気ガスの環境汚染の問題などから
好ましくない。オクタン価及び環境性能などの面から、
より好ましい芳香族分の含有量は１５〜３５容量％の範
囲である。一方、オレフィン分の含有量が上記範囲にあ
れば、燃料油の安定性の面では問題が生じない。この点
から、より好ましいオレフィン含有量は５〜２５容量％
の範囲である。なお、上記芳香族分及びオレフィン分の
含有量は、石油学会法ＪＰ１−５Ｓ−３３−９０に準拠
し、ガスクロマトグラフィー法により測定した値であ
る。Further, the fuel oil of the present invention has a research octane number of 89 to 106. If the research octane number deviates from the above range, the object of the present invention cannot be achieved. The preferred research octane number is in the range of 89 or more and less than 96. The vapor pressure in the present invention is JIS
K-2258, distillation property is JIS K-2254, and research octane number is a value determined in accordance with JIS K-2280. In the fuel oil of the present invention, the aromatic content is preferably in the range of 10 to 40% by volume, and the olefin content is preferably in the range of 3 to 30% by volume. If the aromatic content is less than 10% by volume, it is difficult to obtain the desired octane number, and
When it exceeds 0% by volume, it is not preferable because of a problem of environmental pollution of exhaust gas. In terms of octane number and environmental performance,
The more preferable aromatic content is in the range of 15 to 35% by volume. On the other hand, when the content of the olefin component is within the above range, no problem occurs in terms of stability of fuel oil. From this point, more preferable olefin content is 5 to 25% by volume.
Range. In addition, the content of the aromatic component and the olefin component is a value measured by a gas chromatography method according to the Japan Petroleum Institute method JP1-5S-33-90.
【００１１】本発明の燃料油は上記各条件を満たすもの
であればよく、その起源については特に制限はないが、
例えば次に示すガソリン基材を用いて、上記各条件を満
たすように適宜配合することにより調製することができ
る。該ガソリン基材としては、例えば、原油の常圧蒸留
により得られたナフサ、この常圧蒸留によるナフサ留分
を分留して得られるナフサやイソペンタン、接触分解法
や水素化分解法などで得られる分解ガソリン、接触改質
法などで得られる改質ガソリン、この改質ガソリンから
ベンゼンを除去した脱ベンゼン改質ガソリン、オレフィ
ンの重合により得られる重合ガソリン、イソブタンなど
の炭化水素にプロピレンやブテンなどの低級オレフィン
を付加（アルキル化）することにより得られるアルキレ
ート、さらにはアイソメレート、脱ｎ−パラフィン油、
及びこれらの製造過程で得られるブタン、又はこれらの
特定範囲の留分や芳香族炭化水素、あるいはＭＴＢＥ，
メチルｔｅｒｔ−アミルエーテル，エチルｔｅｒｔ−ブ
チルエーテル，エチルｔｅｒｔ−アミルエーテルなどの
含酸素化合物などが挙げられる。しかし、ＭＴＢＥ等の
含酸素化合物の場合は発熱量の低下を引き起こすので、
混合しないかあるいは使用しても３％未満、更には１％
未満とするのが好ましい。更に、炭化水素を熱分解して
オレフィンを製造する装置から生成される熱分解油を分
留及び抽出により処理して得られるシクロペンタン環を
有するガソリン基材が好ましく用いられることは前述の
通りである。The fuel oil of the present invention may be any as long as it satisfies the above-mentioned conditions, and its origin is not particularly limited.
For example, it can be prepared by using the following gasoline base materials and appropriately blending them so as to satisfy the above respective conditions. Examples of the gasoline base material include naphtha obtained by atmospheric distillation of crude oil, naphtha and isopentane obtained by fractionating a naphtha fraction obtained by atmospheric distillation, and catalytic cracking method and hydrocracking method. Cracked gasoline, reformed gasoline obtained by catalytic reforming, debenzene reformed gasoline obtained by removing benzene from this reformed gasoline, polymerized gasoline obtained by polymerizing olefins, hydrocarbons such as isobutane, and propylene, butene, etc. Alkylate obtained by addition (alkylation) of the lower olefin of, and further isomerate, de-n-paraffin oil,
And butane obtained in the production process thereof, or a fraction or aromatic hydrocarbon in a specific range of these, or MTBE,
Examples thereof include oxygen-containing compounds such as methyl tert-amyl ether, ethyl tert-butyl ether, and ethyl tert-amyl ether. However, in the case of oxygen-containing compounds such as MTBE, it causes a decrease in heat generation,
Unmixed or used, less than 3%, even 1%
It is preferably less than. Further, as described above, a gasoline base material having a cyclopentane ring obtained by treating a pyrolysis oil produced from an apparatus for producing an olefin by pyrolyzing a hydrocarbon by fractional distillation and extraction is preferably used. is there.
【００１２】本発明の燃料油には、さらに必要に応じ
て、各種の添加剤を適宜配合することができる。このよ
うな添加剤としては、例えば、フェノール系やアミン系
などの酸化防止剤、シッフ型化合物やチオアミド型化合
物などの金属不活性剤、有機リン系化合物などの表面着
火防止剤、コハク酸イミド，ポリアルキルアミン，ポリ
エーテルアミンなどの清浄分散剤、多価アルコール及び
エーテルなどの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やア
ルカリ土類金属塩，高級アルコールの硫酸エステルなど
の助燃剤、アニオン性界面活性剤，カチオン性界面活性
剤，両性界面活性剤などの帯電防止剤、アゾ染料などの
着色剤など、公知の燃料油添加剤が挙げられ、これらを
一種あるいは二種以上添加することができる。また、こ
れらの添加剤の添加量は状況に応じて適宜選定すればよ
いが、通常は添加剤の合計量として燃料油の0.１重量％
以下とすることが望ましい。If desired, the fuel oil of the present invention may further contain various additives. Such additives include, for example, antioxidants such as phenol-based and amine-based agents, metal deactivators such as Schiff-type compounds and thioamide-type compounds, surface ignition inhibitors such as organic phosphorus-based compounds, succinimide, Detergent-dispersing agents such as polyalkylamines and polyetheramines, anti-icing agents such as polyhydric alcohols and ethers, alkali metals and alkaline earth metal salts of organic acids, combustion improvers such as sulfuric acid esters of higher alcohols, anionic surface active agents Known fuel oil additives such as agents, cationic surfactants, antistatic agents such as amphoteric surfactants, and colorants such as azo dyes can be used, and one or more of these can be added. The amount of these additives to be added may be appropriately selected depending on the situation, but normally the total amount of the additives is 0.1% by weight of the fuel oil.
It is desirable to make the following.
【００１３】[0013]
（１）密度 ＪＩＳ Ｋ−２２４９に準拠して測定 （２）蒸気圧 ＪＩＳ Ｋ−２２５８に準拠して測定 （３）リサーチ法オクタン価 ＪＩＳ Ｋ−２２８０に準拠して測定 （４）蒸留性状 ＪＩＳ Ｋ−２２５４に準拠して測定 （５）真発熱量 ＪＩＳ Ｋ−２２７９に準拠して測定 （６）硫黄分含量 ＪＩＳ Ｋ−２５４１に準拠して測定 （７）組成 石油学会法ＪＰ１−５Ｓ−３３−９０に準拠し、ガスク
ロマトグラフィー法により測定(1) Density measured according to JIS K-2249 (2) Vapor pressure measured according to JIS K-2258 (3) Research method octane number measured according to JIS K-2280 (4) Distillation property JIS K- Measured according to 2254 (5) True calorific value Measured according to JIS K-2279 (6) Sulfur content Measured according to JIS K-2541 (7) Composition Japan Petroleum Institute Method JP1-5S-33-90 According to, measured by gas chromatography method
【００１４】〔燃料油の性能〕 （１）運転性 １５００ｃｃ，マルチポイントインジェクション，三元
触媒装着のオートマチック車を用い、室温（２０℃）に
てエンジン冷機状態でアクセル１／２開度で加速し、加
速開始からエンジン回転数が３０００ｒｐｍに到達する
時間を加速時間（ｓｅｃ）とした。この時間が短いほど
エンジン冷機時の燃料の加速応答性が良好である。な
お、ここでは、比較例１の結果を基準にして到達時間を
％で示した。 （２）耐ノック性能 通常、レギュラーガソリン仕様車においては、リサーチ
法オクタン価が８９未満になるとノッキングが発生し始
める。特に、オクタン価の低いガソリンでは激しいノッ
キングが起こり、場合によってはエンジンが故障する。
そこで、リサーチ法オクタン価が８９以上のガソリンの
耐ノック性能を○と評価し、８９未満のガソリンの耐ノ
ック性能を×と評価した。[Performance of Fuel Oil] (1) Operability Using an automatic vehicle equipped with 1500 cc, multipoint injection, and a three-way catalyst, the engine is cooled at room temperature (20 ° C.) with the accelerator open at 1/2 opening. The time required for the engine speed to reach 3000 rpm from the start of acceleration was defined as the acceleration time (sec). The shorter this time, the better the acceleration response of fuel when the engine is cold. Here, the arrival time is shown in% based on the result of Comparative Example 1. (2) Knock resistance performance Normally, in vehicles with regular gasoline specifications, knocking will begin to occur when the research octane number becomes less than 89. In particular, gasoline with a low octane number causes severe knocking, which may cause engine failure.
Therefore, the knock resistance performance of gasoline having a research octane number of 89 or higher was evaluated as ○, and the knock resistance performance of gasoline of less than 89 was evaluated as ×.
【００１５】実施例１〜３及び比較例１，２ 第２表に示す性状のガソリン基材とＬ−ＲＡＦ及びＭＴ
ＢＥを用い、第３表に示す割合で混合して燃料油を調製
し、その各々について性状及び性能を求めた。結果を第
３表に示す。Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 and 2 Gasoline base materials having the properties shown in Table 2, L-RAF and MT
Using BE, the fuel oils were prepared by mixing them at the ratios shown in Table 3, and the properties and performances of the respective fuel oils were determined. The results are shown in Table 3.
【００１６】[0016]
【表２】 [Table 2]
【００１７】[0017]
【表３】 [Table 3]
【００１８】[0018]
【表４】 [Table 4]
【００１９】（注）運転性能は「−」の方が３０００ｒ
ｐｍに到達する時間が短く、運転性能がよいことを示
す。 第２表及び第３表から分かるように、比較例１は、実施
例１に比べてシクロペンタン留分が少ないため、運転性
能及び耐ノック性能が悪く、一方、比較例２はＭＴＢＥ
を配合したため、発熱量が低下し、運転性能が著しく悪
化する。(Note) The operational performance of "-" is 3000r.
It shows that the time to reach pm is short and the driving performance is good. As can be seen from Tables 2 and 3, Comparative Example 1 has less cyclopentane fraction than Example 1 and therefore has poor running performance and knock resistance, while Comparative Example 2 has MTBE.
As a result, the calorific value is lowered and the running performance is significantly deteriorated.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明のガソリンエンジン用燃料油は、
発熱量を低下させることなく、軽質分のオクタン価を向
上させたものであって、ガソリン留分の全領域において
高オクタン価及び高発熱量を発揮することができ、特
に、耐ノック性能及び冷始動時の運転性能が良好であ
る。更に、本発明のガソリンエンジン用燃料油は、環境
性能にも優れたものである。The fuel oil for gasoline engines of the present invention is
It has improved the octane number of light components without lowering the calorific value, and can exhibit a high octane number and high calorific value in the entire range of gasoline fractions, especially in knock resistance and cold start. The driving performance of is good. Furthermore, the fuel oil for gasoline engines of the present invention has excellent environmental performance.
Claims (4)
素化合物を１〜３０容量％、（ロ）ベンゼンを３容量％
以下、及び（ハ）硫黄分を１００ｐｐｍ以下含有し、か
つ（ニ）温度３7.８℃における蒸気圧が0.４５〜0.９５
ｋｇ／ｃｍ2であり、（ホ）蒸留性状が、１０％留出温
度７０℃以下，５０％留出温度７５〜１０５℃、９０％
留出温度１８０℃以下であり、更に（ヘ）リサーチ法オ
クタン価が８９〜１０６であることを特徴とするガソリ
ンエンジン用燃料油。1. (a) 1 to 30% by volume of a hydrocarbon compound having a cyclopentane ring, and (b) 3% by volume of benzene.
And (c) Sulfur content is 100ppm or less, and (d) the vapor pressure at a temperature of 37.8C is 0.45 to 0.95.
kg / cm 2 , (e) Distillation property is 10% distillation temperature 70 ° C or less, 50% distillation temperature 75 to 105 ° C, 90%
A fuel oil for a gasoline engine, which has a distillation temperature of 180 ° C. or lower and a research method octane number of 89 to 106.
満である請求項１記載のガソリンエンジン用燃料油。2. The fuel oil for a gasoline engine according to claim 1, which has a research octane number of 89 or more and less than 96.
物がシクロペンタン，メチルシクロペンタン又は１，１
−ジメチルシクロペンタンである請求項１又は２に記載
のガソリンエンジン用燃料油。3. The hydrocarbon compound having a cyclopentane ring is cyclopentane, methylcyclopentane or 1,1.
-Fuel oil for a gasoline engine according to claim 1 or 2, which is dimethylcyclopentane.
する装置から生成される熱分解油を分留及び抽出により
処理して得られたシクロペンタン環を有するガソリン基
材を含む請求項１〜３のいずれかに記載のガソリンエン
ジン用燃料油。4. A gasoline base material having a cyclopentane ring, which is obtained by treating a pyrolysis oil produced from an apparatus for pyrolyzing a hydrocarbon to produce an olefin by fractional distillation and extraction. The fuel oil for a gasoline engine according to any one of 3 above.
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- 1996-02-28 JP JP04124896A patent/JP4090082B2/en not_active Expired - Lifetime
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