JPH092251A - 車両の圧縮空気供給装置 - Google Patents
車両の圧縮空気供給装置Info
- Publication number
- JPH092251A JPH092251A JP7175607A JP17560795A JPH092251A JP H092251 A JPH092251 A JP H092251A JP 7175607 A JP7175607 A JP 7175607A JP 17560795 A JP17560795 A JP 17560795A JP H092251 A JPH092251 A JP H092251A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle
- supply device
- turbocharger
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアコンプレッサへのエアの充填効率を向上
して、エアコンプレッサの小型化を可能とする。 【構成】 車両の圧縮空気供給装置１０は、ターボチャ
ージャ１２を有する車両のエアタンク１４にエアクリー
ナ１６から吸入されたエア１８を圧縮して供給するエア
コンプレッサ２０を備えている。エアコンプレッサ２０
には、ターボチャージャ１２の二次側インテークパイプ
２６から分岐する分岐パイプ３０により、高密度な二次
側エア１８Ｂが供給される。
して、エアコンプレッサの小型化を可能とする。 【構成】 車両の圧縮空気供給装置１０は、ターボチャ
ージャ１２を有する車両のエアタンク１４にエアクリー
ナ１６から吸入されたエア１８を圧縮して供給するエア
コンプレッサ２０を備えている。エアコンプレッサ２０
には、ターボチャージャ１２の二次側インテークパイプ
２６から分岐する分岐パイプ３０により、高密度な二次
側エア１８Ｂが供給される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両において、ブレー
キの制御等に用いられる圧縮空気を、車両のエアタンク
等の所定部分に供給する車両の圧縮空気供給装置、特に
ターボチャージャを有する車両の圧縮空気供給装置の改
良に関するものである。
キの制御等に用いられる圧縮空気を、車両のエアタンク
等の所定部分に供給する車両の圧縮空気供給装置、特に
ターボチャージャを有する車両の圧縮空気供給装置の改
良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、ブレーキ制御等に用い
られる圧縮空気は、例えばエアタンク等の車両の所定部
分に供給して貯えられている。このような圧縮空気を供
給する装置は、一般に、エンジンの吸気系統を利用し
て、インテークパイプから分岐してエアタンク等の車両
の所定部分に供給されるようになっている。
られる圧縮空気は、例えばエアタンク等の車両の所定部
分に供給して貯えられている。このような圧縮空気を供
給する装置は、一般に、エンジンの吸気系統を利用し
て、インテークパイプから分岐してエアタンク等の車両
の所定部分に供給されるようになっている。
【０００３】このような車両の圧縮空気供給装置１０
は、一般に、図３に示すように、エアタンク１４等の車
両の所定部分にエアクリーナ１６から吸入されたエア１
８を圧縮して供給するエアコンプレッサ２０を備えてい
る。このエアコンプレッサ２０は、従来、ターボチャー
ジャ１２を有する車両においては、図３に示すように、
ターボチャージャ１２の上流側に位置する一次側インテ
ークパイプ２４から分岐してエア１８が供給されるよう
に配置されていた。
は、一般に、図３に示すように、エアタンク１４等の車
両の所定部分にエアクリーナ１６から吸入されたエア１
８を圧縮して供給するエアコンプレッサ２０を備えてい
る。このエアコンプレッサ２０は、従来、ターボチャー
ジャ１２を有する車両においては、図３に示すように、
ターボチャージャ１２の上流側に位置する一次側インテ
ークパイプ２４から分岐してエア１８が供給されるよう
に配置されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この一次側の
インテークパイプ２４を通過中の一次側エア１８Ａは、
ターボチャージャ１２に吸引されて気圧が大気圧以下と
なっているため、この従来技術では、エアコンプレッサ
２０へのエア１８の充填効率が低い問題点があった。こ
の結果、従来の圧縮空気供給装置１０では、エア１８の
充填効率を向上するためには、エアコンプレッサ２０を
大型化する必要があり、車両に要求される部品の小型、
軽量化にそぐわない傾向にあった。
インテークパイプ２４を通過中の一次側エア１８Ａは、
ターボチャージャ１２に吸引されて気圧が大気圧以下と
なっているため、この従来技術では、エアコンプレッサ
２０へのエア１８の充填効率が低い問題点があった。こ
の結果、従来の圧縮空気供給装置１０では、エア１８の
充填効率を向上するためには、エアコンプレッサ２０を
大型化する必要があり、車両に要求される部品の小型、
軽量化にそぐわない傾向にあった。
【０００５】本発明の目的は、上記の問題点を回避する
ため、エアコンプレッサへのエアのの充填効率を向上し
て、エアコンプレッサを小型化することができる車両の
圧縮空気供給装置を提供することにある。
ため、エアコンプレッサへのエアのの充填効率を向上し
て、エアコンプレッサを小型化することができる車両の
圧縮空気供給装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するための第１の手段として、ターボチャージャを
有する車両の所定部分にエアクリーナから吸入されたエ
アを圧縮して供給するエアコンプレッサを備えた車両の
圧縮空気供給装置において、このエアコンプレッサは、
ターボチャージャの二次側インテークパイプから分岐し
てエアが供給されるように配置されていることを特徴と
する車両の圧縮空気供給装置を提供するものである。
解決するための第１の手段として、ターボチャージャを
有する車両の所定部分にエアクリーナから吸入されたエ
アを圧縮して供給するエアコンプレッサを備えた車両の
圧縮空気供給装置において、このエアコンプレッサは、
ターボチャージャの二次側インテークパイプから分岐し
てエアが供給されるように配置されていることを特徴と
する車両の圧縮空気供給装置を提供するものである。
【０００７】本発明は、上記の課題を解決するための第
２の手段として、ターボチャージャを有する車両の所定
部分にエアクリーナから吸入されたエアを圧縮して供給
するエアコンプレッサを備えた車両の圧縮空気供給装置
において、このエアコンプレッサは、ターボチャージャ
の二次側インテークパイプに接続されたインタクーラの
下流側から分岐してエアが供給されるように配置されて
いることを特徴とする車両の圧縮空気供給装置を提供す
るものである。
２の手段として、ターボチャージャを有する車両の所定
部分にエアクリーナから吸入されたエアを圧縮して供給
するエアコンプレッサを備えた車両の圧縮空気供給装置
において、このエアコンプレッサは、ターボチャージャ
の二次側インテークパイプに接続されたインタクーラの
下流側から分岐してエアが供給されるように配置されて
いることを特徴とする車両の圧縮空気供給装置を提供す
るものである。
【０００８】
【作用】このように、ターボチャージャの二次側インテ
ークパイプから分岐してエアコンプレッサにエアを供給
すると、二次側エアはターボチャージャにより過給され
て、大気圧以上の高密度となっているため、エアコンプ
レッサへのエアの充填効率が向上し、エアコンプレッサ
を小型化することができる。
ークパイプから分岐してエアコンプレッサにエアを供給
すると、二次側エアはターボチャージャにより過給され
て、大気圧以上の高密度となっているため、エアコンプ
レッサへのエアの充填効率が向上し、エアコンプレッサ
を小型化することができる。
【０００９】特に、インタークーラの下流側からエアコ
ンプレッサにエアを供給すると、エアはインタークーラ
により冷却されて高い密度を有するため、エアコンプレ
ッサのエアの充填効率が一層向上する。
ンプレッサにエアを供給すると、エアはインタークーラ
により冷却されて高い密度を有するため、エアコンプレ
ッサのエアの充填効率が一層向上する。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明
すると、図１は本発明の車両の圧縮空気供給装置１０を
示し、この圧縮空気供給装置１０が適用される車両は、
図１に示すように、ターボチャージャ１２を搭載してい
る。
すると、図１は本発明の車両の圧縮空気供給装置１０を
示し、この圧縮空気供給装置１０が適用される車両は、
図１に示すように、ターボチャージャ１２を搭載してい
る。
【００１１】圧縮空気供給装置１０は、図１に示すよう
に、車両の所定部分、図示の実施例では、エアタンク１
４に、エアクリーナ１６から吸入されたエア１８を圧縮
して供給するエアコンプレッサ２０を備えている。すな
わち、本発明の圧縮空気供給装置１０は、エンジンの吸
気系統により吸入されたエア１８をエアタンク１４等の
車両の所定部分に供給するものである。なお、図１にお
いて、符号２０Ａは、エアコンプレッサ２０からエアタ
ンク１４へ圧縮空気を送給する供給パイプを示す。
に、車両の所定部分、図示の実施例では、エアタンク１
４に、エアクリーナ１６から吸入されたエア１８を圧縮
して供給するエアコンプレッサ２０を備えている。すな
わち、本発明の圧縮空気供給装置１０は、エンジンの吸
気系統により吸入されたエア１８をエアタンク１４等の
車両の所定部分に供給するものである。なお、図１にお
いて、符号２０Ａは、エアコンプレッサ２０からエアタ
ンク１４へ圧縮空気を送給する供給パイプを示す。
【００１２】エア１８は、図１に示すように、ターボチ
ャージャ１２のコンプレッサ２２と、このターボチャー
ジャ１２のコンプレッサ２２の一次側インテークパイプ
２４と二次側インテークパイプ２６とによって、図示し
ないインテークマニホルドを介してエンジンへと吸気さ
れる。なお、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２
は、エグゾーストパイプ側に設置された排気タービン２
３の回転により回転して、一次側エア１８Ａを吸入して
二次側インテークパイプ２６に過給する。また、図１に
おいて符号２８は、必要に応じて設けられるインターク
ーラを示す。
ャージャ１２のコンプレッサ２２と、このターボチャー
ジャ１２のコンプレッサ２２の一次側インテークパイプ
２４と二次側インテークパイプ２６とによって、図示し
ないインテークマニホルドを介してエンジンへと吸気さ
れる。なお、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２
は、エグゾーストパイプ側に設置された排気タービン２
３の回転により回転して、一次側エア１８Ａを吸入して
二次側インテークパイプ２６に過給する。また、図１に
おいて符号２８は、必要に応じて設けられるインターク
ーラを示す。
【００１３】エアコンプレッサ２０は、図１に示すよう
に、このターボチャージャ１２の二次側インテークパイ
プ２６から分岐してエア１８が供給されるように配置さ
れている。具体的には、エアコンプレッサ２０は、図１
に示すように、二次側インテークパイプ２６の途中に接
続された分岐パイプ３０により二次側インテークパイプ
２６に接続されている。従って、二次側エア１８Ｂは、
この分岐パイプ３０により分岐されて、エアコンプレッ
サ２０に供給される。この場合、二次側エア１８Ｂは、
ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２により過給さ
れて、大気圧以上の高密度となっているため、エアコン
プレッサ２０へのエア１８の充填効率が向上し、エアコ
ンプレッサ２０を小型化することができる。
に、このターボチャージャ１２の二次側インテークパイ
プ２６から分岐してエア１８が供給されるように配置さ
れている。具体的には、エアコンプレッサ２０は、図１
に示すように、二次側インテークパイプ２６の途中に接
続された分岐パイプ３０により二次側インテークパイプ
２６に接続されている。従って、二次側エア１８Ｂは、
この分岐パイプ３０により分岐されて、エアコンプレッ
サ２０に供給される。この場合、二次側エア１８Ｂは、
ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２により過給さ
れて、大気圧以上の高密度となっているため、エアコン
プレッサ２０へのエア１８の充填効率が向上し、エアコ
ンプレッサ２０を小型化することができる。
【００１４】次に本発明の他の実施例について図２を参
照しながら説明すると、この実施例では、エアコンプレ
ッサ２０は、図２に示すように、ターボチャージャ１２
の二次側インテークパイプ２６に接続されたインタクー
ラ２８の下流側から分岐パイプ３０により分岐してエア
１８が供給されるように配置されている。この場合に
は、過給された二次側エア１８Ｂは、インタークーラ２
８により冷却されて一層高密度化されているため、エア
コンプレッサ２０のエア１８の充填効率が一層向上す
る。
照しながら説明すると、この実施例では、エアコンプレ
ッサ２０は、図２に示すように、ターボチャージャ１２
の二次側インテークパイプ２６に接続されたインタクー
ラ２８の下流側から分岐パイプ３０により分岐してエア
１８が供給されるように配置されている。この場合に
は、過給された二次側エア１８Ｂは、インタークーラ２
８により冷却されて一層高密度化されているため、エア
コンプレッサ２０のエア１８の充填効率が一層向上す
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、上記のように、ターボ
チャージャの二次側インテークパイプから分岐してエア
コンプレッサにエアを供給しているため、ターボチャー
ジャにより過給されて大気圧以上の高密度となっている
二次側エアをエアコンプレッサに供給することができ、
エアコンプレッサへのエアの充填効率が向上するので、
エアコンプレッサを小型化することができる実益があ
る。
チャージャの二次側インテークパイプから分岐してエア
コンプレッサにエアを供給しているため、ターボチャー
ジャにより過給されて大気圧以上の高密度となっている
二次側エアをエアコンプレッサに供給することができ、
エアコンプレッサへのエアの充填効率が向上するので、
エアコンプレッサを小型化することができる実益があ
る。
【００１６】特に、上記のように、インタークーラの下
流側からエアコンプレッサにエアを供給すると、エアは
インタークーラにより冷却されて高い密度を有するた
め、エアコンプレッサのエアの充填効率が一層向上する
実益がある。
流側からエアコンプレッサにエアを供給すると、エアは
インタークーラにより冷却されて高い密度を有するた
め、エアコンプレッサのエアの充填効率が一層向上する
実益がある。
【図１】本発明の車両の圧縮空気供給装置の概略系統図
である。
である。
【図２】本発明の車両の圧縮空気供給装置の他の実施例
の概略系統図である。
の概略系統図である。
【図３】従来の車両の圧縮空気供給装置の概略系統図で
ある。
ある。
１０ 車両の圧縮空気供給装置 １２ ターボチャージャ １４ エアタンク １６ エアクリーナ １８ エア ２０ エアコンプレッサ ２２ ターボチャージャのコンプレッサ ２３ ターボチャージャの排気タービン ２４ 一次側インテークパイプ ２６ 二次側インテークパイプ ２８ インタークーラ ３０ 分岐パイプ
Claims (2)
- 【請求項１】 ターボチャージャを有する車両の所定部
分にエアクリーナから吸入されたエアを圧縮して供給す
るエアコンプレッサを備えた車両の圧縮空気供給装置に
おいて、前記エアコンプレッサは、前記ターボチャージ
ャの二次側インテークパイプから分岐してエアが供給さ
れるように配置されていることを特徴とする車両の圧縮
空気供給装置。 - 【請求項２】 ターボチャージャを有する車両の所定部
分にエアクリーナから吸入されたエアを圧縮して供給す
るエアコンプレッサを備えた車両の圧縮空気供給装置に
おいて、前記エアコンプレッサは、前記ターボチャージ
ャの二次側インテークパイプに接続されたインタクーラ
の下流側から分岐してエアが供給されるように配置され
ていることを特徴とする車両の圧縮空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7175607A JPH092251A (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 車両の圧縮空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7175607A JPH092251A (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 車両の圧縮空気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092251A true JPH092251A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15999058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7175607A Pending JPH092251A (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 車両の圧縮空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092251A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010144615A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Ud Trucks Corp | 車両の空気圧縮機構 |
-
1995
- 1995-06-20 JP JP7175607A patent/JPH092251A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010144615A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Ud Trucks Corp | 車両の空気圧縮機構 |
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