JPH09221703A - 特に舗装の基礎層に使用されるビチューメン被覆体の製造に非常に硬質のビチューメン結合剤を使用する方法 - Google Patents
特に舗装の基礎層に使用されるビチューメン被覆体の製造に非常に硬質のビチューメン結合剤を使用する方法Info
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- JPH09221703A JPH09221703A JP8224061A JP22406196A JPH09221703A JP H09221703 A JPH09221703 A JP H09221703A JP 8224061 A JP8224061 A JP 8224061A JP 22406196 A JP22406196 A JP 22406196A JP H09221703 A JPH09221703 A JP H09221703A
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- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 特に舗装の基礎層に使用されるビチューメン
被覆体の製造に非常に硬質のビチューメン結合剤を使用
する方法 【構成】 本発明は特に舗装の建設または補強に使用さ
れるビチューメン被覆体の製造において、２５℃におけ
る０乃至２０の針入度を有するビチューメンを使用する
方法に関するものである。本発明によれば、前記被覆体
のビチューメン含有量は６重量％部以上である。
被覆体の製造に非常に硬質のビチューメン結合剤を使用
する方法 【構成】 本発明は特に舗装の建設または補強に使用さ
れるビチューメン被覆体の製造において、２５℃におけ
る０乃至２０の針入度を有するビチューメンを使用する
方法に関するものである。本発明によれば、前記被覆体
のビチューメン含有量は６重量％部以上である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は特に舗装の基礎層に使用
するためのビチューメン被覆体の製造における硬質ビチ
ューメン結合剤の用途に関するものである。
するためのビチューメン被覆体の製造における硬質ビチ
ューメン結合剤の用途に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】公知のように、ビチューメンは例えば原
油からその蒸留によって、また／あるいは蒸留から得ら
れた重質留分の脱アスファルト処理によって得られる。
ビチューメンは原油の起源によって、種々の割合の飽和
したパラフィン系またはナフテン系または芳香族系の
油、レジンおよびアスファルテンから成る（この問題の
さらに詳細については出願人の特許ＥＰ ２４６，９５
６を参照）。
油からその蒸留によって、また／あるいは蒸留から得ら
れた重質留分の脱アスファルト処理によって得られる。
ビチューメンは原油の起源によって、種々の割合の飽和
したパラフィン系またはナフテン系または芳香族系の
油、レジンおよびアスファルテンから成る（この問題の
さらに詳細については出願人の特許ＥＰ ２４６，９５
６を参照）。
【０００３】またビチューメン被覆体はビチューメンと
無機粒材とから成り、ビチューメンが材料を凝集する結
合剤の役割を果たす組成物である事も公知である。暑い
気象条件において特にゆっくりした重量物の輸送交通に
よって発生される流れ現象に対する抵抗特性をその材料
のラッティング抵抗乃至わだち（ornierage）抵抗と呼
ぶ。平均的または寒冷気象条件において交通によって発
生される引張応力に耐える特性をその材料の機械的疲労
耐性と呼ぶ。
無機粒材とから成り、ビチューメンが材料を凝集する結
合剤の役割を果たす組成物である事も公知である。暑い
気象条件において特にゆっくりした重量物の輸送交通に
よって発生される流れ現象に対する抵抗特性をその材料
のラッティング抵抗乃至わだち（ornierage）抵抗と呼
ぶ。平均的または寒冷気象条件において交通によって発
生される引張応力に耐える特性をその材料の機械的疲労
耐性と呼ぶ。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】硬質ビチューメン、す
なわち２５℃における針入度が１０乃至２５の範囲内に
あり、測定法の故に「ボール／リング」温度と呼ばれる
６０℃以上の軟化温度を有するビチューメンは特に原油
から直接蒸留および／または脱アスファルト処理によっ
て得られる。硬質ビチューメンが舗装のビチューメン被
覆体の製造に使用される場合、ラッティング抵抗および
疲労抵抗などの所望特性を被覆体に与えるが、このビチ
ューメンが硬質であるほど、機械的および／または熱的
原因の亀裂を生じ、これらの亀裂が被覆体中に拡大する
傾向を示すリスクがある。従ってビチューメンの使用は
道路建設専門家の意識している公知の種々の問題を生
じ、またこれらの問題点の解決法の発見がこれらの専門
家の関心事を成している。
なわち２５℃における針入度が１０乃至２５の範囲内に
あり、測定法の故に「ボール／リング」温度と呼ばれる
６０℃以上の軟化温度を有するビチューメンは特に原油
から直接蒸留および／または脱アスファルト処理によっ
て得られる。硬質ビチューメンが舗装のビチューメン被
覆体の製造に使用される場合、ラッティング抵抗および
疲労抵抗などの所望特性を被覆体に与えるが、このビチ
ューメンが硬質であるほど、機械的および／または熱的
原因の亀裂を生じ、これらの亀裂が被覆体中に拡大する
傾向を示すリスクがある。従ってビチューメンの使用は
道路建設専門家の意識している公知の種々の問題を生
じ、またこれらの問題点の解決法の発見がこれらの専門
家の関心事を成している。
【０００５】従って二、三の技術者は、特に Societe T
ravaux Produits Routiers がその特許ＦＲ第２，４８
３，９３８号に記載のように、道路建設用ビチューメン
被覆体の製造における硬質ビチューメンの使用法を開示
している。実際にこの特許においては、５乃至２０の範
囲内の２５℃針入度と、１７５℃の被覆体温度と、１６
・１０3乃至２４・１０3ＭＰａの範囲内の剛性係数とを
有するビチューメンを使用する道路建設用ビチューメン
混合物が記載されている。しかし、２５℃針入度が１０
以下で、被覆体の剛性係数が２４・１０3ＭＰａ以上で
あれば、そのビチューメンは硬質すぎて使用不能である
とみなされる事は周知である。従ってこの型のビチュー
メンは現在まで実際に使用されていない。
ravaux Produits Routiers がその特許ＦＲ第２，４８
３，９３８号に記載のように、道路建設用ビチューメン
被覆体の製造における硬質ビチューメンの使用法を開示
している。実際にこの特許においては、５乃至２０の範
囲内の２５℃針入度と、１７５℃の被覆体温度と、１６
・１０3乃至２４・１０3ＭＰａの範囲内の剛性係数とを
有するビチューメンを使用する道路建設用ビチューメン
混合物が記載されている。しかし、２５℃針入度が１０
以下で、被覆体の剛性係数が２４・１０3ＭＰａ以上で
あれば、そのビチューメンは硬質すぎて使用不能である
とみなされる事は周知である。従ってこの型のビチュー
メンは現在まで実際に使用されていない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】出願人はこの分野の研究
の結果、先行技術の教示と反対に、驚くべき事に先行技
術の推奨含有量よりも高い含有量のビチューメンを使用
する条件で非常に硬質のビチューメンを道路建設用ビチ
ューメン被覆体の製造に使用できる事を発見した。また
出願人は非常に硬質のビチューメンのこのような高含有
量を用いる事により、ビチューメン被覆体の従来よりも
薄い厚さを使用できる事を確認した。従って本発明の主
旨は、特に舗装基礎用のビチューメン被覆体の製造に際
して非常に硬質のビチューメンを使用しその利用上の問
題点を解決してこの種のビチューメンの利用価値を高め
るにある。
の結果、先行技術の教示と反対に、驚くべき事に先行技
術の推奨含有量よりも高い含有量のビチューメンを使用
する条件で非常に硬質のビチューメンを道路建設用ビチ
ューメン被覆体の製造に使用できる事を発見した。また
出願人は非常に硬質のビチューメンのこのような高含有
量を用いる事により、ビチューメン被覆体の従来よりも
薄い厚さを使用できる事を確認した。従って本発明の主
旨は、特に舗装基礎用のビチューメン被覆体の製造に際
して非常に硬質のビチューメンを使用しその利用上の問
題点を解決してこの種のビチューメンの利用価値を高め
るにある。
【０００７】そのため、本発明の第１目的は、特に道路
の建設と補強のための２４・１０3ＭＰａ以上の剛性係
数を有するビチューメン被覆体の製造において０乃至２
０の範囲内の２５℃針入度を有する非常に硬質のビチュ
ーメンを使用する方法において、被覆体のビチューメン
含有量を６重量％部以上とする方法を提供するにある。
また本発明の他の目的は、特に道路の建設および補強に
使用されるビチューメン被覆体において、０乃至２０の
範囲内の２５℃針入度を有するビチューメンを６重量％
部以上含有するビチューメン被覆体にある。本発明のこ
れらの目的および下記の説明において、針入度は規格 A
FNOR NFT 66-004 によって測定され、また剛性係数は T
OTAL 762-94 法によって測定される。
の建設と補強のための２４・１０3ＭＰａ以上の剛性係
数を有するビチューメン被覆体の製造において０乃至２
０の範囲内の２５℃針入度を有する非常に硬質のビチュ
ーメンを使用する方法において、被覆体のビチューメン
含有量を６重量％部以上とする方法を提供するにある。
また本発明の他の目的は、特に道路の建設および補強に
使用されるビチューメン被覆体において、０乃至２０の
範囲内の２５℃針入度を有するビチューメンを６重量％
部以上含有するビチューメン被覆体にある。本発明のこ
れらの目的および下記の説明において、針入度は規格 A
FNOR NFT 66-004 によって測定され、また剛性係数は T
OTAL 762-94 法によって測定される。
【０００８】本発明の主旨の範囲内において、結合剤の
役割を果たすビチューメンは「天然」ビチューメンと
し、または「合成」ビチューメンとする事ができる。特
に天然ビチューメンは原油、歴青頁岩、重質油、歴青砂
から抽出する事ができる。この天然ビチューメンは例え
ば下記とする事ができる。 ａ）原油の大気圧または減圧において直接蒸留によって
得られた最重質留分、 ｂ）前記（ａ）による重質留分の溶媒による脱アスファ
ルト処理によって得られた重質相、 ｃ）（ａ）による重質留分または（ｂ）による重質相
の、触媒の存在または不存在における酸化生成物、 ｄ）（ａ）による重質留分または（ｂ）による重質相
と、 −留出物、または −潤滑剤の脱芳香族処理において得られた芳香族抽出
物、または −脱アスファルト処理残留物との 混合物の、触媒の存在または不存在における酸化生成
物、
役割を果たすビチューメンは「天然」ビチューメンと
し、または「合成」ビチューメンとする事ができる。特
に天然ビチューメンは原油、歴青頁岩、重質油、歴青砂
から抽出する事ができる。この天然ビチューメンは例え
ば下記とする事ができる。 ａ）原油の大気圧または減圧において直接蒸留によって
得られた最重質留分、 ｂ）前記（ａ）による重質留分の溶媒による脱アスファ
ルト処理によって得られた重質相、 ｃ）（ａ）による重質留分または（ｂ）による重質相
の、触媒の存在または不存在における酸化生成物、 ｄ）（ａ）による重質留分または（ｂ）による重質相
と、 −留出物、または −潤滑剤の脱芳香族処理において得られた芳香族抽出
物、または −脱アスファルト処理残留物との 混合物の、触媒の存在または不存在における酸化生成
物、
【０００９】ｅ）（ｃ）および（ｄ）によって得られた
酸化生成物または硬質相と、 −留出物、または −潤滑剤の脱芳香族処理において得られた芳香族抽出
物、または −脱アスファルト処理残留物または、 −（ａ）による重質留分または（ｂ）による重質相との
混合物、 ｆ）ビスコブレーキングされたベース単独、または前記
生成物のいずれか１つまたは複数との混合物、 ｇ）（ａ）および（ｆ）において得られた生成物の１つ
と、 −留出物、または −潤滑剤の脱芳香族処理において得られた芳香族抽出
物、または −脱アスファルト処理残留物、または −触媒クラッキング法から生じた芳香族重質留分（「触
媒スラリ」） との混合物。
酸化生成物または硬質相と、 −留出物、または −潤滑剤の脱芳香族処理において得られた芳香族抽出
物、または −脱アスファルト処理残留物または、 −（ａ）による重質留分または（ｂ）による重質相との
混合物、 ｆ）ビスコブレーキングされたベース単独、または前記
生成物のいずれか１つまたは複数との混合物、 ｇ）（ａ）および（ｆ）において得られた生成物の１つ
と、 −留出物、または −潤滑剤の脱芳香族処理において得られた芳香族抽出
物、または −脱アスファルト処理残留物、または −触媒クラッキング法から生じた芳香族重質留分（「触
媒スラリ」） との混合物。
【００１０】使用可能のビチューメンは前記の「天然」
ビチューメンに近い特性を有する合成ビチューメンと
し、また例えば透明の、顔料添加によって着色可能の合
成結合剤とする事ができる。また合成ビチューメンは石
油レジンまたはインデン−クマロンレジンと芳香族およ
び／またはパラフィン系炭化水素との混合物から成る事
ができる。このような石油レジンは、例えば熱クラッキ
ングまたは水蒸気クラッキングによって得られた留分ま
たは熱分解によって得られた留分などの不飽和石油留分
中に存在する不飽和炭化水素の重合によって製造する事
ができる。他方、インデン−クマロンレジンは一般に石
油ピッチから得られる。
ビチューメンに近い特性を有する合成ビチューメンと
し、また例えば透明の、顔料添加によって着色可能の合
成結合剤とする事ができる。また合成ビチューメンは石
油レジンまたはインデン−クマロンレジンと芳香族およ
び／またはパラフィン系炭化水素との混合物から成る事
ができる。このような石油レジンは、例えば熱クラッキ
ングまたは水蒸気クラッキングによって得られた留分ま
たは熱分解によって得られた留分などの不飽和石油留分
中に存在する不飽和炭化水素の重合によって製造する事
ができる。他方、インデン−クマロンレジンは一般に石
油ピッチから得られる。
【００１１】結合剤として使用されるビチューメンがな
んであれ、このビチューメンは０乃至１０の範囲内の針
入度を有し従って２４・１０3以上の剛性係数を有する
被覆体を生じる非常に硬質のビチューメンとする。本発
明によって使用されるビチューメンは、種々の成分の単
なる混合または混合物のピッチングによって製造され
る。すなわち、出願人は、１５乃至２５の範囲内の針入
度を有する硬質の直接蒸留ベースと、原油または触媒ク
ラッキングあるいは熱クラッキングなどの処理によって
得られた生成物の大気圧蒸留または減圧蒸留に際して得
られる重質留分とから得られたビチューメンをテストし
て良い結果を得た。この重質留分は、好ましくは蒸留に
際して、３５０℃、好ましくは４００℃あるいはこれ以
上の温度で少なくとも５％の蒸留物を得るような留分で
ある。
んであれ、このビチューメンは０乃至１０の範囲内の針
入度を有し従って２４・１０3以上の剛性係数を有する
被覆体を生じる非常に硬質のビチューメンとする。本発
明によって使用されるビチューメンは、種々の成分の単
なる混合または混合物のピッチングによって製造され
る。すなわち、出願人は、１５乃至２５の範囲内の針入
度を有する硬質の直接蒸留ベースと、原油または触媒ク
ラッキングあるいは熱クラッキングなどの処理によって
得られた生成物の大気圧蒸留または減圧蒸留に際して得
られる重質留分とから得られたビチューメンをテストし
て良い結果を得た。この重質留分は、好ましくは蒸留に
際して、３５０℃、好ましくは４００℃あるいはこれ以
上の温度で少なくとも５％の蒸留物を得るような留分で
ある。
【００１２】前記のすべての蒸留は規格ＡＳＴＭ Ｄ
１１６０によって実施される。本発明の被覆体の製造に
使用される無機粒材は例えば０／１４または０／２０の
粒度組成を有し、砂利、砂および充填材の混合物を含む
事ができる。この粒材の特性は規格Ｐ１８−１０１に対
応する。すなわち、出願人は、０／１４の粒度を有する
下記の配合の「メルレー材料（materiaux Meillerai
e）」を使用して良い結果を得た。 −４２％の砂．．．．．．．０／２ −１０％の砂利．．．．．．２／４ −１０％の砂利．．．．．．４／６ −１３％の砂利．．．．．．６／１０ −２３％の砂利．．．．．１０／１４ −２％の充填材
１１６０によって実施される。本発明の被覆体の製造に
使用される無機粒材は例えば０／１４または０／２０の
粒度組成を有し、砂利、砂および充填材の混合物を含む
事ができる。この粒材の特性は規格Ｐ１８−１０１に対
応する。すなわち、出願人は、０／１４の粒度を有する
下記の配合の「メルレー材料（materiaux Meillerai
e）」を使用して良い結果を得た。 −４２％の砂．．．．．．．０／２ −１０％の砂利．．．．．．２／４ −１０％の砂利．．．．．．４／６ −１３％の砂利．．．．．．６／１０ −２３％の砂利．．．．．１０／１４ −２％の充填材
【００１３】ビチューメン被覆体は、ビチューメンと無
機粒材とを１８０℃乃至２００℃の範囲内の温度で、３
０乃至５００ｔ／ｈの範囲内の流量で、特別の材料を必
要としない被覆体条件で混合する事によって製造され
る。次に被覆体の突固め操作を、ビチューメンが無機粒
材の間に正確に導入され機械的挙動が最適となるように
実施する。本発明を実施するために使用されるビチュー
メンは被覆体中の６乃至８重量部のビチューメン含有量
を有する。これは先行技術の推奨する最小限６重量部の
値より明かに大である。実際に出願人は、舗装中のビチ
ューメン含有量を増大できる事を確認した。これは機械
的および熱的効率の点から有利である。
機粒材とを１８０℃乃至２００℃の範囲内の温度で、３
０乃至５００ｔ／ｈの範囲内の流量で、特別の材料を必
要としない被覆体条件で混合する事によって製造され
る。次に被覆体の突固め操作を、ビチューメンが無機粒
材の間に正確に導入され機械的挙動が最適となるように
実施する。本発明を実施するために使用されるビチュー
メンは被覆体中の６乃至８重量部のビチューメン含有量
を有する。これは先行技術の推奨する最小限６重量部の
値より明かに大である。実際に出願人は、舗装中のビチ
ューメン含有量を増大できる事を確認した。これは機械
的および熱的効率の点から有利である。
【００１４】この高いビチューメン含有量Ｐは従来の関
係式
係式
【数１】 から計算される。ここにＰは重量％で表わされる被覆体
のビチューメン含有量、Ｋは富化係数、Σは粒材の条件
的比表面積、またαは下記である。 この場合、富化係数Ｋは３．８と４．５との間に含まれ
る。被覆体の密度（被覆体中の粒材含有量）は９５％以
上であって、最適の機械的挙動を得る事ができる。
のビチューメン含有量、Ｋは富化係数、Σは粒材の条件
的比表面積、またαは下記である。 この場合、富化係数Ｋは３．８と４．５との間に含まれ
る。被覆体の密度（被覆体中の粒材含有量）は９５％以
上であって、最適の機械的挙動を得る事ができる。
【００１５】実際に、被覆体中のビチューメン量の不足
は舗装のすべてのレベルでの亀裂の問題を生じ、またビ
チューメン量の過剰は舗装上のラッティングの問題を生
じる。これに対して本発明によるビチューメン量は自動
的修復作用を容易にする。舗装の基礎層を成すビチュー
メン被覆体の厚さは本発明によれば、５乃至３０ｃｍの
範囲内に含まれる。これは下記の実施例に示すように４
０乃至５０ｃｍのオーダの先行技術のビチューメン被覆
体の厚さに対して大きな利点を成す。すなわち、道路建
設には被覆体の量の減少が必要であり、施工費用の明か
な節減が生じる。
は舗装のすべてのレベルでの亀裂の問題を生じ、またビ
チューメン量の過剰は舗装上のラッティングの問題を生
じる。これに対して本発明によるビチューメン量は自動
的修復作用を容易にする。舗装の基礎層を成すビチュー
メン被覆体の厚さは本発明によれば、５乃至３０ｃｍの
範囲内に含まれる。これは下記の実施例に示すように４
０乃至５０ｃｍのオーダの先行技術のビチューメン被覆
体の厚さに対して大きな利点を成す。すなわち、道路建
設には被覆体の量の減少が必要であり、施工費用の明か
な節減が生じる。
【００１６】先行技術において最も通常の基礎層は水硬
性結合剤、特に砂利土セメントまたは砂利土スラグによ
って処理された材料、あるいは砂利土ビチューメン型の
ビチューメン被覆体から成る。例えば砂、砂利または充
填材などの粒材とセメントとの混合物を含む材料を「砂
利土セメント」と呼ぶ。例えば砂、砂利または充填材な
どの粒材とスラグとの混合物を含む材料を「砂利土スラ
グ」と呼ぶ。例えば砂、砂利または充填材などの粒材と
ビチューメンとの混合物を含む材料を「砂利土ビチュー
メン」と呼ぶ。TOTAL 762-94法によるテストに際して１
０6荷重を加え後に試料片の破断の生じる歪を「σ6」と
呼ぶ。TOTAL 762-94法によるテストに際して１０6荷重
を加え後に試料片の破断の生じる変形を「ε6」と呼
ぶ。
性結合剤、特に砂利土セメントまたは砂利土スラグによ
って処理された材料、あるいは砂利土ビチューメン型の
ビチューメン被覆体から成る。例えば砂、砂利または充
填材などの粒材とセメントとの混合物を含む材料を「砂
利土セメント」と呼ぶ。例えば砂、砂利または充填材な
どの粒材とスラグとの混合物を含む材料を「砂利土スラ
グ」と呼ぶ。例えば砂、砂利または充填材などの粒材と
ビチューメンとの混合物を含む材料を「砂利土ビチュー
メン」と呼ぶ。TOTAL 762-94法によるテストに際して１
０6荷重を加え後に試料片の破断の生じる歪を「σ6」と
呼ぶ。TOTAL 762-94法によるテストに際して１０6荷重
を加え後に試料片の破断の生じる変形を「ε6」と呼
ぶ。
【００１７】水硬性結合剤で処理された材料は良好な構
造効果を示す。この種の材料はセメントまたはスラグの
存在の故に１５・１０3乃至３５・１０3ＭＰａのオーダ
の高い剛性係数を生じるからである。疲労抵抗は、０．
８５ＭＰａのオーダのσ6値を生じる。しかしこのよう
な効果は数週間のオーダの比較的長い凝結時間後にのみ
達成され、また熱起源の亀裂も見られる。規格ＮＦＰ
９８ー１３８による砂利土−ビチューメン型のビチュー
メン被覆体は、ビチューメンの存在によるその粘弾性の
故に、０．８・１０-4の疲労抵抗によって示されるよう
な変形能力を与えるが、その剛性係数は１５℃と１０Ｈ
ｚにおいて１１・１０3ＭＰａをほとんど超えない。剛
性係数は規格ＮＦＰ９８ー２６０ ２によって測定され
る。
造効果を示す。この種の材料はセメントまたはスラグの
存在の故に１５・１０3乃至３５・１０3ＭＰａのオーダ
の高い剛性係数を生じるからである。疲労抵抗は、０．
８５ＭＰａのオーダのσ6値を生じる。しかしこのよう
な効果は数週間のオーダの比較的長い凝結時間後にのみ
達成され、また熱起源の亀裂も見られる。規格ＮＦＰ
９８ー１３８による砂利土−ビチューメン型のビチュー
メン被覆体は、ビチューメンの存在によるその粘弾性の
故に、０．８・１０-4の疲労抵抗によって示されるよう
な変形能力を与えるが、その剛性係数は１５℃と１０Ｈ
ｚにおいて１１・１０3ＭＰａをほとんど超えない。剛
性係数は規格ＮＦＰ９８ー２６０ ２によって測定され
る。
【００１８】下記の実施例に示されたように、非常に硬
質のビチューメンの本発明による利用は被覆体に対し
て、水硬性結合剤で処理された材料の剛性特性と、ビチ
ューメン被覆体の粘弾性とを同時に与える。実際に本発
明の被覆体は、１５℃と１０Ｈｚにおいて２４・１０3
ＭＰａ以上の剛性係数と、１５℃と１０Ｈｚにおいて１
ＭＰａ乃至２．５ＭＰａの範囲内のσ6値を生じる応力
に対する疲労耐性と、０．８・１０-4以上のε6値を生
じる変形に対する疲労耐性とを示す。このような特性
は、道路面上の交通によって生じる歪と変形の良好な分
布を舗装全体の中に保証しなければならない基礎層にと
って不可欠である。
質のビチューメンの本発明による利用は被覆体に対し
て、水硬性結合剤で処理された材料の剛性特性と、ビチ
ューメン被覆体の粘弾性とを同時に与える。実際に本発
明の被覆体は、１５℃と１０Ｈｚにおいて２４・１０3
ＭＰａ以上の剛性係数と、１５℃と１０Ｈｚにおいて１
ＭＰａ乃至２．５ＭＰａの範囲内のσ6値を生じる応力
に対する疲労耐性と、０．８・１０-4以上のε6値を生
じる変形に対する疲労耐性とを示す。このような特性
は、道路面上の交通によって生じる歪と変形の良好な分
布を舗装全体の中に保証しなければならない基礎層にと
って不可欠である。
【００１９】
【作用】この基礎層は、例えば自然土壌または土壌上に
配置された非処理砂利土と、自動車に直接に接触する表
面層との間に配置される。舗装基礎層のビチューメン被
覆体の製造のために非常に硬質のビチューメンを利用す
る本発明の方法は新規道路の建設についても、現存の舗
装の補強についても有効である。いずれにせよ道路建設
に際して、被覆体は基礎層としてしか役立たない。被覆
体は十分な接地性を示さず、また閉じた滑らかな、穴も
凹凸もない外観を呈するからである。従ってこの基礎層
を転動層によって覆う必要がある。この転動層は従来の
被覆体、例えばコンクリート／ビチューメン層とする事
ができる。この転動層の役割は、良好な熱防護を成し、
またその凹凸面によって自動車の良好な接地性を保証す
るにある。また本発明の被覆体は、重量荷重を支持する
工業用土壌およびアンカーとして使用する事もできる。
以下、本発明を実施例について詳細に説明するが本発明
はこれに限定されない。
配置された非処理砂利土と、自動車に直接に接触する表
面層との間に配置される。舗装基礎層のビチューメン被
覆体の製造のために非常に硬質のビチューメンを利用す
る本発明の方法は新規道路の建設についても、現存の舗
装の補強についても有効である。いずれにせよ道路建設
に際して、被覆体は基礎層としてしか役立たない。被覆
体は十分な接地性を示さず、また閉じた滑らかな、穴も
凹凸もない外観を呈するからである。従ってこの基礎層
を転動層によって覆う必要がある。この転動層は従来の
被覆体、例えばコンクリート／ビチューメン層とする事
ができる。この転動層の役割は、良好な熱防護を成し、
またその凹凸面によって自動車の良好な接地性を保証す
るにある。また本発明の被覆体は、重量荷重を支持する
工業用土壌およびアンカーとして使用する事もできる。
以下、本発明を実施例について詳細に説明するが本発明
はこれに限定されない。
【００２０】
【実施例】実施例 １ この実施例は、基礎層材料としての被覆体の製造に際し
て、特に新規舗装の建設に際して非常に硬質のビチュー
メンを使用する本発明の方法を示すにある。下記の材料
を使用して従来型の舗装を建設する。すなわち、土壌の
上に配置された２層の砂利土／セメント層（水硬性結合
剤で処理された材料層）上に配置されたコンクリートビ
チューメン転動層。この基準舗装の構造は新規舗装の建
設に関する Catalogue des Structures LCPC - SETRA
の中に下記のように記載されている。 −厚さ１４ｃｍのコンクリートビチューメン層、 −それぞれ厚さ２５ｃｍと２０ｃｍの２層の砂利土セメ
ント層。 本発明によれば、基礎層として役立つ被覆体（Ｅ1）を
製造するために非常に硬質のビチューメンを使用してこ
れと機械的に同等の舗装を建設しようとするものであ
る。
て、特に新規舗装の建設に際して非常に硬質のビチュー
メンを使用する本発明の方法を示すにある。下記の材料
を使用して従来型の舗装を建設する。すなわち、土壌の
上に配置された２層の砂利土／セメント層（水硬性結合
剤で処理された材料層）上に配置されたコンクリートビ
チューメン転動層。この基準舗装の構造は新規舗装の建
設に関する Catalogue des Structures LCPC - SETRA
の中に下記のように記載されている。 −厚さ１４ｃｍのコンクリートビチューメン層、 −それぞれ厚さ２５ｃｍと２０ｃｍの２層の砂利土セメ
ント層。 本発明によれば、基礎層として役立つ被覆体（Ｅ1）を
製造するために非常に硬質のビチューメンを使用してこ
れと機械的に同等の舗装を建設しようとするものであ
る。
【００２１】この被覆体Ｅ1は下記の材料から製造され
る。 １）下記の特性を有する結合剤としてのビチューメン。 −ＡＦＮＯＲ ６６００４による２５℃における針入
度：７／１０ｍｍ、 −ＡＦＮＯＲ ＮＦＴ ６６−００８による軟化温度：
９０．５℃、 ２）規格Ｐ １８１０１による粒度０／１４を有し、下
記配合のメルレー材料型無機材料、 −４２％の砂．．．．．．．０／２ −１０％の砂利．．．．．．２／４ −１０％の砂利．．．．．．４／６ −１３％の砂利．．．．．．６／１０ −２３％の砂利．．．．．１０／１４ −２％の充填材 このようにして製造された被覆体Ｅ1は下記特性を有す
る。 −１５℃および１０Ｈｚにおける剛性係数：２４・１０
3ＭＰａ、 −ＮＦＴ ９８−１４０による実際比重：２．６１ｇ／
ｃｍ3 −ＮＦＰ ９８−１４０による被覆体中のビチューメン
含有量６．５重量％部に対応する選択富化係数：４．０
４。
る。 １）下記の特性を有する結合剤としてのビチューメン。 −ＡＦＮＯＲ ６６００４による２５℃における針入
度：７／１０ｍｍ、 −ＡＦＮＯＲ ＮＦＴ ６６−００８による軟化温度：
９０．５℃、 ２）規格Ｐ １８１０１による粒度０／１４を有し、下
記配合のメルレー材料型無機材料、 −４２％の砂．．．．．．．０／２ −１０％の砂利．．．．．．２／４ −１０％の砂利．．．．．．４／６ −１３％の砂利．．．．．．６／１０ −２３％の砂利．．．．．１０／１４ −２％の充填材 このようにして製造された被覆体Ｅ1は下記特性を有す
る。 −１５℃および１０Ｈｚにおける剛性係数：２４・１０
3ＭＰａ、 −ＮＦＴ ９８−１４０による実際比重：２．６１ｇ／
ｃｍ3 −ＮＦＰ ９８−１４０による被覆体中のビチューメン
含有量６．５重量％部に対応する選択富化係数：４．０
４。
【００２２】この舗装は、土壌の上に配置された砂ビチ
ューメン層、その層の上に配置された被覆体Ｅ1層、そ
の被覆体Ｅ1層上に配置されたコンクリートビチューメ
ン転動層とを含む。この舗装の建設に必要な被覆体Ｅ1
の厚さの最適化は土木中央研究所（Laboratoire Centra
le des Ponts et Chaussees ）（略称Ｌ．Ｃ．Ｐ．Ｃ）
のモデル化タイプＡＬＩＺＥ ＩＩＩによって実施され
る。この舗装のサイズの得られた値は下記である。 −厚さ１４ｃｍのコンクリートビチューメン層、 −それぞれ厚さ１０ｃｍと１２ｃｍの２層から成る被覆
体Ｅ1層、 −厚さ２ｃｍの砂ビチューメン層。
ューメン層、その層の上に配置された被覆体Ｅ1層、そ
の被覆体Ｅ1層上に配置されたコンクリートビチューメ
ン転動層とを含む。この舗装の建設に必要な被覆体Ｅ1
の厚さの最適化は土木中央研究所（Laboratoire Centra
le des Ponts et Chaussees ）（略称Ｌ．Ｃ．Ｐ．Ｃ）
のモデル化タイプＡＬＩＺＥ ＩＩＩによって実施され
る。この舗装のサイズの得られた値は下記である。 −厚さ１４ｃｍのコンクリートビチューメン層、 −それぞれ厚さ１０ｃｍと１２ｃｍの２層から成る被覆
体Ｅ1層、 −厚さ２ｃｍの砂ビチューメン層。
【００２３】これらの結果は、Catalogue des Structur
es LCPC - SETRAの中に提案された従来構造と同等の舗
装を建設するためには、本発明によれば基礎層としての
被覆体Ｅ1の製造のためにビチューメンＢ1を使用できる
事を示している。従ってこの本発明による被覆体は従来
の水硬性結合剤処理された材料の代わりに使用する事が
でき、しかもこの被覆体ははるかに少量使用される利点
を示す。従って、本発明の被覆体の使用は舗装の全体厚
さをはるかに低減させる事ができる。
es LCPC - SETRAの中に提案された従来構造と同等の舗
装を建設するためには、本発明によれば基礎層としての
被覆体Ｅ1の製造のためにビチューメンＢ1を使用できる
事を示している。従ってこの本発明による被覆体は従来
の水硬性結合剤処理された材料の代わりに使用する事が
でき、しかもこの被覆体ははるかに少量使用される利点
を示す。従って、本発明の被覆体の使用は舗装の全体厚
さをはるかに低減させる事ができる。
【００２４】実施例 ２ この実施例は、基礎層材料としての被覆体の製造に際し
て、また特に現存舗装の補強に際して非常に硬質のビチ
ューメンを使用する本発明の方法を示すにある。下記の
材料を使用して現存舗装の基礎の補強を実施する。すな
わち、土壌の上に配置された在来の舗装の上に、砂利土
／セメント層（水硬性結合剤で処理された材料層）を配
置し、その上にコンクリートビチューメン転動層を配置
する。
て、また特に現存舗装の補強に際して非常に硬質のビチ
ューメンを使用する本発明の方法を示すにある。下記の
材料を使用して現存舗装の基礎の補強を実施する。すな
わち、土壌の上に配置された在来の舗装の上に、砂利土
／セメント層（水硬性結合剤で処理された材料層）を配
置し、その上にコンクリートビチューメン転動層を配置
する。
【００２５】この基準舗装の構造は新規舗装の建設に関
する Catalogue des Structures LCPC - SETRA の中に
下記のように記載されている。 −厚さ８ｃｍのコンクリートビチューメン層、 −厚さ２５ｃｍの砂利土セメント層、 −その下方の厚さ２５ｃｍの古い舗装。 本発明によれば、前記の砂利土セメント層に代わる被覆
体Ｅ1の製造のために、実施例１に記載の非常に硬質の
ビチューメンＢ1を使用してこの舗装を補強しようとす
るものである。被覆体Ｅ1は実施例１と同様に製造され
る。舗装の補強は下記のように実施される。土壌上に配
置された古い舗装の上に被覆体Ｅ1層を配置し、その上
にコンクリートビチューメン転動層を配置する。
する Catalogue des Structures LCPC - SETRA の中に
下記のように記載されている。 −厚さ８ｃｍのコンクリートビチューメン層、 −厚さ２５ｃｍの砂利土セメント層、 −その下方の厚さ２５ｃｍの古い舗装。 本発明によれば、前記の砂利土セメント層に代わる被覆
体Ｅ1の製造のために、実施例１に記載の非常に硬質の
ビチューメンＢ1を使用してこの舗装を補強しようとす
るものである。被覆体Ｅ1は実施例１と同様に製造され
る。舗装の補強は下記のように実施される。土壌上に配
置された古い舗装の上に被覆体Ｅ1層を配置し、その上
にコンクリートビチューメン転動層を配置する。
【００２６】この舗装の建設に必要な被覆体Ｅ1の厚さ
の最適化はＬ．Ｃ．Ｐ．Ｃのモデル化タイプＡＬＩＺＥ
ＩＩＩによって実施される。この舗装のサイズの得ら
れた値は下記である。 −厚さ８ｃｍのコンクリートビチューメン層、 −厚さ１３ｃｍ被覆体層Ｅ1、 −その下方の厚さ２５ｃｍの古い舗装。
の最適化はＬ．Ｃ．Ｐ．Ｃのモデル化タイプＡＬＩＺＥ
ＩＩＩによって実施される。この舗装のサイズの得ら
れた値は下記である。 −厚さ８ｃｍのコンクリートビチューメン層、 −厚さ１３ｃｍ被覆体層Ｅ1、 −その下方の厚さ２５ｃｍの古い舗装。
【００２７】これらの結果は、Catalogue des Structur
es LCPC - SETRAの中に提案された舗装と同様に舗装を
補強するために、本発明によれば基礎層としての被覆体
Ｅ1の製造のためにビチューメンＢ１を使用できる事を
示している。従ってこの本発明による被覆体は従来の水
硬性結合剤で処理された材料の代わりに使用する事がで
き、しかもこの被覆体ははるかに少量使用される利点を
示す。従って、本発明の被覆体の使用は舗装の全体厚さ
をはるかに低減させる事ができる。
es LCPC - SETRAの中に提案された舗装と同様に舗装を
補強するために、本発明によれば基礎層としての被覆体
Ｅ1の製造のためにビチューメンＢ１を使用できる事を
示している。従ってこの本発明による被覆体は従来の水
硬性結合剤で処理された材料の代わりに使用する事がで
き、しかもこの被覆体ははるかに少量使用される利点を
示す。従って、本発明の被覆体の使用は舗装の全体厚さ
をはるかに低減させる事ができる。
【００２８】実施例 ３ この実施例は、本発明によって製造された被覆体Ｅ1の
ラッティング抵抗と水による被覆体劣化に対する耐性
が、舗装基礎層としての先行技術のビチューメン被覆体
と同等である事を示す。被覆体Ｅ1を実施例１と同様に
して製造する。被覆体Ｅ1と比較できるように選定され
た先行技術の砂利土−ビチューメン型のビチューメン材
料は、規格ＮＦＴ ９８−１３８に記載の特性を有し下
記成分を含む砂利土−ビチューメン型被覆体（ＧＢ）で
ある。
ラッティング抵抗と水による被覆体劣化に対する耐性
が、舗装基礎層としての先行技術のビチューメン被覆体
と同等である事を示す。被覆体Ｅ1を実施例１と同様に
して製造する。被覆体Ｅ1と比較できるように選定され
た先行技術の砂利土−ビチューメン型のビチューメン材
料は、規格ＮＦＴ ９８−１３８に記載の特性を有し下
記成分を含む砂利土−ビチューメン型被覆体（ＧＢ）で
ある。
【００２９】１）下記の特性を有する接着剤としてのビ
チューメン（Ｂ’）。 −ＡＦＮＯＲ ６６−００４による２５℃における針入
度：４０／１０ｍｍ、 −ＡＦＮＯＲ ＮＦＴ ６６−００８による軟化温度：
５４℃、 ２）規格Ｐ １８１０１による粒度０／１４を有する下
記配合のメルレー材料型無機材料、 −４２％の砂．．．．．．．０／２ −１０％の砂利．．．．．．２／４ −１０％の砂利．．．．．．４／６ −１３％の砂利．．．．．．６／１０ −２３％の砂利．．．．．１０／１４ −２％の充填材 このようにして製造された被覆体ＧＢは下記特性を有す
る。 −ＮＦＴ ９８−１３８による実際比重：２．６２ｇ／
ｃｍ3 −被覆体中の結合剤含有量４．２５重量％部に対応する
富化係数：２．８。
チューメン（Ｂ’）。 −ＡＦＮＯＲ ６６−００４による２５℃における針入
度：４０／１０ｍｍ、 −ＡＦＮＯＲ ＮＦＴ ６６−００８による軟化温度：
５４℃、 ２）規格Ｐ １８１０１による粒度０／１４を有する下
記配合のメルレー材料型無機材料、 −４２％の砂．．．．．．．０／２ −１０％の砂利．．．．．．２／４ −１０％の砂利．．．．．．４／６ −１３％の砂利．．．．．．６／１０ −２３％の砂利．．．．．１０／１４ −２％の充填材 このようにして製造された被覆体ＧＢは下記特性を有す
る。 −ＮＦＴ ９８−１３８による実際比重：２．６２ｇ／
ｃｍ3 −被覆体中の結合剤含有量４．２５重量％部に対応する
富化係数：２．８。
【００３０】本発明によって製造された被覆体Ｅ1と被
覆体ＧＢとについて下記テストを実施した。 ａ）規格ＮＦＴ９８−２５３−１により、30,000サイク
ル後に６０℃で測定されたラッティングテスト、 ｂ）規格ＮＦＴ９８−２５１−１により、DURIEZ 法に
よって水中浸漬と圧縮後に１８℃で圧潰抵抗を測定する
事によって実施された水による被覆体劣化耐性テスト。
これらの２つの被覆体について得られた結果を表Ｉに示
す。
覆体ＧＢとについて下記テストを実施した。 ａ）規格ＮＦＴ９８−２５３−１により、30,000サイク
ル後に６０℃で測定されたラッティングテスト、 ｂ）規格ＮＦＴ９８−２５１−１により、DURIEZ 法に
よって水中浸漬と圧縮後に１８℃で圧潰抵抗を測定する
事によって実施された水による被覆体劣化耐性テスト。
これらの２つの被覆体について得られた結果を表Ｉに示
す。
【表１】 表Ｉの結果は、本発明によって製造された被覆体Ｅ1が
被覆体ＧＢと同程度に高いラッティング抵抗および水に
よる被覆体劣化耐性を有する事を示す。
被覆体ＧＢと同程度に高いラッティング抵抗および水に
よる被覆体劣化耐性を有する事を示す。
【００３１】実施例 ４ この実施例は、本発明の被覆体Ｅ1の性能が舗装の基礎
層として使用される先行技術の材料の性能と比較して、
特に砂利土−スラグ型または砂利土−セメント型水硬性
材料の剛性特性に関して少なくとも同等である事を示す
ためのものである。本発明による被覆体Ｅ1を実施例１
と同様にして製造する。本発明の被覆体Ｅ1と比較する
ための先行技術の砂利土−スラグ型または砂利土−セメ
ント型水硬性材料は砂利土−セメント（ＧＣ）である。
層として使用される先行技術の材料の性能と比較して、
特に砂利土−スラグ型または砂利土−セメント型水硬性
材料の剛性特性に関して少なくとも同等である事を示す
ためのものである。本発明による被覆体Ｅ1を実施例１
と同様にして製造する。本発明の被覆体Ｅ1と比較する
ための先行技術の砂利土−スラグ型または砂利土−セメ
ント型水硬性材料は砂利土−セメント（ＧＣ）である。
【００３２】本発明による被覆体Ｅ1と材料ＧＣとにつ
いて下記テストを実施した。 ａ）前記のＴＯＴＡＬ法により１５℃および１ｍｍ／分
の速度で実施された直接引張抵抗テスト。加えられた応
力疲労抵抗テストから得られたσ6に基づいて非常に高
い係数を有する被覆体基礎層の厚さを特定する
（「σ6」は前述のように、１５℃および２５Ｈｚにお
いて１０6荷重サイクルを加えた後に被覆体の破断を生
じる被覆体に対する引張圧縮応力に対応する）。 ｂ）１５℃および２５Ｈｚにおいて１０6荷重サイクル
を加えられた応力に対する疲労抵抗。ＮＦＰ９８−２６
１−１により、１０6サイクルの引張圧縮荷重を加えた
後の被覆体の破断応力σ6を測定する。 ｃ）１５℃および２５Ｈｚにおける剛性係数の測定。
いて下記テストを実施した。 ａ）前記のＴＯＴＡＬ法により１５℃および１ｍｍ／分
の速度で実施された直接引張抵抗テスト。加えられた応
力疲労抵抗テストから得られたσ6に基づいて非常に高
い係数を有する被覆体基礎層の厚さを特定する
（「σ6」は前述のように、１５℃および２５Ｈｚにお
いて１０6荷重サイクルを加えた後に被覆体の破断を生
じる被覆体に対する引張圧縮応力に対応する）。 ｂ）１５℃および２５Ｈｚにおいて１０6荷重サイクル
を加えられた応力に対する疲労抵抗。ＮＦＰ９８−２６
１−１により、１０6サイクルの引張圧縮荷重を加えた
後の被覆体の破断応力σ6を測定する。 ｃ）１５℃および２５Ｈｚにおける剛性係数の測定。
【００３３】２つの被覆体に関して得られた結果を下記
の表ＩＩに示す。
の表ＩＩに示す。
【表２】 表ＩＩの結果は、本発明による被覆体Ｅ1の直接引張抵
抗は、被覆体ＧＣが３６０日後にその最適値に達した場
合の引張抵抗値よりはるかに高い事を示す。さらに被覆
体Ｅ1の高性能は、数カ月の凝固期間を必要とする被覆
体ＧＣと相違して即刻使用可能である。また他方、本発
明の被覆体Ｅ1は被覆体ＧＣと相違し、高い疲労抵抗を
有すると共に材料ＧＣと同程度の剛性を有する事を示
す。
抗は、被覆体ＧＣが３６０日後にその最適値に達した場
合の引張抵抗値よりはるかに高い事を示す。さらに被覆
体Ｅ1の高性能は、数カ月の凝固期間を必要とする被覆
体ＧＣと相違して即刻使用可能である。また他方、本発
明の被覆体Ｅ1は被覆体ＧＣと相違し、高い疲労抵抗を
有すると共に材料ＧＣと同程度の剛性を有する事を示
す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヤニク、ジョリベ フランス国ル、アーブル、リュ、デュ、ド クトゥール、ル、ヌエーヌ、15
Claims (13)
- 【請求項１】特に舗装の建設又は補強に使用される２４
・１０3ＭＰａ以上の剛性係数を有するビチューメン被
覆体の製造に際して２５℃において０乃至２０の範囲内
の針入度を有する非常に硬質のビチューメンを使用する
方法において、前記被覆体のビチューメン含有量が６重
量％部以上である事を特徴とする方法。 - 【請求項２】被覆体のビチューメン含有量が６乃至８重
量％部の範囲内に含まれる事を特徴とする請求項１に記
載のビチューメンの使用法。 - 【請求項３】舗装の製造のために３０ｃｍ以下の厚さを
有するビチューメン被覆体を製造する事を特徴とする請
求項１または２のいずれかに記載のビチューメンの使用
法。 - 【請求項４】５乃至２０ｃｍの範囲内の厚さを有するビ
チューメン被覆体を製造する事を特徴とする請求項３に
記載のビチューメンの使用法。 - 【請求項５】前記ビチューメンが０乃至１０の針入度を
有する事を特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載
のビチューメン使用法。 - 【請求項６】前記ビチューメンが天然ビチューメンであ
る事を特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のビ
チューメン使用法。 - 【請求項７】前記ビチューメンが合成ビチューメンであ
る事を特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のビ
チューメン使用法。 - 【請求項８】０乃至２０の２５℃における針入度を有す
る６重量％部以上のビチューメンを含有する事を特徴と
する特に舗装の建設または補強用のビチューメン被覆
体。 - 【請求項９】１５℃および２５Ｈｚにおいて１ＭＰａ乃
至２．５ＭＰａの範囲内のσ6値を生じる応力に対する
疲労耐性を有する事を特徴とする請求項８に記載のビチ
ューメン被覆体。 - 【請求項１０】１５℃および１０Ｈｚにおいて２４・１
０3ＭＰａ以上の剛性係数を有する事を特徴とする請求
項８または９のいずれかに記載のビチューメン被覆体。 - 【請求項１１】３．８乃至４．５の範囲内の富化係数を
有する事を特徴とする請求項８乃至１０のいずれかに記
載のビチューメン被覆体。 - 【請求項１２】９５％以上の密度を有する事を特徴とす
る請求項８乃至１１のいずれかに記載のビチューメン被
覆体。 - 【請求項１３】１８０乃至２００℃の範囲内の温度でビ
チューメンと無機材料とを混合する事によって製造され
る事を特徴とする請求項８乃至１２のいずれかに記載の
ビチューメン被覆体。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9510097 | 1995-08-25 | ||
| FR9510097A FR2738008B1 (fr) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | Utilisation d'un liant bitumineux tres dur dans la preparation d'un enrobe bitumineux, destine notamment aux assises de chaussees |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221703A true JPH09221703A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3919853B2 JP3919853B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=9482096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22406196A Expired - Fee Related JP3919853B2 (ja) | 1995-08-25 | 1996-08-26 | 特に舗装の基礎層に使用されるビチューメン被覆体の製造に非常に硬質のビチューメン結合剤を使用する方法 |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5759250A (ja) |
| EP (1) | EP0760386B1 (ja) |
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| CA (1) | CA2183689A1 (ja) |
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| DK (1) | DK0760386T3 (ja) |
| ES (1) | ES2185753T3 (ja) |
| FR (1) | FR2738008B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| FR2746821B1 (fr) * | 1996-03-28 | 1998-06-26 | Total Raffinage Distribution | Nouvelle structure de chaussee, realisee a partir de materiaux rigides |
| FR2773181B1 (fr) | 1997-12-30 | 2000-03-17 | Colas Sa | Chaussee resistante a l'ornierage et procede d'obtention d'une telle chaussee |
| FR2778912B1 (fr) * | 1998-05-20 | 2000-08-11 | Total Raffinage Distribution | Enrobe bitumineux a base de fraisats de recyclage de materiaux de chaussees, procede de recyclage de ces materiaux et utilisation de l'enrobe |
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| GB0004049D0 (en) * | 2000-02-21 | 2000-04-12 | Struyk Verwo Group B V | Building products |
| JP2005524548A (ja) * | 2002-05-02 | 2005-08-18 | シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイ | 複合体構造物 |
| US6976112B2 (en) * | 2002-11-27 | 2005-12-13 | International Business Machines Corporation | Apparatus, method and program product for automatically distributing power to modules inserted in live chassis |
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| CN101608069B (zh) * | 2008-06-19 | 2011-07-20 | 中国石油化工股份有限公司 | 一种复合改性沥青及其制备方法 |
| FR2958302B1 (fr) * | 2010-04-06 | 2012-04-20 | Eiffage Travaux Publics | Enrobe hydrocarbone a hautes performances pour chaussee et chaussee de roulement |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2321783A1 (de) * | 1973-04-30 | 1974-11-14 | Wolff & Mueller | Bitumenmaterial zur herstellung von strassendecken |
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