JPH09214431A - 光通信装置 - Google Patents
光通信装置Info
- Publication number
- JPH09214431A JPH09214431A JP8019693A JP1969396A JPH09214431A JP H09214431 A JPH09214431 A JP H09214431A JP 8019693 A JP8019693 A JP 8019693A JP 1969396 A JP1969396 A JP 1969396A JP H09214431 A JPH09214431 A JP H09214431A
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- Japan
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- optical beacon
- optical
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 光ビーコン路上機との関係において、その通
信に最適な光ビーコン車載機の仰角を知るためのデータ
を得て、常に最適な仰角を保つことで、設置が容易で信
頼性の高い光通信装置を提供する。 【解決手段】 光ビーコン車載機１０は、光ビーコン路
上機（図示せず）とのデータ通信を発光部３と受光部１
を通して行う。受光部１の受光量のデータと自動車のＥ
ＣＵ４０からの車速パルスのデータを、この自動車が通
信エリアを出るまでの間、ＣＰＵ２１に接続されたＲＡ
Ｍ２２に連続的に蓄積する。通信エリアを出た後、ＣＰ
Ｕ２１が、前記データに基づきＲＯＭ２３にあるアルゴ
リズムに従い、光ビーコン車載機の最適な仰角を計算す
る。この計算結果をモニタ３０に表示するか角度差を自
動修正する。
信に最適な光ビーコン車載機の仰角を知るためのデータ
を得て、常に最適な仰角を保つことで、設置が容易で信
頼性の高い光通信装置を提供する。 【解決手段】 光ビーコン車載機１０は、光ビーコン路
上機（図示せず）とのデータ通信を発光部３と受光部１
を通して行う。受光部１の受光量のデータと自動車のＥ
ＣＵ４０からの車速パルスのデータを、この自動車が通
信エリアを出るまでの間、ＣＰＵ２１に接続されたＲＡ
Ｍ２２に連続的に蓄積する。通信エリアを出た後、ＣＰ
Ｕ２１が、前記データに基づきＲＯＭ２３にあるアルゴ
リズムに従い、光ビーコン車載機の最適な仰角を計算す
る。この計算結果をモニタ３０に表示するか角度差を自
動修正する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、光通信装置に関
し、より詳細には、一方の送受信手段を光ビーコン車載
機といった移動側送受信手段で構成する通信装置におい
て、通信に最適な発光部の仰角を設定し得る当該光通信
装置に関する。
し、より詳細には、一方の送受信手段を光ビーコン車載
機といった移動側送受信手段で構成する通信装置におい
て、通信に最適な発光部の仰角を設定し得る当該光通信
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】光ビーコン車載機の発光部は、光ビーコ
ンのアップリンクエリア内において、光ビーコン路上機
に規定の光量（２μＷ／ｃｍ2）が得られるように設定
されている。また、この発光部の素子数とその素子に流
れる電流を最小化するために、この発光素子上にレンズ
などを乗せるなどして、アップリンクエリア内でのみ規
定の光量が得られるための工夫がなされている。従っ
て、このアップリンクエリア内で、光ビーコン路上機が
光ビーコン車載機からの規定の光量を確実に得るために
は、光ビーコン路上機と光ビーコン車載機との位置関係
（地上からの高さ，上下左右の角度等）を設計時と同等
の位置関係になるように、光ビーコン車載機を設置する
必要がある。
ンのアップリンクエリア内において、光ビーコン路上機
に規定の光量（２μＷ／ｃｍ2）が得られるように設定
されている。また、この発光部の素子数とその素子に流
れる電流を最小化するために、この発光素子上にレンズ
などを乗せるなどして、アップリンクエリア内でのみ規
定の光量が得られるための工夫がなされている。従っ
て、このアップリンクエリア内で、光ビーコン路上機が
光ビーコン車載機からの規定の光量を確実に得るために
は、光ビーコン路上機と光ビーコン車載機との位置関係
（地上からの高さ，上下左右の角度等）を設計時と同等
の位置関係になるように、光ビーコン車載機を設置する
必要がある。
【０００３】しかし、例えば、自動車のダッシュボード
などに光ビーコン車載機を設置しようとする場合、自動
車の種類やダッシュボード上の位置によってその傾きが
多様である。従って、光ビーコン路上機が光ビーコン車
載機からの規定の光量を確実に得るためには、設置場所
とともに光ビーコン車載機の取り付け仰角も調整しなけ
ればならないということになる。そして、この角度と設
計時の角度のずれが大きな場合には、光ビーコン路上機
と光ビーコン車載機との通信が正常に行われず、また、
かかる光ビーコンによる通信は、多くの場合にナビゲー
ションシステムを構成するので、ナビゲーションの機能
を十分に生かせないという問題となる。
などに光ビーコン車載機を設置しようとする場合、自動
車の種類やダッシュボード上の位置によってその傾きが
多様である。従って、光ビーコン路上機が光ビーコン車
載機からの規定の光量を確実に得るためには、設置場所
とともに光ビーコン車載機の取り付け仰角も調整しなけ
ればならないということになる。そして、この角度と設
計時の角度のずれが大きな場合には、光ビーコン路上機
と光ビーコン車載機との通信が正常に行われず、また、
かかる光ビーコンによる通信は、多くの場合にナビゲー
ションシステムを構成するので、ナビゲーションの機能
を十分に生かせないという問題となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来における問題点に鑑みてなされたもので、移動体
（自動車）に装備される移動体側光ビーコン送受信手段
（光ビーコン車載機）が固定側光ビーコン送受信手段
（光ビーコン路上機）に対してどういう姿勢にあるかを
常に検出して、固定側光ビーコン送受信手段（光ビーコ
ン路上機）との通信に最適な仰角に移動体側光ビーコン
送受信手段（光ビーコン車載機）を設定するためのデー
タを得て、それを移動体が有するナビゲーションシステ
ム等の利用システムにおけるモニタに表示し利用者に、
上記移動体側光ビーコン送受信手段（光ビーコン車載
機）の仰角修正を促すか、或いは、そのデータを利用
し、上記移動体側光ビーコン送受信手段（光ビーコン車
載機）を最適な仰角に自動修正するようにした光通信装
置を提供することをその課題とする。
従来における問題点に鑑みてなされたもので、移動体
（自動車）に装備される移動体側光ビーコン送受信手段
（光ビーコン車載機）が固定側光ビーコン送受信手段
（光ビーコン路上機）に対してどういう姿勢にあるかを
常に検出して、固定側光ビーコン送受信手段（光ビーコ
ン路上機）との通信に最適な仰角に移動体側光ビーコン
送受信手段（光ビーコン車載機）を設定するためのデー
タを得て、それを移動体が有するナビゲーションシステ
ム等の利用システムにおけるモニタに表示し利用者に、
上記移動体側光ビーコン送受信手段（光ビーコン車載
機）の仰角修正を促すか、或いは、そのデータを利用
し、上記移動体側光ビーコン送受信手段（光ビーコン車
載機）を最適な仰角に自動修正するようにした光通信装
置を提供することをその課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、一定
の通信域に光ビーコンを発するようにした固定側光ビー
コン送受信手段と、移動体に装備されて仰角を可変とし
た移動側光ビーコン送受信手段とを有する光通信装置に
おいて、前記移動側光ビーコン送受信手段における移動
データと受光部の受光量データとに基づいて、前記固定
側光ビーコン送受信手段との最適な交信状態となる該光
ビーコン送受信手段の仰角を求める演算，処理手段を備
えるようにするものである。
の通信域に光ビーコンを発するようにした固定側光ビー
コン送受信手段と、移動体に装備されて仰角を可変とし
た移動側光ビーコン送受信手段とを有する光通信装置に
おいて、前記移動側光ビーコン送受信手段における移動
データと受光部の受光量データとに基づいて、前記固定
側光ビーコン送受信手段との最適な交信状態となる該光
ビーコン送受信手段の仰角を求める演算，処理手段を備
えるようにするものである。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記演算，処理手段により求めた仰角を表示するデ
ィスプレイ手段を備えるようにしたものである。
て、前記演算，処理手段により求めた仰角を表示するデ
ィスプレイ手段を備えるようにしたものである。
【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において、前記移動側光ビーコン送受信手段の仰角を変
化させるための駆動手段を備え、前記演算，処理手段に
より求めた仰角により、該駆動手段を制御して最適な仰
角に設定するようにしたものである。
において、前記移動側光ビーコン送受信手段の仰角を変
化させるための駆動手段を備え、前記演算，処理手段に
より求めた仰角により、該駆動手段を制御して最適な仰
角に設定するようにしたものである。
【０００８】請求項４の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかの発明において、前記固定側光ビーコン送受信手
段を光ビーコン路上機とするとともに、前記移動体を自
動車として、前記移動データとして自動車のＥＣＵから
の車速パルスを用いるようにしたものである。
ずれかの発明において、前記固定側光ビーコン送受信手
段を光ビーコン路上機とするとともに、前記移動体を自
動車として、前記移動データとして自動車のＥＣＵから
の車速パルスを用いるようにしたものである。
【０００９】請求項５の発明は、請求項１ないし４のい
ずれかの発明において、前記移動体は、ナビゲーション
システムを装備するとともに、前記演算，処理手段を該
ナビゲーションシステムのＣＰＵと、これに接続された
ＲＡＭ及びＲＯＭとし、前記ディスプレイ手段を前記ナ
ビゲーションシステムのディスプレイとしたものであ
る。
ずれかの発明において、前記移動体は、ナビゲーション
システムを装備するとともに、前記演算，処理手段を該
ナビゲーションシステムのＣＰＵと、これに接続された
ＲＡＭ及びＲＯＭとし、前記ディスプレイ手段を前記ナ
ビゲーションシステムのディスプレイとしたものであ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して以下に説明する。図１は、本発明の光通信装置の実
施形態の概略構成を示すもので、移動体（自動車）がナ
ビゲーションシステムを有し、そのシステムを利用して
構成されるものを示す図である。大きく分類すると、光
ビーコン車載機１０とナビゲーション本体２０とモニタ
３０からなる。光ビーコン車載機１０は、ＰＤ（Photo
Diode）１と光インターフェイス２と発光部３からな
る。ナビゲーション本体２０は、ＣＰＵ（Central Proc
essing Unit）２とそれに接続されたＲＡＭ（Randam Ac
cess Memory）２２とＲＯＭ（Read Only Memory）２３
とディスプレイドライバ２４とＣＤ−ＲＯＭプレーヤ２
５からなる。ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０
は、自動車に搭載されており、ＣＰＵ２１と接続されて
いる。
して以下に説明する。図１は、本発明の光通信装置の実
施形態の概略構成を示すもので、移動体（自動車）がナ
ビゲーションシステムを有し、そのシステムを利用して
構成されるものを示す図である。大きく分類すると、光
ビーコン車載機１０とナビゲーション本体２０とモニタ
３０からなる。光ビーコン車載機１０は、ＰＤ（Photo
Diode）１と光インターフェイス２と発光部３からな
る。ナビゲーション本体２０は、ＣＰＵ（Central Proc
essing Unit）２とそれに接続されたＲＡＭ（Randam Ac
cess Memory）２２とＲＯＭ（Read Only Memory）２３
とディスプレイドライバ２４とＣＤ−ＲＯＭプレーヤ２
５からなる。ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０
は、自動車に搭載されており、ＣＰＵ２１と接続されて
いる。
【００１１】いま、走行中の自動車が光ビーコンの通信
エリアに近づいてゆき、光ビーコン路上機（図示せず）
からの光信号が、図１に示すナビゲーションシステムに
接続されている光ビーコン車載機１０内のＰＤ１に入射
されるとする。入射された光信号は、このＰＤ１によっ
て光電変換され、光インターフェイス２に入力される。
この光インターフェイス２では、入射された光信号が光
ビーコン路上機のものであるかどうかを判断する。ここ
で、入射された光信号が光ビーコン路上機のものである
と判断されれば、その信号は、光インターフェイス２で
増幅などの処理を施された後、ナビゲーションシステム
本体２０のＣＰＵ２１へ送られる。それと並行して、連
続した光受信強度情報もＣＰＵ２１へ送られる。また、
自動車のＥＣＵ４０からの車速パルスは、光ビーコン車
載機１０の状態に関わらず、常に、ＣＰＵ２１へ送られ
ている。つまり、光ビーコン車載機１０が光ビーコン路
上機の光信号を認識している間、その受信強度とＥＣＵ
４０からの車速パルスが常にＣＰＵ２１に入力されてい
る。これらの信号は、ＣＰＵ２１に接続されているＲＡ
Ｍ２２に、リアルタイムで連続して入力・記録される。
この自動車が更に走行し、光ビーコンの通信エリアから
離れ、光ビーコン路上機からの光信号が光ビーコン車載
機１０で認識できなくなると、そこで、これらの記録は
中断される。
エリアに近づいてゆき、光ビーコン路上機（図示せず）
からの光信号が、図１に示すナビゲーションシステムに
接続されている光ビーコン車載機１０内のＰＤ１に入射
されるとする。入射された光信号は、このＰＤ１によっ
て光電変換され、光インターフェイス２に入力される。
この光インターフェイス２では、入射された光信号が光
ビーコン路上機のものであるかどうかを判断する。ここ
で、入射された光信号が光ビーコン路上機のものである
と判断されれば、その信号は、光インターフェイス２で
増幅などの処理を施された後、ナビゲーションシステム
本体２０のＣＰＵ２１へ送られる。それと並行して、連
続した光受信強度情報もＣＰＵ２１へ送られる。また、
自動車のＥＣＵ４０からの車速パルスは、光ビーコン車
載機１０の状態に関わらず、常に、ＣＰＵ２１へ送られ
ている。つまり、光ビーコン車載機１０が光ビーコン路
上機の光信号を認識している間、その受信強度とＥＣＵ
４０からの車速パルスが常にＣＰＵ２１に入力されてい
る。これらの信号は、ＣＰＵ２１に接続されているＲＡ
Ｍ２２に、リアルタイムで連続して入力・記録される。
この自動車が更に走行し、光ビーコンの通信エリアから
離れ、光ビーコン路上機からの光信号が光ビーコン車載
機１０で認識できなくなると、そこで、これらの記録は
中断される。
【００１２】その後、ＣＰＵ２１は、上記の一連の動作
によってＲＡＭ２２に蓄積したデータと、これに接続さ
れているＲＯＭ２３にすでに記録されている最適仰角計
算のアルゴリズムを用いて、この光ビーコン車載機中の
発光部３の最適仰角を算出する。この最適仰角が算出さ
れたら、ＣＰＵ２１は、最適仰角の情報をディスプレイ
ドライバ２４に送る。ディスプレイドライバ２４では、
送られてきた情報をナビゲーションシステムの使用者が
見やすい表示に変換し、モニタ３０に表示する。
によってＲＡＭ２２に蓄積したデータと、これに接続さ
れているＲＯＭ２３にすでに記録されている最適仰角計
算のアルゴリズムを用いて、この光ビーコン車載機中の
発光部３の最適仰角を算出する。この最適仰角が算出さ
れたら、ＣＰＵ２１は、最適仰角の情報をディスプレイ
ドライバ２４に送る。ディスプレイドライバ２４では、
送られてきた情報をナビゲーションシステムの使用者が
見やすい表示に変換し、モニタ３０に表示する。
【００１３】また、ＣＰＵ２１がこの角度自動設定のコ
マンドと、この最適仰角の情報を光インターフェイス２
に送る。この光インターフェイス２では、これらのコマ
ンドと情報から発光部３の仰角調整ユニット４を適当に
動作させ、これを最適仰角に自動設定する。図２及び図
３は、最適仰角に自動設定するための構成を詳細に示
し、その動作を説明するための図である。なお、図３
は、図１及び図２とは視点を左に９０゜回転させて見た
場合の図を示している。図２及び図３に従い動作を説明
すると、ＣＰＵ２１からの制御信号を、駆動パルス発生
器８が受けるが、この駆動パルス発生器８では、受け取
った制御信号から発生すべきパルス数を計算・発生し、
それを駆動パルス増幅器６に送る。この駆動パルス増幅
器６では、入力されたパルス信号の電圧・電流を増幅
し、小型ステッピングモータ４1にそれを送り、その軸
４4を駆動、つまり、回転させる。この回転によって生
ずるトルクはギア４5に加わり、このギア４5と噛み合わ
されている半円ギア４2にも伝達され、更に、この半円
ギア４2に固定されている発光部３は、軸４3を中心とし
て回転する。このとき、ギア４5と半円ギア４2の半径は
等しく、また、半円ギア４2の歯数は、ギア４5のそれの
２分の１であり、駆動パルス発生器８が算出したパルス
数がリニアに発光部３の回転角度に反映される。また、
発光部３は、初期状態として、鉛直を向くように設定さ
れており、このことは、図１におけるＲＯＭ２３に記録
されている。従って、ＣＰＵ２１からの制御信号は、こ
のことも考慮された計算結果、つまり、（９０度−最適
仰角）の値を表す信号が、駆動パルス発生器８に入力さ
れている。なお、上述した実施の形態において、仰角の
調整を発光（送信）部に適用した例を示したが、ビーコ
ン車載機が、例えば、発光部と受光（受信）部（ＰＤ）
が一体化された状態で仰角の調整を行うような形式であ
る場合には、同時に双方の仰角調整を行うように本発明
を実施し得るし、また、個々に独立した調整を行うよう
な形式である場合には、受光部（ＰＤ）には、別の演算
処理を施こし、仰角調整を行うように実施しても良い。
マンドと、この最適仰角の情報を光インターフェイス２
に送る。この光インターフェイス２では、これらのコマ
ンドと情報から発光部３の仰角調整ユニット４を適当に
動作させ、これを最適仰角に自動設定する。図２及び図
３は、最適仰角に自動設定するための構成を詳細に示
し、その動作を説明するための図である。なお、図３
は、図１及び図２とは視点を左に９０゜回転させて見た
場合の図を示している。図２及び図３に従い動作を説明
すると、ＣＰＵ２１からの制御信号を、駆動パルス発生
器８が受けるが、この駆動パルス発生器８では、受け取
った制御信号から発生すべきパルス数を計算・発生し、
それを駆動パルス増幅器６に送る。この駆動パルス増幅
器６では、入力されたパルス信号の電圧・電流を増幅
し、小型ステッピングモータ４1にそれを送り、その軸
４4を駆動、つまり、回転させる。この回転によって生
ずるトルクはギア４5に加わり、このギア４5と噛み合わ
されている半円ギア４2にも伝達され、更に、この半円
ギア４2に固定されている発光部３は、軸４3を中心とし
て回転する。このとき、ギア４5と半円ギア４2の半径は
等しく、また、半円ギア４2の歯数は、ギア４5のそれの
２分の１であり、駆動パルス発生器８が算出したパルス
数がリニアに発光部３の回転角度に反映される。また、
発光部３は、初期状態として、鉛直を向くように設定さ
れており、このことは、図１におけるＲＯＭ２３に記録
されている。従って、ＣＰＵ２１からの制御信号は、こ
のことも考慮された計算結果、つまり、（９０度−最適
仰角）の値を表す信号が、駆動パルス発生器８に入力さ
れている。なお、上述した実施の形態において、仰角の
調整を発光（送信）部に適用した例を示したが、ビーコ
ン車載機が、例えば、発光部と受光（受信）部（ＰＤ）
が一体化された状態で仰角の調整を行うような形式であ
る場合には、同時に双方の仰角調整を行うように本発明
を実施し得るし、また、個々に独立した調整を行うよう
な形式である場合には、受光部（ＰＤ）には、別の演算
処理を施こし、仰角調整を行うように実施しても良い。
【００１４】
【発明の効果】上述したところから明らかなように、本
発明の光通信装置によって、固定側光ビーコン送受信手
段（光ビーコン路上機）と移動体側光ビーコン送受信手
段（光ビーコン車載機）間の通信に最適な発光部の仰角
を、移動体の有するナビゲーションシステムのモニタに
表示、又は、移動体側光ビーコン送受信手段（光ビーコ
ン車載機）の仰角調整ユニットに自動的にフィードバッ
クし、移動体側光ビーコン送受信手段（光ビーコン車載
機）の発光部の仰角を常に最適な仰角に保つことで、こ
の発光部の設置を容易にし、かつ、信頼性の高い光通信
を実現することができる。
発明の光通信装置によって、固定側光ビーコン送受信手
段（光ビーコン路上機）と移動体側光ビーコン送受信手
段（光ビーコン車載機）間の通信に最適な発光部の仰角
を、移動体の有するナビゲーションシステムのモニタに
表示、又は、移動体側光ビーコン送受信手段（光ビーコ
ン車載機）の仰角調整ユニットに自動的にフィードバッ
クし、移動体側光ビーコン送受信手段（光ビーコン車載
機）の発光部の仰角を常に最適な仰角に保つことで、こ
の発光部の設置を容易にし、かつ、信頼性の高い光通信
を実現することができる。
【図１】本発明の光通信装置の実施形態の概略構成を示
すものである。
すものである。
【図２】図１における光インターフェイスとその周辺の
構成をより詳細に示す図である。
構成をより詳細に示す図である。
【図３】図１及び図２における発光部と仰角調整ユニッ
トの構成をより詳細に示す図である。
トの構成をより詳細に示す図である。
１…ＰＤ、２…光インターフェイス、３…発光部、４…
仰角調整ユニット、４1…小型ステッピングモータ、４2
…半円ギア、４3，４4…軸、４5…ギア、５…ＬＥＤド
ライバ、６…駆動パルス増幅器、７…受信回路、８…駆
動パルス発生器、１０…光ビーコン車載機、２０…ナビ
ゲーション本体、２１…ＣＰＵ、２２…ＲＡＭ、２３…
ＲＯＭ、２４…ディスプレイドライバ、２５…ＣＤ−Ｒ
ＯＭプレーヤ、３０…モニタ、４０…ＥＣＵ。
仰角調整ユニット、４1…小型ステッピングモータ、４2
…半円ギア、４3，４4…軸、４5…ギア、５…ＬＥＤド
ライバ、６…駆動パルス増幅器、７…受信回路、８…駆
動パルス発生器、１０…光ビーコン車載機、２０…ナビ
ゲーション本体、２１…ＣＰＵ、２２…ＲＡＭ、２３…
ＲＯＭ、２４…ディスプレイドライバ、２５…ＣＤ−Ｒ
ＯＭプレーヤ、３０…モニタ、４０…ＥＣＵ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｓ 1/70 Ｇ０８Ｇ 1/09
Claims (5)
- 【請求項１】 一定の通信域に光ビーコンを発するよう
にした固定側光ビーコン送受信手段と、移動体に装備さ
れて仰角を可変とした移動側光ビーコン送受信手段とを
有する光通信装置において、前記移動側光ビーコン送受
信手段における移動データと受光部の受光量データとに
基づいて、前記固定側光ビーコン送受信手段との最適な
交信状態となる該光ビーコン送受信手段の仰角を求める
演算，処理手段を備えるようにしたことを特徴とする光
通信装置。 - 【請求項２】 前記演算，処理手段により求めた仰角を
表示するディスプレイ手段を備えたことを特徴とする請
求項１記載の光通信装置。 - 【請求項３】 前記移動側光ビーコン送受信手段の仰角
を変化させるための駆動手段を備え、前記演算，処理手
段により求めた仰角により、該駆動手段を制御して最適
な仰角に設定するようにしたことを特徴とする請求項１
又は２記載の光通信装置。 - 【請求項４】 前記固定側光ビーコン送受信手段を光ビ
ーコン路上機とするとともに、前記移動体を自動車とし
て、前記移動データとして自動車のＥＣＵからの車速パ
ルスを用いるようにしたことを特徴とする請求項１ない
し３のいずれかに記載の光通信装置。 - 【請求項５】 前記移動体は、ナビゲーションシステム
を装備するとともに、前記演算，処理手段を該ナビゲー
ションシステムのＣＰＵと、これに接続されたＲＡＭ及
びＲＯＭとし、前記ディスプレイ手段を前記ナビゲーシ
ョンシステムのディスプレイとしたことを特徴とする請
求項１ないし４のいずれかに記載の光通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8019693A JPH09214431A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 光通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8019693A JPH09214431A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 光通信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09214431A true JPH09214431A (ja) | 1997-08-15 |
Family
ID=12006343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8019693A Pending JPH09214431A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 光通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09214431A (ja) |
-
1996
- 1996-02-06 JP JP8019693A patent/JPH09214431A/ja active Pending
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