JPH09210172A - ゼネバ歯車 - Google Patents
ゼネバ歯車Info
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- JPH09210172A JPH09210172A JP1392896A JP1392896A JPH09210172A JP H09210172 A JPH09210172 A JP H09210172A JP 1392896 A JP1392896 A JP 1392896A JP 1392896 A JP1392896 A JP 1392896A JP H09210172 A JPH09210172 A JP H09210172A
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- dovetail
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H27/00—Step-by-step mechanisms without freewheel members, e.g. Geneva drives
- F16H27/04—Step-by-step mechanisms without freewheel members, e.g. Geneva drives for converting continuous rotation into a step-by-step rotary movement
- F16H27/06—Mechanisms with driving pins in driven slots, e.g. Geneva drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゼネバ歯車として、従車が高い耐久性及び機
械的強度を備え、長期間使用しても各鳩尾状部の根元部
に亀裂・断裂を生じる恐れがなく、原車の係合ピン径と
従車の溝幅を大きくして大きなトルクを伝達でき、割り
数の多い従車でも長寿命となるものを提供する。 【解決手段】 切欠円周ガイド部１１及びその切欠部１
２に臨む係合ピン１３を有する原車１０と、係合ピン１
３を出入させる複数本の半径方向の溝２…が等配形成さ
れ、溝２…にて区割された各鳩尾状部３の端縁に切欠円
周ガイド部１１の円周区間に摺接させる凹円弧部４を有
する従車１とからなり、従車１の各溝２が従車１の両端
面の一方側のみに開放したチャンネル状に形成され、溝
２の底壁部５を介して両側の鳩尾状部３，３が一体化さ
れてなる。
械的強度を備え、長期間使用しても各鳩尾状部の根元部
に亀裂・断裂を生じる恐れがなく、原車の係合ピン径と
従車の溝幅を大きくして大きなトルクを伝達でき、割り
数の多い従車でも長寿命となるものを提供する。 【解決手段】 切欠円周ガイド部１１及びその切欠部１
２に臨む係合ピン１３を有する原車１０と、係合ピン１
３を出入させる複数本の半径方向の溝２…が等配形成さ
れ、溝２…にて区割された各鳩尾状部３の端縁に切欠円
周ガイド部１１の円周区間に摺接させる凹円弧部４を有
する従車１とからなり、従車１の各溝２が従車１の両端
面の一方側のみに開放したチャンネル状に形成され、溝
２の底壁部５を介して両側の鳩尾状部３，３が一体化さ
れてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸の連続回転
によって従動軸を間欠的に回転させる際に、両軸の回転
伝達部に組み込まれるゼネバ歯車に関する。
によって従動軸を間欠的に回転させる際に、両軸の回転
伝達部に組み込まれるゼネバ歯車に関する。
【０００２】
【０００３】一般に、ゼネバ歯車は、連続回転する駆動
側の原車（ドライバーとも称される）と、この原車に対
して周期的にピン係合して間欠回転する従車（ホイール
とも称される）とから構成されている。例えば、４割型
の標準タイプのゼネバ歯車では、図６及び図７に示すよ
うに、原車１０の円板部１０ａの一端面側に、当該円板
部１０ａと同心で略１／４円周分だけ欠如した切欠円周
ガイド部１１が突設されると共に、その切欠部１２に臨
む周縁部に係合ピン（カムフォロワーとも称される）１
３が突設され、従車２０には４本の半径方向の溝２１…
が９０度の位相差で放射状に等配形成され、これら溝２
１…にて区割された各鳩尾状部２２の端縁が前記円周ガ
イド部１１に対応する凹円弧部２３をなしている。
側の原車（ドライバーとも称される）と、この原車に対
して周期的にピン係合して間欠回転する従車（ホイール
とも称される）とから構成されている。例えば、４割型
の標準タイプのゼネバ歯車では、図６及び図７に示すよ
うに、原車１０の円板部１０ａの一端面側に、当該円板
部１０ａと同心で略１／４円周分だけ欠如した切欠円周
ガイド部１１が突設されると共に、その切欠部１２に臨
む周縁部に係合ピン（カムフォロワーとも称される）１
３が突設され、従車２０には４本の半径方向の溝２１…
が９０度の位相差で放射状に等配形成され、これら溝２
１…にて区割された各鳩尾状部２２の端縁が前記円周ガ
イド部１１に対応する凹円弧部２３をなしている。
【０００４】しかして、前記両車１０，２０は、円周ガ
イド部１１と一つの鳩尾状部２２の凹円弧部２３とが摺
接して、且つ係合ピン１３の回転軌道上に当該鳩尾状部
２２の両側の溝２１の開放口２１ａが臨むように配置さ
れる。この状態で原車１０を連続回転させると、当該原
車１０の１回転において係合ピン１３が溝２１から離れ
ている回転区間は、円周ガイド部１１と凹円弧部２３と
の嵌合摺接によって従車２０の回転が阻止されている
が、図６（イ）のように係合ピン１３が溝２１に嵌入す
ると同時に従車２０が回転を始め、溝２１の両側突端部
２２ａ，２２ａが切欠部１２に入り込む形で９０度だけ
回転し、この段階で係合ピン１３が溝２１から離脱する
ため、以降は再び係合ピン１３が溝２１に嵌入するまで
従車２０の回転が停止する。すなわち、従車２０は原車
１０の１回転に付き１／４回転の割合で間欠回転する。
イド部１１と一つの鳩尾状部２２の凹円弧部２３とが摺
接して、且つ係合ピン１３の回転軌道上に当該鳩尾状部
２２の両側の溝２１の開放口２１ａが臨むように配置さ
れる。この状態で原車１０を連続回転させると、当該原
車１０の１回転において係合ピン１３が溝２１から離れ
ている回転区間は、円周ガイド部１１と凹円弧部２３と
の嵌合摺接によって従車２０の回転が阻止されている
が、図６（イ）のように係合ピン１３が溝２１に嵌入す
ると同時に従車２０が回転を始め、溝２１の両側突端部
２２ａ，２２ａが切欠部１２に入り込む形で９０度だけ
回転し、この段階で係合ピン１３が溝２１から離脱する
ため、以降は再び係合ピン１３が溝２１に嵌入するまで
従車２０の回転が停止する。すなわち、従車２０は原車
１０の１回転に付き１／４回転の割合で間欠回転する。
【０００５】なお、ゼネバ歯車としては、従車２０の溝
が６本である６割型、同８本の８割型、原車１０が径方
向に対向配置した２個の係合ピン１３を有する２回駆動
型等がある。しかして、従車２０の１回の動作における
回転量は鳩尾状部２２の一枚分に対応しており、６割型
では６０度、８割型では４５度となる。また２回駆動型
では、原車１０の１回転に付き、従車２０が割り数に対
応した回転角度ずつ２回の回転動作を行うことになる。
が６本である６割型、同８本の８割型、原車１０が径方
向に対向配置した２個の係合ピン１３を有する２回駆動
型等がある。しかして、従車２０の１回の動作における
回転量は鳩尾状部２２の一枚分に対応しており、６割型
では６０度、８割型では４５度となる。また２回駆動型
では、原車１０の１回転に付き、従車２０が割り数に対
応した回転角度ずつ２回の回転動作を行うことになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ゼネバ歯車にあっては、原車１０から従車２０への回転
力の伝達に伴う負荷が係合ピン１３と溝２１との係合部
分に加わり、この負荷は従車２０側では各鳩尾状部２２
を回転前方側へ押しやるように作用するが、間欠回転で
あるために負荷が繰り返し増減する上、この負荷の応力
が各鳩尾状部２２の括れた根元部２２ｂに集中すること
になり、また原車１０側においてもトルク伝達に伴う負
荷が係合ピン１３に加わることになる。そのため、従来
のゼネバ歯車では、従車２０の形状・構造的に弱い各鳩
尾状部２２の根元部２２ｂに歪みが蓄積し、該根元部２
２ｂの亀裂・断裂によって早期に従車２０が使用不能に
なると共に、原車１０の係合ピン１３の曲がりや折損を
生じ易いという問題があった。
ゼネバ歯車にあっては、原車１０から従車２０への回転
力の伝達に伴う負荷が係合ピン１３と溝２１との係合部
分に加わり、この負荷は従車２０側では各鳩尾状部２２
を回転前方側へ押しやるように作用するが、間欠回転で
あるために負荷が繰り返し増減する上、この負荷の応力
が各鳩尾状部２２の括れた根元部２２ｂに集中すること
になり、また原車１０側においてもトルク伝達に伴う負
荷が係合ピン１３に加わることになる。そのため、従来
のゼネバ歯車では、従車２０の形状・構造的に弱い各鳩
尾状部２２の根元部２２ｂに歪みが蓄積し、該根元部２
２ｂの亀裂・断裂によって早期に従車２０が使用不能に
なると共に、原車１０の係合ピン１３の曲がりや折損を
生じ易いという問題があった。
【０００７】また、原車１０の係合ピン１３を伝達トル
クの増大や折損防止のために太くすると、対応する従車
２０は溝２１の幅の拡大によって鳩尾状部２２の根元部
２２ｂの幅が狭くなり、前記の亀裂・断裂がより生じ易
くなるため、従来のゼネバ歯車にあっては、細い係合ピ
ン１３によって小さなトルクしか伝達できず、もって用
途的に大きな制約を受ける上、係合ピン１３を短期間で
交換する必要があるため、保全コストが高く付くという
難点があった。更に、６割型や８割型と従車２０の割り
数が多くなるほど、各鳩尾状部２２の根元部２２ｂの幅
が狭くなるから、前記の亀裂・断裂による耐久性低下が
より顕著であった。
クの増大や折損防止のために太くすると、対応する従車
２０は溝２１の幅の拡大によって鳩尾状部２２の根元部
２２ｂの幅が狭くなり、前記の亀裂・断裂がより生じ易
くなるため、従来のゼネバ歯車にあっては、細い係合ピ
ン１３によって小さなトルクしか伝達できず、もって用
途的に大きな制約を受ける上、係合ピン１３を短期間で
交換する必要があるため、保全コストが高く付くという
難点があった。更に、６割型や８割型と従車２０の割り
数が多くなるほど、各鳩尾状部２２の根元部２２ｂの幅
が狭くなるから、前記の亀裂・断裂による耐久性低下が
より顕著であった。
【０００８】本発明は、上述の状況に鑑み、ゼネバ歯車
として、従車が高い耐久性及び機械的強度を備え、長期
間使用しても各鳩尾状部の根元部に亀裂・断裂を生じる
恐れがなく、原車の係合ピン径と従車の溝幅を大きく設
定し、伝達トルクの増大と係合ピンの折損防止を図るこ
とができ、また割り数の多い従車でも長寿命となるもの
を提供することを目的としている。
として、従車が高い耐久性及び機械的強度を備え、長期
間使用しても各鳩尾状部の根元部に亀裂・断裂を生じる
恐れがなく、原車の係合ピン径と従車の溝幅を大きく設
定し、伝達トルクの増大と係合ピンの折損防止を図るこ
とができ、また割り数の多い従車でも長寿命となるもの
を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１に係るゼネバ歯車は、図面の参照
符号を付して示せば、切欠円周ガイド部１１及びその切
欠部１２に臨む係合ピン１３を有する原車１０と、前記
係合ピン１３を出入させる複数本の半径方向の溝２…が
等配形成され、これら溝２…にて区割された各鳩尾状部
３の端縁に前記切欠円周ガイド部１１の円周区間に摺接
させる凹円弧部４を有する従車１とからなり、前記従車
１の各溝２が当該従車１の両端面の一方側のみに開放し
たチャンネル状に形成され、この溝２の底壁部５を介し
て両側の鳩尾状部３，３が一体化されてなる構成を採用
したものである。
に、本発明の請求項１に係るゼネバ歯車は、図面の参照
符号を付して示せば、切欠円周ガイド部１１及びその切
欠部１２に臨む係合ピン１３を有する原車１０と、前記
係合ピン１３を出入させる複数本の半径方向の溝２…が
等配形成され、これら溝２…にて区割された各鳩尾状部
３の端縁に前記切欠円周ガイド部１１の円周区間に摺接
させる凹円弧部４を有する従車１とからなり、前記従車
１の各溝２が当該従車１の両端面の一方側のみに開放し
たチャンネル状に形成され、この溝２の底壁部５を介し
て両側の鳩尾状部３，３が一体化されてなる構成を採用
したものである。
【００１０】この請求項１の構成では、従車１における
各溝２の底壁部５を介して隣接する鳩尾状部３，３が一
体化されているため、原車１０から従車１への回転力の
伝達に伴う負荷が係合ピン１３と溝２との係合部分に加
わっても、この負荷は鳩尾状部３の全体ひいては従車１
の全体で受け止められ、負荷に対する応力が鳩尾状部３
の括れた根元部に集中することがなく、もって該根元部
に歪みの蓄積による亀裂・断裂を生じる恐れはない。し
かして、この場合、各鳩尾状部３の根元部の幅が小さく
ても支障はないから、係合ピン１３の径と溝２の幅を大
きくして原車１０から従車１へ大きなトルクを伝達さ
せ、且つ係合ピン１３の折損防止を図ることが可能であ
ると共に、従車１が６割型や８割型等と割り数の多い型
式であっても高い耐久性が得られる。
各溝２の底壁部５を介して隣接する鳩尾状部３，３が一
体化されているため、原車１０から従車１への回転力の
伝達に伴う負荷が係合ピン１３と溝２との係合部分に加
わっても、この負荷は鳩尾状部３の全体ひいては従車１
の全体で受け止められ、負荷に対する応力が鳩尾状部３
の括れた根元部に集中することがなく、もって該根元部
に歪みの蓄積による亀裂・断裂を生じる恐れはない。し
かして、この場合、各鳩尾状部３の根元部の幅が小さく
ても支障はないから、係合ピン１３の径と溝２の幅を大
きくして原車１０から従車１へ大きなトルクを伝達さ
せ、且つ係合ピン１３の折損防止を図ることが可能であ
ると共に、従車１が６割型や８割型等と割り数の多い型
式であっても高い耐久性が得られる。
【００１１】請求項２の発明では、上記請求項１のゼネ
バ歯車において、従車１の各溝２の底壁部５が両側の鳩
尾状部３，３と一体物である構成を採用しているから、
当該従車１の機械的強度がより向上して長寿命となる。
バ歯車において、従車１の各溝２の底壁部５が両側の鳩
尾状部３，３と一体物である構成を採用しているから、
当該従車１の機械的強度がより向上して長寿命となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るゼネバ歯車の
実施例を図面を参照して説明する。図１〜図３は従車１
が４割型である第一実施例のゼネバ歯車Ａ、図４及び図
５は従車１が６割型である第二実施例のゼネバ歯車Ｂを
それぞれ示す。なお、両実施例共に、原車１０の基本構
成は既述した従来のゼネバ歯車の原車１０（図６及び図
７参照）と同様であるため、共通部分には同一符号を付
している。
実施例を図面を参照して説明する。図１〜図３は従車１
が４割型である第一実施例のゼネバ歯車Ａ、図４及び図
５は従車１が６割型である第二実施例のゼネバ歯車Ｂを
それぞれ示す。なお、両実施例共に、原車１０の基本構
成は既述した従来のゼネバ歯車の原車１０（図６及び図
７参照）と同様であるため、共通部分には同一符号を付
している。
【００１３】第一実施例のゼネバ歯車Ａにおける原車１
０は、円板部１０ａの中心に駆動軸取付け用の軸孔１４
と一面側に突設されたボス部１０ｂを有し、この円板部
１０ａの他面側には、当該円板部１０ａと同心で略１／
４円周分だけ欠如したＣ字形をなす突縁状の切欠円周ガ
イド部１１が一体形成されると共に、その切欠部１２に
臨む周縁部に係合ピン１３が螺着されている。１４は原
車１０の中心に穿設された駆動軸取付け用の軸孔であ
る。
０は、円板部１０ａの中心に駆動軸取付け用の軸孔１４
と一面側に突設されたボス部１０ｂを有し、この円板部
１０ａの他面側には、当該円板部１０ａと同心で略１／
４円周分だけ欠如したＣ字形をなす突縁状の切欠円周ガ
イド部１１が一体形成されると共に、その切欠部１２に
臨む周縁部に係合ピン１３が螺着されている。１４は原
車１０の中心に穿設された駆動軸取付け用の軸孔であ
る。
【００１４】一方、従車１は、その全体が一体物より構
成されており、一面側中央にボス部１ｂを突設した厚肉
状の本体部１ａに、９０度の位相差で放射状に等配形成
された半径方向の４本の溝２…を有し、これら溝２…に
て区割された各鳩尾状部３の端縁が前記原車１０の円周
ガイド部１１に対応する凹円弧部４をなしている。しか
して、各溝２は本体部１ａのボス部１ｂを突設した端面
側のみに開放したチャンネル状に形成されており、この
溝２の底壁部５を介して両側の鳩尾状部３，３が連絡し
ている。６は従車１の中心に穿設された従動軸取付け用
の軸孔である。なお、各溝２は原車１０の係合ピン１３
に適嵌する幅に設定されている。
成されており、一面側中央にボス部１ｂを突設した厚肉
状の本体部１ａに、９０度の位相差で放射状に等配形成
された半径方向の４本の溝２…を有し、これら溝２…に
て区割された各鳩尾状部３の端縁が前記原車１０の円周
ガイド部１１に対応する凹円弧部４をなしている。しか
して、各溝２は本体部１ａのボス部１ｂを突設した端面
側のみに開放したチャンネル状に形成されており、この
溝２の底壁部５を介して両側の鳩尾状部３，３が連絡し
ている。６は従車１の中心に穿設された従動軸取付け用
の軸孔である。なお、各溝２は原車１０の係合ピン１３
に適嵌する幅に設定されている。
【００１５】第二実施例のゼネバ歯車Ｂでは、原車１０
は、切欠円周ガイド部１１が略１／３円周分だけ欠如し
た形状である以外は、第一実施例のゼネバ歯車Ａの原車
１０と同様構成である。また、従車１も、本体部１ａに
半径方向の６本の溝２…が６０度の位相差で放射状に等
配形成されている以外は、第一実施例のゼネバ歯車Ａの
従車１と同様構成であり、各溝２が本体部１ａのボス部
１ｂを突設した端面側のみに開放したチャンネル状をな
し、この溝２の底壁部５を介して両側の鳩尾状部３，３
が連続している。
は、切欠円周ガイド部１１が略１／３円周分だけ欠如し
た形状である以外は、第一実施例のゼネバ歯車Ａの原車
１０と同様構成である。また、従車１も、本体部１ａに
半径方向の６本の溝２…が６０度の位相差で放射状に等
配形成されている以外は、第一実施例のゼネバ歯車Ａの
従車１と同様構成であり、各溝２が本体部１ａのボス部
１ｂを突設した端面側のみに開放したチャンネル状をな
し、この溝２の底壁部５を介して両側の鳩尾状部３，３
が連続している。
【００１６】しかして、これらゼネバ歯車Ａ，Ｂは、図
１及び図４に示すように、原車１０の円周ガイド部１１
と従車１における一つの鳩尾状部３の凹円弧部４とが摺
接する配置状態で、係合ピン１３の回転軌道上に当該鳩
尾状部３の両側の溝２，２の開放口２ａが臨むと共に、
係合ピン１３の高さが当該配置状態における溝２の底壁
部５に達しない高さに設定されている。なお、係合ピン
１３は、図面では省略しているが、内部に装填されたベ
アリングを介して外輪部１３ａがフリー回転するように
なっている。
１及び図４に示すように、原車１０の円周ガイド部１１
と従車１における一つの鳩尾状部３の凹円弧部４とが摺
接する配置状態で、係合ピン１３の回転軌道上に当該鳩
尾状部３の両側の溝２，２の開放口２ａが臨むと共に、
係合ピン１３の高さが当該配置状態における溝２の底壁
部５に達しない高さに設定されている。なお、係合ピン
１３は、図面では省略しているが、内部に装填されたベ
アリングを介して外輪部１３ａがフリー回転するように
なっている。
【００１７】上記の配置状態で原車１０を連続回転させ
ると、当該原車１０の１回転において係合ピン１３が溝
２から離れている回転区間（ゼネバ歯車Ａでは３／４円
周＝２７０度範囲、同Ｂでは５／６円周＝３００度範
囲）は、円周ガイド部１１と凹円弧部４との嵌合摺接に
よって従車１の回転が阻止されているが、係合ピン１３
が一方の溝２に嵌入すると同時に従車１が回転を始め、
図３及び図５に示すように溝２の両側突端部３ａ，３ａ
が切欠部１２に入り込む形で、ゼネバ歯車Ａでは９０度
だけ、同Ｂでは６０度だけ回転したのち、係合ピン１３
が溝２から離脱するため、以降は再び係合ピン１３が溝
２に入り込むまで従車１の回転が停止する。すなわち、
連続回転する原車１の１回転に付き、従車１がゼネバ歯
車Ａでは１／４回転の割合で、ゼネバ歯車Ｂでは１／６
回転の割合で、それぞれ間欠回転する。
ると、当該原車１０の１回転において係合ピン１３が溝
２から離れている回転区間（ゼネバ歯車Ａでは３／４円
周＝２７０度範囲、同Ｂでは５／６円周＝３００度範
囲）は、円周ガイド部１１と凹円弧部４との嵌合摺接に
よって従車１の回転が阻止されているが、係合ピン１３
が一方の溝２に嵌入すると同時に従車１が回転を始め、
図３及び図５に示すように溝２の両側突端部３ａ，３ａ
が切欠部１２に入り込む形で、ゼネバ歯車Ａでは９０度
だけ、同Ｂでは６０度だけ回転したのち、係合ピン１３
が溝２から離脱するため、以降は再び係合ピン１３が溝
２に入り込むまで従車１の回転が停止する。すなわち、
連続回転する原車１の１回転に付き、従車１がゼネバ歯
車Ａでは１／４回転の割合で、ゼネバ歯車Ｂでは１／６
回転の割合で、それぞれ間欠回転する。
【００１８】上記の間欠回転においては、原車１０から
従車１への回転力の伝達に伴う負荷が係合ピン１３と溝
２との係合部分に加わるが、従車１における各溝２の底
壁部５を介して隣接する鳩尾状部３，３が一体化してい
るため、この負荷は鳩尾状部３の全体ひいては従車１の
全体で受け止められ、負荷に対する応力が鳩尾状部３の
括れた根元部に集中することはない。従って、長期間使
用しても、従来のゼネバ歯車のように従車の鳩尾状部の
根元部に歪みが蓄積して亀裂・断裂を生じる恐れはな
く、極めて長寿命となる。
従車１への回転力の伝達に伴う負荷が係合ピン１３と溝
２との係合部分に加わるが、従車１における各溝２の底
壁部５を介して隣接する鳩尾状部３，３が一体化してい
るため、この負荷は鳩尾状部３の全体ひいては従車１の
全体で受け止められ、負荷に対する応力が鳩尾状部３の
括れた根元部に集中することはない。従って、長期間使
用しても、従来のゼネバ歯車のように従車の鳩尾状部の
根元部に歪みが蓄積して亀裂・断裂を生じる恐れはな
く、極めて長寿命となる。
【００１９】しかして、この場合、従車１は各鳩尾状部
３の根元部の幅が小さくても支障はないから、係合ピン
１３の径と溝２の幅を大きく設定し、原車１０から従車
１へ大きなトルクを伝達させることが可能であると共
に、係合ピン１３の太径化により、その折損を確実に防
止できる。また、従車１は底壁部５の存在によって機械
的強度が非常に大きくなるから、本体部１ａを従来に比
較して格段に薄肉化でき、これによって従車１の軽量化
及び材料コストの低減を図ることができる。
３の根元部の幅が小さくても支障はないから、係合ピン
１３の径と溝２の幅を大きく設定し、原車１０から従車
１へ大きなトルクを伝達させることが可能であると共
に、係合ピン１３の太径化により、その折損を確実に防
止できる。また、従車１は底壁部５の存在によって機械
的強度が非常に大きくなるから、本体部１ａを従来に比
較して格段に薄肉化でき、これによって従車１の軽量化
及び材料コストの低減を図ることができる。
【００２０】なお、上記第一及び第二実施例における従
車１は全体が一体物になっているが、本体部１ａにその
両端面に開放する溝２…を形成しておき、そのボス部１
ｂとは反対側の面に、底壁部５に相当する厚みで本体部
１ａをカバーする大きさ・形状の板材を溶接やねじ止め
によって固着することにより、溝２をチャンネル状とす
る構成も採用可能である。但し、実施例のように従車１
の全体を一体物とする方が、機械的強度及び耐久性に優
れることから、より好適である。
車１は全体が一体物になっているが、本体部１ａにその
両端面に開放する溝２…を形成しておき、そのボス部１
ｂとは反対側の面に、底壁部５に相当する厚みで本体部
１ａをカバーする大きさ・形状の板材を溶接やねじ止め
によって固着することにより、溝２をチャンネル状とす
る構成も採用可能である。但し、実施例のように従車１
の全体を一体物とする方が、機械的強度及び耐久性に優
れることから、より好適である。
【００２１】また上記第一及び第二実施例では１本の係
合ピン１３を有する原車１と４割型及び６割型の従車１
とからなるゼネバ歯車Ａ，Ｂを示したが、本発明は原車
１０が２個の係合ピン１３を有するものや、従車１が８
割型あるいは奇数割型であるものについても同様に適用
できることは言うまでもない。なお、原車１０について
は、切欠円周ガイド部１１を突縁状とする代わりに切欠
円板状としたり、円周ガイド部１１の外周に摺接抵抗を
低減するためのベアリングを配設したり、円板部１０ａ
を設けず、切欠円周ガイド部１１の切欠位置より延設し
た適当形状の取付部に係合ピン１３を取り付ける等、種
々の構造・形態を採用できる。更に、本発明では、細部
構成については実施例以外に種々設計変更可能である。
合ピン１３を有する原車１と４割型及び６割型の従車１
とからなるゼネバ歯車Ａ，Ｂを示したが、本発明は原車
１０が２個の係合ピン１３を有するものや、従車１が８
割型あるいは奇数割型であるものについても同様に適用
できることは言うまでもない。なお、原車１０について
は、切欠円周ガイド部１１を突縁状とする代わりに切欠
円板状としたり、円周ガイド部１１の外周に摺接抵抗を
低減するためのベアリングを配設したり、円板部１０ａ
を設けず、切欠円周ガイド部１１の切欠位置より延設し
た適当形状の取付部に係合ピン１３を取り付ける等、種
々の構造・形態を採用できる。更に、本発明では、細部
構成については実施例以外に種々設計変更可能である。
【００２２】
【発明の効果】１請求項１の発明によれば、ゼネバ歯車
として、従車の各溝が当該従車の両端面の一方側のみに
開放したチャンネル状に形成され、この溝の底壁部を介
して両側の鳩尾状部が一体化されていることから、当該
従車の耐久性及び機械的強度が高く、長期間使用しても
各鳩尾状部の根元部に亀裂・断裂を生じる恐れがなく極
めて長寿命であり、且つ原車の係合ピン径と従車の溝幅
を大きく設定して大きなトルクを伝達することが可能で
あるから、大きな駆動力を要する用途にも支障なく適用
可能であると共に、係合ピンの太径化による折損防止、
従車の薄肉化による軽量化及び材料コストの低減を図る
ことができ、また割り数の多い従車でも高耐久性で長寿
命となるものが提供される。
として、従車の各溝が当該従車の両端面の一方側のみに
開放したチャンネル状に形成され、この溝の底壁部を介
して両側の鳩尾状部が一体化されていることから、当該
従車の耐久性及び機械的強度が高く、長期間使用しても
各鳩尾状部の根元部に亀裂・断裂を生じる恐れがなく極
めて長寿命であり、且つ原車の係合ピン径と従車の溝幅
を大きく設定して大きなトルクを伝達することが可能で
あるから、大きな駆動力を要する用途にも支障なく適用
可能であると共に、係合ピンの太径化による折損防止、
従車の薄肉化による軽量化及び材料コストの低減を図る
ことができ、また割り数の多い従車でも高耐久性で長寿
命となるものが提供される。
【００２３】請求項２の発明によれば、上記のゼネバ歯
車として、従車の各溝の底壁部が両側の鳩尾状部と一体
物であることから、従車の耐久性及び機械的強度がより
向上し、折損防止と伝達トルクの増大のために係合ピン
をより太く設定することが可能となるものが提供され
る。
車として、従車の各溝の底壁部が両側の鳩尾状部と一体
物であることから、従車の耐久性及び機械的強度がより
向上し、折損防止と伝達トルクの増大のために係合ピン
をより太く設定することが可能となるものが提供され
る。
【図１】 本発明の第一実施例に係るゼネバ歯車の一部
破断平面図。
破断平面図。
【図２】 同ゼネバ歯車における従車の側面図。
【図３】 同ゼネバ歯車の従車回転状態での縦断側面
図。
図。
【図４】 本発明の第二実施例に係るゼネバ歯車の一部
破断平面図。
破断平面図。
【図５】 同ゼネバ歯車の従車回転状態での縦断側面
図。
図。
【図６】 従来の標準ゼネバ歯車の平面図であって、
（Ａ）は従車の回転開始直前の状態、（Ｂ）は従車の回
転動作中の状態をそれぞれ示す。
（Ａ）は従車の回転開始直前の状態、（Ｂ）は従車の回
転動作中の状態をそれぞれ示す。
【図７】 従来の標準ゼネバ歯車の従車回転状態での縦
断側面図。
断側面図。
１ 従車 １ａ 本体部 １ｂ ボス部 ２ 溝 ２ａ 開放口 ３ 鳩尾状部 ３ａ 突端部 ４ 凹円弧部 ５ 底壁部 ６ 軸孔 １０ 原車 １０ａ 円板部 １０ｂ ボス部 １１ 切欠円周ガイド部 １２ 切欠部 １３ 係合ピン １４ 軸孔
Claims (2)
- 【請求項１】 切欠円周ガイド部及びその切欠部に臨む
係合ピンを有する原車と、前記係合ピンを出入させる複
数本の半径方向の溝が等配形成され、これら溝にて区割
された各鳩尾状部の端縁に前記切欠円周ガイド部の円周
区間に摺接させる凹円弧部を有する従車とからなり、 前記従車の各溝が当該従車の両端面の一方側のみに開放
したチャンネル状に形成され、この溝の底壁部を介して
両側の鳩尾状部が一体化されてなるゼネバ歯車。 - 【請求項２】 従車の各溝の底壁部が両側の鳩尾状部と
一体物である請求項１記載のゼネバ歯車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1392896A JPH09210172A (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | ゼネバ歯車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1392896A JPH09210172A (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | ゼネバ歯車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210172A true JPH09210172A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11846852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1392896A Withdrawn JPH09210172A (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | ゼネバ歯車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210172A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009060860A1 (ja) * | 2007-11-05 | 2009-05-14 | T & D Corporation | 駆動機構、アクチュエータ及びバルブ |
| CN106763606A (zh) * | 2016-12-06 | 2017-05-31 | 昆明理工大学 | 一种具有多个动停比的外槽轮机构及其使用方法 |
| CN112984079A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-06-18 | 沧州市永高农牧机械科技有限公司 | 钢索塞盘主动轮及其加工方法 |
-
1996
- 1996-01-30 JP JP1392896A patent/JPH09210172A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009060860A1 (ja) * | 2007-11-05 | 2009-05-14 | T & D Corporation | 駆動機構、アクチュエータ及びバルブ |
| US8393594B2 (en) | 2007-11-05 | 2013-03-12 | T&D Corporation | Drive mechanism, actuator, and valve |
| CN106763606A (zh) * | 2016-12-06 | 2017-05-31 | 昆明理工大学 | 一种具有多个动停比的外槽轮机构及其使用方法 |
| CN106763606B (zh) * | 2016-12-06 | 2023-09-26 | 昆明理工大学 | 一种具有多个动停比的外槽轮机构及其使用方法 |
| CN112984079A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-06-18 | 沧州市永高农牧机械科技有限公司 | 钢索塞盘主动轮及其加工方法 |
| CN112984079B (zh) * | 2021-03-24 | 2022-06-03 | 沧州市永高农牧机械科技有限公司 | 钢索塞盘主动轮加工方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030401 |