JPH09188913A

JPH09188913A - 安全用ヘルメットのための頭部保護体

Info

Publication number: JPH09188913A
Application number: JP29826896A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Hirozawa; 英明広沢; Sakae Fujihira; 栄藤平
Original assignee: Shoei Kako Co Ltd
Current assignee: Shoei Kako Co Ltd
Priority date: 1995-10-30
Filing date: 1996-10-22
Publication date: 1997-07-22
Anticipated expiration: 2016-10-22
Also published as: JP3825106B2

Abstract

(57)【要約】【解決手段】頭部用衝撃吸収ライナ１５の内周面に内側
凹部３１が設けられ、主ライナ部材３２よりも低密度で
ある内側補助ライナ部材３３が上記内側凹部３１に配さ
れている。【効果】この頭部保護体によれば、頭部用衝撃吸収ライ
ナ全体の剛性を特に低減させることなく、衝撃時の最大
加速度とＨＩＣとの両方を効果的に低減させることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、硬質材料からなる
外側シェルと、この外側シェルの内側に配された頭部用
衝撃吸収ライナとを備えた安全用ヘルメットのための頭
部保護体に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車などのライダなどのヘルメッ
ト装着者（以下、「ライダなど」という）の頭部の保護
などのために頭部に装着する頭部保護体（本文において
は、単に「帽体」という）を備えたジェット型、セミジ
ェット型、フルフェイス型などの安全用ヘルメットが従
来から知られている。このような従来のジェット型、セ
ミジェット型、フルフェイス型などのヘルメットは、通
常、帽体と、この帽体の内側にそれぞれ取り付けられた
左右一対の顎掛け用バンドとを備え、典型的には、以下
のように構成されている。

【０００３】すなわち、上記帽体は、ライダなどの額部
と顎部との間（すなわち、顔面）に対向するようにその
前面に形成された切り込み（ジェット型またはセミジェ
ット型ヘルメットの場合）または窓孔（フルフェイス型
ヘルメットの場合）を備えている。ジェット型またはセ
ミジェット型ヘルメットは、上記切り込みの上縁附近に
沿って帽体に取付けられたバイザをさらに備えている。
フルフェイス型ヘルメットは、上記窓孔を閉塞する下方
位置と上記窓孔を開放する上方位置との間を移動するよ
うに、帽体に取付けられたシールド板をさらに備えてい
る。このようなシールド板は、ジェット型またはセミジ
ェット型ヘルメットの場合でも、上記バイザに代えるな
どして設けることができる。この場合、このシールド板
は、上記切り込みを開閉することができる。

【０００４】上記帽体は、この帽体の外周壁を構成して
いる外側シェルと、縁部材と、外側シェルの内周面に当
接させて接着などにより取付けた裏当て部材とから成っ
ている。上記縁部材は、外側シェルの縁部の全周囲（フ
ルフェイス型ヘルメットの場合には、窓孔の縁部の全周
囲を含む）にわたってこの縁部を挾み込むように、外側
シェルの縁部に接着などにより取付けられている。上記
裏当て部材は、ライダなどの前頭部、頂頭部、左右両側
頭部および後頭部にそれぞれ対向する頭部用裏当て部材
を含んでいる。上記裏当て部材は、ジェット型またはセ
ミジェット型ヘルメットの場合には、上記ライダなどの
左右一対の耳部に対向する左右一対の耳部用裏当て部材
をさらに含んでいるか、あるいは、このような耳部用裏
当て部材が一体化された頭部用裏当て部材を含んでい
る。上記裏当て部材は、フルフェイス型ヘルメットの場
合には、上記ライダなどの顎部に対向する顎部用裏当て
部材をさらに含んでいる。

【０００５】上記頭部用裏当て部材は、頭部用衝撃吸収
ライナと、通気性の頭部用裏当てカバーとからなってい
る。上記頭部用裏当てカバーは、上記衝撃吸収ライナの
内周面（場合によっては、ライダなどの頭頂部に対向す
る領域の一部を除く）と側面（すなわち、この内周面と
外周面との間に存在する細幅の面）とこの側面に連なる
外周面の周縁部とをそれぞれ覆うように、接着またはテ
ープ止めにより衝撃吸収ライナに取り付けられている。
この衝撃吸収ライナは、ポリスチレン、ポリプロピレ
ン、ポリエチレンなどの合成樹脂の発泡体からなってい
る。上記顎部用裏当て部材も、ライダなどの顎部に対向
する形状であることを除いて、上記頭部用裏当て部材と
ほゞ同様の構造を有している。顎部用衝撃吸収ライナの
内周面の一部（例えば、ライダなどの左右両頬部にそれ
ぞれ対向する２つの領域）には、必要に応じて、左右一
対のブロック状内装パッドが接着されている。したがっ
て、これらのブロック状内装パッドは、顎部用衝撃吸収
ライナと顎部用裏当てカバーとの間に配されている。上
記耳部用裏当て部材も、ライダなどの耳部に対向する形
状であることを除いて、頭部用裏当て部材または顎部用
裏当て部材とほゞ同様の構造を有している。

【０００６】典型的には上述のように構成された従来の
安全用ヘルメットにおいて、外側シェルの一部の領域に
衝撃が加わったとき、この外側シェルは、この衝撃をそ
の広い領域に分散させるとともに、その変形によって衝
撃エネルギーを吸収する働きをする。また、衝撃吸収ラ
イナは、外側シェルから伝播する衝撃エネルギーをその
外形の変形によって吸収するとともに、その厚みの減少
（すなわち、圧縮）によって上記衝撃エネルギーを吸収
しかつライダなどの頭部へのこの衝撃エネルギーの伝播
を遅延させることによって、上記衝撃による最大加速度
を低下させる働きをする。本文において、上記「最大加
速度」とは、ヘルメットの「衝撃吸収性試験」によって
得られる加速度の最大値を意味している。

【０００７】安全用ヘルメットの保護性能を確認するた
めに、従来から上述のようなヘルメットの「衝撃吸収性
試験」を行っている。この「衝撃吸収性試験」において
は、ヘルメット装着者の頭部のモデルとして、その内部
に加速度計が取り付けられた金属製の頭部模型が用いら
れる。そして、上記加速度計で測定される最大加速度に
関する規格は、各国でそれぞれ定められている。また、
或る任意の時間の平均加速度およびこの平均加速度以上
の値が継続する時間と、人体の脳の損傷との相関に基づ
いて、ＨＩＣ（頭脳損傷指数（Head Injury Criteri
a））という指数が提言されている。このＨＩＣは、次
式のように定められている。

【０００８】

【数１】

【０００９】上記ＨＩＣは、事故時における損傷の程度
との相関が良いとされている。そして、英国運輸研究所
（Transport and Road Research Laboratory）のホープ
（P.D.Hope）らによると、自動二輪車の事故の場合、Ｈ
ＩＣが1,000 のときの死亡確率が８．５％で、ＨＩＣが
2,000 のときの死亡確率が３１％で、ＨＩＣが4,000の
ときの死亡確率が６５％である。したがって、損傷の程
度を低くするには、ＨＩＣを低くすることが必要であ
る。

【００１０】上述のように、安全用ヘルメットの保護性
能を高めるためには、衝撃による最大加速度およびＨＩ
Ｃをともに低下させることが必要である。このために、
従来は、衝撃吸収ライナの厚みを増加させることによっ
て、最大加速度およびＨＩＣの低減を図るようにしてい
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、衝撃吸収ライ
ナの厚みを増加させるだけでは、最大加速度の低減が不
充分であるだけでなく、特にＨＩＣの低減が困難であ
る。なぜならば、ＨＩＣは一定値以上の加速度が継続す
る時間を含んでいるから、衝撃吸収ライナのクッション
作用によって最大加速度を多少低減し得たとしても、一
定値以上の加速度が継続する時間を短縮することはでき
ず、このために、ＨＩＣを低減させることができない。

【００１２】

【課題を解決するための手段】したがって、本発明の主
要な目的は、頭部用衝撃吸収ライナ全体の剛性を特に低
減させることなく、衝撃時の最大加速度とＨＩＣとの両
方を効果的に低減させることができる安全用ヘルメット
のための帽体を提供することである。

【００１３】本発明の別の目的は、換気を良好に行うこ
とができる安全用ヘルメットのための帽体を提供するこ
とである。

【００１４】本発明の１つの観点によれば、硬質材料か
らなる外側シェルと、この外側シェルの内側に配された
頭部用衝撃吸収ライナとを備えた安全用ヘルメットのた
めの頭部保護体において、上記衝撃吸収ライナが主ライ
ナ部材とこの主ライナ部材よりも低密度である内側補助
ライナ部材とからなり、上記主ライナ部材の内周面に内
側凹部が設けられ、この内側凹部に上記内側補助ライナ
部材が配されている。この場合、上記主ライナ部材の密
度は、２０〜８０ｇ／リットルであるのが好ましく、３
０〜７０ｇ／リットルであるのがさらに好ましく、上記
内側補助ライナ部材の密度は、５〜５０ｇ／リットルで
あるのが好ましく、１０〜４０ｇ／リットルであるのが
さらに好ましい。さらに、内側凹部の深さは、上記衝撃
吸収ライナの本来の厚みの半分以下で５mm以上であるの
が好ましく、１０〜２０mmであるのがさらに好ましい。

【００１５】また、上記内側補助ライナ部材の厚みＴ
は、内側凹部の深さをＤとしたときに、Ｄ〜（Ｄ＋１０
mm）であるのが好ましく、（Ｄ＋３mm）〜（Ｄ＋７mm）
であるのがさらに好ましい。また、上記内側凹部が設け
られていないと仮定したときの上記主ライナ部材の本来
の厚みは、１５〜５５mmであるのが好ましく、２５〜４
５mmであるのがさらに好ましい。さらに、上記内側凹部
は上記主ライナ部材の内周面のうちの少なくとも頭頂部
を含みかつ少なくとも前頭部を実質的に含まない所定の
領域に設けられているのが好ましく、上記所定の領域は
上記衝撃吸収ライナの内周面の頭頂部附近のみからなる
のがさらに好ましい。

【００１６】また、上記内側凹部は頭部保護体のほゞ前
後方向に長いほゞ楕円形またはほゞ長円形であるか、あ
るいは、ほゞ円形であり、このほゞ楕円形、ほゞ長円形
またはほゞ円形の内側凹部は上記所定の領域に内接して
いるのが好ましい。また、上記内側補助ライナ部材の前
後方向の長さおよび左右方向の長さは、それぞれ、通常
装着姿勢の頭部保護体を水平面に投影したときの上記衝
撃吸収ライナの底面の投影図上において、上記内側凹部
の前後方向の長さおよび左右方向の長さの６０〜１００
％であるのが好ましく、７５〜１００％であるのがさら
に好ましい。さらに、上記所定の領域の前後方向の長さ
は、上記投影図上において、８０〜２００mmであるのが
好ましく、１００〜１６０mmであるのがさらに好まし
く、上記所定の領域の左右方向の長さは、上記投影図上
において、７０〜１７０mmであるのが好ましく、９０〜
１４０mmであるのがさらに好ましい。

【００１７】本発明の別の観点によれば、上記内側凹部
および上記内側補助ライナ部材が設けられている安全用
ヘルメットのための頭部保護体において、上記衝撃吸収
ライナが上記主ライナと上記内側補助ライナ部材との中
間の密度を有する外側補助ライナ部材からさらになり、
上記主ライナ部材の外周面に外側凹部が設けられ、この
外側凹部に上記外側補助ライナ部材が配されている。こ
の場合、上記主ライナ部材の密度は、３０〜１００ｇ／
リットルであるのが好ましく、４０〜９０ｇ／リットル
であるのがさらに好ましく、上記外側補助ライナ部材の
密度は、１０〜７０ｇ／リットルであるのが好ましく、
１５〜６０ｇ／リットルであるのがさらに好ましく、上
記内側補助ライナ部材の密度は、５〜７０ｇ／リットル
であるのが好ましく、１０〜５０ｇ／リットルであるの
がさらに好ましい。さらに、上記外側凹部の平均的な深
さは、上記衝撃吸収ライナの本来の平均的な厚みの半分
以下で５mm以上であるのが好ましく、１０〜２０mmであ
るのがさらに好ましい。

【００１８】また、上記内側凹部および上記外側凹部が
設けられていないと仮定したときの上記主ライナ部材の
本来の厚みは、１５〜５５mmであるのが好ましく、２５
〜４５mmであるのがさらに好ましい。さらに、上記主ラ
イナ部材のうちで内周面および外周面にそれぞれ内側凹
部および外側凹部が形成されている部分の厚みは、上記
主ライナ部材の本来の厚みの２０〜７０％であるのが好
ましく、３０〜６０％であるのがさらに好ましい。

【００１９】また、上記外側凹部は、上記主ライナ部材
の内周面のうちの前頭部、頭頂部および後頭部を含み左
右両側頭部を実質的に含まない第２の所定の領域に設け
られているのが好ましい。また、上記主ライナ部材と上
記外側補助ライナ部材との間に通気孔が形成されている
のが好ましく、上記通気孔と上記外側シェルの頭頂部の
外周面とを連通させる連通手段と、上記通気孔と上記衝
撃吸収ライナの頭部装着空間とを連通させる連通手段と
が設けられているのがさらに好ましい。また、上記外側
凹部は、上記内側凹部にほゞ対向する領域では浅く、そ
れ以外の領域では深いのが好ましい。また、上記外側凹
部および上記外側補助ライナ部材が、それぞれ、ほゞ前
後方向に長いほゞ長方形、ほゞ楕円形またはほゞ長円形
に展開し得る形状であるのが好ましい。さらに、外側補
助ライナ部材の左右方向の長さは、上記投影図上におい
て、上記外側凹部の左右方向の長さの６０〜１００％で
あるのが好ましく、７５〜１００％であるのがさらに好
ましく、上記外側補助ライナ部材の前後方向の展開長さ
は、上記外側凹部の前後方向の展開長さの６０〜１００
％であるのが好ましく、７５〜１００％であるのがさら
に好ましい。

【００２０】本発明の上述のおよび他の目的、特徴およ
び利点は、添附の図面に関連して読まれるべきである次
の詳細な説明から容易に明らかになるだろう。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施例に従った図
１〜図４に示す帽体について、まず、説明する。

【００２２】図１および図２に示すように、この帽体１
０は、ジェット型の安全用ヘルメットを構成するための
ものである。したがって、このヘルメットは、帽体１０
以外にも、図１に示すように、この帽体１０の内側にそ
れらの基端がそれぞれ取付けられた従来周知の左右一対
の顎掛け用バンド１１ａ、１１ｂを備えている。上記ヘ
ルメットは、既述のような従来周知のバイザまたはシー
ルド板（いずれも図示せず）をさらに備えていてよい。
図２は、ライダなどがヘルメットを装着して通常の姿勢
にあるときの帽体（本文において、「通常装着姿勢の帽
体」という）を示している。

【００２３】帽体１０は、図１および２に示すように、
この帽体の外周壁を構成しているドーム状の外側シェル
１２と、既述のような従来周知の縁部材１３と、外側シ
ェル１２の内側面に当接させて接着などにより取付けら
れた頭部用裏当て部材１４と、右耳用および左耳用裏当
て部材１６、１７とから成っている。本発明は、頭部用
裏当て部材１４を構成する頭部用衝撃吸収ライナ１５の
構造に特徴があり、その他の構造については、既述のよ
うな従来周知のものであってよい。したがって、上記そ
の他の構造については、その説明を必要に応じて省略す
る。

【００２４】外側シェル１２は、このシェル１２の一部
の領域に衝撃が加わったとき、この衝撃をその広い領域
に分散させるとともにその変形によって衝撃エネルギー
を吸収し得るようにするために、高剛性および高破壊強
度を有する必要がある。したがって、外側シェル１２
は、ガラス繊維、カーボン繊維、有機高強度繊維などの
強化材を不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂などの
熱硬化性樹脂と混合して硬化させた硬質強化樹脂や、上
記強化材をポリカーボネートなどの熱可塑性樹脂に混合
して加熱成形した硬質強化樹脂であってよく、さらに、
これらの硬質樹脂の内周面に不織布などの柔軟性シート
を裏張りした複合材料からなっていてもよい。

【００２５】シェル１２の厚みは、１〜６mmであるのが
好ましく、２〜５mmであるのがさらに好ましい。シェル
１２の厚みが上記範囲よりも小さくなればなる程、剛性
が低くなり、また、上記範囲よりも大きくなればなる
程、重くなるので、いずれもあまり好ましくない。

【００２６】頭部用裏当て部材１４は、外側シェル１２
の内周面のほゞ全体に当接する形状であってもよいが、
図１に示すように右耳用裏当て部材１６および左耳用裏
当て部材１７が別個に構成されていてもよい。後者の場
合には、頭部用裏当て部材１４は、ライダなどの右耳お
よび左耳に対向する外側シェル１２の内周面において、
欠除した形状となっている。

【００２７】図１に示す頭部用裏当て部材１４は、ライ
ダなどの右耳および左耳に対向する外側シェル１２の内
周面において欠除した形状を有する頭部用衝撃吸収ライ
ナ１５と、このライナ１５をその内周面側から覆ってい
る通気性の頭部用裏当てカバー１８とからなっている。
この頭部用裏当てカバー１８は、図１および２において
は、ライダなどの頭頂部に対向するライナ１５の領域
（すなわち、ライナ１５の頭頂部）が切り取られて省略
されている。

【００２８】右耳用裏当て部材１６および左耳用裏当て
部材１７は、右耳用衝撃吸収ライナおよび左耳用衝撃吸
収ライナ（いずれも図示せず）と、これらのライナの内
周面にそれぞれ配されウレタンフォーム、その他の合成
樹脂などの柔軟性に富んだ弾性材料からなる右耳用ブロ
ック状内装パッドおよび左耳用ブロック状内装パッド
（いずれも図示せず）と、これらのパッドを含めて右耳
用および左耳用衝撃吸収ライナをそれらの内周面側から
覆っている通気性の右耳用裏当てカバー１９および左耳
用裏当てカバー２０とからなっている。既述の左右一対
の顎掛け用バンド１１ａ、１１ｂは右耳用および左耳用
裏当て部材１６、１７にそれぞれ取り付けられている。

【００２９】上記頭部用衝撃吸収ライナ１５は、外側シ
ェル１２から伝播する衝撃エネルギーをその外形の変形
によって吸収するとともにその厚みの減少によって上記
衝撃エネルギーを吸収しかつライダなどの頭部へのこの
衝撃エネルギーの伝播を遅延させ得るようにするため
に、適当な塑性変形率および適当な弾性変形率を有する
必要がある。

【００３０】ところで、帽体１０は、ライダなど頭部の
各領域に対向して前頭部、頭頂部、左右両側頭部および
後頭部から成る５つの領域をそれぞれ有している。そし
て、帽体１０の頭頂部は、前頭部、左右両側頭部および
後頭部にそれぞれ連なりかつほゞ半球状であるので、既
述のような従来の安全用ヘルメットにおいては、上記５
つの領域のうちで最も強度が大きい。また、帽体１０の
後頭部は、ジェット型、セミジェット型およびフルフェ
イス型のいずれのヘルメットの場合でも、下方に長く延
びかつ頭頂部および左右両側頭部にそれぞれ連なってい
るので、２番目に強度が大きい。また、帽体１０の前頭
部は、既述のような切り込み２５または窓孔が設けら
れ、また、場合によっては通気のための機構が設けられ
ているために、最も強度が小さい。さらに、帽体１０の
左右両側頭部は、上記切り込み２５または窓孔に隣接し
ているために、前頭部よりは強度が大きいが、後頭部よ
りは強度がかなり小さい。

【００３１】上述のように、従来のヘルメットの場合に
は、帽体１０の頭頂部は強度が最も大きくかつほゞ半球
状であるので、衝撃吸収ライナ１５の頭頂部の外形は外
側シェル１２からこのライナ１５に伝播する衝撃エネル
ギーによって効果的に変形することはなく、このため
に、同一条件で衝撃試験を行っても、頭頂部の最大加速
度およびＨＩＣは、帽体１０の他の領域（前頭部、左右
両側頭部および後頭部）に較べて大きくなる傾向があ
る。したがって、帽体１０に加わる衝撃エネルギーを効
率よく分散および吸収させて最大加速度およびＨＩＣを
低減させるためには、帽体１０の頭頂部において衝撃吸
収ライナ１５が衝撃によりその外形を効果的に変形させ
てその衝撃エネルギーを効果的に分散および吸収すると
ともに、その厚みを効果的に減少させてその衝撃エネル
ギーを効果的に吸収し得るようにする必要がある。

【００３２】そこで、本発明の第１の実施例において
は、図１〜図４に示すように、頭部用衝撃吸収ライナ１
５を、従来周知の頭部用衝撃吸収ライナにおいて、そのほ
ゞ中央部分（すなわち、頭頂部附近）の内周面に、帽体
１０のほゞ前後方向に長いほゞ楕円形またはほゞ長円形
の内側凹部３１を設けた形状を有する主ライナ部材３
２、上記内側凹部３１に嵌合するように、主ライナ部材
３２に取付けられた内側補助ライナ部材３３、から構成している。

【００３３】上記主ライナ部材３２および内側補助ライ
ナ部材３３は、それぞれ、適当な塑変形率および適当な
弾性変形率を有する必要があるので、ポリスチレン、ポ
リプロピレン、ポリエチレン、その他の合成樹脂の発泡
体からなっているのが好ましく、両者は材質の種類が互
いに同一であるのが好ましいが、互いに異なる種類の材
質であってもよい。これらの発泡体は、一般的に、その
密度（ｇ／リットル）がその圧縮強度（kg／cm²)および
曲げ強度（kg／cm²)にそれぞれほゞ比例するので、その
密度によって衝撃エネルギーの吸収能力および伝播能力
が異なる。

【００３４】本発明によれば、内側補助ライナ部材３３
は、主ライナ部材３２に較べて、圧縮強度および曲げ強
度が低減している必要がある。したがって、内側補助ラ
イナ部材３３の密度は、後述のように、主ライナ部材３
２の密度よりも低くなっている。

【００３５】上記内側凹部３１および内側補助ライナ部
材３３の形状は、それぞれ、前後方向または左右方向に
長いほゞ楕円形（ほゞ円形を含む）またはほゞ長円形で
あるのが好ましいが、ほゞ多角形、ほゞ星形、その他の
任意の形状であってよい。そして、補助ライナ部材３３
の形状は、上記凹部３１の形状とほゞ同一であるか、ま
たは、多少小さいほゞ相似形であるのが好ましいが、こ
れに限定されるものではない。補助ライナ部材３３は、
接着またはテープ止めにより主ライナ部材３２に取付け
ることができるが、簡単には離脱しないように、主ライ
ナ部材３２の凹部３１に補助ライナ部材３３を嵌め込む
ことにより取付けてもよい。

【００３６】主ライナ部材３２の密度は、一般的に、２
０〜８０ｇ／リットルであるのが好ましく、３０〜７０
ｇ／リットルであるのがさらに好ましい。主ライナ部材
３２の密度が上記範囲よりも大きくなればなる程、外側
シェル１２に加えられる衝撃エネルギーに対する主ライ
ナ部材３２の吸収能力が小さくなるので、この衝撃エネ
ルギーのかなりの部分がライダなどの頭部にそのまゝ伝
播される。このために、この場合には、頭部が受ける最
大加速度が大きくなるので、ヘルメットの防護効果が不
充分となって、あまり好ましくない。また、主ライナ部
材３２の密度が上記範囲よりも小さくなればなる程、衝
撃エネルギーの吸収能力は大きくなるが、衝撃による主
ライナ部材３２の外形の変形が大きすぎて破損し易すす
ぎるので、好ましくない。

【００３７】特に衝突物体が球状や突起状のものである
場合には、主ライナ部材３２が低密度すぎると、外側シ
ェル１２からこの主ライナ部材３２の一部の領域に伝播
される衝撃エネルギーがその広い領域に効果的に分散さ
れないで主ライナ部材のごく限られた領域に作用するの
で、主ライナ部材３２がごく限られた領域で変形および
圧縮（すなわち、厚みを減少）し、このために、いわゆ
る、ボトミング現象が生じて頭部に大きな力が加わるこ
とになる。このボトミング現象の発生を防止するために
は、主ライナ部材３２の本来の厚み（すなわち、上記凹
部３１が設けられていなくて、この凹部３１が主ライナ
部材３２自体により埋まっているために、主ライナ部材
３２が本来のほゞ半球状の内周面２３を有しているとき
の厚み）を増加する必要がある。しかし、主ライナ部材
３２の厚み増加させると帽体１０が大きくなりすぎるの
で、ヘルメットが被り難くなったり、ヘルメットに対す
る風圧が大きくなったりして、実用性に乏しくなる。し
たがって、上記凹部３１が設けられていないと仮定した
ときの主ライナ部材３２の本来の平均的な厚みは、１５
〜５５mmであるのが好ましく、２５〜４５mmであるのが
さらに好ましい。

【００３８】上記凹部３１は、金型を用いて主ライナ部
材３２を発泡成形するときに同時に形成することがで
き、また、主ライナ部材３２の成形後にこの凹部３１を
切削加工することにより形成することもできる。

【００３９】主ライナ部材３２の材質、密度などに関す
る上述の記載は、右耳用および左耳用衝撃吸収ライナに
ついても、同様に該当する。

【００４０】内側補助ライナ部材３３の密度は、一般的
に、主ライナ部材３２の密度に対して２０〜８０％であ
るのが好ましく、３５〜６５％であるのがさらに好まし
く、また、具体的には、５〜５０ｇ／リットルであるの
が好ましく、１０〜４０ｇ／リットルであるのがさらに
好ましい。補助ライナ部材３３の密度が上記範囲よりも
大きくなればなる程、補助ライナ部材３３を設けたこと
による効果が不充分である。また、補助ライナ部材３２
の密度が上記範囲よりも小さくなればなる程、緩衝能力
が不足するので、球状や突起状の衝突物体に衝突したと
きにボトミング現象を早く生じる可能性が大きくなる。

【００４１】図４は、通常装着姿勢の帽体１０を水平面
２２に投影したときの頭部用衝撃吸収ライナ１５の底面
の投影図である。この図４から明らかなように、凹部３
１および補助ライナ部材３３は、それぞれ、この投影図
上において、ライナ１５（換言すれば、主ライナ部材３
２）の頭部装着空間２１の形状とほゞ相似形でかつこの
頭部装着空間２１の形状とほゞ同心状であってよい。

【００４２】図４に示す投影図上において、凹部３１の
前後方向（図４の上下方向）に沿う長さおよび左右方向
（図４の左右方向）に沿う長さＷ₂は、それぞれ、ライ
ナ１５の頭部装着空間２１の前後方向の長さＬ₁の４０
〜８０％（すなわち、／Ｌ₁＝０．４〜０．８）および
左右方向の長さＷ₁の４５〜８５％（すなわち、Ｗ₂／
Ｗ₁＝０．４５〜０．８５）に設定されるのが好まし
く、５０〜７０％（すなわち、／Ｌ₁＝０．５〜０．
７）および５５〜７５％（すなわち、Ｗ₂／Ｗ₁＝０．
５５〜０．７５）に設定されるのがさらに好ましい。こ
のようにすれば、凹部３１をライダなどの頭頂部にほゞ
対応させて帽体１０に設けることができる。実用上の観
点から、頭部装着空間２１の前後方向の長さＬ₁は、１
９０〜２５０mmであるのが好ましく、２０５〜２３５mm
であるのがさらに好ましく、また、左右方向の長さＷ₁
は、１５０〜２１０mmであるのが好ましく、１６５〜１
９５mmであるのがさらに好ましい。したがって、具体的
には、上記長さは、８０〜２００mmであるのが好まし
く、１００〜１６０mmであるのがさらに好ましく、ま
た、上記長さＷ₂は、７０〜１７０mmであるのが好まし
く、９０〜１４０mmであるのがさらに好ましい。

【００４３】図４に示す投影図上において、補助ライナ
部材３３の前後方向に沿う長さＬ₃および左右方向に沿
う長さＷ₃は、それぞれ、凹部３１の前後方向の長さお
よび左右方向の長さＷ₂の６０〜１００％に設定するの
が好ましく、７５〜１００％に設定するのがさらに好ま
しい。上記長さＬ₃およびＷ₃が上記範囲よりも小さく
なればなる程、内側補助ライナ部材３３を設けたことに
よる効果が不充分になる。

【００４４】凹部３１の形状は、前述のように、図４に
示す投影図上において、頭部装着空間２１の形状とほゞ
相似形でかつほゞ同心状であってよい。したがって、頭
部装着空間２１の前端と凹部３１の前端との間の前後方
向における長さＬ₄は、空間２１の後端と凹部３１の後
端との間の前後方向における長さＬ₅とほゞ同一であっ
てよい。ゆえに、上記長さＬ₄、Ｌ₅は、それぞれ、上
記長さＬ₁の１０〜３０％であるのが好ましく、１５〜
２５％であるのがさらに好ましく、具体的には、２０〜
６５mmであるのが好ましく、３０〜５５mmであるのがさ
らに好ましい。

【００４５】また、頭部装着空間２１の左側端（図４で
は右側端）と凹部３１の左側端との間の左右方向におけ
る長さＷ₄は、空間２１の右側端と凹部３１の右側端と
の間の左右方向における長さＷ₅とほゞ同一であってよ
い。ゆえに、上記長さＷ₄、Ｗ₅は、それぞれ、上記長
さＷ₁の８〜２８％であるのが好ましく、１３〜２２％
であるのがさらに好ましく、具体的には、１５〜５５mm
であるのが好ましく、２０〜４５mmであるのがさらに好
ましい。

【００４６】このようにすれば、図４に示す投影図上に
おいて、凹部３１は、前後方向の長さおよび左右方向の
長さＷ₂を有するほゞ長方形状の領域に内接しているの
で、ライナ１５の頭部装着空間２１の前端および後端か
らそれぞれ長さＬ₄およびＬ₅ずつ離れており、この頭
部装着空間２１の左右両側端からそれぞれ長さＷ₄およ
びＷ₅ずつ離れている。したがって、凹部３１は、ライ
ナ１５の内周面の頭頂部附近のみに形成されるから、ラ
イナ１５の内周面の前頭部、左右両側頭部および後頭部
には凹部３１は実質的には形成されていない。このため
に、凹部３１を形成することによって、ライナ１５全体
の剛性、（すなわち、強度）が必要以上には低減するこ
とはない。

【００４７】凹部３１の深さ（換言すれば、凹部３１の
底面からライナ１５の本来の内周面２３までの距離）
は、ライナ１５の本来の厚み（すなわち、主ライナ部材
３２の本来の厚み）の半分以下でかつ５mm以上に設定す
るのが好ましい。ライナ１５の本来の厚みは、前述のよ
うに、１５〜５５mmであるのが好ましく、２５〜４５mm
であるのがさらに好ましいから、凹部３１の深さは５〜
３０mmに設定するのが好ましく、１０〜２０mmに設定す
るのがさらに好ましい。凹部３１〜３４の深さが上記範
囲よりも大きければ大きい程、ライナ１５全体の剛性の
低下を招くので、ライナ１５に衝撃が加わったとき、衝
撃エネルギーの分散が不充分となり、このために、球状
または突起状の衝突物体から加わる衝撃によってライナ
１５にボトミング現象が発生して最大加速度が急上昇す
るおそれがあって、あまり好ましくない。また、凹部３
１の深さが上記範囲よりも小さければ小さい程、凹部３
１および内側補助ライナ部材３３を設けた効果が不充分
となるので、あまり好ましくない。

【００４８】凹部３１の深さは、全体にわたってほゞ一
様であってもよいし、部分的に深かったり浅かったりし
てもよく、例えば、中央部分のみ深くて外周囲に向かう
に従ってだんだん浅くなっていてもよい。図２に示す凹
部３１の場合には、その外周囲のみで浅く、外周囲以外
でほゞ一様な深さである。

【００４９】内側補助ライナ部材３３の厚みは、凹部３
１の深さとほゞ同一であるか、あるいは、凹部３１の深
さよりもプラス１０mm以下の範囲で大きいのが好まし
い。したがって、補助ライナ部材３３の厚さをＴとし、
凹部３１の深さをＤとすると、Ｔは、Ｄ〜（Ｄ＋１０m
m）であるのが好ましく、（Ｄ＋３mm）〜（Ｄ＋７mm）
であるのがさらに好ましい。補助ライナ部材３３の厚み
が上記範囲よりも大きくなればなる程、この補助ライナ
部材３３が主ライナ部材３２の本来の内周面２３から台
地状に突出する量が大きくなるので、帽体１０をかぶり
難くなる。補助ライナ部材３３の厚みが上記範囲よりも
小さくなればなる程、凹部３１および補助ライナ部材３
３を設けた効果が不充分となる。

【００５０】内側補助ライナ部材３３の厚みは、全体に
わたってほゞ一様であってもよいし、部分的に厚かった
り薄かったりしてもよく、例えば、中央部分のみ厚くて
外周囲に向かうにしたがってだんだん薄くなっていても
よい。図２に示す補助ライナ部材３３の場合には、その
外周囲のみで薄く、外周囲以外ではほゞ一様な厚みであ
る。

【００５１】上述のように、主ライナ部材３２の内周面
の頭頂部附近に凹部３１を設けるとともに、この主ライ
ナ部材３２よりも低密度の補助ライナ部材３３を設けて
おけば、帽体１０に衝撃が加わったとき、ライナ１５
が、その内周面側を構成している補助ライナ部材３３に
おいて、ライダなどの頭頂部の表面に沿った任意の方向
にその外形を変形させ易くなる。このために、ライナ１
５の頭頂部全体に衝撃エネルギーを効果的に分散および
吸収することができ、また、圧縮変形して衝撃エネルギ
ーを効果的に吸収することができる。したがって、ライ
ダなどの頭頂部などに加わる最大加速度を効果的に低減
させることができるとともに、一定値以上の加速度が継
続する時間を減少させることができるためにＨＩＣを低
減させることができる。

【００５２】さらに、この第１の実施例におけるライナ
１５は、ライダなどの頭頂部の表面に沿う任意の方向へ
の変形の自由度が増えたために、凹部３１および内側補
助ライナ部材３３がいずれも設けられていない従来の帽
体の頭部用衝撃吸収ライナに較べて、より高密度の発泡
体によって主ライナ部材３２を形成することができる。
したがって、凹部３１において高密度の主ライナ部材３
２の厚みが薄くなっても、ライナ１５全体としては球状
または突起状の衝突物体からの衝撃に対して特に弱くな
ることもない。しかも、主ライナ部材３２のうちで最も
強度の大きい頭頂部附近のみに凹部３１を設けたから、
強度の比較的小さい前頭部および左右両側頭部にも設け
る場合に較べて、ライナ１５全体の強度が必要以上に低
下することもない。

【００５３】つぎに、本発明の第１の実施例に従った図
１〜図４に示す帽体の具体例について説明する。

【００５４】具体例ガラス繊維に不飽和ポリエステル樹脂を含浸させて金型
内で加熱重合させることによって、厚さが３mmの外側シ
ェル１２を形成した。

【００５５】密度が４２ｇ／リットルで本来の内周面２
３を有すると仮定したときの平均的な厚さが３５mmの発
泡ポリスチレン製の主ライナ部材３２を形成した。この
主ライナ部材３２の頭部装着空間２１の前後方向の長さ
Ｌ₁および左右方向の長さＷ₁は、図４に示す投影図上
において、それぞれ２２０mmおよび１８０mmであった。
この主ライナ部材３２の内周面の頭頂部附近には、凹部
３１が設けられていた。この凹部３１の前後方向の長さ
Ｌ₂は１２６mm（Ｌ₂／Ｌ₁≒０．５７）であり、左右
方向の長さＷ₂も１２６mm（Ｗ₂／Ｗ₁≒０．７）であ
った。Ｌ₄およびＬ₅はそれぞれ４７mmであり、Ｗ₄お
よびＷ₅はそれぞれ２７mmであった。凹部３１の深さ
は、１０mmで、主ライナ部材３２の本来の平均的な厚み
の約２９％であった。

【００５６】密度が２１ｇ／リットル（主ライナ部材３
２の密度の５０％）で厚みが１５mmの発泡ポリエチレン
製の内側補助ライナ部材３３を形成した。この補助ライ
ナ部材３３の前後方向の長さＬ₃および左右方向の長さ
Ｗ₃はそれぞれ１２０mm（凹部３１の前後方向の長さお
よび左右方向の長さＷ₂のそれぞれ約９５％）で、ほゞ
円形であった。

【００５７】上記主ライナ部材３２の内周面の凹部３１
に上記内側補助ライナ部材３３を嵌装することによっ
て、主ライナ部材３２の本来の内周面２３から補助ライ
ナ部材３３がほゞ台地状に約５mm突出した頭部用衝撃吸
収ライナ１５を製造した。ついで、上記外側シェル１２
に上記頭部用衝撃吸収ライナ１５を嵌装することによっ
て、具体例の帽体を製造した。

【００５８】つぎに、本発明の具体例と比較するための
比較例について説明する。

【００５９】比較例主ライナ部材３２に凹部３１および内側補助ライナ部材
３３がいずれも設けられていないことを除いて、具体例
と同一の仕様である帽体を比較例とした。したがって、
比較例の帽体においては、頭部用衝撃吸収ライナは主ラ
イナ部材のみから構成され、その内周面の形状はほゞ半
球状であって、図３に示す仮想の曲面（すなわち、本来
の内周面）２３とほゞ同一であった。

【００６０】つぎに、上記具体例および比較例の帽体に
対してそれぞれ行った「衝撃吸収性試験」について説明
する。

【００６１】衝撃吸収性試験頭部模型を装着した帽体を２．９ｍの高さから直径１２
７mmの鋼製平面に自由落下させて、この頭部模型に取付
けられている加速度計の値から、最大加速度、１５０Ｇ
以上の加速度が継続する時間およびＨＩＣをそれぞれ計
算した。たゞし、Ｇは、重力加速度であって、９．８ｍ
／ｓ²である。具体例と比較例とを対照させて衝撃吸収
性試験の結果を示すと、次表のとおりになる。

【００６２】

【表１】

【００６３】上記表から明らかなように、具体例の最大
加速度およびＨＩＣは、比較例に較べて、明らかに低減
されている。

【００６４】つぎに、本発明の第２の実施例に従った図
５〜図７に示す帽体について説明する。なお、第１の実
施例に関する既述の記載は、以下に述べる両者の相違点
を除いて、この第２の実施例にも同様に該当する。

【００６５】本発明の第２の実施例に従った図５〜図７
に示す帽体は、第１の実施例に従った図１〜図４に示す
帽体１０とは、頭部用裏当て部材を構成する頭部用衝撃
吸収ライナ１５の構造と、この帽体１０に換気機構を設
けた点とで実質的に相違するだけであり、その他の構造
については、図１〜図４に示す帽体と実質的に同一であ
ってよい。したがって、上記その他の構造については、
その説明を必要に応じて省略するとともに、両者で共通
の部分については、同一の符号を付してある。

【００６５】本発明の第２の実施例においては、図５〜
図７に示すように、頭部用衝撃吸収ライナ１５を、従来周知の頭部用衝撃吸収ライナにおいて、その内
周面に内側凹部３１を設けかつその外周面に外側凹部３
４を設けた形状を有する主ライナ部材３２、上記内側凹部３１に嵌合するように、主ライナ部材
３２に取付けられた内側補助ライナ部材３３、上記外側凹部３４に嵌合するように、主ライナ部材
３２に取付けられた外側補助ライナ部材３５、から構成している。

【００６６】この第２の実施例における主ライナ部材３
２は、以下に述べる換気機構が設けられかつ上記外側凹
部３４を有する点を除いて、第１の実施例における主ラ
イナ部材と同様に構成することができる。また、この第
２の実施例における内側補助ライナ部材３３も、以下に
述べる換気機構が設けられている点を除いて、第１の実
施例における内側補助ライナ部材と同様に構成すること
ができる。さらに、この第２の実施例における外側補助
ライナ部材３５も、上述の相違点および以下に述べる相
違点を除いて、第１の実施例における内側補助ライナ部
材と同様に構成することができる。この場合、外側補助
ライナ部材３５は、主ライナ部材３２および内側補助ラ
イナ部材３３と材質の種類が同一であるのが好ましい
が、これらのライナ部材３２、３３の一方または両方と
異なる種類の材質であってもよい。

【００６７】この第２の実施例において外側凹部３４お
よび外側補助ライナ部材３５を設けた目的は、帽体１０
に換気機構を設けることと、内側補助ライナ部材３３の
場合と同様に、外側補助ライナ部材３５により衝撃エネ
ルギーの分散および吸収の向上を計ることとである。こ
の目的に沿うように、主ライナ部材３２には、その前頭
部から頭頂部を経て後頭部に至る外側凹部３４が設けら
れている。この外側凹部３４は、前後方向に長いほゞ長
方形に展開し得るほゞ球面の形状（たゞし、球面の部分
的な形状）であって、主ライナ部材３２の前頭部の下端
３６よりもやゝ上方の位置（すなわち、後頭部の上下方
向における中央附近）を前端３４ａとしかつ後頭部の下
端３７よりも或る程度上方の位置を後端３４ｂとしてい
る。

【００６８】外側凹部３４は、頭頂部附近（内側凹部３
１にほゞ対向する領域）では浅く、それ以外の領域では
深く、それらの間では前端３４ａおよび３４ｂにそれぞ
れ向うに従って次第に深くなっている。この場合、浅い
領域と深い領域との深さの平均的な差は、２〜１８mmで
あるのが好ましく、３〜１２mmであるのがさらに好まし
い。また、実際の値の一例としては、浅い領域の深さが
１２mmで、深い領域の深さが１８mmであってよい。

【００６９】外側凹部３４の底面３８には、前端３４ａ
から頭頂部を通って後端３４ｂに至る左右一対の条溝４
１、４２が設けられ、これらの条溝４１、４２の前端は
外側凹部３４の前側面に形成された切欠き４３、４４に
連なっている。条溝４１、４２には複数（図示の場合に
は３個）ずつの貫通孔４５、４６が形成され、これらの
貫通孔４５、４６によって条溝４１、４２は内側凹部３
１に連通している。主ライナ部材３２には、外側凹部３
４の後端３４ｂと後頭部の下端３７との間において、上
下方向に延びる左右一対の条溝４９、５０がそれぞれ形
成されている。

【００７０】外側凹部３４とほゞ同形（すなわち、前後
方向に長いほゞ長方形に展開し得るほゞ球面の形状）の
外側補助ライナ部材３５がこの凹部３４に嵌合されて接
着、テープ止めなどにより主ライナ部材３２に取付けら
れている。この外側ライナ部材３５の内周面には、主ラ
イナ部材３２の条溝４１、４２に対向するように、前後
方向における全長にわたって左右一対の条溝５１、５２
が設けられているので、主ライナ部材３２と外側ライナ
部材３５との間には、条溝４１、４２、５１、５２から
なる左右一対の通気孔４７が形成されている。これらの
通気孔４７は、主ライナ部材３２の条溝４１、４２また
は外側ライナ部材３５の条溝５１、５２のみによって形
成してもよい。

【００７１】上記条溝５１、５２の後端は外側ライナ部
材３５の外周面まで貫通した切欠き５３、５４に連なっ
ている。条溝５１、５２には、図示の場合には１個ずつ
の貫通孔５５、５６が形成され、これらの貫通孔５５、
５６によって条溝５１、５２は外側ライナ部材３５の外
周面にその頭頂部において連通している。内側ライナ部
材３３には、主ライナ部材３２の貫通孔４５、４６に対
向するように、左右二列に複数（図示の場合には３個）
ずつの貫通孔５７、５８が形成されている。

【００７２】外側シェル１２には、図５に示すように、
主ライナ部材３２の切欠き４３、４４ならびに外側ライ
ナ部材３５の貫通孔５５、５６および切欠き５３、５４
にそれぞれ対向するように、貫通孔が形成され、これら
の貫通孔には、給気用ダクト６１および排気用ダクト６
２、６３がそれぞれ取付けられている。これらのダクト
６１〜６３は、ライナ１５の前頭部、頭頂部および後頭
部にそれぞれ存在し、ポリカーボネート、ポリアセター
ル、その他の合成樹脂などの適当な材料から成っていて
よい。

【００７３】したがって、この第２の実施例に従った帽
体１０には、図５に示すように、給気用ダクト６１→切
欠き４３、４４→通気孔４７→切欠き５３、５４→条溝
４９、５０→排気用ダクト６３からなる左右一対の換気
用通路が形成されている。そして、これらの換気用通路
は、通気孔４７の中間位置から外側ライナ部材３５の貫
通孔５５、５６を経て排気用ダクト６２に至る排気用バ
イパスと、通気孔４７の中間位置と頭部装着空間２１と
を主ライナ部材３２の貫通孔４５、４６および内側ライ
ナ部材３３の貫通孔５７、５８を介して連通させている
通気用バイパスとを備えている。よって、ダクト６１〜
６３をシャッタ（図示せず）により開閉するのに応じ
て、給気用ダクト６１から帽体１０内に外気を導き、こ
の外気を通気孔４７を通して排気用ダクト６２、６３か
ら外部に排出することができる。また、通常は、頭部装
着空間２１の空気を貫通孔５７、５８、４５、４６、通
気孔４７および貫通孔５５、５６を通して外部に排出す
ることができるとともに、ダクト６１〜６３のためのシ
ャッタの開閉状態によっては、上述の経路とは逆の経路
を通して外気を頭部装着空間２１に導入することができ
る。したがって、上述のような換気機構によって、帽体
１０の換気を良好に行うことができる。

【００７４】この第２の実施例に従った帽体１０におい
ては、外側補助ライナ部材３５によって衝撃エネルギー
の分散および吸収の向上を計るために、この外側ライナ
部材３５の密度は主ライナ部材３２の密度よりも小さく
設定されている。しかし、この外側ライナ部材３５は、
主ライナ部材３２の外側に存在すること、頭頂部のみで
なく前頭部および後頭部にも存在していることなどの理
由から、内側ライナ部材３３よりも高密度に設定されて
いる。

【００７５】この第２の実施例においては、主ライナ部
材３２の密度は、一般的に、３０〜１００ｇ／リットル
であるのが好ましく、４０〜９０ｇ／リットルであるの
がさらに好ましい。外側補助ライナ部材３５の密度は、
一般的に、主ライナ部材３２の密度の２０〜８０％であ
るのが好ましく、３５〜６５％であるのがさらに好まし
く、具体的には、１０〜７０ｇ／リットルであるのが好
ましく、１５〜６０ｇ／リットルであるのがさらに好ま
しい。内側補助ライナ部材３３の密度は、一般的に、主
ライナ部材３２の密度の１５〜７５％であるのが好まし
く、２５〜５５％であるのがさらに好ましく、外側ライ
ナ部材３５の密度の３５〜８５％であるのが好ましく、
４５〜７５％であるのがさらに好ましく、具体的には５
〜７０ｇ／リットルであるのが好ましく、１０〜５０ｇ
／リットルであるのがさらに好ましい。主ライナ部材３
２、外側ライナ部材３５および内側ライナ部材３３の密
度の実際の値の一例としては、それぞれ、６０ｇ／リッ
トル、３０ｇ／リットルおよび２０ｇ／リットルを挙げ
ることができる。

【００７６】上記外側凹部３４および外側ライナ部材３
５の形状は、それぞれ、ほゞ長方形に展開し得る形状で
ある必要は特になく、ほゞ楕円形またはほゞ長円形など
に展開し得る形状であってもよく、特に、凹部３４およ
びライナ部材３５により帽体１０に換気機構を組み込む
必要がない場合などには、ほゞ円形、ほゞ多角形、ほゞ
星形、その他の任意の形状に展開し得る形状であっても
よい。そして外側ライナ部材３５の形状は、外側凹部３
４の形状とほゞ同一であるか、あるいは、多少小さいほ
ゞ相似形であるのが好ましいが、これに限定されるもの
ではない。さらに、外側凹部３４および外側ライナ部材
３５により帽体１０に換気機構を組み込む必要がない場
合などには、外側凹部３４および外側ライナ部材３５
は、ライナ１５の頭頂部のみまたは頭頂部附近のみに設
けることができる。この場合、外側ライナ部材３５の密
度を内側ライナ部材３３の密度とほゞ同一またはそれ以
下にすることも可能である。また、外側凹部３４の前後
方向に沿う長さは、既述の長さと長さＬ₁との比の場合
と同様に、ライナ１５の前後方向の長さの４５〜８５％
であってよく、さらに好ましくは５０〜７０％であって
よい。

【００７７】図６は、通常姿勢の帽体１０を水平面２２
に投影したときの頭部用衝撃吸収ライナ１５の平面（た
ゞし、外側ライナ部材３５を仮想線で示した状態）の投
影図である。

【００７８】この投影図上において、外側凹部３４の左
右方向（図６の左右方向）に沿う長さＷ₇は、ライナ１
５の左右方向の長さＷ₆の３０〜８０％（すなわち、Ｗ
₇／Ｗ₆＝０．３〜０．８）に設定されるのが好まし
く、４０〜７０％（すなわち、Ｗ₇／Ｗ₆＝０．４〜
０．７）に設定されるのがさらに好ましい。実用上の観
点から、ライナ１５の左右方向の長さＷ₆は、２２０〜
２８０mmであるのが好ましく、２３５〜２６５mmである
のがさらに好ましいので、外側凹部３４の左右方向の長
さＷ₇は、９０〜１９０mmであるのが好ましく、１１０
〜１７０mmであるのがさらに好ましい。上記長さＷ₆の
実際の値の一例としては、２５０mmを挙げることがで
き、上記長さＷ₇の実際の値の一例としては、１４０mm
（すなわち、Ｗ₇／Ｗ₆＝０．５６）を挙げることがで
きる。

【００７９】図６に示す投影図上において、外側ライナ
部材３５の左右方向に沿う長さは、図示の場合には、外
側凹部３４の左右方向の長さのＷ₇とほゞ同一である
が、一般的には、上記長さＷ₇の６０〜１００％に設定
するのが好ましく、７５〜１００％に設定するのがさら
に好ましい。外側ライナ部材３５の前後方向に沿う長さ
（たゞし、展開した長さ）は、図示の場合には、外側凹
部３４の前後方向の展開長さとほゞ同一であるが、一般
的には、６０〜１００％に設定するのが好ましく、７５
〜１００％に設定するのがさらに好ましい。

【００８０】ライナ１５の左側端（図６では右側端）と
外側凹部３４の左側端との間の左右方向における長さＷ
₈は、ライナ１５の右側端と凹部３４の右側端との間の
左右方向における長さＷ₉とほゞ同一であってよい。ゆ
えに、上記長さＷ₈、Ｗ₉は、それぞれ、上記長さＷ₆
の１０〜３５％であるのが好ましく、１５〜３０％であ
るのがさらに好ましく、具体的には、２０〜９０mmであ
るのが好ましく、３５〜７５mmであるのがさらに好まし
い。上記長さＷ₈、Ｗ₉の実際の値の一例としては、５
５mm（すなわち、Ｗ₈／Ｗ₆＝Ｗ₉／Ｗ₆≒０．２２）
を挙げることができる。

【００８１】このようにすれば、図６に示す投影図にお
いて、外側凹部３４は、ライナ１５の左右両側端からそ
れぞれ長さＷ₈およびＷ₉ずつ離れている。したがっ
て、凹部３４は、ライナ１５の外周面の前頭部、頂頭部
および後頭部のみに形成され、左右両側頭部には形成さ
れない。このために、外側凹部３４を形成することによ
って、ライナ１５全体の剛性（すなわち、強度）が必要
以上には低減することはない。

【００８２】ライナ１５の前頭部の下端３６（図示のジ
ェット型ヘルメットの場合には、切込み２５の中央部の
上端であるが、フルフェイス型ヘルメットの場合には、
窓孔の中央部の上端になる。）と外側凹部３４の前端３
４ａとを結ぶ直線距離Ｌ₆（図５および図７参照）は、
７〜５０mmであるのが好ましく、１０〜４０mmであるの
がさらに好ましく、実際の値の一例としては、１８mmを
挙げることができる。ライナ１５の後頭部の下端３７と
外側凹部３４の後端３４ｂとを結ぶ直線距離Ｌ₇（図５
参照）は、図示のジェット型ヘルメット、セミジェット
型ヘルメットおよびフルフェイス型ヘルメットのいずれ
であるかによって或る程度異なるが、一般的に言って、
７〜１５０mmであるのが好ましく、１０〜１２０mmであ
るのがさらに好ましく、図示のジェット型ヘルメットの
場合には、実際の値の一例として６０mmを挙げることが
できる。

【００８３】外側凹部３１の深さ（換言すれば、外側凹
部３４の底面３８からライナ１５の本来の外周面までの
距離であって、図示の場合には、この本来の外周面は外
側ライナ部材３５の外周面と実質的に同一である）は、
ライナ１５の本来の厚み（すなわち、主ライナ部材３２
の本来の厚み）の半分以下でかつ５mm以上に設定するの
が好ましい。ライナ１５の本来の厚みは、前述のよう
に、１５〜５５mmであるのが好ましく、２５〜４５mmで
あるのが好ましいから、外側凹部３４の深さは５〜３０
mmに設定するのが好ましく、１０〜２０mmに設定するの
がさらに好ましい。この外側凹部３４の平均的な深さの
実際の値の一例としては、１０mmを挙げることができ
る。主ライナ部材３２のうちで、内周面および外周面に
それぞれ内側凹部３１および外側凹部３４が形成されて
いる部分の厚さ（すなわち、内側凹部３１の底面と外側
凹部３４の底面３８との間の距離）は、主ライナ部材３
２の本来の厚さの２０〜７０％であるのが好ましく、３
０〜６０％であるのがさらに好ましく、具体的には、５
〜４０mmであるのが好ましく、８〜２５mmであるのがさ
らに好ましい。主ライナ部材３２の上記部分（内側およ
び外側に凹部３１、３５が設けられている部分）の厚み
の実際の値の一例としては、７mmを挙げることができ
る。

【００８４】外側ライナ部材３５の厚みは、図示の場合
のように外側凹部３４の深さとほゞ同一であるのが好ま
しいが、多少小さかったり大きかったりしてもよい。外
側凹部３４の深さおよび外側ライナ部材３５の厚みは、
図示の場合には部分的に大きかったり小さかったりして
いるが、全体にわたってほゞ一様であってもよい。

【００８５】上述のように、この第２の実施例において
は、主ライナ部材３２の内周面に内側凹部３１および内
側ライナ部材３３を設けるのみでなく、主ライナ部材３
２の外周面に外側凹部３４を設けるとともに、この主ラ
イナ部材３２と内側補助ライナ部材３３との中間の密度
を有する外側補助ライナ部材３５を設け、さらに、換気
機構を組み込んでいる。したがって、この第２の実施例
によれば、既述の第１の実施例の場合と同様に、ライダ
などの頭頂部などに加わる最大加速度を効果的に低減さ
せることができるとともに、一定値以上の加速度が継続
する時間を減少させることができるためにＨＩＣを低減
させることができ、さらに、帽体１０の換気を良好に行
うことができる。

【００８６】添附の図面を参照して本発明の特定の好ま
しい実施例を説明したが、本発明はこれらの詳細な実施
例に限定されるものではなく、添附のクレームにおいて
規定された発明の範囲または精神から逸脱することな
く、種々の変更および変形が当業者によってなされ得る
ことは、理解されるべきである。

【００８７】例えば、本発明を適用し得る安全用ヘルメ
ットは、上述の第１および第２の実施例において適用さ
れたジェット型のものに限定されることはなく、セミジ
ェット型、フルフェイス型などの他のタイプの安全用ヘ
ルメットにも本発明を適用することができる。

【００８８】また、上述の第１および第２の実施例にお
いて、内側補助ライナ部材３３の内周面および外側補助
ライナ部材３５の外周面のうちの一方または両方に格子
状などの溝を形成することによって、ライナ１５による
衝撃エネルギーの分散効果および吸収効果をさらに向上
させることも可能である。

【００８９】また、上述の第１および第２の実施例にお
いて、内側凹部３１および外側凹部３４のうちの一方ま
たは両方を複数個設け、これに応じて内側ライナ部材３
３および外側ライナ部材３５のうちの一方または両方を
複数個設けてもよい。

【００９０】さらに、内側凹部３１および外側凹部３４
（ひいては、内側ライナ部材３３および外側ライナ部材
３５）は、必要に応じて、衝撃吸収ライナ１５の前頭
部、頭頂部、後頭部および左右両側頭部のうちの任意の
１つまたは複数の領域に設けられていてよい。

【００９１】

【発明の効果】本発明によれば、頭部用衝撃吸収ライナ
全体の剛性を特に低減させることなく、衝撃時の最大加
速度とＨＩＣとの両方を効果的に低減させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に従った帽体の、頭部用裏当
てカバーを部分的に切り取りかつ左右一対の顎掛け用バ
ンドの基部を加えた状態における底面図である。

【図２】図１に示す帽体の、頭部用裏当てカバーを省略
しかつその上部を図１のＡ−Ａ線に沿って縦断した状態
における右側面図である。

【図３】図２に示す頭部用衝撃吸収ライナの縦断した状
態における分解斜視図である。

【図４】図１〜図３に示す頭部用衝撃吸収ライナの底面
を、水平面に投影した投影図である。

【図５】本発明の別の実施例に従った帽体の、頭部用裏
当てカバーを部分的に切り取りかつ通気孔に沿って部分
的に縦断した状態における右側面図である。

【図６】図５に示す頭部用衝撃吸収ライナの、外側補助
ライナ部材を仮想線で示した状態における平面図であ
る。

【図７】図５に示す頭部用衝撃吸収ライナの、内側およ
び外側補助ライナ部材の上下を逆にした状態における分
解斜視図である。

【符号の説明】

１０帽体（頭部保護体）１２外側シェル１５頭部用衝撃吸収ライナ２１頭部装着空間２２水平面３１内側凹部３２主ライナ部材３３内側補助ライナ部材３４外側凹部３５外側補助ライナ部材４３切欠き４４切欠き４５貫通孔４６貫通孔４７通気孔４９条溝５０条溝５３切欠き５４切欠き５５貫通孔５７貫通孔６１給気用ダクト６３給気用ダクト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】硬質材料からなる外側シェルと、この外側
シェルの内側に配された頭部用衝撃吸収ライナとを備え
た安全用ヘルメットのための頭部保護体において、上記衝撃吸収ライナが主ライナ部材とこの主ライナ部材
よりも低密度である内側補助ライナ部材とからなり、上記主ライナ部材の内周面に内側凹部が設けられ、この内側凹部に上記内側補助ライナ部材が配されている
ことを特徴とする安全用ヘルメットのための頭部保護
体。
【請求項２】上記主ライナ部材および上記内側補助ライ
ナ部材がそれぞれ合成樹脂の発泡体からなり、上記内側補助ライナ部材の密度が上記主ライナ部材の密
度の２０〜８０％であることを特徴とする請求項１に記
載の頭部保護体。
【請求項３】上記所定の領域の前後方向の長さが、通常
装着姿勢の頭部保護体を水平面に投影したときの上記衝
撃吸収ライナの底面の投影図上において、上記衝撃吸収
ライナの頭部装着空間の前後方向の長さの４０〜８０％
であり、上記所定の領域の左右方向の長さが、上記投影図上にお
いて、上記衝撃吸収ライナの頭部装着空間の左右方向の
長さの４５〜８５％であり、上記頭部装着空間の前端と上記所定の領域の前端との間
の前後方向における長さと、上記頭部装着空間の後端と
上記所定の領域の後端との間の前後方向における長さと
が、上記投影図上において、上記頭部装着空間の前後方
向の長さに対しそれぞれ１０〜３０％であり、上記頭部装着空間の左側端と上記所定の領域の左側端と
の間の左右方向における長さと、上記頭部装着空間の右
側端と上記所定の領域の右側端との間の左右方向におけ
る長さとが、上記投影図上において、上記頭部装着空間
の左右方向の長さに対しそれぞれ８〜２８％であること
を特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護体。
【請求項４】上記衝撃吸収ライナが上記主ライナ部材と
上記内側補助ライナ部材との中間の密度を有する外側補
助ライナ部材からさらになり、上記主ライナ部材の外周面に外側凹部が設けられ、この外側凹部に上記外側補助ライナ部材が配されている
ことを特徴とする請求項１〜３に記載のいずれか１つの
頭部保護体。
【請求項５】上記主ライナ部材、上記内側補助ライナ部
材および上記外側補助ライナ部材がそれぞれ合成樹脂の
発泡体からなり、上記外側補助ライナ部材の密度が上記主ライナ部材の密
度の２０〜８０％であり、上記内側補助ライナ部材の密度が、上記主ライナ部材の
密度の１５〜７５％であるとともに、上記外側補助ライ
ナ部材の密度の３５〜８５％であることを特徴とする請
求項４に記載の頭部保護体。
【請求項６】上記主ライナ部材と上記外側補助ライナ部
材との間に少なくとも１本の通気孔が設けられ、上記通気孔が、衝撃吸収ライナの前頭部から頭頂部を経
て後頭部まで延びており、上記通気孔と上記外側シェルの前頭部の外周面とを連通
させる第１の連通手段と、上記通気孔と上記外側シェル
の後頭部の外周面とを連通させる第２の連通手段とが設
けられていることを特徴とする請求項４または５に記載
の頭部保護体。
【請求項７】上記第２の所定の領域の左右方向の長さ
が、通常装着姿勢の頭部保護体を水平面に投影したとき
の上記衝撃吸収ライナの平面の投影図上において、上記
衝撃吸収ライナの左右方向の長さの３０〜８０％であ
り、上記衝撃吸収ライナの左側端と上記第２の所定の領域の
左側端との間の左右方向における長さと、上記衝撃吸収
ライナの右側端と上記第２の所定の領域の右側端との間
の左右方向における長さとが、それぞれ、上記衝撃吸収
ライナの左右方向の長さの１０〜３５％であり、上記衝撃吸収ライナの前頭部の下端と上記外側凹部の前
端とを結ぶ直線距離は７〜５０mmであり、上記衝撃吸収ライナの後頭部の下端と上記外側凹部の後
端とを結ぶ直線距離は７〜１５０mmであることを特徴と
する請求項６に記載の頭部保護体。