JPH09166516A - 風洞試験装置 - Google Patents
風洞試験装置Info
- Publication number
- JPH09166516A JPH09166516A JP34706595A JP34706595A JPH09166516A JP H09166516 A JPH09166516 A JP H09166516A JP 34706595 A JP34706595 A JP 34706595A JP 34706595 A JP34706595 A JP 34706595A JP H09166516 A JPH09166516 A JP H09166516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- force
- traction
- wind tunnel
- test object
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 風洞試験装置において、被試験体に加える牽
引力を簡易に調整可能とすることにある。 【解決手段】 車両１に作用する揚力或いは抗力を計測
する風洞試験装置１０において、車両１に引張力を作用
させる牽引装置２０を設け、この牽引装置２０はシリン
ダ装置２５に車両１を連結して構成され、このシリンダ
装置２５が減衰シリンダ２６と牽引力調整シリンダ２７
を備えてなるもの。
引力を簡易に調整可能とすることにある。 【解決手段】 車両１に作用する揚力或いは抗力を計測
する風洞試験装置１０において、車両１に引張力を作用
させる牽引装置２０を設け、この牽引装置２０はシリン
ダ装置２５に車両１を連結して構成され、このシリンダ
装置２５が減衰シリンダ２６と牽引力調整シリンダ２７
を備えてなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両や飛行機等の
被試験体の空気力特性を評価する風洞試験装置に関す
る。
被試験体の空気力特性を評価する風洞試験装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両（もしくは飛行機等）を高
速走行させると、車両ボデー表面には正圧部と負圧部と
が発生し、両者の圧力差が車両に空気力を及ぼすものと
なる。空気力は、車両ボデーを上方へ押し上げようとす
る揚力と、下方へ押し下げようとする抗力からなり、車
両の走行性能、経済性に多大な影響を及ぼす。
速走行させると、車両ボデー表面には正圧部と負圧部と
が発生し、両者の圧力差が車両に空気力を及ぼすものと
なる。空気力は、車両ボデーを上方へ押し上げようとす
る揚力と、下方へ押し下げようとする抗力からなり、車
両の走行性能、経済性に多大な影響を及ぼす。
【０００３】そこで従来、車両の空気力特性を評価する
ため、特開平6-341920号公報に記載の如くの風洞試験装
置が用いられている。風洞試験装置は、車両の表面に風
圧を加え、車両に作用する揚力或いは抗力を計測するも
のである。
ため、特開平6-341920号公報に記載の如くの風洞試験装
置が用いられている。風洞試験装置は、車両の表面に風
圧を加え、車両に作用する揚力或いは抗力を計測するも
のである。
【０００４】然るに、従来技術では、風圧により車両ボ
デーが前後、左右に移動しないように、車両の前後、左
右を牽引ワイヤにより牽引支持する牽引装置を具備して
いる。
デーが前後、左右に移動しないように、車両の前後、左
右を牽引ワイヤにより牽引支持する牽引装置を具備して
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には、下記、の問題点がある。 牽引装置は風圧の大きさ或いは風圧を受ける車両ボデ
ーの受圧面積の変動等に応じて、牽引力を調整する必要
があり、このため、牽引ワイヤの一端に吊したおもりを
交換したり、或いは牽引ワイヤの一端に接合されたばね
を交換する等の煩雑な作業を必要としていた。
には、下記、の問題点がある。 牽引装置は風圧の大きさ或いは風圧を受ける車両ボデ
ーの受圧面積の変動等に応じて、牽引力を調整する必要
があり、このため、牽引ワイヤの一端に吊したおもりを
交換したり、或いは牽引ワイヤの一端に接合されたばね
を交換する等の煩雑な作業を必要としていた。
【０００６】車両ボデーは、空気力（揚力と抗力）に
より元の水平姿勢から上下に変位するとともに、牽引力
によりまた元の水平姿勢に戻ろうとするため、上下に揺
れ動き、揚力と抗力の計測値の精度に信頼性を欠いてい
た。
より元の水平姿勢から上下に変位するとともに、牽引力
によりまた元の水平姿勢に戻ろうとするため、上下に揺
れ動き、揚力と抗力の計測値の精度に信頼性を欠いてい
た。
【０００７】本発明の課題は、風洞試験装置において、
被試験体に加える牽引力を簡易に調整可能とすることに
ある。
被試験体に加える牽引力を簡易に調整可能とすることに
ある。
【０００８】また、本発明の課題は、風洞試験装置にお
いて、被試験体の上下の揺れ動きを減衰し、揚力と抗力
の計測精度を向上することにある。
いて、被試験体の上下の揺れ動きを減衰し、揚力と抗力
の計測精度を向上することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、被試験体の正面に風圧を加えることにより、被試験
体に作用する揚力或いは抗力を計測する風洞試験装置に
おいて、被試験体に引張力を作用させる牽引装置を設
け、この牽引装置はシリンダ装置に被試験体を連結して
構成され、このシリンダ装置が牽引力調整手段を備える
ようにしたものである。
は、被試験体の正面に風圧を加えることにより、被試験
体に作用する揚力或いは抗力を計測する風洞試験装置に
おいて、被試験体に引張力を作用させる牽引装置を設
け、この牽引装置はシリンダ装置に被試験体を連結して
構成され、このシリンダ装置が牽引力調整手段を備える
ようにしたものである。
【００１０】請求項２に記載の本発明は、被試験体の正
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置は
シリンダ装置に被試験体を連結して構成され、このシリ
ンダ装置はシリンダの内部を摺動するピストンとピスト
ンロッドからなり、ピストンで区画される一方の部屋に
流体を供給或いは排出することにより牽引力を調整する
ことができるようにしたものである。
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置は
シリンダ装置に被試験体を連結して構成され、このシリ
ンダ装置はシリンダの内部を摺動するピストンとピスト
ンロッドからなり、ピストンで区画される一方の部屋に
流体を供給或いは排出することにより牽引力を調整する
ことができるようにしたものである。
【００１１】請求項３に記載の本発明は、被試験体の正
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置が
減衰機能を有するようにしたものである。
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置が
減衰機能を有するようにしたものである。
【００１２】請求項４に記載の本発明は、被試験体の正
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置は
シリンダ内を摺動するピストンとピストンロッドからな
るシリンダ装置に被試験体を連結して構成され、このシ
リンダ装置が減衰手段を有するようにしたものである。
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置は
シリンダ内を摺動するピストンとピストンロッドからな
るシリンダ装置に被試験体を連結して構成され、このシ
リンダ装置が減衰手段を有するようにしたものである。
【００１３】請求項５に記載の本発明は、被試験体の正
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置
は、牽引力の変動を抑制する減衰手段と、牽引力を調整
する牽引力調整手段とを合せ持ち、減衰手段と牽引力調
整手段とは別々に配置されるようにしたものである。
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置
は、牽引力の変動を抑制する減衰手段と、牽引力を調整
する牽引力調整手段とを合せ持ち、減衰手段と牽引力調
整手段とは別々に配置されるようにしたものである。
【００１４】請求項６に記載の本発明は、被試験体の正
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置は
シリンダ内を摺動するピストンとピストンロッドからな
るシリンダ装置に被試験体を連結して構成され、このシ
リンダ装置が牽引力調整手段と減衰手段を合せ持つよう
にしたものである。
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置は
シリンダ内を摺動するピストンとピストンロッドからな
るシリンダ装置に被試験体を連結して構成され、このシ
リンダ装置が牽引力調整手段と減衰手段を合せ持つよう
にしたものである。
【００１５】請求項７に記載の本発明は、被試験体の正
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置は
シリンダ内を摺動するピストンとピストンロッドからな
るシリンダ装置に被試験体を連結して構成され、このシ
リンダ装置が減衰手段を有するとともに、この減衰手段
を有するシリンダ装置と直列に、空気圧を利用し牽引力
を調整する別のシリンダ装置が配設されたものである。
面に風圧を加えることにより、被試験体に作用する揚力
或いは抗力を計測する風洞試験装置において、被試験体
に引張力を作用させる牽引装置を設け、この牽引装置は
シリンダ内を摺動するピストンとピストンロッドからな
るシリンダ装置に被試験体を連結して構成され、このシ
リンダ装置が減衰手段を有するとともに、この減衰手段
を有するシリンダ装置と直列に、空気圧を利用し牽引力
を調整する別のシリンダ装置が配設されたものである。
【００１６】請求項１、２に記載の本発明によれば下記
の作用がある。 牽引装置が牽引力調整手段を備えるから、被試験体の
表面に加える風圧の大きさ或いは風圧を受ける被試験体
ボデーの受圧面積の変動等に応じて、被試験体に加える
引張力を簡易に調整できる。これにより、風圧による被
試験体ボデーの移動を簡易かつ確実に阻止できる。
の作用がある。 牽引装置が牽引力調整手段を備えるから、被試験体の
表面に加える風圧の大きさ或いは風圧を受ける被試験体
ボデーの受圧面積の変動等に応じて、被試験体に加える
引張力を簡易に調整できる。これにより、風圧による被
試験体ボデーの移動を簡易かつ確実に阻止できる。
【００１７】請求項３、４に記載の本発明によれば下記
の作用がある。 牽引装置が減衰手段を備えるから、空気力による被試
験体ボデーの上下の揺れ動きを減衰できる。即ち、被試
験体ボデーが空気力により元の水平姿勢（基準位置）か
ら上下に変位するとともに、牽引力によりまた元の水平
姿勢に戻ろうとして上下に揺れ動くとき、減衰手段がこ
の揺れ動きを減衰し、結果として、揚力と抗力の計測精
度を向上できる。
の作用がある。 牽引装置が減衰手段を備えるから、空気力による被試
験体ボデーの上下の揺れ動きを減衰できる。即ち、被試
験体ボデーが空気力により元の水平姿勢（基準位置）か
ら上下に変位するとともに、牽引力によりまた元の水平
姿勢に戻ろうとして上下に揺れ動くとき、減衰手段がこ
の揺れ動きを減衰し、結果として、揚力と抗力の計測精
度を向上できる。
【００１８】請求項５〜７に記載の本発明によれば下記
の作用がある。 牽引装置が牽引力調整手段と減衰手段とを合せ持つか
ら、上記との作用を合せ奏することができる。
の作用がある。 牽引装置が牽引力調整手段と減衰手段とを合せ持つか
ら、上記との作用を合せ奏することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１は風洞試験装置の一例を示す
模式図、図２は牽引装置の要部を示す模式図である。
模式図、図２は牽引装置の要部を示す模式図である。
【００２０】風洞試験装置１０は、風洞１１を有し、不
図示の送風機により風を生成可能とし、風洞１１内に配
置される被試験車両１（車両に限定されず、飛行機等で
も可）の正面に風圧を加え、車両１に作用する揚力或い
は抗力（逆揚力）を計測する。
図示の送風機により風を生成可能とし、風洞１１内に配
置される被試験車両１（車両に限定されず、飛行機等で
も可）の正面に風圧を加え、車両１に作用する揚力或い
は抗力（逆揚力）を計測する。
【００２１】風洞試験装置１０は牽引装置２０を有して
おり、牽引装置２０は風洞１１の床１１Ａに配置された
車両１の前及び後に引張力を作用させて、車両ボデー１
Ａが風圧により前後に移動しないようにしている。尚、
牽引方向は前後ばかりでなく、必要により左右方向に設
ける場合がある。
おり、牽引装置２０は風洞１１の床１１Ａに配置された
車両１の前及び後に引張力を作用させて、車両ボデー１
Ａが風圧により前後に移動しないようにしている。尚、
牽引方向は前後ばかりでなく、必要により左右方向に設
ける場合がある。
【００２２】風洞試験装置１０は風洞１１の天井１１Ｂ
に荷重計測器１２（変位計測器が併置されても可）を設
置し、車両ボデー１Ａと荷重計測器１２とを吊り線１３
により接続している。吊り線１３は、車両ボデー１Ａの
荷重を正確に荷重計測器１２に伝達するため、常に張設
されている 。
に荷重計測器１２（変位計測器が併置されても可）を設
置し、車両ボデー１Ａと荷重計測器１２とを吊り線１３
により接続している。吊り線１３は、車両ボデー１Ａの
荷重を正確に荷重計測器１２に伝達するため、常に張設
されている 。
【００２３】荷重計測器１２による空気力特性の測定方
法について説明する。 (1) 風洞１１の無風状態下で、吊り線の引張状態を調整
し、荷重計測器１２の基準値を設定する。
法について説明する。 (1) 風洞１１の無風状態下で、吊り線の引張状態を調整
し、荷重計測器１２の基準値を設定する。
【００２４】(2) 風洞１１に送風し、車両１１の正面に
風圧を加える。これにより、車両ボデー１Ａの表面には
正圧部と負圧部とが発生し、両者の圧力差が車両ボデー
１Ａに空気力を及ぼす。空気力は車両ボデー１Ａを上方
へ押し上げようとする揚力と、下方へ押し下げようとす
る抗力からなり、車両ボデー１Ａの形状等によりその大
きさが変化する。従って、車両ボデー１Ａは空気力によ
り元の水平姿勢（基準位置）から上下に変位する。
風圧を加える。これにより、車両ボデー１Ａの表面には
正圧部と負圧部とが発生し、両者の圧力差が車両ボデー
１Ａに空気力を及ぼす。空気力は車両ボデー１Ａを上方
へ押し上げようとする揚力と、下方へ押し下げようとす
る抗力からなり、車両ボデー１Ａの形状等によりその大
きさが変化する。従って、車両ボデー１Ａは空気力によ
り元の水平姿勢（基準位置）から上下に変位する。
【００２５】(3) 車両ボデー１Ａの空気力による上下の
変位は車両ボデー１Ａに接続されている吊り線１３の引
張状態を変化せしめる。吊り線１３の引張状態の変化は
荷重計測器１２で、車両ボデー１Ａに作用している空気
力の大きさの変化に変換される。これにより、車両ボデ
ー１Ａの空気力の経時変化が空気力特性として測定され
る。
変位は車両ボデー１Ａに接続されている吊り線１３の引
張状態を変化せしめる。吊り線１３の引張状態の変化は
荷重計測器１２で、車両ボデー１Ａに作用している空気
力の大きさの変化に変換される。これにより、車両ボデ
ー１Ａの空気力の経時変化が空気力特性として測定され
る。
【００２６】以下、牽引装置２０について詳述する。本
実施例では、前後方向にのみ牽引する牽引装置を示して
いる。牽引装置２０は、車両ボデー１Ａの前後を牽引ワ
イヤ２１、２２を介して牽引している。一方の牽引ワイ
ヤ２１は荷重計２３、油圧もしくは電動機による牽引ア
クチュエータ２４を介して据付ベース１４に連結され、
他方の牽引ワイヤ２２はシリンダ装置２５を介して据付
ベース１４に連結されている。
実施例では、前後方向にのみ牽引する牽引装置を示して
いる。牽引装置２０は、車両ボデー１Ａの前後を牽引ワ
イヤ２１、２２を介して牽引している。一方の牽引ワイ
ヤ２１は荷重計２３、油圧もしくは電動機による牽引ア
クチュエータ２４を介して据付ベース１４に連結され、
他方の牽引ワイヤ２２はシリンダ装置２５を介して据付
ベース１４に連結されている。
【００２７】シリンダ装置２５は、互いに直列配置され
る、減衰シリンダ２６（減衰手段）と牽引力調整シリン
ダ２７（牽引力調整手段）とを有する。
る、減衰シリンダ２６（減衰手段）と牽引力調整シリン
ダ２７（牽引力調整手段）とを有する。
【００２８】減衰シリンダ２６は、据付ベース１４にボ
ルト固定され、ピストンロッド２８を貫通配置するとと
もに、ピストンロッド２８のピストン２９Ａを摺動可能
に内蔵している。ピストンロッド２８の一端連結部２８
Ａには前述の牽引ワイヤ２２が連結されている。減衰シ
リンダ２６は、ピストン２９Ａにより上下室３１、３２
を区画され、上下室３１、３２にオイルを満たすととも
に、上下室３１、３２をピストンロッド２８に穿設した
油路３３により減衰し、油路３３の中間部に減衰力調整
バルブ３４を介装している。減衰力調整バルブ３４は手
動或いは遠隔操作により回動操作され、絞り通路面積の
大なる小減衰通路３４Ａと、絞り通路面積の小なる大減
衰通路３４Ｂとを油路３３に切換接続可能としている。
油路３３の減衰は、ピストン２９Ａの上下摺動方向いず
れにも作用する。上下方向の摺動により減衰の大きさを
変えるのに、本実施例では減衰シリンダ２６の上下室３
１、３２を、ピストン２９Ａに設けた逆止弁３５とばね
付逆止弁３６により導通可能としている。尚、減衰シリ
ンダ２６の上下室３１、３２には、油路３３を介して、
リザーブタンク３７が連通されている。リザーブタンク
３７は、外気温の変化によるオイルの流量変化を吸収す
るものであり、油路３３との連通部に絞り３８、逆止弁
３９を備えている。減衰シリンダ２６は、減衰力調整バ
ルブ３４、逆止弁３５、ばね付逆止弁３６によって、後
に詳述する如くにより、空気力特性測定時における車両
ボデー１Ａの上下の揺れ動きを減衰する。
ルト固定され、ピストンロッド２８を貫通配置するとと
もに、ピストンロッド２８のピストン２９Ａを摺動可能
に内蔵している。ピストンロッド２８の一端連結部２８
Ａには前述の牽引ワイヤ２２が連結されている。減衰シ
リンダ２６は、ピストン２９Ａにより上下室３１、３２
を区画され、上下室３１、３２にオイルを満たすととも
に、上下室３１、３２をピストンロッド２８に穿設した
油路３３により減衰し、油路３３の中間部に減衰力調整
バルブ３４を介装している。減衰力調整バルブ３４は手
動或いは遠隔操作により回動操作され、絞り通路面積の
大なる小減衰通路３４Ａと、絞り通路面積の小なる大減
衰通路３４Ｂとを油路３３に切換接続可能としている。
油路３３の減衰は、ピストン２９Ａの上下摺動方向いず
れにも作用する。上下方向の摺動により減衰の大きさを
変えるのに、本実施例では減衰シリンダ２６の上下室３
１、３２を、ピストン２９Ａに設けた逆止弁３５とばね
付逆止弁３６により導通可能としている。尚、減衰シリ
ンダ２６の上下室３１、３２には、油路３３を介して、
リザーブタンク３７が連通されている。リザーブタンク
３７は、外気温の変化によるオイルの流量変化を吸収す
るものであり、油路３３との連通部に絞り３８、逆止弁
３９を備えている。減衰シリンダ２６は、減衰力調整バ
ルブ３４、逆止弁３５、ばね付逆止弁３６によって、後
に詳述する如くにより、空気力特性測定時における車両
ボデー１Ａの上下の揺れ動きを減衰する。
【００２９】牽引力調整シリンダ２７は、減衰シリンダ
２６に直列に一体結合され、減衰シリンダ２６を貫通し
ているピストンロッド２８を同様に貫通配置するととも
に、ピストンロッド２８のピストン２９Ｂを摺動可能に
内蔵している。牽引力調整シリンダ２７は、ピストン２
９Ｂにより上下室４１、４２を区画され、上室４１に加
圧エアを印加するとともに、下室４２を大気連通路４３
から大気に解放している。上室４１には、図１に示す如
く、空気圧縮機４４で生成した加圧エアが除湿器４５、
フィルタ４６、圧力調整弁４７、３ポートバルブ４８、
加圧エア供給管４９を介して印加される。このとき、加
圧エア供給管４９には、圧力計５１、アキュムレータ用
エアタンク５２が設けられており、上室４１に所望の圧
力の加圧エアを印加可能としている。牽引力調整シリン
ダ２７は、上室４１に印加される加圧エアによって、後
に詳述する如くにより、車両ボデー１Ａの前後に加える
引張力を調整する。
２６に直列に一体結合され、減衰シリンダ２６を貫通し
ているピストンロッド２８を同様に貫通配置するととも
に、ピストンロッド２８のピストン２９Ｂを摺動可能に
内蔵している。牽引力調整シリンダ２７は、ピストン２
９Ｂにより上下室４１、４２を区画され、上室４１に加
圧エアを印加するとともに、下室４２を大気連通路４３
から大気に解放している。上室４１には、図１に示す如
く、空気圧縮機４４で生成した加圧エアが除湿器４５、
フィルタ４６、圧力調整弁４７、３ポートバルブ４８、
加圧エア供給管４９を介して印加される。このとき、加
圧エア供給管４９には、圧力計５１、アキュムレータ用
エアタンク５２が設けられており、上室４１に所望の圧
力の加圧エアを印加可能としている。牽引力調整シリン
ダ２７は、上室４１に印加される加圧エアによって、後
に詳述する如くにより、車両ボデー１Ａの前後に加える
引張力を調整する。
【００３０】以下、シリンダ装置２５の牽引力調整作用
と減衰作用について説明する。 (A) シリンダ装置２５の減衰力調整シリンダ２７による
牽引力調整作用 (1) 風圧の大きさ或いは風圧を受ける車両ボデー１Ａの
受圧面積に応じて、予め定めてある所定の牽引力に適合
する加圧エアを牽引力調整シリンダ２７の上室４１に印
加する。この加圧エアは、牽引ワイヤ２２が連結されて
いるピストンロッド２８のピストン２９Ｂに印加され、
牽引ワイヤ２２に所定の牽引力として作用する。この加
圧エアの大きさは、圧力計５１により検出できる。
と減衰作用について説明する。 (A) シリンダ装置２５の減衰力調整シリンダ２７による
牽引力調整作用 (1) 風圧の大きさ或いは風圧を受ける車両ボデー１Ａの
受圧面積に応じて、予め定めてある所定の牽引力に適合
する加圧エアを牽引力調整シリンダ２７の上室４１に印
加する。この加圧エアは、牽引ワイヤ２２が連結されて
いるピストンロッド２８のピストン２９Ｂに印加され、
牽引ワイヤ２２に所定の牽引力として作用する。この加
圧エアの大きさは、圧力計５１により検出できる。
【００３１】(2) 牽引アクチュエータ２４を駆動し、車
両ボデー１Ａの前後に設けてある牽引ワイヤ２１、２２
を牽引し、車両ボデーの測定位置を設定する。この牽引
力の大きさは、荷重計２３により検出できる。
両ボデー１Ａの前後に設けてある牽引ワイヤ２１、２２
を牽引し、車両ボデーの測定位置を設定する。この牽引
力の大きさは、荷重計２３により検出できる。
【００３２】上記(1) において、牽引力調整シリンダ２
７の上室４１に印加する加圧エアの圧力を調整すること
により、車両ボデー１Ａに加える牽引力を調整できる。
７の上室４１に印加する加圧エアの圧力を調整すること
により、車両ボデー１Ａに加える牽引力を調整できる。
【００３３】また上記(2) において、牽引アクチュエー
タは車両ボデーと荷重計測器との位置関係を調整するも
ので、その必要がなければ、牽引力調整シリンダのみで
牽引力を調整しても良い。
タは車両ボデーと荷重計測器との位置関係を調整するも
ので、その必要がなければ、牽引力調整シリンダのみで
牽引力を調整しても良い。
【００３４】(B) シリンダ装置２５の減衰シリンダ２６
による減衰作用 (1) 車両ボデー１Ａに上述(A) の牽引力を加えた状態
で、前述の空気力特性を測定するとき、車両ボデー１Ａ
は、空気力により元の水平姿勢から上下に変位するとと
もに、牽引力によりまた元の水平姿勢に戻ろうとするた
め、上下に揺れ動く。このとき、牽引ワイヤ２２が連結
されているピストンロッド２８のピストン２９Ａを収容
している減衰シリンダ２６の上下室３１、３２を連通す
る油路３３に、前述の減衰力調整バルブ３４が設けられ
ていて、上室３１と下室３２の間のオイルの流れ、ひい
てはピストン２９Ａの移動を減衰力調整バルブ３４が制
限することにて、牽引ワイヤ２２の自由な移動に抵抗力
を付与し、車両ボデー１Ａの上述の揺れ動きを減衰す
る。減衰力調整バルブ３４の小減衰通路３４Ａが油路３
３に接続されると減衰作用は小、大減衰通路３４Ｂが油
路３３に接続されると減衰作用は大となる。
による減衰作用 (1) 車両ボデー１Ａに上述(A) の牽引力を加えた状態
で、前述の空気力特性を測定するとき、車両ボデー１Ａ
は、空気力により元の水平姿勢から上下に変位するとと
もに、牽引力によりまた元の水平姿勢に戻ろうとするた
め、上下に揺れ動く。このとき、牽引ワイヤ２２が連結
されているピストンロッド２８のピストン２９Ａを収容
している減衰シリンダ２６の上下室３１、３２を連通す
る油路３３に、前述の減衰力調整バルブ３４が設けられ
ていて、上室３１と下室３２の間のオイルの流れ、ひい
てはピストン２９Ａの移動を減衰力調整バルブ３４が制
限することにて、牽引ワイヤ２２の自由な移動に抵抗力
を付与し、車両ボデー１Ａの上述の揺れ動きを減衰す
る。減衰力調整バルブ３４の小減衰通路３４Ａが油路３
３に接続されると減衰作用は小、大減衰通路３４Ｂが油
路３３に接続されると減衰作用は大となる。
【００３５】実施例では、減衰力を２段に切り替える例
を例示しているが、共通流路に臨むニードルの突出量を
調整して、流路面積を無断に調整することも可能であ
る。
を例示しているが、共通流路に臨むニードルの突出量を
調整して、流路面積を無断に調整することも可能であ
る。
【００３６】(2) 車両ボデー１Ａが水平姿勢から上方変
位する揚力測定時、及び水平姿勢か下方変位する抗力測
定時には、上記(1) の減衰作用が小さければ、それだけ
敏感に姿勢変化することができる。このため、減衰シリ
ンダ２６内のピストン２９Ａに逆止弁３５が設けられて
おり、上述の揚力／抗力測定時（ピストンロッド２８の
上動時、上室３１収縮、下室３２拡張時）における上室
３１から下室３２へのオイルの移動を逆止弁３５により
抵抗なくスムースに行なわせ、ピストンロッド２８及び
牽引ワイヤ２２の移動を可及的自由にさせ得るようにし
ている。
位する揚力測定時、及び水平姿勢か下方変位する抗力測
定時には、上記(1) の減衰作用が小さければ、それだけ
敏感に姿勢変化することができる。このため、減衰シリ
ンダ２６内のピストン２９Ａに逆止弁３５が設けられて
おり、上述の揚力／抗力測定時（ピストンロッド２８の
上動時、上室３１収縮、下室３２拡張時）における上室
３１から下室３２へのオイルの移動を逆止弁３５により
抵抗なくスムースに行なわせ、ピストンロッド２８及び
牽引ワイヤ２２の移動を可及的自由にさせ得るようにし
ている。
【００３７】(3) 上記(2) と逆に、車両ボデー１Ａが上
方変位（揚力測定）もしくは下方変位（抗力測定）した
後の水平姿勢への戻り時（ピストンロッド２８の下動
時、上室３１拡張、下室３２収縮時）には、上記(1) の
減衰作用を大きくすれば元の姿勢の戻ろうとする姿勢変
化を鈍感にすることができる。このため、減衰シリンダ
２６内のピストン２９Ａにばね付逆止弁３６が設けられ
ており、下室３２から上室３１へのオイルの移動をばね
付逆止弁３６のばね力により抵抗させ、ピストンロッド
２８及び牽引ワイヤ２２の移動を可及的鈍感化すること
としている。
方変位（揚力測定）もしくは下方変位（抗力測定）した
後の水平姿勢への戻り時（ピストンロッド２８の下動
時、上室３１拡張、下室３２収縮時）には、上記(1) の
減衰作用を大きくすれば元の姿勢の戻ろうとする姿勢変
化を鈍感にすることができる。このため、減衰シリンダ
２６内のピストン２９Ａにばね付逆止弁３６が設けられ
ており、下室３２から上室３１へのオイルの移動をばね
付逆止弁３６のばね力により抵抗させ、ピストンロッド
２８及び牽引ワイヤ２２の移動を可及的鈍感化すること
としている。
【００３８】実施例では、上下方向の減衰の大きさを変
える手段としてばね付逆止弁を例示しているが、ディス
ク弁の撓みを利用して減衰を発生させる手段も可能であ
る。
える手段としてばね付逆止弁を例示しているが、ディス
ク弁の撓みを利用して減衰を発生させる手段も可能であ
る。
【００３９】以下、本実施形態の作用効果について説明
する。 牽引装置２０が牽引力調整シリンダ２７を備えるか
ら、車両１の表面に加える風圧の大きさ或いは風圧を受
ける車両ボデー１Ａの受圧面積の変動等に応じて、車両
１の前後に加える引張力を簡易に調整できる。これによ
り、風圧による車両ボデー１Ａの前後への移動を簡易か
つ確実に阻止できる。
する。 牽引装置２０が牽引力調整シリンダ２７を備えるか
ら、車両１の表面に加える風圧の大きさ或いは風圧を受
ける車両ボデー１Ａの受圧面積の変動等に応じて、車両
１の前後に加える引張力を簡易に調整できる。これによ
り、風圧による車両ボデー１Ａの前後への移動を簡易か
つ確実に阻止できる。
【００４０】牽引装置２０が減衰シリンダ２６を備え
るから、空気力による車両ボデー１Ａの上下の揺れ動き
を減衰できる。即ち、車両ボデー１Ａが空気力により元
の水平姿勢（基準位置）から上下に変位するとともに、
牽引力によりまた元の水平姿勢に戻ろうとして上下に揺
れ動くとき、減衰シリンダ２６がこの揺れ動きを減衰
し、結果として、揚力と抗力の計測精度を向上できる。
るから、空気力による車両ボデー１Ａの上下の揺れ動き
を減衰できる。即ち、車両ボデー１Ａが空気力により元
の水平姿勢（基準位置）から上下に変位するとともに、
牽引力によりまた元の水平姿勢に戻ろうとして上下に揺
れ動くとき、減衰シリンダ２６がこの揺れ動きを減衰
し、結果として、揚力と抗力の計測精度を向上できる。
【００４１】牽引装置２０が牽引力調整シリンダ２７
と減衰シリンダ２６とを合せ持つから、上記との作
用を合せ奏することができる。
と減衰シリンダ２６とを合せ持つから、上記との作
用を合せ奏することができる。
【００４２】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、風洞試験
装置において、被試験体に加える牽引力を簡易に調整可
能とすることができる。
装置において、被試験体に加える牽引力を簡易に調整可
能とすることができる。
【００４４】また、本発明によれば、風洞試験装置にお
いて、被試験体の上下の揺れ動きを減衰し、揚力と抗力
の計測精度を向上することができる。
いて、被試験体の上下の揺れ動きを減衰し、揚力と抗力
の計測精度を向上することができる。
【図１】図１は風洞試験装置の一例を示す模式図であ
る。
る。
【図２】図２は牽引装置の要部を示す模式図である。
１ 被試験車両 １Ａ 車両ボデー １０ 風洞試験装置 １１ 風洞 １２ 荷重計測器 ２０ 牽引装置 ２１、２２ 牽引ワイヤ ２５ シリンダ装置 ２６ 減衰シリンダ（減衰手段） ２７ 牽引力調整シリンダ（牽引力調整手段） ２８ ピストンロッド ２９Ａ ピストン ２９Ｂ ピストン ３４ 減衰力調整バルブ ３５ 逆止弁 ３６ ばね付逆止弁 ５２ エアタンク
Claims (7)
- 【請求項１】 被試験体の正面に風圧を加えることによ
り、被試験体に作用する揚力或いは抗力を計測する風洞
試験装置において、被試験体に引張力を作用させる牽引
装置を設け、この牽引装置はシリンダ装置に被試験体を
連結して構成され、このシリンダ装置が牽引力調整手段
を備えることを特徴とする風洞試験装置。 - 【請求項２】 被試験体の正面に風圧を加えることによ
り、被試験体に作用する揚力或いは抗力を計測する風洞
試験装置において、被試験体に引張力を作用させる牽引
装置を設け、この牽引装置はシリンダ装置に被試験体を
連結して構成され、このシリンダ装置はシリンダの内部
を摺動するピストンとピストンロッドからなり、ピスト
ンで区画される一方の部屋に流体を供給或いは排出する
ことにより牽引力を調整することができるようにしたこ
とを特徴とする風洞試験装置。 - 【請求項３】 被試験体の正面に風圧を加えることによ
り、被試験体に作用する揚力或いは抗力を計測する風洞
試験装置において、被試験体に引張力を作用させる牽引
装置を設け、この牽引装置が減衰機能を有することを特
徴とする風洞試験装置。 - 【請求項４】 被試験体の正面に風圧を加えることによ
り、被試験体に作用する揚力或いは抗力を計測する風洞
試験装置において、被試験体に引張力を作用させる牽引
装置を設け、この牽引装置はシリンダ内を摺動するピス
トンとピストンロッドからなるシリンダ装置に被試験体
を連結して構成され、このシリンダ装置が減衰手段を有
することを特徴とする風洞試験装置。 - 【請求項５】 被試験体の正面に風圧を加えることによ
り、被試験体に作用する揚力或いは抗力を計測する風洞
試験装置において、被試験体に引張力を作用させる牽引
装置を設け、この牽引装置は、牽引力の変動を抑制する
減衰手段と、牽引力を調整する牽引力調整手段とを合せ
持ち、減衰手段と牽引力調整手段とは別々に配置される
ことを特徴とする風洞試験装置。 - 【請求項６】 被試験体の正面に風圧を加えることによ
り、被試験体に作用する揚力或いは抗力を計測する風洞
試験装置において、被試験体に引張力を作用させる牽引
装置を設け、この牽引装置はシリンダ内を摺動するピス
トンとピストンロッドからなるシリンダ装置に被試験体
を連結して構成され、このシリンダ装置が牽引力調整手
段と減衰手段を合せ持つことを特徴とする風洞試験装
置。 - 【請求項７】 被試験体の正面に風圧を加えることによ
り、被試験体に作用する揚力或いは抗力を計測する風洞
試験装置において、被試験体に引張力を作用させる牽引
装置を設け、この牽引装置はシリンダ内を摺動するピス
トンとピストンロッドからなるシリンダ装置に被試験体
を連結して構成され、このシリンダ装置が減衰手段を有
するとともに、この減衰手段を有するシリンダ装置と直
列に、空気圧を利用し牽引力を調整する別のシリンダ装
置が配設されたことを特徴とする風洞試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34706595A JPH09166516A (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 風洞試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34706595A JPH09166516A (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 風洞試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09166516A true JPH09166516A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18387684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34706595A Withdrawn JPH09166516A (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 風洞試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09166516A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102589838A (zh) * | 2012-02-15 | 2012-07-18 | 浙江大学 | 单层建筑风洞试验模型内部气承刚度模拟装置 |
| CN115614311A (zh) * | 2022-11-23 | 2023-01-17 | 四川省鼓风机制造有限责任公司 | 通风机风力测试装置 |
-
1995
- 1995-12-15 JP JP34706595A patent/JPH09166516A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102589838A (zh) * | 2012-02-15 | 2012-07-18 | 浙江大学 | 单层建筑风洞试验模型内部气承刚度模拟装置 |
| CN102589838B (zh) * | 2012-02-15 | 2014-04-16 | 浙江大学 | 单层建筑风洞试验模型内部气承刚度模拟装置 |
| CN115614311A (zh) * | 2022-11-23 | 2023-01-17 | 四川省鼓风机制造有限责任公司 | 通风机风力测试装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4981034A (en) | Tire emulator for road simulators | |
| KR101567616B1 (ko) | 차량용 구속 시스템 | |
| KR101551511B1 (ko) | 스트럿 조립체 | |
| WO2020057396A1 (zh) | 等效弹性边界下锚链与土切向和法向抗力测试装置 | |
| CA2129785C (en) | Seat suspension | |
| US5241856A (en) | Flexible web tire loading on tire coupled road simulators | |
| CN103411748A (zh) | 一种双空气弹簧综合性能试验台 | |
| KR101642872B1 (ko) | 진동 검사 장치 및 방법 | |
| CN107748070A (zh) | 新能源汽车底盘负载测试装置 | |
| CN109540702B (zh) | 一种桩土接触面剪切试验系统 | |
| JP2010538296A (ja) | ソリ型の衝突試験方法および装置 | |
| JPH09166516A (ja) | 風洞試験装置 | |
| CN115014812A (zh) | 一种汽车电动空气悬架硬件在环自动测试平台 | |
| CN103399343B (zh) | 移动式传感器插置装置 | |
| CN206856429U (zh) | 自适应电控液压主动悬挂系统 | |
| CN111874259B (zh) | 一种植保无人机升力与地效变化实时检测系统 | |
| CN109653258A (zh) | 可模拟沉桩过程的钙质砂桩基模型试验系统 | |
| JPH09166517A (ja) | 風洞試験装置 | |
| CN111579237A (zh) | 一种用于模态试验的自由边界模拟系统 | |
| CN107727357B (zh) | 一种多自由度辅助船模启动与制动装置 | |
| CN109653259A (zh) | 多功能荷载钙质砂桩基模型试验系统 | |
| JPH06341920A (ja) | 風洞実験装置 | |
| CN211740637U (zh) | 中低速磁悬浮车辆的悬浮架单元运行性能试验台 | |
| KR100235003B1 (ko) | 쇽업소버 내구력 시험 장비 | |
| KR100411062B1 (ko) | 차량용 슬래드 테스트 장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030304 |