JPH09142793A - 牽引装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フルトレーラやセミトレーラを牽引する際に
用いられる牽引装置に於て、専用のトラクタが無くても
トレーラを運搬する事ができ、作業効率を大幅に向上さ
せる。 【解決手段】 本体２、フック３、連結体４、第五輪カ
プラ５とで構成し、とりわけ荷役車両５０の昇降体５１
に、フルトレーラ６０のドローバーアイ６１に連結可能
なフック３を設けると共に、昇降体５１に挿脱可能な本
体２に、フック３に連結可能な連結体４とセミトレーラ
７０のカップリングピン７１に連結可能な第五輪カプラ
５とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フト等の荷役車両に適用されてフルトレーラやセミトレ
ーラを牽引する際に用いられる牽引装置の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の牽引装置としては、周知
の如く、フルトレーラ用やセミトレーラ用のものが知ら
れている。フルトレーラ用の牽引装置は、フルトレーラ
に設けられたドローバーアイと、フルトレーラトラック
に設けられてドローバーアイに連結されるフックと、か
ら構成されている。セミトレーラ用の牽引装置は、セミ
トレーラに設けられたカップリングピンと、セミトレー
ラトラクタに設けられてカップリングピンに連結される
第五輪カプラと、から構成されている。而して、この様
なものは、夫々専用のものであり、同種のトレーラとト
レーラトラクタとの間に介設され、同種のトレーラトラ
クタに依りトレーラが牽引されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この様なも
のは、夫々専用のものであったので、異種のトラクタに
依りトレーラを牽引する事ができなかった。この為、フ
ルトレーラとセミトレーラとが混在するストックヤード
等に於ては、夫々専用のトラクタを用意して置かねばな
らず、作業効率が非常に悪かった。本発明は、叙上の問
題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、そ
の目的とする処は、専用のトラクタが無くてもトレーラ
を運搬する事ができ、作業効率を大幅に向上する事がで
きる牽引装置を提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の牽引装置は、基
本的には、荷役車両の昇降体に挿脱可能な本体と、昇降
体に設けられてフルトレーラのドローバーアイに連結可
能なフックと、本体に設けられてフックに連結可能な連
結体と、本体に設けられてセミトレーラのカップリング
ピンに連結可能な第五輪カプラと、から構成した事に特
徴が存する。

【０００５】牽引装置を荷役車両の昇降体に装着する際
には、本体が昇降体に挿入されると共に、連結体がフッ
クに連結され、本体が昇降体に抜止め固定される。牽引
装置が昇降体に装着されると、荷役車両が適宜走行され
ると共に、昇降体が適宜昇降されて第五輪カプラに依り
カップリングピンを連結する事ができ、荷役車両に依り
セミトレーラを牽引する事ができる。牽引装置を荷役車
両の昇降体から離脱する際には、装着の逆の要領で行な
われる。牽引装置が昇降体から離脱されると、荷役車両
が適宜走行されると共に、昇降体が適宜昇降されてフッ
クに依りドローバーアイを連結する事ができ、荷役車両
に依りフルトレーラを牽引する事ができる。加えて、牽
引装置が昇降体から離脱されると、荷役車両本来の荷役
作業を行なう事もできる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の牽引装置を示
し、昇降体への装着前の状態を示す斜視図。図２は、装
着後の状態を示す要部縦断側面図。図３は、牽引装置を
離脱してフルトレーラを牽引する場合を示す斜視図であ
る。

【０００７】牽引装置１は、本体２、フック３、連結体
４、第五輪カプラ５とからその主要部が構成されて居
り、荷役車両５０に適用される。荷役車両５０は、この
例では、フォークリフトにしてあり、昇降可能な昇降体
５１を備えている。昇降体５１は、荷役車両５０の前側
（図１に於て左下側）に設けられた昇降装置（マスト装
置）５２に依り昇降され、キャリッジ５３と、これに横
動可能に懸架された左右のフォーク５４とを備えてい
る。

【０００８】本体２は、荷役車両５０の昇降体５１に挿
脱可能なもので、この例では、フォーク５４の水平片に
挿入されるフォークポケット６を備えて前側が閉塞され
て後側が開放された角筒状を呈する左右の鞘材７と、こ
れらを連結する平面矩形状の連結材８とから成ってい
る。

【０００９】フック（フルトレーラトラクタ用連結具）
３は、昇降体５１に設けられてフルトレーラ６０のドロ
ーバーアイ（フルトレーラ用連結具）６１に連結可能な
もので、この例では、ベルマウス型にしてあり、キャリ
ッジ５３の中央下側にフォーク５４の横動に支障がない
様に設けられたラッパ状の案内体９と、これの上下壁に
穿設された上下の貫孔１０と、これらに昇降可能に嵌挿
されたドローバーピン１１と、キャリッジ５３の後側に
設けられてドローバーピン１１を昇降させるシリンダ
（エアシリンダ）１２とから成っている。シリンダ１２
は、図略しているが、ホースやバルブ等を介して荷役車
両５０に搭載されている流体発生源（コンプレッサ）に
接続されている。

【００１０】連結体４は、本体２に設けられてフック３
に連結可能なもので、この例では、本体２の連結材８の
後側に延設された左右の板材１３と、これらの後側上部
に設けられた平面三角形状の板材１４と、これに穿設さ
れたピン穴１５とから成っている。

【００１１】第五輪カプラ５（セミトレーラトラクタ用
連結具）は、本体２に設けられてセミトレーラ７０のカ
ップリングピン（セミトレーラ用連結具）７１に連結可
能なもので、この例では、本体２の連結材８に設けられ
た基体１６と、これに横軸廻りに俯仰可能に設けられて
平面略Ｃ状を呈する結合体１７と、これに設けられてカ
ップリングピン７１を抜止め固定するロック機構（図示
せず）とから成っている。

【００１２】フルトレーラ６０は、積荷の全重量を自己
の前後車輪だけで受けて牽引される構造の被牽引車であ
り、フック３に連結可能なドローバーアイ６１が延設さ
れている。セミトレーラ７０は、積荷の重量の相当の部
分を連結装置を経てトラクタに支えさせ、トラクタにお
ぶさった状態で牽引される構造の被牽引車であり、第五
輪カプラ５に連結可能なカップリングピン７１が垂設さ
れている。

【００１３】次に、この様な構成に基づいて作用を説明
する。牽引装置１を荷役車両５０の昇降体５１に装着す
る際には、本体２の鞘材７が昇降体５１のフォーク５４
の水平片に挿入されると共に、連結体４の板材１４がフ
ック３の案内体９に案内されて挿入され、シリンダ１２
が作動されてドローバーピン１１がピン穴１５に挿入さ
れる事に依り連結体４がフック３に連結され、本体２が
フォーク５４から抜止め固定される。牽引装置１が昇降
体５１に装着されると、荷役車両５０が適宜走行される
と共に、昇降体５１が適宜昇降されて第五輪カプラ５に
依りセミトレーラ７０のカップリングピン７１を連結す
る事ができる。第五輪カプラ５に依りカップリングピン
７１が連結されると、荷役車両５０に依りセミトレーラ
７０を牽引する事ができる。

【００１４】牽引装置１を荷役車両５０の昇降体５１か
ら離脱する際には、前述の逆の要領で行なわれる。牽引
装置１が昇降体５１から離脱されると、荷役車両５０が
適宜走行されると共に、昇降体５１が適宜昇降されてフ
ック３に依りフルトレーラ６０のドローバーアイ６１を
連結する事ができる。フック３に依りドローバーアイ６
１が連結されると、荷役車両５０に依りフルトレーラ６
０を牽引する事ができる。加えて、牽引装置１が昇降体
５１から離脱されると、荷役車両５０本来の荷役作業を
行なう事もできる。

【００１５】荷役車両５０と各トレーラ６０，７０とが
連結された際には、図略しているが、これらの間で電気
配線やブレーキ配管等も接続される。

【００１６】尚、フック３は、先の例では、ベルマウス
型であったが、これに限らず、例えばピントルフック型
でも良い。フック３は、先の例では、ドローバーピン１
１をシリンダ１２に依り作動させる動力式であったが、
これに限らず、例えばドローバーピン１１を手で操作す
る手動式でも良い。荷役車両５０は、先の例では、フォ
ークリフトであったが、これに限らず、例えばホイール
ローダ等でも良い。

【００１７】

【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 本体、フック、連結体、第五輪カプラとで構成
し、とりわけ荷役車両の昇降体に、フルトレーラのドロ
ーバーアイに連結可能なフックを設けると共に、昇降体
に挿脱可能な本体に、フックに連結可能な連結体とセミ
トレーラのカップリングピンに連結可能な第五輪カプラ
とを設けたので、専用のトラクタが無くてもトレーラを
運搬する事ができ、作業効率を大幅に向上する事ができ
る。つまり、フルトレーラやセミトレーラの牽引作業が
行なえるばかりでなく、荷役車両本来の荷役作業も行な
う事ができる。 （２） 荷役車両の昇降体に、フルトレーラのドローバ
ーアイに連結可能なフックを設けると共に、昇降体に挿
脱可能な本体に、フックに連結可能な連結体とセミトレ
ーラのカップリングピンに連結可能な第五輪カプラとを
設けたので、昇降体の昇降に依りフックと第五輪カプラ
との高さを可変でき、トレーラを水平に保ったり或は傾
斜させたりする事ができる。セミトレーラにあっては、
第五輪カプラを少し上げるだけで、ランディングギヤを
収納しなくても走行できる。 （３） 荷役車両の昇降体に牽引装置を設けたので、荷
役車両の運転席からトレーラが見易く、連結作業やトレ
ーラの後進が非常に行ない易い。 （４） 本体を昇降体に固定するのにフックを利用した
ので、極めて合理的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の牽引装置を示し、昇降体への装着前の
状態を示す斜視図。

【図２】装着後の状態を示す要部縦断側面図。

【図３】牽引装置を離脱してフルトレーラを牽引する場
合を示す斜視図。

【符号の説明】

１…牽引装置、２…本体、３…フック、４…連結体、５
…第五輪カプラ、６…フォークポケット、７…鞘材、８
…連結材、９…案内体、１０…貫孔、１１…ドローバー
ピン、１２…シリンダ、１３，１４…板材、１５…ピン
穴、１６…基体、１７…結合体、５０…荷役車両、５１
…昇降体、５２…昇降装置、５３…キャリッジ、５４…
フォーク、６０…フルトレーラ、６１…ドローバーピ
ン、７０…セミトレーラ、７１…カップリングピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷役車両の昇降体に挿脱可能な本体と、
   昇降体に設けられてフルトレーラのドローバーアイに連
   結可能なフックと、本体に設けられてフックに連結可能
   な連結体と、本体に設けられてセミトレーラのカップリ
   ングピンに連結可能な第五輪カプラと、から構成した事
   を特徴とする牽引装置。