JPH09132009A - 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアル・タイヤInfo
- Publication number
- JPH09132009A JPH09132009A JP7293104A JP29310495A JPH09132009A JP H09132009 A JPH09132009 A JP H09132009A JP 7293104 A JP7293104 A JP 7293104A JP 29310495 A JP29310495 A JP 29310495A JP H09132009 A JPH09132009 A JP H09132009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- region
- angle
- side wall
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 濡れた路面上での操縦安定性、特にハイド
ロ・プレーニング性能を低下することなく、乾燥した路
面上での操縦安定性を向上したタイヤを提供すること。 【解決手段】 周方向に対し０乃至３０度程度の低い
角度で延びるショルダー低傾斜溝をトレッド両側部に備
えた乗用車用空気入りタイヤにおいて、溝が延びる方向
に直角方向の断面におけるトレッド表面に立てた法線に
対する溝側壁の角度を溝側壁角度としたときに、ショル
ダー低傾斜溝は、トレッド端側の溝側壁角度αが０乃至
θである第１領域と、トレッド端側の溝側壁角度βが２
α以上である第２領域とを備え、第１領域の溝長さに対
する第２領域の溝長さの比が３０乃至６０％であること
を特徴とする乗用車用空気入りラジアル・タイヤ。
ロ・プレーニング性能を低下することなく、乾燥した路
面上での操縦安定性を向上したタイヤを提供すること。 【解決手段】 周方向に対し０乃至３０度程度の低い
角度で延びるショルダー低傾斜溝をトレッド両側部に備
えた乗用車用空気入りタイヤにおいて、溝が延びる方向
に直角方向の断面におけるトレッド表面に立てた法線に
対する溝側壁の角度を溝側壁角度としたときに、ショル
ダー低傾斜溝は、トレッド端側の溝側壁角度αが０乃至
θである第１領域と、トレッド端側の溝側壁角度βが２
α以上である第２領域とを備え、第１領域の溝長さに対
する第２領域の溝長さの比が３０乃至６０％であること
を特徴とする乗用車用空気入りラジアル・タイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車用空気入りラ
ジアル・タイヤに関するもので、特に、左右一対のビー
ド部に設けられたビード・コアーと、一方のビード部か
ら他方のビード部に延びビード・コアーに巻回されてビ
ード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカー
カス・プライと、カーカス・プライのクラウン部ラジア
ル方向外側に配置された一層以上のコード層よりなるベ
ルトと、ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッ
ドと、トレッド両側部に周方向に対し０乃至３０度程度
の低い角度で延びるショルダー低傾斜溝を備えた乗用車
用空気入りラジアル・タイヤに関するものである。
ジアル・タイヤに関するもので、特に、左右一対のビー
ド部に設けられたビード・コアーと、一方のビード部か
ら他方のビード部に延びビード・コアーに巻回されてビ
ード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカー
カス・プライと、カーカス・プライのクラウン部ラジア
ル方向外側に配置された一層以上のコード層よりなるベ
ルトと、ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッ
ドと、トレッド両側部に周方向に対し０乃至３０度程度
の低い角度で延びるショルダー低傾斜溝を備えた乗用車
用空気入りラジアル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記のような乗用車用空気入りラジアル
・タイヤは、スポーツ走行などのタイヤにとってシビア
ーな走行条件下で操縦安定性を確保するために、上記の
ショルダー低傾斜溝によってトレッド両側部に形成され
るショルダー・ブロックの剛性を高める必要がある。そ
こで、従来の上記乗用車用空気入りラジアル・タイヤで
は、ショルダー低傾斜溝のトレッド端側の溝側壁角度を
大きくすることによってショルダー・ブロックの剛性を
高める設計手法が採用されていた。
・タイヤは、スポーツ走行などのタイヤにとってシビア
ーな走行条件下で操縦安定性を確保するために、上記の
ショルダー低傾斜溝によってトレッド両側部に形成され
るショルダー・ブロックの剛性を高める必要がある。そ
こで、従来の上記乗用車用空気入りラジアル・タイヤで
は、ショルダー低傾斜溝のトレッド端側の溝側壁角度を
大きくすることによってショルダー・ブロックの剛性を
高める設計手法が採用されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ショル
ダー・ブロックの剛性を高めるためにショルダー低傾斜
溝のトレッド端側の溝側壁角度を大きくすると、乾燥し
た路面上での操縦安定性は確かに向上するが、溝側壁角
度を大きくすることによって濡れた路面上での操縦安定
性、特にハイドロ・プレーニング性能が低下するという
不具合が生じる。この濡れた路面上での操縦安定性など
の低下はタイヤ走行初期の段階でも発生するが、トレッ
ド摩耗が進行するにつれて顕著になる。
ダー・ブロックの剛性を高めるためにショルダー低傾斜
溝のトレッド端側の溝側壁角度を大きくすると、乾燥し
た路面上での操縦安定性は確かに向上するが、溝側壁角
度を大きくすることによって濡れた路面上での操縦安定
性、特にハイドロ・プレーニング性能が低下するという
不具合が生じる。この濡れた路面上での操縦安定性など
の低下はタイヤ走行初期の段階でも発生するが、トレッ
ド摩耗が進行するにつれて顕著になる。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、濡れた路面上での操縦安定性、特に
ハイドロ・プレーニング性能を低下することなく、乾燥
した路面上での操縦安定性を向上したタイヤを提供する
ことである。
不具合を解消して、濡れた路面上での操縦安定性、特に
ハイドロ・プレーニング性能を低下することなく、乾燥
した路面上での操縦安定性を向上したタイヤを提供する
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、周方向に対し０乃至３
０度程度の低い角度で延びるショルダー低傾斜溝をトレ
ッド側部に備えた乗用車用空気入りタイヤにおいて、溝
が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド表面に
立てた法線に対する溝側壁の角度を溝側壁角度としたと
きに、ショルダー低傾斜溝は、トレッド端側の溝側壁角
度αが０乃至θである第１領域と、トレッド端側の溝側
壁角度βが２α以上である第２領域とを備え、第１領域
の溝長さに対する第２領域の溝長さの比が３０乃至６０
％であることを特徴とする乗用車用空気入りラジアル・
タイヤである。
に、本発明の空気入りタイヤは、周方向に対し０乃至３
０度程度の低い角度で延びるショルダー低傾斜溝をトレ
ッド側部に備えた乗用車用空気入りタイヤにおいて、溝
が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド表面に
立てた法線に対する溝側壁の角度を溝側壁角度としたと
きに、ショルダー低傾斜溝は、トレッド端側の溝側壁角
度αが０乃至θである第１領域と、トレッド端側の溝側
壁角度βが２α以上である第２領域とを備え、第１領域
の溝長さに対する第２領域の溝長さの比が３０乃至６０
％であることを特徴とする乗用車用空気入りラジアル・
タイヤである。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、（１）ショルダー低傾斜溝の第１領域
におけるトレッド中央側の溝側壁角度γ、および、第２
領域におけるトレッド中央側の溝側壁角度δが０乃至θ
で（２）ショルダー低傾斜溝は、第２領域と該第１領域
との間にトレッド端側の溝側壁角度がβからαに徐々に
変化する中間領域を備えている（３）ショルダー低傾斜
溝の第１領域におけるトレッド端側の最大溝側壁角度θ
が１０度であることが好ましい。
入りタイヤでは、（１）ショルダー低傾斜溝の第１領域
におけるトレッド中央側の溝側壁角度γ、および、第２
領域におけるトレッド中央側の溝側壁角度δが０乃至θ
で（２）ショルダー低傾斜溝は、第２領域と該第１領域
との間にトレッド端側の溝側壁角度がβからαに徐々に
変化する中間領域を備えている（３）ショルダー低傾斜
溝の第１領域におけるトレッド端側の最大溝側壁角度θ
が１０度であることが好ましい。
【０００７】本発明の空気入りタイヤでは、上記のよう
にショルダー低傾斜溝は、トレッド端側の溝側壁角度α
が０乃至θである第１領域と、トレッド端側の溝側壁角
度βが２α以上である第２領域とを備え、第１領域の溝
長さに対する第２領域の溝長さの比が３０乃至６０％で
あって、好ましくは、（１）ショルダー低傾斜溝の第１
領域におけるトレッド中央側の溝側壁角度γ、および、
第２領域におけるトレッド中央側の溝側壁角度δが０乃
至θで（２）ショルダー低傾斜溝は、第２領域と該第１
領域との間にトレッド端側の溝側壁角度がβからαに徐
々に変化する中間領域を備えている（３）ショルダー低
傾斜溝の第１領域におけるトレッド端側の最大溝側壁角
度θが１０度であるので、ショルダー低傾斜溝に、トレ
ッド端側の溝側壁角度αが０乃至θである第１領域を備
えていることによって、タイヤ走行初期の段階で十分な
溝ボリュームが確保され、同時にトレッド摩耗が進行し
ても溝ボリュームの急激な低下が抑制されるので、濡れ
た路面上での操縦安定性、特にハイドロ・プレーニング
性能の低下を抑制することが可能となり、トレッド端側
の溝側壁角度βが２α以上である第２領域を備えている
ことによって、また、ショルダー低傾斜溝に、ショルダ
ー・ブロックの剛性が確保される。
にショルダー低傾斜溝は、トレッド端側の溝側壁角度α
が０乃至θである第１領域と、トレッド端側の溝側壁角
度βが２α以上である第２領域とを備え、第１領域の溝
長さに対する第２領域の溝長さの比が３０乃至６０％で
あって、好ましくは、（１）ショルダー低傾斜溝の第１
領域におけるトレッド中央側の溝側壁角度γ、および、
第２領域におけるトレッド中央側の溝側壁角度δが０乃
至θで（２）ショルダー低傾斜溝は、第２領域と該第１
領域との間にトレッド端側の溝側壁角度がβからαに徐
々に変化する中間領域を備えている（３）ショルダー低
傾斜溝の第１領域におけるトレッド端側の最大溝側壁角
度θが１０度であるので、ショルダー低傾斜溝に、トレ
ッド端側の溝側壁角度αが０乃至θである第１領域を備
えていることによって、タイヤ走行初期の段階で十分な
溝ボリュームが確保され、同時にトレッド摩耗が進行し
ても溝ボリュームの急激な低下が抑制されるので、濡れ
た路面上での操縦安定性、特にハイドロ・プレーニング
性能の低下を抑制することが可能となり、トレッド端側
の溝側壁角度βが２α以上である第２領域を備えている
ことによって、また、ショルダー低傾斜溝に、ショルダ
ー・ブロックの剛性が確保される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例の空気
入りタイヤおよび従来例の空気入りタイヤについて図面
を参照して説明する。いずれもタイヤ・サイズは２０５
／５５Ｒ１６である。図１は、本発明による実施例１の
空気入りタイヤのトレッド・パターン図である。本発明
による実施例１の空気入りタイヤは、図１に示すよう
に、周方向に対し４度の低い角度で延びるショルダー低
傾斜溝１をトレッド両側部に備えた乗用車用空気入りタ
イヤである。ショルダー低傾斜溝１のＡ−Ａ断面図、お
よび、ショルダー低傾斜溝１のＢ−Ｂ断面図に示すよう
に、溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド
表面に立てた法線に対する溝側壁の角度を溝側壁角度と
したときに、このショルダー低傾斜溝１は、トレッド端
側の溝側壁角度αが５度である第１領域と、トレッド端
側の溝側壁角度βが２α以上の１５度である第２領域を
備えている。第１領域の溝長さＬａは１６ｍｍで、第２
領域の溝長さＬｂは８ｍｍであるので、第１領域の溝長
さＬａに対する第２領域の溝長Ｌｂさの比（Ｌｂ／Ｌ
ａ）が５０％である。ショルダー低傾斜溝１の第１領域
におけるトレッド中央側の溝側壁角度γは５度で、第２
領域におけるトレッド中央側の溝側壁角度δは５度であ
る。本発明は、上記実施例１の他に、ショルダー低傾斜
溝１は、上記第２領域と第１領域との間にトレッド端側
の溝側壁角度がβ＝１５度からα＝５度に徐々に変化す
る中間領域を備えているタイヤに好適に実施される。ま
た、周方向に対し０乃至３０度の低い角度で延びるショ
ルダー低傾斜溝１を備えたタイヤに好適に実施される。
いずれの場合であっても、ショルダー低傾斜溝１の第１
領域におけるトレッド端側の溝側壁角度αの最大値θは
１０度である。
入りタイヤおよび従来例の空気入りタイヤについて図面
を参照して説明する。いずれもタイヤ・サイズは２０５
／５５Ｒ１６である。図１は、本発明による実施例１の
空気入りタイヤのトレッド・パターン図である。本発明
による実施例１の空気入りタイヤは、図１に示すよう
に、周方向に対し４度の低い角度で延びるショルダー低
傾斜溝１をトレッド両側部に備えた乗用車用空気入りタ
イヤである。ショルダー低傾斜溝１のＡ−Ａ断面図、お
よび、ショルダー低傾斜溝１のＢ−Ｂ断面図に示すよう
に、溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド
表面に立てた法線に対する溝側壁の角度を溝側壁角度と
したときに、このショルダー低傾斜溝１は、トレッド端
側の溝側壁角度αが５度である第１領域と、トレッド端
側の溝側壁角度βが２α以上の１５度である第２領域を
備えている。第１領域の溝長さＬａは１６ｍｍで、第２
領域の溝長さＬｂは８ｍｍであるので、第１領域の溝長
さＬａに対する第２領域の溝長Ｌｂさの比（Ｌｂ／Ｌ
ａ）が５０％である。ショルダー低傾斜溝１の第１領域
におけるトレッド中央側の溝側壁角度γは５度で、第２
領域におけるトレッド中央側の溝側壁角度δは５度であ
る。本発明は、上記実施例１の他に、ショルダー低傾斜
溝１は、上記第２領域と第１領域との間にトレッド端側
の溝側壁角度がβ＝１５度からα＝５度に徐々に変化す
る中間領域を備えているタイヤに好適に実施される。ま
た、周方向に対し０乃至３０度の低い角度で延びるショ
ルダー低傾斜溝１を備えたタイヤに好適に実施される。
いずれの場合であっても、ショルダー低傾斜溝１の第１
領域におけるトレッド端側の溝側壁角度αの最大値θは
１０度である。
【０００９】従来例１の空気入りタイヤは、ショルダー
低傾斜溝が全長に亙ってＡ−Ａ断面図に示すような溝断
面形状を備えていることを除き、実施例１の空気入りタ
イヤとほぼ同じである。
低傾斜溝が全長に亙ってＡ−Ａ断面図に示すような溝断
面形状を備えていることを除き、実施例１の空気入りタ
イヤとほぼ同じである。
【００１０】従来例２の空気入りタイヤは、ショルダー
低傾斜溝が全長に亙ってＢ−Ｂ断面図に示すような溝断
面形状を備えていることを除き、実施例１の空気入りタ
イヤとほぼ同じである。
低傾斜溝が全長に亙ってＢ−Ｂ断面図に示すような溝断
面形状を備えていることを除き、実施例１の空気入りタ
イヤとほぼ同じである。
【００１１】上記本発明に従う実施例１の空気入りタイ
ヤと上記従来例１乃至２の空気入りタイヤについて、乾
燥した路面上での操縦安定性および新品タイヤとトレッ
ド摩耗が５０％進行したタイヤの濡れた路面上でのハイ
ドロ・プレーニング性能の比較試験を実施した。試験条
件は、正規リム１６×６！Ｊに装着し、２．２ｋｇｆ／
ｃｍ2 の内圧を充填した供試タイヤを車両に装着し、速
度８０ｋｍ／ｈでテスト・コースを走行した。濡れた路
面の水深は約６ｍｍである。乾燥した路面上での操縦安
定性に関するテスト・ドライバーによるフィーリング評
価では、上記従来例１の空気入りタイヤを１００とした
指数で表示すると、上記従来例２の空気入りタイヤは１
２０で、上記実施例１の空気入りタイヤも１２０であっ
た。濡れた路面上でのハイドロ・プレーニング性能に関
するテスト・ドライバーによるフィーリング評価では、
上記従来例１の新品タイヤを１００とすると、従来例１
の５０％摩耗タイヤは７０で、上記従来例２の新品タイ
ヤは９０で５０％摩耗タイヤは５５で、上記実施例１の
の新品タイヤは９８で５０％摩耗タイヤは６８であっ
た。数字が大きいほど性能が優れていることを示す。
ヤと上記従来例１乃至２の空気入りタイヤについて、乾
燥した路面上での操縦安定性および新品タイヤとトレッ
ド摩耗が５０％進行したタイヤの濡れた路面上でのハイ
ドロ・プレーニング性能の比較試験を実施した。試験条
件は、正規リム１６×６！Ｊに装着し、２．２ｋｇｆ／
ｃｍ2 の内圧を充填した供試タイヤを車両に装着し、速
度８０ｋｍ／ｈでテスト・コースを走行した。濡れた路
面の水深は約６ｍｍである。乾燥した路面上での操縦安
定性に関するテスト・ドライバーによるフィーリング評
価では、上記従来例１の空気入りタイヤを１００とした
指数で表示すると、上記従来例２の空気入りタイヤは１
２０で、上記実施例１の空気入りタイヤも１２０であっ
た。濡れた路面上でのハイドロ・プレーニング性能に関
するテスト・ドライバーによるフィーリング評価では、
上記従来例１の新品タイヤを１００とすると、従来例１
の５０％摩耗タイヤは７０で、上記従来例２の新品タイ
ヤは９０で５０％摩耗タイヤは５５で、上記実施例１の
の新品タイヤは９８で５０％摩耗タイヤは６８であっ
た。数字が大きいほど性能が優れていることを示す。
【００１２】
【発明の効果】上記の評価結果から、従来例２の空気入
りタイヤは従来例１の空気入りタイヤと比べて、乾燥し
た路面上での操縦安定性は向上しているが、濡れた路面
上でのハイドロ・プレーニング性能が低下し、特に５０
％摩耗の時点での低下が著しいことが分かる。また、本
発明に基づく実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入
りタイヤと比べて、濡れた路面上でのハイドロ・プレー
ニング性能がほぼ同等であり、乾燥した路面上での操縦
安定性が改良されていることが分かる。
りタイヤは従来例１の空気入りタイヤと比べて、乾燥し
た路面上での操縦安定性は向上しているが、濡れた路面
上でのハイドロ・プレーニング性能が低下し、特に５０
％摩耗の時点での低下が著しいことが分かる。また、本
発明に基づく実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入
りタイヤと比べて、濡れた路面上でのハイドロ・プレー
ニング性能がほぼ同等であり、乾燥した路面上での操縦
安定性が改良されていることが分かる。
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
１ ショルダー低傾斜溝 Ｌａ 第１領域の溝長さ Ｌｂ 第２領域の溝長さ
Claims (4)
- 【請求項１】 周方向に対し０乃至３０度程度の低い角
度で延びるショルダー低傾斜溝をトレッド側部に備えた
乗用車用空気入りタイヤにおいて、（１）溝が延びる方
向に直角方向の断面におけるトレッド表面に立てた法線
に対する溝側壁の角度を溝側壁角度としたときに、該シ
ョルダー低傾斜溝は、トレッド端側の溝側壁角度αが０
乃至θである第１領域と、トレッド端側の溝側壁角度β
が２α以上である第２領域とを備え、（２）該第１領域
の溝長さに対する該第２領域の溝長さの比が３０乃至６
０％であることを特徴とする乗用車用空気入りラジアル
・タイヤ。 - 【請求項２】 該ショルダー低傾斜溝の第１領域におけ
るトレッド中央側の溝側壁角度γ、および、第２領域に
おけるトレッド中央側の溝側壁角度δが０乃至θである
であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 該ショルダー低傾斜溝は、該第２領域と
該第１領域との間にトレッド端側の溝側壁角度がβから
αに徐々に変化する中間領域を備えていることを特徴と
する請求項１乃至２記載の空気入りラジアル・タイヤ。 - 【請求項４】 該ショルダー低傾斜溝の第１領域におけ
るトレッド端側の最大溝側壁角度θが１０度であること
を特徴とする請求項１乃至３記載の空気入りラジアル・
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7293104A JPH09132009A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7293104A JPH09132009A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132009A true JPH09132009A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=17790485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7293104A Pending JPH09132009A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09132009A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040006342A (ko) * | 2002-07-12 | 2004-01-24 | 한국타이어 주식회사 | 횡 방향 그루브의 단면 각도가 비대칭 구조인 자동차용타이어 |
| JP2004224249A (ja) * | 2003-01-24 | 2004-08-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN110341385A (zh) * | 2018-04-06 | 2019-10-18 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
-
1995
- 1995-11-10 JP JP7293104A patent/JPH09132009A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040006342A (ko) * | 2002-07-12 | 2004-01-24 | 한국타이어 주식회사 | 횡 방향 그루브의 단면 각도가 비대칭 구조인 자동차용타이어 |
| JP2004224249A (ja) * | 2003-01-24 | 2004-08-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN110341385A (zh) * | 2018-04-06 | 2019-10-18 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| CN110341385B (zh) * | 2018-04-06 | 2022-11-11 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
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