JPH09126687A - 冷却塔のファン駆動装置 - Google Patents
冷却塔のファン駆動装置Info
- Publication number
- JPH09126687A JPH09126687A JP28580695A JP28580695A JPH09126687A JP H09126687 A JPH09126687 A JP H09126687A JP 28580695 A JP28580695 A JP 28580695A JP 28580695 A JP28580695 A JP 28580695A JP H09126687 A JPH09126687 A JP H09126687A
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- coupling
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 通常のモータを用い、設置スペースや部品点
数を少なくし、既設装置の改造も容易にでき、早急な制
動を可能とした冷却塔のファン駆動装置を提供する。 【解決手段】 モータ１０の出力軸に連結されたカップ
リングをフランジ付カップリング１１とし、このフラン
ジ１１ａをデイスクブレーキのデイスクとしてブレーキ
ングを行なうようにしたものである。
数を少なくし、既設装置の改造も容易にでき、早急な制
動を可能とした冷却塔のファン駆動装置を提供する。 【解決手段】 モータ１０の出力軸に連結されたカップ
リングをフランジ付カップリング１１とし、このフラン
ジ１１ａをデイスクブレーキのデイスクとしてブレーキ
ングを行なうようにしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、寒冷地にて用いら
れる冷却塔のファン駆動装置に係り、特に制動用デイス
クブレーキを対象としたファン駆動装置に関する。
れる冷却塔のファン駆動装置に係り、特に制動用デイス
クブレーキを対象としたファン駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】寒冷地において設置された冷却塔は、一
例として、図３に示す構成を有し、上部の温水槽１から
内側に充填材２が詰っている中空筒体３を通って下部の
冷水槽１４に水を落下させるものであり、熱交換は充填
材２内にて温水と外気（冷風）との間で行なわれる。こ
の場合、外気は、中空筒体３の外周を形成するルーバー
５から充填材２を通って中空筒体３の中央中空部に至
り、中央中空部上部に備えたファン６にて外部に排出さ
れるという経路を辿る。この結果、温水は外気にて冷却
されて冷水槽に溜められ、他方、外気は暖められてファ
ン６にて外気に放出される。なお、図３中、７は中空筒
体の内周に備えたエリミネータ、８はファンスタックで
ある。
例として、図３に示す構成を有し、上部の温水槽１から
内側に充填材２が詰っている中空筒体３を通って下部の
冷水槽１４に水を落下させるものであり、熱交換は充填
材２内にて温水と外気（冷風）との間で行なわれる。こ
の場合、外気は、中空筒体３の外周を形成するルーバー
５から充填材２を通って中空筒体３の中央中空部に至
り、中央中空部上部に備えたファン６にて外部に排出さ
れるという経路を辿る。この結果、温水は外気にて冷却
されて冷水槽に溜められ、他方、外気は暖められてファ
ン６にて外気に放出される。なお、図３中、７は中空筒
体の内周に備えたエリミネータ、８はファンスタックで
ある。
【０００３】ファン６の駆動装置は、図４、図５に示す
構造を有する。図４において、Ｐ１０は特殊モータであ
る両軸モータ、Ｐ１１は出力軸に連結されたカップリン
グ、Ｐ１２は中間軸、Ｐ１３はカップリング、Ｐ１４は
減速機であり、この減速機Ｐ１４にファン６の軸が連結
されている。この両軸モータＰ１０の反出力軸には電動
式ドラムブレーキＰ１５が備えられている。
構造を有する。図４において、Ｐ１０は特殊モータであ
る両軸モータ、Ｐ１１は出力軸に連結されたカップリン
グ、Ｐ１２は中間軸、Ｐ１３はカップリング、Ｐ１４は
減速機であり、この減速機Ｐ１４にファン６の軸が連結
されている。この両軸モータＰ１０の反出力軸には電動
式ドラムブレーキＰ１５が備えられている。
【０００４】また、図５において、通常の電動機Ｐ１０
の出力軸と中間軸Ｐ１２との間には軸受Ｐ１６にて支持
された電動式ドラムブレーキＰ１５が備えられている。
その他の構成は図４に示すものと同じである。
の出力軸と中間軸Ｐ１２との間には軸受Ｐ１６にて支持
された電動式ドラムブレーキＰ１５が備えられている。
その他の構成は図４に示すものと同じである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述の図４に示すファ
ン駆動装置にあっては、両軸の特殊モータを用いている
のでコストが高く、また反出力軸に電動式ドラムブレー
キＰ１５を設置しているスペースも大きく設備費も高価
となっている。また、図５に示す構成にあっては、電動
機Ｐ１０と中間軸Ｐ１２との間に軸受Ｐ１６にて支持さ
れた電動式ドラムブレーキＰ１５があり、この場合も設
置スペースが大きくなり部品点数が多くなってコスト高
となり、メンテナンスも大変である。またこれらの構成
では、寒冷地用に既製の回転機にブレーキを取付けるな
ど使用とすると大改造を行なう必要が生じ、この点でも
問題がある。また、更には寒冷地での冷却塔にあって、
この冷却塔を長時間零下の外気にて運転すると充填材２
から飛散した水滴がルーバー５に氷結してつららが発生
増大し外気の導入が妨げられるため、つららを除去する
必要がある。除去方法としては、温水をルーバー５に散
布したり複数セルの一部を停止して温水にてつららをと
かす手段よりも効率のよいファン逆転方式があり、ファ
ン６を早急に停止し逆転させて温風をつららに当て解凍
するものであるが、図４、図５に示す装置においては、
その慣性のため急速停止や逆転が行ないにくいという問
題もある。つまり、慣性等にてファンが停止しにくい。
そして、ファンが停止しない場合の逆転起動はカップリ
ングや減速機歯車の破損等が発生するのでファンの確実
な停止が求められる。
ン駆動装置にあっては、両軸の特殊モータを用いている
のでコストが高く、また反出力軸に電動式ドラムブレー
キＰ１５を設置しているスペースも大きく設備費も高価
となっている。また、図５に示す構成にあっては、電動
機Ｐ１０と中間軸Ｐ１２との間に軸受Ｐ１６にて支持さ
れた電動式ドラムブレーキＰ１５があり、この場合も設
置スペースが大きくなり部品点数が多くなってコスト高
となり、メンテナンスも大変である。またこれらの構成
では、寒冷地用に既製の回転機にブレーキを取付けるな
ど使用とすると大改造を行なう必要が生じ、この点でも
問題がある。また、更には寒冷地での冷却塔にあって、
この冷却塔を長時間零下の外気にて運転すると充填材２
から飛散した水滴がルーバー５に氷結してつららが発生
増大し外気の導入が妨げられるため、つららを除去する
必要がある。除去方法としては、温水をルーバー５に散
布したり複数セルの一部を停止して温水にてつららをと
かす手段よりも効率のよいファン逆転方式があり、ファ
ン６を早急に停止し逆転させて温風をつららに当て解凍
するものであるが、図４、図５に示す装置においては、
その慣性のため急速停止や逆転が行ないにくいという問
題もある。つまり、慣性等にてファンが停止しにくい。
そして、ファンが停止しない場合の逆転起動はカップリ
ングや減速機歯車の破損等が発生するのでファンの確実
な停止が求められる。
【０００６】そこで、本発明は、上述の問題に鑑み、特
殊仕様のモータを用いず、設置スペースを小さくでき、
部品点数も少なく、既設の装置の改造を簡単にでき、遠
隔操作で早急な制動や逆転を可能とした冷却塔のファン
駆動装置の提供を目的とする。
殊仕様のモータを用いず、設置スペースを小さくでき、
部品点数も少なく、既設の装置の改造を簡単にでき、遠
隔操作で早急な制動や逆転を可能とした冷却塔のファン
駆動装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成する本
発明は、次の構成を特徴とする。モータの出力軸をカッ
プリングや中間軸を介してファンの軸に連絡した冷却塔
のファン駆動装置において、上記モータは可逆運転可能
とし、上記カップリングをフランジ付カップリングと
し、このフランジ付カップリングのフランジをデイスク
としてデイスクブレーキを形成した、ことを特徴とす
る。
発明は、次の構成を特徴とする。モータの出力軸をカッ
プリングや中間軸を介してファンの軸に連絡した冷却塔
のファン駆動装置において、上記モータは可逆運転可能
とし、上記カップリングをフランジ付カップリングと
し、このフランジ付カップリングのフランジをデイスク
としてデイスクブレーキを形成した、ことを特徴とす
る。
【０００８】フランジ付カップリングを備えて、このフ
ランジをデイスクブレーキ用デイスクとしたことによ
り、簡単で高性能なブレーキ部品を得ることができ、通
常のモータを用いて設置スペースも少なくなりコストも
低くでき、既設の装置の改造も簡単となり、更には、慣
性を少なくして早急な制動と逆転も達成できる。
ランジをデイスクブレーキ用デイスクとしたことによ
り、簡単で高性能なブレーキ部品を得ることができ、通
常のモータを用いて設置スペースも少なくなりコストも
低くでき、既設の装置の改造も簡単となり、更には、慣
性を少なくして早急な制動と逆転も達成できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】ここで、図１、図２、図６を参照
して本発明の実施の形態を説明する。図１において、１
０は片方の出力軸を有する通常のモータ、１１はカップ
リング、１２は中間軸、１３はカップリング、１４は減
速機、６はファンである。このうち、カップリング１１
は、図２（ａ）に示すようにフランジ付カップリングで
あり、図２（ｂ）に示す従来のカップリングに対してフ
ランジ１１ａが外周に設けられている構造となってい
る。このフランジ１１ａは、従来のカップリングにボル
ト取付けによりねじ止めされたり、あるいは溶接により
形成されたり、また削り出しによって形成される。ま
た、このカップリングのフランジ１１ａは、フランジ１
１ａがデイスクブレーキのデイスクとなるための厚みと
径を有している。
して本発明の実施の形態を説明する。図１において、１
０は片方の出力軸を有する通常のモータ、１１はカップ
リング、１２は中間軸、１３はカップリング、１４は減
速機、６はファンである。このうち、カップリング１１
は、図２（ａ）に示すようにフランジ付カップリングで
あり、図２（ｂ）に示す従来のカップリングに対してフ
ランジ１１ａが外周に設けられている構造となってい
る。このフランジ１１ａは、従来のカップリングにボル
ト取付けによりねじ止めされたり、あるいは溶接により
形成されたり、また削り出しによって形成される。ま
た、このカップリングのフランジ１１ａは、フランジ１
１ａがデイスクブレーキのデイスクとなるための厚みと
径を有している。
【００１０】フランジ付カップリング１１に対してフラ
ンジ１１ａをデイスクとして挾み込むためのブレーキ装
置を有し、フランジ１１ａの両脇にパッド等の押圧部分
を有する。図６は、このブレーキ装置のうちパッドを押
圧してブレーキングをする空気圧回路を示している。こ
の図６では３基のフランジ付カップリングのための３個
の圧力回路を有し、空気圧源よりフィルタ１１ｂ、減圧
弁１１ｃ、オイラ１１ｄを介して電磁弁１１ｅが連通さ
れ、この電磁弁１１ｅの切替えにて増圧装置１１ｆを介
してブレーキング又はその解除を行なうものである。
ンジ１１ａをデイスクとして挾み込むためのブレーキ装
置を有し、フランジ１１ａの両脇にパッド等の押圧部分
を有する。図６は、このブレーキ装置のうちパッドを押
圧してブレーキングをする空気圧回路を示している。こ
の図６では３基のフランジ付カップリングのための３個
の圧力回路を有し、空気圧源よりフィルタ１１ｂ、減圧
弁１１ｃ、オイラ１１ｄを介して電磁弁１１ｅが連通さ
れ、この電磁弁１１ｅの切替えにて増圧装置１１ｆを介
してブレーキング又はその解除を行なうものである。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ップリングをフランジ付とし、しかもこのフランジをデ
イスクブレーキのデイクスとしたことにより、モータ仕
様は通常の片軸の出力軸のもので良く、カップリングそ
のものがデイスクブレーキの一部となって設置スペース
を小さくまた部品も少なくでき、既設の改造も容易にで
き、ルーバーによるつらら発生に際しても早急なブレー
キングを行なうことができる。
ップリングをフランジ付とし、しかもこのフランジをデ
イスクブレーキのデイクスとしたことにより、モータ仕
様は通常の片軸の出力軸のもので良く、カップリングそ
のものがデイスクブレーキの一部となって設置スペース
を小さくまた部品も少なくでき、既設の改造も容易にで
き、ルーバーによるつらら発生に際しても早急なブレー
キングを行なうことができる。
【図１】本発明のファン駆動装置の一例の簡略構成図。
【図２】カップリングの比較構成図。
【図３】冷却塔の断面構成図。
【図４】従来例のファン駆動装置の簡略構成図。
【図５】従来例のファン駆動装置の簡略構成図。
【図６】空気圧回路の構成図。
１ 温水槽 ２ 充填材 ３ 中空筒体 ４ 冷水槽 ５ ルーバー ６ ファン １０ モータ １１ カップリング １１ａ フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 モータの出力軸をカップリングや中間軸
を介してファンの軸に連絡した冷却塔のファン駆動装置
において、 上記モータは可逆運転可能とし、 上記カップリングをフランジ付カップリングとし、この
フランジ付カップリングのフランジをデイスクとしてデ
イスクブレーキを形成した、 ことを特徴とする冷却塔のファン駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28580695A JP3207729B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 冷却塔のファン駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28580695A JP3207729B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 冷却塔のファン駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09126687A true JPH09126687A (ja) | 1997-05-16 |
| JP3207729B2 JP3207729B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=17696333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28580695A Expired - Fee Related JP3207729B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 冷却塔のファン駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3207729B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030025572A (ko) * | 2001-09-21 | 2003-03-29 | 주식회사 포스코 | 냉각탑의 팬 긴급제동장치 |
| CN104929850A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-09-23 | 辽宁禾润锦节能设备有限公司 | 混轴流式增速正反转式水轮机 |
-
1995
- 1995-11-02 JP JP28580695A patent/JP3207729B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030025572A (ko) * | 2001-09-21 | 2003-03-29 | 주식회사 포스코 | 냉각탑의 팬 긴급제동장치 |
| CN104929850A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-09-23 | 辽宁禾润锦节能设备有限公司 | 混轴流式增速正反转式水轮机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3207729B2 (ja) | 2001-09-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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