JPH09119340A - サイアミーズシリンダの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水路形成部材の製作が簡便で、当該部材のコ
スト低減を図るとともに、連続肉壁部のヘッド寄り部を
強力に冷却し、多気筒エンジンの相対的小型軽量化とエ
ンジンの大出力化を図る。 【解決手段】 サイアミーズシリンダ２の連続肉壁部４
に水路形成部材１０を鋳込み、シリンダジャケット８・
８の冷却水を水路形成部材１０を介してヘッドジャケッ
ト２２に流出させる。水路形成部材１０は、左右のジャ
ケット連通路１２・１２と、シリンダジャケット８・８
に向けて開口する左右の冷却水導入部１３・１３と、上
下多段で交互に形成された非空洞部１１と冷却水路１５
とを備え、平面視クサビ状に形成した各冷却水路１５の
先端部が中央へ向くように左右対称に構成し、そのクサ
ビ状先端部を微小隙間Ｓを介して相互に連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の技術分野】本発明は、多気筒エンジンのサイア
ミーズシリンダの冷却装置に関し、シリンダの連続肉壁
部の強度アップを図り、当該ヘッド寄り部を強力に冷却
し、多気筒エンジンの相対的小型軽量化と出力アップを
図る事ができるものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】近年、多気筒エンジンを小型・軽量化す
る必要からシリンダボアの間隔を狭くし、あるいは、排
気量を多くしてエンジンの大出力化を図る必要からシリ
ンダボアを大きくしてシリンダの連続肉壁部を可能な限
り薄くしたサイアミーズシリンダが採用されるようにな
った。この種の従来技術としては、例えば、実開昭５９
−６８１５５号公報に開示されたものが知られている。

【０００３】図９は上記従来例を示し、図９（Ａ）はサ
イアミーズシリンダの要部の縦断面図、図９（Ｂ）は図
９（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、図９（Ｃ）はサ
イアミーズシリンダの連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａ
に鋳込まれる水路形成部材の斜視図である。この従来例
は、シリンダブロック１に複数のシリンダ３を前後に並
設し、隣接するシリンダ３・３を連続肉壁部４で連続さ
せてサイアミーズシリンダ２を構成し、このサイアミー
ズシリンダ２を囲うようにシリンダジャケット８を形成
し、上記連続肉壁部４に水路形成部材１０を鋳込んであ
る。

【０００４】上記水路形成部材１０は、図９(Ａ)(Ｂ)
(Ｃ)に示すように、連続肉壁部４の左右のシリンダジャ
ケット８・８を連通する冷却水路１５と、この冷却水路
１５の左右両端部に位置し、当該冷却水路１５と連通す
る左右一対のジャケット連通路１２・１２と、各ジャケ
ット連通路１２・１２の下側に位置し、各シリンダジャ
ケット８・８に向けて開口した左右一対の冷却水導入部
１３・１３とを備えて成り、冷却水導入部１３・１３よ
り流入した冷却水は、上記冷却水路１５を流通するとと
もに、ジャケット連通路１２・１２を介して上記ヘッド
寄り部４ａの上側に位置するヘッドジャケット（図示せ
ず）に流出し、その間に連続肉壁部４のヘッド寄り部４
ａを冷却するように構成されている。なお、上記冷却水
路１５は、２枚の金属成型板をかしめ部１８でかしめ付
けて一体に構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、冷却
水路１５が偏平であることから、シリンダボア３ａの加
工において、当該冷却水路１５の対応部分で強度不足を
生じ、ひいてはシリンダボア３ａの局部的な歪みを生じ
るおそれがある。これを回避するには、当該連続肉壁部
４の肉厚をある程度厚くする必要がある。つまり、この
従来例では上記連続肉壁部４の肉厚を十分に薄くするこ
とができないため、シリンダボア３ａの間隔を狭くし、
あるいは、排気量を多くしてエンジンの大出力化を図る
うえで難点がある。

【０００６】また、各ジャケット連通路１２を構成する
筒状体の下部を切り欠いて冷却水導入部１３を形成して
いるが、当該冷却水導入部１３は間口が小さいため、多
量の冷却水を冷却水路１５内に円滑に導入することがで
きない。しかも、冷却水路１５内での流速を速めること
ができず、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを強力
に冷却できないという難点がある。このように、連続肉
壁部４のヘッド寄り部４ａを強力に冷却できず放熱能力
が低いと、エンジンの出力アップを図ることができな
い。

【０００７】即ち、ピストンリングはシリンダ壁を介し
て冷却されるが、上記ヘッド寄り部４ａの放熱能力が低
いと、ピストンリングの焼き付き等を防止する観点よ
り、特にトップリングをピストン頂面から一定距離だけ
離間して装着せざるを得ない。このことはピストン頂部
の外周に燃焼に寄与しないリング状のデッドスペースが
生じることを意味する。このため空気利用率の向上を図
ることができず、ひいてはエンジンの出力アップを図る
ことができないことにもなる。

【０００８】特に近年では、さらに小型軽量化を促進
し、エンジンの大出力化を図ることが要請されている
が、従来例は上記難点を有するため、これらの要請に十
分に応えることができない。しかも、上記水路形成部材
１０は、図９（Ｃ）に示すように一体形成されているこ
とから、これを製作するにはジャケット連通路１２に冷
却水路１５を溶接するか、あるいは鋳型成型することが
考えられるが、いずれにしても製作に手間取り、コスト
高につく。

【０００９】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、 水路形成部材を鋳込んだ連続肉壁部の強度アップを
図り、上記連続肉壁部の肉厚を極限まで薄くすることに
より、多気筒エンジンの一層の小型軽量化とエンジンの
出力向上を図ること、 連続肉壁部のヘッド寄り部をさらに強力に冷却して
トップリングをより上方に位置させることにより空気利
用率の向上を図り、エンジンの出力向上を図ること、 水路形成部材の製作が簡便で、当該部材のコスト低
減を図ること、 を技術的課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、本発明に
係るサイアミーズシリンダの冷却装置の基本構成は、サ
イアミーズシリンダ２の連続肉壁部４のヘッド寄り部４
ａに水路形成部材１０を鋳込み、シリンダジャケット８
・８内の冷却水を、上記水路形成部材１０を介して連続
肉壁部４の上方に位置するヘッドジャケット２２に流出
させるように構成する。

【００１１】請求項１に記載の発明では、上記基本構成
を有するサイアミーズシリンダの冷却装置において、上
記水路形成部材１０は、上半部に位置する左右一対のジ
ャケット連通路１２・１２と、上記ジャケット連通路１
２・１２の下側に位置し、各シリンダジャケット８・８
に向けて開口する左右一対の冷却水導入部１３・１３
と、左右のジャケット連通路１２・１２の間及び左右の
冷却水導入部１３・１３の間に、それぞれ上下多段で交
互に形成された非空洞部１１と冷却水路１５とを備えて
成り、上記各冷却水路１５は、平面視クサビ状に形成し
た先端部が中央へ向くように左右対称に構成するととも
に、そのクサビ状先端部を微小隙間Ｓを解して相互に連
通したことを特徴としている。

【００１２】請求項２に記載の発明では、上記基本構成
を有するサイアミーズシリンダの冷却装置において、上
記水路形成部材１０は、上半部に位置する左右一対のジ
ャケット連通路１２・１２と、上記ジャケット連通路１
２・１２の下側に位置し、各シリンダジャケット８・８
に向けて開口する左右一対の冷却水導入部１３・１３
と、左右のジャケット連通路１２・１２の間及び左右の
冷却水導入部１３・１３の間に、それぞれ上下多段で交
互に形成された非空洞部１１と冷却水路１５とを備えて
成り、上記各冷却水路１５は、平面視クサビ状に形成し
た先端部が中央へ向くように左右対称に構成するととも
に、そのクサビ状先端部を非空洞部１１ｂとして閉止し
たことを特徴としている。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載のサイアミーズシリンダの冷却装置におい
て、各冷却水路（１５）の少なくとも上縁（１５ｂ）を
左右方向外側へ上り勾配に形成したものである。ここ
で、「少なくとも」とは、左右一対の各冷却水路１５の
上縁１５ｂを左右方向外側へ上り勾配に形成することを
要件とし、各冷却水路１５の下縁１５ｃについては、左
右方向外側へ上り勾配に形成するか否かは問わないこと
を意味する。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載のサイアミーズシリンダの冷却
装置において、上記水路形成部材１０は、上下多段に形
成した各非空洞部１１に上記連続肉壁部４の前後肉壁を
連結する前後肉壁連結孔１６を形成したものである。

【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４のいずれかに記載のサイアミーズシリンダの冷却
装置において、上記水路形成部材１０は、２枚の金属製
板状体１０ａ・１０ａを成型により対称に形成し、左右
のジャケット連通路１２・１２の外縁に外縦向きに外縁
接合部１７・１７を突設形成し、少なくともこの外縁接
合部１７・１７同士を相互に固着して一体に構成したも
のである。

【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
のサイアミーズシリンダの冷却装置において、前記連続
肉壁部４のヘッド寄り部４ａの左右両側部を左右一対の
シリンダヘッド締結用ボス部５・５に連続させて形成
し、一方の外縁接合部１７は、一方のシリンダ３とシリ
ンダヘッド締結用ボス部５との間に、他方の外縁接合部
１７は、他方のシリンダ３とシリンダヘッド締結用ボス
部５との間に、それぞれ一方と他方のシリンダ３寄りに
偏位させて鋳込んで構成したものである。

【００１７】

【発明の作用・効果】 請求項１に記載の発明では、上下多段で交互に形成
された非空洞部１１と冷却水路１５とを備えることか
ら、上記非空洞部１１が、連続肉壁部４を機械的に補強
するリブとして機能する。つまり、上記非空洞部１１と
交互に上下多段に形成された冷却水路１５は、従来例の
偏平で縦長の冷却水路１５と比較して、格段に機械的強
度が増大する。これにより、シリンダボア３ａの孔加工
において、部分的な歪みが生じるおそれはなくなる。

【００１８】 連続肉壁部４の肉厚は、中央部で最も
薄く、左右両端部で最も厚くなっているが、請求項１に
記載の発明では、この連続肉壁部４の肉厚に対応させて
冷却水路１５を平面視クサビ状に形成し、その先端が中
央へ向くように左右対称に構成したことから、水路形成
部材１０を薄くでき、ひいては上記連続肉壁部４を一層
薄くできる。これにより、当該連続肉壁部４の肉厚を従
来例よりも薄く形成して、シリンダボア間のピッチを小
さくすることができる。あるいはシリンダボアの直径を
大きくすることにより排気量アップ、ひいては出力アッ
プを図ることができる。

【００１９】 請求項１に記載の発明では、上記各冷
却水路１５は、平面視クサビ状に形成した先端部を微小
隙間Ｓを介して相互に連通したことから、この微小隙間
Ｓを流通する冷却水の流速が速くなり、一層冷却効率が
高まる。即ち、シリンダジャケット８・８内の冷却水
は、冷却水導入部１３・１３より流入し、クサビ状の冷
却水路１５及びジャケット連通路１２に多量に流入し、
上記ジャケット連通路１２・１２を通って連続肉壁部４
の上方に位置するヘッドジャケット２２へ抜けるが、上
記微小隙間Ｓを流通する冷却水の流速が速くなり、上記
ヘッド寄り部４ａを強力に冷却する。そして、シリンダ
壁を介してピストンリングを強力に冷却する。これによ
り、トップリングをピストン頂面に可及的に近づけ、ピ
ストン頂部外周の燃焼に寄与しないリング状のデッドス
ペースを極力小さくして空気利用率の向上を図ることが
できる。また、これに伴って燃料の未燃部分及び潤滑油
の炭化によるトップリングの膠着を解消することができ
る。

【００２０】 トップリングをピストン頂面に可及的
に近づけることに伴って、ピストンピンの位置をピスト
ン頂面に可及的に近づけ、その分だけクランク軸の振り
回しの寸法を長くすることができ、コンロッドやエンジ
ンの体格（背丈）を変えないで、ピストンストローク、
ひいては排気量アップを図ることができる。つまり、多
気筒エンジンの相対的小型化とエンジンの大出力化を図
ることができる。逆にピストンストロークを変えない場
合には、ピストンピンの位置をピストン頂面に近づけた
分だけコンロッドを長く設定できるので、ピストン側圧
力を低減でき、結果として摩擦損失の低減が図れる。

【００２１】 請求項２に記載の発明では、上記各冷
却水路１５は、平面視クサビ状に形成した先端部を非空
洞部１１ｂとして閉止したことから、連続肉壁部４の肉
厚が最も薄い中央部で水路形成部材１０を一層薄くで
き、ひいては上記連続肉壁部４を極限まで薄くできる。
これにより、当該連続肉壁部４の肉厚を一層薄く形成し
て、シリンダボア間のピッチを小さくすることができ
る。

【００２２】 請求項３に記載の発明では、水路形成
部材１０に形成した左右一対の各冷却水路１５の少なく
とも上縁１５ｂを左右方向外側へ上り勾配に形成したこ
とから、万一、各冷却水路１５内で冷却水が沸騰して水
蒸気が発生した場合でも、水蒸気は上り勾配に形成した
各冷却水路１５の上縁１５ｂに沿って上方へ移動し、ジ
ャケット連通路１２を通ってヘッドジヤケット２２に逃
げる。これにより冷却性能は高く維持される。

【００２３】 請求項４に記載の発明では、水路形成
部材１０の上下多段に形成した各非空洞部１１に前後肉
壁連結孔１６を形成して連続肉壁部４の前後肉壁を連結
したことから、シリンダボア３ａの孔加工時やエンジン
運転時に連続肉壁部４に作用する加圧力に対して、一層
強力に対抗できるので、この点でも格段に機械的強度が
増大し、シリンダボア３ａの孔加工において、部分的な
歪みが生じるおそれはなくなる。

【００２４】 請求項５に記載の発明では、水路形成
部材１０は、２枚の金属製板状体１０ａ・１０ａを成型
により対称に形成し、左右のジャケット連通路１２・１
２の外縁に外縦向きに突設形成し、少なくともこの外縁
接合部１７・１７同士を相互に固着して一体に構成した
ことから、同一形状に成型した金属製板状体１０ａ・１
０ａを相互に固着するだけで水路形成部材１０を簡便に
製造でき、当該部材のコスト低減を図ることができる。

【００２５】 請求項６に記載の発明では、連続肉壁
部４のヘッド寄り部４ａの左右両側部を左右一対のシリ
ンダヘッド締結用ボス部５・５に連続させて形成し、一
方の外縁接合部１７は、一方のシリンダ３とシリンダヘ
ッド締結用ボス部５との間に、他方の外縁接合部１７
は、他方のシリンダ３とシリンダヘッド締結用ボス部５
との間に、それぞれ一方と他方のシリンダ３寄りに偏位
させて鋳込んだことから、単に左右のジャケット連通路
の外側に接合部を重ね合わせた従来例と比較して、当該
ジャケット連通路１２の実質通路断面籍を大きくするこ
とができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係
る水路形成部材を示し、図１（Ａ）は水路形成部材の斜
視図、図１（Ｂ）はその水路形成部材の右半分を破断し
た平面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）及び図２（Ｂ）中の
Ｃ−Ｃ線矢視縦断面図、図２は当該水路形成部材の正面
図である。また、図７は本発明に係るサイアミーズシリ
ンダの冷却装置を具備する縦型多気筒エンジンの要部を
示し、図７（Ａ）は部分縦断面図、図７（Ｂ）はそのシ
リンダブロックの部分平面図である。さらに、図８は本
発明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置を具備する
縦型多気筒エンジンの要部の縦断面図である。

【００２７】この縦型多気筒エンジンＥは、図８に示す
ように、クランクケースを一体に形成したシリンダブロ
ック１の上にシリンダヘッド２０をヘッドボルト６で固
定し、シリンダブロック１に形成したシリンダジャケッ
ト８とシリンダヘッド２０に形成したヘッドジャケット
２２とを、連続肉壁部４以外の部分に形成した多数のジ
ャケット連通孔２４で連通し、シリンダブロック１を冷
却した冷却水でシリンダヘッド２０を冷却するように構
成されている。

【００２８】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却
装置は、従来例と同様の基本構成を備えている。即ち、
図７及び図８に示すように、シリンダブロック１に複数
のシリンダ３を前後に並設し、隣接するシリンダ３・３
を連続肉壁部４で連続させてサイアミーズシリンダ２を
構成するとともに、上記サイアミーズシリンダ２を囲う
ようにシリンダジャケット８が形成されている。上記連
続肉壁部４には後述する水路形成部材１０が鋳込まれて
いる。

【００２９】以下、本冷却装置の特徴構成について説明
する。上記水路形成部材１０は、図１及び図２に示すよ
うに、プレス成型により対称に形成した２枚の金属製板
状体１０ａ・１０ａを相互に対向して重ね合わせ、左右
のジャケット連通路１２・１２の外縁に外縦向きに突設
して形成した外縁接合部１７・１７同士をシーム溶接し
て一体に構成されている。これにより、同一形状に成型
した２枚の金属製板状体１０ａ・１０ａの外縁接合部１
７・１７同士を相互に固着するだけで簡便で安価に製造
できる。なお、後述する第３及び第４の実施形態のアー
クスポット溶接と上記シーム溶接と置換しても差し支え
ない。

【００３０】上記水路形成部材１０は、上半部に位置す
る左右一対のジャケット連通路１２・１２と、上記ジャ
ケット連通路１２・１２の下側に位置し、各シリンダジ
ャケット８・８に向けて開口する左右一対の冷却水導入
部１３・１３と、左右のジャケット連通路１２・１２の
間及び左右の冷却水導入部１３・１３の間に、それぞれ
交互に形成された非空洞部１１ａと冷却水路１５とを備
えて成り、シリンダジャケット８・８内の冷却水を、左
右一対の冷却水導入部１３・１３と冷却水路１５・１５
とジャケット連通路１２・１２とを順に介して上記連続
肉壁部４の上方に位置するヘッドジャケット２２に流出
させるように構成されている。

【００３１】なお、図１（Ａ）及び図２中の符号１６
は、上記連続肉壁部４の前後の肉壁を連結するための前
後肉壁連結孔である。本発明の非空洞部１１ａは、長孔
に形成した前後肉壁連結孔１６を有することから、シリ
ンダボアの加工時やエンジン運転時に連続肉壁部４に作
用する加圧力に対して、上記連続肉壁部４が一層強力に
対抗できるという利点がある。このように上下多段に形
成した非空洞部１１ａは、連続肉壁部４を機械的に補強
するリブとして機能し、この非空洞部１１ａと交互に上
下多段に形成された冷却水路１５は、従来例の偏平で縦
長の冷却水路１５と比較して、格段に機械的強度が増大
する。これにより、シリンダボア３ａの孔加工におい
て、部分的な歪みが生じるおそれはなくなる。

【００３２】上記各冷却水路１５は、図１(Ａ)(Ｂ)及び
図２に示すように、平面視クサビ状に形成され、その先
端が中央へ向くように左右対称に構成してある。即ち、
連続肉壁部４の肉厚は、中央部で最も薄く、左右両端部
で最も厚くなっているが、この連続肉壁部４の肉厚に対
応させて冷却水路１５を平面視クサビ状に形成し、その
先端が中央へ向くように左右対称に構成することによ
り、水路形成部材１０を従来例よりも薄くでき、ひいて
は上記連続肉壁部４を一層薄くできる。これにより、シ
リンダボア間のピッチを小さくすることができる。ある
いはシリンダボアの直径を大きくすることにより排気量
アップ、ひいては出力アップを図ることができる。

【００３３】上記左右一対の各冷却水路１５は、図１
（Ｂ）（Ｃ）に示すように、その中央部（クサビ状の先
端部）が微小隙間Ｓを介して相互に連通するように形成
されているので、例えば手動式造型機によりクサビ状冷
却水路１５内に鋳砂を詰め込む場合には、左右方向の片
側より突き固めることができるので至便である。また、
この微小隙間Ｓを流通する冷却水の流速が速くなり、一
層冷却効率が高まる。しかも、各クサビ状の冷却水路１
５の上縁１５ｂは左右方向外側へ上り勾配に形成してあ
る。即ち、各クサビ状の冷却水路１５内で冷却水が沸騰
して水蒸気が発生した場合でも、水蒸気は上り勾配に形
成した各冷却水路１５の上縁１５ｂに沿って上方へ移動
し、ジャケット連通路１２を通ってヘッドジヤケット２
２に逃げる。これにより冷却性能は高く維持される。

【００３４】また、左右一対の冷却水導入部１３・１３
は、左右に突設した前後各一対の冷却水案内板１４・１
４を、それぞれ前後に隣接するシリンダ３・３の各外周
面３ｂ・３ｂに沿って拡開させて構成されている。これ
により、冷却水導入部１３・１３の間口が大きく形成さ
れる。従って、冷却水の多くはシリンダジャケット８・
８に向けて拡開された冷却水導入部１３・１３より冷却
水路１５及びジャケット連通路１２に多量に流入し、上
記ジャケット連通路１２・１２を通って連続肉壁部４の
上側に位置するヘッドジャケット２２へ抜ける。また、
前記微小隙間Ｓを流通する冷却水の流速が速くなり、一
層冷却効率が高まることと相俟って、多量の冷却水が上
記ヘッド寄り部４ａを強力に冷却する。

【００３５】即ち、ヘッド寄り部４ａを強力に冷却する
ことで、シリンダ壁を介してピストンリングを強力に冷
却できるので、トップリングをピストン頂面に可及的に
近づけ、ピストン頂部外周の燃焼に寄与しないリング状
のデッドスペースを極力小さくして空気利用率の向上を
図ることができる。また、これに伴って燃料の未燃部分
の炭化によるトップリングの膠着を解消することができ
る。

【００３６】しかも、トップリングをピストン頂面に可
及的に近づけることに伴って、ピストンピンの位置をピ
ストン頂面に可及的に近づけ、その分だけクランク軸の
振り回しの寸法を長くすることができ、コンロッドエン
ジンの背丈を変えないで相対的小型化を図り、ピストン
ストロークを大きくして、排気量アップを図ることがで
きる。また、当該ヘッド寄り部４ａを強力に冷却できる
ので、シリンダボアの直径を大きくすることにより排気
量アップを図ることもできる。さらに、ターボチャージ
ャを搭載した多気筒エンジン等においても本発明を適用
することにより、相対的小型化とエンジンの大出力化を
図ることができる。逆にピストンストロークを変えない
場合には、ピストンピンの位置をピストン頂面に近づけ
た分だけコンロッドを長く設定できるので、ピストン側
圧力を低減でき、結果として摩擦損失の低減が図れる。

【００３７】図１（Ｂ）に示すように、上記連続肉壁部
４のヘッド寄り部４ａの左右両側部と左右一対のシリン
ダヘッド締結用ボス部５・５とを連続させて形成するこ
とにより、ヘッドボルト６・６の間隔を狭めて当該狭め
られた分だけシリンダ３を周方向に沿って均一かつ強力
に締結するように構成されている。なお、本発明はこれ
に限らないが、シリンダヘッド締結用ボス部５・５とヘ
ッド寄り部４ａの左右両側部とを連続させることによ
り、シリンダブロック１の上端壁にあけたジャケット連
通孔２３と一対のジャケット連通路１２・１２の孔径を
大きくして多量の冷却水を流通させることができるとい
う利点がある。

【００３８】また、図１（Ｂ）及び図７（Ｂ）に示すよ
うに、ジャケット連通路１２・１２の外縁の一方の外縁
接合部１７は、一方のシリンダ３とシリンダヘッド締結
用ボス部５との間に、他方の外縁接合部１７は、他方の
シリンダ３とシリンダヘッド締結用ボス部５との間に、
それぞれ一方と他方のシリンダ３・３寄りに偏位させて
鋳込んである。即ち、左右のシリンダヘッド締結用ボル
ト６・６の間隔は一定であるから、単に左右のジャケッ
ト連通路１２・１２の外側に接合部１７を重ね合わせる
と当該ジャケット連通路１２の実質通路断面籍が狭くな
る。そこで上記のように、それぞれ外縁接合部１７・１
７を一方と他方のシリンダ３・３寄りに偏位させること
により、当該ジャケット連通路１２の実質通路断面籍を
大きくすることができる。

【００３９】図１（Ｂ）及び図７（Ａ）（Ｂ）に示すよ
うに、一対のジャケット連通路１２・１２は上記ボス部
５・５の内側に位置し、シリンダブロック１の上端壁及
びシリンダヘッド２０の下端壁とにあけたジャケット連
通孔２３・２３に連通している。また、図１（Ａ）に示
すように、上記ジャケット連通路１２の上端部は、上端
の非空洞部１１よりも若干背丈を高くしてある。これ
は、シリンダブロック１の上端壁のジャケット連通孔２
３を相対的に短く設定することにより、このジャケット
連通孔２３を形成するための砂中子１２ｂを折れにくく
することを意図したものである。

【００４０】図３は本発明の第２実施形態に係る水路形
成部材の正面図である。この実施形態では、図３に示す
ように、左右のジャケット連通路１２・１２の外縁に外
縦向きに突設して形成した外縁接合部１７・１７同士と
下端部の非空洞部１１同士とをシーム溶接して一体に固
着してある。その他の点は前記第１実施形態（図１及び
図２）と同様に構成されている。

【００４１】図４は本発明の第３実施形態に係る水路形
成部材の正面図である。この実施形態では、図４に示す
ように、左右のジャケット連通路１２・１２の外縁に外
縦向きに突設して形成した外縁接合部１７・１７同士と
上下両端部の非空洞部１１・１１同士とをシーム溶接す
るとともに、上下多段に形成した非空洞部１１ａ・１１
ａ同士をアークスポット溶接して一体に固着してある。
また、各非空洞部１１ａに形成した前後肉壁連結孔１６
は、複数の丸孔を所定ピッチにあけて形成してあり、そ
の他の点は前記第１実施形態（図１及び図２）と同様に
構成されている。上記のように非空洞部１１ａ・１１ａ
同士をアークスポット溶接して一体に固着することによ
り、上記非空洞部１１ａ・１１ａ同士間に鋳砂が侵入し
て隙間ができるのを防止することができる。

【００４２】即ち、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａに
水路形成部材１０を鋳込む場合、例えば吹込式造型機に
より、水路形成部材１０のジャケット連通路１２や冷却
水路１５に鋳砂を高圧エアーで圧入して詰め込む場合に
おいては、上記非空洞部１１ａ・１１ａ同士を相互に固
着しなければ、当該非空洞部１１ａ・１１ａ同士間に鋳
砂が侵入して隙間ができるため、水路形成部材１０の厚
み寸法が大きくなるという問題があるが、上記非空洞部
１１ａ・１１ａ同士を溶接して一体に固着することによ
り、かかる問題を解消して水路形成部材１０の正確な厚
み寸法を維持できる。

【００４３】図５は本発明の第４実施形態で、請求項２
に記載の発明に係る水路形成部材の正面図である。この
実施形態では、図５に示すように、左右の冷却水路１５
のクサビ状先端部が非空洞部１１ｂにより袋状に閉止さ
れている。即ち、上下多段の非空洞部１１ａは、その中
央部で縦向きの非空洞部１１ｂと繋がっている。これに
より、連続肉壁部４の肉厚が最も薄い中央部で水路形成
部材１０を一層薄くでき、ひいては上記連続肉壁部４を
極限まで薄くできる。これにより、当該連続肉壁部４の
肉厚を一層薄く形成して、シリンダボア間のピッチを小
さくすることができる。

【００４４】上記のように、左右一対のクサビ状の冷却
水路１５は縦向きの非空洞部１１ｂで仕切られ、先端が
閉じられた袋状に形成されているが、冷却水は冷却水導
入部１３・１３より袋状の冷却水路１５及びジャケット
連通路１２にに流入し、上記ジャケット連通路１２・１
２を通って連続肉壁部４の上側に位置するヘッドジャケ
ット２２へ抜ける。

【００４５】また、各袋状の冷却水路１５の上縁１５ｂ
が左右方向外側へ上り勾配に形成してあるので、冷却性
能は高く維持される。即ち、各袋状の冷却水路１５内で
冷却水が沸騰して水蒸気が発生した場合でも、水蒸気は
上り勾配に形成した各冷却水路１５の上縁１５ｂに沿っ
て上方へ移動し、ジャケット連通路１２を通ってヘッド
ジヤケット２２に逃げる。これにより冷却性能は高く維
持される。なお、各非空洞部１１ａに形成した前後肉壁
連結孔１６は長孔に形成してあり、その他の点は前記第
３実施形態（図４）と同様に構成されている。

【００４６】図６は本発明の第５実施形態に係る水路形
成部材の正面図である。この実施形態では、図６に示す
ように、左右のジャケット連通路１２・１２の外縁に外
縦向きに突設して形成した外縁接合部１７・１７同士と
下端部の非空洞部１１同士をシーム溶接により固着して
ある。また、各非空洞部１１ａに形成した前後肉壁連結
孔１６は、単一の丸孔をあけて形成してあり、その他の
点は前記第４実施形態（図５）と同様に構成されてい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る水路形成部材を示
し、図１（Ａ）は水路形成部材の斜視図、図１（Ｂ）は
その水路形成部材の右半分を破断して示す平面図、図１
（Ｃ）は図１（Ａ）及び図１（Ｂ）中のＣ−Ｃ線矢視縦
断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る水路形成部材の正
面図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係る水路形成部材の正
面図である。

【図４】本発明の第３実施形態に係る水路形成部材の正
面図である。

【図５】本発明の第４実施形態に係る水路形成部材の正
面図である。

【図６】本発明の第５実施形態に係る水路形成部材の正
面図である。

【図７】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置
を具備する縦型多気筒エンジンの要部を示し、図７
（Ａ）は部分縦断面図、図７（Ｂ）はそのシリンダブロ
ックの部分平面図である。

【図８】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置
を具備する縦型多気筒エンジンの要部の縦断面図であ
る。

【図９】従来例を示し、図９（Ａ）は縦型エンジンのサ
イアミーズシリンダの要部の縦断面図、図９（Ｂ）は図
９（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、図９（Ｃ）は水
路形成部材の斜視図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック、２…サイアミーズシリンダ、３
…シリンダ、３ａ…シリンダボア、３ｂ…シリンダの外
周面、４……連続肉壁部、４ａ…連続肉壁部のヘッド寄
り部、５…シリンダヘッド締結用ボス部、８…シリンダ
ジャケット、１０…水路形成部材、１０ａ…金属製板状
体、１１・１１ａ…非空洞部、１２…ジャケット連通
路、１３…冷却水導入部、１４…冷却水案内板、１５…
冷却水路、１５ｂ…空洞部の上縁、１６…前後肉壁連結
孔、１７…外縁接合部、２２…ヘッドジャケット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 鎌田 保一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 杉本 雅彦 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 森岡 和良 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイアミーズシリンダ（２）の連続肉壁
   部（４）のヘッド寄り部（４ａ）に水路形成部材（１
   ０）を鋳込み、シリンダジャケット（８）（８）内の冷
   却水を、上記水路形成部材（１０）を介して上記連続肉
   壁部（４）の上方に位置するヘッドジャケット（２２）
   に流出させるように構成したサイアミーズシリンダの冷
   却装置において、 上記水路形成部材（１０）は、上半部に位置する左右一
   対のジャケット連通路（１２）（１２）と、上記ジャケ
   ット連通路（１２）（１２）の下側に位置し、各シリン
   ダジャケット（８）（８）に向けて開口する左右一対の
   冷却水導入部（１３）（１３）と、左右のジャケット連
   通路（１２）（１２）の間及び左右の冷却水導入部（１
   ３）（１３）の間に、それぞれ上下多段で交互に形成さ
   れた非空洞部（１１）と冷却水路（１５）を構成する空
   洞部とを備えて成り、 上記各冷却水路（１５）は、平面視クサビ状に形成した
   先端部が中央へ向くように左右対称に構成するととも
   に、そのクサビ状先端部を微小隙間（Ｓ）を介して相互
   に連通したことを特徴とするサイアミーズシリンダの冷
   却装置。
2. 【請求項２】 サイアミーズシリンダ（２）の連続肉壁
   部（４）のヘッド寄り部（４ａ）に水路形成部材（１
   ０）を鋳込み、シリンダジャケット（８）（８）内の冷
   却水を、上記水路形成部材（１０）を介して上記連続肉
   壁部（４）の上方に位置するヘッドジャケット（２２）
   に流出させるように構成したサイアミーズシリンダの冷
   却装置において、 上記水路形成部材（１０）は、上半部に位置する左右一
   対のジャケット連通路（１２）（１２）と、上記ジャケ
   ット連通路（１２）（１２）の下側に位置し、各シリン
   ダジャケット（８）（８）に向けて開口する左右一対の
   冷却水導入部（１３）（１３）と、左右のジャケット連
   通路（１２）（１２）の間及び左右の冷却水導入部（１
   ３）（１３）の間に、それぞれ上下多段で交互に形成さ
   れた非空洞部（１１）と冷却水路（１５）を構成する空
   洞部とを備えて成り、 上記各冷却水路（１５）は、平面視クサビ状に形成した
   先端部が中央へ向くように左右対称に構成するととも
   に、そのクサビ状先端部を袋状に閉止したことを特徴と
   するサイアミーズシリンダの冷却装置。
3. 【請求項３】 前記各クサビ状の冷却水路（１５）は、
   少なくともその上縁（１５ｂ）を左右方向外側へ上り勾
   配に形成した、請求項１又は請求項２に記載のサイアミ
   ーズシリンダの冷却装置。
4. 【請求項４】 上記水路形成部材（１０）は、上下多段
   に形成した各非空洞部（１１ａ）に上記連続肉壁部４の
   前後肉壁を連結する前後肉壁連結孔（１６）を形成し
   た、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のサイアミ
   ーズシリンダの冷却装置。
5. 【請求項５】 上記水路形成部材（１０）は、２枚の金
   属製板状体（１０ａ）（１０ａ）を成型により対称に形
   成し、左右のジャケット連通路（１２）（１２）の外縁
   に外縦向きに外縁接合部（１７）（１７）を突設形成
   し、少なくともこの外縁接合部（１７）（１７）同士を
   相互に固着して一体に構成した、請求項１乃至請求項４
   のいずれかに記載のサイアミーズシリンダの冷却装置。
6. 【請求項６】 前記連続肉壁部（４）のヘッド寄り部
   （４ａ）の左右両側部を左右一対のシリンダヘッド締結
   用ボス部（５）（５）に連続させて形成し、 一方の外縁接合部（１７）は、一方のシリンダ（３）と
   シリンダヘッド締結用ボス部（５）との間に、他方の外
   縁接合部（１７）は、他方のシリンダ（３）とシリンダ
   ヘッド締結用ボス部（５）との間に、それぞれ一方と他
   方のシリンダ（３）寄りに偏位させて鋳込んで構成した
   請求項５に記載のサイアミーズシリンダの冷却装置。