JPH09112622A - 減衰力可変式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】振動，異音の発生を防止し耐久性を向上し、部
品点数の削減をはかるとともに組立性を向上する。 【解決手段】ピストン９に、主通路１９を開閉する主弁
１８と、該主弁に高圧側の主油室内の圧力を閉方向に作
用させる副油室３１と、該副油室内の圧力を所定圧に設
定するパイロット弁３５と、設定圧を可変制御するソレ
ノイド４４とを備えた減衰力可変式油圧緩衝器６におい
て、主弁１８に、主油室７ｂに開口するとともに弁軸方
向に延びる油圧導入孔２１ａと、油圧導入孔２１ａに連
通する分岐室２１ｂから弁軸方向に延び副油室３１に開
口する複数の分岐通路２０ｂ，２０ｂと、ピストンロッ
ド側主油室７ａに連通するとともに油圧導入孔２１ａに
対向するように弁軸方向に延び分岐室２１ｂに開口する
ピストンロッド側油圧導入孔２７とを形成し、分岐室２
１ｂにボール２８を両主油室７ａ，７ｂに共通の逆止弁
を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、減衰力を可変制御
できるようにした油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車や自動二輪車等の車両に用いられ
る緩衝器では、走行条件等によって減衰力を自由に可変
制御できることが望ましい。

【０００３】そこで従来、例えば図５に示す減衰力可変
式油圧緩衝器６０が採用されている。この緩衝器６０は
以下のように構成されている。シリンダ６１内をピスト
ン６２により上，下主油室（ピストンロッド側，反ロッ
ド側主油室）６３，６４に画成し、該ピストン６２に形
成された副油室６２ｂ内に、上記両油室６３，６４を連
通する主通路６２ａを開閉する主弁６５を配設する。

【０００４】そして上記主弁６５に上記副油室６２ｂと
上，下油室６３，６４とを連通する第１，第２油圧導入
孔６５ａ，６５ｂを形成するとともに、該導入孔内に逆
止弁（ボール）６７ａ，６７ｂを設ける。また上記副油
室６２ｂ内の圧力を逃がすパイロット通路６２ｄをパイ
ロット弁６６で開閉可能とし、かつ該パイロット弁６６
の閉方向付勢力を電磁コイル６７で調節可能とする。

【０００５】この緩衝器６０のピストン６２が下降する
圧縮行程では、下油室６４の圧力が高くなり、該下油室
６４内の圧力が第２油圧導入孔６５ｂ，逆止弁６７ｂを
通って副油室６２ｂ内に導入される。またピストン６２
が上昇する伸長行程では、上油室６３の圧力が高くな
り、該上油室６３内の圧力が第１油圧導入孔６５ａ，逆
止弁６７ａを通って副油室６２ｂ内に導入される。そし
て該副油室６２ｂ内の圧力が、走行条件等に応じて上記
電磁コイル６７への通電量を制御することにより設定さ
れたパイロット弁６６の閉方向力より高くなると、該パ
イロット弁６６がパイロット孔６２ｅを開き、副油室６
２ｂ内の圧力が低下することにより主弁６５が開き、作
動油が主弁６５と主通路６２ａの弁座との開隙間を通っ
て流れ、その際に減衰力が発生する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
緩衝器６０では、上記逆止弁６７ａ，６７ｂの開状態で
該逆止弁を構成するボールの位置が固定されず、該ボー
ルが作動油の流れによって油圧導入孔内で踊って振動
し、異音が発生するとともに、磨耗により寿命が低下す
るという問題があり、また圧縮側，伸長側専用の逆止弁
が必要であり、部品点数が多いという問題もある。

【０００７】またボールを弁座内に載置するだけの構造
であることから、組付け時にボールが脱落し易い等の点
から組立作業性が低いという問題もある。

【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、開弁時のボール位置を固定して振動，異音
の発生を防止できるとともに耐久性を向上でき、また部
品点数を削減できるとともに組立性を向上できる減衰力
可変式油圧緩衝器を提供することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シリ
ンダ内をピストンロッド側主油室と反ロッド側主油室と
に画成するピストンに、該２つの主油室を連通する主通
路を開閉する主弁と、該主弁に高圧側の主油室内の圧力
を閉方向に作用させる副油室と、該副油室と低圧側の主
油室内とを連通するパイロット通路を開閉可能に設けら
れ、該副油室内の圧力が設定圧を越えると該パイロット
通路を開いて該副油室から低圧側の主油室に作動油を逃
がすことにより上記主弁への閉方向力を変化させるパイ
ロット弁と、上記設定圧を可変制御する設定圧可変手段
とを備えた減衰力可変式油圧緩衝器において、上記主弁
に、上記反ロッド側主油室に開口するとともに弁軸方向
に延びる反ロッド側油圧導入孔と、該反ロッド側油圧導
入孔が連通する分岐室と、該分岐室から弁軸方向に延び
上記副油室に開口する複数の分岐孔と、上記ピストンロ
ッド側主油室に連通するとともに上記反ロッド側油圧導
入孔に対向するように弁軸方向に延び上記分岐室に開口
するピストンロッド側油圧導入孔とを形成し、上記分岐
室にボールを配置することにより、該油圧緩衝器の伸長
時には上記分岐室の反ロッド側油圧導入孔の開口を上記
ボールで閉じ、圧縮時には上記分岐室のピストンロッド
側油圧導入孔の開口を上記ボールで閉じる共通の逆止弁
を形成したことを特徴としている。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記反ロッド側油圧導入孔及びピストンロッド側油圧導入
孔の少なくとも上記分岐室への開口部分が、弁軸と同軸
をなしており、上記分岐室及び分岐孔が、弁軸を中心に
略対称に形成されていることを特徴としている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１〜図４は請求項１，２の
発明の一実施形態による減衰力可変式油圧緩衝器を説明
するための図であり、図１は上記緩衝器が採用された自
動車用懸架装置の模式図、図２は上記緩衝器のピストン
部分の断面側面図、図３は図２のIII −III 線断面図、
図４は本実施形態の効果を説明するための図である。

【００１２】図において、１は本実施形態緩衝器が採用
された自動車懸架装置であり、該懸架装置１は、車輪２
が軸支されたサスペンションアーム３を車体４により上
下揺動自在に枢支し、該アーム３と車体４との間にコイ
ルスプリング５，及び緩衝器６を介設した構造のもので
ある。

【００１３】上記緩衝器６は、下端部が上記サスペンシ
ョンアーム３に連結されたシリンダ７内をピストン９に
より上，下主油室（ピストンロッド側，反ロッド側主油
室）７ａ，７ｂに画成してなり、該ピストン９に接続さ
れたピストンロッド１０の上端部が上記車体４に連結さ
れている。そして、上記車輪２の上下動によりピストン
９がシリンダ７内を相対的に上下移動することにより所
定の減衰力が発生するようになっている。

【００１４】また、上記ピストン９のシリンダ７に対す
る相対移動速度や位置、及び車両の走行速度，操舵角，
加減速度等の走行条件を示すデータを検出するセンサ１
１と、上記走行条件に応じて上記緩衝器６の減衰特性を
予め設定されたパターンに基づいて制御する制御装置
（コントローラ）１２とが設けられている。ここで上記
減衰力特性としてユーザーの好みのものを手動スイッチ
等により上記制御装置１２に適宜入力するようにしても
良い。なお、１３は上記制御装置１２と緩衝器６とを接
続する電気配線である。

【００１５】上記ピストン９は、図２に示すように、上
端に上記ピストンロッド１０が一体形成され、下端が開
口した筒状の外ケース１４と、この外ケース１４内に下
端開口から順に装填された上ボデー１５，中間ボデー１
６，及び下ボデー１７とを備えており、該下ボデー１７
を外ケース１４の下端開口内に螺挿することにより一体
化されている。

【００１６】上記下ボデー１７の軸芯にはスライド穴１
７ａが形成されており、該スライド穴１７ａ内には主弁
１８が上下にスライド可能かつ油密に装填されている。
また該下ボデー１７及び上記外ケース１４には、上記上
主油室７ａと下主油室７ｂとを連通する主油路１９が形
成されており、この主油路１９の下主油室７ｂへの開口
１９ａは、上記主弁１８が下降位置にある時に閉じ、上
昇するほど大きく開くようになっている。

【００１７】上記主弁１８は、上部弁軸と同軸をなす凹
室１８ａを有し、下部が略きのこ形に形成された略有底
円筒状のものであり、その外周面にテーパ状に形成され
たシール面１８ｂが上記開口１９ａの周縁（弁座）に当
接するよう構成されており、該主弁１８のシール面１８
ｂより下側部分に上記下主油室７ｂの圧力が上向き（開
方向）に作用する。また、上記主弁１８の上記シール面
１８ｂより上方には段部１８ｃが上記下側部分より大径
に形成されており、この段部１８ｃに上記主油路１９を
介して上主油室７ａの圧力が上向き（開方向）に作用す
るようになっている。

【００１８】上記主弁１８の上部の凹室１８ａの上端部
内には、樹脂製又は金属製で筒状の防振リング２２の下
端部が相対的に上下スライド可能に挿入されており、該
防振リング２２の上端部に内側に突出するように形成さ
れた上端フランジは上記中間ボデー１６の下面に当接し
ている。

【００１９】また上記凹室１８ａの底部には弁軸と同軸
をなすようにプラグ２０が螺挿されており、該プラグ２
０の上端部にはばね室２０ａが凹設されている。該ばね
室２０ａの開口には断面ハット状で、側面に貫通孔２６
ｂを有するスペーサ２６が配設されている。また上記防
振リング２２の上端フランジと上記ばね室２０ａの底面
との間には上記スペーサ２６を介在させて二重コイルば
ね２３が介設されている。

【００２０】上記二重コイルばね２３は、上記防振リン
グ２２を上記中間ボデー１６下面に押圧固定するととも
に、上記主弁１８を下向きに付勢するためのものであ
り、上記スペーサ２６を挟んで直列に重ねられた大，小
コイルばね２４，２５で構成されている。該大コイルば
ね２４の下端は、上記スペーサ２６のフランジ２６ａに
上方から当接しており、上記小コイルバネ２５の上端は
スペーサ２６の内底に、また、その下端は上記ばね室２
０ａの底面にそれぞれ当接している。ここで主弁１８の
全閉状態で、上記スペーサ２６のフランジ２６ａの下面
と上記プラグ２０の上端面との間に若干の隙間が生じる
ように上記コイルばね寸法が設定されている。

【００２１】このようにして、上記主弁１８の凹室１８
ａ，プラグ２０のばね室２０ａ，上記防振リング２２，
及び上記中間ボデー１６の下面で囲まれた空間が副油室
３１となっている。

【００２２】そして上記主弁１８，及びプラグ２０に
は、上記下主油室（反ロッド側主油室）７ｂの圧力を上
記副油室３１に導入する反ロッド側油圧導入通路２１，
及び上主油室（ピストンロッド側主油室）７ａの圧力を
上記副油室３１に導入するピストンロッド側油圧導入通
路２７が形成されている。

【００２３】上記反ロッド側油圧導入通路２１は、以下
の構成になっている。上記主弁１８の下端のきのこ形部
分に、上記下主油室７ｂに開口するとともに弁軸と同軸
をなすように上方に延びる反ロッド側油圧導入孔２１ａ
を形成し、該導入孔２１ａの上端をやはり弁軸と同軸の
円錐状の分岐室２１ｂに連通させ、該分岐室２１ｂへの
入口部分に小径の絞り部２１ｃを形成する。そして上記
プラグ２０に上記分岐室２１ｂから弁軸方向に延び上記
副油室３１に開口する左，右一対の分岐孔２０ｂ，２０
ｂを形成する。なお、上記分岐孔は左右一対に限らず、
要は弁軸を中心として略対称となるよう複数設ければ良
い。

【００２４】上記ピストンロッド側油圧導入通路２７
は、以下の構成になっている。上記プラグ２０に弁軸を
中心とするリング状の環状溝２７ａを形成し、該環状溝
２７ａを上記主弁１８に形成されたピストンロッド側油
圧導入孔２７ｂを介して上記主油路１９に連通させる。
また上記プラグ２０に弁軸と直交する貫通孔２７ｃを上
記環状溝２７ａに連通するように形成するとともに、該
貫通孔２７ｃの中央部と上記分岐室２１ｂとを連通する
絞り部２７ｄを、上記絞り部２１ｃと対向するように形
成する。

【００２５】ここで上記下主油室７ｂに連通する油圧導
入孔２１ａ及び絞り部２１ｃと上主油室７ａに連通する
絞り部２７ｄとは弁軸上で対向している。

【００２６】そして上記分岐室２１ｂ部分には、逆止弁
を構成するボール２８が配設されている。このボール２
８は、下主油室７ｂの圧力が上主油室７ａの圧力より高
くなると、ピストンロッド側油圧導入通路２７の絞り部
２７ｄを閉じ、逆に上主油室７ａの圧力が下主油室７ｂ
の圧力より高くなると、反ロッド側油圧導入通路２１の
絞り部２１ｃを閉じる。このとき、ボール２８の弁座が
テーパ状になっているので、該ボール２８を安定化でき
る。

【００２７】上記副油室３１はパイロット弁３５を介し
てパイロット通路３６に連通しており、該パイロット通
路３６はチェック弁３７，３８を介してそれぞれ下主油
室７ｂ，上主油室７ａに連通している。

【００２８】上記パイロット通路３６は、パイロット弁
３５の下流側から半径方向に伸びる複数の放射路部３９
と、該各放射路部３９をつなぐ環状部４０とで構成され
ており、該環状部４０が上記チェック弁３７，３８に連
通している。

【００２９】上記パイロット弁３５は上記中間ボデー１
６の軸芯部分に形成された弁室４１内に配設されてお
り、該中間ボデー１６の底壁の軸芯部分に形成された弁
孔４１ｂを開閉する弁体４２を板ばね４５により開側に
付勢して配設し、該弁体４２をこれの弁軸４２ｄに装着
されたプランジャ４３を介してリニヤソレノイド４４に
より下向きに付勢するように構成されている。なお、４
２ｃはパイロット弁開時に作動油を上記パイロット通路
３６側に流す貫通孔である。

【００３０】上記リニヤソレノイド４４は、励磁される
とその励磁力に対応した下向きの力をプランジャ４３を
介して上記弁体４２に付与するものであり、上記励磁力
を制御することにより、上記パイロット弁３５の開き始
める副油室３１の内圧が変化するようになっており、本
発明の設定圧可変手段として機能する。なお、上記励磁
力は上記電気配線１３を介してソレノイド４３に伝達さ
れる電圧の大きさによって制御される。

【００３１】ここで電気配線の断線等の理由により上記
リニアソレノイド４４への電力供給が停止されると、弁
体４２は上記板ばね４５により、プランジャ４３の上端
部４３ａがガイド部材４４ｂの下方突起部４４ａに当接
するまで上昇する。このとき弁体４２の円盤部４２ａの
外周面により上記パイロット通路３６の放射路部３９が
閉じられる。

【００３２】一方、上記中間ボデー１６には上記円盤部
４２ａにより放射路部３９が閉じられた場合の、副油室
３１内の圧力を所定圧に調整するための圧力調整弁５０
が設けられている。該圧力調整弁５０は、上記弁室４１
と上記パイロット通路３６の環状部４０内とを連通する
連通孔５０ａ内にボール５０ｂを配設し、該ボール５０
ｂを付勢ばね５０ｃで閉方向に付勢した構造のものであ
る。

【００３３】上記主弁１８の上端面，スライド穴１７ａ
の内面，上記中間ボディ１６の底面及び上記防振リング
２２で囲まれた空間はダンピング室５４となっており、
該ダンピング室５４の容積は、上記主弁１８の上下移
動、つまり該主弁１８の開度に伴って変化するようにな
っている。そして上記主弁１８の凹室１８ａと上記防振
リング２２の外周面との間隙でもってオリフィスが形成
されている。これにより上記主弁１８の開度の変化に伴
ってダンピング室５４の容積が変化すると、作動油が上
記オリフィスを介して副油室３１とダンピング室５４と
の間を流動し、この際に減衰力が発生する。このように
して上記主弁１８の振動を抑制するダンピング機構が構
成されている。

【００３４】次に、上記緩衝器６の動作について説明す
る。路面の凸部等により上記車輪２が突き上げられて緩
衝器６が圧縮状態になると、ピストン９が図１，２の下
方に相対的に押されることとなり、下主油室７ｂが昇圧
し、該下主油室７ｂの油圧が油圧導入孔２１ａから絞り
部２１ｃを通ってボール２８を押し上げて上主油室７ａ
側の絞り部２７ｄを閉じ、作動油が分岐室２１ｂから
左，右の分岐孔２０ｂ，２０ｂ，ばね室２０ａを通って
副油室３１に導入される。これにより、該副油室３１内
の圧力が上昇する。

【００３５】上記パイロット弁３５は、その弁体４２に
よりニヤソレノイド４４で設定された付勢力でもって弁
孔４１ｂを閉じているが、この場合に上記副油室３１の
内圧により上記弁体４２に作用する開方向力が上記付勢
力を越えると弁体４２が弁孔４１ｂを開き、作動油は弁
孔４１ｂ，貫通孔４２ｃ，パイロット通路３６を通り、
さらにチェック弁３８を通って上主油室７ａに流動す
る。

【００３６】上記パイロット弁３５の開により副油室３
１の内圧が低下し、主弁１８は下主油室７ｂの圧力によ
り押し上げられ、これにより主油路１９の開口１９ａが
開き、作動油は下主油室７ｂから上主油室７ａに流動
し、この際に減衰力が発生する。そして上，下主油室７
ａ，７ｂの差圧が所定値以下になると、主弁１８が二重
コイルばね２３及び副油室３１内の圧力により戻され
て、主油路１９を閉じる。以上の動作を繰り返しながら
ピストン９が相対的に下降する。

【００３７】車輪２が下降し、緩衝器６が伸長する場合
には、ピストン９は上向きに相対的に引かれる。このた
め、上主油室７ａが昇圧し、その油圧が主油路１９から
油圧導入通路２７を経てボール２８に作用し、該ボール
２８が絞り部２１ｃを閉じ、上主油室７ａ側の作動油が
絞り部２７ｄから分岐室２１ｂ，左，右の分岐孔２０
ｂ，２０ｂを経て副油室３１に導入される。そして副油
室３１の内圧によるパイロット弁３５への開方向力が、
リニヤソレノイド４４の付勢力による閉方向力を越える
と該パイロット弁３５が開き、作動油はパイロット通路
３６，チェック弁３７を経て下主油室７ｂに逃げる。こ
のため、副油室３１が減圧し、主弁１８の段部１８ｃに
作用する上主油室７ａの圧力と副油室３１の圧力との差
圧により主弁１８が上昇して主油路１９が開く。

【００３８】そのため上主油室７ａから下主油室７ｂへ
作動油が流れ、この際に減衰力が発生し、また両主油室
７ａ，７ｂの差圧が所定値以下になると主油路１９が閉
じ、以上の動作を繰り返しながらピストン９は上昇す
る。

【００３９】本実施形態では、上主油室７ａに連通する
ピストンロッド側油圧導入通路２７と下主油室７ｂに連
通する反ロッド側油圧導入通路２１とを分岐室２１ｂに
対向し、弁軸と同軸をなすように開口させ、該対向部に
ボール２８を配設するとともに、分岐室２１ｂ及びこれ
と副油室３１とを連通する左，右分岐孔２０ｂ，２０ｂ
を弁軸を中心に対称に配置したので、逆止弁の開状態で
ボール２８を固定させることができ、振動，異音の発生
を抑制できるとともに、磨耗を抑制して耐久性を向上で
きる。

【００４０】例えば、図４に示すように、分岐室７１と
副油室とを１つの分岐通路７２で連通し、該分岐室７１
にボール７３を配設した構造の場合、下主油室側が昇圧
し、該ボール７３が上主油室側を閉じたとき、作動油の
流れがボール７３の表面の上部に強く当たることから、
該ボール７３は破線位置と実線位置との間で振動し易
く、異音，磨耗の問題及び同図に破線で示すようにリー
クが発生する問題が懸念される。

【００４１】これに対して、本実施形態では、圧縮時，
伸縮時にボール２８が図２に実線，破線で示すように絞
り部２７ｄを閉じた場合、作動油の流れはボール２８の
表面の左右部分に均等に当たり、ボールが作動油の流れ
により左右何れかに変移するのを防止でき、上記振動の
発生を防止でき、その結果、上記異音，磨耗の問題を回
避できる。

【００４２】また本実施形態では、図２に示すように、
ボール２８は分岐室２１ｂ内に保持されており、主弁１
８をピストン内に組み込む際特に該ボール２８が脱落す
る問題はなく、組立作業性を改善できる。

【００４３】また、ボール２８を上主油室７ａ側用逆止
弁と下主油室７ｂ側用逆止弁とに共用したので、部品点
数を削減できる。

【００４４】また、上記主弁１８が開いて上記ダンピン
グ室５４の容積が減少するに伴って、該ダンピング室５
４内の作動油が上記オリフィスを通って副油室３１内に
流出する際に減衰力が発生し、これにより主弁１８の開
時の振動ひいては圧力変動が抑制される。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る減衰力可変
式油圧緩衝器によれば、ピストンロッド側油圧導入孔と
反ロッド側油圧導入孔とを共に弁軸方向に延在するとと
もに互いに対向するように分岐室に開口させ、該分岐室
と副主油室とを複数の弁軸方向に延びる分岐孔で連通
し、該分岐室に逆止弁用ボールを配設したので、作動油
の流れが分岐室でボール表面に略均等に当たり、そのた
めボールが作動油の流れにより移動するのを防止して固
定でき、その結果振動，異音の発生を防止できるととも
に、磨耗を抑制して耐久性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による緩衝器を備えた懸架
装置を説明するための模式図である。

【図２】上記実施形態緩衝器のピストン部分の断面側面
図である。

【図３】上記実施形態緩衝器の主弁部分の断面平面図
（図２のIII-III 線断面図) である。

【図４】上記実施形態緩衝器の効果を説明するための模
式図である。

【図５】従来の緩衝器の要部の模式断面図である。

【符号の説明】

６ 緩衝器 ７ シリンダ ７ａ 上主油室（ピストンロッド側主油室） ７ｂ 下主油室（反ロッド側主油室） ９ ピストン １９ 主油路 １８ 主弁 ３１ 副油室 ３６ パイロット通路 ３５ パイロット弁 ４４ ソレノイド（設定圧可変手段） ２１ａ 反ロッド側油圧導入孔 ２１ｂ 分岐室 ２０ｂ，２０ｂ 分岐孔 ２７ 絞り部（ピストンロッド側油圧導入孔） ２８ ボール Ａ 弁軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内をピストンロッド側主油室と
   反ロッド側主油室とに画成するピストンに、該２つの主
   油室を連通する主通路を開閉する主弁と、該主弁に高圧
   側の主油室内の圧力を閉方向に作用させる副油室と、該
   副油室と低圧側の主油室内とを連通するパイロット通路
   を開閉可能に設けられ、該副油室内の圧力が設定圧を越
   えると該パイロット通路を開いて該副油室から低圧側の
   主油室に作動油を逃がすことにより上記主弁への閉方向
   力を変化させるパイロット弁と、上記設定圧を可変制御
   する設定圧可変手段とを備えた減衰力可変式油圧緩衝器
   において、上記主弁に、上記反ロッド側主油室に開口す
   るとともに弁軸方向に延びる反ロッド側油圧導入孔と、
   該反ロッド側油圧導入孔が連通する分岐室と、該分岐室
   から弁軸方向に延び上記副油室に開口する複数の分岐孔
   と、上記ピストンロッド側主油室に連通するとともに上
   記反ロッド側油圧導入孔に対向するように弁軸方向に延
   び上記分岐室に開口するピストンロッド側油圧導入孔と
   を形成し、上記分岐室にボールを配置することにより、
   該油圧緩衝器の伸長時には上記分岐室の反ロッド側油圧
   導入孔の開口を上記ボールで閉じ、圧縮時には上記分岐
   室のピストンロッド側油圧導入孔の開口を上記ボールで
   閉じる共通の逆止弁を形成したことを特徴とする減衰力
   可変式油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記反ロッド側油圧
   導入孔及びピストンロッド側油圧導入孔の少なくとも上
   記分岐室への開口部分が、弁軸と同軸をなしており、上
   記分岐室及び分岐孔が、弁軸を中心に略対称に形成され
   ていることを特徴とする減衰力可変式油圧緩衝器。