JPH09109987A

JPH09109987A - 双胴型帆走体

Info

Publication number: JPH09109987A
Application number: JP7295897A
Authority: JP
Inventors: Seiji Mizouchi; 清司溝内
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-10-20
Filing date: 1995-10-20
Publication date: 1997-04-28

Abstract

(57)【要約】【課題】長時間の高速回転であっても、動力伝達作用
を有効にしかも確実に働かせる新規なローラー軸等の回
転駆動装置を提供する。【解決手段】ローラー軸を貫通し、相互に回転自由で
ある軸受筒を一体に設けたギヤ部と、同じくローラー軸
を貫通しキー連繋によってローラー軸と一体的に回転す
る軸受筒を設けたキャップ部とを有し、ギヤ部とキャッ
プ部夫々の軸受筒間に溝を介して突き合わせるように配
置した突き合わせ部を設け、これら突き合わせ部間の溝
に介入する内向き介入リングを設けたスリーブジョイン
トを、両側から夫々の軸受筒の突き合わせ部を挿入して
介在させ、両軸受筒の外周にコイルスプリングを捲回さ
せて構成し、該コイルスプリングの中程部分を捲き方に
角度を付けた粗捲き部に構成してある。さらにスリーブ
ジョイントの外周に複数の小突起を設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一対の平行する双
胴体を有し、これら双胴体間を接続部材で接続して構成
されるカタマラン型ヨットと云われるような双胴型帆走
体に関する。

【０００２】

【従来の技術】カタマラン型ヨットと云われる双胴型帆
走体は広く知られている。この双胴型帆走体は双胴であ
り、幅が広いことによって安定性がよく帆走性能もよい
ため、広く使用されている。一方、双胴型のウィンドサ
ーフィンボードが特開平５−２０１３８３号により公知
である。この公知の双胴型ウィンドサーフィンボード
は、ボード分割体間を接続部材によって接続一体化して
あり、この接続部材をパンタグラフ式としたものも開示
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来よく知られる双胴
型帆走体は、一対の双胴体間を接続部材で接続して一体
化しているため、通常の単胴帆走体より幅が広く、保管
及び運搬に不便であるという問題点がある。即ち運搬す
るときには、比較的大型のトラックが必要であり、乗用
車では運べないという問題点がある。一方、組立、解体
可能とした双胴型帆走体もあり、解体状態で乗用車で運
べるものもあるが、その組立に数時間の時間を要すると
いう欠点がある。さらに、双胴体を接続体で接続一体化
した双胴型帆走体は、通常状態で安定性よく好ましい
が、転覆しない訳ではなく、転覆したときには幅広の故
に、これを乗員が泳ぎながら正常状態に復元することは
ほとんど不可能であるという問題点もある。

【０００４】一方、上記双胴型のウィンドサーフィンボ
ードにおいても、通常の接続部材によってボード間の間
隔を調整する場合には、解体、再組立をしなければなら
ないという面倒を有する。接続部材をパンタグラフ式の
ものとしたものでは、ボード間の間隔調整が容易であ
り、短時間で行うことができるが、一対のボード間の間
隔維持あるいは平行維持を安定させることが困難である
という問題点がある。

【０００５】上記公知の双胴型帆走体の問題点に鑑み、
双胴体間の間隔を容易且つ簡単にしかも短時間で調整す
ることができるようにし、幅を狭くした状態で乗用車で
も運搬可能とする新規な双胴型帆走体を提供することを
目的とする。また、使用中転覆した場合でも、容易に幅
を狭くして乗員が、帆柱を支えるステーを一本外すこと
により、簡単に復元し、再帆走できるようにした双胴型
帆走体を提供することも目的とする。さらには、カタマ
ラン型ヨットとして使用していた双胴型帆走体をその双
胴体間を狭くして、ヨットとして使用していた帆柱の位
置を自動的に帆走体の前方に移動させ、ボードセーリン
グ用に使用できる新規な双胴型帆走体を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明では、双胴体間をＸ状交叉リンク式接続
体により接続した双胴型帆走体であって、該Ｘ状交叉リ
ンク式接続体の夫々の交叉リンクの後端を双胴体に回動
可能に軸連結する一方、夫々の交叉リンクの前端を双胴
体に回動且つ前後方向に移動且つ固定可能に連結し、双
胴体間の間隔を調整可能にすると共に、該Ｘ状交叉リン
ク式接続体の交叉部に帆柱を起立させるようにしてある
ことを特徴とする。上記帆柱をその基部において直立、
横転、回転可能に構成してある。

【０００７】上記構成により、Ｘ状交叉リンク式接続体
の夫々の交叉リンクの前端を双胴体の前後方向に移動さ
せることにより、双胴体間の間隔を自由に調整すること
ができ、交叉リンクの前端を双胴体に固定することによ
り、双胴間の間隔が固定できる。また、Ｘ状交叉リンク
式接続体の交叉リンク間の角度を変えて、その前端を双
胴体の前後方向に移動することにより、交叉部の位置が
前後に変位することになる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
例を説明する。図中１，１が双胴体で通常のカタマラン
型ヨットと同様な構造からなる。この双胴体１，１に
は、夫々が対面する内側に前後方向に指向する断面Ｃ型
の案内部材２，２を固着してある。この案内部材はアル
ミ押出し成型によるものが好ましい。

【０００９】図中３がＸ状交叉リンク式接続体で、一対
のリンク部材４，４をその中央部を枢軸５で開閉回動可
能に連結してある。これら一対のリンク部材４，４の後
端を、双胴体１，１の略中央部で上記案内部材２，２に
固設した軸受部材６，６に枢軸７，７をもって軸支して
ある。一方、一対のリンク部材４，４の前端は、上記案
内部材２，２に前後動可能に設けた移動体８，８に突設
した軸受部材９，９に枢軸１０，１０をもって軸支して
ある。

【００１０】上記夫々の移動体８は、図５に分解して示
してあるところから理解できる通り、Ｃ型チャンネルか
らなる案内部材２内に摺動可能に収められ、突出する軸
受部材９が案内部材２の内側開放部１１から内側に突出
して位置付けられている。この移動体８には、該軸受部
材９の両側に位置してボルト挿通孔１２，１２が形成さ
れ、移動体８の裏側から夫々ボルト１３，１３を挿通し
てある。一方、表側にはコ字形をした締付部材１４，１
４を設けてあり、この締付部材１４，１４に穿設したボ
ルト挿通孔１５，１５に上記ボルト１３，１３を挿通
し、ナット１６，１６又は手締めナット１７，１７によ
って締付部材１４，１４を案内部材２に対して締付け、
移動体８を固定するようにしてある。従って、締付部材
１４，１４を緩めることによって、移動部材８を案内部
材２に沿って自由に摺動できるようにし、Ｘ状交叉リン
ク式接続体３を開閉自在にしてあり、これにより双胴体
１，１間を近接離反できるようにしてある。

【００１１】図中１８が帆柱で、上記Ｘ状交叉リンク式
接続体の交叉部に起立させてある。この帆柱１８は上記
交叉部に着脱可能にしてあり、さらにボールジョイント
あるいは可撓体により直立、横倒、回転可能にしてあ
る。

【００１２】この他図中１９は布製床で左右に上記双胴
体１，１の案内部材２，２の後方開放部から挿入される
スライダー２０，２０を有し、双胴体１，１間に着脱自
在にしてある。また、図中２１，２１は舵、２２，２２
は舵柄、２３は連結棒、２４は主帆で予めボードセーリ
ング用の帆にしてあり、ブーム２５も設けてある。２６
は前帆、２７はサイドステー、２８はフォアステーであ
る。

【００１３】上記の通りの構成からなる本発明双胴型帆
走体を、カタマラン型ヨットのように双胴型ヨットにし
て使用する場合には、図１及び図２に示すようにＸ状交
叉リンク式接続体３を広げて、双胴体１，１間の間隔を
広くとり、布製床１９も装着し、主帆２４及び前帆２６
も装備し、サイドステー２７、フォアステー２８も装備
して使用する。

【００１４】一方、この双胴型帆走体を乗用車に搭載し
て運搬したり、あるいは双胴体間を狭くしてあたかも単
胴体ヨットのようにして使用したり、さらにはボードセ
ーリング用ボードとして使用するには、Ｘ状交叉リンク
式接続体３の夫々のリンク部材４，４の前端の枢軸部の
締付部材１４による締付けを緩め、即ちナット１６又は
手締めナット１７を緩めて、移動体８を案内部材２に沿
って移動できるようにし、この移動部材８，８を前方に
移動してＸ状交叉リンク式接続体３を狭めると、図３に
示すように双胴体１，１間が接近する。従って、この状
態であれば、乗用車に搭載できるし、単胴型ヨットに近
い状態で走行できる。さらには、ボードセーリング用に
も使用でき、特にこの状態では帆柱１８の位置がヨット
として使用する場合よりも前方に変位させなければなら
ないところ、本発明では、Ｘ状交叉リンク式接続体３の
開きを狭くすることで自動的に前方に移動でき、きわめ
て効果的である。

【００１５】さらに、双胴型ヨットとして使用している
際に、転覆した場合、通常のカタマラン型ヨットであれ
ば、双胴体間が広いことと、帆柱が垂直に下向きに固定
されていることにより、乗員が泳ぎながらこれを復元す
ることは不可能であるが、本発明双胴型帆走体であれ
ば、先ずＸ状交叉リンク式接続体３の前方の移動体の固
定を手締めナット１７，１７を緩めることで解除し、こ
れを狭めて双胴体１，１間を狭くするとともに、帆柱１
８を支えるサイドステー２７又はフォアステー２８を外
して帆柱１８の垂直状態を解けば、乗員が泳ぎながら帆
走体を容易に復元でき、再走行できる。

【００１６】

【発明の効果】叙上の如く本発明双胴型帆走体であれ
ば、解体することなく双胴体間の幅を狭くでき、トラッ
クでなくとも乗用車の屋根上に搭載して容易に運搬で
き、しかも広い保管場所を必要としない大きな効果を有
する。また、誤って転覆した場合であっても、乗員が泳
ぎながら復元し再帆走できる安全性にも優れた効果を有
する。さらには、Ｘ状交叉リンク式接続体を操作するだ
けで、きわめて容易にしかも自動的に帆柱の位置を前方
に移動し、ボードセーリング用に使用できる効果を有す
る。即ち、本発明双胴型帆走体は、その保管、運搬、使
用方法に従前にない画期的な効能を有する優れたもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明双胴型帆走体の斜面図

【図２】双胴体間を広げた状態の平面図

【図３】双胴体間を狭めた状態の平面図

【図４】帆柱の上部を省略して示した正面図

【図５】Ｘ状交叉リンク式接続体の前方を軸支する軸支
部を分解して示した斜面図

【図６】布製床を示す斜面図

【符号の説明】

１双胴体２案内部材３Ｘ状交叉リンク式接続体４リンク部材５枢軸６軸受部材７枢軸８移動体９軸受部材１０枢軸１１内側開放部１２ボルト挿通孔１３ボルト１４締付部材１５ボルト挿通孔１６ナット１７手締めナット１８帆柱

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】双胴体間をＸ状交叉リンク式接続体によ
り接続した双胴型帆走体であって、該Ｘ状交叉リンク式
接続体の夫々の交叉リンクの後端を双胴体に回動可能に
軸連結する一方、夫々の交叉リンクの前端を双胴体に回
動且つ前後方向に移動且つ固定可能に連結し、双胴体間
の間隔を調整可能にすると共に、該Ｘ状交叉リンク式接
続体の交叉部に帆柱を起立させるようにしてあることを
特徴とする双胴型帆走体。
【請求項２】上記帆柱をその基部において直立、横
転、回転可能に構成してある上記請求項１記載の双胴型
帆走体。