JPH09105370A - 燃料噴射システム - Google Patents
燃料噴射システムInfo
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- JPH09105370A JPH09105370A JP19787396A JP19787396A JPH09105370A JP H09105370 A JPH09105370 A JP H09105370A JP 19787396 A JP19787396 A JP 19787396A JP 19787396 A JP19787396 A JP 19787396A JP H09105370 A JPH09105370 A JP H09105370A
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- chamber
- annular
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/442—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means preventing fuel leakage around pump plunger, e.g. fluid barriers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で、高い噴射圧の使用を確保しそ
してその作用上の性能が可変に形成されている噴射シス
テムを提供する。 【解決手段】 ポンプピストン(8) とポンプシリンダ
(7) の間にポンプピストンの上昇運動方向において一つ
または複数の前後して配置された環状室(20,21,22)がそ
れぞれポンプピストン直径の減少によりかつポンプシリ
ンダ(7) の内径の拡大により形成され、その際関連する
環状室(20,21,22)の領域のポンプシリンダ(7) の内径
と、それぞれの環状室の下方に存在するポンプピストン
部分の少なくとも上方部分片の外径とが、ポンプピスト
ン(8) とポンプシリンダ(7) の間の必要な遊隙を考慮し
てほとんど同一である。噴射システムの設計に応じて、
噴射ポンプに一つ、二つまたは三つの環状室を形成し
て、燃料漏れの防止、噴射弁のノズル開放圧力の増加、
前噴射の種々の機能を果たすことができる。
してその作用上の性能が可変に形成されている噴射シス
テムを提供する。 【解決手段】 ポンプピストン(8) とポンプシリンダ
(7) の間にポンプピストンの上昇運動方向において一つ
または複数の前後して配置された環状室(20,21,22)がそ
れぞれポンプピストン直径の減少によりかつポンプシリ
ンダ(7) の内径の拡大により形成され、その際関連する
環状室(20,21,22)の領域のポンプシリンダ(7) の内径
と、それぞれの環状室の下方に存在するポンプピストン
部分の少なくとも上方部分片の外径とが、ポンプピスト
ン(8) とポンプシリンダ(7) の間の必要な遊隙を考慮し
てほとんど同一である。噴射システムの設計に応じて、
噴射ポンプに一つ、二つまたは三つの環状室を形成し
て、燃料漏れの防止、噴射弁のノズル開放圧力の増加、
前噴射の種々の機能を果たすことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関、特にジ
ーゼルエンジン用の燃料噴射システムに関する。
ーゼルエンジン用の燃料噴射システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】実際には、ポンプハウジング、ポンプシ
リンダおよびポンプピストンを有する噴射ポンプからな
る内燃機関用の燃料噴射システムは知られている。ポン
プピストンは軸方向におよび回転可能に案内されかつ直
接エンジンのカム軸を介してまたはローラタペットを介
して駆動される。ポンプピストンが下方死点位置にある
ときに、ポンプピストンの上方にポンプ作用室があり、
このポンプ作用室は孔を介してポンプシリンダの燃料室
と接続されかつ燃料で満たされている。ポンプピストン
の上昇運動中、燃料が濃縮されて高い圧力下で噴射圧力
ラインおよび噴射ノズルを有する噴射弁を介してエンジ
ンの燃焼室の中へ押し込まれる。カム軸室の上方に、噴
射ポンプにはばね室が配置されており、その際ピストン
ばねにより、ポンプピストンまたはローラタペットのロ
ーラが安定してカム軸の噴射カムと接触するように配慮
される。さらに、ポンプシリンダには、ポンプピストン
を潤滑するために、対応する供給ラインや排出ラインと
接続されているなお一つの潤滑油室が設けられている。
リンダおよびポンプピストンを有する噴射ポンプからな
る内燃機関用の燃料噴射システムは知られている。ポン
プピストンは軸方向におよび回転可能に案内されかつ直
接エンジンのカム軸を介してまたはローラタペットを介
して駆動される。ポンプピストンが下方死点位置にある
ときに、ポンプピストンの上方にポンプ作用室があり、
このポンプ作用室は孔を介してポンプシリンダの燃料室
と接続されかつ燃料で満たされている。ポンプピストン
の上昇運動中、燃料が濃縮されて高い圧力下で噴射圧力
ラインおよび噴射ノズルを有する噴射弁を介してエンジ
ンの燃焼室の中へ押し込まれる。カム軸室の上方に、噴
射ポンプにはばね室が配置されており、その際ピストン
ばねにより、ポンプピストンまたはローラタペットのロ
ーラが安定してカム軸の噴射カムと接触するように配慮
される。さらに、ポンプシリンダには、ポンプピストン
を潤滑するために、対応する供給ラインや排出ラインと
接続されているなお一つの潤滑油室が設けられている。
【０００３】この実際に知られた噴射システムには種々
の不利益がある。噴射弁は、ノズルホルダと噴射ノズル
からなる液圧制御される弁ユニットである。噴射ノズル
のノズル孔はバルブニードルにより、ばね負荷された押
圧ボルトを介して閉じられ、その際ノズルホルダにはば
ね室が配置されている。噴射システムの作用のための実
質的なパラメータは、ノズル開放圧力である。噴射圧力
が高いときには、相応して高いノズル開放圧力も必要で
あるが、その高いノズル開放圧力を圧縮ばね系により充
分な程度にもたらすことができない。
の不利益がある。噴射弁は、ノズルホルダと噴射ノズル
からなる液圧制御される弁ユニットである。噴射ノズル
のノズル孔はバルブニードルにより、ばね負荷された押
圧ボルトを介して閉じられ、その際ノズルホルダにはば
ね室が配置されている。噴射システムの作用のための実
質的なパラメータは、ノズル開放圧力である。噴射圧力
が高いときには、相応して高いノズル開放圧力も必要で
あるが、その高いノズル開放圧力を圧縮ばね系により充
分な程度にもたらすことができない。
【０００４】他の問題は、噴射ポンプの噴射要素に非常
に小さい遊隙にもかかわらず燃料漏洩が発生し、そのた
め燃料が噴射ポンプのばね室を介してカム軸室へ到達し
得ることにある。したがって、個々の載置ポンプを有す
るエンジンの場合、例えば燃料が直接エンジン油回路に
達して、特に燃料として重油を用いた場合に潤滑油が汚
染されることになる。エンジンの潤滑油が汚染すると、
潤滑油で作用される構成部品の機能を果たす能力に著し
く不利な影響を及ぼすことがある。実際に、すでに燃料
漏洩量を減少させるための遮断システムが開発された。
このシステムのうちの一つは、ポンプ要素と噴射ポンプ
の吸込み室の間に漏洩戻し手段が配置されかつポンプシ
リンダの下方部分に溝が設けられ、この溝にはエンジン
の潤滑油回路からの潤滑油が供給されることにある。
に小さい遊隙にもかかわらず燃料漏洩が発生し、そのた
め燃料が噴射ポンプのばね室を介してカム軸室へ到達し
得ることにある。したがって、個々の載置ポンプを有す
るエンジンの場合、例えば燃料が直接エンジン油回路に
達して、特に燃料として重油を用いた場合に潤滑油が汚
染されることになる。エンジンの潤滑油が汚染すると、
潤滑油で作用される構成部品の機能を果たす能力に著し
く不利な影響を及ぼすことがある。実際に、すでに燃料
漏洩量を減少させるための遮断システムが開発された。
このシステムのうちの一つは、ポンプ要素と噴射ポンプ
の吸込み室の間に漏洩戻し手段が配置されかつポンプシ
リンダの下方部分に溝が設けられ、この溝にはエンジン
の潤滑油回路からの潤滑油が供給されることにある。
【０００５】ポンプシリンダに、上方の漏洩溝と潤滑油
溝との間に配置された他の溝を有し、それによって漏洩
燃料や遮断油の部分量を外方へ導き去る変形例がなお知
られている。周知の遮断システムの欠点は、このシステ
ムが噴射ポンプにおいて許容できない高い噴射圧力で働
くことにある。燃料消費を常にさらに低下させようとす
る努力により条件づけられて、例えばオイルポンプのよ
うなエンジンの補助システムもその性能が変えられる。
これらの変更により、潤滑油圧力の低下がもたらされ
る。潤滑油圧力が小さすぎる場合に、周知の遮断システ
ムはもはや充分に機能を果たす能力がない。
溝との間に配置された他の溝を有し、それによって漏洩
燃料や遮断油の部分量を外方へ導き去る変形例がなお知
られている。周知の遮断システムの欠点は、このシステ
ムが噴射ポンプにおいて許容できない高い噴射圧力で働
くことにある。燃料消費を常にさらに低下させようとす
る努力により条件づけられて、例えばオイルポンプのよ
うなエンジンの補助システムもその性能が変えられる。
これらの変更により、潤滑油圧力の低下がもたらされ
る。潤滑油圧力が小さすぎる場合に、周知の遮断システ
ムはもはや充分に機能を果たす能力がない。
【０００６】さらに、噴射ノズルを有する第二の噴射弁
の配置により前噴射を有する噴射システムがある。圧力
下にある燃料の供給は付加的な噴射ポンプを介してまた
は噴射ポンプの使用の際の費用のかかる構造上の変更に
よって行われる。
の配置により前噴射を有する噴射システムがある。圧力
下にある燃料の供給は付加的な噴射ポンプを介してまた
は噴射ポンプの使用の際の費用のかかる構造上の変更に
よって行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前述
した周知のシステムの欠点が除去され、簡単な構造によ
り優れており、高い噴射圧力の使用が保証されそしてそ
の機能的な性能を果たす能力が可変に形成されている、
内燃機関、特にジーゼルエンジン用の燃料噴射システム
を提供することである。
した周知のシステムの欠点が除去され、簡単な構造によ
り優れており、高い噴射圧力の使用が保証されそしてそ
の機能的な性能を果たす能力が可変に形成されている、
内燃機関、特にジーゼルエンジン用の燃料噴射システム
を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するに
は、本発明により、ポンプピストンとポンプシリンダの
間にポンプピストンの上昇運動方向において、一つまた
は複数の前後して配置された環状室が、それぞれポンプ
ピストン直径の減少およびポンプシリンダの内径の減少
により形成され、その際関連する環状室の領域における
ポンプシリンダの内径およびそれぞれの環状室の下方に
存在するポンプピストン部分の、少なくとも上方の部分
片の外径が、ポンプピストンとポンプシリンダの間の必
要な遊隙を考慮してほとんど同一であり、潤滑油または
燃料のために各環状室の下方領域には供給孔がおよび上
方領域には排出孔が配置され、その際排出孔の横断面積
が関連する環状室のそれぞれの最も小さい環状遊隙の横
断面積より小さくなっており、ポンプピストンの下方死
点位置に各環状室の供給孔が開放され、ポンプピストン
の上昇運動中供給孔が閉鎖可能でありかつ個々の環状室
に圧力の形成が行われ、各環状室の高さがポンプピスト
ンの最大ストロークより大きいようにすればよい。
は、本発明により、ポンプピストンとポンプシリンダの
間にポンプピストンの上昇運動方向において、一つまた
は複数の前後して配置された環状室が、それぞれポンプ
ピストン直径の減少およびポンプシリンダの内径の減少
により形成され、その際関連する環状室の領域における
ポンプシリンダの内径およびそれぞれの環状室の下方に
存在するポンプピストン部分の、少なくとも上方の部分
片の外径が、ポンプピストンとポンプシリンダの間の必
要な遊隙を考慮してほとんど同一であり、潤滑油または
燃料のために各環状室の下方領域には供給孔がおよび上
方領域には排出孔が配置され、その際排出孔の横断面積
が関連する環状室のそれぞれの最も小さい環状遊隙の横
断面積より小さくなっており、ポンプピストンの下方死
点位置に各環状室の供給孔が開放され、ポンプピストン
の上昇運動中供給孔が閉鎖可能でありかつ個々の環状室
に圧力の形成が行われ、各環状室の高さがポンプピスト
ンの最大ストロークより大きいようにすればよい。
【０００９】噴射システムの設計に応じて、噴射ポンプ
に一つ、二つまたは三つの環状室を形成して、燃料漏洩
の阻止および／または噴射弁のノズル開放圧力の増大お
よび／または前噴射の種々の機能を果たすことができ
る。非常に高い圧力で働きかつ前噴射を確保しなければ
ならない噴射システムには、特に噴射ポンプに三つの環
状室を形成しなければならない。そのような実施変形例
では、最も下の環状室を介して燃料漏洩の阻止を実現す
るのが有利である。燃料で満たされているその上にある
両方の環状室から、例外的に燃料が最も下の環状室へ達
する場合には、これがカム軸室へ達し得るのが有効に阻
止される。新奇な噴射システムの利点は、とりわけ、噴
射ポンプの比較的簡単な構造上の変更で噴射システムの
重要な機能的課題が卓越しておよび高い信頼性をもって
解決されることにある。実際の要求に応じて、噴射シス
テムに、前記の機能部の一つまたは複数を選択的に形成
することができる。
に一つ、二つまたは三つの環状室を形成して、燃料漏洩
の阻止および／または噴射弁のノズル開放圧力の増大お
よび／または前噴射の種々の機能を果たすことができ
る。非常に高い圧力で働きかつ前噴射を確保しなければ
ならない噴射システムには、特に噴射ポンプに三つの環
状室を形成しなければならない。そのような実施変形例
では、最も下の環状室を介して燃料漏洩の阻止を実現す
るのが有利である。燃料で満たされているその上にある
両方の環状室から、例外的に燃料が最も下の環状室へ達
する場合には、これがカム軸室へ達し得るのが有効に阻
止される。新奇な噴射システムの利点は、とりわけ、噴
射ポンプの比較的簡単な構造上の変更で噴射システムの
重要な機能的課題が卓越しておよび高い信頼性をもって
解決されることにある。実際の要求に応じて、噴射シス
テムに、前記の機能部の一つまたは複数を選択的に形成
することができる。
【００１０】個々の環状室で達成すべき圧力比に応じ
て、環状室の環状遊隙幅を変化させることができる。ポ
ンプピストンに環状室の数に応じて、一つまたは複数の
環状溝を配置し、その際各環状室に、油または燃料の捕
集溝としての機能を有する環状溝を付設すれば、目的に
かなっていることも判明している。ポンプピストンの下
方死点位置で、これらの溝がそれぞれの環状室用の供給
孔と同じ高さに存在している。ポンプピストンは段付き
ピストンとして形成されかつ環状溝がそれぞれ新しい段
の始めに存在している。ポンプピストンは、制御縁を備
えている一つまたは複数の部分を有することもできる。
て、環状室の環状遊隙幅を変化させることができる。ポ
ンプピストンに環状室の数に応じて、一つまたは複数の
環状溝を配置し、その際各環状室に、油または燃料の捕
集溝としての機能を有する環状溝を付設すれば、目的に
かなっていることも判明している。ポンプピストンの下
方死点位置で、これらの溝がそれぞれの環状室用の供給
孔と同じ高さに存在している。ポンプピストンは段付き
ピストンとして形成されかつ環状溝がそれぞれ新しい段
の始めに存在している。ポンプピストンは、制御縁を備
えている一つまたは複数の部分を有することもできる。
【００１１】燃料漏洩を阻止するためにポンプピストン
に設けられている環状室は、供給孔を経て、エンジンの
潤滑油回路に、噴射ポンプの接続部を経ておよびポンプ
シリンダの適当な凹部を経て接続されている。潤滑媒体
の供給および排出は、閉じられた回路で行うことができ
る。潤滑媒体は、噴射ポンプの外側に存在する組立体へ
運び去ることもできるしまたは潤滑のために噴射ポンプ
のばね室へ運び去ることもでき、その際ポンプシリンダ
に配置される弁を挿入することができる。ポンプピスト
ンの環状室の領域に、なおさらに一つの油捕集溝を加工
することもできる。噴射弁のばね室内に付加的な圧力を
発生させるために、環状室のうちの一つが、供給孔およ
び遮断可能な通路またはラインを経て噴射ポンプの燃料
室と接続されている。この環状室の排出孔は通路または
ラインを経て噴射弁のばね室と接続されている。
に設けられている環状室は、供給孔を経て、エンジンの
潤滑油回路に、噴射ポンプの接続部を経ておよびポンプ
シリンダの適当な凹部を経て接続されている。潤滑媒体
の供給および排出は、閉じられた回路で行うことができ
る。潤滑媒体は、噴射ポンプの外側に存在する組立体へ
運び去ることもできるしまたは潤滑のために噴射ポンプ
のばね室へ運び去ることもでき、その際ポンプシリンダ
に配置される弁を挿入することができる。ポンプピスト
ンの環状室の領域に、なおさらに一つの油捕集溝を加工
することもできる。噴射弁のばね室内に付加的な圧力を
発生させるために、環状室のうちの一つが、供給孔およ
び遮断可能な通路またはラインを経て噴射ポンプの燃料
室と接続されている。この環状室の排出孔は通路または
ラインを経て噴射弁のばね室と接続されている。
【００１２】噴射ポンプの圧力形成と同様に、同時に、
噴射弁のばねによりもたらすべき圧力が付加的な圧力に
より支えられるので、噴射弁の開放圧力を増大すること
ができそしてそれによって噴射システムをより高い圧力
で運転することができる。カムストロークの終わりに、
この圧力が、ポンプピストンの速度減少に応じて噴射の
完了後再び壊される。前噴射を実施するために、環状室
のうちの一つが供給孔および遮断可能な通路またはライ
ンを経て噴射ポンプの燃料室と接続されている。環状室
の排出孔は通路を経ておよび第二の噴射弁を有するライ
ンを経て前噴射用噴射ノズルと接続されている。それに
より、もっぱら一つの噴射ポンプでのみ二つの噴射を別
々の弁を介して行うことが可能である。そのために必要
な噴射ノズルの変更はわずかな費用しか必要でない。
噴射弁のばねによりもたらすべき圧力が付加的な圧力に
より支えられるので、噴射弁の開放圧力を増大すること
ができそしてそれによって噴射システムをより高い圧力
で運転することができる。カムストロークの終わりに、
この圧力が、ポンプピストンの速度減少に応じて噴射の
完了後再び壊される。前噴射を実施するために、環状室
のうちの一つが供給孔および遮断可能な通路またはライ
ンを経て噴射ポンプの燃料室と接続されている。環状室
の排出孔は通路を経ておよび第二の噴射弁を有するライ
ンを経て前噴射用噴射ノズルと接続されている。それに
より、もっぱら一つの噴射ポンプでのみ二つの噴射を別
々の弁を介して行うことが可能である。そのために必要
な噴射ノズルの変更はわずかな費用しか必要でない。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態により詳細に説明する。図１には、本発明による噴
射システムを示してある。この噴射システムは、構造群
の噴射ポンプ１と、噴射ノズル３を有する噴射弁２と、
前噴射ノズル５を有する噴射弁４とからなる。噴射ポン
プ１はポンプハウジング６からなり、このポンプハウジ
ング６内にはポンプシリンダ７が配置されている。ポン
プシリンダ７は軸方向孔を有し、この軸方向孔にはポン
プピストン８が軸方向に移動可能にかつ回転可能に案内
されている。ポンプピストン８の上方には、ポンプ作用
室９が存在しており、このポンプ作用室９は、供給孔１
０を経て、ポンプピストンが下方の死点位置にあるとき
にポンプハウジング６内に加工された燃料室１１と接続
される。燃料室１１への燃料の供給は、燃料貯蔵容器
（図示省略）と接続されている管ラインを経て行われ
る。ポンプピストン８は、種々のストローク長さをもた
らすためにその上方領域１２に螺線状の制御縁１３が設
けられている。ポンプピストン８の上方領域１２には、
螺線状溝１４および垂直に延びる溝１５が加工されてお
り、これらの溝を介して、噴射が行われた後に、供給孔
１０を経てのポンプ作用室９と燃料室１１の間に接続を
つくることができる。ポンプ作用室９の上方端部に、ば
ね負荷された圧力弁１６が配置されており、この圧力弁
は、弁支持体１７に配置された孔１８と噴射圧力ライン
１９を経て噴射弁２と接続している。
形態により詳細に説明する。図１には、本発明による噴
射システムを示してある。この噴射システムは、構造群
の噴射ポンプ１と、噴射ノズル３を有する噴射弁２と、
前噴射ノズル５を有する噴射弁４とからなる。噴射ポン
プ１はポンプハウジング６からなり、このポンプハウジ
ング６内にはポンプシリンダ７が配置されている。ポン
プシリンダ７は軸方向孔を有し、この軸方向孔にはポン
プピストン８が軸方向に移動可能にかつ回転可能に案内
されている。ポンプピストン８の上方には、ポンプ作用
室９が存在しており、このポンプ作用室９は、供給孔１
０を経て、ポンプピストンが下方の死点位置にあるとき
にポンプハウジング６内に加工された燃料室１１と接続
される。燃料室１１への燃料の供給は、燃料貯蔵容器
（図示省略）と接続されている管ラインを経て行われ
る。ポンプピストン８は、種々のストローク長さをもた
らすためにその上方領域１２に螺線状の制御縁１３が設
けられている。ポンプピストン８の上方領域１２には、
螺線状溝１４および垂直に延びる溝１５が加工されてお
り、これらの溝を介して、噴射が行われた後に、供給孔
１０を経てのポンプ作用室９と燃料室１１の間に接続を
つくることができる。ポンプ作用室９の上方端部に、ば
ね負荷された圧力弁１６が配置されており、この圧力弁
は、弁支持体１７に配置された孔１８と噴射圧力ライン
１９を経て噴射弁２と接続している。
【００１４】図１に示したように、ポンプピストン８の
上昇運動方向に三つの前後して配置された環状室２０、
２１、２２が配置されている。環状室２０、２１、２２
は、ポンプピストン８とポンプシリンダ７との間でそれ
ぞれ、ポンプピストン直径を減少させたりポンプシリン
ダ７の内径を増大させたりすることにより形成されてい
る。直径Ｄ1 を有するポンプピストンの下方領域２３
と、直径ｄ5 を有するポンプピストンの上方領域１２と
の間に、ポンプピストン８が異なる直径ｄ2,ｄ3,ｄ4 を
有する。環状室２０、２１、２２の形成は図２に拡大し
て示されているが、その際図１と２においてポンプピス
トンがそれぞれ下方の死点位置に存在している。ポンプ
シリンダ７の内側輪郭は同様に段状に形成されている。
段状のポンプピストン８と段状のポンプシリンダ７の間
の適合は、ポンプピストン８が下方の死点位置から上昇
運動したときに（直接各環状室２０、２１、２２の下方
に存在するポンプピストンの領域が必要な運動遊隙を考
慮して関連する環状室の内径と同じ外形を有する）、個
々の環状室２０、２１、２２の容積が減らされるように
されている。各環状室２０、２１、２２には、下方領域
に供給孔２４、２５、２６がおよび上方領域に排出孔２
７、２８、２９が配置されている。ポンプピストン８の
上昇運動中媒体の必要な圧力を発生させるために、各環
状室２０、２１、２２の排出孔２７、２８、２９は、関
連する環状室２０、２１、２２のそれぞれの最も小さい
環状遊隙の横断面積より小さい横断面積を有する。環状
室２０、２１、２２の各々の高さはポンプピストン８の
最大ストロークより大きい。各環状室は、噴射システム
の内部に種々の目的に合わせて選定されている。下方の
環状室２０はポンプシリンダ７の供給孔２４および通路
３０を介してエンジンの潤滑油回路と接続されている。
この環状室２０の排出孔２７は遮断弁３２を介して通路
３０と接続可能である。ポンプピストン８の下方死点位
置で、遮断弁３２が閉じられかつ環状室２０が潤滑油で
満たされる。潤滑油で満たされた環状室２０は、噴射シ
ステムの作動中ポンプ要素の燃料漏洩の防止を実現す
る。この燃料漏洩防止装置の相応する作用の仕方につい
ては、なお別に述べる。
上昇運動方向に三つの前後して配置された環状室２０、
２１、２２が配置されている。環状室２０、２１、２２
は、ポンプピストン８とポンプシリンダ７との間でそれ
ぞれ、ポンプピストン直径を減少させたりポンプシリン
ダ７の内径を増大させたりすることにより形成されてい
る。直径Ｄ1 を有するポンプピストンの下方領域２３
と、直径ｄ5 を有するポンプピストンの上方領域１２と
の間に、ポンプピストン８が異なる直径ｄ2,ｄ3,ｄ4 を
有する。環状室２０、２１、２２の形成は図２に拡大し
て示されているが、その際図１と２においてポンプピス
トンがそれぞれ下方の死点位置に存在している。ポンプ
シリンダ７の内側輪郭は同様に段状に形成されている。
段状のポンプピストン８と段状のポンプシリンダ７の間
の適合は、ポンプピストン８が下方の死点位置から上昇
運動したときに（直接各環状室２０、２１、２２の下方
に存在するポンプピストンの領域が必要な運動遊隙を考
慮して関連する環状室の内径と同じ外形を有する）、個
々の環状室２０、２１、２２の容積が減らされるように
されている。各環状室２０、２１、２２には、下方領域
に供給孔２４、２５、２６がおよび上方領域に排出孔２
７、２８、２９が配置されている。ポンプピストン８の
上昇運動中媒体の必要な圧力を発生させるために、各環
状室２０、２１、２２の排出孔２７、２８、２９は、関
連する環状室２０、２１、２２のそれぞれの最も小さい
環状遊隙の横断面積より小さい横断面積を有する。環状
室２０、２１、２２の各々の高さはポンプピストン８の
最大ストロークより大きい。各環状室は、噴射システム
の内部に種々の目的に合わせて選定されている。下方の
環状室２０はポンプシリンダ７の供給孔２４および通路
３０を介してエンジンの潤滑油回路と接続されている。
この環状室２０の排出孔２７は遮断弁３２を介して通路
３０と接続可能である。ポンプピストン８の下方死点位
置で、遮断弁３２が閉じられかつ環状室２０が潤滑油で
満たされる。潤滑油で満たされた環状室２０は、噴射シ
ステムの作動中ポンプ要素の燃料漏洩の防止を実現す
る。この燃料漏洩防止装置の相応する作用の仕方につい
ては、なお別に述べる。
【００１５】中央の環状室２１は供給孔２５および通路
３３を経て遮断弁３４を経てポンプハウジング６の燃料
室１１と接続されている。この環状室２１の排出孔２８
はラインまたは通路３５を経て噴射弁２のばね室３６と
接続されている。それにより、噴射弁２のノズル開放圧
力を増加させることが可能であり、噴射弁はさらに引続
き圧縮ばね系を経てもたらされる。ポンプピストン８の
下方死点位置に存在するポンプピストン部分には制御縁
３７が設けられており、この制御縁を介してポンプピス
トン８の上方運動中圧力がエンジンの前噴射のために制
御される。
３３を経て遮断弁３４を経てポンプハウジング６の燃料
室１１と接続されている。この環状室２１の排出孔２８
はラインまたは通路３５を経て噴射弁２のばね室３６と
接続されている。それにより、噴射弁２のノズル開放圧
力を増加させることが可能であり、噴射弁はさらに引続
き圧縮ばね系を経てもたらされる。ポンプピストン８の
下方死点位置に存在するポンプピストン部分には制御縁
３７が設けられており、この制御縁を介してポンプピス
トン８の上方運動中圧力がエンジンの前噴射のために制
御される。
【００１６】上方の環状室２２は前噴射を実現するため
に設けられており、この前噴射は本発明により付加的な
ポンプなしで、したがってもっぱら噴射ポンプ１を介し
て行われる。供給孔２６は通路３８および弁３９を介し
てポンプハウジング６の燃料室１１と接続されている。
ハウジング２９は通路４０および通路またはライン４１
を経て前噴射用噴射弁４と接続している。
に設けられており、この前噴射は本発明により付加的な
ポンプなしで、したがってもっぱら噴射ポンプ１を介し
て行われる。供給孔２６は通路３８および弁３９を介し
てポンプハウジング６の燃料室１１と接続されている。
ハウジング２９は通路４０および通路またはライン４１
を経て前噴射用噴射弁４と接続している。
【００１７】噴射システムの所望の機能に応じて、噴射
ポンプ１のピストン／シリンダユニットが選択的に一つ
の、二つのまたは三つの環状室を備えることができる。
図３から７までに示した噴射ポンプ１の実施変形例に
は、ポンプ要素の燃料室漏洩を阻止するために環状室２
０のみが配置されている。そのほかに、図３に示した噴
射ポンプ１の構成は図１に示した噴射ポンプ１に実質的
に対応するので、次にこれまでなお詳細には説明されて
ない噴射ポンプのほんの唯一の構成部品だけを引合に出
して説明する。
ポンプ１のピストン／シリンダユニットが選択的に一つ
の、二つのまたは三つの環状室を備えることができる。
図３から７までに示した噴射ポンプ１の実施変形例に
は、ポンプ要素の燃料室漏洩を阻止するために環状室２
０のみが配置されている。そのほかに、図３に示した噴
射ポンプ１の構成は図１に示した噴射ポンプ１に実質的
に対応するので、次にこれまでなお詳細には説明されて
ない噴射ポンプのほんの唯一の構成部品だけを引合に出
して説明する。
【００１８】ポンプシリンダ７には、下方に向かって、
ポンプばね４３が配置されているばね室４２が隣接して
おり、このポンプばね４３によれば、ポンプピストン８
に固定されたローラタペット４５のローラ４４が、カム
軸の詳細に示されてない噴射カムと安定して接触するよ
うに配慮される。噴射量を無段に変化させるために、ポ
ンプピストン８がポンプシリンダ７に対して回される。
その回転運動は、エンジンの調整軸およびコントロール
ラックを介して作用されるコントロールスリーブ４６を
介して伝達される。
ポンプばね４３が配置されているばね室４２が隣接して
おり、このポンプばね４３によれば、ポンプピストン８
に固定されたローラタペット４５のローラ４４が、カム
軸の詳細に示されてない噴射カムと安定して接触するよ
うに配慮される。噴射量を無段に変化させるために、ポ
ンプピストン８がポンプシリンダ７に対して回される。
その回転運動は、エンジンの調整軸およびコントロール
ラックを介して作用されるコントロールスリーブ４６を
介して伝達される。
【００１９】次に、環状室２０の作用を漏洩燃料防止装
置としてのその機能において説明する。ポンプピストン
８の下方死点位置で、供給孔２４が環状室２０に開放さ
れ、その際通路３１の遮断弁３２が閉じられ、そして環
状室２０が潤滑油で満たされる。ポンプピストン８の上
昇運動中、供給孔２４が閉じられて、環状室２０におい
て環状室容積が減少することおよび排出孔２７の横断面
積が環状室２０の環状遊隙の横断面積より小さいことに
より潤滑油の圧力上昇が行われる。供給孔２４が閉じら
れると同時に、遮断弁３２が開かれる。環状室２０内の
圧力上昇のため、潤滑油の部分量が上昇した圧力を受け
てポンプピストン８の遊隙の中へ押される。それによ
り、漏洩燃料がポンプ要素の下方領域から噴射ポンプの
ばね室４２へ流れ出るのが阻止される。カムストローク
の終わりに、環状室内の油圧力がカム速度減少に応じて
排出孔２７を経て崩壊される。ポンプピストン８が上方
死点位置に達したときに、環状室２０内の油圧力が再び
エンジン回路からの油供給圧力に一致し、そして遮断弁
３２が再び閉じられる。ポンプピストンの遊隙に作り上
げられた油圧力が、燃料供給圧力の下にある燃料の漏洩
を阻止する。潤滑油を環状室２７の排出孔２７を経て運
び去るために、種々の可能性がある。
置としてのその機能において説明する。ポンプピストン
８の下方死点位置で、供給孔２４が環状室２０に開放さ
れ、その際通路３１の遮断弁３２が閉じられ、そして環
状室２０が潤滑油で満たされる。ポンプピストン８の上
昇運動中、供給孔２４が閉じられて、環状室２０におい
て環状室容積が減少することおよび排出孔２７の横断面
積が環状室２０の環状遊隙の横断面積より小さいことに
より潤滑油の圧力上昇が行われる。供給孔２４が閉じら
れると同時に、遮断弁３２が開かれる。環状室２０内の
圧力上昇のため、潤滑油の部分量が上昇した圧力を受け
てポンプピストン８の遊隙の中へ押される。それによ
り、漏洩燃料がポンプ要素の下方領域から噴射ポンプの
ばね室４２へ流れ出るのが阻止される。カムストローク
の終わりに、環状室内の油圧力がカム速度減少に応じて
排出孔２７を経て崩壊される。ポンプピストン８が上方
死点位置に達したときに、環状室２０内の油圧力が再び
エンジン回路からの油供給圧力に一致し、そして遮断弁
３２が再び閉じられる。ポンプピストンの遊隙に作り上
げられた油圧力が、燃料供給圧力の下にある燃料の漏洩
を阻止する。潤滑油を環状室２７の排出孔２７を経て運
び去るために、種々の可能性がある。
【００２０】これまで示したように、潤滑油を環状室か
ら油供給ラインへ（閉じた回路）戻すことを除いて、潤
滑油を通路４７を経て外方に向かって、噴射ポンプの外
側に存在する組立体へ運び去ることができる（図４）。
潤滑油は通路４８を経て直接噴射ポンプのばね室４２へ
導くこともできる（図５）。さらに、ばね室４２へ潤滑
油を運び去ることは、なおポンプシリンダ７に配置され
た弁４９を介して行うことができる（図６）。用途が定
められた場合に、ポンプピストン８に、供給孔２４と共
に一平面に存在する環状溝５０と並んで、環状溝５０の
上方に存在する油捕集溝５１を形成すれば有利である
（図７）。
ら油供給ラインへ（閉じた回路）戻すことを除いて、潤
滑油を通路４７を経て外方に向かって、噴射ポンプの外
側に存在する組立体へ運び去ることができる（図４）。
潤滑油は通路４８を経て直接噴射ポンプのばね室４２へ
導くこともできる（図５）。さらに、ばね室４２へ潤滑
油を運び去ることは、なおポンプシリンダ７に配置され
た弁４９を介して行うことができる（図６）。用途が定
められた場合に、ポンプピストン８に、供給孔２４と共
に一平面に存在する環状溝５０と並んで、環状溝５０の
上方に存在する油捕集溝５１を形成すれば有利である
（図７）。
【００２１】図８において、ポンプピストン８の下方死
点位置で環状室２０の供給孔２４の下方に存在するポン
プピストン８の下方部分に制御縁５２を設けて、負荷に
依存して圧力を作ることができる。
点位置で環状室２０の供給孔２４の下方に存在するポン
プピストン８の下方部分に制御縁５２を設けて、負荷に
依存して圧力を作ることができる。
【図１】噴射システムの概略図を示す。
【図２】図１による噴射ポンプのピストン／シリンダユ
ニットを拡大図で示す。
ニットを拡大図で示す。
【図３】燃料漏洩を阻止するための環状室を有する噴射
ポンプの断面図である。
ポンプの断面図である。
【図４】潤滑油を外方へ運び去ることができる図３によ
る噴射ポンプの部分断面図である。
る噴射ポンプの部分断面図である。
【図５】潤滑油をばね室へ導き去ることができる図４に
よる部分断面図である。
よる部分断面図である。
【図６】付加的な弁の配置を有する図５による部分断面
図である。
図である。
【図７】油捕集溝の配置を有する図４による部分断面図
である。
である。
【図８】ポンプピストンの下方部分にある制御縁を有す
る図４による部分断面図である。
る図４による部分断面図である。
１ 噴射ポンプ ２，４ 噴射弁 ３，５ 噴射ノズル ６ ポンプハウジング ７ ポンプシリンダ ８ ポンプピストン ９ ポンプ作用室 １０ 孔 １１ 燃料室 １３，３７，５２ 制御縁 ２０，２１，２２ 環状室 ２４，２５，２６ 供給孔 ２７，２８，２９ 排出孔 ３０ 通路 ４０，４１ 通路および圧力ライン ４２ ばね室 ４９ 弁 ５０ 環状溝 ５１ 油捕集溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーター・タイヒエルト ドイツ連邦共和国、06385 アーケン、ジ ルバーストラーセ、39
Claims (15)
- 【請求項１】 噴射ポンプからなる、内燃機関、特にジ
ーゼルエンジン用の燃料噴射システムであって、前記噴
射ポンプはポンプハウジング、ポンプシリンダおよびポ
ンプピストンを備え、前記ポンプピストンは軸方向およ
び回転可能に案内されかつ直接エンジンのカム軸または
ローラタペットを介して駆動可能であり、また前記噴射
ポンプは、下方死点位置に存在するポンプピストンの上
方に配置されているポンプ作用室を備え、このポンプ作
用室は燃料室と孔を介して接続しておりかつ少なくとも
一つの噴射圧力ラインを介しておよび噴射ノズルを有す
る少なくとも一つの噴射弁を介してエンジンの燃焼室と
接続されており、また前記噴射ポンプは、カム軸室の上
方に存在するばね室ならびに潤滑油供給ラインおよび潤
滑油排出ラインと接続されているポンプシリンダ内の少
なくとも一つの潤滑油室を備えている燃料噴射システム
において、ポンプピストン(8) とポンプシリンダ(7) の
間にポンプピストンの上昇運動方向において、一つまた
は複数の前後して配置された環状室(20,21,22)が、それ
ぞれポンプピストン直径の減少およびポンプシリンダ
(7) の内径の減少により形成され、その際関連する環状
室(20,21,22)の領域におけるポンプシリンダ(7) の内径
およびそれぞれの環状室の下方に存在するポンプピスト
ン部分の、少なくとも上方の部分片の外径が、ポンプピ
ストン(8) とポンプシリンダ(7) の間の必要な遊隙を考
慮してほとんど同一であり、潤滑油または燃料のために
各環状室(20,21,22)の下方領域には供給孔(24,25,26)が
および上方領域には排出孔(27,28,29)が配置され、その
際排出孔(27,28,29)の横断面積が関連する環状室(20,2
1,22)のそれぞれの最も小さい環状遊隙の横断面積より
小さくなっており、ポンプピストン(8) の下方死点位置
に各環状室(20,21,22)の供給孔(24,25,26)が開放され、
ポンプピストン(8) の上昇運動中供給孔(24,25,26)が閉
鎖可能でありかつ個々の環状室(20,21,22)には圧力の形
成が行われ、各環状室(20,21,22)の高さがポンプピスト
ン(8) の最大ストロークより大きいことを特徴とする燃
料噴射システム。 - 【請求項２】 個々の環状室(20,21,22)は異なる環状遊
隙幅を有することを特徴とする請求項１の燃料噴射シス
テム。 - 【請求項３】 ポンプピストン(8) に一つまたは複数の
環状溝(50)が配置され、その際各環状室(20,21,22)に
は、ポンプピストン(8) の下方死点位置で供給孔(24,2
5,26)と同じ高さに存在する環状溝(50)が付設されてい
ることを特徴とする請求項１または請求項６の燃料噴射
システム。 - 【請求項４】 ポンプピストン(8) は、制御縁(13,37,5
2)が形成されている一つまたは複数の部分を有すること
を特徴とする請求項１から３までのうちのいずれか一つ
による燃料噴射システム。 - 【請求項５】 下方死点位置で、最も下の環状溝(20)の
供給孔(24)の下方に存在するポンプピストン(8) の領域
に、制御縁(52)が設けられていることを特徴とする請求
項４の燃料噴射システム。 - 【請求項６】 ポンプピストン(8) の最も上方の領域に
制御縁(13)が設けられていることを特徴とする請求項４
の燃料噴射システム。 - 【請求項７】 ポンプピストン(8) の下方死点位置で中
央の環状溝(21)の領域に存在するポンプピストン部分に
制御縁(37)が設けられていることを特徴とする請求項４
の燃料噴射システム。 - 【請求項８】 ポンプピストン(8) の燃料漏洩を阻止す
るために、環状室のうちの一つ(20)が、供給孔(24)を介
して、噴射ポンプ(1) の接続部およびポンプシリンダ
(7) の通路(30)を経てエンジンの潤滑油回路と接続され
ていることを特徴とする請求項１から７までのうちのい
ずれか一つによる燃料噴射システム。 - 【請求項９】 潤滑媒体を環状室(20)に供給するための
通路とライン(24,30) および潤滑媒体を環状室(20)から
運び去るための通路とライン(27,30,31,32)が、一つの
閉じた回路を形成することを特徴とする請求項８の燃料
噴射システム。 - 【請求項１０】 潤滑媒体を環状室(20)から運び去るた
めの通路とライン(27,30,31,47) が、噴射ポンプ(1) の
外側に存在する組立体と接続されていることを特徴とす
る請求項８の燃料噴射システム。 - 【請求項１１】 潤滑媒体を環状室(20)から運び去るた
めの通路とライン(27,48) が、噴射ポンプ(1) のばね室
(42)と接続されていることを特徴とする請求項８の燃料
噴射システム。 - 【請求項１２】 潤滑媒体を運び去るための通路とライ
ン(27,48) が、ポンプシリンダ(7) に配置された弁(49)
と接続されていることを特徴とする請求項１１の燃料噴
射システム。 - 【請求項１３】 ポンプピストン(8) には環状室(20)の
領域に油捕集溝(51)が加工されていることを特徴とする
請求項８から１２までのうちのいずれか一つによる燃料
噴射システム。 - 【請求項１４】 噴射弁(2) のばね室(36)内に圧力を発
生させるために、環状室のうちの一つ(21)が、供給孔
（25) および遮断可能な通路またはライン(33,34) を介
して噴射ポンプ(1) の燃料室(11)と接続されかつ環状室
(21)の排出孔(28)が通路またはライン(35)を介して噴射
弁(1) のばね室(36)と接続されていることを特徴とする
請求項１から７までのうちのいずれか一つによる燃料噴
射システム。 - 【請求項１５】 前噴射を実施するために、環状室のう
ちの一つ(22)が供給孔(26)および遮断可能な通路または
ライン(38,39) を介して噴射ポンプ(1) の燃料室(11)と
接続されかつ環状室(22)の排出孔(29)が通路および圧力
ライン(40,41) を介して、噴射ノズルを有する第二の噴
射弁(4) と接続されていることを特徴とする請求項１か
ら７までのうちのいずれか一つによる燃料噴射システ
ム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1995127719 DE19527719A1 (de) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | Kraftstoffeinspritzsystem |
| DE19527719:8 | 1995-07-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105370A true JPH09105370A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=7768089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19787396A Withdrawn JPH09105370A (ja) | 1995-07-31 | 1996-07-26 | 燃料噴射システム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0757173A3 (ja) |
| JP (1) | JPH09105370A (ja) |
| DE (1) | DE19527719A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10134068A1 (de) * | 2001-07-13 | 2003-01-30 | Bosch Gmbh Robert | Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE102006049759B4 (de) * | 2006-10-21 | 2018-08-09 | Man Diesel & Turbo Se | Kraftstoffpumpe |
| DE202011108107U1 (de) * | 2011-11-19 | 2013-02-21 | Adriaan Verstallen | Stufenkolbenpumpe zum Fördern vier unterschiedlicher Flüssigkeiten mit einer Dichtung und Schmierung des Stufenkolbens ausschließlich mittels einer schmierfähigen Flüssigkeit über Nuten am Kolbenumfang |
| DE102014014344A1 (de) * | 2014-09-27 | 2016-03-31 | Man Diesel & Turbo Se | Kraftstoffpumpe |
| DE102015006647A1 (de) * | 2015-05-22 | 2016-11-24 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kolbenpumpe |
| CN112648121A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-04-13 | 东台市建东机械制造有限公司 | 一种小型风冷单缸柴油发动机燃油喷射单缸电控泵 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2330781A (en) * | 1941-05-28 | 1943-09-28 | Standard Oil Dev Co | Conveying fluids containing solids |
| MX146686A (es) * | 1976-12-30 | 1982-07-28 | Cummins Engine Co Inc | Aparato para variar la regulacion de la inyeccion de combustible de un motor de combustion interna |
| DE2747843C3 (de) * | 1977-10-26 | 1980-07-03 | Woma Apparatebau Wolfgang Maasberg & Co Gmbh, 4100 Duisburg | Kolbenpumpe, insbesondere Hochdruck-Kolbenpumpe in Liegendbauweise |
| IT8053423V0 (it) * | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Annovi Reverberi Spa | Complesso di guida e di tenuta per un pistone di una pompa del tipo a pistoni tuffanti |
| GB2123492A (en) * | 1982-07-08 | 1984-02-01 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pump |
| JPS59221459A (ja) * | 1983-05-28 | 1984-12-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料噴射ポンプ |
| DE3511969A1 (de) * | 1985-04-02 | 1986-10-02 | Woma-Apparatebau Wolfgang Maasberg & Co Gmbh, 4100 Duisburg | Anordnung zur schmiermittelversorgung an einer kolbenpumpe |
| DE3542938A1 (de) * | 1985-12-04 | 1987-06-11 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| IT1218675B (it) * | 1987-08-25 | 1990-04-19 | Weber Srl | Pompa a stantuffi radiali in particolare pompa per l'iniezione di combustibile in motori a ciclo diesel |
| NL8801198A (nl) * | 1988-05-09 | 1989-12-01 | Hei Tech Bv | Plunjerpompinrichting. |
| FI84093C (fi) * | 1989-08-30 | 1991-10-10 | Waertsilae Diesel Int | Insprutningspump foer braensle. |
| DE4029159A1 (de) * | 1990-01-03 | 1991-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer einspritzbrennkraftmaschinen |
-
1995
- 1995-07-31 DE DE1995127719 patent/DE19527719A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-07-23 EP EP96111819A patent/EP0757173A3/de not_active Withdrawn
- 1996-07-26 JP JP19787396A patent/JPH09105370A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
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|---|---|
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| DE19527719A1 (de) | 1997-02-06 |
| EP0757173A2 (de) | 1997-02-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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