JPH089388Y2 - Control device for vehicle diesel engine - Google Patents
Control device for vehicle diesel engineInfo
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- JPH089388Y2 JPH089388Y2 JP1989087310U JP8731089U JPH089388Y2 JP H089388 Y2 JPH089388 Y2 JP H089388Y2 JP 1989087310 U JP1989087310 U JP 1989087310U JP 8731089 U JP8731089 U JP 8731089U JP H089388 Y2 JPH089388 Y2 JP H089388Y2
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Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輌用ディーゼル機関の制御装置に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a control device for a vehicle diesel engine.
（従来の技術） 例えば歯車式変速機の操作を電子的に制御するように
構成された自動変速装置付のガソリン機関車輌におい
て、変速機のシフト位置に応じてガソリン機関から見た
負荷状態が変動することにより生じる絞り弁開度のハン
チング又は車輌の加速不足等の問題を解決するため、変
速機のシフト位置を検出し、その検出結果に応じて燃料
供給量の制御ゲインを設定するように構成した装置が公
知である（特開昭61−210237号公報）。ガソリン機関の
場合には、アクセルペダルの操作量に応じて定められる
目標値に絞り弁の開度を設定するだけでその回転速度の
制御を行なうことができるので、制御ゲインの変更によ
り、特に低速ギヤ使用時における車輌の加速フィーリン
グを改善することが可能である。(Prior Art) For example, in a gasoline engine vehicle with an automatic transmission that is configured to electronically control the operation of a gear transmission, the load state viewed from the gasoline engine varies depending on the shift position of the transmission. In order to solve the problems such as hunting of the throttle valve opening or insufficient acceleration of the vehicle caused by the above, the shift position of the transmission is detected, and the control gain of the fuel supply amount is set according to the detection result. The device is known (Japanese Patent Laid-Open No. 61-210237). In the case of a gasoline engine, the rotation speed can be controlled simply by setting the opening of the throttle valve to a target value that is set according to the operation amount of the accelerator pedal. It is possible to improve the acceleration feeling of the vehicle when using gears.
（考案が解決しようとする課題） しかし、ディーゼル機関の場合には、同一のアクセル
操作量であっても機関速度が変化すると燃料噴射量が変
化するため、噴射量制御のための制御系のゲインを変更
しただけでは全ギヤ位置においてアクセルペダルの操作
量に応じた円滑な加減速感を得ることは困難である。(Problems to be solved by the invention) However, in the case of a diesel engine, since the fuel injection amount changes when the engine speed changes even with the same accelerator operation amount, the gain of the control system for controlling the injection amount is changed. It is difficult to obtain a smooth acceleration / deceleration feeling according to the operation amount of the accelerator pedal at all gear positions simply by changing
本考案の目的は、車輌用の変速機のギヤ位置が変更さ
れたとしても、一定の条件下において、アクセルペダル
の操作に対し適切な応答特性をもって車輌用ディーゼル
機関の回転速度を制御することができるようにした、車
輌用ディーゼル機関の制御装置を提供することにある。An object of the present invention is to control the rotational speed of a vehicle diesel engine with appropriate response characteristics to the operation of an accelerator pedal under a certain condition even if the gear position of a vehicle transmission is changed. It is an object of the present invention to provide a control device for a vehicle diesel engine that is capable of performing.
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するための本考案の特徴は、車輌用デ
ィーゼル機関に供給する燃料噴射量を車輌の運転状態に
応じて電子的に制御するための制御装置において、アク
セルペダルの操作量に相応したアクセル信号を出力する
信号発生回路と、上記車輌の変速機のギヤシフト位置を
検出する第１検出部と、該第１検出部に応答しその時の
ギヤ位置に従った応答特性で上記アクセル信号に対する
フィルタ処理を行なう信号処理手段と、上記車輌の制動
装置の作動状態を検出する第２検出部と、該第２検出部
に応答し上記アクセル信号又は上記信号処理手段からの
出力信号のうち前記制動装置の作動状態に適したいずれ
か一方を選択する選択手段とを有し、該選択手段からの
出力がその時のアクセル操作量情報として上記ディーゼ
ル機関の制御のために使用される点にある。(Means for Solving the Problems) A feature of the present invention for solving the above problems is to provide a control device for electronically controlling the fuel injection amount to be supplied to a vehicle diesel engine according to the operating state of the vehicle. , A signal generation circuit for outputting an accelerator signal corresponding to the amount of operation of the accelerator pedal, a first detection unit for detecting a gear shift position of the transmission of the vehicle, and a first detection unit which responds to the first detection unit and follows the gear position at that time. Signal processing means for filtering the accelerator signal based on the response characteristic, a second detecting portion for detecting an operating state of the braking device of the vehicle, and the accelerator signal or the signal processing means in response to the second detecting portion. Selecting means for selecting one of the output signals from the one suitable for the operating state of the braking device, and the output from the selecting means is output as accelerator operation amount information at that time. It is used for controlling diesel engines.
（作用） 信号発生回路から出力されるアクセル信号は、信号処
理手段においてフィルタ処理される。このフィルタ処理
のための応答特性は第１検出部の検出結果に従って決定
される。このようにして、アクセル操作量に関連する信
号として、アクセル信号及び信号処理手段からの出力の
２つが得られる。これら２つの信号のうちのいずれか一
方が、第２検出手段の検出結果に従って選ばれ、ディー
ゼル機関制御のために使用される。この結果、その時の
ギヤ位置に応じてアクセル信号の変化が抑制された信号
の利用が可能となり、車輌の運転状態に応じた適切な応
答特性をもって、アクセルペダルの操作に従いディーゼ
ル機関の運転の制御が行なわれる。(Operation) The accelerator signal output from the signal generating circuit is filtered by the signal processing means. The response characteristic for this filter processing is determined according to the detection result of the first detection unit. In this way, two signals related to the accelerator operation amount are obtained: the accelerator signal and the output from the signal processing means. Either one of these two signals is selected according to the detection result of the second detection means and used for controlling the diesel engine. As a result, it becomes possible to use a signal in which the change of the accelerator signal is suppressed according to the gear position at that time, and the operation of the diesel engine can be controlled according to the operation of the accelerator pedal with appropriate response characteristics according to the operating state of the vehicle. Done.
（実施例） 以下、図面を参照しながら本考案の一実施例につき詳
細に説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図は本考案による内燃機関制御装置の一実施例を
示し、内燃機関制御装置１は、図示しない車輌を駆動す
るためのディーゼル機関２に燃料噴射ポンプ３から供給
される燃料噴射量を車輌の運転状態に応じて制御するた
めの制御装置であり、噴射量制御ユニット４を備えてい
る。FIG. 1 shows an embodiment of an internal combustion engine control device according to the present invention. The internal combustion engine control device 1 controls a fuel injection amount supplied from a fuel injection pump 3 to a diesel engine 2 for driving a vehicle (not shown). It is a control device for controlling according to the operating state of, and includes an injection amount control unit 4.
噴射量制御ユニット４には、ディーゼル機関２の回転
速度を示す速度信号Ｎが速度センサ５から入力されると
共に、信号発生部６からのアクセル信号Ａ又は該アクセ
ル信号Ａを信号処理ユニット７においてフィルタ処理し
て成る処理出力信号Ｓがアクセルペダル８の操作量に応
じた信号としてスイッチ部９を介して入力されている。A speed signal N indicating the rotation speed of the diesel engine 2 is input to the injection amount control unit 4 from the speed sensor 5, and the accelerator signal A from the signal generator 6 or the accelerator signal A is filtered by the signal processing unit 7. The processed output signal S obtained by processing is input via the switch unit 9 as a signal corresponding to the operation amount of the accelerator pedal 8.
信号発生部６は、アクセルペダル８と連結されアクセ
ルペダル８の操作量に応じた操作量信号OSを出力する公
知の変換器10と、この操作量信号OSに含まれる雑音成分
を除去するためのフィルタ回路11とから成り、フィルタ
回路11において操作量信号OSから雑音成分が除去され、
アクセル信号Ａとして信号発生部６から出力される。し
たがって、このアクセル信号Ａは、アクセルペダル８の
その時々の操作量にほぼ対応するレベルの信号となって
いる。このアクセル信号Ａは、速度信号Ｎが入力されて
いる自動変速装置12及び信号処理ユニット７に夫々入力
されている。The signal generator 6 is a known converter 10 that is connected to the accelerator pedal 8 and outputs an operation amount signal OS corresponding to the operation amount of the accelerator pedal 8, and a noise component for removing a noise component included in the operation amount signal OS. And a filter circuit 11, in which a noise component is removed from the manipulated variable signal OS,
The accelerator signal A is output from the signal generator 6. Therefore, the accelerator signal A is a signal of a level that substantially corresponds to the amount of operation of the accelerator pedal 8 at each time. The accelerator signal A is input to the automatic transmission 12 and the signal processing unit 7 to which the speed signal N is input.
ディーゼル機関２の出力側に連結されている自動変速
装置12においては、アクセル信号Ａ及び回転信号Ｎに応
答し車輌の運転状態に見合った変速操作が電子的制御に
よって行なわれる構成となっている。In the automatic transmission 12 connected to the output side of the diesel engine 2, a gear shift operation corresponding to the operating condition of the vehicle is performed by electronic control in response to the accelerator signal A and the rotation signal N.
自動変速装置12において変速状態が変更されることに
よりディーゼル機関２の負荷状態が変化した場合、その
変化に応じた適切な応答特性をもってディーゼル機関２
の運転制御を行ない得るようにするため、信号処理ユニ
ット７においてアクセル信号Ａに対し所要のフィルタ処
理が施される。信号処理ユニット７には、自動変速装置
12における変速ギヤの実シフト位置を示すギヤ位置信号
GPが第１検出部13から入力されており、ギヤ位置信号GP
に従って定められるフィルタ定数にてアクセル信号Ａの
フィルタ処理が実行される。この結果、信号処理ユニッ
ト７からは、アクセル信号Ａに相応するがアクセル信号
Ａの変化に対してゆっくりと変化する処理出力信号Ｓが
出力される。処理出力信号Ｓのアクセル信号Ａに対する
変化状態はギヤ位置信号GPにより決定されるフィルタ定
数、すなわち応答特性に依存している。図示の実施例で
は、低ギヤ位置になる程フィルタ定数は大きく、アクセ
ル信号Ａに比べて処理出力信号Ｓの変化がより小さくな
るように信号処理ユニット７が構成されている。When the load state of the diesel engine 2 changes due to the change of the shift state in the automatic transmission 12, the diesel engine 2 has an appropriate response characteristic according to the change.
In order to be able to perform the operation control of the above, the signal processing unit 7 performs a required filtering process on the accelerator signal A. The signal processing unit 7 includes an automatic transmission.
Gear position signal indicating the actual shift position of the transmission gear at 12
GP is input from the first detector 13, and the gear position signal GP
The accelerator signal A is filtered with a filter constant determined in accordance with As a result, the signal processing unit 7 outputs a processing output signal S which corresponds to the accelerator signal A but changes slowly with respect to the change of the accelerator signal A. The change state of the processed output signal S with respect to the accelerator signal A depends on the filter constant determined by the gear position signal GP, that is, the response characteristic. In the illustrated embodiment, the signal processing unit 7 is configured such that the filter constant increases as the gear position becomes lower, and the change in the processing output signal S becomes smaller than that of the accelerator signal A.
第２図には、第１図に示した信号処理ユニット７の詳
細ブロック図が示されている。信号処理ユニット７は、
相互に異なるフィルタ定数に設定されている第１フィル
タ71乃至第４フィルタ74を有し、アクセル信号Ａは切換
スイッチ75を介していずれかのフィルタに入力される。
ギヤ位置信号GPは切換スイッチ75の切換状態を制御する
ための信号として切換スイッチ75に印加されており、ギ
ヤ位置が第１速であるとアクセル信号Ａは第１フィルタ
71に入力される。以下同様にして、ギヤ位置が第２速の
場合には第２フィルタ72に、第３速の場合には第３フィ
ルタ73に、第４速の場合には第４フィルタ74にアクセル
信号Ａが入力されるよう、切換スイッチ75の切換がギヤ
位置信号GPにより制御される。FIG. 2 shows a detailed block diagram of the signal processing unit 7 shown in FIG. The signal processing unit 7
The first filter 71 to the fourth filter 74 are set to mutually different filter constants, and the accelerator signal A is input to one of the filters via the changeover switch 75.
The gear position signal GP is applied to the changeover switch 75 as a signal for controlling the changeover state of the changeover switch 75. When the gear position is the first speed, the accelerator signal A is the first filter.
Entered in 71. Similarly, the accelerator signal A is sent to the second filter 72 when the gear position is the second speed, to the third filter 73 when the gear position is the third speed, and to the fourth filter 74 when the gear position is the fourth speed. The switching of the changeover switch 75 is controlled by the gear position signal GP so as to be input.
本実施例では、第１フィルタ71乃至第４フィルタ74は
積分回路として構成されており、それらの積分定数I1乃
至I4の大きさはI1＞I2＞I3＞I4と設定されている。した
がって、第１フィルタ71においてアクセル信号Ａのフィ
ルタ処理を行なった場合にその変化が最も抑えられた第
１信号S1が得られ、第４フィルタによるフィルタ処理の
場合にその変化の抑制度が最も小さい第４信号S4が得ら
れる。第２及び第３フィルタ72,73からもその積分定数I
2，I3に応じた応答特性の第２信号S2，第３信号S3を夫
々得ることができる。In this embodiment, the first filter 71 fourth filter 74 is configured as an integrator circuit, the size of their integration constant I 1 to I 4 is set to I 1> I 2> I 3 > I 4 ing. Therefore, when the accelerator signal A is filtered in the first filter 71, the first signal S 1 whose change is most suppressed is obtained, and in the case of the filter processing by the fourth filter, the degree of suppression of the change is the most. A small fourth signal S 4 is obtained. The integration constant I of the second and third filters 72 and 73
It is possible to obtain the second signal S 2 and the third signal S 3 having the response characteristics according to 2 and I 3 , respectively.
第１フィルタ71乃至第４フィルタ74のいずれか１つの
フィルタより出力された信号は、処理出力信号Ｓとして
取り出され、一方の入力にアクセル信号Ａが印加されて
いるスイッチ部９の他方の入力に印加される。The signal output from any one of the first filter 71 to the fourth filter 74 is extracted as the processed output signal S, and is input to the other input of the switch unit 9 to which the accelerator signal A is applied to one input. Is applied.
スイッチ部９は、車輌の制動装置が作動しているか否
かを検出するための第２検出部14からのブレーキ信号BK
に応答して操作され、いかなる制動装置も作動していな
い場合にはスイッチ部９は実線で示されるように切り換
えられ、処理出力信号Ｓが選択される。一方、制動装置
が１つでも作動しており車輌に制動力が印加されている
と考えられる状態にあっては、スイッチ部９は点線で示
されるように切り換えられ、アクセル信号Ａが選択され
る。The switch section 9 is a brake signal BK from the second detection section 14 for detecting whether or not the vehicle braking device is operating.
When any braking device is not activated, the switch section 9 is switched as shown by the solid line and the processing output signal S is selected. On the other hand, when even one braking device is operating and it is considered that the braking force is applied to the vehicle, the switch unit 9 is switched as shown by the dotted line, and the accelerator signal A is selected. .
スイッチ部９において選択された信号がアクセルペダ
ル８の操作状態を示すアクセル情報信号ASとして噴射量
制御ユニット４に供給される。The signal selected by the switch unit 9 is supplied to the injection amount control unit 4 as an accelerator information signal AS indicating the operation state of the accelerator pedal 8.
噴射量制御ユニット４は、アクセル情報信号AS及び回
転信号Ｎに応答し、その時の運転状態に見合った必要量
の燃料をディーゼル機関２に供給するための制御を行な
う公知の制御ユニットである。噴射量制御ユニット４か
らは目標噴射量を示す制御データＤが出力され、サーボ
装置15はこの制御データＤに応答し、燃料噴射ポンプ３
の噴射量を調節するための燃料調節部材16の位置を制御
する。この結果、ディーゼル機関２には、制御データＤ
に従う量の燃料が燃料噴射ポンプ３より供給される。The injection amount control unit 4 is a known control unit that responds to the accelerator information signal AS and the rotation signal N and performs control for supplying a required amount of fuel to the diesel engine 2 in accordance with the operating state at that time. The control data D indicating the target injection amount is output from the injection amount control unit 4, and the servo device 15 responds to the control data D and the fuel injection pump 3
The position of the fuel adjusting member 16 for adjusting the injection amount of the fuel is controlled. As a result, the diesel engine 2 has control data D
A fuel injection pump 3 supplies the fuel in an amount according to
次に、内燃機関制御装置１の動作について説明する。 Next, the operation of the internal combustion engine controller 1 will be described.
車輌にフットブレーキ、排気ブレーキ等による制動力
が印加されていない場合には、スイッチ部９は実線で示
されるように切り換えられており、処理出力信号Ｓがア
クセル情報信号ASとして噴射量制御ユニット４に印加さ
れている。したがって、アクセル信号Ａをその時のギヤ
位置に応じてフィルタ処理して成る信号が噴射量制御ユ
ニット４に与えられる。このフィルタ処理は、本実施例
では、積分回路を通すことによる積分処理であり、ギヤ
が低ギヤ位置にある程アクセルペダル８の動きに対して
より大きな応答遅れを有する信号がアクセル情報信号AS
として噴射量制御ユニット４に供給される構成となって
いる。When the braking force by the foot brake, the exhaust brake, etc. is not applied to the vehicle, the switch unit 9 is switched as shown by the solid line, and the processing output signal S is the injection amount control unit 4 as the accelerator information signal AS. Is being applied to. Therefore, a signal obtained by filtering the accelerator signal A according to the gear position at that time is provided to the injection amount control unit 4. In this embodiment, this filter processing is an integration processing by passing through an integration circuit, and a signal having a larger response delay with respect to the movement of the accelerator pedal 8 as the gear is in the lower gear position is the accelerator information signal AS.
Is supplied to the injection amount control unit 4.
この結果、機関のトルク変動の吸収を期待できない低
速ギヤでの走行時には、アクセルペダル８を急激に変化
させても噴射量制御ユニット４に与えられるアクセル操
作量情報の変化はゆっくりしたものとなり、アクセルペ
ダル８の急激な操作によっても機関の回転が急激に変化
するのを抑え、車輌の急加減速により生じるショックが
生じることがない。As a result, when traveling in a low speed gear where absorption of torque fluctuation of the engine cannot be expected, even if the accelerator pedal 8 is suddenly changed, the change in the accelerator operation amount information given to the injection amount control unit 4 becomes slow, and the accelerator is changed. Even when the pedal 8 is suddenly operated, the rotation of the engine is prevented from abruptly changing, and the shock caused by the sudden acceleration / deceleration of the vehicle does not occur.
一方、機関のトルク変動の吸収を期待できる高速ギヤ
での走行時には、アクセルペダル８の操作に比較的よく
応答してアクセル情報信号ASが変化するので、アクセル
操作に応じた応答性のよい機関速度制御を行なうことが
でき、加減速フィーリングを損ねることがない。また、
このようにアクセルペダル８の操作によく応答して機関
速度の制御を行なっても、機関のトルク変動は緩和され
るので乗車フィーリングが悪化することはない。On the other hand, when the vehicle is running in a high-speed gear where absorption of torque fluctuation of the engine can be expected, the accelerator information signal AS changes relatively well in response to the operation of the accelerator pedal 8, so that the engine speed with good response in response to the accelerator operation. Control can be performed and the acceleration / deceleration feeling is not impaired. Also,
Even if the engine speed is controlled in response to the operation of the accelerator pedal 8 in this manner, the torque fluctuations of the engine are alleviated, so that the riding feeling is not deteriorated.
走行中に制御装置が作動すると、ブレーキ信号BKに応
答してスイッチ部９が点線で示されるように切り換えら
れ、アクセル信号Ａがアクセル情報信号ASとして噴射量
制御ユニット４に供給される。この結果、噴射量制御系
統のアクセルペダル８の操作に対する応答性が高くな
り、制動のための操作によるアクセル操作量零の状態に
よく応答し、直ちにエンジンブレーキ力が作用すること
となる。すなわち、車輌の運転状態に見合ったアクセル
応答性をもってディーゼル機関２の運転制御を行なうこ
とができる。When the control device operates during traveling, the switch portion 9 is switched in response to the brake signal BK as shown by the dotted line, and the accelerator signal A is supplied to the injection amount control unit 4 as the accelerator information signal AS. As a result, the responsiveness of the injection amount control system to the operation of the accelerator pedal 8 becomes high, the response to the state where the accelerator operation amount is zero due to the operation for braking is well responded, and the engine braking force acts immediately. That is, the operation control of the diesel engine 2 can be performed with an accelerator response that matches the operating state of the vehicle.
上記実施例では、変換器10からの操作信号OSをフィル
タ回路11に通して得られた信号をアクセル信号Ａとした
が、フィルタ回路11を省略し、操作信号OSをそのままア
クセル信号Ａとする構成でもよい。また、信号処理ユニ
ット７は第１図及び第２図に示した構成に限定されず、
マイクロコンピュータを用いて同様の趣旨の信号処理を
ソフトウェアにより行なう構成とすることもできる。In the above embodiment, the signal obtained by passing the operation signal OS from the converter 10 through the filter circuit 11 is used as the accelerator signal A, but the filter circuit 11 is omitted and the operation signal OS is directly used as the accelerator signal A. But it's okay. Further, the signal processing unit 7 is not limited to the configuration shown in FIG. 1 and FIG.
It is also possible to employ a configuration in which signal processing of the same purpose is performed by software using a microcomputer.
（考案の効果） 本考案によれば、上述の如く、アクセルペダルの操作
量に応じて機関速度が制御される車輌用ディーゼル機関
において、アクセル信号に対するフィルタ処理を信号処
理手段によってその時の変速機ギヤ位置に従った応答特
性で行い、この結果信号処理手段により得られた出力信
号に従ってディーゼル機関の速度が制御されるので、使
用ギヤ位置に拘らず、アクセルペダルの操作変化に対す
る機関速度の変化の応答性を所望の特性に抑えることが
でき、乗車フィーリングを著しく改善することができ
る。According to the present invention, as described above, in the vehicle diesel engine in which the engine speed is controlled according to the operation amount of the accelerator pedal, the transmission gear at that time is subjected to the filter processing for the accelerator signal by the signal processing means. Since the speed of the diesel engine is controlled according to the output signal obtained by the signal processing means as a result of the response characteristic according to the position, the response of the change in the engine speed to the change in the operation of the accelerator pedal is achieved regardless of the gear position used. The ride quality can be suppressed to a desired property, and the ride feeling can be remarkably improved.
しかも、制御装置の使用状態に応じて上記出力信号の
使用が制限され、車輌の制動装置が作動している場合に
は信号発生回路からのアクセル信号にそのまま応答して
機関の回転速度が制御され、エンジンブレーキ力を有効
に使用することができるので、安全な運転を確保するこ
とができる。Moreover, the use of the output signal is restricted according to the usage state of the control device, and when the vehicle braking device is operating, the engine speed is controlled in response to the accelerator signal from the signal generating circuit. Since the engine braking force can be effectively used, safe driving can be secured.
第１図は本考案の一実施例を示すブロック図、第２図は
第１図の信号処理ユニットの詳細ブロック図である。 １…内燃機関制御装置、２…ディーゼル機関、４…噴射
量制御ユニット、６…信号発生部、７…信号処理ユニッ
ト、８…アクセルペダル、９…スイッチ部、13…第１検
出部、14…第２検出部、Ａ…アクセル信号、Ｓ…処理出
力信号、AS…アクセル情報信号、GP…ギヤ位置信号、BK
…ブレーキ信号。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a detailed block diagram of the signal processing unit shown in FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal-combustion-engine control device, 2 ... Diesel engine, 4 ... Injection amount control unit, 6 ... Signal generation part, 7 ... Signal processing unit, 8 ... Accelerator pedal, 9 ... Switch part, 13 ... 1st detection part, 14 ... 2nd detection part, A ... accelerator signal, S ... process output signal, AS ... accelerator information signal, GP ... gear position signal, BK
… Brake signal.
Claims (1)
量を車輌の運転状態に応じて電子的に制御するための制
御装置において、アクセルペダルの操作量に相応したア
クセル信号を出力する信号発生回路と、前記車輌の変速
機のギヤシフト位置を検出する第１検出部と、該第１検
出部に応答しその時のギヤ位置に従った応答特性で前記
アクセル信号に対するフィルタ処理を行なう信号処理手
段と、前記車輌の制動装置の作動状態を検出する第２検
出部と、該第２検出部に応答し前記アクセル信号又は前
記信号処理手段からの出力信号のうち前記制動装置の作
動状態に適したいずれか一方を選択する選択手段とを有
し、該選択手段からの出力がその時のアクセル操作量情
報として前記ディーゼル機関の制御のために使用される
ことを特徴とする車輌用ディーゼル機関の制御装置。1. A signal generating circuit for outputting an accelerator signal corresponding to an operation amount of an accelerator pedal in a control device for electronically controlling a fuel injection amount supplied to a vehicle diesel engine according to an operating state of the vehicle. A first detection unit for detecting a gear shift position of the transmission of the vehicle; signal processing means for responding to the first detection unit and performing a filtering process on the accelerator signal with a response characteristic according to the gear position at that time; A second detector for detecting the operating state of the braking device of the vehicle, and one of the accelerator signal or the output signal from the signal processing means, which is suitable for the operating state of the braking device, in response to the second detecting part. It has a selecting means for selecting one, and the output from the selecting means is used for controlling the diesel engine as the accelerator operation amount information at that time. The control device of 輌用 diesel engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989087310U JPH089388Y2 (en) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Control device for vehicle diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989087310U JPH089388Y2 (en) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Control device for vehicle diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0327849U JPH0327849U (en) | 1991-03-20 |
| JPH089388Y2 true JPH089388Y2 (en) | 1996-03-21 |
Family
ID=31636960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989087310U Expired - Lifetime JPH089388Y2 (en) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Control device for vehicle diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089388Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5204894B2 (en) * | 2009-03-13 | 2013-06-05 | ボッシュ株式会社 | Fuel injection control method and fuel injection control device in fuel injection control device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053174B2 (en) * | 1980-07-04 | 1985-11-25 | 日産自動車株式会社 | Diesel engine control device |
-
1989
- 1989-07-25 JP JP1989087310U patent/JPH089388Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0327849U (en) | 1991-03-20 |
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