JPH0885451A - 自己積卸し可能なコンテナ列車及び動力制御ユニット - Google Patents

自己積卸し可能なコンテナ列車及び動力制御ユニット

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JPH0885451A
JPH0885451A JP7028441A JP2844195A JPH0885451A JP H0885451 A JPH0885451 A JP H0885451A JP 7028441 A JP7028441 A JP 7028441A JP 2844195 A JP2844195 A JP 2844195A JP H0885451 A JPH0885451 A JP H0885451A
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control unit
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platform car
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Robert W Wayman
ダブリュ．ウェイマン ロバート
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ROBAATO W UEIMAN
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Abstract

(57)【要約】 【目的】コンテナ載せ替え時に生じる貨物への損傷を低
減した円滑なコンテナの載せ替えと、適切なコンテナ積
卸し設備を備えていない駅におけるコンテナの載せ替え
と、コンテナの積卸し及びその輸送に要する手間を抑え
た少人数でのコンテナの迅速な輸送とを実施可能なコン
テナ列車の提供。 【構成】本発明の鉄道列車は中央に位置する動力制御ユ
ニット（２）及び特徴的なプラットフォーム・カー
（４）を有し、同プラットフォーム・カー（４）はグリ
ッパ付きアーム組立品と、運転の監視及びコンテナ上の
表示の読取りを行う走査装置とを備えている。本発明の
駆動機構を備えた動力制御ユニット（２）上の乗員は列
車及びコンテナ積卸し装置を遠隔操作により手動または
自動で操作する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一般的にコンテナまたは
パレットを持ち上げることなく、同コンテナまたはパレ
ットをその長さ方向に直交する方向へ移動させることに
より、鉄道車両、固定プラットフォーム、トラックまた
は路上を走行するその他の車両上にこれらを自動または
自己積卸しすることに関する。より詳細には、本発明は
中央に位置する動力制御ユニット、プラットフォーム・
カー及び端部運転室を有する鉄道輸送列車に関する。プ
ラットフォーム・カーは、遠隔操作により荷物を自動ま
たは手動にて積卸しすべく、把持手段を備えたアーム、
走査装置、及び流体式作動機構または電気式作動機構を
有する。更に、動力制御ユニットは列車に対する駆動力
を提供すべく駆動力伝達手段または駆動系列（Drive-tr
ain ）構造を備えている。
【０００２】
【従来の技術】貨物輸送の主力は２０世紀のほぼ全体を
通じて鉄道から他の輸送手段へと移行してきた。この結
果、鉄道輸送業者のうちのいくつかは倒産し、数千マイ
ル（数千ｋｍ）に及ぶ鉄道の軌道が廃止された。更に、
鉄道車両の製造量の減少及び鉄道関連産業における就職
率の低下が生じた。鉄道輸送量の維持またはその増加を
目的とした試みとしては、コンテナ化、固定編成の貨物
列車、長物車上に積載したトレーラー（ＴＯＦＣまたは
ピギーバック方式の輸送）及びトレーラー列車の導入が
挙げられる。これらは第三者にとっても自明なものとい
える。これらの試みのうちの多くは鉄道輸送における進
歩と見なし得る一方、鉄道の貨物輸送はこれらの試みに
付随する問題が原因となり、更に優れたサービスを提供
するトレーラー付きトラックまたは他のトラックによっ
て奪われ、かつ減少してきている。
【０００３】従来の鉄道システムに関する分析結果は、
輸送時における過度の貨物取扱いが原因となり以下に挙
げる問題のうちの１つまたは複数が発生していることを
示している。これらの問題には、輸送の遅延、輸送の緩
慢さ、輸送の不確実性、責任の分散、輸送途中における
貨物追跡不能、貨物の損傷、貨物に関する損害賠償請求
の困難性、１つの運搬車両による迅速な戸口間輸送の欠
落、壊れ物に対する過剰包装の必要性、要加熱品、要冷
蔵品または要冷凍品の輸送の困難性、経済的短距離輸送
の実現不能、小さな町または郊外への直接輸送の困難
性、衝突及び衝撃を引起こす頻繁な列車の連結及び連結
解除の必要性、列車操車場内でのハンプ（Humping ）に
よる列車の連結における非常に過酷な操作により貨物及
び車両に生じる過度の衝撃が含まれる。
【０００４】更なる発明の背景として、本発明はマーリ
ーに付与された“輸送設備”と称する米国特許第２，３
０４，４１８号、ボーレンに付与された“輸送取扱いシ
ステム”と称する米国特許第２，９５０，６９０号、ク
ルーガーに付与された“トレーラーのための側方載せ替
え”と称する米国特許第３，２３２，２４２号、コック
スに付与された“鉄道輸送システム及びそれに使用する
装置”と称する米国特許第３，９９１，８８９号、バリ
ーに付与された“コンテナの側方載せ替え装置”と称す
る米国特許第４，０６５，００６号に関連する。更に、
本発明はジョンジー．ニーリング（John G. Kneiling）
著作による“総合列車システム（Integral train syste
m ）”と称される本、及び１９８５年１０月に発行され
た機械工学誌（Mechanical engineering magazine ）に
関連する。
【０００５】本発明は、無関係な交通によって妨げられ
ることのない線路用地の使用を含む輸送システムとの組
合わせにおける従来の鉄道システムの問題を解決する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の主な目的はコ
ンテナ載せ替え時に生じる貨物への損傷を低減した円滑
なコンテナの載せ替えと、適切なコンテナ積卸し設備を
備えていない駅におけるコンテナの載せ替えと、コンテ
ナの積卸し及びその輸送に要する手間を抑えた少人数で
のコンテナの迅速な輸送とを実施可能なコンテナ列車を
提供することである。
【０００７】本発明の主な目的とは別に、本発明に付随
するその他の目的として以下のものが挙げられるが、本
発明の他の目的はこれらに限定されるものではない。 ａ．従来使用されている各種の長さの標準コンテナを僅
かに変更するか、または全く変更を行うことなく使用す
ること。
【０００８】ｂ．移送時における貨物への衝撃を従来の
トラック輸送時の衝撃と同等またはそれ以下に抑えた貨
物移送の達成。 ｃ．列車及びトラック間、列車及び列車間、列車及び固
定プラットフォーム間、トラック及びトラック間、並び
にトラック及び固定プラットフォーム間におけるコンテ
ナの直接移み替えを側方積卸しによって行うことを許容
すること。
【０００９】ｄ．船から下ろされたコンテナの取扱い遅
延を回避するコンテナの高速積込み設備の実現。 ｅ．操車場と、ハンプを用いた貨車の仕分けを行う大き
くほぼ静的なトレイン・ヤード（Train yard）と、前記
の場所で使用されるコンテナ持上げ設備との老朽化への
対処。
【００１０】ｆ．前記の場所、町または都会での使用に
適する各種デザインのサイディング（Siding）及び荷役
用プラットフォームの形成。 ｇ．適切な設備を備えたコンテナとの連結により、貨物
の加熱、冷却、換気、照明、撹拌、取扱い、または冷凍
を許容すべく列車、トラック及びプラットフォーム上へ
の電源設備の提供。
【００１１】ｈ．電源の供給により、乗客収容ポッド
（Passenger carrying pod）の使用を可能とする。この
乗客収容ポッドはワシントン ディー．シーのダラス国
際空港で使用されているものに類似している。ポッドは
都会から航空機への搬送装置となり得るものであり、空
港ターミナルを通過して、航空機へ直接積込み、これに
よって空港の混雑を解消することができる。
【００１２】ｉ．航空機用コンテナを列車及びトラック
間における取り扱い機構に適合させ、航空貨物の迅速な
地上輸送を可能とすること。 ｊ．コンテナの発送者によって提供され、かつコンテナ
上の所定位置に取付けられたバーコード化された情報、
または書込まれた住所の使用。
【００１３】ｋ．必要に応じて列車を移動させるための
駆動力の提供。 ｌ．遠隔操作により列車の移動を手動及び自動（即ち、
運転者が注意を払う必要を伴わない）で制御する適切な
制御手段の提供。
【００１４】ｍ．複数のコンテナ車両及び／またはトラ
ック、または固定プラットフォームに対するコンテナの
積卸しを行う装置を遠隔操作によって駆動するための電
気手段、電子手段、及び流体を用いる手段の組合わせの
提供。
【００１５】ｎ．車載型または車外配置型の電話及び無
線機と、コンピュータ間におけるメッセージの送信とに
代表される複数の通信手段の提供。 本発明の更に別の目的及び特徴は、動力制御ユニット内
において２段に形成された乗員室及び運転室の提供と、
信頼性を高め、かつ列車を前後いづれか一方の方向にそ
れぞれ同等に運転するための２重制御機構、エンジン及
び付属品の提供と、通常のディーゼル−電力システム
（Diesel-electric power system）に代えて特徴的な駆
動系列を介して駆動輪に接続された内燃機関を提供する
ことと、スラックレス連結器の提供と、閉回路テレビを
介した監視及び制御の提供と、小型かつ総合的な制御板
及び計器の組合わせの提供とを含む。
【００１６】
【課題を解決するための手段及び作用】本発明はその中
央に配置された動力制御ユニットと、その端部にそれぞ
れ連結された小さな運転室（Cab ）を備えた同一構造の
端部ユニットと、約１０両の貨物積載車両であるプラッ
トフォーム・カーとからなる列車を含む。貨物収益は従
来使用されているコンテナまたは別の種類のコンテナの
使用から得られ、これらのコンテナは電源設備、円滑な
乗車特性を提供する設備、及び振動を伴わないコンテナ
取扱いを提供する設備などを備えることによりこれらの
設備に付随する利点を享受することができる。
【００１７】一人または複数の乗員は列車中央に配置さ
れた動力制御ユニットから列車全体を制御する。乗員は
列車の運転モードを選択し、かつ高速側方積卸し手段
（Fastside loading means ）を使用してコンテナの積
卸しを遠隔操作する。列車中央に位置する乗員は、端部
運転室（End cab ）に取付けられた閉回路テレビ・カメ
ラを使用して列車の前方及び後方を視認可能である。こ
の結果、遠隔操作によって手動または自動で列車を運転
することができる。
【００１８】コンテナの側方積卸しを実施する際、列車
の両側のうちのいづれか一方の側において同列車と同様
の設備を有する列車、トラック、または更なる移送を実
施するための固定プラットフォーム上に対してコンテナ
の積卸しが行われ、同積卸しは車両またはコンベヤー状
の設備に対して実施される。宛先が明確に表示されたコ
ンテナ、またはバーコードが取付けられたコンテナを使
用することによって、乗員は各コンテナの積込みから同
コンテナの他への載せ替えまでの工程を監視することが
可能であり、これによって請求書に関する情報を即座に
提供することが可能になるとともに、顧客に対する輸送
料請求工程を大きく簡素化することができる。
【００１９】コンテナはプラットフォーム・カー、トラ
ックまたは固定プラットフォームのフレーム上に固定さ
れた複数の非旋回式キャスタ（Non-swivel type caste
r）によって支持されている。列車上の全てのコンテナ
の位置は、コンテナの水平方向の位置決めを行う寸動装
置及び垂直方向の位置決めを行う空気バネを使用するこ
とにより、隣接して配置された列車、トラックまたは固
定プラットフォーム上のこれに対応する位置に対して整
合させることが可能である。この整合が実施された後、
プラットフォーム・カー上に取付けられたアーム組立品
を使用し、コンテナのプラットフォーム・カー上への積
込みまたは同プラットフォーム・カー上に位置するコン
テナの他への載せ替えを実施することが可能である。ア
ーム装置はクランプまたはグリッパを有し、かつ引き出
し状に摺動する構造を備えており、遠隔操作によるコン
テナの載せ替えが可能である。コンテナの積卸しにおい
て、コンテナはプラットフォーム・カー及びコンテナの
積卸しを行う相手先の表面上に取付けられた非旋回式キ
ャスタ上を水平方向に搬送されるため、コンテナの載せ
替え時にコンテナに大きな衝撃が加わることがない。ま
た、本発明に基づくコンテナの積卸しでは、駅等に設置
されたコンテナ載せ替えのための特別な設備を必要とし
ない。
【００２０】加熱、冷蔵、または換気を必要とする貨物
輸送では、電源設備を備えた特殊コンテナが使用され
る。これらのコンテナの底面に取付けられたスライディ
ング・コネクタ（Sliding connector ）は列車、トラッ
クまたは固定プラットフォーム（台）上に取付けられた
これに対応する連結部に係合され、かつ電源に対して接
続される。
【００２１】
【実施例】本発明を以下に詳述するが、これは本発明の
好ましい実施例を単に例示するものであり、本発明を限
定するものではない。本発明の機能、構成及び実行の手
順を図面とともに以下に説明する。本発明と同一または
同等の機能及び手順を異なる実施例において達成するこ
とが可能であり、これら異なる実施例も本発明の精神及
び範囲内に含まれることを目的とする。
【００２２】図１は本発明に基づく自己積卸し可能な貨
物列車を示している。異なる大きさにそれぞれ形成され
た貨物ユニット及びその他の構成部材を示している。図
２２〜図２４に基づいて以下に詳述する動力制御ユニッ
ト２は、本発明に基づくコンテナ列車の中央に位置して
いる。プラットフォーム・カー４は動力制御ユニット２
の両端に対してそれぞれ連結されている。プラットフォ
ーム・カー４は、スラックレス連結器（Slackless coup
ler ）６を介して動力制御ユニット２及び他のプラット
フォーム・カー４に対して連結されている。プラットフ
ォーム・カー４はその両端にそれぞれ取付けられた４輪
トラック８によって支持されている。これに代えて、プ
ラットフォーム・カー４を４輪トラック１０によって支
持することも可能である。４輪トラック１０は２つのプ
ラットフォーム・カー４の中央に位置する連結部（Arti
culation）と称される部分において２つのプラットフォ
ーム・カー４を支持している。図１では、輸送を実施す
べくプラットフォーム・カー４上に固定された４０フィ
ート（１２ｍ）の長さを有する２つのコンテナ（以下、
４０フィート・コンテナと称する）１２と、プラットフ
ォーム・カー４上に固定された２０フィート（６ｍ）の
長さを有する４つのコンテナ（以下、２０フィート・コ
ンテナと称する）１４とが示されている。端部運転室１
６は自己積卸し可能なコンテナ列車の両端にそれぞれ配
置されている。端部運転室１６は端部プラットフォーム
・カー４に対して固定され、かつ同端部プラットフォー
ム・カー４によって支持されている。
【００２３】図２は端部運転室１６の拡大斜視図であ
る。端部運転室１６は閉回路テレビ・カメラ１８、レー
ダー（図示略）及びコンテナ列車の自動運転に必要な装
備を有している。閉回路カメラ１８は、動力制御ユニッ
ト２内に位置する乗員が列車前後の状況を視認できるよ
うに動力制御ユニット２内に取付けられたモニターに対
して接続されている。この結果、コンテナ列車はその中
央に位置する動力制御ユニット２から手動または自動で
運転することが可能である。透明な風防ガラス２０には
除霜機構（図示略）、ワイパ２２及び洗浄装置（図示
略）が取付けられており、乗員は遠隔操作によりこれら
を自動または手動で操作することができる。この結果、
乗員は前方及び後方を視認することができる。列車は前
方及び後方のいづれか一方へ移動させることが可能であ
り、これに対応して端部運転室１６がコンテナ列車の両
端にそれぞれ配置されている。通常の運転では、列車は
動力制御ユニット２から自動または手動で運転され、端
部運転室１６は無人の状態にある。しかし、必要に応じ
て、列車を２つの端部運転室１６のいづれか一方から手
動で運転することもできる。
【００２４】２つ以上のコンテナ列車を互いに連結する
必要が生じることがあり、２つのコンテナ列車の端部運
転室１６をそれぞれスラックレス連結器２４を介して連
結することにより同コンテナ列車の連結を実行すること
ができる。連結時に、これらの列車はアクセス・ドア
（Access door ）２６の後方に位置する電気用コネクタ
（図示略）によって互いに電気的に接続される。コンテ
ナ列車間における電気的接続により、２つの互いに連結
された列車を一人の乗員または１つの動力制御ユニット
２で運転することが可能である。
【００２５】図３はプラットフォーム・カー４の拡大一
部側面図であり、プラットフォーム・カー４のそれぞれ
の断面位置を示す垂直方向に延びるＡ−Ａ線，Ｂ−Ｂ
線，Ｃ−Ｃ線，Ｄ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線が表示されてい
る。貨物コンテナ１２はプラットフォーム・カーのベッ
ド（Bed ）３０上に固定されたキャスタ２８によって支
持されている。キャスタ２８は貨物コンテナ１２をプラ
ットフォーム・カー４の長さ方向に直交する方向へ移動
可能とする。コンテナ１２が輸送中にベッド３０上にお
いて移動することを防止するために、垂直方向への移動
が可能なアンカー３２が輸送用コンテナ１２の底面の四
隅にそれぞれ取付けられている。以下に詳述する積卸し
機能の提供及び輸送中における貨物コンテナ１２の固定
を実施すべくクランプ３４は積卸し用関節アーム３６に
対して固定されている。プラットフォーム・カー４のベ
ッド３０上に固定された端部ガイド３８は、プラットフ
ォーム・カー４の長さ方向における貨物コンテナ１２の
位置決めを実施すべく提供されている。
【００２６】貨物コンテナ１２の底面中央部の両側端に
は輸送指示カード４０がそれぞれ取付けられている。輸
送指示カード４０表面上の印刷またはバーコードはコン
テナ中央部の両側においてプラットフォーム・カー４上
に取付けられた閉回路カメラ４２によって読取られる。
プラットフォーム・カー４の両側にそれぞれ１つづつ取
付けられた計２つのカメラは、輸送用コンテナ列車の動
力制御ユニット２への確実な読取りの伝達を保証する冗
長システム（Redundant system）として提供されてい
る。即ち、一方のカメラ及びその画像の伝達経路に故障
が生じた際に、他方のカメラを使用することにより輸送
支持カード４０上に記録された情報の伝達が保証され
る。監視用カメラ４４は各プラットフォーム・カー４の
端部に取付けられており、同監視用カメラ４４の使用に
より動力制御ユニット２または端部運転室１６のうちの
いづれか一方から貨物コンテナ１２の積卸しを監視する
ことができる。センサまたは別のカメラ４６はコンテナ
の積卸し先の列車、トラックまたはプラットフォーム上
に取付けられた識別用プラカード１２０を視認するとと
もに、コンテナの積替え時における適切な整合及び調整
を補助するためにプラットフォーム・カー４の側面から
外側に向けて取付けられている。前記の各カメラは夜間
作業を実施すべく適切な大きさに形成され、かつ適切な
方向に向けて取付けられた電灯または照明器具とともに
設置可能である。カメラ４２，４４，４６に代えて、バ
ーコード読取り装置又はこれと同様な走査装置を使用す
ることが可能であり、これらの装置はカメラ４２，４
４，４６と同様の識別機能、照合機能、及び貨物コンテ
ナの積卸し監視機能を提供し、かつ積卸しの際に相手方
の列車、トラックまたは隣接するプラットフォームとの
間の位置調節を可能とするものである。ケーブル４８は
データ、電力及び／または画像信号を動力制御ユニット
２または端部運転室１６へ伝達すべく電気的または光学
的に各プラットフォーム・カー４を互いに接続してい
る。送信されたデータの複雑さを低減すべく多重入出力
（Multiplexing）及びパワー・バス（Power bus ）の使
用が可能である。
【００２７】図３において２点鎖線で示された上段貨物
コンテナ５０のように、本発明のコンテナ列車はコンテ
ナを積重ねて積載することが可能である。貨物コンテナ
を積重ねるために同貨物コンテナの持上げを必要とする
ことがある。しかし、同貨物コンテナの持上げは持上げ
装置の排除を目的とする本発明の主旨に反するものであ
る。列車の貨物積載能力を更に向上させる場合、更に背
の高いコンテナの積重ねを行うことが好ましい。しか
し、オペレーションの頻度増加が想定されることから積
重ねは時代遅れといえる。
【００２８】図４は図３のＡ−Ａ線における断面図であ
る。図４には支持用プラットフォーム５２、トラック上
に配置された支持部材５４及び隣接するプラットフォー
ム・カー４Ａが示されている。貨物コンテナ１２は複数
の耐候性ローラー・ベアリング付きキャスタ２８を介し
てプラットフォーム・カー４のベッド３０上に支持され
ている。ローラー・ベアリング付きキャスタ２８は旋回
しない構造となっている。ローラー・ベアリング付きキ
ャスタ２８は、プラットフォーム・カー４のプラットフ
ォーム３０、隣接するプラットフォーム・カー４Ａ、支
持用プラットフォーム５２及びトラックの支持部材５４
のそれぞれの表面上に取付けられている。キャスタ２８
は貨物コンテナ１２などのコンテナを同コンテナの長さ
方向に直交する方向へ移動させる際に低い摩擦を伴って
回転させることが可能である。４輪トラック８のフレー
ム５６は、特にコンテナの積卸しを開始する際など、列
車を水平方向に位置決めする場合の低い回転摩擦を保証
すべく車輪及び車軸組立品５８上にローラー・ベアリン
グ６０を介して取付けられている。
【００２９】プラットフォーム・カー４のベッド３０の
高さを、例えば支持用プラットフォーム５２の高さに対
して整合させる垂直方向の位置決めを実施すべく、空気
バネ６２がプラットフォーム・カー４の各４輪トラック
８の２つの側にそれぞれ取付けられている。チャンバ６
４には通路６６を介して伝達された各種流体圧力が加わ
り、同圧力はピストン６８に作用して同ピストン６８を
垂直方向に移動させる。この結果、ピストン６８に加え
られた圧力はスラスト玉軸受け７０を介してプラットフ
ォーム・カー４のベッド３０に対して上向きに作用す
る。空気バネ６２は通常のコイルバネまたは板バネ（図
示略）を補助する働きを有する。基本的な高さ調整機能
に加えて、空気バネ組立品６２はショック・アブソー
バ、傾き制限装置、カーブにおける安定装置としても機
能する。
【００３０】図５は図３のＢ−Ｂ線における断面図であ
り、本発明に基づくプラットフォーム・カー４の折りた
たみ式または伸縮式のアーム組立品７２を示している。
各プラットフォーム・カー４は２つ以上の折りたたみ式
アーム組立品７２を備えている。各折りたたみ式アーム
７２はボルト７６によってベッド３０上に固定された固
定部材７４と、水平部材７８，８０，８２を有してい
る。連結部を備えた折りたたみ式または伸縮式のアーム
組立品は事務用ファイル引き出しの開放及び支持機構に
類似した機構を備えている。また、折りたたみ式アーム
組立品７２は工業分野に使用されているテレスコーピン
グ・アームに類したものとしてもよい。クランプまたは
グリッパ８４は支持ピン８７を介して連結部を備えたア
ーム７２の部材８２の端部に回動可能に取付けられてい
る。
【００３１】図６及び図７は図５のＦ−Ｆ線における断
面図を示している。図６は連結部を備えた折りたたみ式
アーム７２が延出した状態を示している。図７は同折り
たたみ式アーム７２が収縮した状態を示している。モー
タ８６は駆動軸８８を介して折りたたみ式アーム７２に
連結されている。モータ８６を駆動することにより駆動
軸８８が回動される。駆動軸８８は折りたたみ式アーム
７２をプラットフォーム・カー４の長さ方向に直交する
方向に沿った左右いづれか一方の側に向けて移動させる
内部複動機構（Internal double-acting mechanism）９
０に連結されている。
【００３２】図６は流体駆動式シリンダ及びピストン組
立品９２を介して折りたたみ式または伸縮式のアーム７
２を延出する別の方法を示している。流体駆動式シリン
ダ及びピストン組立品９２はアーム７２を継手９４を介
して駆動する。シリンダ及びピストン組立品９２の動作
は、折りたたみ式マスト・アンテナ（Retractable mast
antenna）の動作に類似しており、これら２つのピスト
ン９２は折りたたみ式アーム７２をプラットフォーム・
カー４の長さ方向に直交する方向に沿った左右いづれか
一方の側に向けて移動させる。連結部を備えた折りたた
み式アーム７２を伸ばす別の方法は、軸８８に連結され
たモータ８６による方法が挙げられる。駆動軸８８はラ
ック・アンド・ピニオンを駆動し、連結部を備えた折り
たたみ式アーム７２をいづれか一方へ移動させる。
【００３３】図８は図５に示すクランプ機構８４の拡大
図である。回動可能なクランプ８４は支持ピン８７を介
して連結部を備えた折りたたみ式アーム７２の部材８２
に対して取付けられている。流体駆動式シリンダ及びダ
ブル・ピストン組立品９６（図６参照）が更に部材８２
に取付けられている。ピストン組立品９６のピストンは
ロッド９８を駆動し、同ロッド９８はクランプ８４また
はジョイント１００に対して回動可能に取付けられてい
る。図８の位置Ｘに示すように、ピストンがシリンダ９
６の中心に向けて収縮する場合、クランプ８４が引上げ
られる。これによって、同クランプ８４はコンテナ１２
を把持する。図８に示すようにロッド９８が外側に向か
って移動した場合、クランプ８４が位置Ｙに向けて移動
する。これにより、連結部を備えた折りたたみ式アーム
組立品７２からのコンテナ１２の離間が許容される。
【００３４】前記の折りたたみ式アーム組立品７２及び
クランプ８４に代えて、図３及び図４に示すローラー及
びキャスタ２８の電動化によりコンテナの移動を実施す
ることも可能である。しかし、コンテナの正確な制御ま
たは位置決めが必要であり、コンテナの積卸しを実施す
るためには積卸し先の列車、トラックまたは支持用プラ
ットフォーム上に取付けられたローラ及びキャスタ組立
品も同様に電動化することを要する。従って、折りたた
み式アーム７２に基づいて説明した方法は本発明の好ま
しい実施例といえる。
【００３５】図９は自動的に駆動されるロック用アーム
１０２を示しており、同ロック用アーム１０２は隣接し
て配置された支持用プラットフォーム５２に対してピン
１０４を介して回動可能に取付けられ、かつガイド１０
６によってその動きが抑制されている。図１０は図９の
Ｈ−Ｈ線における断面図を示している。アーム１０２上
にはパッド１０８，１１０が取付けられている。図１１
は図８のＧ−Ｇ線における断面図を示している。クラン
プ８４上には突起１１２，１１３が形成されている。
【００３６】コンテナ１２をプラットフォーム・カー４
から固定プラットフォーム５２上に移動させる間、クラ
ンプ８４は図８に示す位置Ｘに配置される。コンテナ１
２をその長さ方向に直交する方向へ移動させることによ
り、クランプ８４上の突起１１２はロック用アーム１０
２上のパッド１０８に係合し、同ロック用アーム１０２
のロックを解除すべくロック用アーム１０２を下方に向
けて押圧する。この動作はアーム１０２上のノッチ１１
４を上方に向けて引上げる。この結果、アーム１０２上
のノッチ１１４はバネ・ローラー組立品１１６に対して
係合され、アーム１０２をロック解除状態に保持する。
コンテナ１２をプラットフォーム・カー４から固定プラ
ットフォーム５２上に載せ替えた後、クランプ８４は図
８に示す位置Ｙまで回動される。次いで、折りたたみ式
アーム７２はプラットフォーム・カー４に向かって収縮
される。この際、クランプ８４上の突起１１３はロック
用アーム１０２上のパッド１１０に対して係合され、ロ
ック用アーム１０２をロック位置に向けて引上げる。ノ
ッチ１１８はバネ・ローラー組立品（Spring roller as
sembly）１１６に対して係合され、アーム１０２をロッ
ク状態に保持する。プラットフォーム・カー４へのコン
テナ１２の積込みを実施する場合、手順はこの逆にな
る。隣接して配置された支持用プラットフォーム５２上
の反対側には、折りたたみ式アーム７２を収縮した後に
コンテナ１２が同プラットフォーム５２上の同反対側に
向かって移動することを防止する別の同一機構が取付け
られている。
【００３７】図１２は図３のＣ−Ｃ線における断面図で
あり、水平方向及び垂直方向における位置決めを実施す
る装置と、輸送コンテナ１２へ電力を供給する装置とが
示されている。更に、貨物コンテナ１２の底面中央部の
両側にそれぞれ取付けられた輸送指示プラカード４０が
示されている。印刷またはバーコードはコンテナ中央部
の両側においてプラットフォーム・カー４のベッド３０
上にそれぞれ取付けられた閉回路カメラ４２によって読
取られる。コンテナ１つに対して２つのカメラがプラッ
トフォーム・カーの両側にそれぞれ１つづつ取付けられ
ている。輸送用コンテナ列車の動力制御ユニット２への
確実な読取りの伝達を保証する冗長システムとして提供
されている。別のカメラ４６はコンテナの積卸し先の列
車、トラックまたはプラットフォーム上に取付けられた
識別用プラカード１２０を視認するとともに、コンテナ
の積替え時における適切な整合及び調整を補助するため
にプラットフォーム・カー４の側面から外側に向けて取
付けられている（図１６参照）。例えば、カメラ４６は
水平方向及び垂直方向における配置位置の読取りの実施
と、整合のための情報として隣接して配置されたトラッ
ク、列車またはプラットフォーム５２等のコンテナ支持
部材上に取付けられたプラカード１２０からのステーシ
ョン番号の読取り実施のために使用される。カメラ４６
の使用は従来のカメラのファインダーの使用に似てお
り、プラットフォーム・カー４は所望の番号位置で、詳
細に示された制限範囲内において水平方向及び垂直方向
に整合させる必要がある。整合作業を自動で実行するこ
とが好ましいが、同整合作業は動力制御ユニット２上に
取付けられたターミナルを介して手動で行うことができ
る。
【００３８】図１４は隣接して配置された支持用プラッ
トフォーム５２及び同支持用プラットフォーム５２の上
方に位置する貨物コンテナ１２を示している。貨物コン
テナ１２は貨物の冷蔵等を実施するために電力を必要と
する。貨物コンテナは部分ハウジング（Partial housin
g ）１２４内に位置するナイフ・ブレード・コネクタ
（Knife blades connectors ）１２２を有している。図
１５は図１４に示すコンテナ１２を下から見たコンテナ
底面の平面図である。
【００３９】図１２には、電源設備ユニット１２５に対
して係合されたコンテナ１２が示されている。図１３は
電源設備ユニット１２５を上から見た平面図である。電
源設備ユニット１２５はプラットフォーム・カー４のハ
ウジング１２８に取付けられた耐候性カバー１２６を有
している。カバー１２６はコンテナ１２の部分ハウジン
グ１２４のテーパの付いた端部を収容する。部分ハウジ
ング１２４のテーパの付いた端部は、電源設備ユニット
１２５内のバネ１３０をその長さ方向に押圧して同電源
設備ユニット１２５のカバー１２６を開放する。これは
ナイフ・ブレード・コネクタ１２２を同様のナイフ形コ
ネクタ（Nife-type connectors）１３２に対して係合さ
せることを許容する。ナイフ形コネクタ１３２はハウジ
ング１２８上に固定されており、同ハウジング１２８は
電源１３４に対して接続されている。これによりコンテ
ナ１２への電力の供給が行われる。ナイフ形コネクタ１
３２はブレード１２２に対して適切に係合され、ハウジ
ング１２８は固定マウンティング１３６内に位置するバ
ネ１３８の付勢力の影響を受けて垂直方向に摺動され
る。コンテナ１２の床受け梁（Stringer）１４０の上方
への移動距離は、コンテナ１２の床受け梁１４０をカバ
ー１２６上のランプ（Ramp）１４２に対して係合させる
ことを可能とし、かつ同床受け梁１４０の下方への動き
を制限するように限定されている。この結果、床受け梁
１４０はカバー１２６上方において自由に移動させるこ
とができる。これとは別に、本発明の別の方法では部分
ハウジング１２４及びカバー１２６間の不整合を許容す
べく長さ方向へ限定された長さだけ移動可能な固定マウ
ンティング１３６が提供される。
【００４０】図１７は図３のＤ−Ｄ線における断面図で
あり、プラットフォーム・カー４のコンテナ用アンカー
３２及び端部ガイド３８を示している。一般的に使用さ
れるコンテナ１２には同コンテナ１２の持ち上げ、アン
カーによる固定またはロックを可能にするコーナー・ブ
レース（Corner brace）１４４が取付けられている。プ
ラットフォーム・カー４または他のコンテナ移動車両は
図１８に示すアンカー組立品３２を有する。
【００４１】図１８は図１７のＪ−Ｊ線における断面図
であり、マウンティング１５４内に配置されたアンカー
組立品３２はハウジング１４６、ピストン組立品１４
８、アンカー１５０及びバネ１５２を有している。通路
１５６内の流体圧力はバネ１５２の付勢力に対向して作
用し、アンカー１５０をコーナー・ブレース１４４から
没入させ、かつコンテナ１２を解放する。バネ１５２は
ライン１５８内の圧力が失われた際にアンカー１５０を
コーナー・ブレース１４４内に向けて付勢し、同アンカ
ー１５０によるコンテナ１２の固定またはロックを保証
する。図１９はマウンティング１５４の拡大図であり、
スリーブ１６２を介して取付けられた締め付けボルト１
６０を示しており、同締め付けボルト１６０はコーナー
・ブレース１４４内へのアンカ１５０の適切な整合を実
行すべくアンカー組立品３２の水平方向への僅かな移動
を許容する。垂直方向における下方への押さえ付けが必
要になった際、アンカ１５０を回動させる装置を取付け
ることが可能である。
【００４２】図２０では、コンテナ１２をプラットフォ
ーム・カー上へ移動させる際に、その長さ方向における
コンテナ１２の適切な位置決めを保証すべく端部ガイド
３８が提供されている。図３に示すように、端部ガイド
３８はボルト１６６を介してプラットフォーム・カー４
のベッド３０に対して固定されている。端部ガイド３８
等のガイドをプラットフォーム・カー４、隣接して配置
された支持用プラットフォーム５２、トラックまたは他
の車両上のコンテナ積載位置の各端部に取付ける必要が
ある。
【００４３】図２１は図３のＥ−Ｅ線における断面図で
ある。図２１は各プラットフォーム・カー４の端部に位
置する監視用閉鎖回路テレビ・カメラ４４を示してい
る。コンテナ１２の右側において、カメラ４４は使用の
ために延出されている。また、同カメラ４４を使用しな
い場合、カメラ４４はコンテナ１２の左側に示す没入位
置に配置される。夜間操作のために、一体型ランプ（In
tegral lamp ）を必要とする場合がある。更に、図２１
には端部ガイド３８、ケーブル４８の端部及びスラック
レス連結器６が示されている。
【００４４】図２２は動力制御ユニット２の一部分を示
す一部縦断面図である。図２２に示す構成部材のうち駆
動系列１８２、補助エンジン１７０、発電装置１７２、
燃料タンク１７４、駆動輪システム１６８、モータ１８
６、エアー・コンプレッサ１８８、貯水タンク１８４及
びスラックレス連結器１６６が特に重要である。動力制
御ユニット２の牽引力を倍増し、かつ安全性の維持及び
バックアップを提供する２重システムを形成すべく、動
力制御ユニット２の反対側にもこれらと同一の構成部品
が取付けられている。図２２には、これら以外に単排気
管１７６、ベンチレータ１７８、ラジエータ・グリル１
８０、並びにドア１９０及び階段１９４を通って入室可
能な２段デッキ乗員室が示されている。
【００４５】図２３は動力制御ユニット２の下段に位置
する乗員室を示しており、同乗員室は入り口ドア１９
０、連廊１９２、階段１９４、トイレ１９６、洗面器１
９８、寝台２００及びエンジン室に通じるドア２０２を
有している。
【００４６】図２４は図２２及び図２３に示す動力制御
ユニット２の特徴を示す同動力制御ユニット２を上から
見た平面図であり、動力制御ユニット２は更にバッテリ
ー・バンク（Battery bank）２０４、エアー・タンク２
０６、並びに上段に位置する乗員用椅子２０８、制御板
２１０（図２７に更なる詳細を示す）、計器パネル２１
２（図２８に更なる詳細を示す）及び風防ガラス２１４
を備えている。
【００４７】図２５は本発明に基づく動力制御ユニット
２の駆動系列を示している。図２５は図２２に示す駆動
系列１８２及び駆動車輪システム１６８を拡大して示し
ている。主駆動エンジン２１６は流体トルク・コンバー
タ２１８、ロックアップ・クラッチ（Lockup clutch ）
２２０、減速器（Retarder）２２２、及びマルチスピー
ド・トランスミッション（Multi-speed transmission）
２２４に対して直接接続されている。列車を前後いづれ
か一方の側へ連続的に運転すべくクラッチ２２６，２２
８及びベベル・ギア２３０，２３２，２３４からなる構
成が提供されている。ここでクラッチ２２６，２２８は
パワー・シフターとして機能する。また、第１角ドライ
ブを構成するベベル・ギア２３０，２３２，２３４は正
逆転用ギア・ボックス内に配置されている。この構成に
より、トランスミッション２２４内における逆転の必要
がなくなる。トラック組立品（Truck assembly）１６８
へ動力を伝達すべく垂直軸２３６は図２４に示す旋回中
心（Swivel center ）２３８を通って垂直方向に延びて
いる。懸架バネによって生じるトランスミッション２２
４及びトラック組立品１６８間の水平方向及び垂直方向
への相対的移動を許容すべく、軸２３６には滑り継手２
４０及びユニバーサル継手２４２が取付けられている。
軸２３６の下端にはベベル・ギア２４４が取付けられて
おり、同ベベル・ギア２４４はギア２４８に対して係合
されたベベル・ギア２４６を駆動する。ここでベベル・
ギア２４４，２４６は第２角ドライブを構成している。
ギア２４８はアイドラ・ギア（Idler gear）２５０を駆
動し、同アイドラ・ギア２５０は駆動輪の車軸２５４に
取り付けられた最終駆動ギア２５２に対して係合されて
いる。
【００４８】高負荷型始動用可逆モータ（Heavy-duty s
tarting type reversing motor）２５６はギア２５８を
介して大型リング・ギア２６０に対して接続されてお
り、同大型リング・ギア２６０は駆動輪２６２上に取付
けられている。ギア２５８は機械的または電気的手段を
用いることにより同ギア２５８をギア２６０に対して係
合できるように摺動可能な軸上に取付けられている。こ
の機械的または電気的手段は自動車のフライ・ホイール
上に取付けられたリング・ギアに対して係合された始動
モータに類似している。列車が停止した状態にあり、全
てのブレーキが解除され、モータ２５６及びそれに付随
するギアが１つまたはそれ以上係合された状態におい
て、列車はそのプラットフォーム・カーをトラック、他
の列車またはラック（Racks ）に対して整合させるべく
管理された方法に基づいて短い距離を移動させることが
可能である。
【００４９】図２６はクラッチ２２６，２２８の別の構
成を示している。スプリング・リリース（Spring relea
se）を備えた簡単な構造の一般的な作動ピストンの代わ
りに、油圧が作用しない際にクラッチを動作させること
が可能なバネ２６６を備えた複動ピストン組立品（Doub
le acting piston assemblies ）２６４が示されてい
る。油圧回路が形成されており、クラッチ２２６を作動
させる場合、チャンバ２６８，２７０に油圧が加わるこ
とにより、クラッチ２２６が作動し、かつクラッチ２２
８が解放される。クラッチ２２８を作動させる場合、チ
ャンバ２７２，２７４に油圧が加わることにより、これ
と反対の動作が行われる。これは油圧が失われた際に、
出力軸に対するロックまたはブレーキを提供することを
目的としている。
【００５０】図２７及び図２８は計器パネルと、列車及
びコンテナの積卸しシステムを操作するための装置を示
している。３つのセクションまたは領域に分離されてお
り、３つのセクションのうちの右側セクションは列車を
操作するために必要な機器が配置されている。中央セク
ションには列車の運転及び積卸しシステムに共通する機
器が配置されている。左側セクションは積卸しシステム
に必要な機器が配置されている。右側セクションに位置
する機器のうちの列車の運転に関するものの幾つかは説
明を要しない自明な機器であるため説明を省略し、説明
を要するものについてのみ記載する。図２７の最も右側
にはキーを備えた“マスター・スイッチ”が配置されて
いる。マスター・スイッチが“起動”位置に配置されて
いない場合、制御装置はまったく応答しない。列車の進
行方向は１及び２の番号が付されたボタンによって選択
され、同ボタンはそれぞれ前進用クラッチ２２６及び後
進用クラッチ２２８を操作する。トランスミッション制
御装置はプッシュ・ボタン型であり、１及び２の番号に
よって表示された２つの列は２つの主駆動系列を示して
いる。これにより、２つのエンジンのうちのいづれか一
方を単独で駆動するか、または両エンジンを同時に駆動
することができる。“Ａ”は自動によるシフトを示して
おり、同一列内の番号４〜１はトランスミッションの率
を手動で選択することを可能としている。モード・レバ
ーは列車の手動操作の選択を可能とし、“自動”は鉄道
システムが列車の自動運行に適合した設備を備えている
場合に選択することができる。列車を自動で運行する場
合、キーボードを介して目的地を選択する必要がある。
“スロットル”と表示されたスロットル・レバーは同レ
バーを前後へ移動させることにより２つのエンジンのう
ちの少なくともいづれか一方を駆動するとともに、同レ
バーを左右に移動することによりエアー・ブレーキを作
動させることが可能である。エアー・ブレーキの作動は
スロットルを閉鎖した場合にのみ実行可能である。列車
の全ての車輪に対して作用する従来の方法に基づくエア
ー・ブレーキに加え、本発明では動力制御ユニット２の
みに作用する４つの別のブレーキ・システムが提供され
ている。これらブレーキ・システムのうちの２つは列車
の移動時に使用され、残りの２つはパーキング・ブレー
キである。“トランスミッション”制御装置上の“減
速”によって示された位置は列車の減速を実施するため
のものである。“減速”位置を選択することにより、エ
ンジン排気絞り（Engine exhaust restrictors）及びト
ランスミッション液体減速機（Transmission hydraulic
retarders）２２２が作動する。エアー・ブレーキ及び
“減速”が作動していない際に列車を停止すべく、“進
行方向”の下側に配置された“Ｂ”位置を使用すること
ができる。“Ｂ”位置を選択することにより、図２６に
示す２つのクラッチ２２６，２２８を作動させることが
できる。ペダル２７６を踏み込むことにより、動力制御
ユニットの摩擦ブレーキを自動車のブレーキと同様に油
圧式または機械式で作動させることが可能である。“ブ
レーキ解除”と表示されたレバーを使用することにより
これらのブレーキの解除、またはロック解除が行われ
る。
【００５１】図２８の中央セクションにはテレビ・モニ
ターが主に配置されている。テレビ・モニターはカメラ
またはチャンネル選択装置、及び“ＰＩＰ”（ピクチャ
ー・イン・ピクチャー（Picture in picture）) 機能を
有しており、列車前後の映像を提供する前方チャンネル
及び後方チャンネル等の２つのチャンネルを同時に視認
することが可能である。全てのプラットフォーム・カー
（例えばカー２）上の積卸し位置が同一であるため、プ
ラットフォーム・カー及び積卸し位置を選択することに
よりモニターのチャンネルがその積卸し位置に接続され
る。図２８の左上には、コンテナ積載状況を示す照明付
きのディスプレイが配置されている。この結果、乗員は
コンテナの配置を計画することが可能であるとともに、
コンテナの積載が可能な空き位置を確認することができ
る。これら以外の機器は自明であるか、または前記の説
明から明らかとなり得る。運転 図１〜図２８に基づき、本発明に基づくオペレーション
を以下に説明する。１人以上の乗員は動力制御ユニット
２内に位置し、列車を手動または自動で操作する。これ
は例えば米国及び日本において一般的に実施されている
ことである。これに代えて、乗員は端部運転室１６から
列車を運転することが可能である。しかし、端部運転室
１６からの列車の運転は通常は実施されない。
【００５２】コンテナ１２等のコンテナを積卸しすべ
く、列車上の特定位置は支持用プラットフォーム５２、
トラック及び列車等の同特定位置に対応する位置に対し
て整合される。整合が実施された後、プラットフォーム
・カー４は乗員による手動操作または自動操作によって
水平方向及び垂直方向に操作される。これにより、コン
テナ１２の載せ替えを実施することができる。コンテナ
の配置位置において、折りたたみ可能なアーム組立品７
２と、クランプまたはグリッパ８４を操作することによ
りコンテナ１２の移動を実行する。これらの全作業は閉
回路テレビ・カメラ４４を介して視認することが可能で
ある。乗員は必要な制御装置を手動で操作可能である
が、マイクロプロセッサまたは列車に搭載されたコンピ
ュータを使用した自動操作によりコンテナ１２の積卸し
手順全体を制御することが好ましい。コンテナをプラッ
トフォーム・カー４から他へ載せ替える際の手順を以下
に示す。
【００５３】１．プラットフォーム・カー４の位置を空
の車両またはプラットフォーム上のこれに対応する位置
に対して水平方向及び垂直方向に整合させる。 ２．アンカー３２を解放する。 ３．アーム組立品７２を延出させる。 ４．グリッパ７２を解放する。 ５．アーム７２を収縮させる。
【００５４】プラットフォーム・カー４へのコンテナ積
込み手順を以下に示す。 １．プラットフォーム・カー４の位置を、コンテナを搭
載した車両またはプラットフォーム上のこれに対応する
位置に対して水平方向及び垂直方向に整合させる。 ２．アーム７２を延出し、ロック１０２等のロックを解
放する。 ３．グリッパ８４を作動させ、コンテナ１２に対して係
合させる。 ４．アーム７２を収縮させる。 ５．アンカー３２をコンテナ１２に対して係合させる。
【００５５】これら簡単な手順は自動操作による実行が
可能であり、乗員は操作を開始するためにボタンを押す
だけでよい。コンテナの積卸しに際して発生する問題は
閉回路テレビ・カメラ４４を使用することによって監視
することができ、必要に応じて制御を手動で終了させる
ことができる。
【００５６】カメラ４２はプラットフォーム・カー４上
へのコンテナ１２の積込み手順が完了した際、または同
コンテナ１２をプラットフォーム・カー４から他へ載せ
替える直前に作動させることが可能である。動力制御ユ
ニット２に搭載された車載型記録装置としてのコンピュ
ータにカメラ４２から送信された情報が蓄積される。こ
の結果、乗員はコンテナ１２の目的地を確認することが
でき、かつ運賃請求に関する情報を得ることができる。
コンテナ上に取付けられたプラカード４０上のデータに
加えて、日時及び場所が記録される。全ての手順におい
て最も効率的な操作方法を実施するために以下の工程を
含める必要がある。
【００５７】１．プラカード４０はコンテナをピックア
ップするトラック運転手の読取り器（Pickup trucker's
reader ）によって読取られ、コンテナが適切な列車ま
たはプラットフォームへと移送される。 ２．コンテナの積込み中、列車のコード読取り器は乗員
に対してコンテナの目的地を表示する。これによってコ
ンテナを配達または移送することができる。 ３．目的地において、トラック運転手の読取り器は最終
目的地を表示する。これによって戸口間におけるコンテ
ナのピックアップ及び配達が完了する。 ４．列車を使用してコンテナを直接ピックアップし、か
つ同コンテナを直接配達することが可能な場合、トラッ
ク輸送または荷馬車輸送を省略することができる。 ５．コンテナの各取扱い者は、その取扱い直後に中央コ
ンピュータに対してコンテナに関する情報を送信するこ
とが可能である。これによってコンテナが配達された際
に、運賃請求に関する全情報を入手することが可能とな
る。 ６．中央コンピュータは全ての移動を追跡しており、輸
送の進捗状況及び終了に関する記録を同コンピュータか
ら呼び出すことにより常時コンテナを追跡することが可
能である。
【００５８】ラジオ、携帯電話、またはこれらに類する
手段を使用することによって、乗員は中央コンピュー
タ、発車係及び多くの種類の車両の乗員との間で交信可
能である。これによって、輸送の追跡が可能となり、コ
ンテナのピックアップ及び配達を迅速かつ有効に実施す
ることが可能である。
【００５９】列車の操作または運転は従来の列車とは異
なる。このため、以下にその手順を詳述する。 １．マスター・スイッチを“起動”側に切換え、燃料の
残量を確認する。 ２．スケジュールを確認するために発車係またはこれと
同等の係に対して連絡をとり、目的地及び関連情報をキ
ーボードを使用して入力する。 ３．電力及び油圧を確保すべく補助エンジンを始動す
る。 ４．主エンジンを始動する（この際“トランスミッショ
ン”は“Ｎ”の状態にあることを要する）。 ５．手動操作及び自動操作のいづれかを選択し、かつ列
車の進行方向を選択する。そして、前方及び後方テレビ
・カメラを作動させる。 ６．常用エアー・ブレーキを作動させ、手動ブレーキを
解除する。 ７．手動状態の場合、トランスミッションの率を選択
し、かつスロットル・レバーを前方へ倒す。これによっ
て列車は移動を開始する。
【００６０】列車はその長さが短く（１０車両）、かつ
連続的に走行し、積卸しまたはサービス時に停車するの
みである。コンテナは運送業者が所有し、貸出しを行っ
ている。しかし、荷送り人がコンテナの所有者であるこ
とが好ましい。プラットフォーム及び積卸し場所は荷送
り人または自治体が提供可能である。しかし、積卸し場
所は運送業者との共同または運送業者単独で提供するこ
とも可能である。トラック運送業者または荷馬車業者
は、そのサービスを提供する地域に基づいてタクシー・
サービスに類似したサービスを提供可能である。所有権
は独立したものであるか、または輸送業者が所有する。
人口密度が少ないかまたは全く人がいない地域を通過す
る長距離輸送では、多くのユニット列車を互いに連結
し、一人の乗員で運転することが可能である。中央に位
置する動力制御ユニット２は、長い列車の両端に連結さ
れた従来の機関車よりも理想的な推進力を提供する。
【００６１】また、本発明は２０フィート（６ｍ）の長
さを有するコンテナ及び４０フィート（１２ｍ）の長さ
を有するコンテナの使用を想定したものであるが、僅か
な変更によって２８フィート（８．４ｍ）、４５フィー
ト（１３．５ｍ）及び４８フィート（１４．４ｍ）の長
さを有するコンテナを使用することも可能である。例え
ば、８０フィート（２４ｍ）等の更に長いパレットまた
はコンテナは、４０フィート（１２ｍ）の長さを備えた
互いに隣接する２つのステーションを準備することによ
って使用可能である。貨物コンテナは鉄骨構造（Cage）
を備えることも可能である。
【００６２】以上の説明及び操作は本発明の実施を限定
するものではなく、寧ろ本発明の利益及び目的の範囲内
に属する他の多くの種類のものを包含するものである。
以上詳述したように本発明では、コンテナはその載せ替
えに際してプラットフォーム・カー４及び積卸し相手先
の表面上に取付けられたキャスタ上をアーム組立品によ
って水平方向に移動されるため、コンテナの持上げをと
もなう従来のコンテナ積卸し装置と比べてコンテナ内の
貨物に加わる衝撃を低く抑え、貨物に加わる損傷を低減
することができる。しかも本発明では、駅等にコンテナ
の積卸しのための特別な設備の設置を必要としないた
め、そのような設備を備えていない駅でのコンテナの載
せ替えを容易に実施することが可能である。更にコンテ
ナの積卸し作業及び列車の運転を自動で行うことができ
ることと、コンテナの輸送目的地をコンテナ上のプラカ
ードから直接容易に確認できることと、コンテナ輸送の
進捗状況の確認及び運賃請求工程を大幅に簡素化できる
ことと、列車中央からコンテナの積卸しを含めた列車全
体の操作が可能なこととにより、これらに要する人員を
削減し、迅速なコンテナ輸送を実施することができる。
【００６３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によればコ
ンテナ載せ替え時に生じる貨物への損傷を低減した円滑
なコンテナの載せ替えと、適切なコンテナ積卸し設備を
備えていない駅におけるコンテナの載せ替えと、コンテ
ナの積卸し及びその輸送に要する手間を抑えた少人数で
のコンテナの迅速な輸送とを提供可能になるという優れ
た効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づくコンテナ列車の側面図。
【図２】図１のコンテナ列車の端部運転室の拡大斜視
図。
【図３】本発明のプラットフォーム・カーの拡大一部側
面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線における横断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線における横断面図。
【図６】延出状態にある図５に示すアームのＦ−Ｆ線に
おける断面図。
【図７】収縮状態にある図５に示すアームのＦ−Ｆ線に
おける断面図。
【図８】図５に示すアームに取付けられたクランプ機構
の拡大側面図。
【図９】図４の支持用プラットフォーム上のロック用ア
ームの拡大側面図。
【図１０】図９のＨ−Ｈ線における断面図。
【図１１】図８のＧ−Ｇ線における断面図。
【図１２】図３のＣ−Ｃ線における断面図。
【図１３】図１２に示す電源設備を上から見た平面図。
【図１４】支持用プラットフォーム及びその上のコンテ
ナの一部正面図。
【図１５】コンテナを下から見た一部平面図。
【図１６】プラカードを上から見た平面図。
【図１７】図３のプラットフォーム・カーのＤ−Ｄ線に
おける断面図。
【図１８】図１７のＪ−Ｊ線における断面図。
【図１９】図１８に示すアンカー組立品の取付部分を示
す一部拡大断面図。
【図２０】プラットフォーム・カーの端部ガイドを上か
ら見た一部平面図。
【図２１】図３のＥ−Ｅ線における側面図。
【図２２】動力制御ユニットの一部を示す一部縦断面
図。
【図２３】図２２の動力制御ユニト内の乗員室。
【図２４】図２２の動力制御ユニット内の上段に位置す
る制御室の平面図。
【図２５】図２２の動力制御ユニットの駆動系列の１つ
を示す一部縦断面図。
【図２６】図２５の駆動系列へ任意装着されるブレーキ
装置の一部縦断面図。
【図２７】図２２に示す動力制御ユニットの制御板の平
面図。
【図２８】図２２に示す動力制御ユニットの計器パネル
の平面図。
【符号の説明】
２…動力制御ユニット、４…プラットフォーム・カー、
６…スラックレス連結器、１２…貨物コンテナ、１６…
端部運転室、２８，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ…ローラ、
３２…貨物コンテナ用アンカー、４０，１２０…プラカ
ード、４２，４４，４６…車載型カメラ、５２…プラッ
トフォーム、６２…懸架装置、７２…アーム組立品、８
４…クランプ部材、８６…駆動モータ、１０２…ロック
装置、１２０…、１２２…電気用コネクタ、１３２…電
気用コネクタ、１７２…エンジン駆動式発電装置、１８
２…、２１６…エンジン、２１８…流体トルク・コンバ
ータ、２２２…流体減速器、２２４…マルチスピード・
パワー・シフト型自動トランスミッション、２３６…駆
動軸、２４０…スライディング継手、２４２…ユニバー
サル継手、２５２…最終駆動ギア、２５４…車軸、２５
６…高負荷型始動モータ、２６２…車輪。

Claims (34)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１つの貨物コンテナ（１２）
    の高速自動積卸しを行う鉄道列車において、 鉄道列車に対する動力を提供し、かつ同鉄道列車におけ
    る貨物コンテナ（１２）の積卸し作業を調整するための
    少なくとも１つの双方向性動力制御ユニット（２）と、 前記貨物コンテナ（１２）を収容するためのほぼ平坦状
    をなす上面を備え、かつ動力制御ユニット（２）に対し
    て操作可能に連結された少なくとも１つのプラットフォ
    ーム・カー（４）と、 前記貨物コンテナ（１２）の互いに対向する側面に対し
    てそれぞれ解放可能に係合し得る少なくとも２つのクラ
    ンプ部材（８４）を有し、かつプラットフォーム・カー
    （４）に対して結合された少なくとも１つの伸縮可能な
    アーム組立品（７２）と、 前記貨物コンテナ（１２）を前記プラットフォーム・カ
    ー（４）の上面上に配置すべくプラットフォーム・カー
    （４）の長さ方向に直交する方向に沿って同貨物コンテ
    ナ（１２）を引寄せるべく選択的に収縮可能であって、
    かつ貨物コンテナ（１２）をプラットフォーム・カー
    （４）の上面上から離間させるべくプラットフォーム・
    カー（４）の長さ方向に直交する方向に沿って同貨物コ
    ンテナ（１２）を押出すべく延出可能なアーム組立品
    （７２）の延出及び収縮を促進するためにアーム組立品
    （７２）に連結されるとともに、動力制御ユニットに対
    して電気的に接続された駆動モータ（８６）とを有する
    ことを特徴とする鉄道列車。
  2. 【請求項２】 前記プラットフォーム・カー（４）はプ
    ラットフォーム・カー（４）の長さ方向に沿って互いに
    対向する一対の側端部を有する矩形のプラットフォーム
    表面を備え、ここで前記少なくとも１つの伸縮可能なア
    ーム組立品（７２）がプラットフォーム・カー（４）の
    長さ方向に直交する方向に沿って側端部のうちのいづれ
    か一方の側に対して延出または収縮可能なことを特徴と
    する請求項１に記載の鉄道列車。
  3. 【請求項３】 前記プラットフォーム・カー（４）に対
    して操作可能に連結された少なくとも１つの端部運転室
    （１６）を有し、ここで端部運転室（１６）が前記動力
    制御ユニット（２）へ画像を中継すべく同動力制御ユニ
    ット（２）に対して電気的に接続された車載型カメラ
    （４２，４４，４６）を備えていることを特徴とする請
    求項１に記載の鉄道列車。
  4. 【請求項４】 前記動力制御ユニット（２）上の互いに
    対向する両端部にそれぞれ操作可能に連結された一対の
    プラットフォーム・カー（４）を有し、ここで動力制御
    ユニット（２）が前記両プラットフォーム・カー（４）
    間の中央に配置されていることと、各プラットフォーム
    ・カー（４）の動力制御ユニット（２）と連結された端
    部とは反対側に位置する端部に操作可能に連結された端
    部運転室（１６）を備えていることとを特徴とする請求
    項３に記載の鉄道列車。
  5. 【請求項５】 前記動力制御ユニット（２）上の互いに
    対向する両端部にそれぞれ操作可能に連結された複数の
    プラットフォーム・カー（４）を有し、ここでプラット
    フォーム・カー（４）のうちの最も端にそれぞれ位置す
    る２つのプラットフォーム・カー（４）が同プラットフ
    ォーム・カー（４）に対して操作可能に連結された端部
    運転室（１６）をそれぞれ有していることを特徴とする
    請求項３に記載の鉄道列車。
  6. 【請求項６】 前記プラットフォーム・カー（４）が動
    力制御ユニット（２）及び端部運転室（１６）に対して
    スラックレス連結器（６）を介して操作可能に連結され
    ていることを特徴とする請求項４に記載の鉄道列車。
  7. 【請求項７】 前記プラットフォーム・カー（４）が動
    力制御ユニット（２）及び端部運転室（１６）に対して
    スラックレス連結器（６）を介して操作可能に連結さ
    れ、かつプラットフォーム・カー（４）もスラックレス
    連結器（６）を介して互いに連結されていることを特徴
    とする請求項５に記載の鉄道列車。
  8. 【請求項８】 前記プラットフォーム・カー（４）の上
    面が、同上面上に対する貨物コンテナ（１２）の積卸し
    を実行すべくプラットフォーム・カー（４）の長さ方向
    に直交する方向に沿って貨物コンテナ（１２）を移動さ
    せるためのローラー（２８）を有することを特徴とする
    請求項１に記載の鉄道列車。
  9. 【請求項９】 前記ローラー（２８）が非旋回型キャス
    ターを有することを特徴とする請求項８に記載の鉄道列
    車。
  10. 【請求項１０】 前記少なくとも１つの貨物コンテナ
    （１２）がその表面上に識別用プラカード（４０，１２
    ０）を有することと、 前記プラットフォーム・カー（４）が、貨物コンテナ
    （１２）をプラットフォーム・カー（４）の上面上に積
    載した際に前記識別用プラカード（４０）から動力制御
    ユニット（２）に対してデータを中継すべく動力制御ユ
    ニット（２）に電気的に接続された少なくとも１つの光
    学的走査装置（４２）を有することとを特徴とする請求
    項１に記載の鉄道列車。
  11. 【請求項１１】 前記プラットフォーム・カー（４）
    は、同プラットフォーム・カー（４）上における貨物コ
    ンテナ（１２）の自動積卸しに関連した活動を示す画像
    を動力制御ユニット（２）に対して中継すべく前記動力
    制御ユニット（２）に対して電気的に接続された少なく
    とも１つのカメラ（４４，４６）を有することを特徴と
    する請求項１に記載の鉄道列車。
  12. 【請求項１２】 前記貨物コンテナ（１２）が第１の電
    気用コネクタ（１２２）を有することと、 前記プラットフォーム・カー（４）が第２の電気用コネ
    クタ（１３２）を有することと、 貨物コンテナ（１２）がプラットフォーム・カー（４）
    の上面上に配置された際に、第２の電気用コネクタ（１
    ３２）を第１の電気用コネクタ（１２２）に対して着脱
    可能に連結できることとを特徴とする請求項１に記載の
    鉄道列車。
  13. 【請求項１３】 前記プラットフォーム・カー（４）
    が、その上面の高さを同プラットフォーム・カー（４）
    に隣接して配置された積卸し用プラットフォーム（５
    ２）に対して選択的に調整すべく動力制御ユニット
    （２）に対して電気的に接続された調整可能な懸架装置
    （６２）を有することを特徴とする請求項１に記載の鉄
    道列車。
  14. 【請求項１４】 前記プラットフォーム・カー（４）
    が、その上面を同プラットフォーム・カー（４）に隣接
    して配置された積卸し用プラットフォーム（５２）に対
    して垂直方向及び水平方向に整合させることを促進すべ
    く懸架装置（６２）を操作するために動力制御ユニット
    （２）に対して電気的に接続された少なくとも１つのセ
    ンサ（４６）を有することを特徴とする請求項１３に記
    載の鉄道列車。
  15. 【請求項１５】 前記懸架装置（６２）が、プラットフ
    ォーム・カー（４）の長さ方向における同プラットフォ
    ーム・カー（４）の上面の位置決めを選択的に調整可能
    なことと、 前記少なくとも１つのセンサ（４６）が前記プラットフ
    ォーム・カー（４）の上面を同プラットフォーム・カー
    （４）に隣接して配置された積卸し用プラットフォーム
    （５２）に対してその長さ方向に沿って整合させるよう
    懸架装置（６２）の調整を促進することとを特徴とする
    請求項１４に記載の鉄道列車。
  16. 【請求項１６】 前記動力制御ユニット（２）が、鉄道
    列車の貨物コンテナ（１２）の積卸し作業を調整すべく
    調整可能な懸架装置（６２）、センサ（４６）及び伸縮
    可能なアーム組立品（７２）に対してそれぞれ電気的に
    接続されたプログラム可能な車載型マイクロプロセッサ
    を有することを特徴とする請求項１５に記載の鉄道列
    車。
  17. 【請求項１７】 前記プラットフォーム・カー（４）
    が、輸送時にその上面上に貨物コンテナ（１２）を解放
    可能に固定すべく、前記上面上に取付けられた貨物コン
    テナ用アンカー（３２）を有することを特徴とする請求
    項１に記載の鉄道列車。
  18. 【請求項１８】 前記動力制御ユニット（２）が、各駆
    動系列（１８２）の故障時に冗長作用を行わせるととも
    に、牽引力を増加させるべく二重駆動系列を有すること
    を特徴とする請求項１に記載の鉄道列車。
  19. 【請求項１９】 前記双方向性動力制御ユニット（２）
    が特徴的な駆動系列（１８２）を有する請求項１に記載
    の鉄道列車において、 前記駆動系列（１８２）内では、エンジン（２１６）が
    流体トルク・コンバータ（２１８）に対して操作可能に
    接続され、前記流体トルク・コンバータ（２１８）は流
    体減速器（２２２）に対して接続され、前記流体減速器
    （２２２）はマルチスピード・パワー・シフト型自動ト
    ランスミッション（２２４）に対して接続され、前記ト
    ランスミッション（２２４）はパワー・シフターに対し
    て接続され、前記パワー・シフターは正・逆転用ギア・
    ボックスに対して接続され、前記正・逆転用ギア・ボッ
    クスは第１角ドライブに対して接続され、前記第１角ド
    ライブは滑り継手（２４０）及びユニバーサル継手（２
    ４２）を有する駆動軸（２３６）に対して接続され、前
    記スライディング継手（２４０）及びユニバーサル継手
    （２４２）は第２角ドライブに対して接続され、前記第
    ２角ドライブは車輪（２６２）が取付けられた車軸（２
    ５４）に対して操作可能に取付けられた最終駆動ギア
    （２５２）に対して接続されていることを特徴とする鉄
    道列車。
  20. 【請求項２０】 前記動力制御ユニット（２）が列車の
    運転に必要な電力を提供すべく一対のエンジン駆動式発
    電装置（１７２）を有することを特徴とする請求項１に
    記載の鉄道列車。
  21. 【請求項２１】 前記動力制御ユニット（２）が管理さ
    れた方法に基づいて列車を短い距離にわたって移動させ
    るべく高負荷型始動モータ（２５６）を有することを特
    徴とする請求項１に記載の鉄道列車。
  22. 【請求項２２】 前記動力制御ユニット（２）が列車の
    移動、貨物コンテナ（１２）の積卸し順序、及び顧客に
    対する請求書発行を促進する貨物コンテナ（１２）の追
    跡を記録する車載型記録装置を有することを特徴とする
    請求項１に記載の鉄道列車。
  23. 【請求項２３】 前記プラットフォーム・カー（４）に
    隣接して水平に配置された支持用プラットフォーム（５
    ２）を有する請求項１に記載の鉄道列車において、 前記支持用プラットフォーム（５２）はその長さに直交
    する方向への貨物コンテナ（１２）の移動を円滑に実施
    すべくローラー（２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ）を備えたほ
    ぼ平坦状をなす表面と、 貨物コンテナ（１２）の移動を抑制し、かつプラットフ
    ォーム・カー（４）の伸縮可能なアーム（７２）が当接
    した際にロックを解除すべくこれに反応するロック位置
    及びロック解除位置を有するロック装置（１０２）と、 電力を貨物コンテナ（１２）に供給すべく同貨物コンテ
    ナ（１２）が支持用プラットフォーム（５２）の表面上
    においてロックされた位置にある場合に、前記貨物コン
    テナ（１２）の電気用コネクタ（１２２）に対して係合
    させるべく支持用プラットフォーム（５２）の表面に取
    付けられた電気用コネクタとを有することを特徴とする
    請求項１に記載の鉄道列車。
  24. 【請求項２４】 前記双方向性動力制御ユニット（２）
    が冗長システム、または牽引力を倍増させるための装置
    として使用される二重駆動系列を有することを特徴とす
    る請求項１に記載の鉄道列車。
  25. 【請求項２５】 前記双方向性動力制御ユニット（２）
    が、鉄道列車に対して必要な電力を供給すべく少なくと
    も１つの独立したエンジン駆動式発電装置（１７２）を
    有することを特徴とする請求項１に記載の鉄道列車。
  26. 【請求項２６】 前記動力制御ユニット（２）が、貨物
    コンテナ（１２）の積卸しを行うためにプラットフォー
    ム・カー（４）の位置を整合させるべく管理された方法
    に基づいて列車を短い距離にわたって移動させることが
    可能な高負荷型始動モータ（２５６）を有することを特
    徴とする請求項１に記載の鉄道列車。
  27. 【請求項２７】 前記双方向性動力制御ユニット（２）
    が、プラットフォーム・カー（４）に対する貨物コンテ
    ナ（１２）の積卸しを遠隔操作する手段を有することを
    特徴とする請求項１に記載の鉄道列車。
  28. 【請求項２８】 列車用ブレーキ装置を更に有する請求
    項１に記載の鉄道列車において、 前記列車用ブレーキ装置は列車が停車している際に使用
    するパーキング・ブレーキ、及び列車が移動している際
    に使用する減速用ブレーキを有する動力制御ユニット用
    ブレーキ装置と、 エアー・ブレーキ装置とを有することを特徴とする請求
    項１に記載の鉄道列車。
  29. 【請求項２９】 前記隣接して配置された水平な支持用
    プラットフォーム（５２）がトラックによって支持され
    ていることを特徴とする請求項２３に記載の鉄道列車。
  30. 【請求項３０】 前記隣接して配置された水平な支持用
    プラットフォーム（５２）が鉄道車両によって支持され
    ていることを特徴とする請求項２３に記載の鉄道列車。
  31. 【請求項３１】 前記隣接して水平に配置された支持用
    プラットフォーム（５２）が移動不能に設けられた支持
    構造物によって支持されていることを特徴とする請求項
    ２３に記載の鉄道列車。
  32. 【請求項３２】 列車用ブレーキ装置を更に有する請求
    項１に記載の鉄道列車において、 前記列車用ブレーキ装置はエアー・ブレーキ装置と、 流体減速器（２２２）及びエンジン排気絞りを有する減
    速ブレーキ装置と、 クラッチ（２２６，２２８）及び摩擦ブレーキを備えた
    パーキング・ブレーキ装置とを有することを特徴とする
    請求項１に記載の鉄道列車。
  33. 【請求項３３】 前記摩擦ブレーキは手動操作による使
    用が可能なことを特徴とする請求項３２に記載の鉄道列
    車。
  34. 【請求項３４】 前記パーキング・ブレーキ装置がバネ
    を取付けたクラッチ（２２６，２２８）によって作動さ
    れるパーキング・ロック機構を正・逆転用ギア・ボック
    ス内に有することを特徴とする請求項３２に記載の鉄道
    列車。
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