JPH08852A - Interior material for automobile - Google Patents
Interior material for automobileInfo
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- JPH08852A JPH08852A JP14054594A JP14054594A JPH08852A JP H08852 A JPH08852 A JP H08852A JP 14054594 A JP14054594 A JP 14054594A JP 14054594 A JP14054594 A JP 14054594A JP H08852 A JPH08852 A JP H08852A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、防音防振材などに使用
される繊維集合体を必須とした自動車内装材に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile interior material in which a fiber assembly used as a soundproof and vibrationproof material is essential.
【０００２】[0002]
【従来の技術】繊維集合体は、建物や乗り物の室内を外
部や原動機の騒音や振動から遮断するための防音材や防
振材、人や品物から保護するためのクッション材、上水
設備などにおける水浄化槽などに使用される透水材、或
は液体濾過装置等で使用されるフィルター材等の分野で
使用されており、本発明はこのような繊維集合体を必須
として使用した自動車内装材に係るものである。2. Description of the Related Art A fiber assembly is a soundproofing material or a vibrationproofing material for isolating the interior of a building or a vehicle from the noise or vibration of the outside or a prime mover, a cushioning material for protecting people or goods from water, water supply equipment, etc. It is used in the field of water-permeable materials used in water purification tanks, etc., or filter materials used in liquid filtration devices, etc., and the present invention relates to an automobile interior material using such a fiber assembly as an essential component. It is related.
【０００３】図２は、自動車等のキャビン内の静かさを
保つために、該キャビンとエンジンルームの隔壁或はキ
ャビンフロアパネルとカーペットとの間等にインシュレ
ーターとして使用される防音防振構造を例示する断面斜
視図である。図２において、エンジンルーム３０とキャ
ビン（車室）３２との隔壁（ダッシュパネル）３４上に
はダッシュインシュレーター３６を含むダッシュパネル
構造３８が形成され、フロアパネル４０とカーペット６
４との間にはフロアインシュレーター４４を含むフロア
構造が形成されている。FIG. 2 exemplifies a soundproof and vibration-proof structure used as an insulator between a cabin and a partition wall of an engine room or between a cabin floor panel and a carpet in order to keep the interior of a cabin of an automobile or the like quiet. FIG. In FIG. 2, a dash panel structure 38 including a dash insulator 36 is formed on a partition wall (dash panel) 34 between the engine room 30 and the cabin (vehicle interior) 32, and the floor panel 40 and the carpet 6 are formed.
A floor structure including a floor insulator 44 is formed between the floor structure and the floor structure 4.
【０００４】前記ダッシュパネル構造３８は、鋼板製の
前記ダッシュパネル３４の内面に、アスファルト系制振
材４８及び制振材拘束板５０を積層した拘束型制振材５
２を接合し、更に、その上に多孔質層５４及びシート状
遮音層５６を積層した前記ダッシュインシュレーター３
６を接合した積層構造体で形成されている。一方、前記
フロア構造４６は、鋼板製の前記フロアパネル４０の内
面に、アスファルト系制振材５８を接合し、その上に多
孔質層６０及びシート状遮音材６２を積層した前記フロ
アインシュレーター４４を接合した積層構造体で形成さ
れており、該フロア構造４６の内面にはカーペット６４
が敷かれている。The dash panel structure 38 is a restraint type damping material 5 in which an asphalt damping material 48 and a damping material restraining plate 50 are laminated on the inner surface of the dash panel 34 made of a steel plate.
The dash insulator 3 in which the porous layer 54 and the sheet-shaped sound insulation layer 56 are further laminated on the dash insulator 3
It is formed of a laminated structure in which 6 are joined. On the other hand, the floor structure 46 has the floor insulator 44 in which an asphalt damping material 58 is joined to the inner surface of the floor panel 40 made of a steel plate, and a porous layer 60 and a sheet-like sound insulating material 62 are laminated thereon. The floor structure 46 is formed of bonded laminated structures, and a carpet 64 is formed on the inner surface of the floor structure 46.
Is laid.
【０００５】防音層としての前記多孔質層５４、６０
は、粉末状熱硬化性樹脂を結合材とするフェルト或は軟
質ウレタンフォーム等の発泡体で作られており、この多
孔質層５４、６０の上に積層される前記シート状遮音層
５６、６２は、例えば軟質塩ビ、ポリエチレン、エチレ
ン酢ビ共重合体或はＥＰＤＭ等で作られており、非常に
重量の重いものである。The porous layers 54, 60 as soundproof layers
Is made of a foam material such as felt or soft urethane foam having a powdery thermosetting resin as a binder, and the sheet-like sound insulation layers 56, 62 laminated on the porous layers 54, 60. Is made of, for example, soft vinyl chloride, polyethylene, ethylene vinyl acetate copolymer, EPDM or the like, and is very heavy.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ダッシュインシュレーター３６及びフロアインシュレー
ター４４にあっては、前記多孔質層５４、６０として平
板状の材料を使用したので、強度アップ等のため複雑な
凹凸形状に成形されたダッシュパネル３４やフロアパネ
ル４０等の車体パネルの表面に対して十分に密着させる
ことができず、空隙が生じて防音性能が不十分になるこ
とがあった。また、車体パネルに密着しないことから、
車室内の美観が損なわれ、しかも、寸法の正確さに欠け
るため、他部品の取り付けに不具合が生じることもあっ
た。However, in the conventional dash insulator 36 and floor insulator 44, since the plate-like material is used as the porous layers 54 and 60, complicated unevenness is required for increasing strength. In some cases, the surfaces of the body panels such as the dash panel 34 and the floor panel 40 formed into a shape cannot be sufficiently brought into close contact with each other, resulting in voids and insufficient soundproof performance. Also, because it does not adhere to the body panel,
The aesthetics of the passenger compartment is impaired, and the dimensions are lacking in accuracy, which sometimes causes problems in mounting other components.
【０００７】そこで、最近では、平板状の多孔質層に替
えて、車体パネルの凹凸形状に合致するウレタンフォー
ムのモールド発泡体或は密度０．０４ｇ／ｃｍ3 以上の
フェルトの圧縮成形体等を防音防振材として使用するこ
とが提案されている。しかし、ウレタンフォームのモー
ルド発泡体では、表面に皮膜が形成されたり内部微細孔
構造に膜が残存することから、内部空気が流動しにくく
なり、多孔質層が硬くなってしまい遮音効果が不十分に
なることがあった。一方、前記フェルトの圧縮成形体に
あっては、平板密度０．０４ｇ／ｃｍ3 以上の平板状フ
ェルトに圧縮成形するため、高圧縮される部分が生じて
局部的に硬くなりすぎ、防音効果が低下する他、全体に
重くなって自動車の軽量化に反することになる。Therefore, recently, in place of the flat plate-like porous layer, a urethane foam mold foam or a felt compression molded product having a density of 0.04 g / cm 3 or more, which conforms to the irregular shape of the vehicle body panel, is used. It has been proposed to use it as a sound and vibration isolator. However, in the urethane foam mold foam, since the film is formed on the surface or the film remains in the internal micropore structure, the internal air becomes difficult to flow, the porous layer becomes hard, and the sound insulation effect is insufficient. Sometimes became. On the other hand, in the case of the compression molded body of the felt, since it is compression molded into a flat felt having a flat plate density of 0.04 g / cm 3 or more, a high compression portion is generated and it becomes locally too hard, and the soundproofing effect is obtained. In addition to the decrease, the weight of the entire vehicle is increased, which is against the weight reduction of the automobile.
【０００８】本発明は、このような従来技術に鑑みてな
されたものであり、本発明の目的は、防音材、防振材、
クッション材、透水材、フィルター材等として使用でき
る他、静かな車室内空間を実現するために、より高い防
音防振性能を有する自動車内装材（前記ダッシュインシ
ュレーターやフロアインシュレーター）として使用可能
な繊維成形体必須とした自動車内装材を提供することで
あり、特に、前述のような自動車内装材として使用する
場合に、吸音性に優れ、所望の密度を有しかつ車体パネ
ル等の使用面の凹凸形状に密着する形状に容易に成形す
ることが出来、形状寸法精度が高く、防音性能に優れた
繊維集合体を必須として使用することによって、その優
れた防音性能により遮音層を排除又はより軽減化するこ
とが可能となり、自動車の軽量化及びコストダウンを実
現するものである。The present invention has been made in view of such conventional techniques, and an object of the present invention is to provide a soundproofing material, a vibration damping material,
Fiber molding that can be used as a cushioning material, a water permeable material, a filter material, etc., and also as a vehicle interior material (the dash insulator or floor insulator) that has higher sound and vibration isolation performance in order to realize a quiet vehicle interior space The object of the present invention is to provide an automobile interior material that is essential to the body, and particularly when used as an automobile interior material as described above, has excellent sound absorption, has a desired density, and has an uneven shape on the use surface such as a vehicle body panel. By using a fiber assembly that can be easily molded into a shape that closely adheres to, has high shape dimensional accuracy, and has excellent sound insulation performance, the sound insulation layer is eliminated or further reduced due to its excellent sound insulation performance. This makes it possible to reduce the weight and cost of the automobile.
【０００９】[0009]
【課題を解決するするための手段】請求項１の発明は、
今回必須とする自動車内装材が、繊維径分布の中心が３
０デニール以下の短繊維を素材とし、これを平均見掛け
密度０．０４〜０．１５ｇ／ｃｍ3 の繊維集合体に成形
し、これを必須として使用したことを特徴とする自動車
内装材であり、これにより上記吸音性、所望の密度を有
しかつ車体パネル等の使用面の凹凸に密着した形状に容
易に成形出来、またその優れた防音性能により遮音材を
排除或は軽減化することが初めて可能となり、かつ自動
車の軽量化やコストダウンを成し得るのである。請求項
２の発明は、上記構成に加えて、前記自動車内装材の通
気抵抗が１．０×１０4 〜６．０×１０4 （Ｎ／ｓｅｃ
／ｍ4）、より好ましくは、２．０×１０4 〜５．０×
１０4 （Ｎ／ｓｅｃ／ｍ4 ）とすることにより、一層効
率よく上記目的を達成するものである。According to the invention of claim 1,
The automobile interior material, which is essential this time, has a center of fiber diameter distribution of 3
A car interior material characterized by using a short fiber having a denier of 0 or less as a material, molding this into a fiber aggregate having an average apparent density of 0.04 to 0.15 g / cm 3 , and using this as an essential component, As a result, it is possible to easily form into a shape having the above-mentioned sound absorbing property and desired density and closely contacting irregularities on the use surface such as a vehicle body panel, and for the first time to eliminate or reduce the sound insulation material due to its excellent sound insulation performance. It becomes possible, and the weight and cost of the automobile can be reduced. According to the invention of claim 2, in addition to the above configuration, the ventilation resistance of the automobile interior material is 1.0 × 10 4 to 6.0 × 10 4 (N / sec).
/ M 4 ), more preferably 2.0 × 10 4 to 5.0 ×
By setting it to 10 4 (N / sec / m 4 ), the above object can be achieved more efficiently.
【００１０】なお、ここで言う通気抵抗値は，ＪＩＳ
Ｌ−１００４「フラジール試験機」により測定し、次の
式から算出される値のものである。The ventilation resistance value referred to here is based on JIS
L-1004 "Flagille tester", and the value calculated from the following formula.
【数１】 [Equation 1]
【００１１】請求項３の発明は、上記請求項１又は２の
構成に加えて、前記自動車内装材が短繊維を空気と共に
モールド内に吹き込む充填法によって成形されることを
特徴とするものであり、これにより更に、多孔質層の密
度を安定的にかつ均一となるように制御し得る自動車内
装材を提供するものである。The invention of claim 3 is, in addition to the structure of claim 1 or 2, characterized in that the automobile interior material is formed by a filling method in which short fibers are blown into the mold together with air. This further provides an automobile interior material capable of controlling the density of the porous layer so as to be stable and uniform.
【００１２】請求項４の発明は、上記請求項１又は２の
構成に加えて、前記自動車内装材は繊維径分布の中心が
３０デニール以下の短繊維に結合材を混合したものを素
材として、見掛け密度０．０５０ｇ／ｃｍ3 以下の平板
状の繊維集合体に予備成形し、この予備成形品を圧縮比
２〜１０で圧縮成形することを特徴とすることにより、
吸音性に優れた所望密度を有しかつ車体パネル等の使用
表面の凹凸形状に密着する形状に容易に成形することが
出来、形状寸法精度が高く防音性能に優れた自動車内装
材を提供するものである。According to the invention of claim 4, in addition to the structure of claim 1 or 2, the material for the automobile interior material is a mixture of short fibers having a fiber diameter distribution center of 30 denier or less with a binder, By preforming a flat fiber assembly having an apparent density of 0.050 g / cm 3 or less, and compressing the preformed product at a compression ratio of 2 to 10,
An automobile interior material that has a desired density with excellent sound absorption and can be easily formed into a shape that closely adheres to the uneven shape of the use surface of a vehicle body panel, etc., and has high shape dimension accuracy and excellent soundproofing performance. Is.
【００１３】請求項５の発明は、上記請求項１、請求項
２、請求項３及び請求項４のいずれかの構成に加えて、
前記繊維集合体を成形固化させるために、短繊維の結合
材を前記短繊維に混合したものを素材とすることを特徴
とする自動車内装材とすることにより、更に、多孔質層
密度の均一性に優れた自動車内装材を提供するものであ
る。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of any one of the first, second, third and fourth aspects,
In order to mold and solidify the fiber aggregate, by using a material obtained by mixing a binder of short fibers with the short fibers, an automobile interior material characterized by further comprising the uniformity of the porous layer density. It provides an excellent automobile interior material.
【００１４】請求項６の発明は、前記請求項１、請求項
２、請求項３、請求項４及び請求項５のいずれかの構成
に加えて、前記自動車内装材を成形固化させるために、
短繊維の歴青質を１０重量％以上混合して成形固化する
ことを特徴とすることにより、吸音性多孔質層に制振機
能を付加して音響性能が更に向上する自動車内装材を提
供するものである。According to the invention of claim 6, in addition to the structure of any one of claims 1, 2, 3, 4 and 5, in order to mold and solidify the automobile interior material,
By providing 10% by weight or more of bituminous material of short fibers and molding and solidifying, a vibration damping function is added to a sound absorbing porous layer to provide an automobile interior material with further improved acoustic performance. It is a thing.
【００１５】請求項７の発明は、上記請求項１、請求項
２、請求項３、請求項４、請求項５及び請求項６のいず
れかの構成に加えて、前記自動車内装材の成形固化をモ
ールド内への熱風又は蒸気の吹き込みにより実施するこ
とを特徴とすることにより、吸音性多孔質層の密度分布
の均一性及び成形サイクルを向上させると共に硬化をよ
り均質とすることが可能な自動車内装材を提供するもの
である。According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the configuration of any one of the first, second, third, fourth, fifth and sixth aspects, the automobile interior material is molded and solidified. Is performed by blowing hot air or steam into the mold, thereby improving the uniformity of the density distribution of the sound absorbing porous layer and the molding cycle, and making the curing more uniform. It provides interior materials.
【００１６】以上のような構成の本発明の特徴を要約す
ると以下のとうりである。第１に、従来のシート状多孔
質層に比較し、本発明による繊維成形体を必須とした自
動車内装材の多孔質層は車体パネル（ダッシュパネル、
フロアパネルなど）等の使用表面の凹凸に合わせて成形
されているので、使用表面との整合性に優れ、空隙なく
密着させて接合することが出来、防音性能を向上させる
ことが出来る。The features of the present invention having the above configuration are summarized as follows. First, as compared with the conventional sheet-like porous layer, the porous layer of the automobile interior material, which requires the fiber molded body according to the present invention, is a body panel (dash panel,
Since it is molded according to the unevenness of the surface to be used (floor panel, etc.), it has excellent compatibility with the surface to be used and can be closely adhered and joined without any voids, thus improving the soundproofing performance.
【００１７】第２に、従来のウレタン成形体の多孔質層
に比較し、本発明の繊維成形体を必須とした自動車内装
材を使用する多孔質層は、短繊維の集合体を所定の通気
抵抗値に納めるように成形して得られるので、全体を柔
らかい繊維状積層体で構成することが出来、共振性が少
なく平均的吸音性に優れており、総合的防音性を向上さ
せることが出来る。従来の平板状繊維集合体（例えば密
度が０．０４ｇ／ｃｍ3 に成形したもの）に比較して、
密度分布が少なく全体的に均一化でき、取り付け部等で
も過圧縮部分にならないので、共振性が少なく平均的に
柔らかい多孔質層にすることが出来、もって総合的防音
性を向上させることが出来る。Secondly, in comparison with the conventional porous layer of urethane molded body, the porous layer using the automobile interior material, which essentially requires the fiber molded body of the present invention, has a short fiber aggregate a predetermined aeration. Since it is obtained by molding so as to fit within the resistance value, the whole can be composed of a soft fibrous laminate, has little resonance and is excellent in average sound absorption, and can improve overall soundproofing. . Compared with a conventional flat fiber assembly (for example, one having a density of 0.04 g / cm 3 ),
Since the density distribution is small and it can be made uniform overall, and it does not become an overcompressed part even in the mounting part etc., it can be made into a soft porous layer with less resonance and on average, thus improving overall soundproofing .
【００１８】[0018]
【実施例】以下、本発明を具体的に説明する。まず、請
求項１の発明においては、本発明において、必須の自動
車内装材が、繊維径分布の中心が３０デニール以下の細
かい短繊維を用いると共に見掛け密度を所定の範囲に納
めることで繊維集合体内部の通気抵抗も所定の範囲に納
めて、吸音特性を良好にした。もし、繊維径分布の中心
が３０デニール以上の繊維を用いると、同一見掛け密度
において粗な状態になり、通気抵抗が上がらず、吸音特
性の劣ったものになる。そこで、これを見掛け密度の高
いものにするだけで吸音性を改善しようとすると硬くな
り過ぎてパネル等からの振動が内側のシート状質量層ま
で達して、音を放射し易くなり、逆に防音性能は低下す
る。The present invention will be specifically described below. First, according to the invention of claim 1, in the present invention, the essential automobile interior material is a fiber aggregate by using fine short fibers having a center of fiber diameter distribution of 30 denier or less and keeping the apparent density within a predetermined range. The internal ventilation resistance was also set within a predetermined range to improve the sound absorption characteristics. If fibers having a fiber diameter distribution center of 30 denier or more are used, a coarse state is obtained at the same apparent density, the ventilation resistance does not increase, and the sound absorbing property becomes inferior. Therefore, if you try to improve the sound absorption just by increasing the apparent density, it will become too hard and the vibration from the panel etc. will reach the inner sheet-like mass layer, making it easier to radiate the sound and conversely soundproofing. Performance decreases.
【００１９】更に、見掛け密度を高くすることは、通気
抵抗が大きくなり過ぎ、防音性能が悪化するばかりか、
重量アップにもつながり、軽量化に逆行し実益がない。
これらの観点から、本発明の目的達成のためには、見掛
け密度の上限は０．１５ｇ／ｃｍ3 に設定する必要があ
る。一方、３０デニール以下の細かい繊維を用いても、
見掛け密度が０．０４ｇ／ｃｍ3 以下では通気抵抗が大
きくならず、吸音性を期待することが出来ず防音性能が
不十分となる。そこで通気抵抗としては、１．０×１０
4 〜６．０×１０4 、より好ましくは２．０×１０4 〜
５．０×１０4 （Ｎ／ｓｅｃ／ｍ4 ）に納める必要があ
った。Further, if the apparent density is increased, not only the ventilation resistance becomes too large, but the soundproofing performance is deteriorated.
It also leads to an increase in weight and goes against weight reduction, resulting in no real benefit.
From these viewpoints, in order to achieve the object of the present invention, the upper limit of the apparent density needs to be set to 0.15 g / cm 3 . On the other hand, even when using fine fibers of 30 denier or less,
When the apparent density is 0.04 g / cm 3 or less, the ventilation resistance does not increase, the sound absorption cannot be expected, and the soundproofing performance becomes insufficient. Therefore, as ventilation resistance, 1.0 × 10
4 to 6.0 × 10 4 , more preferably 2.0 × 10 4 to
It was necessary to fit in 5.0 × 10 4 (N / sec / m 4 ).
【００２０】本発明による自動車内装材の素材として使
用する繊維は、基本的には繊維径分布の中心が３０デニ
ール以下とし、高吸音性能を実現するためには１５デニ
ール以下の短繊維を用いることが望ましい。前記素材と
しての短繊維の材質としては、例えばポリエステル、ポ
リプロピレン、ポリエチレン、ナイロン、ビニロン等の
合成繊維の他に、羊毛、綿、麻等の天然繊維を使用する
こともできる。更にこれらの繊維を使用した布から開繊
した短繊維を使用することもできる。The fibers used as a material for the automobile interior material according to the present invention basically have a fiber diameter distribution center of 30 denier or less, and use short fibers of 15 denier or less to realize high sound absorption performance. Is desirable. Examples of the material of the short fibers as the material include synthetic fibers such as polyester, polypropylene, polyethylene, nylon and vinylon, as well as natural fibers such as wool, cotton and hemp. Further, short fibers opened from a cloth using these fibers can also be used.
【００２１】この場合、請求項６の発明のように、歴青
質或はその類似の材料を溶融紡糸或はその他の方法で繊
維状にし、これを前述した短繊維中に１０重量％以上混
入するか、或は単独で使用した繊維集合体の成形品を使
用することによっても大きな遮音吸音効果が得られる。
前記歴青質の類似の材料としては、歴青質の脆さや温度
依存性を樹脂やゴム或は熱可塑性エラストマー等で改質
した歴青質を３０重量％以上含むものが使用される。こ
のような歴青質又はその類似材料を繊維状にしたものを
使用して大きな遮音吸音効果が得られる理由は、歴青質
の制振性（高ダンピング性）が繊維集合体の中に付与さ
れ、遮音吸音性のみならず、パネルの振動を抑制する機
能が得られるためである。In this case, as in the sixth aspect of the present invention, bituminous material or a similar material is made into a fibrous shape by melt spinning or other method, and 10% by weight or more is mixed in the above-mentioned short fiber. Alternatively, or by using a molded product of the fiber aggregate used alone, a large sound insulation and sound absorbing effect can be obtained.
As the material similar to the bituminous material, a material containing 30% by weight or more of the bituminous material obtained by modifying the brittleness and temperature dependence of the bituminous material with a resin, rubber, thermoplastic elastomer or the like is used. The reason why a large sound-insulating and sound-absorbing effect can be obtained by using a fibrous material of bituminous material or its similar material is that the damping property (high damping) of bituminous material is imparted to the fiber assembly. This is because not only the sound insulation and sound absorption but also the function of suppressing the vibration of the panel can be obtained.
【００２２】本発明による自動車内装材は、請求項４の
構成のように、結合材を含みかつ板状に予備成形された
見掛け密度０．０５０ｇ／ｃｍ3 以下の短繊維集合体を
モールド内に敷設し、これを容積が１／２〜１／１０に
なるように加熱圧縮成形することによっても得ることが
出来る。このような予備成形体としては、ポリエステル
繊維をポリエチレン繊維、低融点ポリエステル繊維或は
歴青質繊維等の結合材で固めたものを使用することが出
来る。この予備成形体を圧縮成形して前記自動車内装材
を得る場合、圧縮率が２以下では通気性が大きくなり過
ぎて吸音性が低く、又、圧縮率が１０以上では密度分布
が大きくなって過圧縮部分が生じ、前述した理由により
防音性能が不十分になる。In the automobile interior material according to the present invention, a short fiber aggregate having an apparent density of 0.050 g / cm 3 or less, which contains a binder and is preformed in a plate shape, is placed in the mold. It can also be obtained by laying and subjecting this to heat compression molding so that the volume becomes 1/2 to 1/10. As such a preformed product, a product obtained by hardening polyester fiber with a binder such as polyethylene fiber, low melting point polyester fiber or bituminous fiber can be used. When the automobile interior material is obtained by compression-molding this preform, if the compression ratio is 2 or less, the air permeability becomes too large and the sound absorption is low, and if the compression ratio is 10 or more, the density distribution becomes large. The compressed portion is generated, and the soundproof performance is insufficient for the above-mentioned reasons.
【００２３】本発明による繊維成形体を必須とした自動
車内装材は、以上述べたように種々の成形法で得ること
が出来るが、一層均質な充填を行ない密度分布を小さく
する為には、請求項３の構成のように、開繊しバラバラ
になった繊維を気体（空気）と共にモールド内へ吹き込
み、多数の細孔よりこの空気のみを排出し、短繊維のみ
をモールド内に充填して成形する方法を採用するのが好
ましい。このような空気搬送式の充填法により、凹凸の
あるパネル形状に合致したモールドに沿った形状の充填
が可能となり、全体に均質で軟らかい多孔質を得ること
ができる。The automobile interior material in which the fiber molded body according to the present invention is essential can be obtained by various molding methods as described above, but in order to carry out more uniform filling and to reduce the density distribution, As in the configuration of item 3, the fibers that have been opened and separated are blown into the mold together with the gas (air), only this air is discharged through a large number of pores, and only the short fibers are filled into the mold for molding. It is preferable to adopt the method of By such an air-conveying filling method, it is possible to fill a shape that conforms to the shape of the panel having irregularities along the mold, and to obtain a uniform and soft porous material as a whole.
【００２４】また、このようにして得られる充填物を成
形固化する為には、結合剤が必要である。この結合剤と
しては、加熱により溶融しかつ反応固化するフェノール
樹脂或は蒸気吹き込みにより反応固化するウレタン系接
着剤、或は又基材となる短繊維より低い温度で溶融する
熱可塑性樹脂など種々の材質が考えられる。又、前記結
合剤の形態には、粉状や液状など種々のものがある。し
かし粉状では吹き込み充填時に粉状結合剤の偏りが生
じ、分散不良を起こす他、空気抜き孔に結合剤が詰まっ
て、充填不良や密度分布不良を起こす場合、或は結合剤
のみ飛散する場合などが起こる。一方、液状では、混合
時に繊維の固まりが出来、良好な吹き込み充填を得るこ
とが出来ない。A binder is required to mold and solidify the thus obtained filling material. Examples of the binder include various resins such as a phenolic resin that melts and solidifies by heating, a urethane adhesive that solidifies by steam blowing, or a thermoplastic resin that melts at a temperature lower than that of the short fibers used as the base material. Material can be considered. The binder may be in various forms such as powder and liquid. However, in the case of powder, when the powder binder is biased at the time of blowing and filling, it causes poor dispersion, and when the air vent holes are clogged with binder, resulting in poor packing and poor density distribution, or when only the binder scatters. Happens. On the other hand, in the case of a liquid, the fibers are lumped during mixing, and good blow filling cannot be obtained.
【００２５】これに対し、請求項５の構成のように、繊
維状の結合剤を使用する場合は、開繊機などを用いて混
合することにより良好な分散が得られ、しかも充填時に
何らの支障も生じない。このような繊維状の結合剤とし
ては、加熱或は蒸気によって溶融する低融点のポリエス
テル樹脂、ポリエチレンやポリプロピレン等の基材とな
る短繊維より低い融点を持つ繊維を使用することが出来
る。望ましくは繊維素材が低融点成分と高融点成分から
構成され、低融点成分が高融点成分の外側、すなわち繊
維表面となるように配置して成る複合繊維が耐久性およ
び音響性能の面から好都合である。On the other hand, when a fibrous binder is used as in the structure of claim 5, good dispersion can be obtained by mixing using a fiber-spreading machine, and there is no hindrance during filling. Does not occur. As such a fibrous binder, it is possible to use a polyester resin having a low melting point that melts by heating or steam, a fiber having a melting point lower than that of a short fiber serving as a base material such as polyethylene or polypropylene. Desirably, a composite fiber composed of a low-melting point component and a high-melting point component, the low-melting point component being arranged outside the high-melting point component, that is, on the fiber surface is advantageous in terms of durability and acoustic performance. is there.
【００２６】すなわち、この複合繊維を低融点成分の融
点より高く、かつ高融点成分の融点より低い温度で加熱
成形すれば、結合剤繊維も完全な繊維状態のまま低融点
成分の溶融により結合出来、高い耐久性と音響性能を確
保することが出来る。又、歴青質の繊維等、繊維形態で
あり加熱等により溶融するものであればその他のものを
使用することも出来る。That is, when the composite fiber is heat-molded at a temperature higher than the melting point of the low melting point component and lower than the melting point of the high melting point component, the binder fiber can be bonded by melting the low melting point component in a perfect fiber state. , High durability and acoustic performance can be secured. Also, other fibers such as bituminous fibers can be used as long as they are in a fiber form and melt by heating or the like.
【００２７】上記のような繊維系結合剤を混合した多孔
質層の成形方法としては、ホットプレス或は加熱モール
ドによる成形が考えられるが、このような成形方法で
は、多孔質層が断熱効果を有する為、内部の結合剤まで
溶融させるのに長時間の加熱が必要であり、成形サイク
ルを短くすることが困難である。成形温度を高く設定す
れば成形サイクルを短くすることが出来るが、反応硬化
型以外の結合剤、例えば歴青質繊維或はポエリエチレン
繊維等の熱可塑性結合剤では、離型時に型くずれを起こ
す可能性がある。As a method for molding the porous layer mixed with the above-mentioned fibrous binder, hot pressing or heat molding can be considered. In such a molding method, the porous layer has a heat insulating effect. Therefore, it takes a long time to melt even the binder inside, and it is difficult to shorten the molding cycle. The molding cycle can be shortened by setting the molding temperature high, but with binders other than the reaction-curing type, for example, thermoplastic binders such as bituminous fibers or polyethylene glycol fibers, it is possible that the mold will lose its shape during mold release. There is a nature.
【００２８】この為、成形方法としては、請求項７の構
成のように、型温度を結合剤融点以下に調節し、該融点
以上の温度の熱風或は蒸気の吹き込みで結合剤を溶融し
て多孔質成形体を形成する方法が望ましい。この場合、
熱風および冷風の切り換え手段を付加すれば、更に成形
サイクルを改善することが出来るし、熱風等の吹き込み
により多孔質内部まで均一な溶融・硬化が出来る。Therefore, as a molding method, the mold temperature is adjusted to be equal to or lower than the melting point of the binder, and the binder is melted by blowing hot air or steam at a temperature higher than the melting point. A method of forming a porous molded body is desirable. in this case,
If a means for switching between hot air and cold air is added, the molding cycle can be further improved, and by blowing hot air or the like, uniform melting and hardening of the inside of the porous material can be achieved.
【００２９】以上述べたように、モールド内に素材とし
ての短繊維を繊維状の結合剤と共に吹き込み、更に熱風
を吹き込んで結合剤を溶融させ、短繊維を結合せしめる
ことにより、軟らかくかつ軽量で車体パネル等の使用表
面の形状に合致した形状の多孔質成形体を得ることが出
来る。このような多孔質成形体を用いることにより、寸
法精度が高く、防音性能に優れた繊維成形体を得ること
が出来る。更に歴青質繊維を混合すれば、車体パネル等
の使用表面の制振性能も付加され、防音性および防振性
にも極めて優れた自動車内装材が得られる。As described above, the short fibers as a raw material are blown into the mold together with the fibrous binder, and hot air is blown to melt the binder to bond the short fibers, thereby making the car body soft and lightweight. It is possible to obtain a porous molded body having a shape that matches the shape of the surface of use such as a panel. By using such a porous molded article, a fiber molded article having high dimensional accuracy and excellent soundproofing performance can be obtained. Further, when bituminous fibers are mixed, vibration damping performance of the used surface of a vehicle body panel or the like is added, and an automobile interior material excellent in soundproofing and vibration damping is obtained.
【００３０】図１は、本発明による繊維成形体必須とし
て使用の自動車内装材の製造装置の摸式的縦断面図であ
り、以下図１を参照して、本発明による自動車内装材の
製造方法を具体的に説明する。排気量１５００ｃｃの小
型乗用車のダッシュパネルのインシュレーター（防音防
振材）を適用対象とし、このダッシュパネルの形状に合
致したモールド（成形型）を製作し、図１に示す如く配
置した。本製造装置はモールド交換をするだけでフロア
ー用インシュレーターの製造も可能にするものである。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view of an apparatus for producing an automobile interior material, which is essentially used as a fiber molded article according to the present invention. Referring to FIG. 1 below, a method for producing an automobile interior material according to the present invention. Will be specifically described. An insulator (soundproofing / vibrating material) for a dash panel of a small passenger car having a displacement of 1500 cc was applied, and a mold (molding die) conforming to the shape of the dash panel was manufactured and arranged as shown in FIG. This manufacturing device enables the manufacture of floor insulators simply by changing the mold.
【００３１】図１において、１はプレス機を、２Ａ、２
Ｂはプレス機１に取り付けられたモールドを、３はモー
ルド２Ａ、２Ｂ内への吹き込み口を、４はモールド２
Ａ、２Ｂのフィルター付きの排気口を、５は送風機を、
６は送風機５と吹き込み口を接続するダクトを、７はホ
ッパーを、８は熱風発生機を、９は熱風発生機８を通り
ダクト６の途中に接続された送風管を、１０はホッパー
７のダクト６への供給口を開閉するシャッターを、１１
はダクト６を開閉するシャッターを、１２は送風管９の
ダクト６への接続口を開閉するシャッターを、それぞれ
示す。In FIG. 1, 1 is a pressing machine, 2A, 2
B is a mold attached to the press machine 3, 3 is a blowing port into the molds 2A and 2B, and 4 is a mold 2
The exhaust ports with filters A and 2B, the blower 5
6 is a duct connecting the blower 5 and the blowing port, 7 is a hopper, 8 is a hot air generator, 9 is a blower pipe connected through the hot air generator 8 and in the middle of the duct 6, and 10 is a hopper 7. The shutter that opens and closes the supply port to the duct 6 is set to 11
Is a shutter for opening and closing the duct 6, and 12 is a shutter for opening and closing the connection port of the blower pipe 9 to the duct 6.
【００３２】素材としての短繊維材料１３は、繊維状の
結合材等と混合され、ホッパー７へ供給される。ホッパ
ー７内の短繊維原料１３は、シャッター１０、１１を開
き、かつシャッター１２を閉じた状態で、送風機５によ
り空気と共に吹き込み口３を通してモールド２Ａ、２Ｂ
間の成形空隙内に吹き込まれる。この成形空隙はプレス
機１のストローク設定で所定の形状に作られている。こ
の短繊維原料１３のモールド２Ａ、２Ｂ内への充填に際
しては、搬送用の空気のみは、排気口４からモールド２
Ａ、２Ｂ外へ放出され、モールド２Ａ、２Ｂ内には短繊
維原料１３が効率よく充填される。The short fiber material 13 as a raw material is mixed with a fibrous binder or the like and supplied to the hopper 7. The short fiber raw material 13 in the hopper 7 is blown together with air by the blower 5 into the molds 2A, 2B with the shutters 10 and 11 open and the shutter 12 closed.
It is blown into the molding gap between. This molding gap is formed in a predetermined shape by setting the stroke of the press 1. At the time of filling the short fiber raw material 13 into the molds 2A and 2B, only air for transportation is supplied from the exhaust port 4 to the mold 2
It is discharged to the outside of A and 2B, and the short fiber raw material 13 is efficiently filled in the molds 2A and 2B.
【００３３】短繊維材料１３を充填した後、シャッター
１０、１１を閉じると共にシャッター１２を開き、熱風
発生機８で作られる熱風を送風管９およびダクト６をと
うして吹き込み口３からモールド２Ａ、２Ｂ内へ吹き込
む。これと同時にプレス機１を作動させて充填短繊維材
料１３を所定の寸法形状に圧縮成形する。図１中におい
て、１４はモールド２Ａ、２Ｂ内で圧縮成形された多孔
質の自動車内装材（繊維集合体）を示し、１５はモール
ド２Ａ、２Ｂ内の所定の位置（図示の例では下型２Ｂの
内面）に予め敷設された前記多孔質の自動車内装材１４
に積層されるシート状遮音層（質量層）を示す。なお、
熱風発生機８の吹き込み口は、必要に応じ、吹き込み口
３の他にモールド２Ａ、２Ｂの中央付近にも設けること
が望ましいし、又、吹き込み口とは別に設けても良い。After filling the short fiber material 13, the shutters 10 and 11 are closed and the shutter 12 is opened, and the hot air generated by the hot air generator 8 is blown through the blower pipe 9 and the duct 6 from the blow port 3 to the mold 2A, Blow into 2B. At the same time, the press machine 1 is operated to compression-mold the filled short fiber material 13 into a predetermined size and shape. In FIG. 1, 14 is a porous automobile interior material (fiber assembly) that is compression molded in the molds 2A and 2B, and 15 is a predetermined position in the molds 2A and 2B (lower mold 2B in the illustrated example). Inner surface) of the porous automobile interior material 14 previously laid
2 shows a sheet-like sound insulation layer (mass layer) laminated on the. In addition,
The blowing port of the hot air generator 8 is preferably provided in the vicinity of the center of the molds 2A and 2B in addition to the blowing port 3 if necessary, or may be provided separately from the blowing port.
【００３４】次に、防音防振性が要求される自動車内装
材（ダッシュパネルインシュレーターやフロアインシュ
レーター）として使用する場合を例に挙げて、本発明に
よる繊維成形体を必須とした自動車内装材の実施例を説
明する。Next, the case of using as an automobile interior material (dash panel insulator or floor insulator) required to have soundproofing / vibration resistance will be taken as an example to carry out the automobile interior material in which the fiber molding according to the present invention is essential. An example will be described.
【００３５】［実施例１〜４］４〜６デニールで、平均
長さ５０ｍｍのポリエステル繊維に、４デニールで平均
長さ５０ｍｍの低融点ポリエステル複合繊維を、２０重
量％混合し、図１に示すホッパー７に投入し、平板状モ
ールド内に充填した後、２００℃の熱風を吹き込んで成
形し、見掛け密度０．０７ｇ／ｃｍ3 ，厚さ２０ｍｍ、
そして通気抵抗２．８×１０4 （Ｎ／ｓｅｃ／ｍ4 ）の
繊維集合体Ａを得た。同じ方法で見掛け密度０．０７ｇ
／ｃｍ3 、厚さ２５ｍｍ、通気抵抗２．８×１０4 （Ｎ
／ｓｅｃ／ｍ4 ）の繊維集合体Ｂを得た。更にＡに、塩
ビ系遮音シート（１ｍｍ厚、１．７ｇ／ｃｍ3 ）を貼っ
たＣおよびＢに塩ビ系遮音シート（１ｍｍ厚、１．７ｇ
／ｃｍ3 ）を貼ったＤを得た。[Examples 1 to 4] 4 wt% to 6 denier polyester fiber having an average length of 50 mm was mixed with 20 wt% of a low melting point polyester composite fiber having a denier of 4 mm and an average length of 50 mm, as shown in FIG. After being put into the hopper 7 and filled in a flat plate-shaped mold, hot air at 200 ° C. is blown into the mold to form an apparent density of 0.07 g / cm 3 , a thickness of 20 mm,
Then, a fiber assembly A having a ventilation resistance of 2.8 × 10 4 (N / sec / m 4 ) was obtained. Apparent density 0.07g in the same way
/ Cm 3 , thickness 25 mm, ventilation resistance 2.8 × 10 4 (N
/ Sec / m 4 ) of a fiber assembly B was obtained. Further, a vinyl chloride sound insulation sheet (1 mm thickness, 1.7 g / cm 3 ) is attached to A, and a vinyl chloride sound insulation sheet (1 mm thickness, 1.7 g) is attached to C and B.
/ Cm 3 ) was obtained.
【００３６】［比較例１〜４］粉末フェノールを結合剤
として見掛け密度０．０５５ｇ／ｃｍ3 、厚さ２５ｍ
ｍ、通気抵抗２．３×１０4 （Ｎ／ｓｅｃ／ｍ4 ）のシ
ート状粗毛フェルトＥと、これに塩ビ系遮音シート（１
ｍｍ厚、１．７ｇ／ｃｍ3 ）を貼り合わせてＦを得た。
実施例と同様にして、見掛け密度０．０５ｇ／ｃｍ3 、
厚さ２５ｍｍ、通気抵抗０．７×１０4 （Ｎ／ｓｅｃ／
ｍ4 ）の繊維集合体Ｇを得た。これに同様の塩ビ系遮音
シートを貼り合わせＨを得た。[Comparative Examples 1 to 4] Powdered phenol as a binder, apparent density 0.055 g / cm 3 , thickness 25 m
m, ventilation resistance 2.3 × 10 4 (N / sec / m 4 ) sheet-like coarse bristle felt E, and a vinyl chloride sound-insulating sheet (1
mm thickness, 1.7 g / cm 3 ) were attached to obtain F.
In the same manner as in the example, an apparent density of 0.05 g / cm 3 ,
Thickness 25 mm, ventilation resistance 0.7 × 10 4 (N / sec /
A fiber assembly G of m 4 ) was obtained. The same vinyl chloride-based sound insulation sheet was attached to this to obtain H.
【００３７】[0037]
【表１】 [Table 1]
【００３８】自動車のフロア等で問題となり易い固体音
の評価を行なうため、図３に示す電磁加振装置を用い
た。準備した各サンプルをベースパネル（ＳＰＣ１．６
ｍｍに制振シート１．５ｍｍを融着したもの）上に設置
し、不織布系カーペットをその上に置き、電磁加振機に
てベースパネルに振動を加えて固体音を発生させ、サン
プル上方のマイクロフォンをとうして発生音圧レベルを
測定し、発生音圧レベルの差により、固体音に対する遮
音性能を評価した。その結果を図４に示す。The electromagnetic vibration device shown in FIG. 3 was used in order to evaluate solid noise, which is likely to cause a problem on the floor of an automobile or the like. Each prepared sample is a base panel (SPC1.6
mm vibration damping sheet (1.5 mm fused together), non-woven carpet placed on it, and a solid sound was generated by vibrating the base panel with an electromagnetic exciter to generate solid sound. The generated sound pressure level was measured through a microphone, and the sound insulation performance for solid sound was evaluated by the difference in the generated sound pressure level. The result is shown in FIG .
【００３９】実施例Ｄは、比較例Ｆに比べて優れた音響
透過損失を示した。更に、遮音層のないサンプルＢと、
遮音層付きの比較例 を比べると、図５に示すように、
ほぼ同等の性能を示した。しかしながら、それらの面密
度（ｋｇ／ｍ2 ）を比べると、Ｂが約２．６であるのに
対し、Ｆが約３．８と、実施例Ｂは３０％以上の大幅な
重量低減を実現するとともに、遮音層が不要になること
により大幅なコスト削減にも寄与する。Example D showed superior sound transmission loss compared to Comparative Example F. Furthermore, sample B without sound insulation layer,
Comparing the comparative example with the sound insulation layer, as shown in FIG.
It showed almost the same performance. However, comparing their areal densities (kg / m 2 ), B was about 2.6, while F was about 3.8, and Example B achieved a significant weight reduction of 30% or more. In addition, the sound insulation layer is not required, which contributes to a significant cost reduction.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、請求項１の
発明によれば、繊維径分布の中心が３０デニール以下の
短繊維を素材とし、これを平均見掛け密度０．０４〜
０．１５ｇ／ｃｍ3 の繊維集合体に成形し、これを必須
として使用することを特徴とする自動車内装材としたこ
とで、防音材、防振材、クッション材、透水材、フィル
ター材等として使用できる他、静かな車室内空間を実現
するための自動車内装材として使用する場合には、吸音
性に優れ、所望の密度を有し、かつ車体パネル等の使用
面の凹凸形状に密着する形状に容易に成形することが出
来、形状寸法精度が高く、防音性能に優れた自動車内装
材が提供される。As is apparent from the above description, according to the invention of claim 1, short fibers having a fiber diameter distribution center of 30 denier or less are used as raw materials, and an average apparent density of 0.04 to
By molding into a fiber aggregate of 0.15 g / cm 3 and using it as an essential component, it is used as an automobile interior material. As a soundproofing material, vibration damping material, cushioning material, water permeable material, filter material, etc. In addition to being usable, when used as an automobile interior material to realize a quiet interior space, it has excellent sound absorption, has a desired density, and is a shape that adheres closely to the uneven shape of the use surface such as a body panel. Provided is an automobile interior material which can be easily molded, has high dimensional accuracy, and has excellent soundproofing performance.
【００４１】請求項２の発明によれば、上記構成に加え
て、前記自動車内装材の通気抵抗が１．０×１０4 〜
６．０×１０4 （Ｎ／ｓｅｃ／ｍ4 ）、より好ましくは
２．０×１０4 〜５．０×１０4 （Ｎ／ｓｅｃ／ｍ4 ）
としたので、一層効率よく上記効果を達成することが出
来る。請求項３の発明によれば、上記請求項１または請
求項２の構成に加えて、前記自動車内装材が短繊維を空
気とともにモールド内へ吹き込む充填法によって成形さ
れることを特徴とするものとしたことで、上記効果に加
えて多孔質の密度を更に安定的かつ均質となるように制
御することが可能となった。According to the invention of claim 2, in addition to the above-mentioned constitution, the ventilation resistance of the automobile interior material is 1.0 × 10 4 to
6.0 × 10 4 (N / sec / m 4 ), more preferably 2.0 × 10 4 to 5.0 × 10 4 (N / sec / m 4 ).
Therefore, the above effect can be achieved more efficiently. According to the invention of claim 3, in addition to the structure of claim 1 or claim 2, the automobile interior material is formed by a filling method in which short fibers are blown into the mold together with air. By doing so, in addition to the above effect, it becomes possible to control the density of the porous material so as to be more stable and uniform.
【００４２】請求項４の発明によれば、上記請求項１ま
たは２の構成に加えて、前記自動車内装材が、繊維径分
布の中心が３０デニール以下の短繊維に結合材を混合し
たものを素材とし、見掛け密度０．０５ｇ／ｃｍ3 以下
の平板状の繊維集合体に予備成形し、この予備成形品を
圧縮比２〜１０で圧縮成形することを特徴とする繊維成
形体としたので、吸音性に優れた所望密度を有しかつ車
体パネル等の使用表面の凹凸形状に密着する形状が容易
に成形出来、形状寸法精度が高く防音性能に優れた自動
車内装材が提供される。According to the invention of claim 4, in addition to the constitution of claim 1 or 2, the automobile interior material is a mixture of short fibers having a fiber diameter distribution center of 30 denier or less with a binder. Since it is used as a material, it is preformed into a flat plate-like fiber aggregate having an apparent density of 0.05 g / cm 3 or less, and the preformed product is compression-molded at a compression ratio of 2 to 10. (EN) Provided is an automobile interior material which has a desired density with excellent sound absorbing property, can be easily formed into a shape that closely adheres to an uneven shape of a use surface such as a vehicle body panel, and has high shape dimension accuracy and excellent soundproofing performance.
【００４３】請求項５の発明によれば、上記請求項１、
請求項２、請求項３および請求項４のいずれかの構成に
加えて、前記自動車内装材を成形固化させるために、短
繊維の結合材を前記短繊維に混合したものを素材とする
ことを特徴とすることとしたので、上記効果に加えて多
孔質層の密度が一層均一性に優れた自動車内装材が得ら
れる。According to the invention of claim 5, said claim 1,
In addition to the structure of any one of claims 2, 3 and 4, in order to mold and solidify the automobile interior material, a material obtained by mixing a binder of short fibers with the short fibers is used. In addition to the above effects, an automobile interior material having a more uniform density of the porous layer can be obtained.
【００４４】請求項６の発明によれば、上記請求項１乃
至５の構成のいずれかに加えて、前記自動車内装材を成
形固化させるために、短繊維状の歴青質を１０重量％以
上混合して成形固化させることを特徴とすることとした
ので、上記効果に加えて、吸音性多孔質層に制振機能を
付加し、音響性能が更に向上する自動車内装材が得られ
た。According to the invention of claim 6, in addition to any one of the constitutions of claims 1 to 5, in order to mold and solidify the automobile interior material, 10% by weight or more of short bituminous bituminous material is used. Since it is characterized by being mixed and molded and solidified, in addition to the above effects, a vibration damping function is added to the sound absorbing porous layer, and an automobile interior material having further improved acoustic performance was obtained.
【００４５】請求項７の発明によれば、上記請求項１乃
至６のいずれかの構成に加えて、前記自動車内装材の成
形固化をモールド内への熱風または蒸気の吹き込みによ
り実施することを特徴とすることとしたので、上記効果
に加えて、吸音性多孔質層の密度分布の均質性および成
形サイクルを向上させるとともに、硬化をより均質とす
ることが可能な自動車内装材が得られる。According to the invention of claim 7, in addition to the structure of any one of claims 1 to 6, the molding and solidification of the automobile interior material is carried out by blowing hot air or steam into the mold. Therefore, in addition to the above effects, it is possible to obtain an automobile interior material capable of improving the homogeneity of the density distribution of the sound absorbing porous layer and the molding cycle and making the curing more uniform.
【図１】本発明を適用した自動車内装材の一実施例を製
造するための成形装置の縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a molding apparatus for manufacturing an embodiment of an automobile interior material to which the present invention is applied.
【図２】本発明による繊維成形体を必須とした自動車内
装材を使用するのに好適なダッシュパネルおよびフロア
パネルにおける防音構造を示す部分断面斜視図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional perspective view showing a soundproof structure in a dash panel and floor panel suitable for using an automobile interior material in which the fiber molded body according to the present invention is essential.
【図３】遮音性能を評価するための電磁加振装置の概略
断面構成図の一例である。FIG. 3 is an example of a schematic cross-sectional configuration diagram of an electromagnetic vibration device for evaluating sound insulation performance.
【図４】実施例、比較例で作成各サンプルの遮音性能比
較評価結果を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a sound insulation performance comparative evaluation result of each sample created in Examples and Comparative Examples.
【図５】実施例、比較例で作成各サンプルの遮音性能比
較評価結果を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing the results of comparative evaluation of sound insulation performance of samples prepared in Examples and Comparative Examples.
１ プレス機 ２Ａ モールド（上型） ２Ｂ モールド（下型） ３ 吹き込み口 ５ 送風機 ８ 熱風発生機 １３ 短繊維原料 １４ 自動車内装材（繊維集合体） １５ シート状遮音層（質量層） ３０ エンジンルーム ３２ 車室 ３４ ダッシュパネル ３６ ダッシュインシュレーター ３８ ダッシュパネル構造 ４０ フロアパネル ４４ フロアインシュレーター ４６ フロア構造 ５４ 多孔質層 ５６ シート遮音層 1 Press Machine 2A Mold (Upper Mold) 2B Mold (Lower Mold) 3 Blowing Port 5 Blower 8 Hot Air Generator 13 Short Fiber Raw Material 14 Automotive Interior Material (Fiber Aggregate) 15 Sheet-Shaped Sound Insulation Layer (Mass Layer) 30 Engine Room 32 Vehicle interior 34 Dash panel 36 Dash insulator 38 Dash panel structure 40 Floor panel 44 Floor insulator 46 Floor structure 54 Porous layer 56 Seat sound insulation layer
Claims (7)
短繊維を素材とし、これを平均見掛け密度０．０４〜
０．１５ｇ／ｃｍ3 の繊維集合体に成形しこれを必須と
して用いたことを特徴とする自動車内装材。1. A short fiber having a fiber diameter distribution center of 30 denier or less is used as a raw material, and an average apparent density of 0.04 to
An automotive interior material characterized by being formed into a fiber aggregate of 0.15 g / cm 3 and used as an essential component.
×１０4 〜６．０×１０4 （Ｎ／ｓｅｃ／ｍ4 ）である
ことを特徴とする請求項１記載の自動車内装材。2. The ventilation resistance of the automobile interior material is 1.0.
The interior material for automobiles according to claim 1, wherein the interior material has a size of × 10 4 to 6.0 × 10 4 (N / sec / m 4 ).
にモールド内に吹き込む充填法によって成形されること
を特徴とする請求項１または２記載の自動車内装材。3. The automobile interior material according to claim 1 or 2, wherein the automobile interior material is formed by a filling method in which short fibers are blown into a mold together with air.
３０デニール以下の短繊維に結合剤を混合したものを素
材とし、見掛け密度０．０５０ｇ／ｃｍ3 以下の板状の
繊維集合体に予備成形し、この予備成形品を圧縮比２〜
１０で圧縮成型したことを特徴とする請求項１、２また
は３いずれかに記載の自動車内装材。4. The automobile interior material is made of a mixture of short fibers having a fiber diameter distribution center of 30 denier or less and a binder, and is formed into a plate-like fiber aggregate having an apparent density of 0.050 g / cm 3 or less. Preform and compress this preform with a compression ratio of 2
The automobile interior material according to any one of claims 1, 2 or 3, wherein the automobile interior material is compression-molded at 10.
め、短繊維の結合剤を前記短繊維に混合したものを素材
とすることを特徴とする請求項１、２、３及び４のいず
れかに記載の自動車内装材。5. A material obtained by mixing a binder of short fibers with the short fibers in order to mold and solidify the automobile interior material, according to any one of claims 1, 2, 3 and 4. Described automobile interior materials.
め、短繊維の歴青質を１０重量％以上混合し、成形固化
させることを特徴とする請求項１、２、３、４及び５の
いずれかに記載の自動車内装材。6. The molding material according to claim 1, wherein 10% by weight or more of bituminous material of short fibers is mixed and molded and solidified to mold and solidify the automobile interior material. The car interior material described in Crab.
ド内へ熱風または蒸気の吹き込みにより実施することを
特徴とする請求項１、２、３、４、５及び６のいずれか
に記載の自動車内装材。7. The automobile according to any one of claims 1, 2, 3, 4, 5 and 6, wherein the molding and solidification of the automobile interior material is performed by blowing hot air or steam into the mold. Interior material.
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|---|---|---|---|
| JP14054594A JP3601542B2 (en) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | Automotive interior materials |
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