JPH0872721A - Total traffic control system - Google Patents
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Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、本線と車両基地との
間の出入庫制御に必要な出入庫ダイヤ情報を含めた情報
により本線上の列車の運行ダイヤ情報の作成、管理を行
う列車運行管理システムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to train operation for creating and managing train schedule information for trains on the main line based on information including entry and exit schedule information necessary for control of entry and exit between the main line and the depot. It is about the management system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５は従来の列車運行管理システムの概
略構成を示す図である。図において、１は本線上の列車
の運行ダイヤ情報を作成、管理する列車運行管理装置、
２は列車運行管理装置１内で運行ダイヤ情報を格納する
運行ダイヤファイル、３はキーボード、ディスプレイ、
プリンタからなる端末装置である。４は車両基地内での
車両運用計画を作成、管理する車両運用計画装置で、例
えば、特開平４−１７７４９９号公報に開示されたもの
である。５は車両運用計画装置４内で車両運用計画情報
を格納する運用計画ファイル、６は端末装置、７は端末
装置６から出力された帳票である。2. Description of the Related Art FIG. 5 is a diagram showing a schematic configuration of a conventional train operation management system. In the figure, 1 is a train operation management device that creates and manages operation timetable information of trains on the main line,
2 is an operation timetable file that stores operation timetable information in the train operation management device 1, 3 is a keyboard, a display,
It is a terminal device including a printer. Reference numeral 4 denotes a vehicle operation planning device that creates and manages a vehicle operation plan in a vehicle depot, and is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-177499. Reference numeral 5 is an operation plan file for storing vehicle operation plan information in the vehicle operation planning device 4, 6 is a terminal device, and 7 is a form output from the terminal device 6.
【０００３】列車運行管理装置１は本線上の列車の運行
ダイヤ情報（各駅の発着時刻、番線等）の作成、管理を
行うが、そのためには本線と車両基地との間の出入庫制
御のための出入庫ダイヤ情報（出入庫番線、出入庫時刻
等）も必要となる。ところで、この出入庫ダイヤ情報で
ある例えば出入庫番線データは、日々、車両基地内で行
われる各種の検査作業内容等を実施するための車両配
置、入換計画などの車両運用計画の立案決定内容に基づ
き決められるので、日々変化するものである。The train operation management device 1 prepares and manages the operation timetable information of trains on the main line (departure time at each station, track number, etc.). For that purpose, in order to control entry and exit between the main line and the depot. Information on the entry / exit schedule (exit entry / exit number line, entry / exit time, etc.) is also required. By the way, this entry / exit schedule information, for example, entry / exit numbering line data, is the decision-making content of the vehicle operation plan such as the vehicle placement and the replacement plan for carrying out the various inspection work contents, etc. performed daily in the depot. Because it is decided based on, it changes every day.
【０００４】従って、図５に示すように、車両運用計画
装置４の端末装置６から出力された帳票７からオペレー
タが、例えば出入庫番線を読み取り、これを出入庫番線
データとして帳票の形で作成する。そして、この帳票を
手作業によりファクシミリ（ＦＡＸ）で本線の列車運行
管理装置１側へ送り、ここでは、送られてきた帳票をオ
ペレータが読み取り、手作業で列車運行管理装置１に入
力する。帳票が定刻までに車両基地から本線側へ送付さ
れない場合には、電話等により送付を要求する。また、
本線側の都合で運行計画に変更が発生した場合には、電
話等により本線側から車両基地側に変更要求を行い、車
両基地で修正を検討し、問題なければその修正結果を電
話等で本線側に連絡し、それに基づき列車運行管理装置
１のデータを修正入力する。Therefore, as shown in FIG. 5, the operator reads, for example, the entry / exit numbering line from the form 7 output from the terminal device 6 of the vehicle operation planning apparatus 4, and creates it in the form of entry / exiting item number line data. To do. Then, this form is manually sent to the train operation management device 1 side of the main line by a facsimile (FAX), and here, the operator reads the sent form and manually inputs it to the train operation management device 1. If the form is not sent from the depot to the main line by the scheduled time, send it by phone or the like. Also,
If there is a change in the operation plan due to the main line side, a request for change from the main line side to the depot side is made by telephone, etc. Then, the data of the train operation management device 1 is corrected and input based on the information.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】従来の列車運行管理シ
ステムは以上のように構成されているので、毎日、車両
基地から送られてくる帳票をもとに出入庫番線等の出入
庫ダイヤ情報を手作業により入力しなければならず、入
力操作ミスのために誤った番線が登録された結果、列車
の出庫遅延あるいは入庫遅延を生じたり、本線ダイヤの
乱れや車両基地内の構内作業に混乱を招く等の問題点が
あった。Since the conventional train operation management system is constructed as described above, daily entry / exit timetable information such as entry / exit number lines is obtained based on the form sent from the depot. It has to be entered manually, and as a result of the wrong track number being registered due to an error in input operation, train departure or entry delays occur, main line schedules are disturbed, and work on the premises inside the depot is confused. There was a problem such as inviting.
【０００６】この発明は以上のような問題点を解消する
ためになされたもので、必要に応じて正確な出入庫ダイ
ヤ情報を本線側で入手することができる列車運行管理シ
ステムを得ることを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to obtain a train operation management system capable of obtaining accurate departure / arrival timetable information on the main line side as necessary. And
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る列車運行管理システムは、本線上の列車の運行ダイヤ
情報を作成、管理するとともに上記運行ダイヤ情報を格
納する運行ダイヤファイルを備えた列車運行管理装置、
車両基地内での車両運用計画を作成、管理するとともに
この車両運用計画に基づき上記本線と車両基地との間の
出入庫制御に必要な出入庫ダイヤ情報を作成する車両運
用計画装置、およびこの車両運用計画装置で作成された
出入庫ダイヤ情報を伝送路を介して上記列車運行管理装
置に伝送し上記運行ダイヤファイルに格納する手段を備
えたものである。A train operation management system according to claim 1 of the present invention includes an operation timetable file for storing and managing the operation timetable information of a train on a main line as well as storing and managing the operation timetable information. Train operation management device,
A vehicle operation planning device that creates and manages a vehicle operation plan within a vehicle depot, and creates entry / exit timetable information required for entry / exit control between the main line and the depot based on this vehicle operation plan, and this vehicle It is provided with means for transmitting the entry / exit schedule information created by the operation planning device to the train operation management device via the transmission path and storing it in the operation schedule file.
【０００８】また、請求項２に係る列車運行管理システ
ムは、請求項１において、伝送路を介して列車運行管理
装置に伝送された出入庫ダイヤ情報を表示する手段、お
よび上記伝送された出入庫ダイヤ情報の運行ダイヤファ
イルへの格納を指令する手段を備えたものである。A train operation management system according to a second aspect of the present invention is a train operation management system according to the first aspect, which displays the entry / exit schedule information transmitted to the train operation management device via the transmission path, and the transmitted / received entry / exit. It is provided with means for instructing the storage of timetable information in the operation timetable file.
【０００９】また、請求項３に係る列車運行管理システ
ムは、請求項１または２において、列車運行管理装置に
第１のタイマーを備え、この第１のタイマーがタイムア
ップしたとき出入庫ダイヤ情報の送付要求を伝送路を介
して車両運用計画装置へ送出し、上記車両運用計画装置
は上記送付要求に基づき上記出入庫ダイヤ情報を上記伝
送路を介して上記列車運行管理装置へ送出するようにし
たものである。The train operation management system according to claim 3 is the train operation management device according to claim 1 or 2, wherein the train operation management device is provided with a first timer, and when the first timer expires A sending request is sent to the rolling stock operation planning device via the transmission line, and the rolling stock operation planning device sends the entry / exit schedule information to the train operation management device via the transmission line based on the sending request. It is a thing.
【００１０】また、請求項４に係る列車運行管理システ
ムは、請求項１または２において、車両運用計画装置に
第２のタイマーを備え、この第２のタイマーがタイムア
ップしたとき出入庫ダイヤ情報を伝送路を介して列車運
行管理装置へ送出するようにしたものである。The train operation management system according to a fourth aspect of the present invention is the train operation management system according to the first or second aspect, wherein the vehicle operation planning device includes a second timer, and when the second timer times out, the entry / exit schedule information is provided. The data is transmitted to the train operation management device via the transmission line.
【００１１】また、請求項５に係る列車運行管理システ
ムは、上記列車運行管理装置に出入庫ダイヤ情報の変更
要求を入力する手段を備え、上記変更要求が入力された
ときは当該変更要求を伝送路を介して車両運用計画装置
へ送出し、上記車両運用計画装置では上記変更要求に基
づき上記出入庫ダイヤ情報を修正し当該修正した出入庫
ダイヤ情報を上記伝送路を介して上記列車運行管理装置
へ送出するようにしたものである。A train operation management system according to a fifth aspect of the present invention comprises means for inputting a change request of the entry / exit schedule information to the train operation management device, and when the change request is input, the change request is transmitted. The train operation management device sends the information to the rolling stock operation planning device via the road, and the rolling stock operation planning device corrects the entry / exit timetable information based on the change request and the corrected entry / exit timetable information via the transmission line. It is designed to be sent to.
【００１２】また、請求項６に係る列車運行管理システ
ムは、請求項５において、伝送路を介して車両運用計画
装置に伝送された出入庫ダイヤ情報の変更要求を表示す
る手段、および上記変更要求に基づく上記出入庫ダイヤ
情報の修正を指令する手段を備えたものである。A train operation management system according to a sixth aspect of the present invention is a train operation management system according to the fifth aspect, which displays a request for changing the entry / exit schedule information transmitted to the rolling stock operation planning device via the transmission path, and the change request. It is provided with means for instructing the correction of the above-mentioned entry / exit schedule information.
【００１３】[0013]
【作用】この発明の請求項１に係る列車運行管理システ
ムの列車運行管理装置は、車両運用計画装置から伝送路
を介して入力され運行ダイヤファイルに格納された出入
庫ダイヤ情報を含めた情報により本線上の列車の運行ダ
イヤ情報の作成、管理を行う。The train operation management device of the train operation management system according to claim 1 of the present invention uses the information including the entry / exit timetable information input from the vehicle operation planning device via the transmission path and stored in the operation timetable file. Create and manage train schedule information for trains on the main line.
【００１４】また、請求項２に係る列車運行管理システ
ムにおいては、車両運用計画装置から伝送されてきた出
入庫ダイヤ情報は、一旦、列車運行管理装置で表示さ
れ、オペレータがこれを確認して指令すると運行ダイヤ
ファイルに格納される。Further, in the train operation management system according to the second aspect, the entry / exit timetable information transmitted from the vehicle operation planning device is temporarily displayed on the train operation management device, and the operator confirms this and issues a command. Then, it is stored in the service schedule file.
【００１５】また、請求項３に係る列車運行管理システ
ムにおいては、第１のタイマーのタイムアップにより出
入庫ダイヤ情報の送付要求が出され、車両運用計画装置
から列車運行管理装置に出入庫ダイヤ情報が送出され
る。Further, in the train operation management system according to the third aspect, a request for sending in / out schedule information is issued due to the time-up of the first timer, and the train operation management system issues information to the train operation management system. Is sent.
【００１６】また、請求項４に係る列車運行管理システ
ムにおいては、第２のタイマーのタイムアップにより車
両運用計画装置から列車運行管理装置に出入庫ダイヤ情
報が送出される。Further, in the train operation management system according to the fourth aspect, the timetable of the second timer causes the vehicle operation planning device to send the entry / exit schedule information to the train operation management device.
【００１７】また、請求項５に係る列車運行管理システ
ムにおいては、列車運行管理装置から出入庫ダイヤ情報
の変更要求を入力すると、車両運用計画装置ではその変
更要求に基づいて出入庫ダイヤ情報が修正され列車運行
管理装置に送出される。Further, in the train operation management system according to claim 5, when a change request of the entry / exit timetable information is input from the train operation management device, the vehicle operation planning device corrects the entry / exit timetable information based on the change request. And sent to the train operation management device.
【００１８】また、請求項６に係る列車運行管理システ
ムにおいては、列車運行管理装置から伝送されてきた出
入庫ダイヤ情報の変更要求は、一旦車両運用計画装置で
表示され、オペレータがこれを確認して指令すると、修
正処理が実行される。Further, in the train operation management system according to claim 6, the change request of the entry / exit timetable information transmitted from the train operation management device is once displayed on the vehicle operation planning device, and the operator confirms the request. Then, the correction process is executed.
【００１９】[0019]
実施例１．図１はこの発明の実施例１による列車運行管
理システムの概略構成を示す図である。図において、８
は列車運行管理装置１と車両運用計画装置４とで情報の
授受を行うデータ伝送路である。列車運行管理装置１は
従来と同等のものであるが、ここでは、必要な出入庫ダ
イヤ情報の送付要求や出入庫ダイヤ情報の変更要求をデ
ータ伝送路８を介して車両運用計画装置４に送出する機
能も備えている。また、車両運用計画装置４も従来と同
等のものであるが、端末装置６から対話形式で運行ダイ
ヤ、車両基本運用、編成構成等の情報を入力することに
より、車両運用計画に関する基本的ルール（列車運用ル
ール、列車編成管理、検査作業予定等）に基づき、出入
庫運用計画、配置計画等を自動作成する。また、作成さ
れたデータを運用計画ファイル５に登録するとともに、
運用計画表、配車計画表等の各帳票７を作成する。更
に、列車運行管理装置１からの出入庫ダイヤ情報の送付
要求や変更要求に応じて必要な情報を作成し、列車運行
管理装置１へ送出する機能も備えている。Example 1. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a train operation management system according to a first embodiment of the present invention. In the figure, 8
Is a data transmission line for exchanging information between the train operation management device 1 and the vehicle operation planning device 4. The train operation management device 1 is the same as the conventional one, but here, a request to send the necessary entry / exit schedule information and a request to change the entry / exit schedule information are sent to the vehicle operation planning device 4 via the data transmission path 8. It also has a function to do. Although the vehicle operation planning device 4 is also the same as the conventional one, the basic rules regarding the vehicle operation plan ( Based on train operation rules, train organization management, inspection work schedules, etc.), a warehousing / unloading operation plan, a placement plan, etc. are automatically created. Moreover, while registering the created data in the operation plan file 5,
Each form 7 such as an operation plan table and a vehicle allocation plan table is created. Further, the train operation management device 1 is provided with a function of creating necessary information in response to a request to send and receive the entry / exit schedule information and a change request, and sending the information to the train operation management device 1.
【００２０】次に、実施例１における列車運行管理シス
テムの機能および処理の流れを図２のフローチャートに
基づいて説明する。なお、同図の左端欄は、各ステップ
の処理を実行する装置（列車運行管理装置１または車両
運用計画装置４）の区別を示している。Next, the function and processing flow of the train operation management system in the first embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. In addition, the left end column of the figure shows the distinction of the device (train operation management device 1 or vehicle operation planning device 4) that executes the process of each step.
【００２１】先ず、車両運用計画装置４の端末装置６に
より、車両運用計画作成を指令すると（ステップＳ１で
有）、車両運用計画装置４は車両運用計画（出入庫運用
計画、車両配置計画等）の自動作成に入る（ステップＳ
２）。車両運用計画の作成が完了すると、運用計画ファ
イル５に格納登録される（ステップＳ３）。登録された
情報は端末装置６のディスプレイに表示され（ステップ
Ｓ４）、オペレータがその表示内容の確認を行う（ステ
ップＳ５）。First, when the terminal device 6 of the vehicle operation planning apparatus 4 issues a command to create a vehicle operation plan (Yes in step S1), the vehicle operation planning apparatus 4 causes the vehicle operation plan (incoming / outgoing operation plan, vehicle arrangement plan, etc.). Automatic creation (step S
2). When the creation of the vehicle operation plan is completed, it is stored and registered in the operation plan file 5 (step S3). The registered information is displayed on the display of the terminal device 6 (step S4), and the operator confirms the display content (step S5).
【００２２】表示内容に問題がなければ（ステップＳ５
でＯＫ）、オペレータは必要な情報、ここでは出入庫番
線データを送出する旨を端末装置６のキーボードを操作
することにより指示すると、図示しない伝送インターフ
ェースを経てデータ伝送路８を介して出入庫番線データ
が車両運用計画装置４から送信される（ステップＳ
６）。ステップＳ５で表示内容に支障があれば、ステッ
プＳ１に戻る。If there is no problem in the displayed contents (step S5)
When the operator gives an instruction to send the necessary information, here, the entry / exit number data by operating the keyboard of the terminal device 6, the operator enters / exits the entry / exit number line via the data transmission line 8 via a transmission interface (not shown). Data is transmitted from the vehicle operation planning device 4 (step S
6). If there is any problem in the displayed contents in step S5, the process returns to step S1.
【００２３】列車運行管理装置１で受信された出入庫番
線データは（ステップＳ７）、その端末装置３のディス
プレイに表示される（ステップＳ８）。列車運行管理装
置１側のオペレータはここでその表示内容を確認し（ス
テップＳ９）、表示内容に問題がなければ（ステップＳ
９でＯＫ）、送られてきた出入庫番線データを運行ダイ
ヤファイル２に登録する旨指令操作を行う（ステップＳ
１０）。表示内容に支障があれば（ステップＳ９でＮ
Ｏ）、登録操作はせず当該フローとしてはそのまま処理
を終了し、別途列車運行管理装置１側から車両運用計画
装置４に対して計画内容の修正指示を行うことになる。The entrance / exit numbering line data received by the train operation management device 1 (step S7) is displayed on the display of the terminal device 3 (step S8). The operator of the train operation management device 1 side confirms the display content here (step S9), and if there is no problem with the display content (step S9).
(OK in 9), and perform a command operation to register the incoming and outgoing warehousing number data in the operation timetable file 2 (step S).
10). If there is any problem in the displayed contents (N in step S9
O), the registration operation is not performed, and the process is ended as it is, and the train operation management device 1 side separately instructs the vehicle operation planning device 4 to correct the plan content.
【００２４】なお、図２ではこの出入庫番線データの登
録処理までしか図示していないが、列車運行管理装置１
はこの登録された出入庫番線データを含めた情報により
本線上の列車の運行ダイヤ情報の作成、管理を行う。従
って、車両運用計画装置４で作成された出入庫番線デー
タは、オペレータによる手入力操作を経ることなく、車
両運用計画装置４の運用計画ファイル５からデータ伝送
路８を介して列車運行管理装置１の運行ダイヤファイル
２へ直接伝送格納されるので、正確で迅速なデータ処理
が可能となり、従来の入力操作ミス等による本線ダイヤ
の乱れ等の発生を未然に防止することができる。Although FIG. 2 shows only the registration process of the entry / exit numbering line data, the train operation management apparatus 1
Creates and manages train timetable information for trains on the main line based on information including the registered I / O line data. Therefore, the entry / exit numbering line data created by the vehicle operation planning device 4 does not have to be manually input by the operator, and the train operation management device 1 is operated from the operation plan file 5 of the vehicle operation planning device 4 via the data transmission path 8. Since it is directly transmitted to and stored in the operation timetable file 2, accurate and speedy data processing can be performed, and it is possible to prevent the occurrence of disturbance of the mainline timetable due to a conventional input operation error or the like.
【００２５】また、この実施例では、図２のステップＳ
９で、送られてきた出入庫番線データの内容をオペレー
タが確認した後、運行ダイヤファイル２に登録するよう
にしているのは以下の理由による。即ち、列車運行管理
装置１は本線上の列車の運行ダイヤを最優先に位置付け
た処理を行い、また、車両運用計画装置４は基地内での
車両運用を最優先にその計画を作成する。このため、通
常は、車両運用計画装置４で作成された出入庫番線デー
タの内容が、本線上の列車ダイヤの運用に支障がないか
否かを確認する訳である。例えば、本線の一部の線路を
使用して車両基地との出入庫が行われるような場合に
は、上記した支障の有無の確認が重要となる。従って、
施設の条件によっては上記したオペレータによる確認処
理を省略し、直接運行ダイヤファイル２に登録するよう
にしてもよい。Further, in this embodiment, step S in FIG.
The reason why the operator confirms the contents of the incoming and outgoing warehousing number data sent in 9 and then registers them in the operation timetable file 2 is as follows. That is, the train operation management device 1 performs a process in which the operation schedule of the train on the main line is positioned as the highest priority, and the vehicle operation planning device 4 creates the plan by giving priority to the vehicle operation in the base. Therefore, normally, it is necessary to confirm whether or not the contents of the incoming / outgoing lane number line data created by the vehicle operation planning device 4 does not hinder the operation of the train schedule on the main line. For example, in the case where a part of the main line is used to move in and out of a depot, it is important to confirm the presence or absence of the above-mentioned obstacle. Therefore,
Depending on the conditions of the facility, the above-mentioned confirmation processing by the operator may be omitted, and the operator may directly register in the operation timetable file 2.
【００２６】実施例２．なお、実施例１では、車両運用
計画の作成を車両運用計画装置４の端末装置６からの指
令により起動させるようにしたが、列車運行管理装置１
の端末装置３からの指令により、車両運用計画の作成要
求を出し、この要求指令をデータ伝送路８を介して車両
運用計画装置４に入力し、作成動作を起動させるように
してもよい。Example 2. In the first embodiment, the train operation management device 1 is configured to be activated by the command from the terminal device 6 of the train operation planning device 4.
It is also possible to issue a vehicle operation plan creation request in response to a command from the terminal device 3, and input this request command to the vehicle operation planning device 4 via the data transmission line 8 to activate the creation operation.
【００２７】実施例３．通常は実施例１に示す方式で、
例えば翌日の列車運行開始に間に合うように、予め定め
られた時刻に車両基地のオペレータが車両運用計画作成
の指令入力（図２のステップＳ１）を行う。しかし、こ
の入力操作が何らかの原因で行われないと、本線での列
車運行管理に支障を来すことになる。実施例３は、この
ような場合を想定し、列車運行管理装置１にタイマーを
設けることにより、必要な出入庫番線データを必要な時
点までに確実に得ることができるようにしたものであ
る。以下、図３のフローチャートによりこの実施例３の
機能および処理の流れを説明する。Example 3. Normally, the method shown in Example 1 is used.
For example, the operator of the vehicle depot inputs a command for creating a vehicle operation plan (step S1 in FIG. 2) at a predetermined time in time for the start of train operation on the next day. However, if this input operation is not performed for some reason, it will interfere with train operation management on the main line. In the third embodiment, assuming such a case, by providing a timer in the train operation management device 1, it is possible to surely obtain the required entry / exit number line data by the required time. The function and processing flow of the third embodiment will be described below with reference to the flowchart of FIG.
【００２８】タイマーのカウントアップが検出されると
（ステップＴ１でＹＥＳ）、既に出入庫番線データの送
信があったか否かを判断する（ステップＴ２）。ここ
で、タイマーのセット時刻としては、翌日の列車運行開
始に間に合わせるよう、例えば、最終列車の運行が終了
した直後の適当な時刻に設定する。出入庫番線データの
送信が既にあれば（ステップＴ２でＹＥＳ）そのまま処
理を終了する。送信がなければ（ステップＴ２でＮ
Ｏ）、出入庫番線データの要求指令を車両運用計画装置
４に対して送信する（ステップＴ３）。When the count-up of the timer is detected (YES in step T1), it is determined whether or not the incoming / outgoing number line data has already been transmitted (step T2). Here, the set time of the timer is set, for example, to an appropriate time immediately after the operation of the last train is finished so as to be in time for the start of train operation on the next day. If the delivery / receipt number line data has already been transmitted (YES in step T2), the processing ends. If there is no transmission (N in step T2)
O), and sends a request command for the incoming / outgoing lane number data to the vehicle operation planning apparatus 4 (step T3).
【００２９】車両運用計画装置４側でこの要求指令を受
信すると（ステップＴ４）、先ず、要求された出入庫番
線データが決定済か否かを判断する（ステップＴ５）。
決定済であれば（ステップＴ５でＹＥＳ）、直ちに当該
出入庫番線データを送信する（ステップＴ６）。出入庫
番線データが決定されていないときは（ステップＴ５で
ＮＯ）、端末装置６に設けられたブザーを鳴動させ（ス
テップＴ７）オペレータに知らせる。ブザーを確認した
オペレータは、端末装置６により車両運用計画作成を指
令し（ステップＴ８）、車両運用計画装置４は車両運用
計画の作成に入る（ステップＴ９）。作成が完了する
と、直ちにその出入庫番線データを運用計画ファイル５
に登録するとともに（ステップＴ１０）列車運行管理装
置１へ送信する（ステップＴ６）。When the vehicle operation planning device 4 receives this request command (step T4), it is first judged whether or not the requested delivery / receipt number line data has been determined (step T5).
If it is determined (YES in step T5), the entry / exit shipping number line data is immediately transmitted (step T6). If the entry / exit number data has not been determined (NO in step T5), the buzzer provided in the terminal device 6 is activated (step T7) to notify the operator. The operator who confirms the buzzer issues an instruction to create a vehicle operation plan using the terminal device 6 (step T8), and the vehicle operation planning device 4 starts to create a vehicle operation plan (step T9). As soon as the creation is completed, the entry / exit number line data is transferred to the operation plan file 5
(Step T10) and transmits to the train operation management device 1 (step T6).
【００３０】列車運行管理装置１で受信された出入庫番
線データ（ステップＴ１１）は、端末装置３のディスプ
レイに表示されるとともに、ブザーを鳴動する（ステッ
プＴ１２）。オペレータはその表示内容を確認し（ステ
ップＴ１３）、問題なければ運行ダイヤファイル２に格
納登録する（ステップＴ１４）。The incoming / outgoing lane number data (step T11) received by the train operation management device 1 is displayed on the display of the terminal device 3 and a buzzer sounds (step T12). The operator confirms the displayed contents (step T13), and if there is no problem, stores and registers them in the operation timetable file 2 (step T14).
【００３１】以上のように、この実施例３では、列車運
行管理装置１側にタイマーを設け、これを適当な時刻に
設定することにより、出入庫番線データが未入手との理
由で、例えば翌日の列車運行管理に支障を来すという恐
れはなくなり、信頼性の高い列車運行管理システムが実
現する。As described above, in the third embodiment, a timer is provided on the train operation management device 1 side and is set at an appropriate time, so that the entry / exit number line data has not been obtained. There is no fear of hindering train operation management, and a highly reliable train operation management system will be realized.
【００３２】実施例４．実施例３と同様の目的を果たす
ため、タイマーを車両運用計画装置４側に備えるように
してもよい。この場合、このタイマーのカウントアップ
が検出されると、例えば図３のステップＴ５以降の処理
を行う構成とすればよい。Example 4. In order to achieve the same purpose as in the third embodiment, a timer may be provided on the vehicle operation planning device 4 side. In this case, when the count-up of this timer is detected, for example, the processing after step T5 in FIG. 3 may be performed.
【００３３】実施例５．図４はこの発明の実施例５によ
る列車運行管理システムの機能および処理の流れを示す
フローチャートである。例えば、出入庫制御が使用頻度
の高い番線を経て行われるような場合、本線側の事情で
出入庫番線データを変更する必要が生じるときがある。
この実施例５はこのような場合を想定したもので、この
変更要求を自動的に速やかに処理するものである。オペ
レータにより列車運行管理装置１側の端末装置３から出
入庫番線データの変更要求指令が出されると（ステップ
Ｕ１で有）、直ちにこの変更要求指令がデータ伝送路８
を介して車両運用計画装置４に伝えられ（ステップＵ
２、Ｕ３）、端末装置６のディスプレイに表示されると
ともにブザーを鳴動する（ステップＵ４）。Example 5. FIG. 4 is a flow chart showing the function and processing flow of the train operation management system according to the fifth embodiment of the present invention. For example, when the warehousing / receipt control is performed through a frequently used track, it may be necessary to change the warehousing / receipt line data due to circumstances on the main line side.
The fifth embodiment assumes such a case, and automatically and promptly processes this change request. When the operator issues a change request command for the exit / entry number data from the terminal device 3 on the train operation management device 1 side (Yes in step U1), this change request command is immediately issued to the data transmission line 8
Is transmitted to the vehicle operation planning device 4 via (step U
2, U3), and the buzzer sounds while being displayed on the display of the terminal device 6 (step U4).
【００３４】車両運用計画装置４側のオペレータはこれ
を確認し（ステップＵ５）、ＯＫであれば、即ち修正が
可能であれば出入庫番線データの修正処理を行い（ステ
ップＵ６）、そのデータをデータ伝送路８を介して列車
運行管理装置１へ送信する（ステップＵ７）。列車運行
管理装置１では受信した（ステップＵ８）修正データお
よび修正承認の旨が端末装置３のディスプレイに表示さ
れ（ステップＵ９）、直ちに運行ダイヤファイル２に格
納登録される（ステップＵ１０）。修正が不可等であれ
ば（ステップＵ５でＮＯ）処理を終了し、別途その旨列
車運行管理装置１側へ通知する。The operator on the side of the vehicle operation planning apparatus 4 confirms this (step U5), and if it is OK, that is, if it can be corrected, the entry / exit numbering line data is corrected (step U6), and the data is stored. The data is transmitted to the train operation management device 1 via the data transmission line 8 (step U7). The train operation management device 1 displays the received correction data (step U8) and the approval of the correction on the display of the terminal device 3 (step U9), and immediately stores and registers them in the operation timetable file 2 (step U10). If the correction is impossible (NO in step U5), the process is terminated, and the train operation management device 1 side is separately notified to that effect.
【００３５】以上のように、出入庫番線データの変更要
求に応じて修正が自動的に速やかに確実に処理され、シ
ステムの利便性が向上する。As described above, the correction is automatically and promptly processed in response to the change request of the delivery / receipt number line data, and the convenience of the system is improved.
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１に係
る列車運行管理システムは、車両運用計画装置で作成さ
れた出入庫ダイヤ情報を伝送路を介して列車運行管理装
置に伝送しその運行ダイヤファイルに格納するようにし
たので、手作業を経ることがなく、常に正確で迅速な列
車運行管理が可能となる。As described above, the train operation management system according to claim 1 of the present invention transmits the entry / exit schedule information created by the vehicle operation planning device to the train operation management device via the transmission path, and Since it is stored in the train schedule file, it is possible to always manage train operation accurately and promptly without manual work.
【００３７】また、請求項２に係る列車運行管理システ
ムは、列車運行管理装置に伝送された出入庫ダイヤ情報
を表示しその格納を指令する手段を備えたので、列車運
行管理上不適当なデータの格納を排除することができ、
システムの実用性が向上する。Further, since the train operation management system according to claim 2 is provided with a means for displaying the storage / receipt timetable information transmitted to the train operation management device and instructing the storage thereof, data unsuitable for train operation management. Storage can be eliminated,
The practicality of the system is improved.
【００３８】また、請求項３または請求項４に係る列車
運行管理システムは、それぞれ第１のタイマーまたは第
２のタイマーを備え、そのタイムアップにより必要な出
入庫ダイヤ情報を伝送路を介して列車運行管理装置に送
るようにしたので、出入庫ダイヤ情報が未入手との理由
で列車運行管理に支障を来す恐れがなくなり、システム
の信頼性が向上する。Further, the train operation management system according to claim 3 or claim 4 is provided with a first timer or a second timer, respectively, and when the time is up, necessary train entry / exit schedule information is transmitted via the transmission line. Since the information is sent to the operation management device, there is no fear that train operation management will be hindered because the departure / arrival timetable information has not been obtained, and system reliability is improved.
【００３９】また、請求項５に係る列車運行管理システ
ムは、列車運行管理装置からの出入庫ダイヤ情報の変更
要求に応じて車両運用計画装置で修正した出入庫ダイヤ
情報を伝送路を介して列車運行管理装置に送るようにし
たので、この修正が自動的に速やかに確実に処理され、
システムの利便性が向上する。Further, the train operation management system according to claim 5 is a train operation management system in which a train operation management apparatus corrects entry and exit schedule information corrected by a vehicle operation planning apparatus in response to a change request of the entry and exit schedule information via a transmission line. Since it is sent to the operation management device, this correction is automatically and promptly processed,
The convenience of the system is improved.
【００４０】また、請求項６に係る列車運行管理システ
ムは、車両運用計画装置に伝送された出入庫ダイヤ情報
の変更要求を表示しその修正処理を指令する手段を備え
たので、不適切な変更要求を事前に検知することがで
き、システムの運用効率が向上する。Further, the train operation management system according to claim 6 has means for displaying a change request of the entry / exit schedule information transmitted to the rolling stock operation planning device and instructing the correction process, so that an inappropriate change is made. The request can be detected in advance and the operation efficiency of the system is improved.
【図１】 この発明の列車運行管理システムの概略構成
を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a train operation management system of the present invention.
【図２】 この発明の実施例１による列車運行管理シス
テムの機能および処理の流れを示すフローチャートであ
る。FIG. 2 is a flowchart showing the function and processing flow of the train operation management system according to the first embodiment of the present invention.
【図３】 この発明の実施例３による列車運行管理シス
テムの機能および処理の流れを示すフローチャートであ
る。FIG. 3 is a flowchart showing a function and processing flow of a train operation management system according to a third embodiment of the present invention.
【図４】 この発明の実施例５による列車運行管理シス
テムの機能および処理の流れを示すフローチャートであ
る。FIG. 4 is a flow chart showing a function and processing flow of a train operation management system according to a fifth embodiment of the present invention.
【図５】 従来の列車運行管理システムの概略構成を示
す図である。FIG. 5 is a diagram showing a schematic configuration of a conventional train operation management system.
１ 列車運行管理装置、２ 運行ダイヤファイル、３
端末装置、４ 車両運用計画装置、５ 運用計画ファイ
ル、６ 端末装置、８ データ伝送路。1 Train operation management device, 2 service timetable files, 3
Terminal device, 4 vehicle operation planning device, 5 operation planning file, 6 terminal device, 8 data transmission line.
Claims (6)
管理するとともに上記運行ダイヤ情報を格納する運行ダ
イヤファイルを備えた列車運行管理装置、車両基地内で
の車両運用計画を作成、管理するとともにこの車両運用
計画に基づき上記本線と車両基地との間の出入庫制御に
必要な出入庫ダイヤ情報を作成する車両運用計画装置、
およびこの車両運用計画装置で作成された出入庫ダイヤ
情報を伝送路を介して上記列車運行管理装置に伝送し上
記運行ダイヤファイルに格納する手段を備え、上記列車
運行管理装置は、上記車両運用計画装置から上記伝送路
を介して入力され上記運行ダイヤファイルに格納された
出入庫ダイヤ情報を含めた情報により本線上の列車の運
行ダイヤ情報の作成、管理を行うようにしたことを特徴
とする列車運行管理システム。1. A train schedule information of a train on the main line is created,
A train operation management device that has an operation timetable file that stores the above operation timetable information, manages and creates and manages a vehicle operation plan in the vehicle depot, and based on this vehicle operation plan, the line between the main line and the vehicle depot. A vehicle operation planning device that creates entry / exit schedule information required for entry / exit control,
And a means for transmitting the entry / exit schedule information created by this vehicle operation planning device to the train operation management device via a transmission path and storing it in the operation schedule file, wherein the train operation management device is the vehicle operation plan. A train characterized in that the operation schedule information of the train on the main line is created and managed based on the information including the entry / exit schedule information input from the device via the transmission line and stored in the operation schedule file. Operation management system.
された出入庫ダイヤ情報を表示する手段、および上記伝
送された出入庫ダイヤ情報の運行ダイヤファイルへの格
納を指令する手段を備えたことを特徴とする請求項１記
載の列車運行管理システム。2. A means for displaying the entry / exit schedule information transmitted to the train operation management device via the transmission path, and a means for instructing storage of the transmitted entry / exit schedule information in the schedule diagram file. The train operation management system according to claim 1, wherein:
え、この第１のタイマーがタイムアップしたとき出入庫
ダイヤ情報の送付要求を伝送路を介して車両運用計画装
置へ送出し、上記車両運用計画装置は上記送付要求に基
づき上記出入庫ダイヤ情報を上記伝送路を介して上記列
車運行管理装置へ送出するようにしたことを特徴とする
請求項１または２記載の列車運行管理システム。3. The train operation management device is provided with a first timer, and when the first timer times out, a request for sending the entry / exit schedule information is sent to the vehicle operation planning device via a transmission line, and the train The train operation management system according to claim 1 or 2, wherein the operation planning device sends the entry / exit schedule information to the train operation management device via the transmission path based on the sending request.
え、この第２のタイマーがタイムアップしたとき出入庫
ダイヤ情報を伝送路を介して列車運行管理装置へ送出す
るようにしたことを特徴とする請求項１または２記載の
列車運行管理システム。4. The vehicle operation planning device is provided with a second timer, and when the second timer times out, the entry / exit schedule information is sent to the train operation management device via the transmission path. The train operation management system according to claim 1 or 2.
変更要求を入力する手段を備え、上記変更要求が入力さ
れたときは当該変更要求を伝送路を介して車両運用計画
装置へ送出し、上記車両運用計画装置では上記変更要求
に基づき上記出入庫ダイヤ情報を修正し当該修正した出
入庫ダイヤ情報を上記伝送路を介して上記列車運行管理
装置へ送出するようにしたことを特徴とする請求項１な
いし４のいずれかに記載の列車運行管理システム。5. The train operation management device is provided with means for inputting a change request of the entry / exit timetable information, and when the change request is input, the change request is sent to the vehicle operation planning device via a transmission line, In the vehicle operation planning device, the entry / exit schedule information is modified based on the change request, and the modified entry / exit schedule information is sent to the train operation management system via the transmission path. The train operation management system according to any one of Items 1 to 4.
された出入庫ダイヤ情報の変更要求を表示する手段、お
よび上記変更要求に基づく上記出入庫ダイヤ情報の修正
を指令する手段を備えたことを特徴とする請求項５記載
の列車運行管理システム。6. A means for displaying a change request of the entry / exit schedule information transmitted to the vehicle operation planning device via a transmission path, and a means for instructing a modification of the entry / exit schedule information based on the change request. The train operation management system according to claim 5, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21598094A JP3333328B2 (en) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | Train operation management system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21598094A JP3333328B2 (en) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | Train operation management system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872721A true JPH0872721A (en) | 1996-03-19 |
| JP3333328B2 JP3333328B2 (en) | 2002-10-15 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21598094A Expired - Fee Related JP3333328B2 (en) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | Train operation management system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3333328B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005007483A1 (en) * | 2003-07-18 | 2005-01-27 | Hitachi, Ltd. | Device for supporting vehicle replacement schedule generation |
-
1994
- 1994-09-09 JP JP21598094A patent/JP3333328B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005007483A1 (en) * | 2003-07-18 | 2005-01-27 | Hitachi, Ltd. | Device for supporting vehicle replacement schedule generation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP3333328B2 (en) | 2002-10-15 |
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