JPH0858632A - 車両の架装用部材 - Google Patents
車両の架装用部材Info
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- JPH0858632A JPH0858632A JP21825494A JP21825494A JPH0858632A JP H0858632 A JPH0858632 A JP H0858632A JP 21825494 A JP21825494 A JP 21825494A JP 21825494 A JP21825494 A JP 21825494A JP H0858632 A JPH0858632 A JP H0858632A
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- Japan
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- vehicle
- aluminum
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Abstract
(57)【要約】
【目的】軽量で、高い強度を有し、吸水性が低く、安価
な車両の架装用部材を提供する。 【構成】車両の架装用部材は、（１）発泡ポリスチレン
から成る芯材１０と、（２）この芯材の外側表面に取り
付けられた第１の表面部材１１と、（３）この芯材の内
側表面に取り付けられた第２の表面部材１２から成る。
架装用部材が、車両の貨物室に備えられた扉を構成する
態様、あるいは、車両の貨物室の側壁若しくは天井を構
成する態様、あるいは又、車両の荷台に取り付けられた
あおりを構成する態様、更には又、車両の荷台に設けら
れたウイングルーフを構成する態様を挙げることができ
る。第１の表面部材１１はアルミニウム若しくはアルミ
ニウム合金から成り、第２の表面部材１２はアルミニウ
ム、アルミニウム合金若しくはアルミニウム亜鉛合金め
っき鋼板から成ることが好ましい。
な車両の架装用部材を提供する。 【構成】車両の架装用部材は、（１）発泡ポリスチレン
から成る芯材１０と、（２）この芯材の外側表面に取り
付けられた第１の表面部材１１と、（３）この芯材の内
側表面に取り付けられた第２の表面部材１２から成る。
架装用部材が、車両の貨物室に備えられた扉を構成する
態様、あるいは、車両の貨物室の側壁若しくは天井を構
成する態様、あるいは又、車両の荷台に取り付けられた
あおりを構成する態様、更には又、車両の荷台に設けら
れたウイングルーフを構成する態様を挙げることができ
る。第１の表面部材１１はアルミニウム若しくはアルミ
ニウム合金から成り、第２の表面部材１２はアルミニウ
ム、アルミニウム合金若しくはアルミニウム亜鉛合金め
っき鋼板から成ることが好ましい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、貨物自動車や保冷自動
車等の車両の架装用部材に関する。
車等の車両の架装用部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】貨物自動車には荷台が設けられており、
かかる荷台の床枠にはあおり丁番によってあおりが回動
自在に取り付けられている。また、或る種の貨物自動車
には貨物室が設けられており、貨物室の側方若しくは後
方に備えられた扉から荷物等の出し入れを行う。更に
は、側部と屋根部とから成る所謂ウイングルーフを荷台
に備えた貨物自動車もある。この形式の貨物自動車にお
いては、屋根部の幅方向中心からウイングルーフを跳ね
上げることによって荷台の全側方を開放する。
かかる荷台の床枠にはあおり丁番によってあおりが回動
自在に取り付けられている。また、或る種の貨物自動車
には貨物室が設けられており、貨物室の側方若しくは後
方に備えられた扉から荷物等の出し入れを行う。更に
は、側部と屋根部とから成る所謂ウイングルーフを荷台
に備えた貨物自動車もある。この形式の貨物自動車にお
いては、屋根部の幅方向中心からウイングルーフを跳ね
上げることによって荷台の全側方を開放する。
【０００３】あおり、貨物室の側壁や天井、貨物室の
扉、ウイングルーフ等を構成する板状の部材（以下、こ
れらを総称して架装用部材と呼ぶ）は、例えば、合板か
ら成る芯材と、芯材の外側表面に接着されたアルミニウ
ム板若しくはアルミニウム合金板（以下、これらを総称
してアルミニウム合金板等と呼ぶ）と、芯材の内側表面
に接着されたアルミニウム亜鉛合金めっき鋼板の３層構
造を有する。あるいは又、発泡ポリウレタンや発泡ポリ
エチレンから成る芯材と、芯材の両面に接着された合板
と、合板の表面に接着されたＦＲＰ材の５層構成を有す
る。更には又、架装用部材は、アルミニウムハニカムや
バルサから成る芯材の両面にアルミニウム合金板等を貼
り合わせた３層構造を有する。あるいは又、ＦＲＰハニ
カム等を用いた架装用部材もある。
扉、ウイングルーフ等を構成する板状の部材（以下、こ
れらを総称して架装用部材と呼ぶ）は、例えば、合板か
ら成る芯材と、芯材の外側表面に接着されたアルミニウ
ム板若しくはアルミニウム合金板（以下、これらを総称
してアルミニウム合金板等と呼ぶ）と、芯材の内側表面
に接着されたアルミニウム亜鉛合金めっき鋼板の３層構
造を有する。あるいは又、発泡ポリウレタンや発泡ポリ
エチレンから成る芯材と、芯材の両面に接着された合板
と、合板の表面に接着されたＦＲＰ材の５層構成を有す
る。更には又、架装用部材は、アルミニウムハニカムや
バルサから成る芯材の両面にアルミニウム合金板等を貼
り合わせた３層構造を有する。あるいは又、ＦＲＰハニ
カム等を用いた架装用部材もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】芯材として合板を用い
た架装用部材は、価格が安く、強度的に優れているもの
の、重量が重く、吸水性を有するといった問題がある。
また、木材を使用するために天然資源の保護の観点から
も好ましい架装用部材とはいい難い。芯材として発泡ポ
リウレタンや発泡ポリエチレンを用いた架装用部材は、
軽量であるが、強度が低く、吸水性を有し、しかも、価
格が高いという問題がある。芯材としてアルミニウムハ
ニカムを用いた架装用部材は、軽量である点は優れてい
るが、部分的に強度が低い所があり、ヒンジ等の取り付
けが難しく特殊な部品を必要とするといった問題を有す
るばかりでなく、価格が高いといった欠点がある。
た架装用部材は、価格が安く、強度的に優れているもの
の、重量が重く、吸水性を有するといった問題がある。
また、木材を使用するために天然資源の保護の観点から
も好ましい架装用部材とはいい難い。芯材として発泡ポ
リウレタンや発泡ポリエチレンを用いた架装用部材は、
軽量であるが、強度が低く、吸水性を有し、しかも、価
格が高いという問題がある。芯材としてアルミニウムハ
ニカムを用いた架装用部材は、軽量である点は優れてい
るが、部分的に強度が低い所があり、ヒンジ等の取り付
けが難しく特殊な部品を必要とするといった問題を有す
るばかりでなく、価格が高いといった欠点がある。
【０００５】従って、本発明の目的は、軽量で、高い強
度を有し、吸水性が低く、安価な車両の架装用部材を提
供することにある。
度を有し、吸水性が低く、安価な車両の架装用部材を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の車両の架装用部材は、（１）発泡ポリスチ
レンから成る芯材と、（２）この芯材の外側表面に取り
付けられた第１の表面部材と、（３）この芯材の内側表
面に取り付けられた第２の表面部材、から成ることを特
徴とする。
めの本発明の車両の架装用部材は、（１）発泡ポリスチ
レンから成る芯材と、（２）この芯材の外側表面に取り
付けられた第１の表面部材と、（３）この芯材の内側表
面に取り付けられた第２の表面部材、から成ることを特
徴とする。
【０００７】架装用部材が、車両の貨物室に備えられた
扉を構成する態様、あるいは、車両の貨物室の側壁若し
くは天井を構成する態様、あるいは又、車両の荷台に取
り付けられたあおりを構成する態様、更には又、車両の
荷台に設けられたウイングルーフを構成する態様を挙げ
ることができる。
扉を構成する態様、あるいは、車両の貨物室の側壁若し
くは天井を構成する態様、あるいは又、車両の荷台に取
り付けられたあおりを構成する態様、更には又、車両の
荷台に設けられたウイングルーフを構成する態様を挙げ
ることができる。
【０００８】本明細書における車両とは、用途（架装）
による分類によれば普通トラックの範疇に入り、例えば
三方開荷台付きトラックや貨物室付き（バン型ボデー付
き）トラックを挙げることができる。貨物室付きトラッ
クとしては、例えば、ドライバン、冷蔵車、冷凍車を挙
げることができる。あおり付き荷台を有するトラックに
は、高床式と低床式の２種類がある。
による分類によれば普通トラックの範疇に入り、例えば
三方開荷台付きトラックや貨物室付き（バン型ボデー付
き）トラックを挙げることができる。貨物室付きトラッ
クとしては、例えば、ドライバン、冷蔵車、冷凍車を挙
げることができる。あおり付き荷台を有するトラックに
は、高床式と低床式の２種類がある。
【０００９】第１の表面部材はアルミニウム若しくはア
ルミニウム合金から成り、第２の表面部材はアルミニウ
ム、アルミニウム合金若しくはアルミニウム亜鉛合金め
っき鋼板から成ることが好ましい。あるいは又、第１の
表面部材はアルミニウム若しくはアルミニウム合金から
成り、第２の表面部材はＦＲＰ合板から成ることが好ま
しい。更には又、第１の表面部材はＦＲＰ合板から成
り、第２の表面部材はアルミニウム、アルミニウム合金
若しくはアルミニウム亜鉛合金めっき鋼板から成ること
が好ましい。アルミニウム合金として、例えば、Ａｌ−
Ｍｇ系合金、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金、Ａｌ−Ｍｎ系合
金を挙げることができる。
ルミニウム合金から成り、第２の表面部材はアルミニウ
ム、アルミニウム合金若しくはアルミニウム亜鉛合金め
っき鋼板から成ることが好ましい。あるいは又、第１の
表面部材はアルミニウム若しくはアルミニウム合金から
成り、第２の表面部材はＦＲＰ合板から成ることが好ま
しい。更には又、第１の表面部材はＦＲＰ合板から成
り、第２の表面部材はアルミニウム、アルミニウム合金
若しくはアルミニウム亜鉛合金めっき鋼板から成ること
が好ましい。アルミニウム合金として、例えば、Ａｌ−
Ｍｇ系合金、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金、Ａｌ−Ｍｎ系合
金を挙げることができる。
【００１０】例えばローラ又は自動スプレー装置を用い
て第１及び第２の表面部材に接着剤を塗布し、乾燥機中
で接着剤塗膜を乾燥させた後、芯材を第１及び第２の表
面部材で挟んで熱圧着することによって、第１及び第２
の表面部材を芯材へ取り付けることができる。熱圧着
は、ローラやプレスを用いて行うことができる。尚、接
着剤としては、例えばエポキシ系の接着剤や再生ゴム、
ＳＢＲゴム、ニトリルゴム、ポリクロロプレン系あるい
は熱可塑性ポリウレタン系の接着剤を用いることができ
る。発泡ポリスチレンは、押出法ポリスチレンフォーム
ボード（ＥＰＦ）から成ることが、強度の面から望まし
い。
て第１及び第２の表面部材に接着剤を塗布し、乾燥機中
で接着剤塗膜を乾燥させた後、芯材を第１及び第２の表
面部材で挟んで熱圧着することによって、第１及び第２
の表面部材を芯材へ取り付けることができる。熱圧着
は、ローラやプレスを用いて行うことができる。尚、接
着剤としては、例えばエポキシ系の接着剤や再生ゴム、
ＳＢＲゴム、ニトリルゴム、ポリクロロプレン系あるい
は熱可塑性ポリウレタン系の接着剤を用いることができ
る。発泡ポリスチレンは、押出法ポリスチレンフォーム
ボード（ＥＰＦ）から成ることが、強度の面から望まし
い。
【００１１】
【作用】本発明の車両の架装用部材においては、芯材を
発泡ポリスチレンから構成する。発泡ポリスチレンは、
断熱性、吸水性、耐水性に優れている。また、低嵩密度
で比較的高強度を有し、即ち、軽量でしかも高強度であ
り、且つ安価な材料である。本発明の車両の架装用部材
においては、かかる芯材の両面を表面部材で被覆する。
このように、架装用部材を所謂サンドイッチ構造にする
ことで、重量が左程増加することなく、曲げや座屈に強
い優れた架装用部材を得ることができる。
発泡ポリスチレンから構成する。発泡ポリスチレンは、
断熱性、吸水性、耐水性に優れている。また、低嵩密度
で比較的高強度を有し、即ち、軽量でしかも高強度であ
り、且つ安価な材料である。本発明の車両の架装用部材
においては、かかる芯材の両面を表面部材で被覆する。
このように、架装用部材を所謂サンドイッチ構造にする
ことで、重量が左程増加することなく、曲げや座屈に強
い優れた架装用部材を得ることができる。
【００１２】第１の表面部材としてアルミニウム若しく
はアルミニウム合金を使用すれば、強度や軽量化の点で
有利であり、しかも優れた外観性を架装用部材に与える
ことができる。また、第２の表面部材としてアルミニウ
ム、アルミニウム合金若しくはアルミニウム亜鉛合金め
っき鋼板を使用すれば、安価で、錆難く、しかも高い剛
性を架装用部材に付与することができる。第１若しくは
第２の表面部材にＦＲＰ合板を用いれば、一層安価な架
装用部材を作製することができる。
はアルミニウム合金を使用すれば、強度や軽量化の点で
有利であり、しかも優れた外観性を架装用部材に与える
ことができる。また、第２の表面部材としてアルミニウ
ム、アルミニウム合金若しくはアルミニウム亜鉛合金め
っき鋼板を使用すれば、安価で、錆難く、しかも高い剛
性を架装用部材に付与することができる。第１若しくは
第２の表面部材にＦＲＰ合板を用いれば、一層安価な架
装用部材を作製することができる。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して、実施例に基づき本発
明を説明する。
明を説明する。
【００１４】本発明の車両の架装用部材は、図１の
（Ａ）に模式的な一部断面図を示すように、発泡ポリス
チレンから成る芯材１０と、この芯材１０の外側表面に
取り付けられた第１の表面部材１１と、この芯材の内側
表面に取り付けられた第２の表面部材１２から成る。芯
材１０の厚さは、１０乃至５０ｍｍであることが好まし
い。また、芯材１０の嵩密度は、０．２１乃至０．０３
５ｇ／ｃｍ3であることが好ましい。実施例において
は、厚さ１７．５ｍｍ、嵩密度０．０８７５ｇ／ｃｍ3
の発泡ポリスチレンから成る芯材１０を使用した。
（Ａ）に模式的な一部断面図を示すように、発泡ポリス
チレンから成る芯材１０と、この芯材１０の外側表面に
取り付けられた第１の表面部材１１と、この芯材の内側
表面に取り付けられた第２の表面部材１２から成る。芯
材１０の厚さは、１０乃至５０ｍｍであることが好まし
い。また、芯材１０の嵩密度は、０．２１乃至０．０３
５ｇ／ｃｍ3であることが好ましい。実施例において
は、厚さ１７．５ｍｍ、嵩密度０．０８７５ｇ／ｃｍ3
の発泡ポリスチレンから成る芯材１０を使用した。
【００１５】第１の表面部材１１は、耐食性を向上させ
るために表面処理を施したアルミニウムから成る。ま
た、第２の表面部材１２はアルミニウム亜鉛合金めっき
鋼板から成る。アルミニウム亜鉛合金めっき層は、例え
ば、５５％のアルミニウムと、４３．４％の亜鉛と、
１．６％のシリコンから成り、アルミニウムが作る硬い
酸化被膜と亜鉛の犠牲防食作用によって、錆の発生を効
果的に抑制することができ、しかも高い剛性を有する。
かかる第１の表面部材１１の厚さは、０．３乃至２．５
ｍｍであることが望ましく、第２の表面部材１２の厚さ
は、０．２乃至２．０ｍｍであることが望ましい。実施
例においては、第１の表面部材１１の厚さを１．０ｍ
ｍ、第２の表面部材１２の厚さを０．３５ｍｍとした。
エポキシ系の接着剤を用いて芯材１０に貼り合わせるこ
とで、第１の表面部材１１及び第２の表面部材１２を芯
材１０に取り付けることができる。尚、第１及び第２の
表面部材の厚さは、強度や経済性を加味して適宜選択す
ればよい。
るために表面処理を施したアルミニウムから成る。ま
た、第２の表面部材１２はアルミニウム亜鉛合金めっき
鋼板から成る。アルミニウム亜鉛合金めっき層は、例え
ば、５５％のアルミニウムと、４３．４％の亜鉛と、
１．６％のシリコンから成り、アルミニウムが作る硬い
酸化被膜と亜鉛の犠牲防食作用によって、錆の発生を効
果的に抑制することができ、しかも高い剛性を有する。
かかる第１の表面部材１１の厚さは、０．３乃至２．５
ｍｍであることが望ましく、第２の表面部材１２の厚さ
は、０．２乃至２．０ｍｍであることが望ましい。実施
例においては、第１の表面部材１１の厚さを１．０ｍ
ｍ、第２の表面部材１２の厚さを０．３５ｍｍとした。
エポキシ系の接着剤を用いて芯材１０に貼り合わせるこ
とで、第１の表面部材１１及び第２の表面部材１２を芯
材１０に取り付けることができる。尚、第１及び第２の
表面部材の厚さは、強度や経済性を加味して適宜選択す
ればよい。
【００１６】かかる実施例の架装用部材の撓み試験結果
を図１の（Ｂ）に白丸にて示す。また、芯材を合板に置
き換えた点、及び第１の表面部材の厚さを０．４７ｍｍ
とした点を除き、実施例と同様の構成を有する架装用部
材を作製し、撓み試験を行った。この比較例に対する試
験結果を図１の（Ｂ）に白四角にて示す。図１の（Ｂ）
から明らかなように、本発明の架装用部材は、従来の合
板を芯材として用いた架装用部材と同程度の剛性を有す
る。一方、本発明の架装用部材の単位面積当たりの重量
は７．４９ｋｇ／ｍ2であり、従来の合板を芯材として
用いた架装用部材の単位面積当たりの重量は１４．４ｋ
ｇ／ｍ2であった。
を図１の（Ｂ）に白丸にて示す。また、芯材を合板に置
き換えた点、及び第１の表面部材の厚さを０．４７ｍｍ
とした点を除き、実施例と同様の構成を有する架装用部
材を作製し、撓み試験を行った。この比較例に対する試
験結果を図１の（Ｂ）に白四角にて示す。図１の（Ｂ）
から明らかなように、本発明の架装用部材は、従来の合
板を芯材として用いた架装用部材と同程度の剛性を有す
る。一方、本発明の架装用部材の単位面積当たりの重量
は７．４９ｋｇ／ｍ2であり、従来の合板を芯材として
用いた架装用部材の単位面積当たりの重量は１４．４ｋ
ｇ／ｍ2であった。
【００１７】本発明の架装用部材を適当な大きさに裁断
し、例えば金属製のフレームに接着剤を用いてあるいは
ビス等を用いて取り付けることで、車両の貨物室に備え
られた扉を作製することができる。図２の（Ａ）あるい
は図２の（Ｂ）に模式図を示すように、かかる扉２０
は、車両の貨物室３０の後部３１あるいは側壁３２にヒ
ンジ２１によって開閉自在に取り付けられている。尚、
扉を観音開き形式ではなく、スライド形式や引き戸形
式、上下方向に開閉する形式、あるいは跳ね上げ形式と
することもできる。また、貨物室３０において扉２０を
設ける位置は任意である。本発明の架装用部材を用いて
縦２４２４ｍｍ、横１２２０ｍｍの４トントラック用の
扉を作製したところ、扉１枚当たりの重量は約２２ｋｇ
であった。一方、従来の合板を芯材として用いた架装用
部材から作製した同様の扉１枚当たりの重量は約４２ｋ
ｇであった。
し、例えば金属製のフレームに接着剤を用いてあるいは
ビス等を用いて取り付けることで、車両の貨物室に備え
られた扉を作製することができる。図２の（Ａ）あるい
は図２の（Ｂ）に模式図を示すように、かかる扉２０
は、車両の貨物室３０の後部３１あるいは側壁３２にヒ
ンジ２１によって開閉自在に取り付けられている。尚、
扉を観音開き形式ではなく、スライド形式や引き戸形
式、上下方向に開閉する形式、あるいは跳ね上げ形式と
することもできる。また、貨物室３０において扉２０を
設ける位置は任意である。本発明の架装用部材を用いて
縦２４２４ｍｍ、横１２２０ｍｍの４トントラック用の
扉を作製したところ、扉１枚当たりの重量は約２２ｋｇ
であった。一方、従来の合板を芯材として用いた架装用
部材から作製した同様の扉１枚当たりの重量は約４２ｋ
ｇであった。
【００１８】図２の（Ａ）あるいは図２の（Ｂ）に図示
した車両の貨物室３０の側壁３２及び／又は天井３３
を、本発明の架装用部材から作製することもできる。こ
の場合には、架装用部材を適当な大きさに裁断し、例え
ば金属製のフレームに接着剤を用いあるいはビスを用い
て取り付ければよい。そして、かかるフレームを適宜組
み立てれば、貨物室３０を作製することができる。尚、
芯材１０、第１及び第２の表面部材１１，１２を予め賦
形しておき、芯材１０と第１及び第２の表面部材１１，
１２を接着することによって、車両の貨物室３０の側壁
３２及び／又は天井３３を作製することもできる。
した車両の貨物室３０の側壁３２及び／又は天井３３
を、本発明の架装用部材から作製することもできる。こ
の場合には、架装用部材を適当な大きさに裁断し、例え
ば金属製のフレームに接着剤を用いあるいはビスを用い
て取り付ければよい。そして、かかるフレームを適宜組
み立てれば、貨物室３０を作製することができる。尚、
芯材１０、第１及び第２の表面部材１１，１２を予め賦
形しておき、芯材１０と第１及び第２の表面部材１１，
１２を接着することによって、車両の貨物室３０の側壁
３２及び／又は天井３３を作製することもできる。
【００１９】図３に模式図を示すように、本発明の架装
用部材によって車両の荷台に取り付けられたあおり４０
を作製することができる。即ち、本発明の架装用部材を
あおり板４１として用い、あおり板４１にあおり上枠４
２、あおり側枠４３、あおり下枠４４を取り付けること
によって、あおり４０を作製することができる。かかる
あおり４０は、あおり丁番４５にて車両の荷台４６の床
枠の側に取り付けられる。尚、図３には、車両の荷台の
部分のみを示した。
用部材によって車両の荷台に取り付けられたあおり４０
を作製することができる。即ち、本発明の架装用部材を
あおり板４１として用い、あおり板４１にあおり上枠４
２、あおり側枠４３、あおり下枠４４を取り付けること
によって、あおり４０を作製することができる。かかる
あおり４０は、あおり丁番４５にて車両の荷台４６の床
枠の側に取り付けられる。尚、図３には、車両の荷台の
部分のみを示した。
【００２０】あるいは又、図４に模式図を示すように、
本発明の架装用部材によって、車両の荷台に設けられた
ウイングルーフ５０を作製することもできる。ウイング
ルーフ５０は、一体化された側部５１と屋根部５２から
成る。芯材１０、第１及び第２の表面部材１１，１２を
予め賦形しておき、芯材１０と第１及び第２の表面部材
１１，１２を接着することによって、側部５１と屋根部
５２とが一体化されたウイングルーフ５０を作製するこ
とができる。荷台５３の上方、水平方向に車両の長さ方
向と平行に延びる支持部５４を配設し、かかる支持部５
４にヒンジ（図示せず）を用いて屋根部５２の上端部を
回動自在に取り付ける。ヒンジを回動軸としてウイング
ルーフ５０を跳ね上げることによって荷台の側方を開放
することができる。尚、図４には一方のウイングルーフ
５０を跳ね上げた状態を図示した。荷台の最後部には、
例えば扉５５が配設されている。この扉５５は、本発明
の架装用部材を用いて作製することができる。尚、図４
には、荷台の部分のみを示した。
本発明の架装用部材によって、車両の荷台に設けられた
ウイングルーフ５０を作製することもできる。ウイング
ルーフ５０は、一体化された側部５１と屋根部５２から
成る。芯材１０、第１及び第２の表面部材１１，１２を
予め賦形しておき、芯材１０と第１及び第２の表面部材
１１，１２を接着することによって、側部５１と屋根部
５２とが一体化されたウイングルーフ５０を作製するこ
とができる。荷台５３の上方、水平方向に車両の長さ方
向と平行に延びる支持部５４を配設し、かかる支持部５
４にヒンジ（図示せず）を用いて屋根部５２の上端部を
回動自在に取り付ける。ヒンジを回動軸としてウイング
ルーフ５０を跳ね上げることによって荷台の側方を開放
することができる。尚、図４には一方のウイングルーフ
５０を跳ね上げた状態を図示した。荷台の最後部には、
例えば扉５５が配設されている。この扉５５は、本発明
の架装用部材を用いて作製することができる。尚、図４
には、荷台の部分のみを示した。
【００２１】以上、本発明を好ましい実施例に基づき説
明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるもので
はない。実施例にて説明した本発明の車両の架装用部材
の形状や構成は例示であり、適宜設計変更することがで
きる。例えば、第２の表面部材１２をアルミニウム若し
くはアルミニウム合金から構成することができる。
明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるもので
はない。実施例にて説明した本発明の車両の架装用部材
の形状や構成は例示であり、適宜設計変更することがで
きる。例えば、第２の表面部材１２をアルミニウム若し
くはアルミニウム合金から構成することができる。
【００２２】あるいは又、第１の表面部材をアルミニウ
ム若しくはアルミニウム合金から構成し、第２の表面部
材をＦＲＰ合板から構成することもできる。更には又、
第１の表面部材をＦＲＰ合板から構成し、第２の表面部
材をアルミニウム、アルミニウム合金若しくはアルミニ
ウム亜鉛合金めっき鋼板から構成することもできる。こ
こでＦＲＰ合板とは、合板の表面にＦＲＰ材が積層され
た構造を有し、例えば、不飽和ポリエステル樹脂と合板
をＳＭＣ法にて一体成形することで作製することができ
る。合板の厚さは、例えば２．７ｍｍ乃至５ｍｍ程度で
あればよい。また、ＦＲＰ材の厚さは０．５ｍｍ乃至２
ｍｍ程度であればよい。
ム若しくはアルミニウム合金から構成し、第２の表面部
材をＦＲＰ合板から構成することもできる。更には又、
第１の表面部材をＦＲＰ合板から構成し、第２の表面部
材をアルミニウム、アルミニウム合金若しくはアルミニ
ウム亜鉛合金めっき鋼板から構成することもできる。こ
こでＦＲＰ合板とは、合板の表面にＦＲＰ材が積層され
た構造を有し、例えば、不飽和ポリエステル樹脂と合板
をＳＭＣ法にて一体成形することで作製することができ
る。合板の厚さは、例えば２．７ｍｍ乃至５ｍｍ程度で
あればよい。また、ＦＲＰ材の厚さは０．５ｍｍ乃至２
ｍｍ程度であればよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明の車両の架装用部材においては、
発泡ポリスチレンを芯材として用いるので、断熱性、吸
水性、耐水性に優れ、軽量でしかも高強度であり、且つ
安価な架装用部材を作製することができる。また、芯材
の両面が表面部材で被覆されているので、曲げや座屈に
強い優れた架装用部材を作製することができる。第１の
表面部材としてアルミニウム若しくはアルミニウム合金
を使用すれば、外観性に優れ、強度や軽量化の点で優れ
た架装用部材とすることができる。また、第２の表面部
材としてアルミニウム、アルミニウム合金若しくはアル
ミニウム亜鉛合金めっき鋼板を使用すれば、安価で、錆
難く、しかも高い剛性を架装用部材に付与することがで
きる。更には、第１若しくは第２の表面部材をＦＲＰ合
板とすることによって、一層安価な架装用部材を作製す
ることができる。
発泡ポリスチレンを芯材として用いるので、断熱性、吸
水性、耐水性に優れ、軽量でしかも高強度であり、且つ
安価な架装用部材を作製することができる。また、芯材
の両面が表面部材で被覆されているので、曲げや座屈に
強い優れた架装用部材を作製することができる。第１の
表面部材としてアルミニウム若しくはアルミニウム合金
を使用すれば、外観性に優れ、強度や軽量化の点で優れ
た架装用部材とすることができる。また、第２の表面部
材としてアルミニウム、アルミニウム合金若しくはアル
ミニウム亜鉛合金めっき鋼板を使用すれば、安価で、錆
難く、しかも高い剛性を架装用部材に付与することがで
きる。更には、第１若しくは第２の表面部材をＦＲＰ合
板とすることによって、一層安価な架装用部材を作製す
ることができる。
【図１】本発明の車両の架装用部材の模式的な一部断面
図、及び架装用部材の撓み試験結果を示す図である。
図、及び架装用部材の撓み試験結果を示す図である。
【図２】貨物室を有する車両の模式図である。
【図３】車両の荷台の部分の模式図である。
【図４】ウイングルーフ形式の荷台の部分の模式図であ
る。
る。
１０ 芯材 １１ 第１の表面部材 １２ 第２の表面部材 ２０ 扉 ２１ ヒンジ ３０ 貨物室 ３２ 貨物室の側壁 ３３ 貨物室の天井 ４０ あおり ４１ あおり板 ５０ ウイングルーフ ５１ 側部 ５２ 屋根部
Claims (8)
- 【請求項１】（１）発泡ポリスチレンから成る芯材と、 （２）該芯材の外側表面に取り付けられた第１の表面部
材と、 （３）該芯材の内側表面に取り付けられた第２の表面部
材、から成ることを特徴とする車両の架装用部材。 - 【請求項２】架装用部材は、車両の貨物室に備えられた
扉を構成することを特徴とする請求項１に記載の車両の
架装用部材。 - 【請求項３】架装用部材は、車両の貨物室の側壁若しく
は天井を構成することを特徴とする請求項１に記載の車
両の架装用部材。 - 【請求項４】架装用部材は、車両の荷台に取り付けられ
たあおりを構成することを特徴とする請求項１に記載の
車両の架装用部材。 - 【請求項５】架装用部材は、車両の荷台に設けられたウ
イングルーフを構成することを特徴とする請求項１に記
載の車両の架装用部材。 - 【請求項６】第１の表面部材はアルミニウム若しくはア
ルミニウム合金から成り、第２の表面部材はアルミニウ
ム、アルミニウム合金若しくはアルミニウム亜鉛合金め
っき鋼板から成ることを特徴とする請求項１乃至請求項
５のいずれか１項に記載の車両の架装用部材。 - 【請求項７】第１の表面部材はアルミニウム若しくはア
ルミニウム合金から成り、第２の表面部材はＦＲＰ合板
から成ることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいず
れか１項に記載の車両の架装用部材。 - 【請求項８】第１の表面部材はＦＲＰ合板から成り、第
２の表面部材はアルミニウム、アルミニウム合金若しく
はアルミニウム亜鉛合金めっき鋼板から成ることを特徴
とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車
両の架装用部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21825494A JPH0858632A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 車両の架装用部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21825494A JPH0858632A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 車両の架装用部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858632A true JPH0858632A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16717012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21825494A Pending JPH0858632A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 車両の架装用部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858632A (ja) |
-
1994
- 1994-08-19 JP JP21825494A patent/JPH0858632A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040302 |