JPH0858316A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0858316A JPH0858316A JP6196402A JP19640294A JPH0858316A JP H0858316 A JPH0858316 A JP H0858316A JP 6196402 A JP6196402 A JP 6196402A JP 19640294 A JP19640294 A JP 19640294A JP H0858316 A JPH0858316 A JP H0858316A
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- main
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｖ字状傾斜溝を有するトレッド部を備えた、
コ−ナリング時の耐ウエットスキッド性に優れる空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド部が円筒状の主トレッドと、その両
側に続く補助トレッドより成り、同時にトレッド部の中
央部分から周方向に対して傾斜し主トレッド端の近くま
でＶ字状に比較的広幅で延び、その位置からほぼ軸方向
に向きを変え幅を絞って補助トレッド内へ続く多数の主
溝と、これらの主溝によって区分した陸部を有し、更
に、これら陸部のＶ字状に延びる傾斜区域を複数のブロ
ックに分割したタイヤにおいて、上記主トレッド端に近
接して位置するブロックは、中央部が深く、主溝に連な
る両側部が浅い細溝によって分割された空気入りラジア
ルタイヤ。
コ−ナリング時の耐ウエットスキッド性に優れる空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド部が円筒状の主トレッドと、その両
側に続く補助トレッドより成り、同時にトレッド部の中
央部分から周方向に対して傾斜し主トレッド端の近くま
でＶ字状に比較的広幅で延び、その位置からほぼ軸方向
に向きを変え幅を絞って補助トレッド内へ続く多数の主
溝と、これらの主溝によって区分した陸部を有し、更
に、これら陸部のＶ字状に延びる傾斜区域を複数のブロ
ックに分割したタイヤにおいて、上記主トレッド端に近
接して位置するブロックは、中央部が深く、主溝に連な
る両側部が浅い細溝によって分割された空気入りラジア
ルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ字状の傾斜主溝を有
するトレッドを備えた空気入りラジアルタイヤの耐ウエ
ットスキッド性の改良に関するものである。
するトレッドを備えた空気入りラジアルタイヤの耐ウエ
ットスキッド性の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいて高速走行性能を
向上させるためには、トレッドのベ−ス部分を非伸長性
ベルト層で強化した構造が一般的であり、形状の面で
は、タイヤ断面の幅に対する高さの比、即ち扁平比を小
さくすることが行われている。扁平比について、０．６
程度は普通に適用され、０．３と超扁平タイヤも出現す
るに及んでいる。
向上させるためには、トレッドのベ−ス部分を非伸長性
ベルト層で強化した構造が一般的であり、形状の面で
は、タイヤ断面の幅に対する高さの比、即ち扁平比を小
さくすることが行われている。扁平比について、０．６
程度は普通に適用され、０．３と超扁平タイヤも出現す
るに及んでいる。
【０００３】タイヤ断面が扁平になるとタイヤ幅が広く
なり、それに伴ってトレッド幅も広く設定されるが、こ
のようなタイヤの場合、性能的にはドライ路面での操縦
安定性が向上する反面、接地面の排水性が悪化すること
から、ウエット路上を、特に高速で走行するとき滑りや
すいことが知られており、排水性向上のために、複数の
周方向溝（４〜６本）と、これら周方向溝と交差してＶ
字状に延びる傾斜ラグ溝によってほぼ均一な独立ブロッ
クに区分し、上記溝群がトレッド全体に占める割合、即
ちネガティブ比を特定したトレッド構造が特開昭55-140
604 にて提案されている。
なり、それに伴ってトレッド幅も広く設定されるが、こ
のようなタイヤの場合、性能的にはドライ路面での操縦
安定性が向上する反面、接地面の排水性が悪化すること
から、ウエット路上を、特に高速で走行するとき滑りや
すいことが知られており、排水性向上のために、複数の
周方向溝（４〜６本）と、これら周方向溝と交差してＶ
字状に延びる傾斜ラグ溝によってほぼ均一な独立ブロッ
クに区分し、上記溝群がトレッド全体に占める割合、即
ちネガティブ比を特定したトレッド構造が特開昭55-140
604 にて提案されている。
【０００４】上記独立ブロックタイプのトレッドは、走
行時にブロックが接地面に踏込むとき、ブロックの角の
部分で路面を叩く打音、踏込み・蹴出し時に路面との摩
擦に基づき発生するブロックの振動音などによる騒音の
問題があり、更に、排水性を考慮した独立ブロック構造
特有の剛性不足による操縦安定性低下を避けることがで
きない。
行時にブロックが接地面に踏込むとき、ブロックの角の
部分で路面を叩く打音、踏込み・蹴出し時に路面との摩
擦に基づき発生するブロックの振動音などによる騒音の
問題があり、更に、排水性を考慮した独立ブロック構造
特有の剛性不足による操縦安定性低下を避けることがで
きない。
【０００５】そこでこのようなストレ−ト周方向主溝と
ラグ溝に代え、トレッドの中央部から両端に向かって周
方向に対して鋭角に傾斜しＶ字状に延びる多数の主溝
と、これらの主溝によって区分された陸部より成るトレ
ッドが最近注目されるに至っている。そしてこの場合、
コ−ナリング走行時に作用する横力に対して負担が大き
いトレッド両側区域における陸部のために、傾斜主溝を
トレッドの両側区域で軸方向に向きを変えることによっ
て、陸部の溝に沿う部分の剛性を高め、またその結果と
して広くなる周方向の不所望な陸部の幅をその区域に延
びる主溝と平行にラグ溝を追加配置することによって、
フォ−ク状に再分割した構造がとられている。
ラグ溝に代え、トレッドの中央部から両端に向かって周
方向に対して鋭角に傾斜しＶ字状に延びる多数の主溝
と、これらの主溝によって区分された陸部より成るトレ
ッドが最近注目されるに至っている。そしてこの場合、
コ−ナリング走行時に作用する横力に対して負担が大き
いトレッド両側区域における陸部のために、傾斜主溝を
トレッドの両側区域で軸方向に向きを変えることによっ
て、陸部の溝に沿う部分の剛性を高め、またその結果と
して広くなる周方向の不所望な陸部の幅をその区域に延
びる主溝と平行にラグ溝を追加配置することによって、
フォ−ク状に再分割した構造がとられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】トレッドにＶ字状主溝
を備えたタイヤは、直進時の耐ウエットスキッド性、騒
音、およびドライ操縦安定性の面で優れていると云え
る。ところが一方で、この種のタイヤは、トレッド部の
側方区域が横を向いたフォ−ク状陸部によって形成され
ていることから、コ−ンナリング、または旋回時の耐ウ
エットスキッド性に問題があることが分かった。本発明
は上記問題に鑑みなされたもので、Ｖ字状傾斜主溝を有
するトレッドを備えた、コ−ナリング時の耐ウエットス
キッド性に優れる空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする。
を備えたタイヤは、直進時の耐ウエットスキッド性、騒
音、およびドライ操縦安定性の面で優れていると云え
る。ところが一方で、この種のタイヤは、トレッド部の
側方区域が横を向いたフォ−ク状陸部によって形成され
ていることから、コ−ンナリング、または旋回時の耐ウ
エットスキッド性に問題があることが分かった。本発明
は上記問題に鑑みなされたもので、Ｖ字状傾斜主溝を有
するトレッドを備えた、コ−ナリング時の耐ウエットス
キッド性に優れる空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対の環状サ
イドウォ−ル間にクラウン部が連なり、上記サイドウォ
−ルの一方からクラウン部を通り他方サイドウォ−ルに
至る間をラジアルカ−カスにより、またこのカ−カスの
クラウン部外周上に非伸長性ベルト層、およびトレッド
部を配置して補強し、上記トレッド部は円筒状の主トレ
ッドと、その両側に続く補助トレッドより成ると共、ト
レッド部の中央部分から周方向に対して傾斜し主トレッ
ド端の近くまでＶ字状に比較的広幅で延び、その位置か
らほぼ軸方向に向きを変え幅を絞って補助トレッド内へ
続く多数の主溝と、これらの主溝によって区分した陸部
を有し、更にこれら陸部のＶ字状に延びる傾斜区域を複
数のブロックに分割したタイヤにおいて、上記主トレッ
ド端に近接して位置するブロックは、中央部が深く、主
溝に連なる両側部が浅い細溝によって分割されているこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
イドウォ−ル間にクラウン部が連なり、上記サイドウォ
−ルの一方からクラウン部を通り他方サイドウォ−ルに
至る間をラジアルカ−カスにより、またこのカ−カスの
クラウン部外周上に非伸長性ベルト層、およびトレッド
部を配置して補強し、上記トレッド部は円筒状の主トレ
ッドと、その両側に続く補助トレッドより成ると共、ト
レッド部の中央部分から周方向に対して傾斜し主トレッ
ド端の近くまでＶ字状に比較的広幅で延び、その位置か
らほぼ軸方向に向きを変え幅を絞って補助トレッド内へ
続く多数の主溝と、これらの主溝によって区分した陸部
を有し、更にこれら陸部のＶ字状に延びる傾斜区域を複
数のブロックに分割したタイヤにおいて、上記主トレッ
ド端に近接して位置するブロックは、中央部が深く、主
溝に連なる両側部が浅い細溝によって分割されているこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【０００８】上記補助トレッドは、各主溝間に所定深さ
でそれら主溝とほぼ平行に延び、深さを浅めて上記細溝
に連なるラグ溝を設けことが好ましい。ここで主トレッ
ドとは、タイヤが直進時に接地するトレッド部の領域を
云い、便宜上ETRTO 規格に基づきタイヤを正規リムに組
み、正規内圧を充填して、平板上に設計最大荷重の７０
% を加えたとき接地する領域とする。
でそれら主溝とほぼ平行に延び、深さを浅めて上記細溝
に連なるラグ溝を設けことが好ましい。ここで主トレッ
ドとは、タイヤが直進時に接地するトレッド部の領域を
云い、便宜上ETRTO 規格に基づきタイヤを正規リムに組
み、正規内圧を充填して、平板上に設計最大荷重の７０
% を加えたとき接地する領域とする。
【０００９】
【作用】本発明に成るタイヤはトレッド部の中央部から
周方向に対して傾斜し、主トレッド端の近くまでＶ字状
に比較的広幅で延び、その位置から幅を絞りほぼ軸方向
に向きを変えて補助トレッド内へ続く多数の主溝と、こ
れらの主溝によって区分さてた陸部を有し、更にこれら
陸部のＶ字状に延びる傾斜区域を複数のブロックに分割
したラジアルタイヤであって、主トレッド端に近接して
位置するブロックは、中央部が深く、主溝に連なる両端
部が浅い細溝によって分割されている。
周方向に対して傾斜し、主トレッド端の近くまでＶ字状
に比較的広幅で延び、その位置から幅を絞りほぼ軸方向
に向きを変えて補助トレッド内へ続く多数の主溝と、こ
れらの主溝によって区分さてた陸部を有し、更にこれら
陸部のＶ字状に延びる傾斜区域を複数のブロックに分割
したラジアルタイヤであって、主トレッド端に近接して
位置するブロックは、中央部が深く、主溝に連なる両端
部が浅い細溝によって分割されている。
【００１０】耐ウエットスキッド性に関し、直進、また
はこれに類する走行においては、排水の主役は主溝の主
トレッド内に幅広くＶ字状に延びる部分であるが、コ−
ナリング時には、主トレッド端に近接して位置するブロ
ックを分割する溝の役割が重くなる。この溝が主溝と同
様に広い場合、水排けについてはともかく、主トレッド
による踏面の均一した剛性と云う面でのメリットが半減
する。一方ブロック分割手段がサイプの場合は排水性が
劣り、また横力作用時に、必要なブロックのエッジ効果
を得ることができない。その点本発明においては、細溝
とは云え所定の幅を有する溝であるため、必要な排水機
能を備え、上記踏面剛性の均一性、並びにブロックのエ
ッジ効果を損なうことはない。この細溝は、長手方向両
端部の深さを減じているため、ウエットコ−ナリング時
に横力が作用したとき、ブロックの横力の作用方向への
不所望な変形を防止し、それによって上記エッジ効果の
低下を有利に防ぐことができる。
はこれに類する走行においては、排水の主役は主溝の主
トレッド内に幅広くＶ字状に延びる部分であるが、コ−
ナリング時には、主トレッド端に近接して位置するブロ
ックを分割する溝の役割が重くなる。この溝が主溝と同
様に広い場合、水排けについてはともかく、主トレッド
による踏面の均一した剛性と云う面でのメリットが半減
する。一方ブロック分割手段がサイプの場合は排水性が
劣り、また横力作用時に、必要なブロックのエッジ効果
を得ることができない。その点本発明においては、細溝
とは云え所定の幅を有する溝であるため、必要な排水機
能を備え、上記踏面剛性の均一性、並びにブロックのエ
ッジ効果を損なうことはない。この細溝は、長手方向両
端部の深さを減じているため、ウエットコ−ナリング時
に横力が作用したとき、ブロックの横力の作用方向への
不所望な変形を防止し、それによって上記エッジ効果の
低下を有利に防ぐことができる。
【００１１】コ−ナリング時に、主トレッドを補い接地
する補助トレッドに、主溝とほぼ平行に延びる所定深さ
のラグ溝を設け、その一端を深さを浅めて上記細溝に連
ねた場合、ショルダ−ブロックより補助トレッドに亙る
区域の接地性が向上し、またラグ溝に面する部分のエッ
ジ効果を得ることができる。またそれによって再区画さ
れるブロックの数が倍増するので、走行時にラグ溝の延
びる区域と延びない区域夫々より発生する振動音が相互
に干渉し合い、ノイズの低減の面で効果かある。なおラ
グ溝の補助トレッドから細溝に至る間を浅めず、補助ト
レッド区域における深さで連ねると、ショルダ−ブロッ
クに変摩耗（ヒ−ルアンドトウ摩耗）が生じ易く好まし
くない。
する補助トレッドに、主溝とほぼ平行に延びる所定深さ
のラグ溝を設け、その一端を深さを浅めて上記細溝に連
ねた場合、ショルダ−ブロックより補助トレッドに亙る
区域の接地性が向上し、またラグ溝に面する部分のエッ
ジ効果を得ることができる。またそれによって再区画さ
れるブロックの数が倍増するので、走行時にラグ溝の延
びる区域と延びない区域夫々より発生する振動音が相互
に干渉し合い、ノイズの低減の面で効果かある。なおラ
グ溝の補助トレッドから細溝に至る間を浅めず、補助ト
レッド区域における深さで連ねると、ショルダ−ブロッ
クに変摩耗（ヒ−ルアンドトウ摩耗）が生じ易く好まし
くない。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける第１実施例を示すタイヤの断面輪郭図、図２は同
タイヤのトレッド部平面図である。本発明においてタイ
ヤ1 は、一対の環状サイドウォ−ル2 と、両サイドウォ
−ル2 間に跨がってクラウン部3 が連なり、図示を省略
しているがサイドウォ−ルの一方2 からクラウン部3 を
通り、他方サイドウォ−ル2 に至る間をラジアルカ−カ
スで補強し、このカ−カスのクラウン部外周に非伸長性
ベルト層（図示せず）、およびトレッド部4 を配置して
強化している。ラジアルカ−カスは、ポリエステル、レ
−ヨンで代表される繊維コ−ドを赤道面O と実質上直交
する方向に配列したプライの少なくとも１枚、通常２枚
から成る公知の構造であり、またベルト層も、スチ−ル
コ−ドなどの非伸長性コ−ドを赤道面O に対し浅い角度
（１５〜３５°）で傾斜配列したプライの複数枚、通常
２枚を、それらのコ−ドが交差するように重ね合わせ、
更にその周囲全体にナイロンなどの熱収縮性コ−ドを複
数本並べてゴム引きしたストリップの周方向螺旋巻きに
よって形成した、キャップ層を含む公知の構造である。
おける第１実施例を示すタイヤの断面輪郭図、図２は同
タイヤのトレッド部平面図である。本発明においてタイ
ヤ1 は、一対の環状サイドウォ−ル2 と、両サイドウォ
−ル2 間に跨がってクラウン部3 が連なり、図示を省略
しているがサイドウォ−ルの一方2 からクラウン部3 を
通り、他方サイドウォ−ル2 に至る間をラジアルカ−カ
スで補強し、このカ−カスのクラウン部外周に非伸長性
ベルト層（図示せず）、およびトレッド部4 を配置して
強化している。ラジアルカ−カスは、ポリエステル、レ
−ヨンで代表される繊維コ−ドを赤道面O と実質上直交
する方向に配列したプライの少なくとも１枚、通常２枚
から成る公知の構造であり、またベルト層も、スチ−ル
コ−ドなどの非伸長性コ−ドを赤道面O に対し浅い角度
（１５〜３５°）で傾斜配列したプライの複数枚、通常
２枚を、それらのコ−ドが交差するように重ね合わせ、
更にその周囲全体にナイロンなどの熱収縮性コ−ドを複
数本並べてゴム引きしたストリップの周方向螺旋巻きに
よって形成した、キャップ層を含む公知の構造である。
【００１３】トレッド部4 は、円筒状の主トレッド4
1と、その両側に丸みをもって続く補助トレッド42より
成り、トレッド部4 の中央付近から周方向、即ち赤道面
O と平行な線k に対しαの角度で傾き、主トレッド端F
に近接した位置5 までＶ字に比較的広幅で延び、その地
点から幅を絞り軸方向に向きを変えて補助トレッド42内
へ続く多数の主溝6 と、これらの主溝によって区分され
た陸部7 を有し、更に、これら陸部のＶ字状に延びる区
域8 は、複数のブロック9 に分割されている。そして主
トレッド端F に近接して位置するブロック9 は、中央部
P が深く、主溝6 に連なる両側部Q が浅い細溝10によっ
て分割するものとする。なお図１において、赤道面O よ
り右半分は一部省略しているが、左右は実質上対称であ
る。また符号S とH は夫々タイヤ幅、および断面高さで
あり、本発明は両者の比H ／S が０．３〜０．６と扁平
な乗用車用ラジアルタイヤに対し好適に適用することが
できる。
1と、その両側に丸みをもって続く補助トレッド42より
成り、トレッド部4 の中央付近から周方向、即ち赤道面
O と平行な線k に対しαの角度で傾き、主トレッド端F
に近接した位置5 までＶ字に比較的広幅で延び、その地
点から幅を絞り軸方向に向きを変えて補助トレッド42内
へ続く多数の主溝6 と、これらの主溝によって区分され
た陸部7 を有し、更に、これら陸部のＶ字状に延びる区
域8 は、複数のブロック9 に分割されている。そして主
トレッド端F に近接して位置するブロック9 は、中央部
P が深く、主溝6 に連なる両側部Q が浅い細溝10によっ
て分割するものとする。なお図１において、赤道面O よ
り右半分は一部省略しているが、左右は実質上対称であ
る。また符号S とH は夫々タイヤ幅、および断面高さで
あり、本発明は両者の比H ／S が０．３〜０．６と扁平
な乗用車用ラジアルタイヤに対し好適に適用することが
できる。
【００１４】図２に示す実施例において、主溝6 の角度
αで延びる部分a は幅v が広く、凡そ位置5 より、幅を
絞り、軸方向に漸次向きを変えている。主溝の角度αは
約２８°である。しかし角度αは、タイヤサイズ、およ
びトレッド部に施されるピッチ配列などの都合によって
１５〜３５°の範囲で適用することができる。また縮幅
された主溝の部分b の幅w は、主トレッド端において部
分a の幅v の３０〜４５% の範囲が好ましい。
αで延びる部分a は幅v が広く、凡そ位置5 より、幅を
絞り、軸方向に漸次向きを変えている。主溝の角度αは
約２８°である。しかし角度αは、タイヤサイズ、およ
びトレッド部に施されるピッチ配列などの都合によって
１５〜３５°の範囲で適用することができる。また縮幅
された主溝の部分b の幅w は、主トレッド端において部
分a の幅v の３０〜４５% の範囲が好ましい。
【００１５】陸部7 の左右Ｖ字状に傾斜して延びる区域
8 は、幅が狭いサイプ11と細溝10によって３つのブロッ
ク9 に分割されており、この場合、主トレッド端F に近
接したショルダ−ブロックを区分する細溝10は、図３に
A-A 断面図で示すように長さの約１／３に相当する深さ
d の中央部P と、これより浅い深さe を有する両側部Q
からなる。深さd は主溝の深さと同等、乃至は多少浅く
し、深さの比e ／d は０．６〜０．９が好ましい。また
細溝の幅y は３mmである。しかし幅y は２．５〜４．５
mmの範囲で適用することができる。
8 は、幅が狭いサイプ11と細溝10によって３つのブロッ
ク9 に分割されており、この場合、主トレッド端F に近
接したショルダ−ブロックを区分する細溝10は、図３に
A-A 断面図で示すように長さの約１／３に相当する深さ
d の中央部P と、これより浅い深さe を有する両側部Q
からなる。深さd は主溝の深さと同等、乃至は多少浅く
し、深さの比e ／d は０．６〜０．９が好ましい。また
細溝の幅y は３mmである。しかし幅y は２．５〜４．５
mmの範囲で適用することができる。
【００１６】この種のトレッドは、Ｖ字状に傾斜した陸
部につきトレッド部の中央で交わる部分が両端部で拡開
する部分に先んじて接地するよう、タイヤの回転方向が
一方に決められていることに関連し、赤道面O と平行な
線m に対して細溝10を角度β（１０〜３０°）だけ主溝
6 と異なる方向に傾斜させることが好ましい。ブロック
9 の数はこの実施例においては３個であるが、トレッド
部の幅によって変わる陸部7 の長さ如何により、サイプ
11、サイプ11と細溝様の切欠き12、または細溝10で分割
した４個、５個と、必要な数のブロックを設けることが
できる。但し、その場合においてもショルダ−ブロック
は、上記構造の細溝10によって分割する必要があること
に変わりはない。なお、ブロックの表面積は軸方向内側
から外側に向かって増大するように並べることが好まし
い。
部につきトレッド部の中央で交わる部分が両端部で拡開
する部分に先んじて接地するよう、タイヤの回転方向が
一方に決められていることに関連し、赤道面O と平行な
線m に対して細溝10を角度β（１０〜３０°）だけ主溝
6 と異なる方向に傾斜させることが好ましい。ブロック
9 の数はこの実施例においては３個であるが、トレッド
部の幅によって変わる陸部7 の長さ如何により、サイプ
11、サイプ11と細溝様の切欠き12、または細溝10で分割
した４個、５個と、必要な数のブロックを設けることが
できる。但し、その場合においてもショルダ−ブロック
は、上記構造の細溝10によって分割する必要があること
に変わりはない。なお、ブロックの表面積は軸方向内側
から外側に向かって増大するように並べることが好まし
い。
【００１７】符号13は、細溝10によって区分されたショ
ルダ−ブロックが補助トレッド42内に続く陸部に対し、
主溝の幅を絞り軸方向に延びる部分b とほぼ平行に設け
たラグ溝であり、それによって複数の部分R 、R に細分
している。一方、主溝6 の先端部c は漸次縮幅し、且つ
周方向に向きを変え、更に反転して隣の主溝に繋がって
いる。そのためこの部分は、周方向に拡縮を周期的に繰
り返して延びる、一対の波形周方向溝を形成し、両者の
間にエンドレスリブ14を形成している。
ルダ−ブロックが補助トレッド42内に続く陸部に対し、
主溝の幅を絞り軸方向に延びる部分b とほぼ平行に設け
たラグ溝であり、それによって複数の部分R 、R に細分
している。一方、主溝6 の先端部c は漸次縮幅し、且つ
周方向に向きを変え、更に反転して隣の主溝に繋がって
いる。そのためこの部分は、周方向に拡縮を周期的に繰
り返して延びる、一対の波形周方向溝を形成し、両者の
間にエンドレスリブ14を形成している。
【００１８】図４は本発明における第２実施例を示すト
レッド部の部分平面図である。図４は赤道面O より左側
半分を省略しているが、図２と同様に左右対称である。
この実施例の特徴は、主溝6 に沿って延びるラグ溝13
を、細溝10に溝深さを浅めて連ねた点にある。図５にB-
B 断面図を示しているが、図５においてラグ溝13は、補
助トレッド内を延びる主溝6 の深さとほぼ同じ深さf の
最深部から、主トレッド端F の近傍で深さg に、また細
溝10との近接位置で深さh と、ステップ状に浅くしてい
る。これら深さの相互関係は０．５g ＜h ＜０．８g 、
０．５f ＜g ＜０．８f が好ましい。なお、ラグ溝の幅
x は、主トレッド端の位置において主溝の幅w の３０〜
４５% が好ましい。
レッド部の部分平面図である。図４は赤道面O より左側
半分を省略しているが、図２と同様に左右対称である。
この実施例の特徴は、主溝6 に沿って延びるラグ溝13
を、細溝10に溝深さを浅めて連ねた点にある。図５にB-
B 断面図を示しているが、図５においてラグ溝13は、補
助トレッド内を延びる主溝6 の深さとほぼ同じ深さf の
最深部から、主トレッド端F の近傍で深さg に、また細
溝10との近接位置で深さh と、ステップ状に浅くしてい
る。これら深さの相互関係は０．５g ＜h ＜０．８g 、
０．５f ＜g ＜０．８f が好ましい。なお、ラグ溝の幅
x は、主トレッド端の位置において主溝の幅w の３０〜
４５% が好ましい。
【００１９】
【効果】本発明にに成るタイヤの効果を確かめるべく22
5/40ZR18サイズの乗用車用ラジアル構造タイヤを使用
し、図２に示す実施例１と、図４に示す実施例２のタイ
ヤに比較例を交えて実車によるウエトスキッドテストを
行い評価した。実施例１のタイヤは、細溝10の幅y を３
mm、中央部P の深さd を５mm、両側部Q の深さe を３．
５mmとした。なお、細溝配置位置付近の主溝6 の深さは
約７mmである。実施例２のタイヤは、実施例１における
ラグ溝13を細溝まで延長したものであるが、補助トレッ
ド域における深さf は５mm（実施例１も同じ）、延長部
分の深さg 、とh は夫々４mm、３mmである。比較例のタ
イヤは、細溝の深さを長さ全体に亙って上記実施例１の
タイヤにおける深さd と同じくし、これ以外の総てを実
施例１のタイヤと同一にした。
5/40ZR18サイズの乗用車用ラジアル構造タイヤを使用
し、図２に示す実施例１と、図４に示す実施例２のタイ
ヤに比較例を交えて実車によるウエトスキッドテストを
行い評価した。実施例１のタイヤは、細溝10の幅y を３
mm、中央部P の深さd を５mm、両側部Q の深さe を３．
５mmとした。なお、細溝配置位置付近の主溝6 の深さは
約７mmである。実施例２のタイヤは、実施例１における
ラグ溝13を細溝まで延長したものであるが、補助トレッ
ド域における深さf は５mm（実施例１も同じ）、延長部
分の深さg 、とh は夫々４mm、３mmである。比較例のタ
イヤは、細溝の深さを長さ全体に亙って上記実施例１の
タイヤにおける深さd と同じくし、これ以外の総てを実
施例１のタイヤと同一にした。
【００２０】テストはタイヤを18×8Jリムに組み、２．
５Kgf/Cm2 の内圧を充填して、実車にて深さ６mmの水を
張ったスキッドパッドにおけるコ−ナリングハイドロプ
レ−ニングテストと、曲がりくねったウエットハンドリ
ングコ−スにおける走行テストを行った。コ−ナリング
ハイドロプレ−ニングテストは、半径１００m の円弧上
を旋回走行し（速度５０〜８５Km/H）、その際発生する
最大横G を測定したものであるが、測定結果は比較例の
タイヤ対比実施例１のタイヤは３% 、実施例２のタイヤ
は８% 夫々大きい値を得た。ウエットハンドリングコ−
スにおける走行テストはラップタイムを測定したもので
あるが、同様に比較例のタイヤ対比実施例１、および２
のタイヤの短縮時間は、夫々０．７% 、および１．２%
であった。
５Kgf/Cm2 の内圧を充填して、実車にて深さ６mmの水を
張ったスキッドパッドにおけるコ−ナリングハイドロプ
レ−ニングテストと、曲がりくねったウエットハンドリ
ングコ−スにおける走行テストを行った。コ−ナリング
ハイドロプレ−ニングテストは、半径１００m の円弧上
を旋回走行し（速度５０〜８５Km/H）、その際発生する
最大横G を測定したものであるが、測定結果は比較例の
タイヤ対比実施例１のタイヤは３% 、実施例２のタイヤ
は８% 夫々大きい値を得た。ウエットハンドリングコ−
スにおける走行テストはラップタイムを測定したもので
あるが、同様に比較例のタイヤ対比実施例１、および２
のタイヤの短縮時間は、夫々０．７% 、および１．２%
であった。
【図１】第１実施例のタイヤ断面輪郭図。
【図２】第１実施例のトレッド部平面図。
【図３】図２におけるA-A 断面図。
【図４】第２実施例のトレッド部の部分平面図。
【図５】図４におけるB-B 断面図。
1 タイヤ 2 サイドウォ−ル 3 クラウン部 4 トレッド部 41 主トレッド 42 補助トレッド 6 主溝 7 陸部 9 ブロック 10 細溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｂ 7504−3Ｂ Ａ 7504−3Ｂ 7504−3Ｂ Ｂ６０Ｃ 11/08 Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】 一対の環状サイドウォ−ル間にクラウン
部が連なり、上記サイドウォ−ルの一方からクラウン部
を通り他方サイドウォ−ルに至る間をラジアルカ−カス
により、またこのカ−カスのクラウン部外周上に非伸長
性ベルト層、およびトレッド部を配置して補強し、上記
トレッド部は円筒状の主トレッドと、その両側に続く補
助トレッドより成ると共、トレッド部の中央部分から周
方向に対して傾斜し主トレッド端の近くまでＶ字状に比
較的広幅で延び、その位置からほぼ軸方向に向きを変え
幅を絞って補助トレッド内へ続く多数の主溝と、これら
の主溝によって区分した陸部を有し、更にこれら陸部の
Ｖ字状に延びる傾斜区域を複数のブロックに分割したタ
イヤにおいて、上記主トレッド端に近接して位置するブ
ロックは、中央部が深く、主溝に連なる両側部が浅い細
溝によって分割されていることを特徴とする空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項２】 上記補助トレッドは、各主溝間に所定深
さでそれら主溝とほぼ平行に延び、深さを浅めて上記細
溝に連なるラグ溝を備えることを特徴とする請求項１の
空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19640294A JP3467084B2 (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19640294A JP3467084B2 (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858316A true JPH0858316A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3467084B2 JP3467084B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=16357273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19640294A Expired - Fee Related JP3467084B2 (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3467084B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08142608A (ja) * | 1994-11-17 | 1996-06-04 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2012500747A (ja) * | 2008-08-26 | 2012-01-12 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 方向性パターン付きのタイヤトレッド |
| CN110871650A (zh) * | 2018-08-29 | 2020-03-10 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地行驶用的摩托车用轮胎 |
| US20210323357A1 (en) * | 2018-11-15 | 2021-10-21 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Average void depth truck tire with angled ribs having decoupled shoulder blocks |
-
1994
- 1994-08-22 JP JP19640294A patent/JP3467084B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08142608A (ja) * | 1994-11-17 | 1996-06-04 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2012500747A (ja) * | 2008-08-26 | 2012-01-12 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 方向性パターン付きのタイヤトレッド |
| CN110871650A (zh) * | 2018-08-29 | 2020-03-10 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地行驶用的摩托车用轮胎 |
| CN110871650B (zh) * | 2018-08-29 | 2022-12-06 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地行驶用的摩托车用轮胎 |
| US20210323357A1 (en) * | 2018-11-15 | 2021-10-21 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Average void depth truck tire with angled ribs having decoupled shoulder blocks |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3467084B2 (ja) | 2003-11-17 |
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