JPH08510813A - 荷重分散型中心固定リストピンを有するピストン組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 連接棒にボルト止めするリストピンを有する従来のピストン組立体の設計と構成は、より複雑な機械加工と仕上げが必要な過度の構造要素を有する。さらに、荷重とボルト止めパターンのため、リストピンがピストン組立体の中心軸の周りで撓み、最終的に損傷を起こす。本発明は、二又の連接棒（36）及び、１対の外側脚（24）と中心脚（26）とを有するピストン（14）とを使用するピストン組立体（10）を設けることによりこれらの問題を解決する。外側脚（24）と中心脚（26）とは、リストピン（44）に３つの位置で接触し、リストピン（44）にかかる力をほぼ均一に分散させる。連結手段（54）が中心でピストン組立体（10）を連結し、ピストン組立体（10）の全長を短くする。この結果、プレス加工又は鋳造プロセスが簡単になり、ピストン（14）の加工がより容易になり、荷重能力を改善し信頼性の高い設計が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】 荷重分散型中心固定リストピンを有するピストン組立体 技術分野 本発明は、一般には内燃エンジンに使用するピストン組立体に関し、より詳し くはピストンのリストピンへの中心保持とリストピンの荷重分散に関する。背景技術 今日エンジンは小型の外形で、燃料の経済性を改善し、寿命を伸ばし、シリン ダー当たりの出力を大きくするように製造される。これらの目標を達成し、ピス トン組立体をより高い燃焼室圧力と温度に晒すことができるように、エンジンは 絶えず改良されている。このためここ数年、これらの高い燃焼室圧力と温度に耐 えることができるピストン組立体を製造する経済的な手段を見つけることが強調 されてきた。 従来技術のピストン組立体の目標は、過度の重量を減らし構造部品を制限する ことにより、経済的なピストン組立体を提供することであった。従来技術のピス トン組立体としては、上側ピストン部材にリストピンが取り付けられた２部品連 結式ピストン組立体があり、その結果ピストン組立体の重量が減少し、スカート 又はクラウンの配置を簡単にし、製造が容易になる。しかし、リストピンを通し て、連接棒の両側で上側ピストン部材にまで延びるようにボルトを配置すること により、リストピンはピストン部材に取り付けられる。今日のエンジンでは、運 転中に経験する高い燃焼圧力により、従来技術のボルト止めパターンと負荷の設 計では、リストピンはピストン組立体の中心軸の周りで曲がってしまい、最終的 に損傷する。また、ピストンの下側からボルトを操作することが求められるので 、連接棒の軸受け長さが制限され、それによりピストン荷重能力が制限される。 他の従来技術のピストン組立体では、連接棒を通りリストピンの中に延びるボ ルトにより、リストピンは連接棒に取り付けられる。１対の支柱即ち連結部材が 上側ピストン部材からリストピンを囲むように延び、部品を製造するのがより複 雑で高価となる。 ピストン組立体の他の例は、ロスコーＪ．ハッチに1931年６月16日に与えられ た米国特許第1,810,423号に開示され、ここでは一体型ピストン組立体のピスト ン部材が、該ピストン部材を通り連接棒の両側においてリストピンに達するボル トにより、リストピンに取り付けられる。この先行技術の設計では、ボルト止め パターンと負荷付与の設計により、ピストン組立体の中心軸の周りでリストピン の撓みを起こす場合がある。加えて、１体設計にすると、より長くより複雑なピ ストン組立体の設計になり、その結果製造がより高価になる。さらに、ハッチに より開示されたピストン組立体はアルミニウム製で、自動車工業用に設計された 小さい軸受けを有する。それゆえ、このピストン組立体は、今日の重負荷ディー ゼルエンジンに必要な圧力に耐えることができない。 他の例では、ミカエル レドスハム プライス ローデスに1988年６月８日に 与えられた英国特許第2,198,210号が、ピストン組立体を開示する。ピストンが 、二又の連接棒と、中心ボス及び２つの外側ボスを有するピストン部材とを有し 、これらのボスがリストピンに３つの取り付け表面で接触する。しかし、一体設 計にすると、リストピンを取り囲む１対の支柱即ち結合部材を含む、より長くよ り複雑なピストン組立体の設計になり、その結果ピストン組立体の重量が増加す る。１対の支柱を含むより長い一体設計は、より複雑で製造するのが高価である 。さらに、ハッチの発明と同様にローデスの発明により開示されたピストン組立 体はアルミニウム製で、自動車工業用に設計された小さい軸受けを有する。それ ゆえ、ピストン組立体は今日の重負荷ディーゼルエンジンに必要な圧力に耐える ことができない。 本発明は、複雑な製造と機械加工を要さずに、最大負荷能力を得るための安価 で小型の設計を得る取り付け方法を開示する。また本発明は、リストピンの横方 向軸受け面積を増加し、ピストン組立体の安定性と信頼性を増加する。発明の開示 本発明の１態様では、エンジンに使用するピストン組立体が、上側表面を有す る円筒形胴体、外側円筒形表面、及び外側円筒形表面の半径方向内側に配置され た１対の長手方向に延びる外側脚を含むピストンを備える。外側脚は、１方が他 方から間隔をもっていて、長手方向に延びる中心脚が中心に外側脚から間隔をも った関係で配置される。外側脚と中心脚は両方とも、上側表面から間隔をもった 位置に、凹状の円弧状取り付け表面を形成する取り付け端部を有する。中心脚は 、円弧状取り付け表面から上側表面に向かって延びるボアを有する。連接棒は、 脚部材の間に配置された連結端部を有する。連結端部は、横方向全体のボアとボ アに開口するノッチとを有する。リストピンは、連結端部に個々の脚部材の取り 付け表面と接触する関係でボア内に配置される。リストピンは、中心脚のボアに 対しほぼ軸方向に並んで、ほぼ横方向に向いたネジ切りボアを有する。リストピ ンをピストンに連結する手段が設けられる。該連結手段は、中心脚のボアを通っ て延びる部材と、リストピンのネジ切りボアと係合するネジ切り部分とを含む。 従来技術の欠点は、安定性と信頼性を増すように設計した小型のピストン組立 体を提供することができないことである。本発明は、中心の連結手段を使用する ことにより、ピストン組立体の長さを減じ、リストピンの横方向軸受け面積を増 加し、製造性を改善し、低コストのより簡単な設計をできるようにする。図面の簡単な説明 図１は、本発明のエンジンの例示のため一部を断面で示した側面図である。 図２は、図１に示す本発明の実施例の拡大断面図である。 図３は、図２の３−３線に沿った拡大断面図である。 図４〜５と図６〜７は、本発明の他の実施例の拡大断面図である。発明実施のための最良の形態 ピストン14を有する内燃エンジン12用のピストン組立体10が、図１に示される 。ピストン14の詳細図を図２と３に示す。ピストン14は、燃焼くぼみ15、上側表 面18を有するほぼ円筒形の下側胴体16、及びほぼ円筒形の上側胴体19を有する。 ピストン14はさらに、ほぼ円筒形の外側表面20と、外側表面20の半径方向内側に 配置された長手方向に延びる外側脚24を有する。外側脚24は、所定の距離だけ互 いに間隔をもって配置されている。長手方向に延びる中心脚26は、中央部に、外 側脚24から間隔をもった関係で配置される。外側脚24と中心脚26は両方とも、上 側表面18から間隔をもって位置する取り付け端部28を有する。取り付け端部28は 、その上に凹状の円弧状取り付け表面30を形成する。中心脚26は、円弧状取り付 け表面30から延び、上側胴体19内に延びるネジ切り部分34で終了するボア32を有 す る。 外側脚24の間に二又の連結端部38が配置された連接棒36が、図２と３に示され る。連結端部38は横方向全体のボア40と、横方向ボア40内に開口するノッチ42を 有し、中心脚26がノッチ内に延びる。リストピン44が、連結端部38の横方向ボア 40内に配置され、外側脚24と中心脚26の取り付け表面30と接触する関係にある。 リストピン44は、中心脚26のボア32の対しほぼ軸方向に並んで、ほぼ横方向に向 いたネジ切りボア46を有する。リストピン44は、アルミニウム又は鋼鉄等のどの ような好適な材料ででも作ることができる。 リストピン44をピストン14に連結する手段54が、ピストン組立体10に設けられ る。連結手段54は、中心脚26上のボア32を貫通するスタッド等のネジ切り固定具 56を含む。固定具56は、リストピン44のネジ切りボア内46内にネジ止めされる第 １ネジ切り部分58と、ボア32のネジ切り部分34内にネジ止めされる第２ネジ切り 部分59とを含む。 本発明の他の実施例が、図４〜７に示される。これらの実施例の同様に構成さ れた似た要素を示すために、第１実施例と同じ参照番号が使用される。上述した 第１実施例の原理と技術は、ここに示す他の実施例、及びそのあらゆる変形例に も適用することができる。 図４と５に示すピストンは、上側表面61を有するほぼ円筒形胴体60と、この上 側胴体60に対し間隔をもった位置関係の着脱可能なスカート62とを有する連結式 ピストン14である。着脱可能なスカート62は、外側脚28を取り囲み、横方向ボア 40に対しほぼ軸方向に並んだボア64を有する。スカート62は、どのような好適な 材料を使用することもできるが、アルミニウム製である。中心脚26のボア32は、 円弧状取り付け表面30からピストン14のくぼみ15内に延びる。ネジ切り固定具56 は、中心脚26上のボア32を貫通するキャップネジであり、ネジの頭部は、ピスト ンのくぼみ15の底部と同一平面になるようになっている。キャップヘッドボルト 66は、リストピン44のネジ切りボア46内にネジ止めされるネジ切り部分68を有す る。 図６と７に示すピストン14は、連結式ピストンであり、ほぼ円筒形のクラウン 部分72と、これとは別体に形成され該円筒形のクラウン部分72とリストピン44の 間に挟まれたサドル部分74とを含む。サドル部分74は、アルミニウム又は鋼鉄等 のどのような好適な材料で作ってもよい。外側脚24と中心脚26とは、サドル部分 74の一体の部分である。円筒形クラウン部分72は、中心脚26のボア32に対しほぼ 軸方向に並んだネジ切りボア76を有する。着脱可能なスカート84が、連接棒の横 方向ボア40とほぼ軸の合ったボア86を有する。スカート84は、円筒形のクラウン 部分72に対し間隔をもった関係にあり、サドル部分74を取り囲む。ネジ切り固定 具56はスタッドであり、円筒形クラウン部分72内でネジ切りボア76内にネジ止め されるネジ切り部分59を含む。産業上の利用可能性 使用において、ピストン組立体10は高い燃焼圧力に晒され、その圧力はピスト ン14を通ってリストピン44に伝わる。２つの外側脚24と中心脚26との取り付け表 面28,30は、リストピン44に３つの位置で接触するように配置され、力がリスト ピン44の長さ全体に分散するようになっている。また、連結手段54は、エンジン の作動で遭遇する全ての燃焼と慣性の力により、上側と下側円筒形胴体19,16、 リストピン44、連接棒36の間の適当な連結を維持しながら、支柱を有する従来の 設計と比較して、ボア領域40をより大きくすることができる。従って、リストピ ン44の力は全長に分散するので、リストピン44が作動中に撓む傾向を減少させる 。リストピン44の全長にほぼ均一な力がかかり、その結果の撓みが減少するので 、リストピン44はアルミニウム等の構造的な制約が少ない材料で製造することが できる。アルミニウムのリストピン44は、材料の性質のため、ブッシュを使用す ることを要しない。しかし、アルミニウムのリストピン44の寿命を維持するため 、アルミニウムのリストピン44にどのような好適な方法ででも潤滑を行うことが できる。 図２と３に示すピストン組立体10は、最初に下側胴体14を連接棒36と適当に整 列させて置き、リストピン44を整列した下側胴体16と連接棒36の横方向ボア40内 に挿入することにより組み立てられる。同時に、ネジ切りスタッド56が、リスト ピン44を上側胴体19、下側胴体16、及び連接棒36に連結する。これは、ネジ切り スタッド56を上側胴体19内のボア32のネジ切り部分34内にネジ止めすることによ り行われる。対で、ネジ切りスタッド56が、下側胴体16のボア32を通して挿入さ れ、リストピン44のネジ切りボア46内にネジ止めされ、上側胴体19が下側胴体16 に接触する。ネジ切りスタッド56のため、従来の支柱無しにピストン組立体10を 製造することができ、より小型のピストンの設計が可能である。 図４と５に示すピストン組立体10は、最初にスカート62を連接棒36と適当に整 列させて置き、リストピン44をスカート62の整列したボア64と連接棒36の横方向 ボア40内に挿入することにより組み立てられる。同時にキャップネジ56が、リス トピン44を胴体60と連接棒36とに連結する。これは、ネジ56を中心脚26内のボア 32を通して挿入し、ネジ56をリストピン44のネジ切りボア46内にネジ止めするこ とにより行われる。ネジ56は、ネジ56のヘッドがくぼみ15の底部と同一平面にな り、ピストン組立体10がしっかり締められるように固定される。ネジ56があるの で、ピストン組立体10が従来の支柱無しに製造することができ、より小型のピス トンの設計が可能である。 図６と７に示すピストン組立体10は、最初にスカート84を連接棒36と適当に整 列させて置き、リストピン44をスカート84の整列したボア84と連接棒の横方向ボ ア40内に挿入することにより組み立てられる。同時にネジ切りスタッド56が、リ ストピン44をクラウン部分72、サドル部分74、及び連接棒36に連結する。これは 、ネジ切りスタッド56を上側クラウン72内のネジ切りボア76内にネジ止めするこ とにより行われる。ネジ切りスタッド56は、次にボア32を通して下側胴体16内に 挿入され、リストピン44のネジ切りボア46内にネジ止めされ、上側クラウン72、 サドル部分74、下側胴体16が同一平面になる。ネジ切りスタッド56があるので、 ピストン組立体10が従来の支柱無しに製造することができ、より小型のピストン の設計が可能である。 上述のことから、本発明は連結手段を与えると共に、リストピンの全長に力を 分散する改善した手段を提供し、ピストン組立体の製造コストを減少する。本発 明の利用する設計では、ピストンはリストピン上に３つの接触位置を有するで、 力はリストピンのほぼ全長に分散される。さらに、本発明は同時に、従来の支柱 を要さない方法でピストン組立体を連結する連結手段を含み、最大荷重能力を有 しながら連結ボアの面積をより大きくし、ピストンをより短くすることができる 。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年４月２０日 【補正内容】 ピストン組立体の他の例は、ロスコーＪ．ハッチに1931年６月16日に与えられ た米国特許第1,810,423号に開示され、ここでは一体型ピストン組立体のピスト ン部材が、該ピストン部材を通り連接棒の両側においてリストピンに達するボル トにより、リストピンに取り付けられる。この先行技術の設計では、ボルト止め パターンと負荷付与の設計により、ピストン組立体の中心軸の周りでリストピン の撓みを起こす場合がある。加えて、１体設計にすると、より長くより複雑なピ ストン組立体の設計になり、その結果製造がより高価になる。さらに、ハッチに より開示されたピストン組立体はアルミニウム製で、自動車工業用に設計された 小さい軸受けを有する。それゆえ、このピストン組立体は、今日の重負荷ディー ゼルエンジンに必要な圧力に耐えることができない。 他の例では、ミカエル レドスハム プライス ローデスに1988年６月８日に 与えられた英国特許第2,198,210号が、ピストン組立体を開示する。ピストンが 、二又の連接棒と、中心ボス及び２つの外側ボスを有するピストン部材とを有し 、これらのボスがリストピンに３つの取り付け表面で接触する。しかし、一体設 計にすると、リストピンを取り囲む１対の支柱即ち結合部材を含む、より長くよ り複雑なピストン組立体の設計になり、その結果ピストン組立体の重量が増加す る。１対の支柱を含むより長い一体設計は、より複雑で製造するのが高価である 。さらに、ハッチの発明と同様にローデスの発明により開示されたピストン組立 体はアルミニウム製で、自動車工業用に設計された小さい軸受けを有する。それ ゆえ、ピストン組立体は今日の重負荷ディーゼルエンジンに必要な圧力に耐える ことができない。 他の例としては、フランス特許公開第675 593号が、ピストンの胴体の内側直 径より短い連接棒の小エンドピンを有するピストン組立体を開示する。連接棒の 小エンドピンの中央部分は、連接棒のキャップにより取り囲まれ、ピストンの胴 体を通り連接棒の小エンドピン内に延びるボルトにより、ピストンの胴体に着脱 可能に取り付けられている。さらに、フランス追加特許公開第048 273号が、ピ ストンがピストンボルトを通ってまたに分かれた連接棒に連結されたピストン組 立体の他の例を開示する。ピストンとピストンボルトの連結は、ピストンからピ ストンボルト内に延びるピンにより行われる。残念なことに、エンドピンとピス トンボルトの長さはピストンの胴体よりずっと短く、全体の軸受け面積が小さく なるので、これらのピストン組立体は重負荷ジーゼルエンジンに必要な荷重要求 に耐えることができない。 本発明は、複雑な製造と機械加工を要さずに、最大負荷能力を得るための安価 で小型の設計を得る取り付け方法を開示する。また本発明は、リストピンの横方 向軸受け面積を増加し、ピストン組立体の安定性と信頼性を増加する。発明の開示 本発明の１態様では、エンジンに使用するピストン組立体が、上側表面を有す る円筒形胴体、外側円筒形表面、及び外側円筒形表面の半径方向内側に配置され た１対の長手方向に延びる外側脚を含むピストンを備える。外側脚は、１方が他 方から間隔をもっていて、長手方向に延びる中心脚が中心に外側脚から間隔をも 請求の範囲 １．エンジン（12）に使用するピストン組立体（10）において、 燃焼くぼみ（15）、直径と上側表面（18,61）を有するほぼ円筒形の胴体（1 6,60）、ほぼ円筒形の外側表面（20）、前記外側表面（20）の半径方向内側に配 置され、一方が他方から間隔をあけた長手方向に延びる１対の外側脚（24）、及 び中心に配置され前記外側脚（24）と間隔をあけた関係の長手方向に延びる中心 脚（26）を含むピストン（14）、を備え、 前記外側脚（24）と前記中心脚（26）とはそれぞれ前記上側表面（18）から 間隔をもった位置に取り付け端部（28）を有し、凹状の円弧状取り付け表面（30 ）を形成し、前記中心脚（26）は前記円弧状取り付け表面（30）から前記上側表 面（18）に向かって延びるボア（32）を有し、 前記外側脚（24）の間に位置する連結端部（38）を有する連接棒（36）が設 けられ、前記連結端部（38）は、横方向全体のボア（40）と、前記横方向全体の ボア（40）内に開口するノッチ（42）とを有し、前記中心脚（26）が前記ノッチ （42）内に延び、 前記横方向全体のボア（40）内に配置され、それぞれの前記脚（24,26）の 前記取り付け表面（30）と接触する関係で、前記中心脚（26）の前記ボア（32） に対しほぼ軸方向に並んで、横方向ネジ切りボア（46）を有するリストピン（44 ）、及び、 前記中心脚（26）のボア（32）を通って延びるネジ切り固定具（56）を含み 、前記リストピン（44）の前記ネジ切りボア（46）内にネジ止めされるネジ切り 部分（58）を含む、前記リストピン（44）を前記ピストン（14）に連結する手段 （54）、 が設けられたピストン組立体（10）であって、 前記外側脚（24）は前記外側表面（20）に近接し、前記リストピン（44）は 前記円筒形胴体（16,60）のほぼ横方向の直径全体を前記それぞれの脚（24,26） の前記取り付け表面（30）の間に接触する関係で延び、前記リストピン（44）に かかる荷重が前記リストピン（44）の全長に分散されることを特徴とするピスト ン組立体（10）。 ２．請求の範囲第１項に記載したピストン組立体（10）であって、前記リストピ ン（44）はアルミニウム製であることを特徴とするピストン組立体。 ３．請求の範囲第１項に記載したピストン組立体（10）であって、前記ピストン （14）はほぼ円筒形の上側胴体（19）を含み、前記ネジ切り固定具（56）は、前 記上側胴体（19）のボア（32）のネジ切り部分（34）内にネジ止めされる他のネ ジ切り部分（59）を有するスタッドであることを特徴とするピストン組立体。 ４．請求の範囲第３項に記載したピストン組立体（10）であって、前記リストピ ン（44）はアルミニウム製であることを特徴とするピストン組立体。 ５．請求の範囲第１項に記載したピストン組立体（10）であって、前記ピストン （14）は、胴体（60）と間隔をもった位置関係で前記外側脚（24）を取り囲む着 脱可能なスカート（62）を含むことを特徴とするピストン組立体。 ６．請求の範囲第５項に記載したピストン組立体（10）であって、前記中心脚（ 26）のボア（32）は前記ピストン（14）のくぼみ（15）まで延び、前記ネジ切り 固定具（56）はネジであり、前記ネジのヘッドは前記くぼみ（15）の底部と同一 平面であることを特徴とするピストン組立体。 ７．請求の範囲第６項に記載したピストン組立体（10）であって、前記リストピ ン（44）と前記着脱可能なスカート（62）とは、アルミニウム製であることを特 徴とするピストン組立体。 ８．請求の範囲第１項に記載したピストン組立体（10）であって、前記ピストン （14）の前記胴体（16）は、ほぼ円筒形のクラウン部分（72）と、前記クラウン 部分（72）と前記リストピンの間に挟まれたサドル部分（74）とを含み、前記外 側脚（24）と前記中心脚（26）とは前記サドル部分（74）の一体の部分であり、 前記クラウン部分（72）は、前記中心脚（26）のボア（32）と軸方向に並んでネ ジ切りボア（76）を有することを特徴とするピストン組立体。 ９．請求の範囲第８項に記載したピストン組立体（10）であって、前記ピストン （14）は、前記クラウン部分（72）と間隔をあけた関係で、前記サドル部分（74 ）を取り囲む着脱可能なスカート（84）を含むことを特徴とするピストン組立体 。 10．請求の範囲第９項に記載したピストン組立体（10）であって、前記ネジ切り 固定具（56）は、前記クラウン部分（72）の前記ネジ切りボア（76）内にネジ止 めされる他のネジ切り部分（59）を含むことを特徴とするピストン組立体。 11．請求の範囲第10項に記載したピストン組立体（10）であって、前記サドル部 分 （74）と、前記着脱可能なスカート（82）と、前記リストピン（44）とは、アル ミニウム製であることを特徴とするピストン組立体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．エンジン（12）に使用するピストン組立体（10）において、 燃焼くぼみ（15）、上側表面（18,61）を有するほぼ円筒形の胴体（16,60） 、ほぼ円筒形の外側表面（20）、前記外側表面（20）の半径方向内側に配置され 、一方が他方から間隔をあけた長手方向に延びる１対の外側脚（24）、及び中心 に配置され前記外側脚（24）と間隔をあけた関係の長手方向に延びる中心脚（26 ）を含むピストン（14）、を備え、 前記外側脚（24）と前記中心脚（26）とはそれぞれ前記上側表面（18）から 間隔をもった位置に取り付け端部（28）を有し、凹状の円弧状取り付け表面（30 ）を形成し、前記中心脚（26）は前記円弧状取り付け表面（30）から前記上側表 面（18）に向かって延びるボア（32）を有し、 前記外側脚（24）の間に位置する連結端部（38）を有する連接棒（36）が設 けられ、前記連結端部（38）は、横方向全体のボア（40）と、前記横方向全体の ボア（40）内に開口するノッチ（42）とを有し、前記中心脚（26）が前記ノッチ （42）内に延び、 前記横方向全体のボア（40）内に配置され、それぞれの前記脚（24,26）の 前記取り付け表面（30）と接触する関係で、前記中心脚（26）の前記ボア（32） に対しほぼ軸方向に並んで、横方向ネジ切りボア（46）を有するリストピン（44 ）、及び、 前記中心脚（26）のボア（32）を通って延びるネジ切り固定具（56）を含み 、前記リストピン（44）の前記ネジ切りボア（46）内にネジ止めされるネジ切り 部分（58）を含む、前記リストピン（44）を前記ピストン（14）に連結する手段 （54）、 が設けられたことを特徴とするピストン組立体（10）。 ２．請求の範囲第１項に記載したピストン組立体（10）であって、前記リストピ ン（44）はアルミニウム製であることを特徴とするピストン組立体。 ３．請求の範囲第１項に記載したピストン組立体（10）であって、前記ピストン （14）はほぼ円筒形の上側胴体（19）を含み、前記ネジ切り固定具（56）は、前 記上側胴体（19）のボア（32）のネジ切り部分（34）内にネジ止めされる他のネ ジ切り部分（59）を有するスタッドであることを特徴とするピストン組立体。 ４．請求の範囲第３項に記載したピストン組立体（10）であって、前記リストピ ン （44）はアルミニウム製であることを特徴とするピストン組立体。 ５．請求の範囲第１項に記載したピストン組立体（10）であって、前記ピストン （14）は、胴体（60）と間隔をもった位置関係で前記外側脚（24）を取り囲む着 脱可能なスカート（62）を含むことを特徴とするピストン組立体。 ６．請求の範囲第５項に記載したピストン組立体（10）であって、前記中心脚（ 26）のボア（32）は前記ピストン（14）のくぼみ（15）まで延び、前記ネジ切り 固定具（56）はネジであり、前記ネジのヘッドは前記くぼみ（15）の底部と同一 平面であることを特徴とするピストン組立体。 ７．請求の範囲第６項に記載したピストン組立体（10）であって、前記リストピ ン（44）と前記着脱可能なスカート（62）とは、アルミニウム製であることを特 徴とするピストン組立体。 ８．請求の範囲第１項に記載したピストン組立体（10）であって、前記ピストン （14）の前記胴体（16）は、ほぼ円筒形のクラウン部分（72）と、前記クラウン 部分（72）と前記リストピンの間に挟まれたサドル部分（74）とを含み、前記外 側脚（24）と前記中心脚（26）とは前記サドル部分（74）の一体の部分であり、 前記クラウン部分（72）は、前記中心脚（26）のボア（32）と軸方向に並んでネ ジ切りボア（76）を有することを特徴とするピストン組立体。 ９．請求の範囲第８項に記載したピストン組立体（10）であって、前記ピストン （14）は、前記クラウン部分（72）と間隔をあけた関係で、前記サドル部分（74 ）を取り囲む着脱可能なスカート（84）を含むことを特徴とするピストン組立体 。 10．請求の範囲第９項に記載したピストン組立体（10）であって、前記ネジ切り 固定具（56）は、前記クラウン部分（72）の前記ネジ切りボア（76）内にネジ止 めされる他のネジ切り部分（59）を含むことを特徴とするピストン組立体。 11．請求の範囲第10項に記載したピストン組立体（10）であって、前記サドル部 分（74）と、前記着脱可能なスカート（82）と、前記リストピン（44）とは、ア ルミニウム製であることを特徴とするピストン組立体。