JPH084804A - リターダ - Google Patents
リターダInfo
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- JPH084804A JPH084804A JP6134199A JP13419994A JPH084804A JP H084804 A JPH084804 A JP H084804A JP 6134199 A JP6134199 A JP 6134199A JP 13419994 A JP13419994 A JP 13419994A JP H084804 A JPH084804 A JP H084804A
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- Japan
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- brake
- retarder
- engine
- air
- intake air
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Links
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
低下とを防止すると共に、低コストで実施できるリター
ダの提供を目的とする。 【構成】 この発明のリターダ１は、エンジン３のクラ
ンク軸５１側に連結されて駆動され、加圧した吸気をエ
ンジン３に供給するエアコンプレッサ２３と、制動時に
前記吸気の少なくとも一部をブレーキ側に切り換えてブ
レーキを冷却する切換手段３３と、ブレーキペダルと連
動し切換手段３３を切換え操作するスイッチ３９とを備
えたことを特徴とする。
Description
キを補助するリターダに関する。
ような「減速ブレーキ装置」が記載されている。これは
車両のメインブレーキを補助するリターダ２０１であ
る。このリターダ２０１は、トランスミッション２０３
の副軸２０５から増速歯車機構２０７を介して駆動され
るエアコンプレッサ２０９と、エアコンプレッサ２０９
の吐出口２１１を開閉する弁２１３及びその操作手段２
１５とを備えている。
ーキで制動しながら走行するような場合、弁２１３は吐
出口２１１を開放してエアコンプレッサ２０９にコンプ
レッサ仕事を行わせ、その消費エネルギによってエンジ
ン２１７が減速されメインブレーキの負担が軽減され
る。
２０１では、エアコンプレッサ２０９がリターダ２０１
の専用機であって、それだけ実施コストが高い。その
上、リターダ２０１を併用しても、メインブレーキは長
時間作動させるとフェード現象によって制動力が低下
し、磨耗寿命が低下する。
ェード現象と磨耗寿命の低下とを防止すると共に、低コ
ストで実施できるリターダの提供を目的とする。
エンジンのクランク軸側に連結されて駆動され、加圧し
た吸気をエンジンに供給するエアコンプレッサと、制動
時に前記吸気の少なくとも一部をブレーキ側に切り換え
てブレーキを冷却する切換手段とを備えたことを特徴と
する。
弁である請求項１のリターダである。
ペダルと連動するスイッチによって切換え操作される請
求項２のリターダである。
サの吐出気の少なくとも一部が切換手段によってブレー
キ側に切り換えられ、ブレーキに吹き付けられて強制冷
却するから、制動しながら長時間走行してもこの冷却効
果によってブレーキのフェード現象と磨耗寿命の低下と
が防止される。又、過給機のエアコンプレッサを利用す
ることにより、従来例と異なって専用のエアコンプレッ
サを用いないから、低コストで実施できる。
制動時にだけエアコンプレッサの吐出気を利用するか
ら、過給機能を損なわない。
行い、第３発明ではこの切換弁をブレーキペダルと連動
操作するように構成して操作性を高めている。
る。図１はこの実施例のリターダ１を用いた大型車両の
動力系及びエンジンの吸排気系を示している。なお、符
号を与えていない部材等は図示されていない。
ミッション５、プロペラシャフト７、リヤデフ９（後輪
側のデファレンシャル装置）、後輪１１，１３、エアク
リーナ１５、吸気量制御弁１７、吸気流路１９、バイパ
ス路２１、スーパーチャージャ２３（遠心式のエアコン
プレッサ）、ベルト伝動機構２５、ブローオフバルブ２
７、吸気流路２９、インタークーラ３１、切換弁３３
（切換手段）、冷却気流路３５、マニュアルスイッチ３
７、連動スイッチ３９、ブレーキペダル４１、サイレン
サ４３、排気流路４５、エキゾーストシャッタ４７、サ
イレンサ４９などを示している。
気流路１９に配置されており、吸気流路１９と吸気流路
２９はそれぞれスーパーチャージャ２３の上流と下流に
接続されている。バイパス路２１は吸気流路１９と吸気
流路２９とをブローオフバルブ２７を介して連結してい
る。インタークーラ３１は下流の吸気流路２９に配置さ
れている。
路３５と排気流路４５からの吐出気騒音を低減する。
５からプロペラシャフト７を介してリヤデフ９に伝達さ
れ、後輪１１，１３に分配される。
からベルト伝動機構２５と増速機構とを介してスーパー
チャージャ２３を回転駆動し、スーパーチャージャ２３
は吸気流路２９の吸気を加圧する。
２３で加圧された吸気を冷却し、切換弁３３は冷却され
た吸気の供給先をエンジン３と冷却気流路３５との間で
切り換える。冷却気流路３５の先端はメインブレーキに
向かって開放されている。
行われ、吸気がエンジン３側に切り換えられるとエンジ
ン３が過給され、冷却気流路３５側に切り換えられると
冷却された吸気が吹き付けられてメインブレーキのブレ
ーキドラムと摩擦材とを強制冷却する。
以上に上昇した場合ブローオフバルブ２７が開放され、
吸気流路２９の吸気はスーパーチャージャ２３をバイパ
スし、バイパス路２１から吸気流路１９に戻される。
路４５を閉じると、排気ブレーキが作動する。この排気
ブレーキはメインブレーキと併用される。
れており、運転者により手動でｏｎ−ｏｆｆ操作されて
切換弁３３を切換え操作する。又、連動スイッチ３９は
切換弁３３を冷却気流路３５側に切り換える。
動力を消費することによって補助ブレーキ（リターダ）
として働くと共に、メインブレーキが作動するとこれに
連動し、吐出気を吹き付けてメインブレーキを冷却し、
フェード現象を防止し磨耗寿命を向上させる。
切換弁３３をエンジン３側に切り換えておけば、ブレー
キペダル操作に係わらずエンジン３の過給が続けられ
る。
ペダル操作と連動させずに、マニュアルスイッチ３７だ
けで行うように構成してもよい。
弁３３、冷却気流路３５、マニュアルスイッチ３７、連
動スイッチ３９などによりリターダ１が構成されてい
る。
アコンプレッサ（スーパーチャージャ２３）を利用する
ことにより、従来例と異なって、専用のエアコンプレッ
サを用いずに低コストで実施できると共に、メインブレ
ーキを強制冷却してフェード現象を防止し寿命を向上さ
せる。又、メインブレーキの冷却をブレーキペダルの操
作と連動させたから運転者に操作上の負担を与えない。
われるから、過給装置の性能を低下させない。
によってメインブレーキが強制冷却されるから、制動し
ながら長時間走行してもメインブレーキのフェード現象
が防止され寿命が向上する。又、過給装置のエアコンプ
レッサを利用することにより、従来例と異なって専用の
エアコンプレッサを用いずに、低コストで実施できる。
する必要のない制動時にだけ行われるから、過給装置の
性能は損なわれない。
行い、第３発明ではこの切換弁をブレーキペダルと連動
操作するように構成して操作性を高めている。
吸排気系を示すシステム図である。
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸側に連結されて駆
動され、加圧した吸気をエンジンに供給するエアコンプ
レッサと、制動時に前記吸気の少なくとも一部をブレー
キ側に切り換えてブレーキを冷却する切換手段とを備え
たことを特徴とするリターダ。 - 【請求項２】 切換手段が、切換弁である請求項１のリ
ターダ。 - 【請求項３】 切換弁がブレーキペダルと連動するスイ
ッチによって切換え操作される請求項２のリターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6134199A JPH084804A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | リターダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6134199A JPH084804A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | リターダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084804A true JPH084804A (ja) | 1996-01-12 |
Family
ID=15122752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6134199A Pending JPH084804A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | リターダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084804A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018216183A1 (de) | 2017-09-21 | 2019-03-21 | Ford Otomotiv Sanayi Anonim Sirketi | Gekühltes Retardersystem |
-
1994
- 1994-06-16 JP JP6134199A patent/JPH084804A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018216183A1 (de) | 2017-09-21 | 2019-03-21 | Ford Otomotiv Sanayi Anonim Sirketi | Gekühltes Retardersystem |
| CN109532793A (zh) * | 2017-09-21 | 2019-03-29 | 福特汽车萨纳伊股份有限公司 | 冷却减速器系统 |
| DE102018216183B4 (de) | 2017-09-21 | 2023-01-05 | Ford Otomotiv Sanayi Anonim Sirketi | Gekühltes Retardersystem |
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