JPH084575A - Drive control device of fuel injection valve for engine - Google Patents
Drive control device of fuel injection valve for engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジン用燃料噴射弁の
駆動制御装置に関し、詳しくは、電磁式燃料噴射弁の作
動遅れを補正する技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive control device for an engine fuel injection valve, and more particularly to a technique for correcting an operation delay of an electromagnetic fuel injection valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、電子制御燃料噴射装置とし
て、電磁式燃料噴射弁から単位時間当たりに噴射供給さ
れる燃料量が一定となるように、燃料噴射弁に供給され
る燃料の圧力を調整し、前記燃料噴射弁に与える噴射パ
ルス信号のパルス幅によってエンジンへの燃料噴射量を
決定する構成のものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an electronically controlled fuel injection device, the pressure of fuel supplied to a fuel injection valve is adjusted so that the amount of fuel injected and supplied from an electromagnetic fuel injection valve per unit time becomes constant. However, there is known a configuration in which the fuel injection amount to the engine is determined by the pulse width of the injection pulse signal given to the fuel injection valve.
【０００３】ところで、前記電磁式燃料噴射弁において
は、図４に示すように、開弁駆動力を発生する電磁コイ
ルに通電を開始してから実際に開弁するまでに作動遅れ
時間があり、また、同様に電磁コイルへの通電を遮断し
てから実際に閉弁するときにも作動遅れ時間が生じる。
ここで、一般に閉弁遅れ時間に対して開弁遅れ時間の方
が長いため、所望の噴射量に対応するパルス幅の噴射パ
ルス信号をそのまま与えたのでは、前記開弁作動遅れに
よって実際に噴射される燃料量が少なくなってしまう。By the way, in the electromagnetic fuel injection valve, as shown in FIG. 4, there is an operation delay time from the start of energization of the electromagnetic coil generating the valve opening driving force to the actual opening of the valve. Similarly, an operation delay time also occurs when the valve is actually closed after the electromagnetic coil is de-energized.
Here, since the valve opening delay time is generally longer than the valve closing delay time, if the injection pulse signal of the pulse width corresponding to the desired injection amount is given as it is, the actual injection will be delayed due to the valve opening operation delay. The amount of fuel consumed is reduced.
【０００４】このため、従来では、前記作動遅れ時間が
電源電圧（バッテリ電圧）によって変動することから、
電源電圧に基づいて前記作動遅れを補正するため補正パ
ルス幅を設定し、所望の燃料噴射量に対応するパルス幅
に前記補正パルス幅を加算して最終的なパルス幅を設定
し、該パルス幅の噴射パルス信号を燃料噴射弁に与える
ことで、前記作動遅れ時間が電圧によって変動しても、
所期の燃料が噴射されるようにしていた。Therefore, in the prior art, the operation delay time fluctuates depending on the power supply voltage (battery voltage),
A correction pulse width is set to correct the operation delay based on the power supply voltage, and the correction pulse width is added to the pulse width corresponding to the desired fuel injection amount to set the final pulse width. By giving the injection pulse signal of the above to the fuel injection valve, even if the operation delay time varies depending on the voltage,
The intended fuel was being injected.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記作動遅れ時間は、
電磁コイルのインダクタンス，電源電圧ＶB ，電磁コイ
ルへの通電を制御するトランジスタのコレクタ−エミッ
タ電圧ＶCE及び電磁コイルの直流抵抗によって定まる
が、前記インダクタンス，コレクタ−エミッタ電圧ＶCE
は略一定であると見做すことができ、また、電磁コイル
の直流抵抗についても、一般的な燃料供給システムで
は、プレッシャレギュレータによる燃圧調整作用に伴っ
て燃料噴射弁を含めた燃料供給系を燃料が循環して大き
な温度上昇が発生しないために、略一定であると見做す
ことができる。このため、上記のように電源電圧のみに
基づくパルス幅補正によって、必要充分に作動遅れに対
する補正が行えていた。The operation delay time is
The inductance, the collector-emitter voltage V CE , the power supply voltage V B , the collector-emitter voltage V CE of the transistor controlling the energization of the magnet coil, and the DC resistance of the magnet coil are used .
Can be considered to be substantially constant, and regarding the direct current resistance of the electromagnetic coil, in a general fuel supply system, the fuel supply system including the fuel injection valve is connected with the fuel pressure adjusting action by the pressure regulator. Since the fuel does not circulate and a large temperature rise does not occur, it can be regarded as substantially constant. Therefore, as described above, the correction of the operation delay can be performed sufficiently by the pulse width correction based only on the power supply voltage.
【０００６】しかしながら、前記プレッシャレギュレー
タにおける燃圧調整のために燃料タンク内に戻される燃
料はエンジンの熱を吸収していて、燃料タンク内の温度
上昇の原因となるので、燃料タンク内の温度上昇を抑制
するために、プレッシャレギュレータを燃料タンク内に
配設して、燃料タンク内で燃料を循環させ、燃料噴射弁
を燃料供給通路のデッドエンドに配設する構成としたシ
ステムが開発されている。However, the fuel returned to the fuel tank for adjusting the fuel pressure in the pressure regulator absorbs the heat of the engine and causes the temperature increase in the fuel tank. In order to suppress it, a system has been developed in which a pressure regulator is arranged in a fuel tank, fuel is circulated in the fuel tank, and a fuel injection valve is arranged at a dead end of a fuel supply passage.
【０００７】かかる燃料供給システムでは、燃料噴射弁
が燃料供給通路のデッドエンドに配設されるため、燃料
噴射弁の付近で燃料の循環が発生せず、燃料噴射弁（電
磁コイル）の温度上昇が発生し易く、これによって電磁
コイルの直流抵抗の変動が発生する。従って、従来の電
源電圧に基づくパルス幅補正のみでは、前記電磁コイル
の直流抵抗分の変動に対応できずに、所望の燃料量を噴
射させることができなくなる惧れがあった。In such a fuel supply system, since the fuel injection valve is disposed at the dead end of the fuel supply passage, the fuel does not circulate near the fuel injection valve, and the temperature of the fuel injection valve (electromagnetic coil) rises. Is likely to occur, which causes fluctuations in the DC resistance of the electromagnetic coil. Therefore, the conventional pulse width correction based on the power supply voltage alone cannot cope with the change in the direct current resistance of the electromagnetic coil, and the desired fuel amount cannot be injected.
【０００８】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、温度変化により燃料噴射弁の作動遅れ特性に変動
が発生しても、所期の燃料量を精度良く噴射させること
ができるエンジン用燃料噴射弁の駆動制御装置を提供す
ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and is for an engine capable of accurately injecting a desired fuel amount even if the operation delay characteristics of the fuel injection valve fluctuate due to temperature changes. An object of the present invention is to provide a drive control device for a fuel injection valve.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】そのため請求項１の発明
にかかる装置は、電磁コイルの磁気力によって開作動し
てエンジンに燃料を噴射供給するエンジン用燃料噴射弁
の駆動制御装置であって、前記電磁コイルへの通電を制
御する噴射パルス信号のパルス幅によって前記燃料噴射
弁による燃料噴射量を制御するものであり、図１に示す
ように構成される。Therefore, an apparatus according to a first aspect of the present invention is a drive control apparatus for an engine fuel injection valve, which is opened by a magnetic force of an electromagnetic coil to inject fuel into an engine. The amount of fuel injected by the fuel injection valve is controlled by the pulse width of the injection pulse signal that controls the energization of the electromagnetic coil, and is configured as shown in FIG.
【００１０】図１において、コイル温度検出手段は前記
燃料噴射弁の電磁コイルの温度を検出し、また、電源電
圧検出手段は前記電磁コイルの電源電圧を検出する。こ
こで、補正パルス幅設定手段は、前記検出された電磁コ
イルの温度及び電源電圧に基づいて燃料噴射弁の作動遅
れ時間に対応する補正パルス幅を設定する。そして、パ
ルス幅補正手段は、補正パルス幅設定手段で設定された
補正パルス幅に基づいて前記噴射パルス信号のパルス幅
を補正設定する。In FIG. 1, coil temperature detecting means detects the temperature of the electromagnetic coil of the fuel injection valve, and power supply voltage detecting means detects the power supply voltage of the electromagnetic coil. Here, the correction pulse width setting means sets the correction pulse width corresponding to the operation delay time of the fuel injection valve based on the detected temperature of the electromagnetic coil and the power supply voltage. Then, the pulse width correction means corrects and sets the pulse width of the injection pulse signal based on the correction pulse width set by the correction pulse width setting means.
【００１１】請求項２の発明にかかるエンジン用燃料噴
射弁の駆動制御装置では、前記コイル温度検出手段が、
前記電磁コイルの温度を代表する温度として、燃料温度
とエンジンの冷却水温度との少なくとも一方を検出する
構成とした。請求項３の発明にかかるエンジン用燃料噴
射弁の駆動制御装置では、前記燃料噴射弁が燃料供給通
路のデッドエンドに配設される構成とした。In the drive control device for the engine fuel injection valve according to the second aspect of the present invention, the coil temperature detecting means includes:
At least one of the fuel temperature and the engine cooling water temperature is detected as a temperature representative of the temperature of the electromagnetic coil. In the drive control device for the engine fuel injection valve according to the invention of claim 3, the fuel injection valve is arranged at the dead end of the fuel supply passage.
【００１２】[0012]
【作用】請求項１の発明にかかるエンジン用燃料噴射弁
の駆動制御装置によると、電磁コイルの直流抵抗分に影
響する電磁コイルの温度が検出されると共に、電源電圧
が検出されるから、前記直流抵抗及び電源電圧の変化に
よって変動する燃料噴射弁の作動遅れの特性を精度良く
捉えて噴射パルス幅を補正でき、以て、燃料噴射弁によ
る燃料噴射量を精度良く制御できる。According to the drive control device for the engine fuel injection valve of the first aspect of the present invention, the temperature of the electromagnetic coil affecting the DC resistance of the electromagnetic coil is detected and the power supply voltage is detected. The injection pulse width can be corrected by accurately grasping the characteristics of the operation delay of the fuel injection valve that fluctuates due to changes in the DC resistance and the power supply voltage, and thus the fuel injection amount by the fuel injection valve can be controlled accurately.
【００１３】請求項２の発明にかかる装置では、燃料温
度又はエンジンの冷却水温度が略電磁コイルの温度に対
応するものと見做し、電磁コイルの温度を直接的に検出
する代わりに、燃料温度又はエンジンの冷却水温度を検
出させる構成とした。請求項３の発明にかかる装置で
は、燃料噴射弁を燃料供給通路のデッドエンドに配設す
る構成として、少なくとも燃料噴射弁付近でエンジン熱
を受けて高温となった燃料が燃料タンク内に戻されるこ
とがない構成とし、かつ、前記電磁コイルの温度検出に
基づくパルス幅補正制御により、デッドエンドに設けら
れることによって燃料噴射弁の温度上昇が生じても、噴
射制御の精度が悪化することを回避できるようにした。In the apparatus according to the second aspect of the present invention, it is considered that the fuel temperature or the engine coolant temperature substantially corresponds to the temperature of the electromagnetic coil, and instead of directly detecting the temperature of the electromagnetic coil, the fuel The temperature or the cooling water temperature of the engine is detected. In the device according to the third aspect of the present invention, the fuel injection valve is disposed at the dead end of the fuel supply passage, and the fuel that has become hot due to the engine heat at least near the fuel injection valve is returned to the inside of the fuel tank. Even if the temperature of the fuel injection valve rises due to the provision of the dead end by the pulse width correction control based on the temperature detection of the electromagnetic coil, the accuracy of the injection control is prevented from deteriorating. I made it possible.
【００１４】[0014]
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。一実施例
を示す図２において、エンジン１の吸気マニホールド２
の各ブランチ部には、燃料噴射弁３が設けられている。
前記燃料噴射弁３は、閉弁方向に付勢された弁体を電磁
コイルの磁気吸引力によってリフトさせることで開弁す
る電磁式燃料噴射弁である。Embodiments of the present invention will be described below. In FIG. 2 showing an embodiment, an intake manifold 2 of an engine 1
A fuel injection valve 3 is provided in each of the branch portions.
The fuel injection valve 3 is an electromagnetic fuel injection valve that is opened by lifting a valve body biased in a valve closing direction by a magnetic attraction force of an electromagnetic coil.
【００１５】該燃料噴射弁３には、燃料タンク４に内設
された燃料ポンプ５によって吸引された燃料が、同じく
燃料タンク４に内設されたプレッシャレギュレータ６に
よって所定圧力に調整されて供給されるようになってい
る。前記プレッシャレギュレータ６には、エンジン１の
吸入負圧が基準圧力室に負圧導入路７を介して導入され
るようになっており、前記基準圧力としての吸入負圧と
燃料圧力との差圧が一定以上になると、燃料を燃料タン
ク４内に戻すリターン通路８を開いて、前記差圧を一定
に保つように調整する。The fuel sucked by a fuel pump 5 provided in a fuel tank 4 is supplied to the fuel injection valve 3 after being adjusted to a predetermined pressure by a pressure regulator 6 also provided in the fuel tank 4. It has become so. In the pressure regulator 6, the suction negative pressure of the engine 1 is introduced into the reference pressure chamber via the negative pressure introducing passage 7, and the differential pressure between the suction negative pressure as the reference pressure and the fuel pressure is set. When the value becomes equal to or more than a certain value, the return passage 8 for returning the fuel into the fuel tank 4 is opened, and the differential pressure is adjusted so as to be kept constant.
【００１６】上記のプレッシャレギュレータ６による圧
力調整作用によって、前記燃料噴射弁３は、その開弁時
間に比例する燃料を噴射する構成となっている。上記の
燃料供給システムによると、前記プレッシャレギュレー
タ６は燃料タンク４内に戻す燃料量の調整によって圧力
調整を行うが、前記燃料タンク４内に戻される燃料は燃
料ポンプ５から吐き出された直後の燃料であって、エン
ジンの熱影響を受ける前の燃料が燃料タンク４内に戻さ
れることになるから、プレッシャレギュレータ６から戻
される燃料によって燃料タンク４内の温度が上昇するこ
とがない。Due to the pressure adjusting action of the pressure regulator 6, the fuel injection valve 3 is configured to inject fuel in proportion to the valve opening time. According to the above fuel supply system, the pressure regulator 6 adjusts the pressure by adjusting the amount of fuel returned to the fuel tank 4, but the fuel returned to the fuel tank 4 is the fuel immediately after being discharged from the fuel pump 5. Since the fuel before being affected by the heat of the engine is returned to the fuel tank 4, the temperature of the fuel tank 4 does not rise due to the fuel returned from the pressure regulator 6.
【００１７】プレッシャレギュレータ６で圧力が調整さ
れた燃料は、燃料供給管（燃料供給通路）９を介して該
燃料供給管９のデッドエンド部（行き止まり部）に配設
された燃料噴射弁３に供給される。前記燃料噴射弁３の
電磁コイルへの通電は、コントロールユニット10から送
られる噴射パルス信号によって制御される。The fuel whose pressure is adjusted by the pressure regulator 6 passes through a fuel supply pipe (fuel supply passage) 9 to a fuel injection valve 3 arranged at a dead end portion (dead end portion) of the fuel supply pipe 9. Supplied. The energization of the electromagnetic coil of the fuel injection valve 3 is controlled by an injection pulse signal sent from the control unit 10.
【００１８】マイクロコンピュータを内蔵したコントロ
ールユニット10は、エアフローメータ（図示省略）から
出力される吸入空気量信号や、クランク角センサ（図示
省略）から出力される回転信号などに基づいて、エンジ
ン１に供給する燃料量に相当する有効噴射パルス幅Ｔｅ
を演算すると共に、燃料噴射弁３の作動遅れ時間（無効
噴射量）に対応する補正パルス幅Ｔｓを演算し、前記有
効噴射パルス幅Ｔｅと前記補正パルス幅Ｔｓとの加算値
を、最終的な噴射パルス幅Ｔｉとして設定し、所定の噴
射タイミングにおいて前記噴射パルス幅Ｔｉの噴射パル
ス信号を燃料噴射弁３に出力する。A control unit 10 having a microcomputer built therein controls the engine 1 based on an intake air amount signal output from an air flow meter (not shown) and a rotation signal output from a crank angle sensor (not shown). Effective injection pulse width Te corresponding to the amount of fuel to be supplied
And the correction pulse width Ts corresponding to the operation delay time (ineffective injection amount) of the fuel injection valve 3 is calculated, and the addition value of the effective injection pulse width Te and the correction pulse width Ts is finally determined. The injection pulse width Ti is set, and an injection pulse signal having the injection pulse width Ti is output to the fuel injection valve 3 at a predetermined injection timing.
【００１９】ここで、前記噴射パルス幅Ｔｉの演算の様
子を、前記補正パルス幅Ｔｓの演算を中心に、図３のフ
ローチャートに従って説明する。図３のフローチャート
において、ステップ１（図中ではＳ１としてある。以下
同様）では、燃料噴射弁３近傍の燃料供給管９に設けて
ある燃温センサ11（コイル温度検出手段）で検出された
燃料温度を読み込む。Now, how the injection pulse width Ti is calculated will be described with reference to the flowchart of FIG. 3, focusing on the calculation of the correction pulse width Ts. In the flowchart of FIG. 3, in step 1 (denoted as S1 in the figure. The same applies hereinafter), the fuel detected by the fuel temperature sensor 11 (coil temperature detecting means) provided in the fuel supply pipe 9 near the fuel injection valve 3 is detected. Read the temperature.
【００２０】前記燃料噴射弁３は、燃料が電磁コイルの
周囲を流通して噴孔部に至る構成であるから、前記燃料
温度は略電磁コイルの温度に対応しているものと見做す
ことができる。即ち、前記燃料温度は電磁コイルの温度
を代表するものとして検出するものであり、前記燃温セ
ンサ11が本実施例におけるコイル温度検出手段に相当す
る。Since the fuel injection valve 3 has a structure in which the fuel flows around the electromagnetic coil and reaches the injection hole portion, it can be considered that the fuel temperature substantially corresponds to the temperature of the electromagnetic coil. You can That is, the fuel temperature is detected as a representative of the temperature of the electromagnetic coil, and the fuel temperature sensor 11 corresponds to the coil temperature detecting means in this embodiment.
【００２１】尚、エンジン１の冷却水温度と前記燃料温
度との間に一定の相関があるものと推定されるので、燃
料温度に代えて冷却水温度を検出させる構成としても良
い。但し、冷却水温度に比して燃料温度を検出させる構
成の方が、電磁コイルの温度を精度良く推定できて好ま
しい。次にステップ２では、燃料噴射弁３の動作電源で
あるバッテリ電圧ＶB を読み込む（電源電圧検出手
段）。Since it is estimated that there is a certain correlation between the cooling water temperature of the engine 1 and the fuel temperature, the cooling water temperature may be detected instead of the fuel temperature. However, the configuration in which the fuel temperature is detected in comparison with the cooling water temperature is preferable because the temperature of the electromagnetic coil can be accurately estimated. Next, in step 2, the battery voltage V B which is the operating power supply of the fuel injection valve 3 is read (power supply voltage detecting means).
【００２２】そして、ステップ３では、予め前記燃料温
度及びバッテリ電圧ＶB をパラメータとして前記無効噴
射量（作動遅れ時間）を補正するための補正パルス幅Ｔ
ｓを記憶してあるマップを参照し、現時点における燃料
温度及びバッテリ電圧ＶB に対応する補正パルス幅を求
める（補正パルス幅設定手段）。燃料噴射弁３の作動遅
れ時間は、電源であるバッテリの電圧によって変化する
と共に、電磁コイルの直流抵抗によっても変化する。本
実施例のように、燃料の循環がない燃料供給管９のデッ
ドエンドに燃料噴射弁３が配設される構成では、燃料循
環による冷却効果が得られないから、燃料噴射弁３の温
度がエンジン１の熱影響で上昇して前記電磁コイルの温
度上昇を招き、これが前記直流抵抗の増大変化をもたら
す。Then, in step 3, a correction pulse width T for correcting the ineffective injection amount (operation delay time) with the fuel temperature and the battery voltage V B as parameters in advance.
The correction pulse width corresponding to the current fuel temperature and the battery voltage V B is obtained by referring to the map storing s (correction pulse width setting means). The operation delay time of the fuel injection valve 3 changes depending on the voltage of the battery, which is the power source, and also changes depending on the DC resistance of the electromagnetic coil. In the configuration in which the fuel injection valve 3 is disposed at the dead end of the fuel supply pipe 9 where there is no fuel circulation as in the present embodiment, the cooling effect due to the fuel circulation cannot be obtained, so the temperature of the fuel injection valve 3 is The temperature rises in the electromagnetic coil due to the heat effect of the engine 1, which causes an increase change in the DC resistance.
【００２３】ここで、電源電圧（バッテリ電圧）と共に
電磁コイルの温度を代表する燃料温度によって無効噴射
量（作動遅れ時間）を補正するための補正パルス幅Ｔｓ
を設定する構成としてあれば、電源電圧の変動による作
動遅れ時間の変化と共に、電磁コイルの直流抵抗分の変
動による作動遅れ時間の変化にも対応して補正パルス幅
Ｔｓを設定でき、実際の作動遅れ時間に精度良く対応し
て補正パルス幅Ｔｓを設定できる。Here, the correction pulse width Ts for correcting the ineffective injection amount (operation delay time) by the fuel temperature representing the temperature of the electromagnetic coil together with the power supply voltage (battery voltage).
If it is configured to set the correction pulse width Ts, the correction pulse width Ts can be set in accordance with the change in the operation delay time due to the fluctuation of the power supply voltage and the change in the operation delay time due to the fluctuation of the DC resistance of the electromagnetic coil. The correction pulse width Ts can be set with high accuracy in response to the delay time.
【００２４】ステップ３で燃料噴射弁３の作動遅れ時間
に対応する補正パルス幅Ｔｓを設定すると、次のステッ
プ４では、実際にエンジン１に供給する燃料量に相当す
る有効噴射パルス幅Ｔｅを演算する。次いで、ステップ
５では、前記有効噴射パルス幅Ｔｅに前記補正パルス幅
Ｔｓを加算した値を、最終的な噴射パルス信号のパルス
幅Ｔｉとして設定し（パルス幅補正手段）、ステップ６
では、前記噴射パルス幅Ｔｉをレジスタにセットする。
そして、所定の噴射タイミングにおいて前記レジスタに
セットされている噴射パルス幅Ｔｉの噴射パルス信号が
前記燃料噴射弁３に出力されて、前記有効噴射パルス幅
Ｔｅに対応する燃料が噴射供給される。When the correction pulse width Ts corresponding to the operation delay time of the fuel injection valve 3 is set in step 3, in the next step 4, the effective injection pulse width Te corresponding to the amount of fuel actually supplied to the engine 1 is calculated. To do. Next, in step 5, a value obtained by adding the correction pulse width Ts to the effective injection pulse width Te is set as the pulse width Ti of the final injection pulse signal (pulse width correction means), and step 6
Then, the ejection pulse width Ti is set in the register.
Then, at a predetermined injection timing, an injection pulse signal having the injection pulse width Ti set in the register is output to the fuel injection valve 3, and fuel corresponding to the effective injection pulse width Te is injected and supplied.
【００２５】尚、上記実施例では、プレッシャレギュレ
ータ６が燃料タンク４内に配設されるシステムとした
が、燃料タンク４の外側に配設されるものであっても良
い。但し、プレッシャレギュレータ６がエンジン１の近
傍に配設されると、エンジンで暖められた燃料を圧力調
整のために燃料タンク４に戻すことになるため、エンジ
ン１の近傍位置を避けてプレッシャレギュレータ６を配
設することが好ましい。Although the pressure regulator 6 is arranged in the fuel tank 4 in the above embodiment, it may be arranged outside the fuel tank 4. However, when the pressure regulator 6 is arranged in the vicinity of the engine 1, the fuel warmed in the engine is returned to the fuel tank 4 for pressure adjustment. Therefore, avoiding the position in the vicinity of the engine 1 Is preferably provided.
【００２６】また、上記実施例では、プレッシャレギュ
レータ６によって所期の燃料圧力を得る構成としたが、
プレッシャレギュレータ６の代わりに燃料圧力を検出す
るセンサを設け、該検出結果を目標圧力に近づけるよう
に燃料ポンプ５の吐出量を制御する構成であっても良
い。In the above embodiment, the pressure regulator 6 is used to obtain the desired fuel pressure.
Instead of the pressure regulator 6, a sensor for detecting the fuel pressure may be provided, and the discharge amount of the fuel pump 5 may be controlled so that the detection result approaches the target pressure.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明にか
かるエンジン用燃料噴射弁の駆動制御装置によると、電
源電圧の変動による作動遅れ時間の変化と共に、電磁コ
イルの直流抵抗の変動による作動遅れ時間の変化にも対
応してパルス幅を補正することができ、以て、高精度な
燃料噴射量制御が可能になるという効果がある。As described above, according to the drive control device for the engine fuel injection valve of the invention of claim 1, the operation delay time changes due to the fluctuation of the power supply voltage and the operation due to the fluctuation of the DC resistance of the electromagnetic coil. The pulse width can be corrected in accordance with the change in the delay time, so that the fuel injection amount can be controlled with high accuracy.
【００２８】請求項２の発明にかかる装置によると、電
磁コイルの温度を直接検出させる代わりに、燃料温度或
いはエンジンの冷却水温度を検出させる構成として、作
動遅れ時間の補正を簡便に行えるという効果がある。請
求項３の発明にかかる装置によると、燃料循環による燃
料タンク内の温度上昇を回避しつつ、燃料噴射弁（電磁
コイル）の温度上昇による作動遅れ時間の拡大に対応し
た噴射制御を行えるという効果がある。According to the apparatus of the second aspect of the present invention, the operation delay time can be easily corrected by the structure of detecting the fuel temperature or the engine cooling water temperature instead of directly detecting the temperature of the electromagnetic coil. There is. According to the device of the third aspect of the present invention, it is possible to perform the injection control corresponding to the expansion of the operation delay time due to the temperature rise of the fuel injection valve (electromagnetic coil) while avoiding the temperature rise in the fuel tank due to the fuel circulation. There is.
【図１】本発明の基本構成を示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing the basic configuration of the present invention.
【図２】本発明の一実施例を示すシステム概略図。FIG. 2 is a system schematic diagram showing one embodiment of the present invention.
【図３】噴射パルス幅の補正制御を示すフローチャー
ト。FIG. 3 is a flowchart showing correction control of an injection pulse width.
【図４】燃料噴射弁の作動遅れの様子を示すタイムチャ
ート。FIG. 4 is a time chart showing how the fuel injection valve operates late.
１ エンジン ２ 吸気マニホールド ３ 燃料噴射弁 ４ 燃料タンク ５ 燃料ポンプ ６ プレッシャレギュレータ ７ 負圧導入路 ８ リターン通路 ９ 燃料供給管 10 コントロールユニット 11 燃温センサ 1 engine 2 intake manifold 3 fuel injection valve 4 fuel tank 5 fuel pump 6 pressure regulator 7 negative pressure introduction passage 8 return passage 9 fuel supply pipe 10 control unit 11 fuel temperature sensor
Claims (3)
ンジンに燃料を噴射供給するエンジン用燃料噴射弁の駆
動制御装置であって、前記電磁コイルへの通電を制御す
る噴射パルス信号のパルス幅によって前記燃料噴射弁に
よる燃料噴射量を制御するエンジン用燃料噴射弁の駆動
制御装置において、 前記電磁コイルの温度を検出するコイル温度検出手段
と、 前記電磁コイルの電源電圧を検出する電源電圧検出手段
と、 前記検出された電磁コイルの温度及び電源電圧に基づい
て燃料噴射弁の作動遅れ時間に対応する補正パルス幅を
設定する補正パルス幅設定手段と、 該補正パルス幅設定手段で設定された補正パルス幅に基
づいて前記噴射パルス信号のパルス幅を補正設定するパ
ルス幅補正手段と、 を含んで構成されたことを特徴とするエンジン用燃料噴
射弁の駆動制御装置。1. A drive control device for an engine fuel injection valve which opens by a magnetic force of an electromagnetic coil to inject fuel to an engine, the pulse width of an injection pulse signal controlling energization to the electromagnetic coil. In a drive control device for an engine fuel injection valve for controlling a fuel injection amount by the fuel injection valve, a coil temperature detection means for detecting a temperature of the electromagnetic coil, and a power supply voltage detection means for detecting a power supply voltage of the electromagnetic coil. And a correction pulse width setting means for setting a correction pulse width corresponding to the operation delay time of the fuel injection valve based on the detected electromagnetic coil temperature and power supply voltage, and the correction pulse width setting means Pulse width correction means for correcting and setting the pulse width of the injection pulse signal based on the pulse width. Drive controller emissions fuel injection valve.
ルの温度を代表する温度として、燃料温度とエンジンの
冷却水温度との少なくとも一方を検出することを特徴と
する請求項１記載のエンジン用燃料噴射弁の駆動制御装
置。2. The engine according to claim 1, wherein the coil temperature detecting means detects at least one of a fuel temperature and a cooling water temperature of the engine as a temperature representative of the temperature of the electromagnetic coil. Drive control device for fuel injection valve.
ンドに配設されることを特徴とする請求項１又は２のい
ずれかに記載のエンジン用燃料噴射弁の駆動制御装置。3. The drive control device for an engine fuel injection valve according to claim 1, wherein the fuel injection valve is arranged at a dead end of a fuel supply passage.
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