JPH0834756B2 - コージェネレーションシステム装置 - Google Patents
コージェネレーションシステム装置Info
- Publication number
- JPH0834756B2 JPH0834756B2 JP24470189A JP24470189A JPH0834756B2 JP H0834756 B2 JPH0834756 B2 JP H0834756B2 JP 24470189 A JP24470189 A JP 24470189A JP 24470189 A JP24470189 A JP 24470189A JP H0834756 B2 JPH0834756 B2 JP H0834756B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hot water
- water
- prime mover
- steam
- cooling
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はガスタービンやディーゼルエンジンなど原動
機の動力で発電機を駆動する一方、原動機の冷却水や燃
焼肺ガスの熱エネルギーを回収して冷暖房や給湯、乾燥
などの作動温水として利用することのできるコージェネ
レーションシステム装置に関するものである。
機の動力で発電機を駆動する一方、原動機の冷却水や燃
焼肺ガスの熱エネルギーを回収して冷暖房や給湯、乾燥
などの作動温水として利用することのできるコージェネ
レーションシステム装置に関するものである。
従来の技術には特開昭57−10097号公報記載のエンジ
ン駆動冷暖房給湯装置、特開昭56−138641号公報記載の
温水機の給水予熱装置、特開昭54−118913号公報記載の
熱動力設備およびその運転方法、特開昭49−2241号公報
記載の内燃機関の廃熱を利用した冷暖房装置等がある。
ン駆動冷暖房給湯装置、特開昭56−138641号公報記載の
温水機の給水予熱装置、特開昭54−118913号公報記載の
熱動力設備およびその運転方法、特開昭49−2241号公報
記載の内燃機関の廃熱を利用した冷暖房装置等がある。
従来この種のコージエェレーションシステム装置で
は、原動機の燃焼排ガスを熱回収して温水化し、この温
水を作動温水として冷暖房や給湯などに利用しているも
のはある。しかし従来のコージェネレーションシステム
装置は、原動機の運転率が低下して作動温水が低温下し
すぎると冷暖房や給湯などの使用が不可能になることも
ある。また、原動機の冷却水や燃焼排気ガスから熱回収
した温水は冷暖房や給湯などの作動温水として使用した
後のものや余剰分を排出しているのが現状である。
は、原動機の燃焼排ガスを熱回収して温水化し、この温
水を作動温水として冷暖房や給湯などに利用しているも
のはある。しかし従来のコージェネレーションシステム
装置は、原動機の運転率が低下して作動温水が低温下し
すぎると冷暖房や給湯などの使用が不可能になることも
ある。また、原動機の冷却水や燃焼排気ガスから熱回収
した温水は冷暖房や給湯などの作動温水として使用した
後のものや余剰分を排出しているのが現状である。
本発明の目的は、ガスタービンやディーゼルエンジン
など原動機の動力で発電機を駆動する一方、原動機の冷
却水や燃焼排ガスを熱回収して冷暖房や給湯、乾燥など
の作動温水として利用する上、温水の一部を蒸気化して
蒸気アキュムレータに貯溜し、蒸気として使用可能に
し、しかも冷暖房や給湯などの作動温水として利用した
温水は循環使用するようにしたものである。
など原動機の動力で発電機を駆動する一方、原動機の冷
却水や燃焼排ガスを熱回収して冷暖房や給湯、乾燥など
の作動温水として利用する上、温水の一部を蒸気化して
蒸気アキュムレータに貯溜し、蒸気として使用可能に
し、しかも冷暖房や給湯などの作動温水として利用した
温水は循環使用するようにしたものである。
ガスタービンやディーゼルエンジンなど原動機の動力
で発電機を駆動し、前記原動機の冷却水は水／水熱交換
器で冷却されて再び原動機の冷却水として還流し、前記
水／水熱交換器には作動温水として熱回収された低温水
を熱交換して昇温し、さらにこの温水は原動機の燃焼排
ガスにより昇温して燃焼排ガス路に配設した予熱器へ導
き、一方予熱器からの温水は燃焼排ガス路に配設した蒸
気発生器で蒸気化し、蒸気アキュムレータ内に蓄積し、
該蒸気アキュムレータから蒸気として供給し、他方予熱
器からの温水は暖房、冷房、給湯、乾燥などの作動温水
として利用する事を特徴とするコージェネレーションシ
ステム装置。
で発電機を駆動し、前記原動機の冷却水は水／水熱交換
器で冷却されて再び原動機の冷却水として還流し、前記
水／水熱交換器には作動温水として熱回収された低温水
を熱交換して昇温し、さらにこの温水は原動機の燃焼排
ガスにより昇温して燃焼排ガス路に配設した予熱器へ導
き、一方予熱器からの温水は燃焼排ガス路に配設した蒸
気発生器で蒸気化し、蒸気アキュムレータ内に蓄積し、
該蒸気アキュムレータから蒸気として供給し、他方予熱
器からの温水は暖房、冷房、給湯、乾燥などの作動温水
として利用する事を特徴とするコージェネレーションシ
ステム装置。
本発明においては、水／水熱交換器５において原動機
１の高温の冷却水から熱回収により暖房、冷房、給湯、
乾燥などで熱を利用されて低温となった作動温水を昇温
し、さらにこの昇温した温水を前記原動機１の排気エグ
ゾースト８で昇温した後、前記原動機１の燃焼排ガス路
8a内に配設した予熱器12を経て、前記原動機１の燃焼排
ガス路8a内に配設した蒸気発生器13で蒸気化して蒸気ア
キュムレータ14内に蓄えるシステム装置であるので、温
水に比し、極めて大量の熱量をコンパクトに蓄える事が
できるばかりでなく、夜間等ボイラーが停止している時
でも瞬時に蒸気アキュムレータ14より蒸気を供給して使
用側の機器を作動せしめ得る顕著な作用が生じ、又蒸気
は、蒸気としてそのまま使用し得るので、熱交換器の必
要がなく、従ってその為の熱交換器を省略し得るばかり
でなく、更に又廃熱を蒸気として蓄積してある為、特別
の搬送ポンプが不要となり、蒸気である為機器の不具合
等により、多少の圧力差が生じても自然に作動するばか
りでなく、廃熱を蓄積する為の多種の金属、合成油等が
全く不要となる等の幾多の顕著な作用を生じ得るもので
ある。
１の高温の冷却水から熱回収により暖房、冷房、給湯、
乾燥などで熱を利用されて低温となった作動温水を昇温
し、さらにこの昇温した温水を前記原動機１の排気エグ
ゾースト８で昇温した後、前記原動機１の燃焼排ガス路
8a内に配設した予熱器12を経て、前記原動機１の燃焼排
ガス路8a内に配設した蒸気発生器13で蒸気化して蒸気ア
キュムレータ14内に蓄えるシステム装置であるので、温
水に比し、極めて大量の熱量をコンパクトに蓄える事が
できるばかりでなく、夜間等ボイラーが停止している時
でも瞬時に蒸気アキュムレータ14より蒸気を供給して使
用側の機器を作動せしめ得る顕著な作用が生じ、又蒸気
は、蒸気としてそのまま使用し得るので、熱交換器の必
要がなく、従ってその為の熱交換器を省略し得るばかり
でなく、更に又廃熱を蒸気として蓄積してある為、特別
の搬送ポンプが不要となり、蒸気である為機器の不具合
等により、多少の圧力差が生じても自然に作動するばか
りでなく、廃熱を蓄積する為の多種の金属、合成油等が
全く不要となる等の幾多の顕著な作用を生じ得るもので
ある。
以下本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。図は本発明のコージェネレーションシステム装置の
系統図を示しており、図において１はガスタービンから
なる原動機で、２はこの原動機１の動力により駆動する
三相交流発電機である。３は上記原動機１の冷却水路
で、この例では冷却水でオイルパン４を冷却している。
すなわち、オイルパン４を冷却した冷却水は水／水熱交
換器５を通過し、クーリングタワー６で冷却して再びオ
イルパン４を冷却する循環路７を形成している。なお上
記クーリングタワー６は冷却水が設定温度（たとえば80
℃）以上になったとき作動するようになっている。
る。図は本発明のコージェネレーションシステム装置の
系統図を示しており、図において１はガスタービンから
なる原動機で、２はこの原動機１の動力により駆動する
三相交流発電機である。３は上記原動機１の冷却水路
で、この例では冷却水でオイルパン４を冷却している。
すなわち、オイルパン４を冷却した冷却水は水／水熱交
換器５を通過し、クーリングタワー６で冷却して再びオ
イルパン４を冷却する循環路７を形成している。なお上
記クーリングタワー６は冷却水が設定温度（たとえば80
℃）以上になったとき作動するようになっている。
上記水／水熱交換器５において上記原動機１の高温の
冷却水から熱回収された低温の作動温水は原動機１の排
気エクゾースト８から排出される燃焼排ガスで昇温して
密閉式の温水アキュムレータ９へ一旦貯溜される。この
温水アキュムレータ９には電気または蒸気からなる補助
ヒータ10が付設されている。なお、原動機１の燃焼排ガ
スは上記排気エクゾースト８から排ガス路8aを経て排気
出口11より排出される。
冷却水から熱回収された低温の作動温水は原動機１の排
気エクゾースト８から排出される燃焼排ガスで昇温して
密閉式の温水アキュムレータ９へ一旦貯溜される。この
温水アキュムレータ９には電気または蒸気からなる補助
ヒータ10が付設されている。なお、原動機１の燃焼排ガ
スは上記排気エクゾースト８から排ガス路8aを経て排気
出口11より排出される。
かくして上記温水アキュムレータ９からの温水は排ガ
ス路8a内に配設してある予熱器12へ導いて加温する。一
方予熱器12からの温水は、排ガス路8a内に配設した蒸気
発生器13で徐々に昇温してやがて蒸気化し、この蒸気を
蒸気アキュムレータ14へ貯溜し、必要に応じて蒸気とし
て送給する。他方予熱器12からの温水は、作動温水とし
て暖房器15、吸収式冷凍機16a,16bおよび給湯、乾燥器1
7などに利用し、そして熱回収された低温水が再び水／
水熱交換器５へ循環する。なお、18は水／水熱交換器５
の作動温水流入側に接続したホットウエルタンクで、こ
のタンク18は上記クーリングタワー６と流通し、タンク
内の水位が低下すると水道水などが送給可能である。
ス路8a内に配設してある予熱器12へ導いて加温する。一
方予熱器12からの温水は、排ガス路8a内に配設した蒸気
発生器13で徐々に昇温してやがて蒸気化し、この蒸気を
蒸気アキュムレータ14へ貯溜し、必要に応じて蒸気とし
て送給する。他方予熱器12からの温水は、作動温水とし
て暖房器15、吸収式冷凍機16a,16bおよび給湯、乾燥器1
7などに利用し、そして熱回収された低温水が再び水／
水熱交換器５へ循環する。なお、18は水／水熱交換器５
の作動温水流入側に接続したホットウエルタンクで、こ
のタンク18は上記クーリングタワー６と流通し、タンク
内の水位が低下すると水道水などが送給可能である。
次に本コージェネレーションシステムの負荷運転にお
ける冷却水および温水の温度変化について説明する。原
動機１のオイルパン４を冷却して出てきた冷却水は84
（℃）で、この冷却水は水／水熱交換器５を通過する作
動温水と熱交換して、水／水熱交換器５の出口では80
（℃）に降温される。そしてこの冷却水は再び原動機１
の冷却水として使用される。ところで作動温水として熱
回収された温水は63（℃）の低温水で、この温水が水／
水熱交換器５で冷却水84（℃）と熱交換されて81（℃）
に昇温する。そしてこの温水はほぼ520（℃）の排気エ
クゾースト８を通過して90（℃）にさらに昇温されて温
水アキュムレータ９へ貯溜される。温水アキュムレータ
９からの温水は予熱器12で93（℃）に昇温されて出てく
る。そして一方、この温水は蒸気発生器13により徐々に
昇温されて蒸気化して蒸気アキュムレータ14へ貯えられ
る。この蒸気アキュムレータは熱収支の作用によって余
剰の蒸気は飽和水の熱エネルギーとして蓄熱し、蒸気消
費が増大すると蓄熱した熱エネルギーを自己蒸発作用で
蒸発した蒸気として供給する。他方、予熱器12から出て
きた93（℃）の温水は、暖房器15、吸収式冷凍機16a,16
bおよび給湯、乾燥器17の作動温水として利用され、そ
して熱回収された温水は63（℃）の低温水となって再び
水／水熱交換器５へ送られる。
ける冷却水および温水の温度変化について説明する。原
動機１のオイルパン４を冷却して出てきた冷却水は84
（℃）で、この冷却水は水／水熱交換器５を通過する作
動温水と熱交換して、水／水熱交換器５の出口では80
（℃）に降温される。そしてこの冷却水は再び原動機１
の冷却水として使用される。ところで作動温水として熱
回収された温水は63（℃）の低温水で、この温水が水／
水熱交換器５で冷却水84（℃）と熱交換されて81（℃）
に昇温する。そしてこの温水はほぼ520（℃）の排気エ
クゾースト８を通過して90（℃）にさらに昇温されて温
水アキュムレータ９へ貯溜される。温水アキュムレータ
９からの温水は予熱器12で93（℃）に昇温されて出てく
る。そして一方、この温水は蒸気発生器13により徐々に
昇温されて蒸気化して蒸気アキュムレータ14へ貯えられ
る。この蒸気アキュムレータは熱収支の作用によって余
剰の蒸気は飽和水の熱エネルギーとして蓄熱し、蒸気消
費が増大すると蓄熱した熱エネルギーを自己蒸発作用で
蒸発した蒸気として供給する。他方、予熱器12から出て
きた93（℃）の温水は、暖房器15、吸収式冷凍機16a,16
bおよび給湯、乾燥器17の作動温水として利用され、そ
して熱回収された温水は63（℃）の低温水となって再び
水／水熱交換器５へ送られる。
このようにして構成した本発明のコージェネレーショ
ンシステム装置においては、たとえば13Aガス/150PS/18
00rpmのガスタービンの原動機１の使用で100kWの三相交
流発電機が駆動され、また5kg/cm3g/Hの蒸気が90kg、さ
らに93（℃）の作動温水が2510/H得られる。なお、上
記に示した温水の温度値は一例であってこれに限定する
ものでなく、原動機１の規模によって異なる。
ンシステム装置においては、たとえば13Aガス/150PS/18
00rpmのガスタービンの原動機１の使用で100kWの三相交
流発電機が駆動され、また5kg/cm3g/Hの蒸気が90kg、さ
らに93（℃）の作動温水が2510/H得られる。なお、上
記に示した温水の温度値は一例であってこれに限定する
ものでなく、原動機１の規模によって異なる。
原動機１の運転率は発電機２の消費電力量に応じて変
動することは言うまでもない。たとえば消費電力の必要
量が少なくその反面作動温水が多く必要とする場合があ
る。このような場合には原動機１の排ガス温度が低下す
るので温水アキュムレータ９への所定温度の温水の送給
は不可能で、このようなときには温水アキュムレータ９
に貯溜されている90（℃）の温水を作動温水として利用
する。また原動機１の再運転が望めないようなときには
補助ヒータ10を作動して温水アキュムレータ９を昇温し
て作動温水として利用することも可能である。なお補助
ヒータ10は電気的に発熱したり、あるいは蒸気アキュム
レータ14の蒸気を利用してもよい。また温水アキュムレ
ータ９の温水は予熱器12を通って昇温するようにしてあ
るが、温水アキュムレータ９の温水が所定温度以上の場
合には予熱器12を通さない鎖線で示したバイパス路19を
介して直接暖房器15の使用側に供給する。
動することは言うまでもない。たとえば消費電力の必要
量が少なくその反面作動温水が多く必要とする場合があ
る。このような場合には原動機１の排ガス温度が低下す
るので温水アキュムレータ９への所定温度の温水の送給
は不可能で、このようなときには温水アキュムレータ９
に貯溜されている90（℃）の温水を作動温水として利用
する。また原動機１の再運転が望めないようなときには
補助ヒータ10を作動して温水アキュムレータ９を昇温し
て作動温水として利用することも可能である。なお補助
ヒータ10は電気的に発熱したり、あるいは蒸気アキュム
レータ14の蒸気を利用してもよい。また温水アキュムレ
ータ９の温水は予熱器12を通って昇温するようにしてあ
るが、温水アキュムレータ９の温水が所定温度以上の場
合には予熱器12を通さない鎖線で示したバイパス路19を
介して直接暖房器15の使用側に供給する。
また、暖房器15または冷凍機16a,16bなどの運転のな
い場合には、作動温水はそのまま水／水熱交換器５へ導
かれて冷却水が高温化して好ましくないので、このよう
なときには作動温水をバイパス路20で直接温水アキュム
レータ９へ導くようにすることができる。
い場合には、作動温水はそのまま水／水熱交換器５へ導
かれて冷却水が高温化して好ましくないので、このよう
なときには作動温水をバイパス路20で直接温水アキュム
レータ９へ導くようにすることができる。
なお、実施例では原動機としてガスタービンを用いた
例について示したが、その他ディーゼルエンジンを用い
ても上記と同様の作用を得ることができる。
例について示したが、その他ディーゼルエンジンを用い
ても上記と同様の作用を得ることができる。
本発明においては、水／水熱交換器５において原動機
１の高温の冷却水から熱回収により暖房、冷房、給湯、
乾燥などで熱を利用されて低温となった作動温水を昇温
し、さらにこの昇温した温水を前記原動機１の排気エグ
ゾースト８で昇温した後、前記原動機１の燃焼排ガス路
8a内に配設した予熱器12を経て、前記原動機１の燃焼排
ガス路8a内に配設した蒸気発生器13で蒸気化して蒸気ア
キュムレータ14内に蓄えるシステム装置であるので、温
水に比し、極めて大量の熱量をコンパクトに蓄える事が
できるばかりでなく、夜間等ボイラーが停止している時
でも熱交換器を介して蒸気化する事なく、瞬時に蒸気ア
キュムレータ14より蒸気を供給して使用側の機器を作動
せしめ得る顕著な作用、効果が生じ、更に蒸気アキュム
レータ14内の蒸気をそのまま使用し得るので、熱交換器
を設置する必要がない相乗効果を生じ、従ってその為の
熱交換器が全く不要となるこれ又顕著な作用、効果を生
じ、且つ又廃熱を蒸気として蓄積してある為、特別の搬
送ポンプが不要となる更なる相乗効果を生じると共に蒸
気である為機器の不具合等により、多少の圧力差が生じ
ても自然に作動するばかりでなく、廃熱を蓄積する為の
多種の金属、合成油等が全く不要となる等の幾多の顕著
な作用、効果を生じ得るものである。
１の高温の冷却水から熱回収により暖房、冷房、給湯、
乾燥などで熱を利用されて低温となった作動温水を昇温
し、さらにこの昇温した温水を前記原動機１の排気エグ
ゾースト８で昇温した後、前記原動機１の燃焼排ガス路
8a内に配設した予熱器12を経て、前記原動機１の燃焼排
ガス路8a内に配設した蒸気発生器13で蒸気化して蒸気ア
キュムレータ14内に蓄えるシステム装置であるので、温
水に比し、極めて大量の熱量をコンパクトに蓄える事が
できるばかりでなく、夜間等ボイラーが停止している時
でも熱交換器を介して蒸気化する事なく、瞬時に蒸気ア
キュムレータ14より蒸気を供給して使用側の機器を作動
せしめ得る顕著な作用、効果が生じ、更に蒸気アキュム
レータ14内の蒸気をそのまま使用し得るので、熱交換器
を設置する必要がない相乗効果を生じ、従ってその為の
熱交換器が全く不要となるこれ又顕著な作用、効果を生
じ、且つ又廃熱を蒸気として蓄積してある為、特別の搬
送ポンプが不要となる更なる相乗効果を生じると共に蒸
気である為機器の不具合等により、多少の圧力差が生じ
ても自然に作動するばかりでなく、廃熱を蓄積する為の
多種の金属、合成油等が全く不要となる等の幾多の顕著
な作用、効果を生じ得るものである。
図面は本発明の一実施例を示すコージェネレーションシ
ステム装置の系統図である。 １……原動機、２……発電機、３……冷却水路、５……
水／水熱交換器、６……クーリングタワー、７……循環
路、８……排気エクゾースト、９……温水アキュムレー
タ、10……補助ヒータ、12……予熱器、13……蒸気発生
器、14……蒸気アキュムレータ、15……暖房器、16a,16
b……吸収式冷凍機、17……給湯、乾燥器、18……ホッ
トウエルタンク、19,20……バイパス路。
ステム装置の系統図である。 １……原動機、２……発電機、３……冷却水路、５……
水／水熱交換器、６……クーリングタワー、７……循環
路、８……排気エクゾースト、９……温水アキュムレー
タ、10……補助ヒータ、12……予熱器、13……蒸気発生
器、14……蒸気アキュムレータ、15……暖房器、16a,16
b……吸収式冷凍機、17……給湯、乾燥器、18……ホッ
トウエルタンク、19,20……バイパス路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２２Ｂ 1/18 Ｒ 7526−3Ｌ
Claims (1)
- 【請求項１】ガスタービンやディーゼルエンジンなどの
原動機の動力で発電機を駆動し、前記原動機の高温の冷
却水は暖房、冷房、給湯、乾燥などで熱を利用されて低
温となった作動温水と水／水熱交換器において熱交換し
て冷却した後、前記原動機に還流し、また、前記水／水
熱交換器において熱交換により昇温された前記作動温水
は前記原動機の排水エグゾーストでさらに昇温した後、
前記原動機の燃焼排ガス路内に配設した予熱器を経て、
前記原動機の燃焼排ガス路内に配設した蒸気発生器で蒸
気化し、蒸気アキュムレータ内に蓄積し、該蒸気アキュ
ムレータから蒸気として供給し、他方予熱器からの温水
は暖房、冷房、給湯、乾燥などの作動温水として利用す
る事を特徴とするコージェネレーションシステム装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24470189A JPH0834756B2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | コージェネレーションシステム装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24470189A JPH0834756B2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | コージェネレーションシステム装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57164682A Division JPH065051B2 (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | コ−ジェネレ−ションシステム装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02169961A JPH02169961A (ja) | 1990-06-29 |
| JPH0834756B2 true JPH0834756B2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=17122644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24470189A Expired - Lifetime JPH0834756B2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | コージェネレーションシステム装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0834756B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2807075C2 (de) * | 1978-02-18 | 1986-12-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verfahren zum Betrieb eines Heizkraftwerkes und geeignetes Heizkraftwerk |
-
1989
- 1989-09-20 JP JP24470189A patent/JPH0834756B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02169961A (ja) | 1990-06-29 |
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