JPH08324440A - Column hole cover - Google Patents
Column hole coverInfo
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- JPH08324440A JPH08324440A JP13689195A JP13689195A JPH08324440A JP H08324440 A JPH08324440 A JP H08324440A JP 13689195 A JP13689195 A JP 13689195A JP 13689195 A JP13689195 A JP 13689195A JP H08324440 A JPH08324440 A JP H08324440A
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- Japan
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- steering
- column hole
- hole cover
- gear box
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、コラムホールカバーに
係り、特に、ダッシュパネルを貫通して配設される操舵
力伝達部材の周辺をシールするコラムホールカバーに関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a column hole cover, and more particularly to a column hole cover which seals the periphery of a steering force transmitting member which is arranged to penetrate a dash panel.
【0002】[0002]
【従来の技術】ステアリング装置を車両に搭載する場
合、ステアリングシャフト等の操舵力伝達部材は、車室
内とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルを貫通し
て配設される。この際、ダッシュパネルに設けられる貫
通孔(以下、コラムホールと称す)周辺のシールが不十
分であると、熱、騒音、塵埃等がエンジンルームから車
室内に浸入し易くなる。このため、車両においては、従
来より、コラムホールの近傍においてダッシュパネルと
操舵力伝達部材とをシールするコラムホールカバーが用
いられている。2. Description of the Related Art When a steering device is mounted on a vehicle, a steering force transmitting member such as a steering shaft is provided so as to penetrate a dash panel that separates a vehicle interior from an engine room. At this time, if the seal around the through hole (hereinafter referred to as a column hole) provided in the dash panel is insufficient, heat, noise, dust and the like easily enter the vehicle compartment from the engine room. For this reason, conventionally, a vehicle uses a column hole cover that seals the dash panel and the steering force transmission member in the vicinity of the column hole.
【0003】かかるコラムホールカバーとしては、例え
ば、特開平2−254056号公報に開示される構成が
知られている。上記公報に開示されるコラムホールカバ
ーは、ダッシュパネルに接触する平面部分と、ステアリ
ングシャフトの先端部分を取り囲み、かつ、ステアリン
グシャフトの先端に連結されるステアリングギヤボック
スの外周を把持する円筒部分とを備えている。As such a column hole cover, for example, the structure disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-254056 is known. The column hole cover disclosed in the above publication has a flat portion that contacts the dash panel and a cylindrical portion that surrounds the tip portion of the steering shaft and that holds the outer periphery of the steering gear box that is connected to the tip of the steering shaft. I have it.
【0004】また、上記公報に開示されるコラムホール
カバーにおいては、円筒部分の、ステアリングギヤボッ
クスと接触する部分に、全周において均一な高さを有す
る環状の凸部が数本形成されている。かかる構成によれ
ば、コラムホールカバーの平面部分とダッシュパネルと
の間に容易に高い密着性着を得ることができると共に、
コラムホールカバーの円筒部分とステアリグギヤボック
スとの接触部にも高い密着性を確保することができる。Further, in the column hole cover disclosed in the above publication, several annular projections having a uniform height over the entire circumference are formed in the portion of the cylindrical portion that comes into contact with the steering gear box. . With this configuration, it is possible to easily obtain high adhesion between the flat portion of the column hole cover and the dash panel, and
It is possible to secure high adhesion even at the contact portion between the cylindrical portion of the column hole cover and the steer gear box.
【0005】従って、上記公報に開示されるコラムホー
ルカバーを用いて、ダッシュパネルのコラムホール近
傍、およびステアリングシャフトの先端部分近傍をシー
ルすれば、ステアリングシャフトがダッシュパネルを貫
通しているにも関わらず、車室をエンジンルームから良
好に遮蔽することができる。Therefore, if the column hole cover of the dash panel and the vicinity of the tip of the steering shaft are sealed using the column hole cover disclosed in the above publication, the steering shaft penetrates the dash panel. Therefore, the vehicle compartment can be well shielded from the engine compartment.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グホイールが操舵されると、その操舵力はステアリング
ギヤボックスで左右方向の操舵力に変換されて操舵輪に
伝達される。この際、ステアリングギヤボックスには、
ステアリングギヤボックスを左右何れかの方向に付勢す
る操舵反力が作用する。また、車両の走行中に路面側か
ら操舵輪に対して操舵方向のトルクが入力されると、そ
のトルクに応じた推力がステアリングギヤボックスに伝
達され、やはりステアリングギヤボックスは左右何れか
の方向に付勢される。このため、車両の走行中は、ステ
アリングギヤボックスには、僅かながら左右方向の変位
が生ずる。When the steering wheel is steered, the steering force is converted into a steering force in the left and right directions by the steering gear box and transmitted to the steered wheels. At this time, the steering gear box
A steering reaction force that urges the steering gear box in either the left or right direction acts. Further, when torque in the steering direction is input to the steered wheels from the road surface side while the vehicle is traveling, thrust corresponding to the torque is transmitted to the steering gear box, and the steering gear box is also directed to either the left or right direction. Be energized. Therefore, while the vehicle is traveling, the steering gear box is slightly displaced in the left-right direction.
【0007】このようにステアリングギヤボックスに変
位が生ずる状況下で、上記従来のコラムホールカバーの
凸部と、ステアリングギヤボックスとの間に安定した密
着状態を維持するためには、凸部は高いほど有利であ
る。凸部が高いほど、定常状態で凸部に付与し得る弾性
変形量が大きくなり、ステアリングギヤボックスの変位
に対する凸部の追従性が向上するからである。In such a situation where the steering gear box is displaced, the convex portion is high in order to maintain a stable close contact between the convex portion of the conventional column hole cover and the steering gear box. Is more advantageous. This is because the higher the convex portion, the larger the amount of elastic deformation that can be applied to the convex portion in a steady state, and the better the followability of the convex portion with respect to the displacement of the steering gear box.
【0008】一方、コラムホールカバーとステアリング
ギヤボックスとの間に高いシール性を確保するために
は、円筒部分の凸部とステアリングギヤボックスとの間
に作用する密着力が大きいほど有利である。そして、凸
部とステアリングギヤボックスとの間に大きな密着力を
確保しつつ、高い耐久性を確保するためには、凸部は低
いほど有利である。凸部が低いほど、少ない弾性変形量
で大きな密着力が確保できるからである。On the other hand, in order to secure a high sealability between the column hole cover and the steering gear box, it is advantageous that the adhesion force acting between the convex portion of the cylindrical portion and the steering gear box is large. The lower the convex portion is, the more advantageous it is, in order to secure high durability while ensuring a large adhesion between the convex portion and the steering gear box. This is because the lower the convex portion is, the larger the adhesive force can be secured with the smaller elastic deformation amount.
【0009】このように、上記従来のコラムホールカバ
ーの如く、ステアリングギヤボックスを、弾性を有する
凸部で把持する構成においては、安定した遮蔽性の維持
を目的とする場合と、高い耐久性の確保を目的とした場
合とで凸部の高さに対して背反した要求が生ずる。この
ため、上記従来のコラムホールカバーの構成によって
は、安定した遮蔽性と高い耐久性とを両立することが困
難であった。As described above, in the structure in which the steering gear box is gripped by the elastic convex portion like the conventional column hole cover, the case where the stable shielding property is maintained and the durability is high. There is a requirement that the height of the convex portion is contrary to the case of ensuring the height. Therefore, depending on the structure of the conventional column hole cover, it is difficult to achieve both stable shielding and high durability.
【0010】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、操舵力伝達部材を把持する部位に設ける凸部の
高さを、操舵力伝達部材から受ける荷重の大きさに応じ
て部分的に異ならしめることにより、上記の課題を解決
するコラムホールカバーを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and the height of the convex portion provided at the portion for gripping the steering force transmitting member is determined depending on the magnitude of the load received from the steering force transmitting member. It is an object of the present invention to provide a column hole cover that solves the above-mentioned problems by making them different from each other.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】上記の目的は、車体側部
材と、該車体側部材を貫通して配設される操舵力伝達部
材との間をシールするコラムホールカバーにおいて、前
記操舵力伝達部材と接触する部分に弾性を有する凸部を
備え、かつ、該凸部が、前記操舵力伝達部材から受ける
荷重が変位し易い部位において、他の部位に比して高く
形成されているコラムホールカバーにより達成される。SUMMARY OF THE INVENTION The above object is to provide a column hole cover that seals between a vehicle body side member and a steering force transmission member that penetrates the vehicle body side member. A column hole having a convex portion having elasticity in a portion in contact with the member, and the convex portion is formed higher in a portion where a load received from the steering force transmitting member is easily displaced than in other portions. Achieved by the cover.
【0012】上記の目的は、請求項2に記載する如く、
上記請求項1記載のコラムホールカバーにおいて、前記
操舵力伝達部材はラックアンドピニオン式ステアリング
装置の構成部材であり、前記凸部は、該凸部がラックバ
ーの軸方向側から前記操舵力伝達部材に接触する部位に
おいて、他の部位に比して高く形成されているコラムホ
ールカバーによっても達成される。The above object is as described in claim 2.
2. The column force cover according to claim 1, wherein the steering force transmitting member is a component of a rack and pinion type steering device, and the convex portion has the convex portion from the axial side of the rack bar. This can also be achieved by a column hole cover that is formed higher in the portion that comes into contact with.
【0013】[0013]
【作用】請求項1記載の発明において、コラムホールカ
バーの凸部は、操舵力伝達部材から受ける荷重が変動し
易い部位において高く、また、操舵力伝達部材から受け
る荷重が変動し難い部位において低く形成されている。
コラムホールカバーが操舵力伝達部材から受ける荷重
は、操舵力伝達部材がコラムホールカバーに対して垂直
方向に変位することにより変動する。従って、本発明に
おいて、コラムホールカバーの凸部は、操舵力伝達部材
がコラムホールカバーに対して垂直方向に変位し易い部
位において高く、操舵力伝達部材がコラムホールカバー
に対して垂直方向に変位し難い部位において低く形成さ
れていることになる。According to the present invention, the convex portion of the column hole cover is high in a portion where the load received from the steering force transmitting member is likely to change, and is low in a portion where the load received from the steering force transmitting member is difficult to vary. Has been formed.
The load that the column hole cover receives from the steering force transmission member fluctuates as the steering force transmission member is displaced in the vertical direction with respect to the column hole cover. Therefore, in the present invention, the convex portion of the column hole cover is high at a portion where the steering force transmitting member is easily displaced in the vertical direction with respect to the column hole cover, and the steering force transmitting member is displaced in the vertical direction with respect to the column hole cover. That is, it is formed to be low at a portion that is difficult to perform.
【0014】操舵力伝達部材がコラムホールカバーに対
して垂直方向に変位し易い部位に高い凸部が形成されて
いると、操舵力伝達部材の変位時にも、その部位におい
ては凸部と操舵力伝達部材との密着性が良好に維持され
る。一方、操舵力伝達部材がコラムホールカバーに対し
て垂直方向に変位し難い部位では、操舵力伝達部材の変
位によって操舵力伝達部材と凸部との密着性が損なわれ
ることはない。従って、その部位においては、凸部が低
くても、常に凸部と操舵力伝達部材との密着性が良好に
維持される。このため、本発明においては、操舵力伝達
部材に変位が生ずると否とに関わらず、全ての部位で、
コラムホールカバーの凸部と操舵力伝達部材との間に良
好な密着性が確保される。If a high convex portion is formed in a portion where the steering force transmitting member is easily displaced in the vertical direction with respect to the column hole cover, even when the steering force transmitting member is displaced, the convex portion and the steering force are generated in that portion. Good adhesion with the transmission member is maintained. On the other hand, in the portion where the steering force transmitting member is difficult to be displaced in the vertical direction with respect to the column hole cover, the displacement of the steering force transmitting member does not impair the adhesion between the steering force transmitting member and the protrusion. Therefore, at that portion, even if the convex portion is low, the adhesion between the convex portion and the steering force transmitting member is always maintained in good condition. Therefore, in the present invention, regardless of whether or not the steering force transmitting member is displaced,
Good adhesion is secured between the convex portion of the column hole cover and the steering force transmission member.
【0015】更に、本発明においては、上述の如く、操
舵力伝達部材から受ける荷重が変動し難い部位には低い
凸部が形成されている。このため、その部位では、凸部
に不用に大きな弾性変形を生ぜしめることなく、凸部と
操舵力伝達部材との間に大きな密着力を確保することが
できる。従って、本発明においては、凸部の弾性変形量
を抑制しつつ、凸部と操舵力伝達部材との間に高い密着
力を確保することが可能である。Further, in the present invention, as described above, the low convex portion is formed in the portion where the load received from the steering force transmitting member is unlikely to change. For this reason, at that portion, a large adhesion force can be secured between the convex portion and the steering force transmitting member without causing unnecessary large elastic deformation of the convex portion. Therefore, in the present invention, it is possible to secure a high adhesion force between the convex portion and the steering force transmission member while suppressing the elastic deformation amount of the convex portion.
【0016】従って、本発明においては、凸部と操舵力
伝達部材との接触部には、優れたシール性と、高い耐久
性とが共に付与されることになる。請求項2記載の発明
において、コラムホールカバーの凸部は、凸部がラック
バーの軸方向側から操舵力部材に接触する部位において
高く、他の部位において低く形成されている。ラックア
ンドピニオン式のステアリング装置においては、操舵反
力等がラックバーを介して操舵力伝達部材に入力され
る。従って、操舵力伝達部材の変位はラックバーの軸方
向に生ずる。このため、本発明の如く、ラックバーの軸
方向に対応して高い凸部が形成されていれば、操舵力伝
達部材の変位が適切に凸部に吸収されることになる。Therefore, in the present invention, the contact portion between the convex portion and the steering force transmitting member is provided with both excellent sealing property and high durability. In the invention according to claim 2, the convex portion of the column hole cover is formed high at a portion where the convex portion comes into contact with the steering force member from the axial direction side of the rack bar, and is formed low at other portions. In the rack-and-pinion type steering device, steering reaction force or the like is input to the steering force transmission member via the rack bar. Therefore, the displacement of the steering force transmitting member occurs in the axial direction of the rack bar. Therefore, as in the present invention, if a high convex portion is formed corresponding to the axial direction of the rack bar, the displacement of the steering force transmitting member is appropriately absorbed by the convex portion.
【0017】[0017]
【実施例】図1は、本発明の一実施例であるコラムホー
ルカバー10の正面図を示す。コラムホールカバー10
は、ステアリング装置を車両に組み付ける際に、車両の
ダッシュパネルを貫通して配設される操舵力伝達部材の
周辺をシールするために用いられる部材である。本実施
例において、コラムホールカバー10は、硬質樹脂又は
金属で構成されるカバー体20と、ゴム又は軟質樹脂等
で構成される弾性体30とからなる2層構造とされてい
る。1 is a front view of a column hole cover 10 which is an embodiment of the present invention. Column hole cover 10
Is a member used to seal the periphery of a steering force transmission member that is disposed so as to penetrate a dash panel of the vehicle when the steering device is assembled to the vehicle. In this embodiment, the column hole cover 10 has a two-layer structure including a cover body 20 made of hard resin or metal and an elastic body 30 made of rubber or soft resin.
【0018】コラムホールカバー10のカバー体20
は、ダッシュパネルを覆う部分となる平面部22と、操
舵力伝達部材を覆う部分となる立体部24とを備えてい
る。平面部22には、コラムホールカバー10をダッシ
ュパネルにボルト固定する際に用いるボルト穴22aが
形成されている。立体部24は、図1における下端が、
操舵力伝達部材の一部であるステアリングギヤボックス
を把持するための半円状の開口端24aとされている。The cover body 20 of the column hole cover 10
Includes a plane portion 22 that covers the dash panel and a three-dimensional portion 24 that covers the steering force transmission member. Bolt holes 22a used when bolting the column hole cover 10 to the dash panel are formed in the flat surface portion 22. The three-dimensional part 24 has a lower end in FIG.
The opening end 24a has a semicircular shape for holding a steering gear box which is a part of the steering force transmission member.
【0019】図2は、弾性体30の正面図を示す。弾性
体30は、カバー体20と同様に、ダッシュパネルを覆
う部分となる平面部32と、操舵力伝達部材を覆う部分
となる立体部34とを備えている。平面部32は、カバ
ー体20のボルト穴22aに対応するボルト穴32aが
備えていると共に、その裏面に、ダッシュパネルとの密
着性を高めるための凸部32bを備えている。FIG. 2 shows a front view of the elastic body 30. Like the cover body 20, the elastic body 30 includes a flat portion 32 that is a portion that covers the dash panel and a three-dimensional portion 34 that is a portion that covers the steering force transmission member. The flat surface portion 32 has a bolt hole 32a corresponding to the bolt hole 22a of the cover body 20, and has a convex portion 32b on its back surface for increasing the adhesion to the dash panel.
【0020】弾性体30の立体部34は、図1における
下端が、カバー体20の下端と同様にステアリングギヤ
ボックスを把持するための開口端34aとされている。
本実施例のコラムホールカバー10は、この弾性体30
の開口端の内壁に、ステアリングギヤボックスとの密着
性を高めるための凸部を備えている点に特徴を有してい
る。尚、凸部の諸元については、後に詳細に説明する。The lower end of the three-dimensional portion 34 of the elastic body 30 in FIG. 1 is an opening end 34a for gripping the steering gear box, like the lower end of the cover body 20.
The column hole cover 10 according to the present embodiment has the elastic body 30.
It is characterized in that the inner wall of the opening end of the is provided with a convex portion for enhancing the adhesion with the steering gear box. The specifications of the convex portion will be described in detail later.
【0021】また、弾性体30の立体部34には、カバ
ー体20の内壁に当接する凸部34b,34c,34d
が、互いに所定間隔を空けて設けられている。すなわ
ち、カバー体20と弾性体30とは、平面部22と平面
部32とは全面的に接触し、立体部24と立体部34と
は、凸部34b,34c,34dの部分でのみ接触する
ように構成されている。かかる構造によれば、コラムホ
ールカバー10の、カバー体20の立体部24と弾性体
30の立体部34との間には、空気層が形成されること
になる。このように、立体部24と34との間に空気層
が形成されると、カバー体20の立体部24に伝搬した
振動、及び熱が、弾性体30の立体部34に伝わり難く
なり、高い遮音性と遮熱性とが実現される。In addition, the three-dimensional portion 34 of the elastic body 30 has convex portions 34b, 34c, 34d which come into contact with the inner wall of the cover body 20.
Are provided at a predetermined distance from each other. That is, the cover body 20 and the elastic body 30 are entirely in contact with the plane portion 22 and the plane portion 32, and the three-dimensional portion 24 and the three-dimensional portion 34 are only in contact with the convex portions 34b, 34c, 34d. Is configured. With this structure, an air layer is formed between the three-dimensional portion 24 of the cover body 20 and the three-dimensional portion 34 of the elastic body 30 of the column hole cover 10. As described above, when the air layer is formed between the three-dimensional portions 24 and 34, the vibration and heat propagated to the three-dimensional portion 24 of the cover body 20 are less likely to be transmitted to the three-dimensional portion 34 of the elastic body 30 and are high. Sound insulation and heat insulation are realized.
【0022】以下、図3及び図4を参照して、コラムホ
ールカバー10の機能について説明する。図3は、コラ
ムホールカバー10が装着されたラックアンドピニオン
式ステアリング装置を側面視で表した図を示す。また、
図4は、コラムホールカバー10が装着されたラックア
ンドピニオン式ステアリング装置を正面視で表した図を
示す。The function of the column hole cover 10 will be described below with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. 3 shows a side view of the rack-and-pinion type steering device to which the column hole cover 10 is attached. Also,
FIG. 4 is a front view of the rack-and-pinion type steering device to which the column hole cover 10 is attached.
【0023】図3に示す如く、ラックアンドピニオン式
ステアリング装置(以下、単にステアリング装置と称
す)において、ステアリングホイール40は、メインシ
ャフト42に固定されている。メインシャフト42は、
コラムチューブ44の内部に回転可能に把持される。コ
ラムチューブ44は、図示しないブラケットを介して、
車室内の所定位置に固定される。メインシャフト42
は、ジョイント46を介してインターミディエイトシャ
フト48に連結される。また、インターミディエイトシ
ャフト48は、ジョイント50を介してステアリングギ
ヤボックス52に介装された入力軸54に連結されてい
る。尚、上述したステアリングホイール40からステア
リングギヤボックス52までの部分は、本実施例におい
て操舵力伝達部材を構成している。As shown in FIG. 3, in a rack and pinion type steering device (hereinafter simply referred to as a steering device), a steering wheel 40 is fixed to a main shaft 42. The main shaft 42 is
It is rotatably held inside the column tube 44. The column tube 44, via a bracket not shown,
It is fixed in place in the passenger compartment. Main shaft 42
Is connected to an intermediate shaft 48 via a joint 46. Further, the intermediate shaft 48 is connected via a joint 50 to an input shaft 54 mounted on a steering gear box 52. The portion from the steering wheel 40 to the steering gear box 52 described above constitutes a steering force transmission member in this embodiment.
【0024】ステアリングギヤボックス52は、図4に
示す如く、上記した入力軸54に連結された図示しない
ピニオン軸を内部に備えるピニオンハウジング54a
と、図示しないラックバーを内蔵するラックバーハウジ
ング54bが一体とされたものである。ラックバーは、
その側面に複数の歯(ラック歯)を備える棒状部材であ
り、ラックバーハウジング54bの両端部において、タ
イロッド56L,56Rに連結されている。As shown in FIG. 4, the steering gear box 52 has a pinion housing 54a having therein a pinion shaft (not shown) connected to the input shaft 54.
And a rack bar housing 54b having a rack bar (not shown) incorporated therein. Rack bar
It is a rod-shaped member having a plurality of teeth (rack teeth) on its side surface, and is connected to the tie rods 56L and 56R at both ends of the rack bar housing 54b.
【0025】上述したピニオン軸には図示しないピニオ
ンギヤが形成されている。ピニオン軸は、ピニオンギヤ
が上記ラック歯と係合するように組み付けられている。
従って、ステアリングギヤボックス52の入力軸54に
操舵力が入力されると、その操舵力は、ピニオンギヤ及
びラックバーによりラックバーの軸方向に力に変化され
て、左右のタイロッド56L,56Rに伝達される。A pinion gear (not shown) is formed on the above-mentioned pinion shaft. The pinion shaft is assembled so that the pinion gear engages with the rack teeth.
Therefore, when the steering force is input to the input shaft 54 of the steering gear box 52, the steering force is converted into a force in the axial direction of the rack bar by the pinion gear and the rack bar and is transmitted to the left and right tie rods 56L and 56R. It
【0026】左右のタイロッド56L,56Rは、それ
ぞれ車両の操舵輪である左右の前輪に連結されている。
左右の前輪は、タイロッド56L,56Rが左右何れか
の方向に変位することにより舵角が変化するように構成
されている。かかる構成によれば、ステアリングホイル
40が操舵されると、その操舵角及び操舵方向に応じた
変位がタイロッド56L,56Rに生じ、左右の前輪
に、適正な舵角が付与されることになる。The left and right tie rods 56L and 56R are respectively connected to the left and right front wheels which are steering wheels of the vehicle.
The left and right front wheels are configured so that the steering angle changes as the tie rods 56L and 56R are displaced in either the left or right direction. With this configuration, when the steering wheel 40 is steered, displacements corresponding to the steering angle and the steering direction are generated in the tie rods 56L and 56R, and proper steering angles are given to the left and right front wheels.
【0027】本実施例において、ステアリング装置は、
車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル58を
貫通して配設されている。尚、本実施例においてダッシ
ュパネル58は前記した車体側部材を構成している。ダ
ッシュパネル54bには、インターミディエイトシャフ
ト48と入力軸54とを連結するジョイント50が貫通
することのできる貫通孔58aが設けられている。そし
て、ステアリグ装置の構成要素のうち、ステアリングホ
イール40からインターミディエイトシャフト48まで
は車室内に配設され、ステアリングギヤボックス52は
エンジンルームに配設される。In this embodiment, the steering device is
It is arranged so as to pass through a dash panel 58 that separates the vehicle compartment and the engine room. In the present embodiment, the dash panel 58 constitutes the vehicle body side member described above. The dash panel 54b is provided with a through hole 58a through which a joint 50 connecting the intermediate shaft 48 and the input shaft 54 can pass. Among the constituent elements of the steer gear device, the steering wheel 40 to the intermediate shaft 48 are arranged in the vehicle compartment, and the steering gear box 52 is arranged in the engine room.
【0028】このように、ステアリング装置がダッシュ
パネル58を貫通して配設されている場合、エンジンル
ームから車室への騒音、熱、塵埃等の流入を防止するた
めには、貫通孔58aの周辺を適切にシールする必要が
ある。本実施例のコラムホールカバー10は、かかるシ
ール性を確保するために配設される部材である。In this way, when the steering device is arranged so as to penetrate the dash panel 58, in order to prevent the inflow of noise, heat, dust and the like from the engine room to the vehicle interior, the through hole 58a is formed. The perimeter needs to be properly sealed. The column hole cover 10 of the present embodiment is a member arranged to ensure the sealing property.
【0029】すなわち、コラムホールカバー10は、図
3に示す如く、弾性体30の平面部32がダッシュパネ
ル58の貫通孔58aの外側部分に密着し、かつ、弾性
体30の開口端34aの内壁がステアリングギヤボック
ス52の外周面に密着するように組み付けられる。かか
る構成によれば、貫通孔58aのエンジンルーム側の空
間を、コラムホールカバー10及びステアリングギヤボ
ックス52によって密封することができ、車室とエンジ
ンルームとを適切に遮蔽することができる。That is, in the column hole cover 10, as shown in FIG. 3, the flat portion 32 of the elastic body 30 is in close contact with the outer portion of the through hole 58a of the dash panel 58, and the inner wall of the opening end 34a of the elastic body 30. Is attached so as to be in close contact with the outer peripheral surface of the steering gear box 52. With this configuration, the space on the engine room side of the through hole 58a can be sealed by the column hole cover 10 and the steering gear box 52, and the vehicle compartment and the engine room can be appropriately shielded.
【0030】ところで、ステアリングギヤボックス52
には、上述の如くラックバーを介して左右の前輪が連結
されている。従って、ステアリングギヤボックス52に
は、操舵反力や、路面側から左右の前輪に作用する操舵
方向の力がラックバーを介して入力される。このため、
ステアリングギヤボックス52には、車両の走行中に、
ラックバーの軸方向、すなわち、左右方向に僅かながら
変位が生ずる。By the way, the steering gear box 52
As described above, the left and right front wheels are connected to the. Therefore, the steering reaction force and the force in the steering direction acting on the left and right front wheels from the road surface side are input to the steering gear box 52 via the rack bar. For this reason,
The steering gear box 52 has a
A slight displacement occurs in the axial direction of the rack bar, that is, in the left-right direction.
【0031】このようにステアリングギヤボックス52
に変位が生ずる状況下で、コラムホールカバー10が安
定した遮蔽能力を発揮するためには、コラムホールカバ
ー10の開口端34aに、ステアリングギヤボックス5
2の変位に追従し得るだけの柔軟性を付与することが必
要である。In this way, the steering gear box 52
In order to exert the stable shielding ability of the column hole cover 10 under the condition that the steering gear box 5 is displaced, the steering gear box 5 is provided at the opening end 34a of the column hole cover 10.
It is necessary to provide enough flexibility to follow two displacements.
【0032】一方、コラムホールカバー10の開口端3
4aとステアリングギヤボックス52との間に高いシー
ル性を確保するためには、開口端34aの内壁とステア
リングギヤボックス52の外周面との間に付与する初期
荷重は高い程有利である。そして、高い初期荷重を付与
したうえで優れた耐久性を確保するためには、コラムホ
ールカバー10の内壁に、高い剛性を付与することが必
要である。On the other hand, the opening end 3 of the column hole cover 10
In order to secure a high sealing property between the steering gear box 52 and the steering gear box 52, the higher the initial load applied between the inner wall of the opening end 34a and the outer peripheral surface of the steering gear box 52, the more advantageous. Then, in order to ensure excellent durability while applying a high initial load, it is necessary to impart high rigidity to the inner wall of the column hole cover 10.
【0033】従って、ステアリングギヤボックス52の
変位に対して安定な遮蔽能力と、優れた耐久性とを両立
するためには、開口端34aの内壁に、上述した2つの
要求を共に満たし得る特性を付与することが必要であ
る。本実施例のコラムホールカバーは、開口端34aの
内壁に、所定形状の凸部を設けることにより、かかる特
性の実現を図っている。Therefore, in order to achieve both stable shielding ability against the displacement of the steering gear box 52 and excellent durability, the inner wall of the opening end 34a has a characteristic capable of satisfying both of the above two requirements. It is necessary to give it. The column hole cover of the present embodiment achieves such a characteristic by providing a protrusion having a predetermined shape on the inner wall of the opening end 34a.
【0034】以下図5乃至図7を参照して、コラムホー
ルカバー10の開口端34a内壁に形成する凸部34e
の形状、及び凸部34eを形成することによる効果につ
いて説明する。図5乃至図7は、それぞれ図1に示す V
−V ,VI−VI, VII−VII に沿ってコラムホールカバー
10を切断した際の断面図を示す。図5乃至図7に示す
如く、本実施例において、開口端34aの内壁には、3
本の凸部34eが形成されている。また、これらの凸部
34eは、ステアリングギヤボックス52にラックバー
と垂直な方向から接触する部位34ea(以下、垂直方
向接触部位と称す)において低く、かつ、ステアリング
ギヤボックス52に対してラックバーの軸方向側から接
触する部位34eb(以下、軸方向接触部位と称す)に
おいて高く形成されている。With reference to FIGS. 5 to 7, a convex portion 34e formed on the inner wall of the opening end 34a of the column hole cover 10 will be described.
The shape and the effect of forming the convex portion 34e will be described. 5 to 7 show V shown in FIG. 1, respectively.
Sectional drawing when the column hole cover 10 is cut along -V, VI-VI, and VII-VII is shown. As shown in FIGS. 5 to 7, in this embodiment, the inner wall of the opening end 34a has three
The convex portion 34e of the book is formed. Further, these convex portions 34e are low at a portion 34ea (hereinafter, referred to as a vertical contact portion) that comes into contact with the steering gear box 52 from a direction perpendicular to the rack bar, and the protrusion 34e of the rack bar with respect to the steering gear box 52. The portion 34eb that contacts from the axial side (hereinafter referred to as the axial contact portion) is formed high.
【0035】かかる構成によれば、開口端34aの内壁
に形成される凸部34eのうち、軸方向接触部位34e
bには高い柔軟性を付与することができる。従って、軸
方向接触部位34ebにおいては、ステアリングギヤボ
ックス52がラックバーから入力される操舵反力等によ
り変位した場合においても、凸部34eとステアリング
ギヤボックス52との密着性を良好に維持することがで
きる。According to this structure, the contact portion 34e in the axial direction of the protrusion 34e formed on the inner wall of the opening end 34a.
High flexibility can be imparted to b. Therefore, at the axial contact portion 34eb, even if the steering gear box 52 is displaced by a steering reaction force or the like input from the rack bar, good adhesion between the convex portion 34e and the steering gear box 52 should be maintained. You can
【0036】また、開口端34aの内壁に形成される凸
部34eのうち、垂直方向接触部位34eaには高い剛
性を付与することができる。この垂直方向接触部位34
eaにおける凸部34eとステアリングギヤボックス5
2との接触圧は、ステアリングギヤボックス52がラッ
クバーの軸方向に変位しても大幅に変動することはな
い。従って、垂直方向接触部位34eaが高い剛性を有
していても、ステアリングギヤボックス52が変位した
際の、凸部34eとステアリングギヤボックス52との
密着性が損なわれることはない。Further, of the protrusions 34e formed on the inner wall of the opening end 34a, the vertical contact portion 34ea can be provided with high rigidity. This vertical contact portion 34
Convex portion 34e and steering gear box 5 at ea
The contact pressure with 2 does not fluctuate significantly even if the steering gear box 52 is displaced in the axial direction of the rack bar. Therefore, even if the vertical contact portion 34ea has high rigidity, the adhesion between the convex portion 34e and the steering gear box 52 does not deteriorate when the steering gear box 52 is displaced.
【0037】更に、上述の如く垂直方向接触部位34e
aが高い剛性を有しているため、本実施例のコラムホー
ルカバー10によれば、垂直方向接触部位34eaとス
テアリングギヤボックス52との間に高い初期荷重を付
与することで、凸部34eに不用に大きな弾性変形を生
ぜしめることなく、凸部34eとステアリングギヤボッ
クス52との間に大きな密着力を確保することができ
る。Further, as described above, the vertical contact portion 34e
Since a has a high rigidity, according to the column hole cover 10 of the present embodiment, by applying a high initial load between the vertical contact portion 34ea and the steering gear box 52, the convex portion 34e is provided. A large adhesive force can be secured between the convex portion 34e and the steering gear box 52 without causing an unnecessary large elastic deformation.
【0038】従って、本実施例のコラムホールカバー1
0によれば、ステアリングギヤボックス52に変位が生
ずる状況下において、安定して高い遮蔽能力を発揮する
ことができると共に、その遮蔽能力を、高い耐久性の下
に長期間にわたって維持することができる。Therefore, the column hole cover 1 of the present embodiment.
According to 0, while the steering gear box 52 is displaced, a high shielding ability can be stably exhibited, and the shielding ability can be maintained for a long period of time with high durability. .
【0039】また、本実施例のコラムホールカバー10
によれば、ステアリングギヤボックス52の変位を、凸
部34eが無理なく吸収することができる。このため、
ステアリングギヤボックス52に変位が生ずる際に、コ
ラムホールカバー10に大きな応力が作用することがな
い。従って、本実施例のコラムホールカバー10によれ
ば、不当な変形、破損等を回避し得るという効果を享受
することもできる。Further, the column hole cover 10 of the present embodiment.
According to the above, the protrusion 34e can absorb the displacement of the steering gear box 52 without difficulty. For this reason,
When the steering gear box 52 is displaced, a large stress does not act on the column hole cover 10. Therefore, according to the column hole cover 10 of the present embodiment, it is possible to enjoy the effect that it is possible to avoid undue deformation, damage, and the like.
【0040】尚、上述した実施例においては、軸方向接
触部34ebが前記した「操舵力伝達部材から受ける荷
重が変動し易い部位」、及び「凸部がラックバーの軸方
向側から前記操舵力部材に接触する部位」に相当し、ま
た、垂直方向接触部位34eaが前記した「他の部位」
に相当する。In the above-described embodiment, the axial contact portion 34eb has the above-mentioned "portion where the load received from the steering force transmitting member is likely to vary" and "the convex portion has the steering force from the axial side of the rack bar. The "contact portion with the member", and the vertical contact portion 34ea is the "other portion" described above.
Equivalent to.
【0041】[0041]
【発明の効果】上述の如く、請求項1記載の発明によれ
ば、操舵力伝達部材から受ける荷重が変動し易い部位で
は凸部に高い追従性が付与され、一方、操舵力伝達部材
から受ける荷重が変動し難い部位では凸部に高い剛性が
付与されている。このため、本発明に係るコラムホール
カバーによれば、車両の走行中に操舵力伝達部材が特定
方向に変位する状況下でも、常に安定したシール能力を
発揮することができると共に、そのシール能力を高い耐
久性の下に維持することができる。As described above, according to the first aspect of the invention, the convex portion is provided with a high followability at the portion where the load received from the steering force transmitting member is likely to change, while the load is received from the steering force transmitting member. High rigidity is imparted to the convex portion in the portion where the load is unlikely to change. Therefore, according to the column hole cover of the present invention, it is possible to always exhibit a stable sealing ability even under the situation where the steering force transmitting member is displaced in a specific direction while the vehicle is traveling, and at the same time, the sealing ability is improved. Can be maintained under high durability.
【0042】また、請求項2記載の発明によれば、ラッ
クアンドピニオン式のステアリング装置において、操舵
力伝達部材が、操舵反力等を受けて変位する方向におい
て凸部が高く形成されている。このため、本発明に係る
コラムホールカバーによれば、ラックアンドピニオン式
のステアリング装置と組み合わせた場合に、常に安定し
たシール能力を発揮することができると共に、そのシー
ル能力を高い耐久性の下に維持することができる。According to the second aspect of the present invention, in the rack-and-pinion type steering device, the steering force transmitting member is formed with a high convex portion in the direction in which it is displaced in response to a steering reaction force or the like. Therefore, according to the column hole cover according to the present invention, when combined with the rack and pinion type steering device, it is possible to always exhibit a stable sealing ability and to keep the sealing ability under high durability. Can be maintained.
【図1】本発明の一実施例であるコラムホールカバーの
正面図である。FIG. 1 is a front view of a column hole cover that is an embodiment of the present invention.
【図2】本実施例のコラムホールカバーに用いる弾性体
の正面図である。FIG. 2 is a front view of an elastic body used for the column hole cover of this embodiment.
【図3】本実施例のコラムホールカバーを装着したステ
アリング装置の側面図である。FIG. 3 is a side view of a steering device equipped with a column hole cover of the present embodiment.
【図4】本実施例のコラムホールカバーを装着したステ
アリング装置の正面図である。FIG. 4 is a front view of a steering device equipped with a column hole cover of the present embodiment.
【図5】本実施例のコラムホールカバーを図1に示す V
−V に沿って切断した際の断面図である。FIG. 5 shows the column hole cover of this embodiment shown in FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view when cut along −V.
【図6】本実施例のコラムホールカバーを図1に示すVI
−VIに沿って切断した際の断面図である。FIG. 6 is a VI showing the column hole cover of this embodiment shown in FIG.
FIG. 6 is a cross-sectional view when cut along the line VI.
【図7】本実施例のコラムホールカバーを図1に示す V
II−VII に沿って切断した際の断面図である。FIG. 7 shows a column hole cover of this embodiment shown in FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line II-VII.
10 コラムホールカバー 20 カバー体 22,32 平面部 24,34 立体部 24a,34a 開口端 34e 凸部 34ea 垂直方向接触部 34eb 軸方向接触部 40 ステアリングホイール 42 メインシャフト 48 インターミディエイトシャフト 50 ジョイント 52 ステアリングギヤボックス 54b ラックバーハウジング 58 ダッシュパネル 58a 貫通孔 10 column hole cover 20 cover body 22, 32 flat surface portion 24, 34 three-dimensional portion 24a, 34a open end 34e convex portion 34ea vertical contact portion 34eb axial contact portion 40 steering wheel 42 main shaft 48 intermediate shaft 50 joint 52 steering gear Box 54b Rack bar housing 58 Dash panel 58a Through hole
Claims (2)
配設される操舵力伝達部材との間をシールするコラムホ
ールカバーにおいて、 前記操舵力伝達部材と接触する部分に弾性を有する凸部
を備え、かつ、該凸部が、前記操舵力伝達部材から受け
る荷重が変動し易い部位において、他の部位に比して高
く形成されていることを特徴とするコラムホールカバ
ー。1. A column hole cover that seals between a vehicle body-side member and a steering force transmission member that penetrates through the vehicle body-side member, and has elasticity at a portion in contact with the steering force transmission member. A column hole cover comprising a convex portion, wherein the convex portion is formed higher in a portion where a load received from the steering force transmitting member is likely to change than in other portions.
いて、 前記操舵力伝達部材はラックアンドピニオン式ステアリ
ング装置の構成部材であり、前記凸部は、該凸部がラッ
クバーの軸方向側から前記操舵力伝達部材に接触する部
位において、他の部位に比して高く形成されていること
を特徴とするコラムホールカバー。2. The column hole cover according to claim 1, wherein the steering force transmitting member is a component of a rack-and-pinion steering device, and the convex portion has the convex portion from the axial side of the rack bar. A column hole cover, which is formed to have a higher height in a portion in contact with a steering force transmission member than in other portions.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13689195A JPH08324440A (en) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | Column hole cover |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13689195A JPH08324440A (en) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | Column hole cover |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08324440A true JPH08324440A (en) | 1996-12-10 |
Family
ID=15185976
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13689195A Pending JPH08324440A (en) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | Column hole cover |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08324440A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011162047A1 (en) * | 2010-06-24 | 2011-12-29 | 本田技研工業株式会社 | Structure of front section of vehicle body |
JP2012011957A (en) * | 2010-07-02 | 2012-01-19 | Honda Motor Co Ltd | Frontal structure of vehicle |
-
1995
- 1995-06-02 JP JP13689195A patent/JPH08324440A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP5352740B2 (en) * | 2010-06-24 | 2013-11-27 | 本田技研工業株式会社 | Body front structure |
US8833842B2 (en) | 2010-06-24 | 2014-09-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body front structure |
JP2012011957A (en) * | 2010-07-02 | 2012-01-19 | Honda Motor Co Ltd | Frontal structure of vehicle |
US8474563B2 (en) | 2010-07-02 | 2013-07-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Frontal structure of vehicle |
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