JPH08324266A - Fuel vapor discharge preventive tank for vehicle - Google Patents
Fuel vapor discharge preventive tank for vehicleInfo
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- JPH08324266A JPH08324266A JP16008095A JP16008095A JPH08324266A JP H08324266 A JPH08324266 A JP H08324266A JP 16008095 A JP16008095 A JP 16008095A JP 16008095 A JP16008095 A JP 16008095A JP H08324266 A JPH08324266 A JP H08324266A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用燃料蒸気排出防
止タンクに関し、特に駐車時及び走行時等の通常時に発
生する燃料蒸気と、そのタンクに給油する際に発生する
燃料蒸気とを大気に排出する構造、及び当該燃料蒸気を
減少させ得る構造を有する車両用燃料蒸気排出防止タン
クに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel vapor discharge prevention tank for a vehicle, and particularly to a fuel vapor generated during normal operation such as parking and traveling, and fuel vapor generated during refueling of the tank to the atmosphere. The present invention relates to a vehicle fuel vapor discharge prevention tank having a structure for discharging the fuel vapor and a structure for reducing the fuel vapor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の燃料タンク内の燃料が蒸発し、
大気に放出されてこれを汚染するのを防止するようにし
た装置としては、実公昭４７−６４９０号に記載された
自動車用大気汚染防止燃料タンク装置と、特公昭４８−
２１００５号に記載された自動車用燃料タンクがある。
前者の装置は、燃料内に可撓性の隔膜を儲け、タンク内
を燃料室と空気室に分離することにより、タンク内の燃
料が蒸発し大気に放出されるのを防止する構造を有す
る。また、後者のタンクは、前者の装置と同様にタンク
内を袋状の弾性膜により燃料室と空気室に分離し、さら
にコイルスプリングで燃料室に圧力を加えることによ
り、満タン時の空気室容量を確保し、満タン時を含めて
蒸発燃料の放出を防止する構造を有する。2. Description of the Related Art Fuel in a vehicle fuel tank evaporates,
As a device for preventing the air from being polluted by being released into the atmosphere, a fuel tank device for preventing air pollution for automobiles described in JP-B-47-6490 and JP-B-48-
There is an automobile fuel tank described in No. 21005.
The former device has a structure in which a flexible diaphragm is provided in the fuel and the inside of the tank is separated into a fuel chamber and an air chamber to prevent the fuel in the tank from being evaporated and released to the atmosphere. Also, the latter tank, like the former device, separates the inside of the tank into a fuel chamber and an air chamber by a bag-shaped elastic film, and further applies pressure to the fuel chamber with a coil spring, so that the air chamber when full is filled. It has a structure that secures the capacity and prevents the release of evaporated fuel even when the tank is full.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料タンクは、
走行時及び駐車時の燃料タンク内の燃料を燃料タンクの
外部に放出するのを防止する構造であるが、この従来の
構造では、若干の燃料蒸気をタンク内にもつことになる
ため、この燃料蒸気がタンク及びその周辺部品から透過
する可能性があり、また、燃料の蒸発に対し許容できる
容量にも限界があるため、高温環境に燃料タンクが置か
れると内圧の増加によりタンクが変形する可能性があ
る。The conventional fuel tank is
Although the structure prevents the fuel in the fuel tank from being discharged to the outside of the fuel tank during traveling and parking, in this conventional structure, some fuel vapor is held in the tank, Since vapor can pass through the tank and its surrounding parts and the capacity that can be tolerated for fuel evaporation is limited, if the fuel tank is placed in a high temperature environment, the tank may be deformed due to an increase in internal pressure. There is a nature.
【０００４】また、従来のタンクにおいては、給油中に
給油口から発生する燃料蒸気に対しては十分な考慮がな
されていない。Further, in the conventional tank, sufficient consideration has not been given to the fuel vapor generated from the fuel filler port during refueling.
【０００５】従って、本発明は、上記の問題点に鑑み
て、走行時、駐車時、さらには給油時に発生する燃料蒸
気をほぼ完全に防止できる車両用燃料蒸気排出防止タン
クを提供することを目的とする。Therefore, in view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a fuel vapor discharge prevention tank for a vehicle, which can almost completely prevent fuel vapor generated during traveling, parking and refueling. And
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項１の車両用燃料蒸気排出防止タンクは、耐
圧構造の燃料タンクと、燃料タンクの中に収容されてお
り、燃料を収容する燃料室をその中に画定し、かつ燃料
タンクと協働して空気室を画定する弾性膜と、空気室内
の空気を加圧すべく燃料タンクに設けられた加圧ポンプ
と、空気室内の空気の圧力を検知する圧力センサと、圧
力センサの出力に基づいて空気室内の空気を加圧状態に
維持するように加圧ポンプを制御する制御手段とを備え
ることを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, a fuel vapor discharge prevention tank for a vehicle according to claim 1 is housed in a fuel tank having a pressure resistant structure and in the fuel tank, An elastic membrane that defines a fuel chamber to be housed therein and that cooperates with the fuel tank to define an air chamber, a pressure pump provided in the fuel tank to pressurize air in the air chamber, and an air chamber It is characterized by comprising a pressure sensor for detecting the pressure of air, and a control means for controlling the pressure pump so as to maintain the pressure of the air in the air chamber based on the output of the pressure sensor.
【０００７】前述の目的を達成するために、請求項２の
車両用燃料蒸気排出防止タンクは、請求項１の車両用燃
料蒸気排出防止タンクにおいて、燃料タンクに、一端が
燃料室に連結された給油管と、一端が空気室に連結され
た空気排出管とが設けられており、給油管の他端と、空
気排出管の他端には、２ウェイ型クィックジョイントが
取り付けられ、給油口が形成されることを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, a vehicle fuel vapor discharge prevention tank according to a second aspect of the invention is the vehicle fuel vapor discharge prevention tank according to the first aspect, wherein one end is connected to the fuel tank. An oil supply pipe and an air discharge pipe whose one end is connected to the air chamber are provided. A two-way type quick joint is attached to the other end of the oil supply pipe and the other end of the air discharge pipe, and the oil supply port is provided. It is formed.
【０００８】[0008]
【作用】請求項１の車両用燃料蒸気排出防止タンクによ
れば、下記の効果を奏し得る。走行中は、加圧ポンプが
作動し、空気室内は所定の圧力範囲に加圧される。これ
により、燃料室の燃料の蒸発スペースをなくし得る。走
行による燃料の消費により燃料室の体積が減少するが、
圧力センサによる空気室の圧力の監視により必要に応じ
て加圧ポンプが作動し、空気室内の圧力は一定に保た
れ、燃料室の燃料の蒸発スペースの発生を防止し得る。According to the vehicle fuel vapor discharge prevention tank of the first aspect, the following effects can be obtained. During traveling, the pressurizing pump operates to pressurize the air chamber to a predetermined pressure range. This can eliminate the fuel evaporation space in the fuel chamber. Although the volume of the fuel chamber decreases due to the consumption of fuel by traveling,
By monitoring the pressure of the air chamber by the pressure sensor, the pressurizing pump is operated as necessary, the pressure in the air chamber is kept constant, and the generation of the fuel evaporation space in the fuel chamber can be prevented.
【０００９】駐車時は、空気室の圧力をそのまま保持す
ることにより、燃料室の燃料の蒸発スペースをなくし得
る。During parking, by keeping the pressure of the air chamber as it is, the fuel evaporation space in the fuel chamber can be eliminated.
【００１０】請求項２の車両用燃料蒸気排出防止タンク
によれば、給油時に、燃料タンク内において、給油によ
る燃料室の体積増加と、空気の排出による燃料室の体積
減少とをバランスさせ得、空気排出管の働きにより、空
気室内の空気を確実に給油所側へ移送し得る。According to the vehicle fuel vapor discharge prevention tank of the second aspect, at the time of refueling, it is possible to balance the increase in the volume of the fuel chamber due to refueling and the decrease in the volume of the fuel chamber due to the discharge of air in the fuel tank. By the function of the air discharge pipe, the air in the air chamber can be reliably transferred to the gas station side.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図１の本発明の車両用燃料蒸気排出防
止タンクの概略図を参照しながら本発明の実施例を詳述
する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the schematic view of the vehicle fuel vapor discharge prevention tank of the present invention shown in FIG.
【００１２】図１は、本発明の車両用燃料蒸気排出防止
タンクの実施例の概略図である。燃料タンク１は、密閉
されていると共に例えば、０．３ｋｇｆ／ｃｍ2の耐圧
構造を有する。燃料タンク１の内部には密閉された弾性
膜２が収容されている。弾性膜２は、燃料を収容する燃
料室３をその中に画定し、かつ燃料タンク１と協働して
空気室４を画定する。FIG. 1 is a schematic view of an embodiment of a vehicle fuel vapor discharge prevention tank of the present invention. The fuel tank 1 is hermetically sealed and has a pressure resistant structure of, for example, 0.3 kgf / cm 2 . A sealed elastic membrane 2 is housed inside the fuel tank 1. The elastic membrane 2 defines a fuel chamber 3 for containing the fuel therein, and cooperates with the fuel tank 1 to define an air chamber 4.
【００１３】燃料タンク１には給油管５が貫通してお
り、給油管５の一端は弾性膜２に連結されている。給油
管５を介して燃料室３に燃料が供給される。また、燃料
タンク１には、給油管５に隣接して空気室４内の燃料蒸
気を燃料タンク１の外部に排出する空気排出管６の一端
が連結されている。給油管５の他端及び空気排出管６の
他端は、２ウェイ型クィックジョイント７に連結されて
いる。２ウェイ型クイックジョイントの詳細は後述す
る。A fuel supply pipe 5 penetrates through the fuel tank 1, and one end of the fuel supply pipe 5 is connected to the elastic film 2. Fuel is supplied to the fuel chamber 3 via the fuel supply pipe 5. Further, one end of an air discharge pipe 6 for discharging the fuel vapor in the air chamber 4 to the outside of the fuel tank 1 is connected to the fuel tank 1 adjacent to the fuel supply pipe 5. The other end of the oil supply pipe 5 and the other end of the air discharge pipe 6 are connected to a 2-way type quick joint 7. Details of the 2-way type quick joint will be described later.
【００１４】さらに、燃料タンク１には燃料供給管１０
が貫通しており、供給管６の一端は弾性膜２に連結され
ている。燃料供給管１０には、燃料供給ポンプ１１が設
けられている。燃料供給管１０はエンジンに接続されて
いる。燃料供給ポンプ１１の作動により、燃料室３内の
燃料はエンジンに供給される。本実施例では、燃料室３
からエンジンへの燃料供給系は、燃料戻りラインのない
タイプである。Further, a fuel supply pipe 10 is provided in the fuel tank 1.
Is pierced, and one end of the supply pipe 6 is connected to the elastic film 2. A fuel supply pump 11 is provided in the fuel supply pipe 10. The fuel supply pipe 10 is connected to the engine. The fuel in the fuel chamber 3 is supplied to the engine by the operation of the fuel supply pump 11. In this embodiment, the fuel chamber 3
The fuel supply system from the engine to the engine is of the type without a fuel return line.
【００１５】燃料タンク１には、空気室４内の空気の圧
力を検知する圧力センサ１２が設けられている。圧力セ
ンサ１２の出力端は、制御手段としてのエンジン・コン
トロール・ユニット（ＥＣＵ）１３に接続されている。
また、燃料タンク１には、空気室４に外気を導入する空
気導入管１４が連結されている。空気導入管１４には加
圧ポンプ１５が設けられている。加圧ポンプ１５の制御
信号入力端はＥＣＵ１３に接続されている。これによ
り、空気室４内の圧力が一定の範囲内に維持され得る。The fuel tank 1 is provided with a pressure sensor 12 for detecting the pressure of air in the air chamber 4. The output end of the pressure sensor 12 is connected to an engine control unit (ECU) 13 as a control means.
An air introduction pipe 14 that introduces outside air into the air chamber 4 is connected to the fuel tank 1. The air introducing pipe 14 is provided with a pressurizing pump 15. The control signal input terminal of the pressurizing pump 15 is connected to the ECU 13. Thereby, the pressure in the air chamber 4 can be maintained within a certain range.
【００１６】以下、図１を参照しながら、走行時及び駐
車時の本実施例の動作を説明する。The operation of this embodiment during traveling and parking will be described below with reference to FIG.
【００１７】走行中は、加圧ポンプ１５が作動し、空気
室４内の空気は所定の圧力範囲に加圧される。これによ
り、燃料室３の燃料の蒸発スペースをなくし得る。走行
による燃料の消費により燃料室３の体積が減少するが、
圧力センサ１２による空気室４の圧力の監視により必要
に応じて加圧ポンプ１５が作動し、空気室４内の圧力は
一定に保たれ、燃料室３の燃料の蒸発スペースの発生を
防止し得る。During traveling, the pressure pump 15 operates and the air in the air chamber 4 is pressurized to a predetermined pressure range. This can eliminate the fuel evaporation space in the fuel chamber 3. Although the volume of the fuel chamber 3 decreases due to the consumption of fuel by traveling,
By monitoring the pressure of the air chamber 4 by the pressure sensor 12, the pressurizing pump 15 is operated as necessary, the pressure in the air chamber 4 is kept constant, and the generation of a fuel evaporation space in the fuel chamber 3 can be prevented. .
【００１８】駐車時は、空気室４の圧力をそのまま保持
することにより、燃料室３の燃料の蒸発スペースをなく
し得る。なお、駐車時は加圧ポンプ１５は停止してい
る。When the vehicle is parked, the pressure in the air chamber 4 is maintained as it is, so that the fuel evaporation space in the fuel chamber 3 can be eliminated. The pressure pump 15 is stopped during parking.
【００１９】以下、図２の給油時における本発明の車両
用燃料蒸気排出防止タンクの説明図を参照しながら、給
油時における本実施例の動作を説明する。図２におい
て、図１と同じ構成要素には同じ参照番号が付されてい
る。これらの構成要素の説明は図１の説明と同様であ
る。The operation of this embodiment during refueling will be described below with reference to the explanatory view of the vehicle fuel vapor discharge prevention tank of the present invention during refueling shown in FIG. In FIG. 2, the same components as those in FIG. 1 have the same reference numerals. The description of these components is the same as that of FIG.
【００２０】給油所の地下に燃料を貯蔵する地下タンク
２０が埋められている。地下タンク２０の上部には地上
から給油管２２が接続されている。An underground tank 20 for storing fuel is buried underground in the gas station. An oil supply pipe 22 is connected to the upper part of the underground tank 20 from the ground.
【００２１】給油所の地上には給油装置２１が設置され
ている。給油装置２１は燃料供給ポンプ２３を有する。
燃料供給ポンプ２３の吸入口は地下タンク２０の下部に
接続されている。燃料供給ポンプ２３の吐出口には、燃
料供給管２４が連結されている。また、給油装置２１に
は、空気排出管２５が連結されている。燃料供給管２４
及び空気排出管２５は可撓性の給油ホース２６の中に収
容されている。燃料供給管２４及び空気排出管２５の各
先端は、２ウェイ型クィックジョイント２８に連結され
ている。２ウェイ型クィックジョイント７と、２ウェイ
型クィックジョイント２８とは、給油時に、給油管５及
び燃料供給管２４のラインと、空気排出管６及び空気排
出管２５のラインとを夫々迅速に連結できるような構造
を有している。A refueling device 21 is installed on the ground of the refueling station. The fuel supply device 21 has a fuel supply pump 23.
The inlet of the fuel supply pump 23 is connected to the lower part of the underground tank 20. A fuel supply pipe 24 is connected to the discharge port of the fuel supply pump 23. An air exhaust pipe 25 is connected to the oil supply device 21. Fuel supply pipe 24
The air discharge pipe 25 is housed in a flexible oil supply hose 26. The tip ends of the fuel supply pipe 24 and the air discharge pipe 25 are connected to a 2-way type quick joint 28. The 2-way type quick joint 7 and the 2-way type quick joint 28 can quickly connect the lines of the oil supply pipe 5 and the fuel supply pipe 24 and the lines of the air exhaust pipe 6 and the air exhaust pipe 25, respectively, at the time of refueling. It has such a structure.
【００２２】空気排出管２５は、給油装置２１を介して
給油管２２に連結されている。空気排出管２５の連結部
に関して給油管２２の上流側には開閉制御弁２７が設け
られている。開閉制御弁２７の制御信号入力端は給油装
置２１に接続されている。これにより、開閉制御弁２７
は給油装置２１からの操作で開閉できる。The air discharge pipe 25 is connected to the oil supply pipe 22 via the oil supply device 21. An open / close control valve 27 is provided on the upstream side of the oil supply pipe 22 with respect to the connecting portion of the air discharge pipe 25. The control signal input end of the opening / closing control valve 27 is connected to the oil supply device 21. As a result, the opening / closing control valve 27
Can be opened and closed by an operation from the oil supply device 21.
【００２３】給油時は、２ウェイ型クィックジョイント
７と、２ウェイ型クィックジョイント２８とが連結さ
れ、給油管５及び燃料供給管２４、空気排出管６及び空
気排出管２５が夫々連結される。燃料供給ポンプ２３の
作動により地下タンク２０内の燃料が燃料タンク１内の
燃料室３に移送される。地下タンク２０内の燃料の液面
の降下により地下タンク２０の気層部の体積増加分だけ
空気排出管２５を介して空気室４内の空気が地下タンク
２０の気層部に吸い込まれる。従って、燃料タンク１内
においては、給油による燃料室３の体積増加と、空気の
排出による燃料室３の体積減少とがバランスする。At the time of refueling, the 2-way type quick joint 7 and the 2-way type quick joint 28 are connected, and the oil supply pipe 5, the fuel supply pipe 24, the air discharge pipe 6 and the air discharge pipe 25 are connected respectively. By operating the fuel supply pump 23, the fuel in the underground tank 20 is transferred to the fuel chamber 3 in the fuel tank 1. Due to the drop in the liquid level of the fuel in the underground tank 20, the air in the air chamber 4 is sucked into the gas layer of the underground tank 20 through the air discharge pipe 25 by the volume increase of the gas layer in the underground tank 20. Therefore, in the fuel tank 1, a volume increase of the fuel chamber 3 due to refueling and a volume decrease of the fuel chamber 3 due to air discharge are balanced.
【００２４】なお、給油時は、加圧ポンプ１５は停止し
ている。The pressure pump 15 is stopped during refueling.
【００２５】以下、図３の本発明の車両用燃料蒸気排出
防止タンクの実施例の変形例の概略図を参照しながら、
本発明の実施例の変形例を説明する。Hereinafter, referring to FIG. 3, which is a schematic view of a modification of the embodiment of the vehicle fuel vapor discharge prevention tank of the present invention,
A modification of the embodiment of the present invention will be described.
【００２６】図３において、図１と同じ構成要素には同
じ参照番号が付されている。これらの構成要素の説明は
図１の説明と同様である。空気排出管６に代わって、燃
料タンク１に空気室４内の空気を燃料タンク１の外に排
出する排出管３０が設けられている。排出管３０には、
開閉制御弁３１が設けられており、開閉制御弁３１の制
御信号入力端はＥＣＵ１３に接続されている。また、２
ウェイ型クィックジョイント７は、２ウェイ型クィック
ジョイントが機側だけに設けられている場合、即ち給油
所側に２ウェイ型クィックジョイントが用意されていな
い場合に対応できる構造を有する。２ウェイ型クィック
ジョイント７に設けられたセンサ３３又は適宜な給油検
知信号により開閉制御弁３１を開にする。In FIG. 3, the same components as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals. The description of these components is the same as that of FIG. Instead of the air discharge pipe 6, the fuel tank 1 is provided with a discharge pipe 30 for discharging the air in the air chamber 4 to the outside of the fuel tank 1. In the discharge pipe 30,
An opening / closing control valve 31 is provided, and a control signal input end of the opening / closing control valve 31 is connected to the ECU 13. Also, 2
The way-type quick joint 7 has a structure capable of coping with the case where the 2-way type quick joint is provided only on the machine side, that is, when the 2-way type quick joint is not prepared on the gas filling station side. The opening / closing control valve 31 is opened by the sensor 33 provided in the 2-way type quick joint 7 or an appropriate oil supply detection signal.
【００２７】以下、図３を参照しながら本変形例の動作
を説明する。The operation of this modification will be described below with reference to FIG.
【００２８】走行時及び駐車時は、前述の実施例と同様
に空気室４内の圧力を保持することにより、燃料室３の
燃料の蒸発スペースをなくし得る。給油時は、センサ３
３の作用により、開閉制御弁３１が開き、ここを通って
空気室４の空気が燃料タンク１から押し出される。な
お、開閉制御弁３１が設けられた排出管３０は給油時に
大きな抵抗がかからないような口径とする。During traveling and parking, the pressure in the air chamber 4 is maintained as in the above-described embodiment, so that the fuel evaporation space in the fuel chamber 3 can be eliminated. Sensor 3 when refueling
By the action of 3, the opening / closing control valve 31 is opened, and the air in the air chamber 4 is pushed out of the fuel tank 1 through this. The discharge pipe 30 provided with the opening / closing control valve 31 has a diameter such that a large resistance is not applied during refueling.
【００２９】上記変形例において、給油能率向上のた
め、給油時に加圧ポンプ１５を負圧ポンプとして使用し
てもよい。これにより、開放管３０及び開閉制御弁２７
をなくすか、これらのサイズを小さくし得る。In the above modification, the pressurizing pump 15 may be used as a negative pressure pump during refueling in order to improve refueling efficiency. As a result, the open pipe 30 and the opening / closing control valve 27
Can be eliminated or their size can be reduced.
【００３０】また上記変形例において、給油検知の方法
として圧力センサ１２を用いてもよい。空気室４は給油
前は所定の圧力を有している。給油時は給油による燃料
室３の膨張により空気室４が加圧される。その圧力増加
を検知して、前述のように開閉制御弁３１の作動又は加
圧ポンプ１５の負圧作動を行ってもよい。ただし、この
場合、圧力センサ１２は駐車時も含めて常時作動するも
のとする。Further, in the above modification, the pressure sensor 12 may be used as a method for detecting refueling. The air chamber 4 has a predetermined pressure before refueling. During refueling, the air chamber 4 is pressurized by the expansion of the fuel chamber 3 due to refueling. The increase in pressure may be detected, and the operation of the opening / closing control valve 31 or the negative pressure operation of the pressurizing pump 15 may be performed as described above. However, in this case, the pressure sensor 12 is always operated even when the vehicle is parked.
【００３１】圧力センサ１２の信号により、加圧ポンプ
１５の負圧作動を行う時に空気室４内の空気の圧力を制
御することもできる。The pressure of the air in the air chamber 4 can be controlled by the signal of the pressure sensor 12 when the pressurizing pump 15 is operated under negative pressure.
【００３２】[0032]
【発明の効果】請求項１の車両用燃料蒸気排出防止タン
クによれば、下記の効果を奏し得る。走行中は、加圧ポ
ンプが作動し、空気室内は所定の圧力範囲に加圧され
る。これにより、燃料室の燃料の蒸発スペースをなくし
得る。走行による燃料の消費により燃料室の体積が減少
するが、圧力センサによる空気室の圧力の監視により必
要に応じて加圧ポンプが作動し、空気室内の圧力は一定
に保たれ、燃料室の燃料の蒸発スペースの発生を防止し
得る。According to the vehicle fuel vapor discharge prevention tank of the first aspect, the following effects can be obtained. During traveling, the pressurizing pump operates to pressurize the air chamber to a predetermined pressure range. This can eliminate the fuel evaporation space in the fuel chamber. Although the volume of the fuel chamber decreases due to the consumption of fuel due to traveling, the pressure pump operates as necessary by monitoring the pressure of the air chamber with the pressure sensor, and the pressure in the air chamber is kept constant. It is possible to prevent the evaporation space from being generated.
【００３３】駐車時は、空気室の圧力をそのまま保持す
ることにより、燃料室の燃料の蒸発スペースをなくし得
る。During parking, the pressure of the air chamber is maintained as it is, so that the fuel evaporation space in the fuel chamber can be eliminated.
【００３４】請求項２の車両用燃料蒸気排出防止タンク
によれば、給油時に、燃料タンク内において、給油によ
る燃料室の体積増加と、空気の排出による燃料室の体積
減少とをバランスさせ得、空気排出管の働きにより、空
気室内の空気を確実に給油所側へ移送し得る。According to the fuel vapor discharge prevention tank for a vehicle of claim 2, at the time of refueling, it is possible to balance the increase in the volume of the fuel chamber due to refueling and the decrease in the volume of the fuel chamber due to the discharge of air in the fuel tank. By the function of the air discharge pipe, the air in the air chamber can be reliably transferred to the gas station side.
【図１】図１は本発明の車両用燃料蒸気排出防止タンク
の概略図である。FIG. 1 is a schematic view of a fuel vapor discharge prevention tank for a vehicle according to the present invention.
【図２】図２は給油時における本発明の車両用燃料蒸気
排出防止タンクの説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of a vehicle fuel vapor discharge prevention tank of the present invention during refueling.
【図３】図３は本発明の車両用燃料蒸気排出防止タンク
の実施例の変形例の概略図である。FIG. 3 is a schematic view of a modified example of the embodiment of the vehicle fuel vapor discharge prevention tank of the present invention.
１ 燃料タンク ２ 弾性膜 ３ 燃料室 ４ 空気室 ５ 給油管 ６ 空気排出管 ７ ２ウェイ型クィックジョイント １０ 燃料供給管 １１ 燃料供給ポンプ １２ 圧力センサ １３ ＥＣＵ １４ 空気導入管 １５ 加圧ポンプ ３０ 排出管 ３１ 開閉制御弁 1 Fuel Tank 2 Elastic Membrane 3 Fuel Chamber 4 Air Chamber 5 Oil Supply Pipe 6 Air Discharge Pipe 7 2-Way Quick Joint 10 Fuel Supply Pipe 11 Fuel Supply Pump 12 Pressure Sensor 13 ECU 14 Air Inlet Pipe 15 Pressure Pump 30 Discharge Pipe 31 Open / close control valve
Claims (2)
中に収容されており、燃料を収容する燃料室をその中に
画定し、かつ燃料タンクと協働して空気室を画定する弾
性膜と、空気室内の空気を加圧すべく燃料タンクに設け
られた加圧ポンプと、空気室内の空気の圧力を検知する
圧力センサと、圧力センサの出力に基づいて空気室内の
空気を加圧状態に維持するように加圧ポンプを制御する
制御手段とを備えることを特徴とする車両用燃料蒸気排
出防止タンク。1. A fuel tank having a pressure resistant structure, and an elastic film contained in the fuel tank, defining a fuel chamber containing the fuel therein and defining an air chamber in cooperation with the fuel tank. A pressure pump provided in the fuel tank to pressurize the air in the air chamber, a pressure sensor that detects the pressure of the air in the air chamber, and the air in the air chamber is pressurized based on the output of the pressure sensor. A fuel vapor discharge prevention tank for a vehicle, comprising: a control unit that controls the pressurizing pump so as to maintain the pressure pump.
た給油管と、一端が空気室に連結された空気排出管とが
設けられており、給油管の他端と、空気排出管の他端に
は、２ウェイ型クィックジョイントが取り付けられ、給
油口が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車
両用燃料蒸気排出防止タンク。2. The fuel tank is provided with an oil supply pipe whose one end is connected to the fuel chamber and an air discharge pipe whose one end is connected to the air chamber, and the other end of the oil supply pipe and the air discharge pipe are provided. The fuel vapor discharge prevention tank for a vehicle according to claim 1, wherein a two-way type quick joint is attached to the other end to form a fuel filler port.
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