JPH08312367A - Crank sprocket for internal combustion engine - Google Patents
Crank sprocket for internal combustion engineInfo
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- JPH08312367A JPH08312367A JP14546095A JP14546095A JPH08312367A JP H08312367 A JPH08312367 A JP H08312367A JP 14546095 A JP14546095 A JP 14546095A JP 14546095 A JP14546095 A JP 14546095A JP H08312367 A JPH08312367 A JP H08312367A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関用のクラン
クスプロケットに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crank sprocket for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術及びその課題】従来、クランクスプロケッ
トの取付構造は図２に示すような構造となっており、大
径部１ａと小径部１ｂ間に段部１ｃを形成してなるクラ
ンクシャフト１に対し、端面２ｂを前記段部１ｃに当接
させた状態でクランクスプロケット２が前記小径部１ｂ
に外嵌されており、クランクスプロケット２の反対側の
端面２ｂ側にはスペーサー３が当接されて、さらにスペ
ーサー３の図示左側にはクランクプーリー４が嵌め込ま
れ、前記小径部１ｂに形成された軸ネジ孔１ａに対し外
側よりクランクプーリーボルト５を締め付けて、このク
ランクプーリーボルト５の締め付けにより前記スペーサ
ー３と段部１ｃ間に圧接状態でクランクスプロケット２
が取り付けられ、このクランクスプロケット２の歯部２
ａにはチェーン６が掛装されて、チェーン６は図示しな
いカムシャフトに巻き掛けられ、クランクシャフト１の
回転駆動力がクランクスプロケット２からチェーン６に
伝達されて、チェーン６を介しカムシャフトに伝達され
るように構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a crank sprocket mounting structure has a structure as shown in FIG. 2, and a crankshaft 1 having a step portion 1c formed between a large diameter portion 1a and a small diameter portion 1b. On the other hand, the crank sprocket 2 has the small diameter portion 1b in a state where the end surface 2b is in contact with the step portion 1c.
The spacer 3 is abutted on the opposite end face 2b side of the crank sprocket 2 and the crank pulley 4 is fitted on the left side of the spacer 3 in the drawing, and is formed on the small diameter portion 1b. A crank pulley bolt 5 is tightened from the outside with respect to the shaft screw hole 1a, and by tightening the crank pulley bolt 5, the crank sprocket 2 is pressed between the spacer 3 and the step portion 1c.
Is attached, and the tooth portion 2 of this crank sprocket 2 is attached.
A chain 6 is mounted on a, and the chain 6 is wound around a cam shaft (not shown), and the rotational driving force of the crank shaft 1 is transmitted from the crank sprocket 2 to the chain 6 and transmitted to the cam shaft via the chain 6. It is configured to be.
【０００３】このような構造において、昨今の内燃機関
の小型化の要請により図示しないカムシャフト側のスプ
ロケットの小型化がなされており、これに伴い前記クラ
ンクスプロケット２の小型化も必要となり、そのため図
３に示すように、クランクスプロケット２を小径状に形
成したものが存在するが、この図３のクランクスプロケ
ット２では肉厚が薄く、クランクスプロケット２全体の
剛性が低下するとともに、また、両端面２ｂ，２ｂが接
触する段部１ｃとスペーサー３の端面とのそれぞれの接
触面積が減少することとなり、この接触部における伝達
トルクが低下し、接触部の面圧も上昇してしまうという
問題点があった。In such a structure, the sprocket on the camshaft side (not shown) has been downsized in response to the recent demand for downsizing of the internal combustion engine, and accordingly, the crank sprocket 2 must be downsized. As shown in FIG. 3, there is a crank sprocket 2 formed in a small diameter shape. However, the crank sprocket 2 of FIG. 3 has a small wall thickness, the rigidity of the crank sprocket 2 as a whole is lowered, and both end surfaces 2b , 2b come into contact with the stepped portion 1c and the end surface of the spacer 3, and the transmission torque at this contact portion decreases, and the surface pressure at the contact portion also rises. It was
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、剛性と十分な伝達トル
クを確保することができ、しかも小型化が可能な内燃機
関用クランクスプロケットを提供せんことを目的とし、
その要旨は、両端面を圧接された状態でクランクシャフ
トに外嵌され、カムシャフト駆動用のチェーンが掛装さ
れるクランクスプロケットであって、該クランクスプロ
ケットの外周面には、前記チェーンの干渉を防ぐ凹状小
径のチェーン逃がし溝が形成されているとともに、該チ
ェーン逃がし溝より大径のフランジ部が前記両端面側に
形成されていることである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been devised in view of the above-mentioned problems of the prior art. It is possible to secure rigidity and sufficient transmission torque, and to reduce the size of the crank for an internal combustion engine. For the purpose of not providing sprockets,
The gist of the invention is a crank sprocket that is fitted onto a crankshaft in a state where both end surfaces are pressed against each other and on which a chain for driving a camshaft is mounted, and the outer peripheral surface of the crank sprocket has no interference with the chain. A concave small diameter chain escape groove for preventing is formed, and a flange portion having a larger diameter than the chain escape groove is formed on both end surface sides.
【０００５】[0005]
【作用】径が縮小されたチェーン逃がし溝により小型化
を図ることができ、しかも両端面側は大径のフランジ部
となっているため、両端面側の接触面積を大として十分
な伝達トルクを確保することができ、また、剛性を高め
ることができるものとなる。[Function] The chain escape groove with a reduced diameter can be downsized, and since both end faces have large-diameter flanges, the contact area on both end faces is large and sufficient transmission torque can be obtained. It can be ensured and the rigidity can be increased.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、クランクスプロケットの取付状態の構成
図であり、クランクシャフト１には大径部１ａと小径部
１ｂが形成されており、この大径部１ａと小径部１ｂ間
は段差状の段部１ｃとなっている。前記小径部１ｂの外
周にはクランクスプロケット２が外嵌されており、クラ
ンクスプロケット２の右側の端面２ｂは前記段部１ｃに
当接状態となっており、また、クランクスプロケット２
の左側の端面２ｂは小径部１ｂに外嵌されたスペーサー
３の端面と当接状態となっている。また、スペーサー３
の左側の小径部１ｂの外周にはクランクプーリー４が外
嵌されており、小径部１ｂの左端面側より軸ネジ孔１ａ
に対しクランクプーリーボルト５がネジ込まれて、この
クランクプーリーボルト５の締め付けによりスペーサー
３と前記段部１ｃ間に圧接状態で前記クランクスプロケ
ット２が設けられている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram of a mounted state of a crank sprocket. A large diameter portion 1a and a small diameter portion 1b are formed on a crankshaft 1, and a stepped step portion is formed between the large diameter portion 1a and the small diameter portion 1b. It is 1c. A crank sprocket 2 is fitted on the outer circumference of the small diameter portion 1b, and the right end surface 2b of the crank sprocket 2 is in contact with the step portion 1c.
The left end surface 2b is in contact with the end surface of the spacer 3 fitted on the small diameter portion 1b. Also, spacer 3
A crank pulley 4 is fitted on the outer periphery of the small diameter portion 1b on the left side of the shaft screw hole 1a from the left end surface side of the small diameter portion 1b.
On the other hand, the crank pulley bolt 5 is screwed in, and by tightening the crank pulley bolt 5, the crank sprocket 2 is provided in a pressure contact state between the spacer 3 and the step portion 1c.
【０００７】このクランクスプロケット２は中央部に外
側に突出して歯部２ａが形成されており、この歯部２ａ
の幅方向（クランクシャフト１の軸方向）両側には凹み
状にチェーン逃がし溝２ｃ，２ｃが形成され、このチェ
ーン逃がし溝２ｃ，２ｃの部分の径ｂは小径となってお
り、このチェーン逃がし溝２ｃ，２ｃ内には、歯部２ａ
に掛装されるチェーン６の一部が遊挿可能であり、この
チェーン逃がし溝２ｃ，２ｃによりチェーン６との干渉
が防がれるものとなっている。また、このチェーン逃が
し溝２ｃ，２ｃの幅方向外側の部分は大径（外径ｃ）の
フランジ部２ｄ，２ｄとなっており、この右側のフラン
ジ部２ｄの端面２ｂが前記段部１ｃに接触しており、ま
た、左側のフランジ部２ｄの端面２ｂが前記スペーサー
３に接触したものとなっている。なお、図中ａはクラン
クスプロケット２のピッチ円径である。The crank sprocket 2 has a tooth portion 2a formed at the center thereof so as to project outward.
In the width direction (axial direction of the crankshaft 1) on both sides of the chain escape grooves 2c, 2c are formed in a concave shape, and the diameter b of the chain escape grooves 2c, 2c is small. 2c and 2c have teeth 2a.
A part of the chain 6 to be hung on the can is loosely inserted, and the chain escape grooves 2c and 2c prevent interference with the chain 6. Further, the outer portions in the width direction of the chain escape grooves 2c, 2c are large diameter (outer diameter c) flange portions 2d, 2d, and the end surface 2b of the right flange portion 2d contacts the step portion 1c. Further, the end surface 2b of the left flange portion 2d is in contact with the spacer 3. In the figure, a is the pitch circle diameter of the crank sprocket 2.
【０００８】このような構造においては、チェーン逃が
し溝２ｃの部分は小径であり、良好にチェーン６との干
渉を防止することができるものとなり、小型に形成させ
ることができ、また両側のフランジ部２ｄ，２ｄの部分
は大径であるため、両端側の端面２ｂ，２ｂの段部１ｃ
とスペーサー３に対する接触面積は大となり、このため
クランクシャフト１からの伝達トルクを十分に確保して
チェーン６に伝達することができるものとなる。しか
も、フランジ部２ｄ，２ｄによりクランクスプロケット
２全体の剛性が高められたものとなる。従って、このよ
うな形状のクランクスプロケット２においては、全体を
小径化させて内燃機関の小型化の要請に対応させること
ができ、しかも十分な剛性と許容伝達トルクを確保する
ことができるものとなる。In such a structure, the portion of the chain escape groove 2c has a small diameter, which effectively prevents interference with the chain 6 and can be formed in a small size, and the flange portions on both sides can be formed. Since the portions 2d and 2d have a large diameter, the stepped portion 1c of the end faces 2b and 2b on both end sides is formed.
The contact area with the spacer 3 becomes large, and therefore, the transmission torque from the crankshaft 1 can be sufficiently secured and transmitted to the chain 6. Moreover, the rigidity of the entire crank sprocket 2 is enhanced by the flange portions 2d, 2d. Therefore, in the crank sprocket 2 having such a shape, the entire diameter can be reduced to meet the demand for downsizing of the internal combustion engine, and sufficient rigidity and allowable transmission torque can be secured. .
【０００９】[0009]
【発明の効果】本発明は、両端面を圧接された状態でク
ランクシャフトに外嵌され、カムシャフト駆動用のチェ
ーンが掛装されるクランクスプロケットであって、該ク
ランクスプロケットの外周面には、チェーンの干渉を防
ぐ凹状小径のチェーン逃がし溝が形成されているととも
に、該チェーン逃がし溝より大径のフランジ部が両端面
側に形成されていることにより、全体を小径化させて内
燃機関の小型化の要請に対応させることができ、しかも
十分な剛性と許容伝達トルクを確保することができる効
果を有する。Industrial Applicability The present invention is a crank sprocket that is fitted onto a crankshaft in a state where both end surfaces are pressed against each other and on which a chain for driving a camshaft is hung, and the outer peripheral surface of the crank sprocket has: A concave small-diameter chain escape groove that prevents chain interference is formed, and flanges with a larger diameter than the chain escape groove are formed on both end surfaces, reducing the overall diameter and reducing the size of the internal combustion engine. There is an effect that it is possible to meet the demand for realization and yet to secure sufficient rigidity and allowable transmission torque.
【図１】本発明のクランクスプロケットの取付状態の構
成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a mounted state of a crank sprocket according to the present invention.
【図２】従来のクランクスプロケットの取付状態の構成
図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a conventional crank sprocket in a mounted state.
【図３】従来の小型化したクランクスプロケットの取付
状態の構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram of a conventional downsized crank sprocket in a mounted state.
１ クランクシャフト １ａ 大径部 １ｂ 小径部 １ｃ 段部 ２ クランクスプロケット ２ａ 歯部 ２ｂ 端面 ２ｃ チェーン逃がし溝 ２ｄ フランジ部 ３ スペーサー ５ クランクプーリーボルト 1 Crankshaft 1a Large diameter part 1b Small diameter part 1c Step part 2 Crank sprocket 2a Teeth part 2b End surface 2c Chain escape groove 2d Flange part 3 Spacer 5 Crank pulley bolt
Claims (1)
フトに外嵌され、カムシャフト駆動用のチェーンが掛装
されるクランクスプロケットであって、該クランクスプ
ロケットの外周面には、前記チェーンの干渉を防ぐ凹状
小径のチェーン逃がし溝が形成されているとともに、該
チェーン逃がし溝より大径のフランジ部が前記両端面側
に形成されていることを特徴とする内燃機関用クランク
スプロケット。1. A crank sprocket that is externally fitted to a crankshaft in a state where both end surfaces are pressed against each other, and on which a chain for driving a camshaft is mounted, wherein an outer peripheral surface of the crank sprocket interferes with the chain. A crank sprocket for an internal combustion engine, characterized in that a chain escape groove having a concave small diameter for preventing the above is formed, and a flange portion having a diameter larger than that of the chain escape groove is formed on the both end surface sides.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14546095A JP3517718B2 (en) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | Crank sprocket for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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| JPH08312367A true JPH08312367A (en) | 1996-11-26 |
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ID=15385752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14546095A Expired - Lifetime JP3517718B2 (en) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | Crank sprocket for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3517718B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0818608A1 (en) * | 1996-07-12 | 1998-01-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Internal combustion engine with timing chain pre-assembly cassette |
| JP2004108508A (en) * | 2002-09-19 | 2004-04-08 | Borg Warner Morse Tec Japan Kk | Sprocket |
| JP2007192379A (en) * | 2006-01-23 | 2007-08-02 | Mitsubishi Motors Corp | Sprocket structure |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-05-18 JP JP14546095A patent/JP3517718B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP4631720B2 (en) * | 2006-01-23 | 2011-02-16 | 三菱自動車工業株式会社 | Sprocket structure |
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|---|---|
| JP3517718B2 (en) | 2004-04-12 |
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