JPH08300937A - 車両搭載用冷凍・空調装置 - Google Patents
車両搭載用冷凍・空調装置Info
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- JPH08300937A JPH08300937A JP10957695A JP10957695A JPH08300937A JP H08300937 A JPH08300937 A JP H08300937A JP 10957695 A JP10957695 A JP 10957695A JP 10957695 A JP10957695 A JP 10957695A JP H08300937 A JPH08300937 A JP H08300937A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両走行用エンジンにより駆動される交流発
電機を備え、同交流発電機を介して電動圧縮機を駆動す
る車両搭載用冷凍・空調装置において、エンジンアイド
リング状態でも発電効率の高い使用点で交流発電機を運
転し、安定した車両空調を可能にする。 【構成】 前記車両走行用エンジンと交流発電機との間
に無段階変速装置を介在せしめた。
電機を備え、同交流発電機を介して電動圧縮機を駆動す
る車両搭載用冷凍・空調装置において、エンジンアイド
リング状態でも発電効率の高い使用点で交流発電機を運
転し、安定した車両空調を可能にする。 【構成】 前記車両走行用エンジンと交流発電機との間
に無段階変速装置を介在せしめた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はバスの空調等に用いられ
る車両搭載用冷凍・空調装置に関するものである。
る車両搭載用冷凍・空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の交流電力を用いた車両搭載
用冷凍・空調装置の系統図、図６は図５に示す車両用空
調装置のモータ駆動制御についてのブロック図である。
図５において、１は走行用エンジン、２は同エンジンに
連るプーリ、３は同プーリに掛けられているベルト、４
は交流発電機、５は同発電機に連るプーリであり、前記
ベルト３が掛けられている。６は商用電源、７ａは電源
切換器、８は同切換器に連るモータ駆動回路、９は演算
装置、１０はモータ駆動回路８に連る圧縮機、１１は同
圧縮機の吐出管、１２は同吐出管１１に連る凝縮器、１
３は凝縮器ファンモータ、１４は同ファンモータによっ
て駆動されるファン、１５は凝縮器１２に連るレシー
バ、１６は同レシーバに連るドライヤストレーナ、１７
は同ドライヤストレーナに連る膨張弁、１８は同膨張弁
に連る蒸発器、１９は蒸発器ファンモータ、２０は同フ
ァンモータによって駆動されるファン、２１は蒸発器１
８に連り、前記圧縮機に至る吸入管、２２は室温センサ
ーであり、前記演算回路９に連っている。２６は演算回
路９に連る室温設定器である。
用冷凍・空調装置の系統図、図６は図５に示す車両用空
調装置のモータ駆動制御についてのブロック図である。
図５において、１は走行用エンジン、２は同エンジンに
連るプーリ、３は同プーリに掛けられているベルト、４
は交流発電機、５は同発電機に連るプーリであり、前記
ベルト３が掛けられている。６は商用電源、７ａは電源
切換器、８は同切換器に連るモータ駆動回路、９は演算
装置、１０はモータ駆動回路８に連る圧縮機、１１は同
圧縮機の吐出管、１２は同吐出管１１に連る凝縮器、１
３は凝縮器ファンモータ、１４は同ファンモータによっ
て駆動されるファン、１５は凝縮器１２に連るレシー
バ、１６は同レシーバに連るドライヤストレーナ、１７
は同ドライヤストレーナに連る膨張弁、１８は同膨張弁
に連る蒸発器、１９は蒸発器ファンモータ、２０は同フ
ァンモータによって駆動されるファン、２１は蒸発器１
８に連り、前記圧縮機に至る吸入管、２２は室温センサ
ーであり、前記演算回路９に連っている。２６は演算回
路９に連る室温設定器である。
【０００３】本装置において、車両走行時は電源切換器
７ａによって交流発電機４が選択され、該発電機４は走
行用エンジン１によってプーリ２，５およびベルト３を
介して駆動されモータ駆動回路８と連結される。一方、
車両停車時等は、商用電源６とモータ駆動回路８が連結
される。モータ駆動回路８には、室温設定器２６、室温
センサー２２からの入力信号に基づき演算回路９によっ
て圧縮機１０内蔵モータ、凝縮器ファンモータ１３、蒸
発器ファンモータ１９の回転数が算出され回転数信号と
して入力され、これより各モータが制御される。
７ａによって交流発電機４が選択され、該発電機４は走
行用エンジン１によってプーリ２，５およびベルト３を
介して駆動されモータ駆動回路８と連結される。一方、
車両停車時等は、商用電源６とモータ駆動回路８が連結
される。モータ駆動回路８には、室温設定器２６、室温
センサー２２からの入力信号に基づき演算回路９によっ
て圧縮機１０内蔵モータ、凝縮器ファンモータ１３、蒸
発器ファンモータ１９の回転数が算出され回転数信号と
して入力され、これより各モータが制御される。
【０００４】圧縮機１０が起動されると冷媒が圧縮され
る。圧縮された高圧高温のガス状冷媒は、吐出管１１を
介して凝縮器１２に流入する。凝縮器１２に流入したガ
ス状冷媒はファンモータ１３により駆動されるファン１
４の送風空気と熱交換して放熱凝縮し高温液状となる。
高温液状となった冷媒はレシーバ１５およびドライヤス
トレーナ１６を介して膨張弁１７に流入し、膨張弁１７
にて絞られて断熱膨張し、低圧低温となる。低圧低温と
なった冷媒は蒸発器１８に流入し、この蒸発器１８にて
蒸発器ファンモータ１９により駆動されるファン２０か
らの車室内空気と熱交換して吸熱蒸発し、その際、車室
内を冷房する。そして吸熱蒸発した冷媒は吸入管２１を
介して前記圧縮機１０に戻る。
る。圧縮された高圧高温のガス状冷媒は、吐出管１１を
介して凝縮器１２に流入する。凝縮器１２に流入したガ
ス状冷媒はファンモータ１３により駆動されるファン１
４の送風空気と熱交換して放熱凝縮し高温液状となる。
高温液状となった冷媒はレシーバ１５およびドライヤス
トレーナ１６を介して膨張弁１７に流入し、膨張弁１７
にて絞られて断熱膨張し、低圧低温となる。低圧低温と
なった冷媒は蒸発器１８に流入し、この蒸発器１８にて
蒸発器ファンモータ１９により駆動されるファン２０か
らの車室内空気と熱交換して吸熱蒸発し、その際、車室
内を冷房する。そして吸熱蒸発した冷媒は吸入管２１を
介して前記圧縮機１０に戻る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記構成において、エ
ンジンで交流発電機４を駆動し、該発電機４によって得
られた電力によって電動機内蔵の圧縮機１０等を駆動す
る場合、同交流発電機４は走行用のエンジンによって駆
動されるため、使用回転範囲が広くその出力である電
圧、周波数が変化し、特に該エンジン１のアイドリング
状態において出力が低下する。車両がアイドリング状態
（停車時）では凝縮器１２へ走行風が当たらず、また逆
風やエンジン排熱の影響で冷媒吐出圧力が上昇するた
め、圧縮機１０の負荷は高くなる。この状態で圧縮機入
力電圧が低下すると同圧縮機１０の効率低下およびトル
ク不足による圧縮機１０のロック等の不具合が発生し空
調装置が機能しなくなることが考えられる。
ンジンで交流発電機４を駆動し、該発電機４によって得
られた電力によって電動機内蔵の圧縮機１０等を駆動す
る場合、同交流発電機４は走行用のエンジンによって駆
動されるため、使用回転範囲が広くその出力である電
圧、周波数が変化し、特に該エンジン１のアイドリング
状態において出力が低下する。車両がアイドリング状態
（停車時）では凝縮器１２へ走行風が当たらず、また逆
風やエンジン排熱の影響で冷媒吐出圧力が上昇するた
め、圧縮機１０の負荷は高くなる。この状態で圧縮機入
力電圧が低下すると同圧縮機１０の効率低下およびトル
ク不足による圧縮機１０のロック等の不具合が発生し空
調装置が機能しなくなることが考えられる。
【０００６】したがって、アイドリング状態でも有効な
電力を供給できる交流発電機４の設置が考えられるが、
そのような発電機は大形となり、また重量、コストの上
昇となる欠点がある。さらに、アイドリング時の電力確
保のためエンジンと交流発電機の回転速度比を上げるこ
とも考えられるが交流発電機がエンジン高速回転時に対
応できないという欠点があり、これらの改善が要求され
ていた。
電力を供給できる交流発電機４の設置が考えられるが、
そのような発電機は大形となり、また重量、コストの上
昇となる欠点がある。さらに、アイドリング時の電力確
保のためエンジンと交流発電機の回転速度比を上げるこ
とも考えられるが交流発電機がエンジン高速回転時に対
応できないという欠点があり、これらの改善が要求され
ていた。
【０００７】本発明は上記従来技術の欠点を解消し、エ
ンジンアイドリング状態でも発電効率の高い使用点で交
流発電機を運転し、安定した車両空調を可能にしようと
するものである。
ンジンアイドリング状態でも発電効率の高い使用点で交
流発電機を運転し、安定した車両空調を可能にしようと
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、車両走行用エンジンにより駆動され
る交流発電機を備え、同交流発電機を介して電動圧縮機
を駆動する車両搭載用冷凍・空調装置において、次の特
徴を有する車両搭載用冷凍・空調装置に関するものであ
る。 （１）前記車両走行用エンジンと交流発電機との間に無
段階変速装置を介在させた。 （２）上記（１）項に記載の車両搭載用冷凍・空調装置
において、車両走行用エンジンの回転数を検出する回転
数検出手段と、同検出手段により検出されるエンジン回
転数に応じて交流発電機を最大効率点で駆動するよう無
段階変速装置の変速比を制御する制御装置を備えた。 （３）上記（１）項又は（２）項に記載の車両搭載用冷
凍・空調装置において、交流発電機と電動圧縮機との間
に商用電源との切り替え手段を介在させた。
したものであって、車両走行用エンジンにより駆動され
る交流発電機を備え、同交流発電機を介して電動圧縮機
を駆動する車両搭載用冷凍・空調装置において、次の特
徴を有する車両搭載用冷凍・空調装置に関するものであ
る。 （１）前記車両走行用エンジンと交流発電機との間に無
段階変速装置を介在させた。 （２）上記（１）項に記載の車両搭載用冷凍・空調装置
において、車両走行用エンジンの回転数を検出する回転
数検出手段と、同検出手段により検出されるエンジン回
転数に応じて交流発電機を最大効率点で駆動するよう無
段階変速装置の変速比を制御する制御装置を備えた。 （３）上記（１）項又は（２）項に記載の車両搭載用冷
凍・空調装置において、交流発電機と電動圧縮機との間
に商用電源との切り替え手段を介在させた。
【０００９】
【作用】本発明による車両搭載用冷凍・空調装置は、走
行用エンジンの回転速度等の検知信号を無段変速機制御
装置に入力し、ここで交流発電機から発生する電気の状
態量を演算し、該発電機が高効率となる使用点になるよ
う無段変速機の変速比を制御する。これによって、特に
エンジンアイドリング状態での該発電機の出力低下によ
る空調機能の悪化を防止できる。また、商用電源との切
り替え手段を備えたものにおいては商用電源の利用が可
能である。
行用エンジンの回転速度等の検知信号を無段変速機制御
装置に入力し、ここで交流発電機から発生する電気の状
態量を演算し、該発電機が高効率となる使用点になるよ
う無段変速機の変速比を制御する。これによって、特に
エンジンアイドリング状態での該発電機の出力低下によ
る空調機能の悪化を防止できる。また、商用電源との切
り替え手段を備えたものにおいては商用電源の利用が可
能である。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る車両搭載用冷
凍・空調装置の系統図、図２は同空調装置のモータ駆動
制御に関するブロック図である。本実施例の装置は従来
の装置（図５）の走行用エンジン１とプーリ２との間に
符号２３，２４，２５を付した機器を付加したものであ
る。２３は機械式無段変速機（ＣＶＴと略称表示）、２
４はＣＶＴ制御装置、２５はエンジン回転速度検知セン
サーである。上記以外の部分は従来技術と同じであるか
ら構成の説明を省略する。
凍・空調装置の系統図、図２は同空調装置のモータ駆動
制御に関するブロック図である。本実施例の装置は従来
の装置（図５）の走行用エンジン１とプーリ２との間に
符号２３，２４，２５を付した機器を付加したものであ
る。２３は機械式無段変速機（ＣＶＴと略称表示）、２
４はＣＶＴ制御装置、２５はエンジン回転速度検知セン
サーである。上記以外の部分は従来技術と同じであるか
ら構成の説明を省略する。
【００１１】図４は上記無段変速機２３の縦断面図であ
る。図において、無段変速機（ＣＶＴ）２３は、フライ
ホイールパワーテイクオフ２７よりの出力を中継歯車２
８を介して入力歯車２９に伝達する。そしてこの入力歯
車２９が一端に取り付けられている入力軸３０は一対の
軸受３１，３２により２点支持されている。この軸受３
１，３２に挟まれる部位に圧力板３２内に注入される油
圧によりベルト３３の挟持幅を変更することの出来るプ
ーリ３４が取り付けられている。入力軸３０の他端側に
は前記圧力板３２内まで貫通する油圧導入孔３５が付設
されている。又３６は前記入力軸３０と平行に配設され
た出力軸であり、一端に出力プーリ２が取り付けられて
おり、この出力軸３６を支える一対の軸受け３７，３８
により２点支持されている。この軸受け３７，３８の間
にバネ３９によりベルト３３の挟持幅が変更できるプー
リ４０が取り付けられている。前記油圧導入孔３５より
圧力板３２内に適宜圧力の油圧を導入することにより、
油圧力に対応してプーリ３４のベルト挟持幅が変更さ
れ、これにより前記プーリ３４とプーリ４０間の有効径
を任意に変化させることができ、これにより同プーリ４
０、３４の変速比に対応した変速比に基づいて回転動力
を出力プーリ２から取り出すことができる。
る。図において、無段変速機（ＣＶＴ）２３は、フライ
ホイールパワーテイクオフ２７よりの出力を中継歯車２
８を介して入力歯車２９に伝達する。そしてこの入力歯
車２９が一端に取り付けられている入力軸３０は一対の
軸受３１，３２により２点支持されている。この軸受３
１，３２に挟まれる部位に圧力板３２内に注入される油
圧によりベルト３３の挟持幅を変更することの出来るプ
ーリ３４が取り付けられている。入力軸３０の他端側に
は前記圧力板３２内まで貫通する油圧導入孔３５が付設
されている。又３６は前記入力軸３０と平行に配設され
た出力軸であり、一端に出力プーリ２が取り付けられて
おり、この出力軸３６を支える一対の軸受け３７，３８
により２点支持されている。この軸受け３７，３８の間
にバネ３９によりベルト３３の挟持幅が変更できるプー
リ４０が取り付けられている。前記油圧導入孔３５より
圧力板３２内に適宜圧力の油圧を導入することにより、
油圧力に対応してプーリ３４のベルト挟持幅が変更さ
れ、これにより前記プーリ３４とプーリ４０間の有効径
を任意に変化させることができ、これにより同プーリ４
０、３４の変速比に対応した変速比に基づいて回転動力
を出力プーリ２から取り出すことができる。
【００１２】上記実施例の装置において、エンジンの回
転速度を検知するセンサー２５によって検知されたエン
ジン回転速度の信号は、ＣＶＴ制御装置２４に入力され
る。同制御装置２４には予め組み込まれた図３に示す搭
載交流発電機４の発電電力、効率等の特性データがプロ
グラム化されており、その計算プログラムにより、前記
センサーから入力されたエンジン回転速度に対して交流
発電機４が高効率となる変速比に対応する油圧制御信号
を図２の油圧源４１に出力し、同油圧源４１を介してＣ
ＶＴ２３側に印加する油圧力を調整できるように構成し
ている。
転速度を検知するセンサー２５によって検知されたエン
ジン回転速度の信号は、ＣＶＴ制御装置２４に入力され
る。同制御装置２４には予め組み込まれた図３に示す搭
載交流発電機４の発電電力、効率等の特性データがプロ
グラム化されており、その計算プログラムにより、前記
センサーから入力されたエンジン回転速度に対して交流
発電機４が高効率となる変速比に対応する油圧制御信号
を図２の油圧源４１に出力し、同油圧源４１を介してＣ
ＶＴ２３側に印加する油圧力を調整できるように構成し
ている。
【００１３】即ち本実施例によれば交流発電機４より電
力を供給されている走行状態での車両空調において、同
発電機４をアイドリング状態でもＣＶＴにより発電効率
の高い使用点で動作させることができ、出力低下による
空調機能等の不具合が防止され走行、停車に拘らず安定
した車両空調が可能となる。また商用電源の利用ができ
ない場合においても停車アイドリング状態で長時間に渡
り安定した車両空調が可能となる。
力を供給されている走行状態での車両空調において、同
発電機４をアイドリング状態でもＣＶＴにより発電効率
の高い使用点で動作させることができ、出力低下による
空調機能等の不具合が防止され走行、停車に拘らず安定
した車両空調が可能となる。また商用電源の利用ができ
ない場合においても停車アイドリング状態で長時間に渡
り安定した車両空調が可能となる。
【００１４】
【発明の効果】本発明の車両搭載用冷凍・空調装置にお
いては、車両走行用エンジンと交流発電機との間に無段
階変速装置を介在せしめ、あるいはさらに、車両走行用
エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、同検出
手段により検出されるエンジン回転数に応じて交流発電
機を最大効率点で駆動するよう前記無段階変速装置の変
速比を制御する制御装置を具備し、あるいはさらに、交
流発電機と電動圧縮機との間に商用電源との切り替え手
段を介在せしめているので、エンジンアイドリング状態
でも発電効率の高い使用点で交流発電機を運転し、安定
した車両空調が可能である。また商用電源の利用も可能
である。
いては、車両走行用エンジンと交流発電機との間に無段
階変速装置を介在せしめ、あるいはさらに、車両走行用
エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、同検出
手段により検出されるエンジン回転数に応じて交流発電
機を最大効率点で駆動するよう前記無段階変速装置の変
速比を制御する制御装置を具備し、あるいはさらに、交
流発電機と電動圧縮機との間に商用電源との切り替え手
段を介在せしめているので、エンジンアイドリング状態
でも発電効率の高い使用点で交流発電機を運転し、安定
した車両空調が可能である。また商用電源の利用も可能
である。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用空調装置の系統
図。
図。
【図２】同空調装置のモータ駆動制御ブロック図。
【図３】上記実施例に備えられている交流発電機の特性
データ図。
データ図。
【図４】上記実施例に使用される無段変速機の縦断面
図。
図。
【図５】従来の車両用空調装置の系統図。
【図６】同車両用空調装置のモータ駆動制御ブロック
図。
図。
１ 走行用エンジン ２ プーリ ３ ベルト ４ 交流発電機 ５ プーリ ６ 商用電波 ７ａ 電源切換器 ８ モータ駆動回路 ９ 演算回路 １０ 圧縮機 １１ 吐出管 １２ 凝縮器 １３ 凝縮器ファンモータ １４ ファン １５ レシーバ １６ ドライヤストレーナ １７ 膨張弁 １８ 蒸発器 １９ 蒸発器ファンモータ ２０ ファン ２１ 吸入管 ２２ 室温センサー ２３ 機械式無段変速機（ＣＶＴ） ２４ ＣＶＴ制御装置 ２５ エンジン回転速度検知センサー ２６ 室温設定器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 一博 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両走行用エンジンにより駆動される交
流発電機を備え、同交流発電機を介して電動圧縮機を駆
動する車両搭載用冷凍・空調装置において、前記車両走
行用エンジンと交流発電機との間に無段階変速装置を介
在せしめてなることを特徴とする車両搭載用冷凍・空調
装置。 - 【請求項２】 車両走行用エンジンの回転数を検出する
回転数検出手段と、同検出手段により検出されるエンジ
ン回転数に応じて交流発電機を最大効率点で駆動するよ
う無段階変速装置の変速比を制御する制御装置を具備し
てなることを特徴とする請求項１に記載の車両搭載用冷
凍・空調装置。 - 【請求項３】 交流発電機と電動圧縮機との間に商用電
源との切り替え手段を介在せしめてなることを特徴とす
る請求項１又は請求項２に記載の車両搭載用冷凍・空調
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10957695A JPH08300937A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 車両搭載用冷凍・空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10957695A JPH08300937A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 車両搭載用冷凍・空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08300937A true JPH08300937A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14513770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10957695A Withdrawn JPH08300937A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 車両搭載用冷凍・空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08300937A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006064299A (ja) * | 2004-08-27 | 2006-03-09 | Aisin Seiki Co Ltd | ハイブリッド駆動ヒートポンプ式空調装置 |
| WO2017188187A1 (ja) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 三菱重工業株式会社 | 冷凍機ユニット |
-
1995
- 1995-05-08 JP JP10957695A patent/JPH08300937A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006064299A (ja) * | 2004-08-27 | 2006-03-09 | Aisin Seiki Co Ltd | ハイブリッド駆動ヒートポンプ式空調装置 |
| WO2017188187A1 (ja) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 三菱重工業株式会社 | 冷凍機ユニット |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020806 |