JPH08295146A - Gear shift position detecting device of transmission - Google Patents
Gear shift position detecting device of transmissionInfo
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- JPH08295146A JPH08295146A JP10283395A JP10283395A JPH08295146A JP H08295146 A JPH08295146 A JP H08295146A JP 10283395 A JP10283395 A JP 10283395A JP 10283395 A JP10283395 A JP 10283395A JP H08295146 A JPH08295146 A JP H08295146A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/044—Ratio selector apparatus consisting of electrical switches or sensors
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のトランスミッ
ションのギヤシフト位置検出装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear shift position detecting device for an automobile transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、トランスミッションのギヤシフト
位置を電気的に検出し、動力伝達系に関連した各種のア
クチュエータを前記検出値に基づいて制御するようにし
た種々の装置が開発されている。2. Description of the Related Art In recent years, various devices have been developed which electrically detect a gear shift position of a transmission and control various actuators associated with a power transmission system based on the detected values.
【０００３】ここで用いられる従来のギヤシフト位置検
出装置は、トランスミッション内のギヤのシフト位置に
対応する複数個のスイッチを設け、この各スイッチをコ
ントローラに電気的に接続した構成となっている。The conventional gear shift position detecting device used here is provided with a plurality of switches corresponding to the shift positions of the gears in the transmission, and each switch is electrically connected to the controller.
【０００４】尚、この関連技術は、例えば、特開昭６３
−７２９５２号公報等に示されている。Incidentally, this related technique is disclosed, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 63-63.
-72952 and the like.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のギ
ヤシフト位置検出装置は、センサ部が複数個のスイッチ
によって構成されているため、トランスミッションの変
速段が多くなると、それだけスイッチ数が増加し、装置
全体が大型化すると共に製造コストがかさむ不具合を生
じる。However, in the above-mentioned conventional gear shift position detecting device, since the sensor portion is composed of a plurality of switches, the number of switches increases as the number of gears of the transmission increases, and the device is increased accordingly. As a result, the size of the whole becomes large and the manufacturing cost increases.
【０００６】そこで本発明は、簡単な構造によってギヤ
シフト位置を確実に検出できるようにして、装置全体の
小型化と製造コストの低廉化を図ることのできるトラン
スミッションのギヤシフト位置検出装置を提供しようと
するものである。Therefore, the present invention intends to provide a gear shift position detecting device for a transmission, which is capable of surely detecting the gear shift position with a simple structure, thereby making it possible to downsize the entire device and reduce the manufacturing cost. It is a thing.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、表面にシフトレ
バーのシフト位置に対応した複数個の接点を有する基盤
を設ける一方、前記シフトレバーに連動して前記基盤上
を摺動変位し、その変位によって前記基盤上のいずれか
の接点に当接する可動端子を設け、少なくともギヤシフ
ト時にこの可動端子に電気的に接続される抵抗検出手段
に対し、前記基盤上の各接点を値の異なる電気抵抗を介
して接続した。As a means for solving the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 provides a base having a plurality of contacts corresponding to the shift position of a shift lever on the surface, while the shift is performed. A movable terminal that slides and displaces on the base in conjunction with a lever and comes into contact with one of the contacts on the base due to the displacement is provided at least for resistance detection means electrically connected to the movable terminal during gear shift. On the other hand, the respective contacts on the substrate were connected via electric resistances having different values.
【０００８】請求項２の発明は、さらに、前記可動端子
を、前記シフトレバーと連結されたトランスミッション
内のリンク機構に付設すると共に、前記基盤をトランス
ミッション内の前記可動端子と対峙する位置に配設し
た。According to a second aspect of the present invention, the movable terminal is attached to a link mechanism in the transmission that is connected to the shift lever, and the base is disposed at a position facing the movable terminal in the transmission. did.
【０００９】[0009]
【作用】請求項１の発明の場合、シフトレバーをあるシ
フト位置に入れると、可動端子がそのシフト位置に対応
する基盤上の接点に当接し、その接点に対応した電気抵
抗が抵抗検出手段によって検出される。According to the invention of claim 1, when the shift lever is put in a certain shift position, the movable terminal comes into contact with the contact on the base corresponding to the shift position, and the electric resistance corresponding to the contact is detected by the resistance detecting means. To be detected.
【００１０】請求項２の発明の場合、可動端子と基盤が
トランスミッション内に配設されるため、可動端子や基
盤に埃等が付着しにくい。In the case of the second aspect of the invention, since the movable terminal and the board are arranged in the transmission, it is difficult for dust and the like to adhere to the movable terminal and the board.
【００１１】[0011]
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図５に基づ
いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１２】図２はこの実施例の概略構成を示すもの
で、同図において、１は、トランスミッションのケーシ
ングであり、２は、トランスミッションの変速ギヤを車
室内から手動操作するためのシフトレバー、３は、この
シフトレバー２に連動してトランスミッションの必要な
変速ギヤをシフト動作させるコントロールロッドであ
る。シフトレバー２は、その基端部がケーシング１に球
面軸受４を介して支持されると共に、その中間部が前記
コントロールロッド３に回動可能に連結されている。コ
ントロールロッド３は、シフトレバー２と共にリンク機
構を構成するもので、シフトレバー２の先端部が車室内
側から操作されると、このロッド３自体がその先端部の
軌跡とほぼ同様の軌跡を描いて動作するようになってい
る。つまり、例えば、シフトレバー２の変速段とシフト
経路が図３に示すようになっているとすると、コントロ
ールロッド３はシフトレバー２の操作に連動して同図の
シフト経路に略沿った軌跡を描いて動作する。尚、図３
中の１〜５はその数字に対応した前進側のシフト位置を
示し、Ｒは後退シフト位置を示すものとする。また、図
２中の１３は、ケーシング１内を油密にするためのシー
ルである。FIG. 2 shows a schematic configuration of this embodiment. In FIG. 2, 1 is a transmission casing, 2 is a shift lever for manually operating a transmission gear from the passenger compartment, and 3 is a shift lever. Is a control rod that interlocks with the shift lever 2 and shifts a transmission gear that requires a transmission. The shift lever 2 has a base end portion supported by the casing 1 via a spherical bearing 4, and an intermediate portion pivotally connected to the control rod 3. The control rod 3 constitutes a link mechanism together with the shift lever 2. When the tip of the shift lever 2 is operated from the inside of the vehicle compartment, the rod 3 itself draws a locus substantially similar to the locus of the tip. Is designed to work. That is, for example, assuming that the gear position and shift path of the shift lever 2 are as shown in FIG. 3, the control rod 3 interlocks with the operation of the shift lever 2 and moves along a locus substantially along the shift path of FIG. Draw and work. FIG.
The numbers 1 to 5 indicate forward shift positions corresponding to the numbers, and R indicates backward shift positions. Further, reference numeral 13 in FIG. 2 is a seal for making the inside of the casing 1 oil-tight.
【００１３】ケーシング１内のコントロールロッド３の
外周面に対峙する位置には、表面にシフトレバー２のシ
フト位置に対応する接点Ａ1〜Ａ5，ＡR（図１参照。）
を有する基盤５が設置されており、これに対し、コント
ロールロッド３には、シフトレバー２に連動して基盤５
上を摺動変位し、その変位によってシフト位置に対応す
る基盤５上の接点Ａ1〜Ａ5，ＡRに当接する可動端子６
がブラケット７を介して取り付けられている。本発明に
かかるギヤシフト位置検出装置は、この基盤５と可動端
子６と、後述するコントローラ８とによって主に構成さ
れている。At the position facing the outer peripheral surface of the control rod 3 in the casing 1, the contacts A 1 to A 5 , A R corresponding to the shift position of the shift lever 2 on the surface (see FIG. 1).
A base 5 having a base 5 is installed on the control rod 3, while the base 5 is interlocked with the shift lever 2 on the control rod 3.
A movable terminal 6 which is slidably displaced on and contacts the contacts A 1 to A 5 , A R on the base 5 corresponding to the shift position by the displacement.
Are attached via the bracket 7. The gear shift position detecting device according to the present invention is mainly configured by the base 5, the movable terminal 6, and a controller 8 described later.
【００１４】さらに詳しく説明すると、前記基盤５上に
は、図１に示すように、接点Ａ1〜Ａ5，ＡRの他に、こ
の各接点Ａ1〜Ａ5，ＡRに対応する補助接点Ｂ1〜Ｂ5，
ＢRと、ニュートラル用接点ＡN，ＢNが配設され、接点
Ａ1〜Ａ5，ＡRを含む全接点の周域が樹脂によってモー
ルド絶縁されている。ただし、補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢR
は配線によって互いに導通接続されている。この互いに
接続された補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢRは、コントローラ８
に構成された抵抗検出手段の一方の極端子９ａに直接接
続されており、これに対し接点Ａ1〜Ａ5，ＡRは夫々値
の異なる電気抵抗を介して同じ抵抗検出手段（コントロ
ーラ８）の他方の極端子９ｂに接続されている。この実
施例の場合、具体的には、接点Ａ1は抵抗Ｒ1を介して極
端子９ｂに接続され、接点Ａ3は抵抗Ｒ1とＲ2の合成抵
抗を、接点Ａ5は抵抗Ｒ1とＲ2，Ｒ3との合成抵抗を介し
て極端子９ｂに接続されており、また、接点Ａ2は抵抗
Ｒ4を介して極端子９ｂに接続され、接点Ａ4は抵抗Ｒ4
とＲ5の合成抵抗を、接点ＡRは抵抗Ｒ4とＲ5，Ｒ6との
合成抵抗を介して極端子９ｂに接続されている。そし
て、抵抗Ｒ1〜Ｒ6の各抵抗値は各接点Ａ1〜Ａ5，ＡRと
極端子９ｂの間の各抵抗値が全て異なるように、つま
り、コントローラ８による検出抵抗値を基に逆に接点Ａ
1〜Ａ5，ＡRが一義的に定まるように設定されている。
具体的には、抵抗Ｒ1〜Ｒ6のうち、５つの抵抗の抵抗値
を同一とし、Ｒ1または４4のうちの一方の抵抗値を前記
５つの抵抗値と別の値にすれば良い。尚、ニュートラル
用接点ＡN，ＢNは、シフトレバー２のニュートラル位置
に対応する基盤５上の位置に配設されているが、抵抗検
出手段（コントローラ８）の極端子９ａ，９ｂにも、ま
た、他のいずれの接点にも接続されていない。[0014] To be more specific, on the basis 5, as shown in FIG. 1, in addition to the contact A 1 to A 5, A R, corresponding to the respective contact point A 1 to A 5, A R auxiliary Contacts B 1 to B 5 ,
B R and neutral contacts A N and B N are arranged, and the peripheral regions of all the contacts including the contacts A 1 to A 5 and A R are mold-insulated by resin. However, the auxiliary contact B 1 ~B 5, B R
Are electrically connected to each other by wiring. The auxiliary contact B 1 .about.B 5 connected to each other, B R, the controller 8
Is directly connected to one pole terminal 9a of the resistance detecting means, whereas the contacts A 1 to A 5 and A R are the same resistance detecting means (controller 8) via electric resistances having different values. Of the other pole terminal 9b. In the case of this embodiment, specifically, the contact A 1 is connected to the pole terminal 9b via the resistance R 1 , the contact A 3 is a combined resistance of the resistances R 1 and R 2 , and the contact A 5 is the resistance R 1 and R 2, R 3 are connected to the terminal 9b through the combined resistance of the, also contacts a 2 is connected to the terminal 9b through the resistor R 4, the contacts a 4 is resistor R 4
And the combined resistance of the R 5, the contact point A R is connected to the terminal 9b through the combined resistance of the resistor R 4 and R 5, R 6. The resistance values of the resistors R 1 to R 6 are such that the resistance values between the contacts A 1 to A 5 , A R and the pole terminal 9b are all different, that is, based on the resistance value detected by the controller 8. Conversely, contact point A
It is set so that 1 to A 5 and A R are uniquely determined.
Specifically, among the resistors R 1 to R 6 , five resistors may have the same resistance value, and one of R 1 or 4 4 may have a different resistance value from the five resistance values. . The neutral contacts A N and B N are arranged at positions on the base 5 corresponding to the neutral position of the shift lever 2, but also to the pole terminals 9a and 9b of the resistance detecting means (controller 8), It is also not connected to any other contact.
【００１５】一方、可動端子６は、導電性に優れ、ばね
作用を有する板金から成り、図４（ａ），（ｂ）に示す
ように、その長手方向の両端部近傍に半球状の接点１０
ａ，１０ｂが夫々膨出形成されている。この両接点１０
ａ，１０ｂは、可動端子６のもつばね作用でもって常時
基盤５上に接触するようになっており、シフトレバー２
の操作によって可動端子６が変位すると、基盤５上を摺
動して図５（ａ）〜（ｇ）に示すように接点ＡNとＢN，
Ａ1とＢ1，Ａ2とＢ2，Ａ3とＢ3，Ａ4とＢ4，Ａ5とＢ5，
ＡRとＢRのいずれかに夫々当接するようになっている。On the other hand, the movable terminal 6 is made of a metal plate having excellent conductivity and a spring action, and as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the hemispherical contacts 10 are provided in the vicinity of both ends in the longitudinal direction.
a and 10b are formed to bulge. Both contacts 10
a and 10b are always in contact with the base 5 by the spring action of the movable terminal 6, and the shift lever 2
When the movable terminal 6 is displaced by the operation of, the sliding on the substrate 5 causes the contacts A N and B N , as shown in FIGS.
A 1 and B 1 , A 2 and B 2 , A 3 and B 3 , A 4 and B 4 , A 5 and B 5 ,
It is adapted to come into contact with either A R or B R , respectively.
【００１６】このギヤシフト位置検出装置は、例えば、
クラッチの接続と遮断を、クラッチペダルによる通常の
マニュアル操作と、油圧シリンダによる自動操作とに切
り換える機能を備えたクラッチシステムにおいて、自動
操作に切り換えた場合の油圧シリンダによるクラッチの
接続と遮断のタイミングを変速ギヤに応じて制御するに
際して用いられる。この場合、具体的には、図２に示す
ように前記コントローラ８を、クラッチ操作用の油圧シ
リンダ１１を制御すべく油圧制御回路１２に接続し、ギ
ヤシフト位置に応じたクラッチの接続と遮断のタイミン
グを制御すべく信号を、コントローラ８から油圧制御回
路１２に出力するようにする。This gear shift position detecting device is, for example,
In a clutch system that has a function to switch the clutch connection and disconnection between normal manual operation by the clutch pedal and automatic operation by the hydraulic cylinder, determine the timing of connection and disconnection of the clutch by the hydraulic cylinder when switching to automatic operation. It is used when controlling according to the speed change gear. In this case, specifically, as shown in FIG. 2, the controller 8 is connected to the hydraulic control circuit 12 to control the hydraulic cylinder 11 for clutch operation, and the timing of clutch connection and disconnection according to the gear shift position. A signal is output from the controller 8 to the hydraulic control circuit 12 in order to control
【００１７】以上のような構成であるため、シフトレバ
ー２がいずれかのシフト位置に入れられると、コントロ
ールロッド３とそれに付設された可動端子６がシフトレ
バー２とほぼ同様の軌跡で変位し、可動端子６の接点１
０ａ，１０ｂが基盤５上のシフト位置に応じた接点Ａ1
〜Ａ5，ＡRと補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢRとに接触する。こ
の結果、シフト位置に応じた抵抗値がコントローラ８
（抵抗検出手段）によって検出される。また、シフトレ
バー２がニュートラル位置にある場合には可動端子６の
接点１０ａ，１０ｂがニュートラル接点ＡN，ＢNに接触
するため、コントローラ８の極端子９ａ，９ｂ間に通電
がなされず、その結果ニュートラル状態であることが検
知される。With the above-described structure, when the shift lever 2 is placed in any shift position, the control rod 3 and the movable terminal 6 attached thereto are displaced along a locus substantially similar to the shift lever 2. Contact 1 of movable terminal 6
0a and 10b are contact points A 1 according to the shift position on the base 5.
~ A 5 , A R and auxiliary contacts B 1 ~ B 5 , B R are contacted. As a result, the resistance value corresponding to the shift position is changed to the controller 8
(Resistance detection means). Further, when the shift lever 2 is in the neutral position, the contacts 10a, 10b of the movable terminal 6 come into contact with the neutral contacts A N , B N , so that no current is supplied between the pole terminals 9a, 9b of the controller 8, and As a result, the neutral state is detected.
【００１８】このギヤシフト位置検出装置の場合、コン
トロールロッド３に対峙する位置に一枚の基盤５を配置
し、この基盤５上に接するようにコントロールロッド３
に可動端子６を付設しただけの極めて簡単な構成である
ため、トランスミッション内の多くのスペースを占有す
ることがなく、しかも、低コストでの製造が可能であ
る。さらに、このことに加え、基盤５や可動端子６がト
ランスミッション内に配置されることから、基盤５の上
面や可動端子６に埃等が付着する心配がなく、経時使用
に対しても所期の性能を維持することができ、また、ト
ランスミッション内のオイルによって摺動部を潤滑する
こともできる。In the case of this gear shift position detecting device, one base 5 is arranged at a position facing the control rod 3, and the control rod 3 is brought into contact with the base 5.
Since the movable terminal 6 is attached to the extremely simple structure, it does not occupy a lot of space in the transmission and can be manufactured at low cost. Further, in addition to this, since the base 5 and the movable terminal 6 are arranged in the transmission, there is no concern that dust or the like will adhere to the upper surface of the base 5 or the movable terminal 6, and it is expected to be used over time. The performance can be maintained, and the sliding part can be lubricated by the oil in the transmission.
【００１９】尚、この発明の実施例は以上で説明したも
のに限るものでなく、例えば、上記実施例においては、
各シフト位置に対応する補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢRを別体
に形成して、これらを互いに接続するようにしている
が、いずれのシフト位置にあっても可動端子６の接点１
０ａまたは１０ｂが必ず接するようなサイズ及び形状に
すれば補助接点を一つにすることも可能である。このよ
うにした場合には、基盤５の製造が容易になり、製造コ
ストをより低減することができる。The embodiment of the present invention is not limited to the one described above. For example, in the above embodiment,
The auxiliary contact B 1 .about.B 5, B R corresponding to each shift position separately formed, but so as to connect these to each other, the contact 1 of the movable terminal 6 be in any shift positions
It is also possible to use only one auxiliary contact if the size and shape are such that 0a or 10b always contacts. In this case, the base 5 is easily manufactured, and the manufacturing cost can be further reduced.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のように本発明は、表面にシフトレ
バーのシフト位置に対応した複数個の接点を有する基盤
を設ける一方、前記シフトレバーに連動して前記基盤上
を摺動変位し、その変位によって前記基盤上のいずれか
の接点に当接する可動端子を設け、少なくともギヤシフ
ト時にこの可動端子に電気的に接続される抵抗検出手段
に対し、前記基盤上の各接点を値の異なる電気抵抗を介
して接続するようにしたため、トランスミッションの変
速段が多くなっても、基盤上の接点数及びそれに対応し
た電気抵抗を増加するだけで良くなり、その結果、装置
全体の小型化と製造コストの低廉化を図ることができ
る。As described above, according to the present invention, the base having the plurality of contacts corresponding to the shift position of the shift lever is provided on the surface, and the base is slidably displaced on the base in conjunction with the shift lever. A movable terminal that comes into contact with any of the contacts on the base due to the displacement is provided, and at least for each resistance detection means electrically connected to the movable terminal at the time of gear shift, each contact on the base has a different electrical resistance. Even if the number of gears in the transmission increases, it is sufficient to increase the number of contacts on the board and the corresponding electrical resistance, which results in downsizing of the entire device and manufacturing cost. The cost can be reduced.
【００２１】また、請求項２の発明は、さらに、可動端
子を、シフトレバーと連結されたトランスミッション内
のリンク機構に付設すると共に、基盤をトランスミッシ
ョン内の前記可動端子と対峙する位置に配設したため、
可動端子や基盤に埃等が付着しにくく、埃等に起因した
装置の故障を未然に防止することができる。Further, according to the invention of claim 2, the movable terminal is attached to the link mechanism in the transmission connected to the shift lever, and the base is disposed at a position facing the movable terminal in the transmission. ,
It is difficult for dust and the like to adhere to the movable terminals and the substrate, and it is possible to prevent device failure due to dust and the like.
【図１】本発明の一実施例を示す概略回路図。FIG. 1 is a schematic circuit diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing the same embodiment.
【図３】同実施例におけるシフトレバーのシフト位置を
示す模式図。FIG. 3 is a schematic diagram showing a shift position of a shift lever in the embodiment.
【図４】同実施例を示す正面図と断面図。FIG. 4 is a front view and a sectional view showing the same embodiment.
【図５】同実施例を示す平面図。FIG. 5 is a plan view showing the same embodiment.
２…シフトレバー、 ３…コントロールロッド（リンク機構）、 ５…基盤、 ６…可動端子、 ８…コントローラ（抵抗検出手段）、 Ａ1〜Ａ5，ＡR…接点、 Ｒ1〜Ｒ6…電気抵抗。2 ... a shift lever, 3 ... control rod (linkage), 5 ... base, 6 ... movable terminal, 8 ... controller (resistance detecting means), A 1 to A 5, A R ... contacts, R 1 to R 6 ... electrical resistance.
Claims (2)
した複数個の接点を有する基盤を設ける一方、前記シフ
トレバーに連動して前記基盤上を摺動変位し、その変位
によって前記基盤上のいずれかの接点に当接する可動端
子を設け、少なくともギヤシフト時にこの可動端子に電
気的に接続される抵抗検出手段に対し、前記基盤上の各
接点を値の異なる電気抵抗を介して接続したことを特徴
とするトランスミッションのギヤシフト位置検出装置。1. A base having a plurality of contacts corresponding to a shift position of a shift lever is provided on a surface of the base, and the base is slidably displaced on the base in conjunction with the shift lever. A movable terminal that abuts the contact, and at least the resistance detection means electrically connected to the movable terminal at the time of gear shift is connected to each contact on the board through an electric resistance having a different value. Gear shift position detection device for transmission.
結されたトランスミッション内のリンク機構に付設する
と共に、前記基盤をトランスミッション内の前記可動端
子と対峙する位置に配設したことを特徴とする請求項１
に記載のトランスミッションのギヤシフト位置検出装
置。2. The movable terminal is attached to a link mechanism in the transmission connected to the shift lever, and the base is arranged at a position facing the movable terminal in the transmission. Item 1
A gear shift position detecting device for a transmission according to.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10283395A JPH08295146A (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Gear shift position detecting device of transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10283395A JPH08295146A (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Gear shift position detecting device of transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08295146A true JPH08295146A (en) | 1996-11-12 |
Family
ID=14338014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10283395A Withdrawn JPH08295146A (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Gear shift position detecting device of transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08295146A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030084322A (en) * | 2002-04-26 | 2003-11-01 | 현대자동차주식회사 | A device for controlling reduction gear of electric automobile |
| JP2007196841A (en) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Honda Motor Co Ltd | Shift position detection device of transmission |
| CN107725751A (en) * | 2017-09-30 | 2018-02-23 | 东莞市赛卡律拉机电技术开发有限公司 | The control handle and clutch signal detecting method of a kind of manual transmission |
| CN112377611A (en) * | 2020-11-27 | 2021-02-19 | 江西昌河汽车有限责任公司 | Manual gear shifting structure of automobile |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP10283395A patent/JPH08295146A/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020702 |